JP4671564B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両用空調装置として、例えば、特開平１０−２７２９１６号公報に開示されているように、冷却用及び加熱用の２つの熱交換器を収容した空調ユニットと、該空調ユニットへの送風を行う送風ユニットとを、それぞれインストルメントパネル内において車幅方向略中央部とその助手席側とに配設したものが知られている。
【０００３】
上記空調ユニットには、その下端側に送風ユニットからの空気導入口が設けられていて、その空気導入口から導入された空気は、該空気導入口の上方でそれぞれ略水平に向けて上下に並べて配置された冷却用及び加熱用熱交換器を通過し、さらにその上方に接続されたダクトを介して車室に導出されるようになっている。このものでは、２つの熱交換器を上下に並べて配置することで、空調ユニットの小型化を図り、その搭載スペースを低減している。
【０００４】
上記空調ユニットと送風ユニットとの間の距離は、冷却用熱交換器の車幅方向長さよりも長く設定してあるので、この空調ユニットにおいて、メンテナスのために冷却用熱交換器を交換する場合は、冷却用熱交換器をケースから抜き出していき、空調ユニットと送風ユニットとの間に冷却用熱交換器を取り外す。このとき、ダクトが邪魔になるため、予めダクトを取り外して空間を形成しておく。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、インストルメントパネル内には他の装置も設置するため、空調ユニットと送風ユニットとの距離が冷却用熱交換器の車幅方向の長さよりも短いレイアウトになる場合がある。このような場合には、ダクトを取り外して冷却用熱交換器を取り外そうとしても、ケースから冷却用熱交換器を全て抜き出す前に、冷却用熱交換器が送風ユニットに接触してしまい、冷却用熱交換器を取り外すことができない。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空調ユニットと送風ユニットとの距離が冷却用熱交換器の車幅方向の長さよりも短い場合に、容易に冷却用熱交換器を取り外すことができる空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、具体的には、請求項１の発明では、自動車のインストルメントパネル内に、車幅方向略中央部に配設され且つ少なくとも冷却用熱交換器を備えた空調ユニットと、該空調ユニットの助手席側に配設され且つ空調ユニットへ空気を送る送風ユニットと、該空調ユニットと送風ユニットとを接続する中間ダクトとを備えた車両用空調装置を前提とする。
【０００８】
そして、上記空調ユニットと上記送風ユニットとの間の距離が、上記冷却用熱交換器の車幅方向長さよりも短く設定されており、上記空調ユニットは、筐体と、該筐体の車両前側の内面及び車両後側の内面のうち少なくとも一方に設けられ、車幅方向に延び且つ上記冷却用熱交換器を支持するリブとを備え、上記リブは、車幅方向長さが上記空調ユニットと上記送風ユニットとの間の距離よりも短く設定され且つ筐体の運転席側に偏在し、上記冷却用熱交換器の助手席側部分の上方に位置する上記筐体の車両前側の面及び車両後側の面のうち少なくとも一方が外方に膨出した膨出部を備え、冷却用熱交換器を上記筐体から送風ユニットの方へ冷却用熱交換器の運転席側端部が上記リブの助手席側端部から離れるまで抜き出して、冷却用熱交換器の送風ユニット側端部を下方に移動させ且つ冷却用熱交換器の空調ユニット内の残存部分の一部が該膨出部に退避可能なように該残存部分を上方に移動させ冷却用熱交換器を傾斜させて送風ユニットの下側に抜き出すことが可能に構成されているものとする。
【０００９】
ここで、空調ユニットと送風ユニットとの距離が冷却用熱交換器の車幅方向長さよりも短いというのは、空調ユニットから冷却用熱交換器を車幅方向送風ユニット側に抜き出そうとしたときに、冷却用熱交換器を空調ユニットから完全に抜き出して取り外せるようになる前に、冷却用熱交換器が送風ユニットに接触してしまう距離及び長さの関係を意味する。
【００１０】
このような構成であれば、冷却用熱交換器を空調ユニット筐体から送風ユニット側に抜き出すときに、冷却用熱交換器は送風ユニットに接触するところまで抜き出しても、その一部がまだ空調ユニット内に残存しているが、その残存部分には支持のためのリブが無く且つ残存部上方の筐体部分が外方に膨出している。従って、冷却用熱交換器の送風ユニット側端部を下げ、空調ユニット筐体内の残存部を上げて冷却用熱交換器を傾けることができる。そして、傾斜した冷却用熱交換器をその傾斜方向へ引き出して、送風ユニットの下側に完全に抜き出すことができる。
【００１１】
次に、請求項２の発明は、請求項１において、上記中間ダクトは、上記空調ユニット及び送風ユニットに、着脱自在に取り付けられているものとする。
【００１２】
このような構成であれば、中間ダクトを空調ユニット及び送風ユニットから簡単に着脱できるので、冷却用熱交換器を取り外す際に、予め中間ダクトを空調ユニット及び送風ユニットから取り外しておいて、その中間ダクトが存していた空間に冷却用熱交換器を抜き出せば、冷却用熱交換器の取り外しを容易に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図３は、本発明の実施形態に係る空調装置１の外観を示すものであり、この空調装置１は、図４に示すように、自動車の車室に配設されているインストルメントパネル２の内方に収容されている。この自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体右側及び左側に設けられている、いわゆる右ハンドル車であり、さらに前部のエンジンルームと、車室の前側とはダッシュパネルＰ（図１０にのみ示す）によって仕切られている。尚、この明細書では、空調装置１の車体前側及び車体後側を、それぞれ単に前側及び後側とも呼ぶものとする。
【００１５】
上記空調装置１は、図３に示すように、送風ユニット３と、該送風ユニット３からの空気を冷却した後、温度調節して車室へ供給する空調ユニット４と、送風ユニット３からの空気を空調ユニット４へ送る中間ダクト５とからなるものである。空調ユニット４は車幅方向の略中央部に配置される一方、送風ユニット３は、後述するように、該空調ユニット４から車体左側へ所定距離だけ離間して助手席の前方に配置されている。また、該送風ユニット３の下端は、空調ユニット４の下端よりも上方に位置付けられていて、助手席乗員の足元スペースを広く確保している。
【００１６】
上記送風ユニット３は、その車幅方向の略中央部において左右に２つに分割されたケーシング６を備えており、それらはファスナ等を用いて一体化されている。そのケーシング６の上側には空調装置１へ空気を取り入れるための空気取入部７が設けられる一方、下側には取り入れた空気を上記空調ユニット４へ送風するための送風部８が設けられている。空気取入部７の上部には、図１に示すように、図示しないダクトを介して車室外の空気を取り入れるための外気取入口１０と、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１１とが形成されていて、さらに、これらのうちのいずれか一方を閉状態とするとともに、他方を開状態とするように作動する内外気切替ダンパ１２（図２のみに示す）が、該空気取入部７の内方に設けられている。
【００１７】
詳しくは、上記空気取入部７の上部は、前後に隣接する２つの矩形状の傾斜面が互いに差し掛けられた屋根のような形状をなし、その前面部が後側ほど上方に位置し、また、後面部は前側ほど上方に位置し、それらの上縁同士が連繋していて、車幅方向から見て、略三角形の断面を有するように形成されている。上記前面部及び後面部にそれぞれ上記外気取入口１０及び内気取入口１１が矩形状に開口していて、さらに各取入口１０、１１にはグリル１３が一体成形されている。一方、上記空気取入部７の側面部は、前面部及び後面部の対応する側縁同士を連繋するように設けられている。上記内外気切替ダンパ１２は、各取入口１０、１１よりも大きい矩形状とされていて、その上縁に車幅方向に延びる軸を有し、この両端がそれぞれ上記空気取入部７の一対の側面部の上端側に支持されている。
【００１８】
上記内外気切替ダンパ１２の下端側には、空気取入部７の側面部に取り付けられたアクチュエータ１５の出力軸が連結されるように、該側面部を貫通する連結部（図示せず）が設けられている。また、該側面部には、アクチュエータ１５をねじ等により締結するためのボス部が一体成形されている。該アクチュエータ１５は、車体に配設されている空調制御部（図示せず）からの信号を受けて作動するように構成されていて、空調制御部からの信号線は、アクチュエータ１５のカプラ１７に結線されるようになっている。
【００１９】
そして、上記アクチュエータ１５によって内外気切替ダンパ１２がその軸周りに回動されて、外気取入口１０を全開とする位置にされると内気取入口１１が全閉とされて、外気のみを取り入れる外気取入モードとなる一方、該内外気切替ダンパ１２がその状態から逆方向に回動されて、外気取入口１０を全閉とする位置にされると内気取入口１１が全開とされて、内気循環モードとなる。
【００２０】
一方、上記空気取入部７の下部には、図５に示すように、取り入れた空気を濾過するためのフィルタ２０が配設されるフィルタ配設部２１が設けられており、図示しないが、このフィルタ配設部２１の後側には開口が形成されていて、この開口からフィルタ２０の交換が行えるようになっている。そして、この図において矢印で示すように、空気取入部７の上部から空気が取り入れられ、フィルタ２０を通過し、送風部８に導入される。
【００２１】
上記送風部８には、図６に示すように、送風ファン２３である遠心式多翼ファンがその回転軸を上下方向に向けて配設され、さらにこの送風ファン２３の下方にファン駆動モータ２４が配設されている。この送風ファン２３は、送風部８の外形状を構成するファンハウジング２２に収容されていて、そのファンハウジング２２には、送風ファン２３の外周を囲んで該送風ファン２３からの空気を中間ダクト５へ流出させる空気流出通路２８が形成されている。この空気流出通路２８は、その上流側が送風ファン２３の車体右側における前後方向の略中央部に対応する部分に位置付けられ、ここから送風ファン２３の車体前側、左側へと順に回り込んで、該送風ファン２３の後側で空調ユニット４側へ略直線的に延びていて、その上流側から下流側へ向かって徐々に断面積が大きくなる渦巻き状の通路である。また、空気流出通路２８の下流端は、ファンハウジング２２の右側壁部２２ａの後側に開口していて、その開口が空気吹出口２９とされ、ここに上記中間ダクト５の左端部が接続されている。
【００２２】
そして、送風ファン２３からのその外周に向かって送り出される空気の流れは、上記の如く渦巻き状に形成された空気流出通路内２８で集合してから中間ダクト５に向かうことになるが、該空気流出通路２８の外周側で相対的に風量の多い流れとなり、この結果として中間ダクト５内でも、空気流出通路２８の外周側に対応する後側（車体前後方向一側）において相対的に風量の多い流れとなる。
【００２３】
上記ファンハウジング２２と中間ダクト５との接続構造について説明すると、空気流出通路２８の下流端側は、上記ファンハウジング２２の右側壁部２２ａにおける車体前後方向の略中央部から後端に亘って車体右側へ突出した突出部３９の内部に形成されていて、上記空気吹出口２９は該突出部３９の右端面全体に開口している。この突出部３９の上壁及び下壁は共に略水平に延びており、それぞれの後端側に上方及び下方へ延びる突片３９ａ，３９ａが形成されている。一方、上記中間ダクト５の左端部の後端側には、図７及び図８に示すように、上下それぞれに上記突出部３９の突片３９ａ，３９ａと係合する爪部５ａ，５ａが形成されており、これら各突片３９ａ及び爪部５ａによって中間ダクト５が送風ユニット３に固定されるようになっている。即ち、中間ダクト５は、各突片３９ａと爪部５ａとの係止により、送風ユニット３に着脱自在に取り付けられている。
【００２４】
上記中間ダクト５は、図９に示すように、その左端部から空調ユニット４の下端側へ向かって斜め下方へ延びるように形成されていて、詳細は後述するが、その右端部が、空調ユニット４の車体左側の下側に形成された空気導入口２５を介して、該空調ユニット４の内部空間（導入空間）と連通している。すなわち、送風ユニット３と空調ユニット４とは、中間ダクト５の分だけ離れていて、該送風ユニット３からの空気は、図５の矢印で示すように、この中間ダクト５内を通過してスムーズに空調ユニット４へ送られるようになっている。
【００２５】
上記空調ユニット４は、全体として上下方向に長く、かつ上記送風ユニット３のケーシング６よりも大型の矩形箱状に形成されたケーシング（筐体）３０を備えており、該ケーシング３０は底壁部３１と、この底壁部３１よりも上側の本体部３２とに分割されていて、さらに、該本体部３２は上記送風ユニット３と同様に、その車幅方向の略中央部において２つに分割されている。このケーシング３０の内部には、図１０に示すように、上記中間ダクト５が接続される空気導入口２５よりも上方に冷凍サイクルの一要素であるエバポレータ（冷却用熱交換器）３３が配設され、さらにその上方にはヒータコア（加熱用熱交換器）３４が配設されている。また、この空調ユニット４のケーシング３０の上部には、調和空気の吹出口が複数形成されており、上記図５に矢印で示すように、上記送風ユニット３からの空気の流れはこの空調ユニット４内で上方へ向かう流れとなる。
【００２６】
上記空調ユニット４の空気導入口２５は、全体として略台形状とされ、下縁は略水平に延びる一方、上縁は後側ほど上方に位置するように傾斜して直線的に延びている。すなわち、空気導入口２５は、後述するエバポレータ３３の傾斜配置に対応して、できるだけ大きな開口面積を確保できるような形状とされている。また、この空気導入口２５の周縁には、その全周から車体左側へ略水平に延出したダクト接続部５９が一体に設けられていて、このダクト接続部５９に上記中間ダクト５の右端部が嵌合されている。即ち、中間ダクト５は、空調ユニット４に嵌合により着脱自在に取り付けられている。従って、中間ダクト５の右端部の上縁は、後側ほど上方に位置するように傾斜して延びる一方、左端部の上縁は上記の如く略水平に延びている。そして、これら中間ダクト５の右端部及び左端部の上縁同士を連繋するように上壁６６が設けられていて、この上壁６６に上記ファン駆動モータ２４の回転数を制御するパワートランジスタ等の配設された制御回路２６が取り付けられている。
【００２７】
上記中間ダクト５の上壁６６は、３つの平坦な面部から構成されていて、全体としては大略矩形状とされ、かつ、送風ユニット３から空調ユニット４に向けて徐々に下方へ向かうように傾斜している。該上壁６６は、まず、その左前隅から右後隅に亘って延びる対角線に沿って２つに区分されていて、この対角線よりも後側の傾斜面部が上記送風ユニット３の空気吹出口２９の上縁から空調ユニット４の空気導入口２５の上縁に延びるように形成されていて、上記制御回路２６の配設部７５（配設座）とされている。また、上記対角線よりも前側の部分は、該対角線の略中央からこの上壁６６の右前隅に亘って延びる直線に沿ってさらに２つに区分されている。
【００２８】
上記中間ダクト５の配設部７５に取り付けられている制御回路２６は、大略矩形箱状とされ、若干、中間ダクト５の延びる方向に長く形成されている。この制御回路２６は、大部分が中間ダクト５の内部を臨むようにして、残りの上端側のみが中間ダクト５の上壁６６から突出するように取り付けられおり、その上端に上記空調制御部からのコネクタを接続するためのカプラ２７が設けられている。この制御回路２６の配設部７５は、上記の如く空気吹出口２９上縁から空気導入口２５上縁に延びるように形成されているので、中間ダクト５内の空気の流れの障害とならず、制御回路２６への冷却風の確保を容易にしている。
【００２９】
上記の如く構成された中間ダクト５から空調ユニット４へ導入された空気は、まず、上記エバポレータ３３を通過する。このエバポレータ３３は、送風ユニット３からの空気を冷却する冷却用の熱交換器であり、例えばアルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方向に延びるように多数積層して、隣り合うチューブの間に、同じく金属薄板から形成された波形のフィンを介在させたものである。このエバポレータ３３のチューブ内には、冷凍サイクルにより生成される低温の冷媒が循環して、該エバポレータ３３を通過する空気を冷却するようになっている。すなわち、このエバポレータ３３には、図示しないが、チューブの両端側にそれぞれ該チューブと連通するタンクが設けられていて、一方のタンクはチューブの積層方向の中央部分に配設された仕切板によって流入タンク部と流出タンク部とに区画されている。そして、流入タンク部に流入した冷媒は、この流入タンク部に接続された上流側チューブを介して他方のタンクに流れ、その後、この他方のタンクから下流側チューブを介して上記一方のタンクの流出タンク部に至る。
【００３０】
上記エバポレータ３３は、チューブの延びる方向を車体前後方向に向け、かつ車幅方向に見て、該エバポレータ３３の下端と上記空気導入口２５の上縁とが略一致するように、傾斜した状態で配設されている。言い換えると、エバポレータ３３の前端側は、空調ユニット４の下端部近傍に位置し、該エバポレータの後側が前側よりも上方に位置している。そして、空調ユニット４の下側の内部空間に導入された送風ユニット３からの空気は全てエバポレータ３３を通過するようになっている。上記エバポレータ３３の流入タンク部と流出タンク部とには、それぞれクーラパイプ（図示せず）が接続されていて、各クーラパイプは空調ユニット４のケーシング３０における左側壁部３０ａからケーシング３０の外方へ延出した後、車体前方へ延びるように成形されている。
【００３１】
このエバポレータ３３は、図１０に示すように、後端部がケーシング３０の内面側に設けられた上側及び下側のリブ８１，８２によって支持されており、前端部はケーシング３０がエバポレータ３３を支持するように変形したエバポレータ支持部８４によって支持されている。上記リブ８１，８２は、車幅方向に延びていて、ケーシング３０の右側半分、即ち二分割されるケーシング３０の運転席側の分割部分にのみ設けられている。また、エバポレータ支持部８４もケーシング３０の右側半分のみに設けられていて、左半分側、即ち助手席側は、エバポレータ３３の上方に空間を形成するように、エバポレータ３３の上方に位置するケーシング３０の車両前方側の面が外方へ膨出している膨出部８３となっている。
【００３２】
次に、交換等のためのエバポレータ３３の取り外し方法について、模式図１１〜１４にて説明する。
【００３３】
図１１は、エバポレータ３３取り外し作業前の空調装置１の後面模式図である。この状態からエバポレータ３３取り外しのために、まず中間ダクト５を取り外す。中間ダクト５は、送風ユニット３からは、各爪部５ａを各突片３９ａから係止を解除することにより、空調ユニット４からは、ダクト接続部５９から嵌合を解除することにより容易に取り外すことができる。
【００３４】
さらに、ダクト接続部５９を外すことにより、図１２に示すように、エバポレータ３３を送風ユニット３側に抜き出せるようにする。そして、図中の矢印方向にエバポレータ３３を抜き出していくが、インストルメントパネル２内のレイアウトの関係上、送風ユニット３と空調ユニット４とは上記所定距離だけ離間していて、その所定距離では、エバポレータ３３を空調ユニット４のケーシング３０から完全に抜き出す前に、エバポレータ３３が送風ユニット３に接触してしまうという位置関係及びエバポレータ３３の長さ関係となっている。つまり、空調ユニット４と送風ユニット３との間の距離が、エバポレータ３３の車幅方向長さよりも短い。なお、エバポレータ３３がリブ８１，８２によって支持されている間は、エバポレータ３３は矢印の方向にのみ可動である。
【００３５】
次に、エバポレータ３３を送風ユニット３側へ抜き出していき、エバポレータ３３が送風ユニット３に接触する少し前に、図１３に示すように、エバポレータ３３の送風ユニット３側の端部を下方に移動させる。このときには、エバポレータ３３はリブ８１，８２の存しない位置にあるので、リブ８１，８２に邪魔されることなくケーシング３０内で上方に移動することができ、エバポレータ３３全体を傾斜させることができる。また、ケーシング３０内のエバポレータ３３が存する場所の前方側のケーシング３０壁には、膨出部８３が存しているので、エバポレータ３３が傾斜していくときにその前方端部がケーシング３０に接触することなく膨出部８３が作り出す空間に退避して収まる。
【００３６】
上記の如くエバポレータ３３を傾斜させたら、図１４に示すように、エバポレータ３３を斜め下方向に抜き出して、送風ユニット３の下に取り出す。このようにして、空調ユニット４や送風ユニット３は移動させず、中間ダクト５とダクト接続部５９だけを取り外すことにより、エバポレータ３３を空調ユニット４から抜き出すことができる。エバポレータ３３の取り外し・交換後、再びダクト接続部５９と中間ダクト５とを取り付けて空調装置１は元の通りになる。
【００３７】
また、エバポレータ３３が上記の如く傾斜配置されているために、空気の冷却時に該エバポレータ３３のチューブやフィンに発生した凝縮水は、そのチューブを伝わって前端側の部分まで流れ、そこから上記ケーシング３０の底壁部３１に落下するようになり、凝縮水をスムーズに排水できる。そして、底壁部３１に落下した凝縮水は、該底壁部３１のドレン部３５を介して車外へ排出される。詳しくは、このドレン部３５は、底壁部３１の前端側における車体左側の部分に、該底壁部３１と一体に形成されたドレン通路（図示せず）を備えていて、このドレン通路の上流端はケーシング３０内に臨んで開口し、そこからケーシング３０の左側壁部３０ａよりも車体左側へ突出するように延びて、さらに下流側の部分は上記クーラパイプと同様に車体前方へ延びており、その下流端が開口している。このように底壁部３１の前端側にドレン部３５が設けられているので、上記の如くエバポレータ３３の前端側から落下した凝縮水は、素早く排出されるようになり、底壁部３１の保水量を少なくすることができる。さらに、既述したように、送風ユニット３の下端が、空調ユニット４の下端よりも上方に位置付けられているため、上記凝縮水が送風ユニット３の方へ流れることがない。従って、送風ユニット３側のファン駆動モータ２４等の電機部品がショートすることを防止できる。
【００３８】
また、上記エバポレータ３３の上方のヒータコア３４は、該エバポレータ３３を通過した空気を加熱する加熱用の熱交換器であり、該エバポレータ３３と同様に積層されたチューブ及びフィンとからなるものとされ、該チューブ内にはエンジンからの高温の冷却水が循環して、該ヒータコア３４を通過する空気を加熱するようになっている。このヒータコア３４にも、上記エバポレータ３３の各クーラパイプと同様に、エンジン冷却水を流入及び流出させる各ヒータパイプ（図示せず）が設けられていて、それぞれが、ケーシング３０の左側壁部３０ａから外方へ延出した後、車体前方へ延びるように成形されている。従って、各ヒータパイプは、上記中間ダクト５の上方に位置することになるので、助手席乗員が接触することはなく、該ヒータパイプへの断熱部材の取り付けを省略できる。
【００３９】
上記エバポレータ３３とヒータコア３４との間には、調和空気の温度を調節するための２つのエアミックスダンパ３６、３７が設けられている。このエアミックスダンパ３６、３７による温度調節は、エバポレータ３３を通過した空気のうち、ヒータコア３４を通過する空気量と該ヒータコア３４をバイパスさせるバイパス通路３８を通過する空気量との比率を変更することによって行われる。
【００４０】
詳しくは、図１０に示すように、空調ユニット４の内部は、ケーシング３０の内側に一体成形された隔壁部４０によってエバポレータ３３の配設空間４１と、ヒータコア３４の配設空間４２とに区画されている。この隔壁部４０は、車幅方向から見ると、車体前側で略水平に延びる前側隔壁４０ａと、車体後側で逆Ｖ字状をなす後側隔壁４０ｂとからなり、その前側隔壁４０ａと後側隔壁４０ｂとには、それぞれ、エバポレータ配設空間４１とヒータコア配設空間４２とを連通させる２つの開口部４３、４４が形成されていて、上記エアミックスダンパ３６、３７により開閉されるようになっている。さらに、上記隔壁部４０の後側隔壁部４０ｂには、ヒータコア配設空間４２の後側で上記バイパス通路３８とエバポレータ配設空間４１とを連通させる開口部４８が形成されている。
【００４１】
上記２つのエアミックスダンパ３６、３７は、内外気切替ダンパ１２と同様に、各々が車幅方向に延びる軸を有しており、その両端がケーシング３０に支持されていて、それぞれの車体左側の軸端に対して、上記ケーシング３０の左側壁部３０ａに配設されたアクチュエータ４５の出力軸がリンク機構４６を介して連結されている。該アクチュエータ４５は、内外気切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と同様に、ケーシング左側壁部３０ａに突設されたボス部に固定されている。
【００４２】
上記２つのエアミックスダンパ３６、３７は、上記したリンク機構４６により連動しており、アクチュエータ４５により前側及び後側開口部４３、４４のそれぞれを全開とする位置から、全閉とする位置まで回動するようになっている。この際、後側のエアミックスダンパ３７は、上記後側開口部４４を全開とする位置まで回動すると、上記バイパス通路３８の上流端開口部４８を全閉とするようになっていて、略全ての空気がヒータコア３４を通過するようになる。尚、このエアミックスダンパ３６、３７のアクチュエータ４５も上記内外気切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と同様に、空調制御部の信号線が結線されるカプラ４９（図３及び図５にのみ示す）を有している。
【００４３】
尚、図示しないが、上記エバポレータ３３には、その表面の温度を検出する温度センサが配設される一方、ヒータコア３４にはその内部のエンジン冷却水の温度を検出する水温センサが配設されている。これら各センサの信号線は、空調ユニット４の左側壁部３０ａを貫通して延びていて、上記空調制御部に接続されるようになっている。
【００４４】
さらに、上記空調ユニット４のケーシング３０の上部には、車体後側の傾斜した部分にベント吹出口５０，５０，…が形成され、その前側の略水平な部分にデフロスト吹出口５１，５１が形成されている。さらに、該ケーシング３０の上部における左側壁部３０ａ及び右側壁部３０ｂには、それぞれフット吹出口５２（図１０に右側のもののみ示す）が形成されている。上記ベント吹出口５０，５０，…は、ベントダクト（図示せず）を介して図４に示すインストルメントパネル２に設けられたベントグリル５３，５３，…に接続されており、各ベント吹出口５０からの調和空気は主に乗員の上半身へ吹き出すようになっている。一方、上記デフロスト吹出口５１，５１は、デフロストダクト（図示せず）を介してインストルメントパネル２の前端側に設けられたデフロストグリル５４，５４に接続されており、各デフロスト吹出口５１からの調和空気はフロントウインドの内面に向かって吹き出すようになっている。また、上記左右のフット吹出口５２，５２には、それぞれ下方へ延びるダクト５６、５７が接続されていて、両ダクト５６、５７は、インストルメントパネル２の下側における運転席乗員及び助手席乗員の足元近傍で開口しており、フット吹出口５２，５２からの調和空気を乗員の足元に向かって吹き出すようになっている。
【００４５】
上記フット吹出口５２，５２に接続されたダクト５６、５７のうち、運転席側のダクト５６は、ケーシング３０の右側壁部３０ｂから後側の壁部に回り込むように、該ケーシング３０と一体的に設けられたもので、比較的、大きい断面積を有しており、後席乗員への調和空気も一緒に通過する後席用との兼用のダクトとされている。この兼用ダクト５６のケーシング右側壁部３０ｂに対応する部分の前側には、上記したように運転席乗員への調和空気の吹出用開口５５，５５が形成される一方、ケーシング３０の後壁部に対応する部分の下端側には後席乗員へ調和空気を導くためのフロアダクト（図示せず）の上端部が接続される接続部５８，５８が形成されている。
【００４６】
また、上記空調ユニット４のケーシング３０内部には、上記吹出口５０、５１、５２を開閉して調和空気の吹出方向を変更する２つの吹出方向切替ダンパ６０、６１が、上記エアミックスダンパ３６、３７と同様に設けられていて、これらは空調ユニット４のケーシング３０における左側壁部３０ａに配設されたリンク機構６２及び該左側壁部３０ａのボス部に固定されたアクチュエータ６３により作動するようになっている。
【００４７】
上記吹出方向切替ダンパ６０、６１のうちの前側のものは上記デフロスト吹出口５１，５１を開閉するデフロストダンパ６０とされ、後側のものはベント吹出口５０，５０，…を開閉するベントダンパ６１とされている。それぞれのダンパ６０、６１は上記リンク機構６２により連動するようになっており、上記アクチュエータ６３によって駆動されることで、それぞれが各吹出モードに対応した開度とされる。すなわち、この空調ユニット４は、２つのダンパ６０、６１の開閉状態によってベントモード、デフロストモード、フットモード、ベント及びフットの各吹出口５０、５２から吹き出すバイレベルモード等の各吹出モードに切り替え可能とされている。尚、この吹出方向切替ダンパ６０、６１のアクチュエータ６３も上記内外気切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と同様に、空調制御部の信号線が結線されるカプラ６５（図３及び図５にのみ示す）を有している。
【００４８】
次に、上記空調装置１の車体への取り付けについて、まず、送風ユニット３及び空調ユニット４のそれぞれの取付部について説明する。送風ユニット３の送風部８の左右両側には、それぞれ一対のケース一体型ブラケット部６８が設けられ、また、上記フィルタ配設部２１の空調ユニット４側から車体右側に向かって斜めに突出するケース一体型ブラケット部６９が設けられている。一方、空調ユニット４の取付部は、上記ドレン部３５に一体成形されたフランジ７０と、ケーシング３０上部の左右両側にそれぞれ設けられた一対のフランジ７１，７１とからなる。
【００４９】
また、上記送風ユニット３及び空調ユニット４の取付部６８〜７１には貫通孔が形成される一方、上記ダッシュパネルＰには、図示しないが、各貫通孔の位置に対応するように、スタッドボルトが取り付けられている。また、該ダッシュパネルＰには、上記クーラパイプ及びヒータパイプと、ドレン通路との配設位置に対応して貫通孔が形成されている。そして、各ユニット３、４の取付部６８〜７１における貫通孔にスタッドボルトを挿通させるように空調装置１を車体に位置決めすると、上記クーラパイプ及びヒータパイプはダッシュパネルＰの貫通孔からエンジンルームに臨むようになる。この状態で、スタッドボルトにナットを螺合させることによって空調装置１を車体に対して強固に固定することができ、また、各パイプにはエンジンルーム内の配管を接続する。なお、ドレン通路と排水パイプは、一体に形成されている。
【００５０】
したがって、この実施形態に係る車両用空調装置によると、中間ダクト５が係止と嵌合とによって容易に着脱できるため、エバポレータ３３を抜き出すための空間を、中間ダクト５を取り外すことによって簡単に作り出すことができる。そして、この空間に空調ユニット４からエバポレータ３３を抜き出していくと完全に抜き出す前に送風ユニット３と接触してしまうが、そのように接触する直前には、空調ユニット４内に残っているエバポレータ３３部分にリブ８１，８２が存せず、且つケーシング３０が外方に膨れている膨出部８３が対応するエバポレータ３３部分の上方に存しているので、エバポレータ３３の送風ユニット３側の端部を下方に移動させ、空調ユニット４内に残っているエバポレータ３３部分を上方に移動させることにより、エバポレータ３３全体を傾斜させることができ、その傾斜方向にエバポレータ３３を抜き出すことにより、送風ユニット３と接触することなくエバポレータ３３を完全に抜き出すことができる。
【００５１】
（他の実施形態）
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態は、右ハンドル車の場合について説明しているが、本発明は送風ユニット３を車体右側に配置する左ハンドル車にも適用できる。また、本実施形態におけるダクト接続部５９を中間ダクト５と一体化させて一つの部品としてもよい。
【００５２】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に述べる効果を奏する。
【００５３】
空調ユニットからエバポレータを送風ユニットの方へ、送風ユニットと接触直前まで抜き出すと、空調ユニット内に残存したエバポレータ部分には、支持のリブが存せず、且つケーシングのエバポレータ上方部分が外方に膨出しているので、エバポレータの送風ユニット側端部を下方に移動させ、空調ユニット内の残存エバポレータ部分を上方に移動させることができ、それによりエバポレータ全体を傾斜させて、エバポレータを斜め下に引き出して送風ユニットの下側に完全に抜き出すことができる。
【００５４】
中間ダクトが、空調ユニット及び送風ユニットに着脱自在に取り付けられているので、エバポレータを抜き出すための空間を、中間ダクトを取り外すことにより容易に作り出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の外観を示す左側後方からの斜視図である。
【図２】空調装置の外観を示す右側後方からの斜視図である。
【図３】空調装置の外観を示す後面図である。
【図４】空調装置の配設状態を示す説明図である。
【図５】空調装置の構造を示す図３相当図である。
【図６】送風ユニットのファンハウジングの構造を示す右側下方からの斜視図である。
【図７】中間ダクトの右側後方からの斜視図である。
【図８】中間ダクトの左側面図である。
【図９】中間ダクトの後面図である。
【図１０】空調ユニットの内部構造を示す断面図である。
【図１１】空調装置の後面模式図である。
【図１２】中間ダクトとダクト接続部を取り外した空調装置の後面模式図である。
【図１３】図１２の状態からエバポレータを途中まで水平に抜き出した図である。
【図１４】図１３の状態からエバポレータを傾けた図である。
【符号の説明】
１ 空調装置
２ インストルメントパネル
３ 送風ユニット
４ 空調ユニット
５ 中間ダクト
３０ 空調ユニットケーシング（筐体）
３３ エバポレータ（冷却用熱交換器）
８１，８２ リブ
８３ 膨出部

Claims (2)

1. 自動車のインストルメントパネル内に、車幅方向略中央部に配設され且つ少なくとも冷却用熱交換器を有する空調ユニットと、該空調ユニットの助手席側に配設され且つ空調ユニットへ空気を送る送風ユニットと、該空調ユニットと送風ユニットとを接続する中間ダクトとを備えた車両用空調装置において、
   上記空調ユニットと上記送風ユニットとの間の距離が、上記冷却用熱交換器の車幅方向長さよりも短く設定されており、
   上記空調ユニットは、筐体と、該筐体の車両前側の内面及び車両後側の内面のうち少なくとも一方に設けられ、車幅方向に延び且つ上記冷却用熱交換器を支持するリブとを備え、
   上記リブは、車幅方向長さが上記空調ユニットと上記送風ユニットとの間の距離よりも短く設定され且つ筐体の運転席側に偏在し、
   上記冷却用熱交換器の助手席側部分の上方に位置する上記筐体の車両前側の面及び車両後側の面のうち少なくとも一方が外方に膨出した膨出部を備え、冷却用熱交換器を上記筐体から送風ユニットの方へ冷却用熱交換器の運転席側端部が上記リブの助手席側端部から離れるまで抜き出して、冷却用熱交換器の送風ユニット側端部を下方に移動させ且つ冷却用熱交換器の空調ユニット内の残存部分の一部が該膨出部に退避可能なように該残存部分を上方に移動させ冷却用熱交換器を傾斜させて送風ユニットの下側に抜き出すことが可能に構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１において、
   上記中間ダクトは、上記空調ユニット及び送風ユニットに、着脱自在に取り付けられていることを特徴とする車両用空調装置。

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