JPH06101933A - 車両用ヒートポンプ式空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室の窓部内面の防曇効果を常時において十
分に得ると共に、装置全体の簡素化を実現する。 【構成】 防曇運転時には、送風ファン１６の運転に応
じてデフ吹出口５ａから空気を吹き出す。このとき、サ
ーミスタ３０が検知する外気温が０℃以上ある状態で
は、コンプレッサ２０からの圧縮冷媒を冷暖房用熱交換
器１８→第１の開閉弁２５→キャピラリチューブ２６→
除湿用熱交換器１９の順に流し、冷暖房用熱交換器１８
を放熱器、除湿用熱交換器１９を冷却器として機能させ
る。これにより乾燥した空気がデフ吹出口５ａから吹き
出される。外気温が０℃未満の状態では、ダンパ１２を
外気導入状態に切換えた上で、コンプレッサ２０からの
圧縮冷媒を冷暖房用熱交換器１８→第２の開閉弁２７→
膨張弁２８→放熱ユニット２３→吸熱ユニット２４の順
に流し、冷暖房用熱交換器１８を放熱器として機能させ
る。これにより乾燥した外気が暖められた後にデフ吹出
口５ａから吹き出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、結露などに起因した車
室内の窓部内面の曇りを選択的に除去できるようにした
車両用ヒートポンプ式空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、窓ガラスにより閉め切り可能
な車室を備えた車両においては、外気温が車室内温度よ
り低い状態時に、窓ガラスの内面に結露による曇りが発
生することがあり、このような現象は、建設機械車両の
ような車室の容積が小さい車両、つまり運転者の呼気中
の水分の影響が出やすい車両に顕著に現れる。このた
め、従来の建設機械車両では、必要に応じて防曇動作を
行い得るようになっており、このような防曇動作の手段
としては、冷凍サイクルを備えた空調装置により車室内
の除湿運転を行う方式、或は乾燥した車室内に外気を導
入する方式が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような防曇手段は、何れのものも、ある条件下では防曇
動作が不可能になる。即ち、冷凍サイクルを利用した除
湿運転を行う方式では、冷凍サイクル用冷媒の蒸発温度
に下限（例えば０℃程度）があるため、外気温が０℃よ
り低くなるような場合には、車室内外の各温度に差が生
じて窓ガラスに曇りが付着するようになり、防曇機能が
得られなくなる。また、外気導入方式のものは、梅雨期
のように外気の湿度が高い状態時には、高湿度空気が車
室内に導入されることになって防曇機能が得られなくな
る。

【０００４】従来では、このような問題点を解決するた
めに、例えば特公昭６２−１４４１１号公報に見られる
ように、外気温が１０℃程度以上ある状態時には冷凍サ
イクルを利用した除湿運転方式により防曇動作を行い、
外気温が０℃以下の状態時には送風量を増大させた状態
で外気導入することにより防曇動作を行うものが考えら
れている。しかしながら、この公報に記載されたもの
は、外気導入による防曇動作時に送風量を増大させてい
るだけであるため、大きな防曇効果を期待できない。ま
た、上記公報のものにおいて、外気導入による防曇時に
おいて、その導入空気を暖房用に設けられているエンジ
ンの冷却水域は他の温水が流通するヒータコアにより加
熱すれば防曇効果を高めることが可能であるが、ヒータ
コアのような冷凍サイクル系とは無関係の部材が必要と
なるため、装置全体の簡素化が困難になるなどの問題点
があった。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、車室の窓部内面の防曇効果を常時に
おいて十分に得ることができると共に、装置全体の簡素
化を実現できる車両用ヒートポンプ式空調装置を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、車室内へダクトを通じて送風するための
送風手段、前記ダクト内へ外気を選択的に導入するため
の内外気切換手段、前記ダクト内の下流側に配置された
冷暖房用熱交換器及び上流側に配置された除湿用熱交換
器、前記ダクト外に配置された補助熱交換器、前記冷暖
房用熱交換器及び除湿用熱交換器間に第１の開閉弁を介
して介在された第１の減圧装置、前記冷暖房用熱交換器
及び補助熱交換器間に第２の開閉弁を介して介在された
第２の減圧装置、圧縮冷媒を吐出するコンプレッサ、外
気温を検知する温度検知手段を夫々設けた上で、前記温
度検知手段による検知温度が設定温度以上ある状態で防
曇指令が与えられたときには、前記送風手段を駆動させ
た状態で前記コンプレッサから吐出された圧縮冷媒を前
記冷暖房用熱交換器、第１の開閉弁、第１の減圧装置及
び前記除湿用熱交換器を流通させた後にコンプレッサに
戻す制御を行うと共に、上記温度検知手段による検知温
度が設定温度未満の状態で防曇指令が与えられたときに
は、前記送風手段を駆動させた状態で前記内外気切換手
段を外気導入状態に強制的に切換えると共に、前記コン
プレッサから吐出された圧縮冷媒を前記冷暖房用熱交換
器、第２の開閉弁、第２の減圧装置及び前記補助熱交換
器を流通させた後にコンプレッサに戻す制御を行う制御
手段を設ける構成としたものである。

【０００７】

【作用】制御手段は、防曇指令が与えられた場合におい
て、温度検知手段が検知する外気温が設定温度以上あっ
たときには、送風手段を駆動させると共に、コンプレッ
サから吐出された圧縮冷媒を冷暖房用熱交換器、第１の
開閉弁、第１の減圧装置及び除湿用熱交換器を流通させ
た後にコンプレッサに戻す制御を行う。このため、コン
プレッサから吐出された高温気体状の圧縮冷媒は、冷暖
房用熱交換器及び第１の減圧装置を通過する過程で凝縮
液化され、この後に除湿用熱交換器において蒸発した後
にコンプレッサに戻される。

【０００８】これにより、除湿用熱交換器は冷却器とし
て機能してダクト内を流れる空気と熱交換するようにな
るため、その空気中の水分が除湿用熱交換器に結露する
ようになり、除湿用熱交換器を通過した空気の湿度が低
下するようになる。また、ダクト内に上記除湿用熱交換
器の下流側に位置するように設けられた冷暖房用熱交換
器は、放熱器として機能してダクト内を流れる除湿空気
と熱交換するようになるため、上記除湿空気はその温度
上昇に伴い湿度がさらに下がるようになる。この結果、
車室内には、ダクトを通じて乾燥した空気が送風される
ようになり、窓部内面の曇りが効果的に除去されること
になる。

【０００９】制御手段は、防曇指令が与えられた場合に
おいて、温度検知手段が検知する外気温が設定温度未満
であったとき、つまり上述したような防曇制御では除湿
用熱交換器による除湿が期待できなくなって防曇が不可
能な状況となったときには、送風手段を駆動させた状態
で内外気切換手段を外気導入状態に強制的に切換えると
共に、コンプレッサから吐出された圧縮冷媒を冷暖房用
熱交換器、第２の開閉弁、第２の減圧装置及び補助熱交
換器を流通させた後にコンプレッサに戻す制御を行う。
このため、コンプレッサから吐出された高温気体状の圧
縮冷媒は、冷暖房用熱交換器及び第１の減圧装置を通過
する過程で凝縮液化され、この後に補助熱交換器におい
て蒸発した後にコンプレッサに戻される。

【００１０】これにより、ダクト内に温度が低い外気
（つまり絶対湿度が低い空気）が導入されると共に、こ
のダクト内に設けられた冷暖房用熱交換器が放熱器とし
て機能してダクト内を流れる空気と熱交換するようにな
るため、その空気は温度上昇に伴い湿度が下げられた状
態で車室内に送風されるようになり、窓部内面の曇りが
効果的に除去されることになる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図４には建設機械車両の一例である
クレーン車の一部透視した状態での外観を要部のみ示し
ている。この図４において、車両ボディ１上に設けられ
たキャビン２（本発明でいう車室に相当）は、１人用の
もので、その四方に窓ガラス（符号なし）を有した構成
なっている。

【００１２】キャビン２内には、本発明の対象であるヒ
ートポンプ式空調装置の一部である室内ユニット３及び
コントローラ４（本発明でいう制御手段に相当）が設け
られており、特に、室内ユニット３からは、前面窓ガラ
スに向けて送風するためのデフ吹出口（図１に符号５ａ
を付して示す）及び運転者の足元に送風するためのフッ
ト吹出口（図１に符号５ｂを付して示す）を有した延長
ダクト５と、キャビン２ａ内に上方部から送風するため
のフェース吹出口（図１に符号６ａを付して示す）を有
した延長ダクト６が設けられている。また、車両ボディ
１上には、ヒートポンプ式空調装置の一部である室外ユ
ニット７が設けられており、この室外ユニット７と前記
室内ユニット３との間は、冷媒流通用の配管８及び図示
しない信号線により接続されている。

【００１３】図１には冷凍サイクルを含むヒートポンプ
式空調装置の全体の配管構成並びに電気的構成が実体的
に示されており、以下これについて説明する。即ち、図
１において、室内ユニット３は、前記延長ダクト５、６
と連結されたダクト９を有する。このダクト９には、キ
ャビン２外の空気を導入するための外気導入口１０及び
キャビン２内の空気を導入するための内気導入口１１が
設けられており、これら各導入口１０、１１と対応する
ようにして内外気切換手段としてのダンパ１２が設けら
れている、このダンパ１２は、サーボモータ１３を駆動
源としたもので、外気導入口１０を開放した外気導入位
置と、内気導入口１１を開放した内気導入位置との間で
回動可能な構成となっている。

【００１４】ダクト９内には、サーボモータ１４を駆動
源としたダンパ１５が設けられており、このダンパ１５
は、前記延長ダクト５、６側の何れか一方のみを開放し
た各位置並びに双方を開放した位置へ選択的に回動可能
な構成となっている。

【００１５】ダクト９内に配置された送風手段としての
送風ファン１６は、その駆動に応じて、外気導入口１０
或は内気導入口１１から導入した空気を延長ダクト５、
６を通じてキャビン２内に送風する。尚、延長ダクト５
の途中部位には補助的な送風手段としてブロワ１７が設
けられており、このブロワ１７が駆動された状態ではデ
フ吹出口５ａを通じた送風量が増大されるようになって
いる。

【００１６】また、ダクト９内には、送風ファン１６に
よる送風空気の下流側に位置するようにして冷暖房用熱
交換器１８が配置されていると共に、その上流側に除湿
用熱交換器１９が配置されている。

【００１７】コンプレッサ２０は、エンジンにより駆動
されるもので、前記室外ユニット７内に配置されてお
り、その吐出口部が遠隔操作可能な四方弁２１の弁口２
１ａに連結され、吸入口部がアキュムレータ２２に連結
されている。尚、四方弁２１は、弁口２１ａ・２１ｂ間
及び弁口２１ｃ・２１ｄ間を連通させた第１の状態と、
弁口２１ａ・２１ｃ間及び弁口２１ｂ・２１ｄ間を連通
させた第２の状態の何れかに選択的に切換えられるもの
である。

【００１８】室外ユニット７内には、上記コンプレッサ
２０の他に、放熱ユニット２３及び本発明でいう補助熱
交換器に相当した吸熱ユニット２４が設けられている。
この場合、放熱ユニット２３は冷却ファン２３ａを備え
ており、その運転状態を選択することによって熱交換能
力を調整できるように構成されている。

【００１９】また、吸熱ユニット２４は、例えばクレー
ン車の油圧系統の作動油が循環する容器部２４ａと、こ
の容器部２４ａ内に配置された熱交換パイプ２４ｂとを
備えており、上記作動油と熱交換パイプ部２４ｂ内を流
通する冷媒とを熱交換させる構成となっている。尚、上
記容器部２４ａ内への作動油の供給は、電磁弁２４ｃに
より選択的に停止できるようになっている。

【００２０】さて、前記冷暖房用熱交換器１８及び前記
除湿用熱交換器１９の各冷媒出入口間には、電磁弁より
成る第１の開閉弁２５を介して第１の減圧装置としての
例えばキャピラリチューブ２６が介在されている。ま
た、冷暖房用熱交換器１８及び前記放熱ユニット２３の
各冷媒出入口間には、電磁弁より成る第２の開閉弁２７
を介して第２の減圧装置としての双方向性の膨張弁２８
が介在されている。

【００２１】冷暖房用熱交換器１８の他方の冷媒出入口
は、四方弁２１の弁口２１ｂに連結されている。また、
除湿用熱交換器１０の他方の冷媒出入口は、逆止弁２９
を順方向に介して二分岐された後に、四方弁２１の弁口
２１ｄ及びアキュムレータ２２に夫々接続されている。
さらに、放熱ユニット２３の他方の冷媒出入口は、前記
吸熱ユニット２４の熱交換パイプ２４ｂを介して四方弁
２１の弁口２１ｃに接続されており、結果的に、膨張弁
２８は、冷暖房用熱交換器１８及び前記吸熱ユニット２
４間に第２の開閉弁２７を介して介在された形態となっ
ている。

【００２２】温度検知手段としてのサーミスタ３０は、
外気温（キャビン２外の温度）を検知するように設けら
れており、その検知温度を示す温度信号Ｓｔを前記コン
トローラ４に与えるようになっている。

【００２３】図２には、上記コントローラ４の電気的構
成が概略的に示されている。この図２において、サーミ
スタ３０からの温度信号Ｓｔを受けるように設けられた
コントロールユニット３１は、マイクロコンピュータを
含んで構成されたもので、モード切換スイッチ３２から
出力されるセレクト信号を受けるようになっている。こ
のモード切換スイッチ３２は、キャビン２内の運転者が
操作するもので、上記セレクト信号として、冷房指令信
号Ｓｃ、暖房指令信号Ｓｈ、防曇指令信号Ｓｄの何れか
を出力する構成となっている。また、図２では示さなか
ったが、コントローラユニット３１には、内外気切換用
のダンパ１２の状態を切換えるための操作スイッチ、吹
出口切換用のダンパ１５の状態を切換えるための操作ス
イッチなども接続されている。

【００２４】コントロールユニット３１は、前記サーボ
モータ１３、１４、送風ファン１６、ブロワ１７、コン
プレッサ２０とその駆動源であるエンジンとの間を接離
するための電磁クラッチ２０ａ、四方弁２１、冷却ファ
ン２３ａ、電磁弁２４ｃ、第１の開閉弁２５、第２の開
閉弁２７の動作制御を、リレー駆動回路３３及びリレー
スイッチ群３４を通じて行うように構成されている。

【００２５】図３には、上記コントロールユニット３１
の制御内容の概略が示されており、以下においては、そ
の制御内容並びに関連作用について説明する。即ち、コ
ントロールユニット３１は、モード切換スイッチ３２か
らのセレクト信号（冷房指令信号Ｓｃ、暖房指令信号Ｓ
ｈ、防曇指令信号Ｓｄ）に基づいて選択されたモード判
断し、その選択モードの種類に応じて、以下に説明する
冷房運転ルーチンＸＣ、暖房運転ルーチンＸＨ、防曇運
転ルーチンＸＤの何れかを実行する。

【００２６】（１）冷房運転ルーチンＸＣ このルーチンＸＣでは、…電磁クラッチ２０ａに通電
してコンプレッサ２０を動作させる、…四方弁２１を
第２の状態（弁口２１ａ・２１ｃ間及び弁口２１ｂ・２
１ｄ間を連通させた状態）に切換える、…送風ファン
１６及び冷却ファン２３ａを運転させると共に、ブロワ
１７を運転停止状態に保持する、…サーボモータ１４
によって、ダンパ１５を延長ダクト６側のみを開放した
位置へ回動させる。…第２の開閉弁２７を開放すると
共に、第１の開閉弁２５及び電磁弁２４ｃを閉鎖させ
る、という一連の制御を行う。

【００２７】これにより、ダクト９内から延長ダクト６
のフェース吹出口６ａを通じてキャビン２内に送風され
るようになると共に、コンプレッサ２０から吐出された
高温気体状の圧縮冷媒が、四方弁２１→吸熱ユニット２
４（これは電磁弁２４ｃが閉鎖されているから単なる配
管として機能する）→放熱ユニット２３（これは冷却フ
ァン２３ａの運転に応じてコンデンサとして機能する）
→膨張弁２８→第２の開閉弁２７→冷暖房用熱交換器１
８→四方弁２１→アキュムレータ２２を順に流れた後に
コンプレッサ２０に戻されるようになる。

【００２８】従って、この場合には、冷凍サイクル系に
おいて、放熱ユニット２３及び膨張弁２８を通過する過
程で凝縮液化された冷媒が冷暖房用熱交換器１８にて蒸
発するようになって、その熱交換器１８が冷却器として
機能する。このため、ダクト９内から延長ダクト６のフ
ェース吹出口６ａを通じてキャビン２内に冷風が吹き出
されるようになり、以てキャビン２内の冷房運転が行わ
れる。

【００２９】（２）暖房運転ルーチンＸＨ このルーチンＸＨでは、…電磁クラッチ２０ａに通電
してコンプレッサ２０を動作させる、…四方弁２１を
第１の状態（弁口２１ａ・２１ｂ間及び弁口２１ｃ・２
１ｄ間を連通させた状態）に切換える、…送風ファン
１６を運転させると共に、冷却ファン２３ａ及びブロワ
１７を運転停止状態に保持する、…サーボモータ１４
によって、ダンパ１５を延長ダクト５側のみを開放した
位置へ回動させる。…第２の開閉弁２７及び電磁弁２
４ｃを開放すると共に、第１の開閉弁２５を閉鎖させ
る、という一連の制御を行う。

【００３０】これにより、ダクト９内から延長ダクト５
のフット吹出口５ｂを通じてキャビン２内に送風される
ようになると共に、コンプレッサ２０から吐出された高
温気体状の圧縮冷媒が、四方弁２１→冷暖房用熱交換器
１８→第２の開閉弁２７→膨張弁２８→放熱ユニット２
３（これは冷却ファン２３が停止されているから配管と
して機能する）→吸熱ユニット２４（これは電磁弁２４
ｃの開放に応じて本来の機能を発揮する）→四方弁２１
→アキュムレータ２２を順に流れた後にコンプレッサ２
０に戻されるようになる。

【００３１】従って、この場合には、冷凍サイクル系に
おいて、高温の冷媒が冷暖房用熱交換器１８にて放熱す
るようになって、その熱交換器１８が放熱器として機能
するようになるため、ダクト９内から延長ダクト５のフ
ット吹出口５ｂを通じてキャビン２内に温風が吹き出さ
れるようになり、以てキャビン２内の暖房運転が行われ
る。

【００３２】（３）防曇運転ルーチンＸＤ このルーチンＸＤでは、サーミスタ３０からの温度信号
Ｓｔにより示される外気温の高低に応じて異なる制御を
行う。即ち、温度信号Ｓｔにより示される外気温が設定
温度たる例えば０℃以上ある状態では、除湿運転ルーチ
ンＸＤ１を実行するものであり、このルーチンＸＤ１で
は、…電磁クラッチ２０ａに通電してコンプレッサ２
０を動作させる、…四方弁２１を第１の状態（弁口２
１ａ・２１ｂ間及び弁口２１ｃ・２１ｄ間を連通させた
状態）に切換える、…送風ファン１６及びブロワ１７
を運転させると共に、冷却ファン２３ａを運転停止状態
に保持する、…サーボモータ１４によって、ダンパ１
５を延長ダクト５側のみを開放した位置へ回動させる。
…第１の開閉弁２５を開放すると共に、第２の開閉弁
２７及び電磁弁２４ｃを閉鎖させる、という一連の制御
を行う。

【００３３】これにより、ダクト９内から延長ダクト５
のデフ吹出口５ａを通じてキャビン２内の前面窓ガラス
に向けて送風されるようになると共に、コンプレッサ２
０から吐出された高温気体状の圧縮冷媒が、四方弁２１
→冷暖房用熱交換器１８→第１の開閉弁２５→キャピラ
リチューブ２６→除湿用熱交換器１９→逆止弁２９→ア
キュムレータ２２を順に流れた後にコンプレッサ２０に
戻されるようになる。

【００３４】従って、この場合には、冷凍サイクル系に
おいて、コンプレッサ２０から吐出された高温気体状の
圧縮冷媒が、冷暖房用熱交換器１８及びキャピラリチュ
ーブ２６を通過する過程で凝縮液化され、この後に除湿
用熱交換器１９において蒸発した後にコンプレッサ２０
に戻されることになる。これにより、除湿用熱交換器１
９は冷却器として機能してダクト９内を流れる空気と熱
交換するようになるため、その空気中の水分が除湿用熱
交換器１９に結露するようになり、除湿用熱交換器１９
を通過した空気の湿度が低下するようになる。また、冷
暖房用熱交換器１８は、放熱器として機能してダクト９
内を流れる除湿空気と熱交換するようになるため、上記
除湿空気はその温度上昇に伴い湿度がさらに下がるよう
になる。この結果、キャビン２内の前面窓ガラスに向け
て、ダクト９内からの乾燥した空気がデフ吹出口５ａを
介して吹き付けられるようになり、当該窓ガラス内面の
曇りが効果的に除去されることになる。

【００３５】一方、温度信号Ｓｔにより示される外気温
が設定温度たる例えば０℃未満の状態では外気導入運転
ルーチンＸＤ２を実行するものであり、このルーチンＸ
Ｄ２では、…電磁クラッチ２０ａに通電してコンプレ
ッサ２０を動作させる、…四方弁２１を第１の状態
（弁口２１ａ・２１ｂ間及び弁口２１ｃ・２１ｄ間を連
通させた状態）に切換える、…送風ファン１６及びブ
ロワ１７を運転させると共に、冷却ファン２３ａを運転
停止状態に保持する、…サーボモータ１４によって、
ダンパ１５を延長ダクト５側のみを開放した位置へ回動
させる、…サーボモータ１３によって、ダンパ１２を
外気導入位置（外気導入口１０を開放した位置）へ回動
させる、…第２の開閉弁２７及び電磁弁２４ｃを開放
すると共に、第１の開閉弁２５を閉鎖させる、という一
連の制御を行う。

【００３６】これにより、外気が外気導入口１０を通じ
てダクト９内に導入されると共に、その導入空気がダク
ト９内から延長ダクト５のデフ吹出口５ａを通じてキャ
ビン２内の前面窓ガラスに向けて送風されるようにな
る。また、コンプレッサ２０から吐出された高温気体状
の圧縮冷媒が、四方弁２１→冷暖房用熱交換器１８→第
２の開閉弁２７→膨張弁２８→放熱ユニット２３（冷却
ファン２３は停止されている）→吸熱ユニット２４（電
磁弁２４ｃは開放されている）→四方弁２１→アキュム
レータ２２を順に流れた後にコンプレッサ２０に戻され
るようになる。

【００３７】従って、冷凍サイクル系を構成する冷暖房
用熱交換器１８は、前記暖房運転ルーチンの場合と同様
に放熱器として機能するようになって、その熱交換器１
８とダクト内に導入された低温度の外気（つまり絶対湿
度が低い空気）との間で熱交換が行われるため、その空
気は温度上昇に伴い湿度が下げられた状態でデフ吹出口
５ａからキャビン２の前面窓ガラスに吹き付けられるよ
うになり、当該窓ガラス内面の曇りが効果的に除去され
ることになる。

【００３８】以上要するに、防曇運転ルーチンでは、外
気温が０℃以上ある状態では、除湿用熱交換器１９によ
る除湿機能を利用して窓ガラスの防曇動作を行い、外気
温が０℃未満の状態、つまり上述したような防曇動作で
は除湿用熱交換器１９内での冷媒の蒸発作用が期待でき
なくなって防曇が不可能な状態となったときには、導入
した外気を放熱器として機能する冷暖房用熱交換器１８
により温度上昇させて湿度を下げた後にキャビン２内に
送風することにより、窓ガラスの防曇動作を行うもので
ある。

【００３９】従って、上記した本実施例の構成によれ
ば、キャビン２の窓ガラス内面の防曇動作を、梅雨期、
冬季などの季節を問わず常時において十分に発揮させる
ことができるものであり、ヒータコアのような冷凍サイ
クル系と無関係の部材が不要であって、装置全体の簡素
化が可能になるものである。

【００４０】尚、上記した実施例では、補助熱交換器と
して油圧作動油が循環する吸熱ユニット３４を利用した
が、他の構成の吸熱手段を補助熱交換器として利用する
構成としても良いものである。

【００４１】その他、本発明は上記した実施例に限定さ
れるものではなく、例えば建設機械車両以外の車両一般
に適用しても良いなど、その要旨を逸脱しない範囲で種
々変形して実施することができるものである。

【００４２】

【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、外気温が設定温度以上ある状態では、冷凍
サイクルの除湿機能を利用した防曇動作を行うと共に、
外気温が設定温度未満の状態では、導入した外気を冷凍
サイクルのヒートポンプ機能を利用して暖めた状態で送
風することにより防曇動作を行う構成としたから、車室
の窓部内面の防曇効果を常時において十分に得ることが
できると共に、装置全体の簡素化を実現できるという優
れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体の実体的構成図

【図２】要部の概略的な電気回路構成図

【図３】制御内容を示す概略フローチャート

【図４】車両への搭載状態を示す斜視図

【符号の説明】

図面中、１は車両ボディ、２はキャビン（車室）、３は
室内ユニット、４はコントローラ（制御手段）、５ａは
デフ吹出口、５ｂはフット吹出口、６ａはフェース吹出
口、７は室外ユニット、９はダクト、１０は外気導入
口、１２はダンパ（内外気切換手段）、１５は送風ファ
ン（送風手段）、１８は冷暖房用熱交換器、１９は除湿
用熱交換器、２３は放熱ユニット、２４は吸熱ユニット
（補助熱交換器）、２５は第１の開閉弁、２６はキャピ
ラリチューブ（第１の減圧装置）、２７は第２の開閉
弁、２８は膨張弁（第２の減圧装置）、３０はサーミス
タ（温度検出手段）、３１はコントロールユニットを示
す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内へダクトを通じて送風するための
   送風手段と、 前記ダクト内へ外気を選択的に導入するための内外気切
   換手段と、 前記ダクト内の下流側に配置された冷暖房用熱交換器及
   び上流側に配置された除湿用熱交換器と、 前記ダクト外に配置された補助熱交換器と、 前記冷暖房用熱交換器及び除湿用熱交換器間に第１の開
   閉弁を介して介在された第１の減圧装置と、 前記冷暖房用熱交換器及び補助熱交換器間に第２の開閉
   弁を介して介在された第２の減圧装置と、 圧縮冷媒を吐出するコンプレッサと、 外気温を検知する温度検知手段と、 前記温度検知手段による検知温度が設定温度以上ある状
   態で防曇指令が与えられたときには、前記送風手段を駆
   動させた状態で前記コンプレッサから吐出された圧縮冷
   媒を前記冷暖房用熱交換器、第１の開閉弁、第１の減圧
   装置及び前記除湿用熱交換器を流通させた後にコンプレ
   ッサに戻す制御を行うと共に、上記温度検知手段による
   検知温度が設定温度未満の状態で防曇指令が与えられた
   ときには、前記送風手段を駆動させた状態で前記内外気
   切換手段を外気導入状態に強制的に切換えると共に、前
   記コンプレッサから吐出された圧縮冷媒を前記冷暖房用
   熱交換器、第２の開閉弁、第２の減圧装置及び前記補助
   熱交換器を流通させた後にコンプレッサに戻す制御を行
   う制御手段を設けたことを特徴とする車両用ヒートポン
   プ式空調装置。