DE112007001256T5 - Fahrzeugantriebstrang, Steuereinrichtung für diesen und Verfahren zum Steuern des Fahrzeugantriebstrangs - Google Patents
Fahrzeugantriebstrang, Steuereinrichtung für diesen und Verfahren zum Steuern des Fahrzeugantriebstrangs Download PDFInfo
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Abstract
Fahrzeugantriebstrang,
der dadurch gekennzeichnet ist, dass er Folgendes aufweist:
eine Maschine (12), die ein Fahrzeug antreibt;
ein Schwungrad (42), das wahlweise zwischen einem Zustand, in dem das Schwungrad (42) mit einer Ausgabewelle (40) der Maschine (12) verbunden ist, und einem Zustand umgeschaltet wird, in dem das Schwungrad (42) von der Ausgabewelle (40) der Maschine (12) gelöst ist; und
einen Steuerungsabschnitt (66), der die Maschine (12) steuert, wobei
der Steuerungsabschnitt (66) bestimmt, ob eine Fehlfunktion des Schwungrads (42) auftritt und wobei der Steuerungsabschnitt (66) die Maschine (12) in Übereinstimmung mit einem Zustand der Fehlfunktion steuert, falls es bestimmt ist, dass die Fehlfunktion des Schwungrads (42) auftritt.
eine Maschine (12), die ein Fahrzeug antreibt;
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Description
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- 1. Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugantriebstrang, der ein Schwungrad aufweist, welches mit einer Ausgabewelle einer Maschine verbunden und von dieser gelöst wird. Genauer gesagt bezieht sich die Erfindung auf eine Steuerung, die ausgeführt wird, wenn eine Fehlfunktion bezüglich wenigstens entweder einem Verbinden oder einem Lösen des Schwungrads auftritt.
- 2. Hintergrund der Erfindung
- Generell ist ein Schwungrad an einer Kurbelwelle einer Maschine angebracht, die als eine Ausgabewelle der Maschine dient, um Rotationsschwankungen der Maschine zu verringern. Falls das Trägheitsmoment des Schwungrads größer gemacht wird, wird die Rotationsschwankung der Maschine verringert. Genauer gesagt ist die Wirkung des Verringerns der Schwankung dann bemerkenswert, wenn die Maschine leer läuft oder mit einer niedrigen Drehzahl betrieben wird. Wenn das Fahrzeug beschleunigt wird, während das Trägheitsmoment des Schwungrads groß ist, wird demgegenüber eine von der Maschine erzeugte Rotationsenergie verbraucht, um die Rotation des Schwungrads zu beschleunigen, wodurch die Beschleunigungsleistung der Maschine verschlechtert wird. Wenn das Fahrzeug verzögert wird, wirkt zudem eine Maschinenbremse aufgrund der in dem Schwungrad gespeicherten Drehenergie nicht vollständig.
- Es wurde ein Schwungrad, dessen Trägheitsmoment verändert werden kann, vorgeschlagen, um die Rotationsschwankung der Maschine zu verringern, wenn sich das Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit bewegt (die Maschine wird mit niedriger Drehzahl betrieben) und um die Beschleunigungserwiderung des Fahrzeugs zu verbessern.
JP-Nr. 2003-074641 JP-A-074641 - Bei der vorhergehend genannten
JP-Nr. 2003-074641 JP-A-2003-074641 - ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Die Erfindung stellt eine Steuerung eines Antriebstrangs in Übereinstimmung mit einem Zustand einer Fehlfunktion eines Schwungrads bereit, das mit der Ausgabewelle einer Maschine verbunden ist oder von dieser gelöst ist, wenn die Fehlfunktion des Schwungrads auftritt.
- Ein erster Gesichtspunkt der Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugantriebsstrang mit: einer Maschine, die das Fahrzeug antreibt; einem Schwungrad, das wahlweise zwischen einem Zustand, in dem das Schwungrad mit einer Ausgabewelle der Maschine verbunden ist, und einem Zustand, in dem das Schwungrad von der Ausgabewelle der Maschine gelöst ist, umschaltet; und einem Steuerungsabschnitt, der die Maschine steuert. Der Fahrzeugantriebstrang ist dadurch gekennzeichnet, dass es bestimmt wird, ob eine Fehlfunktion des Schwungrads auftritt, und falls es bestimmt ist, dass die Fehlfunktion des Schwungrads auftritt, wird die Maschine in Übereinstimmung mit einem Zustand der Fehlfunktion gesteuert.
- Bei dem vorhergehend genannten Fahrzeugantriebstrang kann der Steuerungsabschnitt dann, wenn eine Fehlfunktion auftritt, bei der das Schwungrad nicht mit der Ausgabewelle der Maschine verbunden ist, die Drehzahl der Maschine auf einen Wert steuern, der höher als die Drehzahl in einem normalen Betrieb ist.
- Bei dem vorhergehend genannten Fahrzeugantriebstrang steuert der Steuerungsabschnitt die Maschine so, dass sich eine Ausgabe der Maschine einer Ausgabe der Maschine in dem normalen Betrieb angleicht.
- Der vorhergehend genannte Fahrzeugantriebstrang kann des Weiteren einen Motor umfassen, der das Fahrzeug antreibt. Der Steuerungsabschnitt kann den Motor steuern. Der Steuerungsabschnitt kann die Maschine und den Motor so steuern, dass ein Verhältnis zwischen einem Drehmoment der Maschine und einem Drehmoment des Motors ein vorbestimmter Wert ist, um eine erforderliche Antriebskraft zum Antreiben des Fahrzeugs zu erzeugen. Der Steuerungsabschnitt kann die Maschine und den Motor dann so steuern, dass ein Verhältnis des Drehmoments des Motors zu dem Drehmoment der Maschine höher als das in dem normalen Betrieb ist, wenn eine Fehlfunktion auftritt, bei der das Schwungrad nicht von der Ausgabewelle der Maschine gelöst wird.
- Ein zweiter Gesichtspunkt der Erfindung bezieht sich auf ein Steuerungsgerät für einen Fahrzeugantriebstrang mit: einer Maschine, die ein Fahrzeug antreibt; und einem Schwungrad, das wahlweise zwischen einem Zustand, in dem das Schwungrad mit einer Ausgabewelle der Maschine verbunden ist, und einem Zustand umgeschaltet wird, in dem das Schwungrad von der Ausgabewelle der Maschine gelöst ist. Das Steuerungsgerät für den Fahrzeugantriebstrang ist dadurch gekennzeichnet, dass es Folgendes aufweist: einen Fehlfunktionsbestimmungsabschnitt, der bestimmt, ob eine Fehlfunktion des Schwungrads auftritt; und einen Maschinensteuerungsabschnitt, der die Maschine in Übereinstimmung mit einem Zustand der Fehlfunktion steuert, wenn der Fehlfunktionsbestimmungsabschnitt bestimmt, dass die Fehlfunktion des Schwungrads auftritt.
- Ein dritter Gesichtspunkt der Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugantriebstrangs mit: einer Maschine, die ein Fahrzeug antreibt; und einem Schwungrad, das wahlweise zwischen einem Zustand, in dem das Schwungrad mit einer Ausgabewelle der Maschine verbunden ist, und einem Zustand umgeschaltet wird, in dem das Schwungrad von der Ausgabewelle der Maschine gelöst ist. Das Verfahren zum Steuern des Fahrzeugantriebstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass es die folgenden Schritte aufweist: Bestimmen, ob eine Fehlfunktion des Schwungrads auftritt; und Steuern der Maschine in Übereinstimmung mit einem Zustand der Fehlfunktion, wenn es bestimmt ist, dass die Fehlfunktion des Schwungrads auftritt.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Die vorhergehenden und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind aus der nachfolgenden Beschreibung von beispielhaften Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen ersichtlich, in denen gleiche Bezugszeichen verwendet werden, um gleiche Elemente zu bezeichnen, und in denen:
-
1 eine Ansicht ist, die einen Aufbau eines Antriebstrangs gemäß einem Ausführungsbeispiel schematisch zeigt; und -
2 eine Ansicht ist, die Betriebsbedingungen (Drehmoment, Drehzahl) zeigt, die in einem normalen Betrieb verwendet werden und wenn ein Moment-hinzugebendes Schwungrad nicht verbunden werden kann. - AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEISPIELHAFTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
- Ein beispielhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Bezug auf die Zeichnungen beschrieben.
1 zeigt schematisch einen Aufbau eines Antriebstrangs10 eines Hybridfahrzeugs gemäß dem Ausführungsbeispiel. Der Antriebstrang10 umfasst eine Maschine12 und einen ersten und einen zweiten Motor14 ,16 , die elektrische Leistung bzw. elektrischen Strom erzeugen. Die Maschine12 und der erste und der zweite Motor14 ,16 wirken als primäre Bewegungseinrichtungen, um das Fahrzeug anzutreiben. Die Maschine12 und der erste und der zweite Motor14 ,16 sind entsprechend mit drei Elementen eines Planetengetriebemechanismus verbunden und der Planetengetriebemechanismus bildet einen Leistungsverzweigungs-/-Zusammenführmechanismus18 . Das heißt, dass die Maschine12 mit einem Planetenträger20 des Planetengetriebemechanismus verbunden ist, der erste Motor14 mit einem Sonnenrad22 verbunden ist und der zweite Motor16 mit einem Hohlrad24 verbunden ist. Des Weiteren ist ein Abtriebszahnrad26 mit dem Hohlrad24 verbunden. Die Leistung, die durch Kombinieren aller Ausgaben von der Maschine12 und den Motoren14 ,16 erzeugt wird, wird von dem Abtriebszahnrad26 durch einen Untersetzungsgetriebezug28 , eine Differenzialeinheit30 und eine Antriebswelle32 zu Antriebswellen34 übertragen. - Der Antriebstrang
10 ist mit dem Leistungsverzweigungs-/-Zusammenführmechanismus18 versehen und treibt das Fahrzeug unter Verwendung der Maschine12 und/oder dem zweiten Motor16 durch Steuern der Drehzahlen und der Ausgabedrehmomente der Maschine12 und des ersten und des zweiten Motors14 ,16 an. Die Maschine12 treibt den ersten Motor14 an, um elektrischen Strom zu erzeugen. Des Weiteren kann der Antriebstrang10 in verschiedenen Modi betrieben werden. Beispielsweise gewinnt der zweite Motor16 Leistung wieder, indem er die von den Antriebsrädern34 übertragene Drehkraft verwendet, welche durch eine Trägheit des Fahrzeugs gedreht werden. - Der erste Motor
14 und das Sonnenrad22 sind durch eine Ausgabewelle des ersten Motors14 direkt miteinander verbunden. Der zweite Motor16 ist durch einen Untersetzungsmechanismus36 mit dem Hohlrad24 verbunden. Ein Planetengetriebemechanismus kann in dem Untersetzungsmechanismus36 eingesetzt sein und in diesem Fall ist eine Ausgabewelle des zweiten Motors16 mit einem Sonnenrad verbunden und das Hohlrad24 des Leistungsverzweigungs-/-Zusammenführmechanismus18 ist mit einem Hohlrad des Planetengetriebemechanismus verbunden. Da ein Planetenträger des Untersetzungsmechanismus36 an dem Untersetzungsmechanismus36 fixiert ist, kann sich der Planetenträger nicht drehen. Auf diese Weise wird die Drehung des zweiten Motors16 verzögert und die verringerte Drehung wird zu dem Abtriebszahnrad26 übertragen. - Die Maschine
12 und der Planetenträger20 sind durch einen Drehschwingungsdämpfer38 miteinander verbunden. Ein Schwungrad42 ist durch eine Kupplung44 an einer Position zwischen der Maschine12 und dem Drehschwingungsdämpfer38 an einer Maschinenausgabewelle40 vorgesehen. Das Schwungrad42 unterscheidet sich von einem herkömmlichen Schwungrad, das an einer Kurbelwelle einer Maschine befestigt ist und sich einstückig mit der Kurbelwelle dreht, wenn sich die Kurbelwelle dreht. Um das Schwungrad42 von dem herkömmlichen Schwungrad zu unterscheiden, wird das Schwungrad42 nachfolgend als ein Moment-hinzufügendes Schwungrad42 bezeichnet. Das Moment-hinzufügende Schwungrad42 kann derart aufgebaut sein, dass eine Kupplung zwischen einem herkömmlich verwendeten Schwungrad und der Kurbelwelle vorgesehen ist und dass die Kupplung mit der Kurbelwelle in Eingriff ist oder von dieser gelöst ist, um das Schwungrad mit der Maschinenausgabewelle zu verbinden oder dieses von der Maschinenausgabewelle zu lösen. - Die Kupplung
44 wird eingekuppelt oder ausgekuppelt, so dass das Moment-hinzufügende Schwungrad42 mit der Maschinenausgabewelle40 verbunden oder von dieser gelöst ist. Wenn sich die Maschine12 dreht, ist die Kupplung44 eingekuppelt, um das Moment-hinzufügende Schwungrad42 mit der Maschinenausgabewelle40 zu verbinden, so dass das Moment-hinzufügende Schwungrad42 durch die primäre Bewegungseinrichtung (beispielsweise die Maschine12 ) oder eine Trägheit des Fahrzeugs gedreht wird. Auf diese Weise wirkt das Moment-hinzufügende Schwungrad42 als Speicher der Drehenergie. Wenn die Drehzahl der Maschine12 unter einem vorbestimmten Wert liegt oder die Maschine im Begriff ist, angehalten zu werden, ist die Kupplung44 ausgekuppelt, um das Moment-hinzufügende Schwungrad42 in einem sich drehenden Zustand zu halten. Die Drehenergie, die in dem Moment-hinzufügenden Schwungrad42 gespeichert ist, wird zum erneuten Starten der Maschine12 verwendet. Das heißt, dass die Kupplung44 eingekuppelt wird, so dass die Maschinenausgabewelle40 gedreht wird, um die Maschine12 erneut zu starten. Zu dieser Zeit kann zudem der erste Motor14 zum Drehen der Maschine12 verwendet werden. - Wenn das Moment-hinzufügende Schwungrad
42 mit der Maschinenausgabewelle40 verbunden ist, nimmt das Trägheitsmoment in dem Drehsystem der Maschine12 zu und Rotationsschwankungen der Maschine12 nehmen ab, was zu einem Verringern von Vibrationslärm der Maschine12 beiträgt. Wenn das Moment-hinzufügende Schwungrad42 von der Maschinenausgabewelle40 gelöst ist, wird das Trägheitsmoment der Maschine12 verringert, was zu einer Verbesserung einer Antwort auf bspw. ein Beschleunigen der Maschine12 beiträgt. - Der erste und der zweite Motor
14 ,16 sind mit einer Batterie50 durch einen ersten bzw. einen zweiten Inverter46 ,48 verbunden. Der elektrische Strom, der in der Batterie50 gespeichert ist, wird durch den ersten und den zweiten Inverter46 ,48 zu Gleichstrom umgewandelt und der Gleichstrom wird dem ersten bzw. dem zweiten Motor14 ,16 zugeführt, um den ersten und den zweiten Motor14 ,16 anzutreiben. Der durch den ersten und den zweiten Motor14 ,16 erzeugte elektrische Strom wird durch den ersten und den zweiten Inverter46 ,48 zu Wechselstrom oder Rippelstrom bzw. überlagerter Wechselstrom umgewandelt, und der Wechselstrom oder Rippelstrom wird zu der Batterie50 zugeführt. Die Batterie50 speichert den zugeführten elektrischen Strom. - Die Maschine
12 , der erste und der zweite Motor14 ,16 und das Moment-hinzufügende Schwungrad42 sind jeweils mit Drehzahlsensoren52 ,54 ,56 ,58 versehen. Die Drehzahlsensoren52 ,54 ,56 ,58 erfassen die entsprechenden Drehzahlen der Maschine12 , des ersten und des zweiten Motors14 ,16 und des Moment-hinzufügenden Schwungrads42 . Der Drehzahlsensor52 der Maschine12 sendet ein die Drehzahl der Maschine12 angebendes Signal an eine elektrische Maschinensteuereinheit (nachfolgend als "Maschinen-ECU" bezeichnet)60 aus. Die Maschinen-ECU60 steuert die Drehzahl und das Ausgabedrehmoment der Maschine12 basierend auf dem Signal und anderen sich auf die Maschinensteuerung beziehenden Signalen, die zu der Maschinen-ECU60 geschickt werden. Die Drehzahlsensoren54 ,56 des ersten und des zweiten Motors14 ,16 senden entsprechende, die Drehzahlen des ersten und des zweiten Motors14 ,16 angebende Signale an eine elektrische Motorsteuereinheit ("Motor-ECU")62 aus. Die Motor-ECU62 steuert die Drehzahlen und Ausgabedrehmomente des ersten und des zweiten Motors14 ,16 basierend auf den geschickten Signalen und dergleichen. Des Weiteren ist der Antriebstrang10 mit einer elektrischen Batteriesteuereinheit ("Batterie-ECU")64 versehen, die die Menge an gespeichertem Strom und dergleichen der Batterie50 steuert. Die ECUS60 ,62 ,64 sind mit einer elektrischen Hybridsteuereinheit ("Hybrid-ECU")66 verbunden. Die Hybrid-ECU66 empfängt Signale, die die Intention des Fahrers zum Beschleunigen oder Verzögern des Fahrzeugs widerspiegeln, durch Betriebsvorrichtungen, wie z. B. dem Zündschalter68 , dem Beschleunigerpedal70 , einem Bremspedal72 und einem Schalthebel74 . Die Hybrid-ECU66 empfängt zudem ein Signal von einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor76 , der eine Laufgeschwindigkeit des Fahrzeugs erfasst. Das Signal von dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor76 kann mit dem Signal ersetzt werden, das die Drehzahl des zweiten Motors16 angibt, die durch die Motor-ECU62 erfasst wird. - Die Hybrid-ECU
66 erfasst eine von dem Fahrer gegebene Anforderung basierend auf den Signalen, die zu dem Betätigungsbetrag der jeweiligen Betriebsvorrichtungen korrespondieren, wie z. B. das durch den Fahrer betätigte Beschleunigerpedal70 . Zur selben Zeit bestimmt die Hybrid-ECU66 den Fahrzeugzustand basierend auf Informationen von den ECUS60 ,62 ,64 und dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor76 . Anschließend leitet die Hybrid-ECU66 eine jede der ECUS60 ,62 ,64 so, dass das Fahrzeug auf eine Art und Weise betrieben wird, die für den Fahrzeugzustand geeignet ist und um die Anforderung von dem Fahrer zu erfüllen. Des Weiteren führt die Hybrid-ECU66 eine Steuerung bezüglich dem Moment-hinzufügenden Schwungrad42 basierend auf der Anforderung von dem Fahrer und dem Fahrzeugzustand aus. - Der Betrieb des Moment-hinzufügenden Schwungrads
42 ist nachfolgend ausführlicher beschrieben. In dem Antriebstrang10 wird die Maschine12 vorübergehend angehalten, falls eine vorbestimmte Bedingung zum Anhalten der Maschine12 erfüllt ist, beispielsweise falls die Batterie50 nicht geladen werden muss, wenn das Fahrzeug vorübergehend an einer roten Ampel angehalten wird, oder wenn das Fahrzeug mit einer niedrigen Geschwindigkeit bewegt wird und der Kraftstoffwirkungsgrad der Maschine12 niedrig ist. Falls eine vorbestimmte Bedingung zum erneuten Starten der Maschine12 erfüllt ist, beispielsweise falls die Fahrzeuggeschwindigkeit eine vorbestimmte Geschwindigkeit von dem vorhergehend genannten vorübergehenden Anhaltezustand des Fahrzeugs aus erreicht, führt die Hybrid-ECU66 eine Steuerung zum erneuten Starten der Maschine12 aus. Das Starten des Fahrzeugs, wie es in dem vorhergehend genannten Fall beschrieben ist, wird als "Neustart" bezeichnet, um das hierin genannte Starten von einem Starten in Antwort auf den Betrieb eines Zündschalters68 zu unterscheiden. Bei dem Antriebstrang10 wird das Fahrzeug unter Verwendung der in dem Moment-hinzufügenden Schwungrad42 gespeicherten Energie und von der Leistungsausgabe von dem ersten Motor14 neu gestartet. - Falls die Hybrid-ECU
66 bestimmt, dass die Bedingung zum Neustart der Maschine12 erfüllt ist, befiehlt die Hybrid-ECU66 die Maschinen-ECU60 und die Motor-ECU62 , um vorbestimmte Steuerungen der Maschine12 und den Motoren entsprechend auszuführen, insbesondere des ersten Motors14 . Zu derselben Zeit steuert die Hybrid-ECU66 die Kupplung44 , so dass diese entkuppelt ist, synchron zu der Steuerung der Maschine12 und dem ersten Motor14 . Auf diese Weise wirken die Hybrid-ECU66 , die Maschinen-ECU60 und die Motor-ECU62 als Steuerabschnitte, die den Betrieb der Maschine und der Motoren steuern, und steuern die Kupplung so, dass das Moment-hinzufügende Schwungrad42 mit der Maschine12 verbunden und von dieser gelöst wird. - Wenn das Fahrzeug durch die Maschine
12 und/oder den zweiten Motor16 angetrieben wird, entkuppelt die Hybrid-ECU66 die Kupplung44 , falls die Beschleunigungsanforderung für das Fahrzeug getroffen ist, beispielsweise durch Niederdrücken des Beschleunigerpedals, um das Trägheitsmoment in dem Drehsystem der Maschine12 zu verringern. Auf diese Weise nimmt die Geschwindigkeit der Maschine12 schnell zu und demnach kann die Ausgabe, die zum Beschleunigen des Fahrzeugs notwendig ist, mit gutem Antwortverhalten erzeugt werden. - Falls die Fehlfunktion der Kupplung
44 oder dergleichen auftritt und somit das Moment-hinzufügende Schwungrad42 nicht mit der Maschine12 verbunden werden kann, bleibt das Trägheitsmoment in dem Drehsystem der Maschine12 klein. Bei normalem Betrieb, d. h. dann, wenn das Moment-hinzufügende Schwungrad42 mit der Maschine12 verbunden ist, hat das Drehsystem der Maschine12 ein großes Trägheitsmoment. Dies verringert Rotationsschwankungen der Maschine12 . Falls das Moment-hinzufügende Schwungrad42 jedoch nicht mit der Maschine12 verbunden ist und somit das Trägheitsmoment klein bleibt, auch wenn das Moment-hinzufügende Schwungrad42 mit der Maschine12 verbunden werden sollte, insbesondere dann, wenn sich die Maschine12 in einem Leerlaufzustand befindet oder mit niedriger Drehgeschwindigkeit läuft, werden Vibrationen aufgrund der Rotationsschwankung der Maschine12 und dergleichen erhöht. Bei dem Antriebsstrang10 gemäß dem Ausführungsbeispiel wird dann, wenn das Moment-hinzufügende Schwungrad42 nicht mit der Maschine12 verbunden werden kann, die Drehzahl der Maschine12 höher als die Zahl gemacht, bei der die Maschine12 im normalen Betrieb läuft, d. h. dann, wenn das Moment-hinzufügende Schwungrad42 mit der Maschine verbunden ist, so dass die Rotationsschwankung verringert wird. -
2 ist ein Diagramm, das eine Beziehung zwischen dem Drehmoment der Maschine12 und deren Drehzahl zeigt. Eine Kurve100 gibt das Drehmoment und die Drehzahl der Maschine12 an, wenn die Ausgabe von der Maschine12 auf einem vorbestimmten Wert gehalten wird, d. h., dass die Ausgabe von der Maschine12 in jedem Punkt der Kurve100 dieselbe ist. Eine Kurve102 ist eine gekrümmte Linie, die Punkte mit bestem Wirkungsgrad zu den jeweiligen Drehzahlen verbindet, wenn die Ausgabe von der Maschine12 auf dem vorbestimmten Wert gehalten wird. Beim normalen Betrieb wird eine Steuerung durchgeführt, um die beste Kombination des Drehmoments und der Drehzahl unter den Kombinationen auszuwählen, die es möglich machen, die erforderliche Ausgabe zu erreichen, um den besten Wirkungsgrad der Maschine12 zu erreichen. Das heißt, dass die Maschine12 mit dem Drehmoment und bei der Drehzahl betrieben wird, wie es durch einen Schnittpunkt104 angegeben ist, der ein Punkt ist, bei dem sich die die erforderliche Ausgabe angebende Kurve100 mit der den besten Wirkungsgrad angebenden Kurve102 schneidet. Die Drehzahl bei dem Schnittpunkt104 wird als "n1" bezeichnet. Wenn die Fehlfunktion der Kupplung44 oder dergleichen auftritt und das Moment-hinzufügende Schwungrad42 nicht mit der Maschine12 verbunden werden kann, wird eine Steuerung durchgeführt, um das Drehmoment und die Drehzahl n2 bei einem Punkt106 durchzuführen, bei dem die Drehzahl n2 höher als die Drehzahl n1 ist. Es wird bemerkt, dass auch dann, wenn die Maschine12 bei dem Punkt106 betrieben wird, sich die Ausgabe von der Maschine12 der in dem normalen Betrieb angleicht, da der Punkt106 ein Punkt auf der Kurve100 ist, die dieselbe Ausgabe angibt. - Wenn eine Fehlfunktion auftritt, bei der das Moment-hinzufügende Schwungrad
42 nicht mit der Maschine12 verbunden werden kann, kann die Fehlfunktion beispielsweise durch Überwachen und Vergleichen der Drehzahlen des Moment-hinzufügenden Schwungrads42 und der Maschine12 erfasst werden, die durch die jeweiligen Drehzahlsensoren58 ,52 erfasst werden. Das heißt, falls die Drehzahlen des Moment-hinzufügenden Schwungrads42 und der Maschine12 nicht übereinstimmen, auch wenn die Steuerung zum Kuppeln der Kupplung44 ausgeführt wird, wird es bestimmt, dass die Fehlfunktion auftritt, bei der das Moment-hinzufügende Schwungrad42 nicht mit der Maschine12 verbunden werden kann. - Bei dem Antriebsstrang
10 wird eine Steuerung ausgeführt, um sich einer Fehlfunktion anzunehmen, bei der das Moment-hinzufügende Schwungrad42 nicht von der Maschine12 gelöst werden kann, wenn ein Lösen erwünscht ist. Falls das Moment-hinzufügende Schwungrad42 mit der Maschine12 verbunden verbleibt, wird ein großes Trägheitsmoment in dem Drehsystem der Maschine12 beibehalten. Daher wird eine Antwort im Vergleich zu der Antwort in dem normalen Betrieb verschlechtert. Um dies zu lösen, kann dann, wenn die Maschine12 neu gestartet wird, das Drehmoment des ersten Motors14 zum Kurbeln so erhöht werden, dass die Drehzahl der Maschine12 eine vorbestimmte Drehzahl in derselben Zeitdauer wie in dem normalen Betrieb erreicht. Des Weiteren kann dann, wenn die Drehzahl der Maschine12 erhöht wird, beispielsweise dann, wenn das Fahrzeug beschleunigt wird, die Ausgabe von dem zweiten Motor16 erhöht werden, um Rückgänge im Antwortverhalten der Maschine12 zu kompensieren. - Um die erforderliche Ausgabe zu erzeugen, können des Weiteren die Ausgabe von der Maschine
12 und die Ausgabe von dem zweiten Motor16 so gesteuert werden, dass das Verhältnis des Drehmoments des zweiten Motors16 bezüglich zu dem der Maschine12 höher als das in dem normalen Betrieb ist, und die Gesamtausgabe wird nicht verändert. - Zusätzlich zu den vorhergehend genannten Fällen kann ein Fall auftreten, bei dem die Drehgeschwindigkeit der Maschine
12 aufgrund einer Verschlechterung des Antwortverhaltens der Maschine12 nicht auf das erforderliche Niveau erhöht wird. Unter Annahme eines derartigen Falls kann die Drehgeschwindigkeit der Maschine12 so gesteuert werden, dass die untere Grenze der Drehzahl der Maschine12 höher als die in dem normalen Betrieb festgesetzt ist, um die Zeit zu verkürzen, während der die Drehgeschwindigkeit erhöht wird, um die Solldrehzahl zu erreichen. - Durch Überwachen und Vergleichen der Drehzahlen der Maschine
12 und des Moment-hinzufügenden Schwungrads42 kann es bestimmt werden, ob die Fehlfunktion auftritt, bei der das Moment-hinzufügende Schwungrad42 nicht von der Maschine12 gelöst werden kann. Anders gesagt kann es bestimmt werden, dass die Fehlfunktion auftritt, falls sich die Drehgeschwindigkeiten in der Maschine12 und des Moment-hinzufügenden Schwungrads42 gemeinsam verändern, auch unter der Steuerung zum Lösen des Moment-hinzufügenden Schwungrads42 von der Maschine12 . - ZUSAMMENFASSUNG
- Wenn eine Hybrid-ECU (
66 ) bestimmt, dass eine Fehlfunktion auftritt, bei der ein Moment-hinzufügendes Schwungrad (42 ) nicht mit einer Maschine (12 ) verbunden werden kann, steuert eine Maschinen-ECU (60 ) eine Drehzahl der Maschine (12 ) auf einen Wert, der höher als der bei einem normalen Betrieb ist. Des Weiteren wird dann, wenn die Hybrid-ECU (66 ) bestimmt, dass eine Fehlfunktion auftritt, bei der das Moment-hinzufügende Schwungrad (42 ) nicht von der Maschine (12 ) gelöst werden kann, eine Steuerung ausgeführt, so dass ein Verhältnis eines Drehmoments eines ersten Motors zu einem Drehmoment der Maschine (12 ) höher als das in dem normalen Betrieb ist. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- - JP 074641 A [0003]
- - JP 2003-074641 A [0004]
Claims (13)
- Fahrzeugantriebstrang, der dadurch gekennzeichnet ist, dass er Folgendes aufweist: eine Maschine (
12 ), die ein Fahrzeug antreibt; ein Schwungrad (42 ), das wahlweise zwischen einem Zustand, in dem das Schwungrad (42 ) mit einer Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) verbunden ist, und einem Zustand umgeschaltet wird, in dem das Schwungrad (42 ) von der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) gelöst ist; und einen Steuerungsabschnitt (66 ), der die Maschine (12 ) steuert, wobei der Steuerungsabschnitt (66 ) bestimmt, ob eine Fehlfunktion des Schwungrads (42 ) auftritt und wobei der Steuerungsabschnitt (66 ) die Maschine (12 ) in Übereinstimmung mit einem Zustand der Fehlfunktion steuert, falls es bestimmt ist, dass die Fehlfunktion des Schwungrads (42 ) auftritt. - Fahrzeugantriebstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerungsabschnitt (
66 ) bestimmt, dass eine Fehlfunktion auftritt, bei der das Schwungrad (42 ) nicht mit der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) verbunden wird, wenn das Schwungrad (42 ) gesteuert wird, um mit der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) verbunden zu sein, und wenn eine Drehzahl des Schwungrads (42 ) nicht mit einer Drehzahl der Ausgabewelle (40 ) übereinstimmt. - Fahrzeugantriebstrang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerungsabschnitt (
66 ) die Drehzahl der Maschine (12 ) dann auf einen Wert steuert, der höher als die Drehzahl in einem normalen Betrieb ist, wenn eine Fehlfunktion auftritt, bei der das Schwungrad (42 ) nicht mit der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) verbunden ist. - Fahrzeugantriebstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerungsabschnitt (
66 ) die Maschine (12 ) so steuert, dass sich eine Ausgabe von der Maschine (12 ) an eine Ausgabe von der Maschine (12 ) in einem normalen Betrieb angleicht, wenn eine Fehlfunktion auftritt, bei der das Schwungrad (42 ) nicht mit der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) verbunden wird. - Fahrzeugantriebstrang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerungsabschnitt (
66 ) bestimmt, dass eine Fehlfunktion auftritt, bei der das Schwungrad (42 ) nicht von der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) gelöst wird, wenn das Schwungrad (42 ) gesteuert wird, um von der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) gelöst zu sein, und wenn sich die Drehzahl der Maschine (12 ) und die Drehzahl des Schwungrads (42 ) gemeinsam verändern. - Fahrzeugantriebstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieser des Weiteren einen Motor (
14 ,16 ) aufweist, der das Fahrzeug antreibt, wobei: der Steuerungsabschnitt (66 ) den Motor (14 ,16 ) steuert; der Steuerungsabschnitt (66 ) die Maschine (12 ) und den Motor (14 ,16 ) so steuert, dass ein Verhältnis zwischen einem Drehmoment der Maschine (12 ) und einem Drehmoment des Motors (14 ,16 ) ein vorbestimmter Wert ist, um eine erforderliche Antriebskraft zum Antreiben des Fahrzeugs zu erzeugen; und der Steuerungsabschnitt (66 ) die Maschine (12 ) und den Motor (14 ,16 ) so steuert, dass ein Verhältnis des Drehmoments des Motors (14 ,16 ) zu dem Drehmoment der Maschine (12 ) höher als das in dem normalen Betrieb ist, wenn eine Fehlfunktion auftritt, bei der das Schwungrad (42 ) nicht von der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) gelöst wird. - Steuergerät für einen Fahrzeugantriebstrang, der eine Maschine (
12 ), die ein Fahrzeug antreibt, und ein Schwungrad (42 ) aufweist, das wahlweise zwischen einem Zustand, in dem das Schwungrad (42 ) mit einer Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) verbunden ist, und einem Zustand umschaltet, in dem das Schwungrad (42 ) von der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) gelöst ist, dadurch gekennzeichnet, dass es Folgendes aufweist: einen Fehlfunktionsbestimmungsabschnitt (66 ), der bestimmt, ob eine Fehlfunktion des Schwungrads (42 ) auftritt; und einen Maschinensteuerungsabschnitt (66 ), der die Maschine (12 ) in Übereinstimmung mit einem Zustand der Fehlfunktion des Schwungrads (42 ) steuert, wenn der Fehlfunktionsbestimmungsabschnitt (66 ) bestimmt, dass die Fehlfunktion des Schwungrads (42 ) auftritt. - Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugantriebstrangs, der eine Maschine (
12 ), die ein Fahrzeug antreibt, und ein Schwungrad (42 ) aufweist, das wahlweise zwischen einem Zustand, in dem das Schwungrad (42 ) mit einer Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) verbunden ist, und einen Zustand umschaltet, in dem das Schwungrad (42 ) von der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) gelöst ist, dadurch gekennzeichnet, dass es die folgenden Schritte aufweist: Bestimmen, ob eine Fehlfunktion des Schwungrads (42 ) auftritt; und Steuern der Maschine (12 ) in Übereinstimmung mit einem Zustand der Fehlfunktion des Schwungrads (42 ), wenn es bestimmt ist, dass die Fehlfunktion des Schwungrads (42 ) auftritt. - Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugantriebstrangs nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass es dann, wenn das Schwungrad (
42 ) gesteuert wird, um mit der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) verbunden zu sein, und eine Drehzahl des Schwungrads (42 ) nicht mit einer Drehzahl der Ausgabewelle (40 ) übereinstimmt, bestimmt ist, dass eine Fehlfunktion auftritt, bei der das Schwungrad (42 ) nicht mit der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) verbunden wird. - Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugantriebstrangs nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn eine Fehlfunktion auftritt, bei der das Schwungrad (
42 ) nicht mit der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) verbunden wird, die Drehzahl der Maschine (12 ) auf einen Wert gesteuert wird, der höher als die Drehzahl bei einem normalen Betrieb ist. - Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugantriebstrangs gemäß einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn eine Fehlfunktion auftritt, bei der das Schwungrad (
42 ) nicht mit der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) verbunden wird, die Maschine (12 ) so gesteuert wird, dass sich eine Ausgabe von der Maschine (12 ) einer Ausgabe von der Maschine (12 ) in einem normalen Betrieb angleicht. - Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugantriebstrangs nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn das Schwungrad (
42 ) gesteuert wird, um von der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) gelöst zu sein, und sich die Drehzahl der Maschine (12 ) und die Drehzahl des Schwungrads (42 ) gemeinsam verändern, es bestimmt ist, dass eine Fehlfunktion auftritt, bei der das Schwungrad (42 ) nicht von der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) gelöst wird. - Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugantriebstrangs nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugantriebstrang des Weiteren einen Motor (
14 ,16 ) aufweist, der das Fahrzeug antreibt, und dass ein Verhältnis eines Drehmoments des Motors (14 ,16 ) zu einem Drehmoment der Maschine (12 ) gesteuert wird, um höher als das in einem normalen Betrieb zu sein, wenn eine Fehlfunktion auftritt, bei der das Schwungrad (42 ) nicht von der Ausgabewelle (40 ) der Maschine (12 ) gelöst wird.
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