JP2003063234A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調ユニット４の下側から導入した空気を、
該ユニット４内で上下に並設したエバポレータ３３及び
ヒータコア３４を通過させるようにした空調装置１にお
いて、該空調ユニット４に中間ダクト５を介して送風ユ
ニット３から送風する場合に、空調装置１の小型化を図
り、搭載スペースを低減する。 【解決手段】 空調ユニット４のエアミックスダンパ３
６、３７及び調和空気の吹出方向を切り替える吹出方向
切替ダンパ６０、６１を、リンク機構４６、６２を介し
てアクチュエータ４５、６３により駆動する。該リンク
機構４６、６２及びアクチュエータ４５、６３を、空調
ユニットケーシング３０の左側壁部３０ａに取り付け
る。一方、送風ユニット３には、内外気切替ダンパ１２
を駆動するアクチュエータ１５を設け、該アクチュエー
タ１５を送風ユニットケーシング６の空調ユニット４側
に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の空調装置に
関し、特に、空調ユニットに配設される各ダンパの駆動
機構及びアクチュエータの配設構造の技術分野に属す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両用空調装置とし
て、例えば、特開平９−１２３７４８号公報に開示され
るように、冷却用及び加熱用の２つの熱交換器を収容し
た空調ユニットと、該空調ユニットへの送風を行う送風
ユニットとを、それぞれインストルメントパネル内にお
いて車幅方向略中央部とその助手席側とに配設したもの
が知られている。

【０００３】前記空調ユニットには、その下端側に送風
ユニットからの空気導入口が設けられていて、その空気
導入口から導入された空気は、該空気導入口の上方でそ
れぞれ略水平に向けて上下に並べて配置された冷却用及
び加熱用熱交換器を通過し、さらにその上方に接続され
たダクトを介して車室に導出されるようになっている。
このものでは、２つの熱交換器を上下に並べて配置する
ことで、空調ユニットの小型化を図り、その搭載スペー
スを低減している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来例
の空調装置においては、上下方向に長い空調ユニットの
下端部が車体のフロア付近に位置する一方、助手席の足
下のスペースを確保するために、送風ユニットをフロア
から十分に離して配置しなくてはならず、このことで、
送風ユニットの吹出口と空調ユニット下端の空気導入口
とが上下に大きくずれることになるため、該送風ユニッ
トからの空気を空調ユニットへスムーズに送るには、両
ユニットを車幅方向に所定距離以上、離間させる必要が
ある。

【０００５】一方で、ヒータとクーラの機能を併せ持つ
空調ユニットには、調和空気の温度を調節するための温
度調節ダンパや調和空気の吹出方向を切り替える吹出方
向切替ダンパが設けられており、それらを独立に作動さ
せるために少なくとも２つのアクチュエータが必要にな
るから、そのアクチュエータやリンク機構（駆動機構）
のレイアウトが難しい。

【０００６】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、冷却用及び加熱用熱
交換器を空調ユニット内に上下に並べて配設するととも
に、その助手席側に配置した送風ユニットから該空調ユ
ニットの下端側へ空気を送るようにした空調装置におい
て、空調ユニットの各ダンパの駆動機構及びアクチュエ
ータのレイアウトに工夫を凝らし、空調装置のさらなる
小型化を図ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、空調ユニットと送風ユニッ
トとを車幅方向に所定距離以上、離間させる必要がある
ことに着目して、それらの間のデッドスペースに空調ユ
ニットの各ダンパの駆動機構及びアクチュエータを配設
するようにした。

【０００８】具体的には、請求項１の発明では、車両の
インストルメントパネル内の車幅方向略中央部に配設さ
れた空調ユニットと、該空調ユニットの助手席側に配設
された送風ユニットと、該送風ユニットからの空気を前
記空調ユニットに送る中間ダクトとを備え、該中間ダク
トから空調ユニットの下側に導入した空気を、該空調ユ
ニット内で上下に並設された冷却用熱交換器及び加熱用
熱交換器を通過させて調和空気とするようにした車両用
空調装置を前提とする。そして、該空調ユニットには、
導入された空気のうち、加熱用熱交換器を通過する空気
の比率を変更して調和空気の温度を調節する温度調節ダ
ンパと、調和空気の吹出方向を切り替える吹出方向切替
ダンパとを設け、該温度調節ダンパ及び吹出方向切替ダ
ンパをそれぞれ駆動する駆動機構及びアクチュエータ
を、前記空調ユニットの送風ユニット側の壁部に配設す
るものとする。

【０００９】前記の構成によれば、送風ユニットからの
空気は、中間ダクトをスムーズに流れて空調ユニットの
下側に導入され、そこから上方に向きを変えて、冷却用
熱交換器ないし加熱用熱交換器を通過する。この際、温
度調節ダンパが駆動機構を介してアクチュエータにより
駆動されて、前記冷却用熱交換器を通過した空気のう
ち、加熱用熱交換器を通過する空気の比率が変更される
ことによって、調和空気の温度が調節される。このよう
にして生成された調和空気は、前記温度調節ダンパとは
別のアクチュエータ及び駆動機構によって駆動される吹
出方向切替ダンパにより吹出方向が切り替えられて、車
室の所望の箇所に供給される。

【００１０】ここで、前記２つのダンパの各駆動機構及
びアクチュエータが、共に空調ユニットの送風ユニット
側の壁部に配設されていて、中間ダクトの分だけ離間し
ている前記送風ユニットと空調ユニットとの間のデッド
スペースにまとめて配置されているので、空調装置をさ
らに小型化して搭載スペースを縮小できる。また、この
ように２つのアクチュエータをまとめて配置すること
で、空調ユニットの組立工数及び該空調ユニットの車体
への組み付け工数を削減することができる。

【００１１】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、前記空調ユニットの運転席側に、運転席の足下及
び後席へそれぞれ調和空気を導くための兼用のダクトを
接続するものとする。このことで、後席乗員への調和空
気は、空調ユニットにおける各駆動機構等の取付部位の
反対側からダクトを介して吹き出される。すなわち、前
記の如く２つのダンパの各駆動機構等を全て空調ユニッ
トの送風ユニット側にまとめているので、空調ユニット
の運転席側に配設するダクトの断面積を大きくしなが
ら、その形状を比較的、自由に設定することができ、こ
れにより、運転席側のペダル等の配置スペースを確保し
ながら、兼用のダクトを配置することができる。

【００１２】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
いて、前記送風ユニットには、車室外及び車室内からそ
れぞれ取り入れる空気量を調節する内外気切替ダンパを
設け、該内外気切替ダンパを駆動するためのアクチュエ
ータを前記送風ユニットの空調ユニット側の壁部に配設
するものとする。

【００１３】このことで、送風ユニットの内外気切替ダ
ンパのアクチュエータが、該送風ユニットの空調ユニッ
ト側の壁部に、即ち、空調ユニットの駆動機構やアクチ
ュエータと同様に両ユニット間のデッドスペースに配置
されることになり、空調装置をより一層小型化できると
ともに、ユニット組立工数及び車体への組み付け工数を
削減できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１５】図１〜図３は、本発明の実施形態に係る空
調装置１の外観を示すものであり、この空調装置１は、
図４に示すように、自動車の車室に配設されているイン
ストルメントパネル２の内方に収容されている。この自
動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体右側及び左側
に設けられている、いわゆる右ハンドル車であり、さら
に前部のエンジンルームと、車室の前側とはダッシュパ
ネルＰ（図６にのみ示す）によって仕切られている。
尚、この明細書では、空調装置１の車体前側及び車体後
側を、それぞれ単に前側及び後側とも呼ぶものとする。

【００１６】前記空調装置１は、図３に示すように、送
風ユニット３と、該送風ユニット３からの空気を冷却し
た後、温度調節して車室へ供給する空調ユニット４と、
送風ユニット３からの空気を空調ユニット４へ送る中間
ダクト５とからなるものである。空調ユニット４は車幅
方向の略中央部に配置される一方、送風ユニット３は該
空調ユニット４から車体左側へ所定距離離間して助手席
の前方に配置されている。また、該送風ユニット３の下
端は、空調ユニット４の下端よりも上方に位置付けられ
ていて、助手席乗員の足元スペースを広く確保してい
る。

【００１７】前記送風ユニット３は、その車幅方向の略
中央部において左右に２つに分割されたケーシング６を
備えており、それらはファスナ等を用いて一体化されて
いる。そのケーシング６の上側には空調装置１へ空気を
取り入れるための空気取入部７が設けられる一方、下側
には取り入れた空気を前記空調ユニット４へ送風するた
めの送風部８が設けられている。空気取入部７の上部に
は、図１に示すように、図示しないダクトを介して車室
外の空気を取り入れるための外気取入口１０と、車室内
の空気を取り入れるための内気取入口１１とが形成され
ていて、さらに、これらのうちのいずれか一方を閉状態
とするとともに、他方を開状態とするように作動する内
外気切換ダンパ１２（図２のみに示す）が、該空気取入
部７の内方に設けられている。

【００１８】詳しくは、前記空気取入部７の上部は、そ
の前面部が上側ほど車体後方へ傾斜する矩形状とされる
一方、後面部は上側ほど車体前方へ傾斜する矩形状とさ
れ、該前面部及び後面部の上縁同士が連繋していて、車
幅方向から見て、略三角形の断面を有するように形成さ
れている。前記前面部及び後面部にそれぞれ前記外気取
入口１０及び内気取入口１１が矩形状に開口していて、
さらに内気取入口１１にはグリル１３が一体成形されて
いる。一方、前記空気取入部７の側面部は、前面部及び
後面部の対応する側縁同士を連繋するように設けられて
いる。前記内外気切替ダンパ１２は、各取入口１０、１
１よりも大きい矩形状とされていて、その上縁に車幅方
向に延びる軸を有し、この両端がそれぞれ前記空気取入
部７の一対の側面部の上端側に支持されている。

【００１９】前記内外気切替ダンパ１２の下端側には、
空気取入部７の側面部に取り付けられたアクチュエータ
１５の出力軸が連結されるように、該側面部を貫通する
連結部（図示せず）が設けられている。また、該側面部
には、アクチュエータ１５をねじ等により締結するため
のボス部が一体成形されている。該アクチュエータ１５
は、車体に配設されている空調制御部（図示せず）から
の信号を受けて作動するように構成されていて、空調制
御部からの信号線は、アクチュエータ１５のカプラ１７
に結線されるようになっている。

【００２０】そして、前記アクチュエータ１５によって
内外気切替ダンパ１２がその軸周りに回動されて、外気
取入口１０を全開とする位置にされると内気取入口１１
が全閉とされて、外気のみを取り入れる外気取入モード
となる一方、該内外気切替ダンパ１２がその状態から逆
方向に回動されて、外気取入口１０を全閉とする位置に
されると内気取入口１１が全開とされて、内気循環モー
ドとなる。

【００２１】一方、前記空気取入部７の下部には、図５
に示すように、取り入れた空気を濾過するためのフィル
タ２０が配設されるフィルタ配設部２１が設けられてお
り、図示しないが、このフィルタ配設部２１の車体後方
側には開口が形成されていて、この開口からフィルタ２
０の交換が行えるようになっている。このフィルタ配設
部２１の下方は前記送風部８であり、送風ファン２３と
しての遠心式多翼ファンがその回転軸を上下方向に向け
て配設され、さらにこの送風ファン２３の下方にファン
駆動モータ２４が配設されている。この図において矢印
で示すように、該送風ファン２３の回転により、空気取
入部７の上部から空気が取り入れられ、フィルタ２０を
通過し、送風部８に導入される。

【００２２】前記送風部８の右側壁部には開口が形成さ
れていて、前記中間ダクト５の左端部が接続されてい
る。この中間ダクト５は、その左端部から空調ユニット
４の下端側へ向かって斜め下方へ延びるように形成され
ていて、その右端部が、空調ユニット４のケーシング下
端側に形成された開口２５を介して、該空調ユニット４
の内部と連通している。すなわち、送風ユニット３と空
調ユニット４とは、中間ダクト５の分だけ離れていて、
該送風ユニット３からの空気は、図５の矢印で示すよう
に、この中間ダクト５内を通過してスムーズに空調ユニ
ット４へ送られるようになっている。

【００２３】また、前記中間ダクト５は、図２に示すよ
うに、車体前後方向に長い略矩形状の断面を有してい
て、その上壁には、前記ファン駆動モータ２４の回転数
を変更させるための制御回路２６が配設されている。こ
の制御回路２６の上端部には、前記空調制御部からのコ
ネクタを接続するためのカプラ２７が設けられている。

【００２４】前記空調ユニット４は、全体として上下方
向に長く、かつ前記送風ユニット３のケーシング６より
も大型の矩形箱状に形成されたケーシング３０を備えて
おり、該ケーシング３０は底壁部３１と、この底壁部３
１よりも上側の本体部３２とに分割されていて、さら
に、該本体部３２は前記送風ユニット３と同様に、その
車幅方向の略中央部において２つに分割されている。こ
のケーシング３０の内部には、図６に示すように、前記
中間ダクト５が接続される開口２５よりも上方に冷凍サ
イクルの一要素であるエバポレータ３３が配設され、さ
らにその上方にはヒータコア３４が配設されている。ま
た、この空調ユニット４のケーシング３０の上部には、
調和空気の吹出口が複数形成されており、前記図５に矢
印で示すように、前記送風ユニット３からの空気の流れ
はこの空調ユニット４内で上方へ向かう流れとなる。

【００２５】前記エバポレータ３３は、送風ユニット３
からの空気を冷却する冷却用の熱交換器であり、例えば
アルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互
いに同方向に延びるように多数積層して、隣り合うチュ
ーブの間に、同じく金属薄板から形成された波形のフィ
ンを介在させたものである。このエバポレータ３３のチ
ューブ内には、冷凍サイクルにより生成される低温の冷
媒が循環して、該エバポレータ３３を通過する空気を冷
却するようになっている。すなわち、このエバポレータ
３３には、図示しないが、チューブの両端側にそれぞれ
該チューブと連通するタンクが設けられていて、一方の
タンクはチューブの積層方向の中央部分に配設された仕
切板によって流入タンク部と流出タンク部とに区画され
ている。そして、流入タンク部に流入した冷媒は、この
流入タンク部に接続された上流側チューブを介して他方
のタンクに流れ、その後、この他方のタンクから下流側
チューブを介して前記一方のタンクの流出タンク部に至
る。

【００２６】前記エバポレータ３３は、チューブの延び
る方向を車体前後方向に向け、かつ該エバポレータ３３
の車体後側ほど上方に位置するように傾斜させて配設さ
れていて、送風ユニット３からの空気は全てエバポレー
タ３３を通過するようになっている。前記エバポレータ
３３の流入タンク部と流出タンク部とには、それぞれク
ーラパイプ（図示せず）が接続されていて、各クーラパ
イプは空調ユニット４のケーシング３０における左側壁
部３０ａ（図５のみに示す）からケーシング３０外方へ
延出した後、車体前方へ延びるように成形されている。

【００２７】前記エバポレータ３３による空気の冷却時
に、該エバポレータ３３に発生した凝縮水は、前記ケー
シング３０の底壁部３１に設けられたドレン部３５を介
して車外へ排出される。このドレン部３５は、底壁部３
１の車体前端側における左側の部分に、該底壁部３１と
一体に形成されたドレン通路（図示せず）を備えてい
て、このドレン通路の上流端はケーシング３０内に臨ん
で開口し、そこからケーシング３０の左側壁部３０ａよ
りも車体左側へ突出するように延びて、さらに下流側の
部分は前記クーラパイプと同様に車体前方へ延びてお
り、その下流端が開口している。

【００２８】また、前記ヒータコア３４は、前記エバポ
レータ３３を通過した空気を加熱する加熱用の熱交換器
であり、該エバポレータ３３と同様に積層されたチュー
ブ及びフィンとからなるものとされ、該チューブ内には
エンジンからの高温の冷却水が循環して、該ヒータコア
３４を通過する空気を加熱するようになっている。この
ヒータコア３４にも、前記エバポレータ３３の各クーラ
パイプと同様に、エンジン冷却水を流入及び流出させる
各ヒータパイプ（図示せず）が設けられていて、それぞ
れが、ケーシング３０の左側壁部３０ａから外方へ延出
した後、車体前方へ延びるように成形されている。従っ
て、各ヒータパイプは、前記中間ダクト５の上方に位置
することになるので、助手席乗員が接触することはな
く、該ヒータパイプへの断熱部材の取り付けを省略でき
る。

【００２９】前記エバポレータ３３とヒータコア３４と
の間には、調和空気の温度を調節するための２つのエア
ミックスダンパ３６、３７（温度調節ダンパ）が設けら
れている。このエアミックスダンパ３６、３７による温
度調節は、エバポレータ３３を通過した空気のうち、ヒ
ータコア３４を通過する空気量と該ヒータコア３４をバ
イパスさせるバイパス通路３８を通過する空気量との比
率を変更することによって行われる。

【００３０】詳しくは、図６に示すように、空調ユニッ
ト４のケーシング３０内部は、該ケーシング３０の内側
に一体成形された隔壁部４０によってエバポレータ３３
の配設空間４１と、ヒータコア３４の配設空間４２とに
区画されている。この隔壁部４０は、図６に示すよう
に、車幅方向から見ると、車体前側で略水平に延びる前
側隔壁４０ａと、車体後側で逆Ｖ字状をなす後側隔壁４
０ｂとからなり、その前側隔壁４０ａと後側隔壁４０ｂ
とには、それぞれ、エバポレータ配設空間４１とヒータ
コア配設空間４２とを連通させる２つの開口部４３、４
４が形成されていて、前記エアミックスダンパ３６、３
７により開閉されるようになっている。さらに、前記隔
壁部４０の後側隔壁部４０ｂには、ヒータコア配設空間
４２の後側で前記バイパス通路３８とエバポレータ配設
空間４１とを連通させる開口部４８が形成されている。

【００３１】前記２つのエアミックスダンパ３６、３７
は、内外気切替ダンパ１２と同様に、各々が車幅方向に
延びる軸を有しており、その両端がケーシング３０に支
持されていて、それぞれの車体左側の軸端に対して、前
記ケーシング３０の左側壁部３０ａに配設されたアクチ
ュエータ４５の出力軸がリンク機構４６を介して連結さ
れている。該アクチュエータ４５は、内外気切替ダンパ
１２のアクチュエータ１５と同様に、ケーシング左側壁
部３０ａに突設されたボス部に固定されている。

【００３２】前記２つのエアミックスダンパ３６、３７
は、前記したリンク機構４６により連動しており、アク
チュエータ４５により前側及び後側開口部４３、４４の
それぞれを全開とする位置から、全閉とする位置まで回
動するようになっている。この際、後側のエアミックス
ダンパ３７は、前記後側開口部４４を全開とする位置ま
で回動すると、前記バイパス通路３８の上流端開口部４
８を全閉とするようになっていて、略全ての空気がヒー
タコア３４を通過するようになる。尚、このエアミック
スダンパ３６、３７のアクチュエータ４５も前記内外気
切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と同様に、空調制
御部の信号線が結線されるカプラ４９（図３及び図５に
のみ示す）を有している。

【００３３】尚、図示しないが、前記エバポレータ３３
には、その表面の温度を検出する温度センサが配設され
る一方、ヒータコア３４にはその内部のエンジン冷却水
の温度を検出する水温センサが配設されている。これら
各センサの信号線は、空調ユニット４の左側壁部３０ａ
を貫通して延びていて、前記空調制御部に接続されるよ
うになっている。

【００３４】さらに、前記空調ユニット４のケーシング
３０の上部には、車体後側の傾斜した部分にベント吹出
口５０，５０，…が形成され、その前側の略水平な部分
にデフロスト吹出口５１，５１が形成されている。さら
に、該ケーシング３０の上部における左側壁部３０ａ及
び右側壁部３０ｂ（図５のみに示す）には、それぞれフ
ット吹出口５２（図６に右側のもののみ示す）が形成さ
れている。前記ベント吹出口５０，５０，…は、ベント
ダクト（図示せず）を介して図４に示すインストルメン
トパネル２に設けられたベントグリル５３，５３，…に
接続されており、各ベント吹出口５０からの調和空気は
主に乗員の上半身へ吹き出すようになっている。一方、
前記デフロスト吹出口５１，５１は、デフロストダクト
（図示せず）を介してインストルメントパネル２の前端
側に設けられたデフロストグリル５４，５４に接続され
ており、各デフロスト吹出口５１からの調和空気はフロ
ントウインドの内面に向かって吹き出すようになってい
る。また、前記左右のフット吹出口５２，５２には、そ
れぞれ下方へ延びるダクト５６、５７が接続されてい
て、両ダクト５６、５７は、インストルメントパネル２
の下側における運転席乗員及び助手席乗員の足元近傍で
開口しており、フット吹出口５２，５２からの調和空気
を乗員の足元に向かって吹き出すようになっている。

【００３５】前記フット吹出口５２，５２に接続された
ダクト５６、５７のうち、運転席側のダクト５６は、ケ
ーシング３０の右側壁部３０ｂから後側の壁部に回り込
むように、該ケーシング３０と一体的に設けられたもの
で、比較的、大きい断面積を有しており、後席乗員への
調和空気も一緒に通過する後席用との兼用のダクトとさ
れている。この兼用ダクト５６のケーシング右側壁部３
０ｂに対応する部分の前側には、前記したように運転席
乗員への調和空気の吹出用開口５５，５５が形成される
一方、ケーシング３０の後壁部に対応する部分の下端側
には後席乗員へ調和空気を導くためのフロアダクト（図
示せず）の上端部が接続される接続部５８，５８が形成
されている。

【００３６】また、前記空調ユニット４のケーシング３
０内部には、前記吹出口５０、５１、５２を開閉して調
和空気の吹出方向を変更する２つの吹出方向切替ダンパ
６０、６１が、前記エアミックスダンパ３６、３７と同
様に設けられていて、これらは空調ユニット４のケーシ
ング３０における左側壁部３０ａに配設されたリンク機
構６２及び該左側壁部３０ａのボス部に固定されたアク
チュエータ６３により作動するようになっている。

【００３７】前記吹出方向切替ダンパ６０、６１のうち
の前側のものは前記デフロスト吹出口５１，５１を開閉
するデフロストダンパ６０とされ、後側のものはベント
吹出口５０，５０，…を開閉するベントダンパ６１とさ
れている。それぞれのダンパ６０、６１は前記リンク機
構６２により連動するようになっており、前記アクチュ
エータ６３によって駆動されることで、それぞれが各吹
出モードに対応した開度とされる。すなわち、この空調
ユニット４は、２つのダンパ６０、６１の開閉状態によ
ってベントモード、デフロストモード、フットモード、
ベント及びフットの各吹出口５０、５２から吹き出すバ
イレベルモード等の各吹出モードに切り替え可能とされ
ている。尚、この吹出方向切替ダンパ６０、６１のアク
チュエータ６３も前記内外気切替ダンパ１２のアクチュ
エータ１５と同様に、空調制御部の信号線が結線される
カプラ６５（図３及び図５にのみ示す）を有している。

【００３８】前記したように、空調ユニット４の各ダン
パ３６、３７、６０、６１のリンク機構４６、６２及び
アクチュエータ４５、６３を、該空調ユニット４の左側
壁部３０ａにまとめて配設しているので、該空調ユニッ
ト４の組立時にはそれらを一方向から一度に取り付ける
ことができる。

【００３９】次に、前記空調装置１の車体への取り付け
について、まず、送風ユニット３及び空調ユニット４の
それぞれの取付部について説明する。送風ユニット３の
送風部８の左右両側には、それぞれ一対の取付脚６８，
６８が設けられ、また、前記フィルタ配設部２１の右側
から車体右側に向かって斜めに突出する取付脚６９が設
けられている。一方、空調ユニット４の取付部は、前記
ドレン部３５に一体成形された取付脚７０と、ケーシン
グ３０上部の左右両側にそれぞれ設けられた一対の取付
脚７１，７１とからなる。

【００４０】また、前記送風ユニット３及び空調ユニッ
ト４の取付部６８〜７１には貫通孔が形成される一方、
前記ダッシュパネルＰには、図示しないが、各貫通孔の
位置に対応するように、スタッドボルトが取り付けられ
ている。また、該ダッシュパネルＰには、前記クーラパ
イプ及びヒータパイプと、ドレン通路との配設位置に対
応して貫通孔が形成されている。そして、各ユニット
３、４の取付部６８〜７１における貫通孔にスタッドボ
ルトを挿通させるように空調装置１を車体に位置決めす
ると、前記クーラパイプ及びヒータパイプはダッシュパ
ネルＰの貫通孔からエンジンルームに臨むようになる。
この状態で、スタッドボルトにナットを螺合させること
によって空調装置１を車体に対して強固に固定すること
ができ、また、各パイプにはエンジンルーム内の配管を
接続して、ドレン通路には排水パイプを接続する。

【００４１】したがって、この実施形態に係る自動車の
空調装置によると、送風ユニット３からの空気を中間ダ
クト５を介して空調ユニット４へ送るようにし、該空調
ユニット４のエアミックスダンパ３６、３７及び吹出方
向切替ダンパ６０、６１の各リンク機構４６、６２及び
アクチュエータ４５、６３を空調ユニットケーシング３
０の送風ユニット３側に取り付け、かつ、送風ユニット
３の内外気切替ダンパ１２のアクチュエータ１５を送風
ユニットケーシング６の空調ユニット４側に取り付ける
ようにしたので、中間ダクト５上方のデッドスペースに
各アクチュエータ等１５、４５、４６、６２、６３を収
めることができ、空調装置１を小型化して搭載スペース
を低減できる。また、空調ユニットケーシング３０への
各リンク機構４６、６２及びアクチュエータ４５、６３
の組み付けを一方向から行えるので、該空調ユニット４
の組立工数を削減できる。

【００４２】また、各ダンパ１２、３６、３７、６０、
６１のアクチュエータ１５、４５、６３、エバポレータ
３３の温度センサ、ヒータコア３４の水温センサ及び送
風ファン２３の制御回路２６のそれぞれの前記空調制御
部への接続部１７、２７、４９、６５を、送風ユニット
３と空調ユニット４との間に集中させているので、空調
装置１の車体への組み付け作業の工数を削減することが
できる。

【００４３】また、この空調ユニット４の右側壁部３０
ｂ、即ち運転席側には、リンク機構４６、６２やアクチ
ュエータ４５、６３が配設されていないので、兼用のダ
クト５６の断面積を大きくすることができるとともに、
その形状を自由に設定することができる。このことで、
運転席乗員及び後席乗員への吹出空気量を該ダクト５６
のみで十分に確保することができる。また、運転席の足
元近傍のスペースを広くできる。

【００４４】（他の実施形態）尚、本発明は前記実施形
態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、前記実施形態は、右
ハンドル車の場合について説明しているが、本発明は左
ハンドル車にも適用できる。すなわち、送風ユニット３
を車体右側に配置して、前記実施形態と同様に、空調ユ
ニット４のリンク機構４６、６２及びアクチュエータ４
５、６３を該空調ユニット４の送風ユニット３側に取り
付け、送風ユニット３のアクチュエータ１５を該送風ユ
ニット３の空調ユニット４側に取り付けるようにすれば
よい。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係る車両用空調装置によると、送風ユニットからの空気
を中間ダクトを介して空調ユニットへ送るようにして、
空調ユニットの温度調節ダンパ及び吹出方向切替ダンパ
の各駆動機構及びアクチュエータを、前記空調ユニット
の送風ユニット側に取り付けるようにしたので、各々を
送風ユニットと空調ユニットとの間にまとめて配置する
ことができ、空調装置を小型化して搭載スペースを低減
できる。また、このように２つのアクチュエータを空調
ユニットの一側にまとめることで、該空調ユニットの組
立工数及び車体への組み付け工数を削減することができ
る。

【００４６】請求項２記載の発明によると、２つのダン
パの各駆動機構等が配設されていない空調ユニットの運
転席側に兼用ダクトを接続したので、運転席側のペダル
等の配置スペースを確保しながら、該兼用のダクトを配
置することができる。

【００４７】請求項３記載の発明によると、前記送風ユ
ニットの内外気切替ダンパを駆動するアクチュエータ
を、該送風ユニットの空調ユニット側に取り付けるよう
にしたので、前記温度調節ダンパ及び吹出方向切替ダン
パの各駆動機構等とまとめて送風ユニット及び空調ユニ
ットの間に配置でき、空調装置をより小型化できるとと
もに、両ユニットの組立工数及び車体への組み付け工数
を削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の外観を示す
左側後方からの斜視図である。

【図２】空調装置の外観を示す右側後方からの斜視図で
ある。

【図３】空調装置の外観を示す後面図である。

【図４】空調装置の配設状態を示す説明図である。

【図５】空調装置の構造を示す図３相当図である。

【図６】空調ユニットの内部構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 空調装置 ２ インストルメントパネル ３ 送風ユニット ４ 空調ユニット ５ 中間ダクト １２ 内外気切替ダンパ １５ アクチュエータ ３０ 空調ユニットケーシング ３３ エバポレータ（冷却用熱交換器） ３４ ヒータコア（加熱用熱交換器） ３６、３７ エアミックスダンパ（温度調節ダンパ） ４５ アクチュエータ ４６ リンク機構（駆動機構） ５６ 兼用のダクト ６０、６１ 吹出方向切替ダンパ ６２ リンク機構（駆動機構） ６３ アクチュエータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 赤松 啓一郎 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のインストルメントパネル内の車幅
   方向略中央部に配設された空調ユニットと、該空調ユニ
   ットの助手席側に配設された送風ユニットと、該送風ユ
   ニットからの空気を前記空調ユニットに送る中間ダクト
   とを備え、該中間ダクトから空調ユニットの下側に導入
   した空気を、該空調ユニット内で上下に並設された冷却
   用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過させて調和空気と
   するようにした車両用空調装置において、 前記空調ユニットには、導入された空気のうち、加熱用
   熱交換器を通過する空気の比率を変更して調和空気の温
   度を調節する温度調節ダンパと、 調和空気の吹出方向を切り替える吹出方向切替ダンパと
   が設けられ、 前記温度調節ダンパ及び吹出方向切替ダンパをそれぞれ
   駆動する駆動機構及びアクチュエータが、前記空調ユニ
   ットの送風ユニット側の壁部に配設されていることを特
   徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記空調ユニットの運転席側には、運転席の足下及び後
   席へそれぞれ調和空気を導くための兼用のダクトが接続
   されていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記送風ユニットには、車室外及び車室内からそれぞれ
   取り入れる空気量を調節する内外気切替ダンパが設けら
   れ、 前記内外気切替ダンパを駆動するためのアクチュエータ
   が前記送風ユニットの空調ユニット側の壁部に配設され
   ていることを特徴とする車両用空調装置。