JP2003054214A

JP2003054214A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2003054214A
Application number: JP2001246914A
Authority: JP
Inventors: Ryoichi Fukutake; 良一福武
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-08-16
Filing date: 2001-08-16
Publication date: 2003-02-26
Anticipated expiration: 2021-08-16
Also published as: JP4703056B2

Abstract

(57)【要約】【課題】幅広い路面状況下において、優れた操縦安定
性能を実現する。【解決手段】タイヤ幅方向断面視での、リム組みした
空気圧充填状態において、トレッド幅（Ｂ）をタイヤ断
面幅（Ａ）の０．８８〜０．９５倍とし、トレッド端を
基準としたタイヤ断面高さ（Ｃ）を、トレッド幅（Ｂ）
の０．００５〜０．０３倍とし、トレッド部（１）のサ
イドウォール部（２）隣接領域での外輪郭接線と、サイ
ドウォール部のトレッド部隣接領域での外輪郭線との交
角（β）を１２０〜１４５°とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ラリー競技用等
に用いられる空気入りラジアルタイヤに関するものであ
り、とくに、舗装処理の施されていない不整路から舗装
路までの、幅広い路面状況下において、優れた操縦安定
性能を実現しようとするものである。

【０００２】

【従来の技術】乗用車用空気入りラジアルタイヤには、
種々の性能が要求されるが、舗装処理が行われていない
不整路から舗装路に至るまでの、幅広い路面状況下での
操縦安定性能は、かかる幅広い路面状況下において走行
が予定されている、ラリー競技用等の乗用車用空気入り
ラジアルタイヤにとって重要な要求性能の一つである。

【０００３】従来の典型的な不整路走行用の乗用車用空
気入りラジアルタイヤでは、不整路において操縦安定性
能を十分に確保するため、タイヤ幅方向断面視で、サイ
ドウォール部のトレッド部隣接域の外輪郭形状を、タイ
ヤ断面幅（タイヤの総幅から、タイヤの側面の模様、文
字などを除いた幅）位置からトレッド端に引いた直線に
対して、タイヤ幅方向外側に極端に小さな角度を成す直
線とすること、およびトレッド部のサイドウォール部隣
接領域での外輪郭接線と、サイドウォール部のトレッド
部隣接領域での外輪郭線との交角を、これもまた極端に
小さくすることが、パターンエッジ成分の増加をもたら
すことから、有効な設計手段とされていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな設計手段を採用した場合には、トレッド端部がサイ
ドウォール部に滑らかに連ならないことから、トレッド
端部のパターン剛性を低下させるのみならず、とりわ
け、砂利や轍等の少ない不整路および舗装路といった、
路面凹凸が少なくタイヤが安定した接地を達成すること
ができる路面においては、コーナリング時にトレッド端
部に極端に大きな負荷が集中することから、その際に必
要なトレッド端部のパターン剛性を十分に発揮すること
ができず、このような路面での操縦安定性能に対して
は、とくに不利であるという問題があった。

【０００５】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題を解決することを課題とするものであり、それの目
的とするところは、不整路において操縦安定性能を十分
に確保することを前提とした上で、舗装路等の路面凹凸
が少なくタイヤが安定した接地を達成することができる
路面においても、優れた操縦安定性能を実現することの
できる空気入りラジアルタイヤを提案するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、トレッド部と、トレッド部の側部に連な
って半径方向内方へ延びるそれぞれのサイドウォール部
と、サイドウォール部の内周側に設けたビード部とを具
え、それぞれのビード部に配設したビードコア間にトロ
イダルに延在させて、側部部分をビードコアの周りで半
径方向外方に巻返した少なくとも一枚のカーカスプライ
からなるラジアルカーカスと、ラジアルカーカスの本体
部分と巻返し部分との間で、ビードコアの外周面に隣接
させて配置したビードフィラとを有する空気入りラジア
ルタイヤであって、タイヤ幅方向断面視での、リム組み
した空気圧充填状態において、トレッド幅をタイヤ断面
幅の０．８８〜０．９５倍とし、トレッド端を基準とし
たタイヤ断面高さを、トレッド幅の０．００５〜０．０
３倍とし、トレッド部のサイドウォール部隣接領域での
外輪郭接線と、サイドウォール部のトレッド部隣接領域
での外輪郭線との交角を１２０〜１４５°としたもので
ある。ここで、トレッド幅とは、タイヤを適用リムに装
着して、規定の空気圧とした、無負荷状態において、タ
イヤのトレッド模様部分の両端の直線距離を意味し、タ
イヤ断面幅とは、タイヤの幅から、タイヤの側面の模
様、文字などを除いた幅を意味し、タイヤ断面高さと
は、タイヤの外径とリム径との差の１／２を意味する。
なお、トレッド部のサイドウォール部隣接領域での外輪
郭接線と、サイドウォール部のトレッド部隣接領域での
外輪郭線との交角を１２０〜１４５°とする場合には、
サイドウォール部のトレッド部隣接域の外輪郭形状を、
タイヤ断面幅位置からトレッド端に引いた直線に対し
て、タイヤ幅方向外側に１０〜３０°の角度αを成す直
線とすることが肝要である。

【０００７】従来のラリー競技用等の空気入りラジアル
タイヤは、不整路での操縦安定性能を確保するために、
接地面積の増加に起因した接地圧力の増加と、接地長さ
（タイヤ接地面のタイヤ周方向長さ）の増加とを目的
に、トレッド幅をタイヤ断面幅の０．７０〜０．８５倍
に設定していたところ、この空気入りラジアルタイヤで
は、トレッド幅をタイヤ断面幅の０．８８〜０．９５倍
としたことで、トレッド幅のタイヤ断面幅に対する寸法
を従来のそれよりも大きくして、タイヤ接地面のタイヤ
半径方向面外剛性が向上し、より摩擦係数の高い路面に
おいて発生する横力にも十分に耐え得る剛性を確保する
ことができ、これがため、不整路に加えて舗装路での操
縦安定性能も十分に確保することができる。

【０００８】またこの空気入りラジアルタイヤでは、ト
レッド端を基準としたタイヤ断面高さを、トレッド幅の
０．００５〜０．０３倍としたことで、実際に使用され
る荷重領域で、タイヤトレッド端を確実に接地させ、タ
イヤトレッド端部のパターン剛性の向上を図るととも
に、砂利や轍等の少ない不整路および舗装路といった、
路面凹凸が少なくタイヤが安定した接地を達成すること
ができる路面においても、コーナリング時にトレッド端
部に極端に大きな負荷が集中することもなく、これがた
め、その際に必要なトレッド端部のパターン剛性の発揮
を有利に実現することができる。

【０００９】そして従来のラリー競技用等の空気入りラ
ジアルタイヤでは、トレッド部のサイドウォール部隣接
領域での外輪郭接線と、サイドウォール部のトレッド部
隣接領域での外輪郭線との交角を、１１０°前後として
いるところ、この発明では、上記交角を１２０°以上と
することで、トレッド端部のパターン剛性を、舗装路等
の路面の凹凸が少なく安定した接地を得られる路面で不
具合のない程度に確保でき、またかかる交角を１４５°
以下とすることで、不整路走行に有効なパターンエッジ
成分を十分に確保することができる。

【００１０】したがって、この空気入りラジアルタイヤ
では、トレッド幅およびタイヤ断面高さの適正化および
上記交角の適正化により、不整路において操縦安定性能
を十分に確保することを前提とした上で、舗装路等の路
面凹凸が少なくタイヤが安定した接地を達成することが
できる路面においても、優れた操縦安定性能を実現する
ことができる。

【００１１】かかる空気入りラジアルタイヤにおいてよ
り好ましくは、少なくともタイヤ断面幅位置近傍からタ
イヤ断面高さの７０〜８５％の高さまでの領域にプロテ
クトリブを配設し、当該プロテクトリブの、リブ溝深さ
を３．５〜７ｍｍ、リブ溝間隔を６〜１２ｍｍ、リブ溝
底からラジアルカーカスまでのゴムゲージを１．５〜１
０ｍｍとする。ここで、プロテクトリブの、リブ溝深さ
とは、プロテクトリブの山頂から溝底までの距離を意味
し、リブ溝間隔とは、隣合う溝の溝底同士の距離を意味
し、リブ溝底からラジアルカーカスまでのゴムゲージと
は、溝底からラジアルカーカスの法線方向にラジアルカ
ーカスまで測った距離を意味する。かかる空気入りラジ
アルタイヤによれば、耐久性能の向上を目的として配置
されるべきプロテクトリブについて、その効果が十分に
発揮される。すなわち、リブ溝深さを３．５〜７ｍｍと
したことで、路面からタイヤサイドケース部分を確実に
保護し得る十分な深さを確保するともに、タイヤ重量の
増加を防止することができ、またリブ溝間隔を６〜１２
ｍｍとしたことで、プロテクタとしての効果を十分に発
揮させるとともに、プロテクトリブ配設部と非配設部と
の間での曲げ剛性差を極力小さくすることができ、そし
てリブ溝底からラジアルカーカスまでのゴムゲージを
１．５〜１０ｍｍとしたことで、路面からの入力がカー
カスに影響を及ぼすことがなく、しかもタイヤ重量の増
加を防止することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施の形態を
図面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明
にかかる空気入りラジアルタイヤを示す、タイヤ幅方向
部分断面図であり、図中１はトレッド部、２はサイドウ
ォール部、３はビード部、４はビードコア、５はラジア
ルカーカス、そして６はビードフィラをそれぞれ示すも
のである。

【００１３】同図に示すように、この発明にかかる空気
入りラジアルタイヤを、トレッド部１と、トレッド部１
の側部に連なって半径方向内方へ延びるそれぞれのサイ
ドウォール部２と、サイドウォール部２の内周側に設け
たビード部３とから構成し、それぞれのビード部３に配
設したビードコア４間にラジアルカーカス５をトロイダ
ルに延在させ、その側部部分をビードコアの周りで半径
方向外方に巻返し、ラジアルカーカス５の本体部分５ａ
と巻返し部分５ｂとの間で、ビードコア４の外周面に隣
接させてビードフィラ６を配置する。

【００１４】また同図に示す如く、タイヤ幅方向断面視
での、適用リムＲにリム組みした空気圧充填状態におい
て、トレッド幅Ｂをタイヤ断面幅Ａの０．８８〜０．９
５倍とし、トレッド端を基準としたタイヤ断面高さＣ
を、トレッド幅Ｂの０．００５〜０．０３倍とする。

【００１５】そして、サイドウォール部２のトレッド部
隣接域の外輪郭形状を、タイヤ断面幅位置からトレッド
端に引いた直線Ｌに対して、タイヤ幅方向外側に１０〜
３０°の角度αを成す直線とし、トレッド部１のサイド
ウォール部隣接領域での外輪郭接線と、サイドウォール
部のトレッド部隣接領域での外輪郭線との交角βを１２
０〜１４５°とする。

【００１６】加えて、図２（図１に示したサイドウォー
ル部２の主要部拡大図）に示すように、少なくともタイ
ヤ断面幅位置近傍からタイヤ断面高さＨの７０〜８５％
の高さまでの領域にプロテクトリブ７を配設し、プロテ
クトリブ７の、リブ溝深さｘを３．５〜７ｍｍ、リブ溝
間隔ｙを６〜１２ｍｍ、リブ溝底からラジアルカーカス
までのゴムゲージｚを１．５〜１０ｍｍとする。

【００１７】以上のような空気入りラジアルタイヤによ
れば、トレッド幅およびタイヤ断面高さの適正化によ
り、不整路において操縦安定性能を十分に確保すること
を前提とした上で、舗装路等の路面凹凸が少なくタイヤ
が安定した接地を達成することができる路面において
も、優れた操縦安定性能を実現することができる。

【００１８】

【実施例】次に、出願人が実際に、図１に示す構造の空
気入りラジアルタイヤ（実施例タイヤ）を従来例タイヤ
とともに作製し、操縦安定性能、すなわちステアリング
応答性能、グリップ性能、トラクション性能およびブレ
ーキ性能について、実車走行により評価した。以下、表
１に実施例タイヤおよび従来例タイヤのそれぞれの、各
諸元について記載する。なお、表１に記載しない他の構
造については、実施例タイヤおよび従来例タイヤのいず
れについても、一般的なラリー競技用の空気入りラジア
ルタイヤと同様の構造を有するものとした。

【００１９】

【表１】

【００２０】ここで、ステアリング応答性能について
は、実車走行での操蛇時において、様々な操蛇量および
操蛇スピードに対して、車両のヨーイング変化量および
ヨーイング変化スピードが、従来例タイヤのそれらに比
してどの程度のレベルにあるか、その実車レベルをフィ
ーリングによって評価し、グリップ性能については、実
車走行でのコーナリングにおいて、車両が横滑りを起す
までのねばり感、または横滑りを始めてからの滑り速さ
が、従来例タイヤのそれらに比してどの程度のレベルに
あるか、その実車レベルをフィーリングによって評価
し、トラクション性能については、実車走行において、
アクセル操作に対してタイヤ空転度合いが、従来タイヤ
に対してどのレベルにあるか、その実車レベルをフィー
リングによって評価し、そしてブレーキ性能について
は、実車走行において、ブレーキング時に、制動力の発
揮レベルが従来例タイヤに比してどの程度のレベルにあ
るか、その実車レベルをフィーリングによって評価し
た。以下、表２に各評価項目に関する評価結果を記載す
る。なお、いずれの評価項目においても、４名のドライ
バが国産車に乗車し、従来例タイヤをコントロール（±
０）として指数評価し、その値が大きい方が優れた結果
を示すものとした。

【００２１】

【表２】 ※表中＋３は「非常に良好」、＋２は「良好」、＋１は
「やや良好」、±０は「同等」、−１は「やや劣る」、
−２は「劣る」、そして−３は「非常に劣る」をそれぞ
れ意味する。

【００２２】表２によれば、実施例タイヤは従来例タイ
ヤに比して、砂利や轍等の多い不整路での各評価値が、
幾分低いものの、砂利や轍等の少ない不整路および舗装
路での各評価値が大幅に向上していることが判る。

【００２３】

【発明の効果】かくして、この発明によれば、舗装処理
の施されていない不整路から舗装路までの、幅広い路面
状況下において、空気入りラジアルタイヤの優れた操縦
安定性能を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかる空気入りラジアルタイヤの
タイヤ幅方向部分断面図である。

【図２】図１に示した空気入りラジアルタイヤのサイ
ドウォール部の拡大図である。

【符号の説明】

１トレッド部２サイドウォール部３ビード部４ビードコア５ラジアルカーカス５ａ本体部分５ｂ巻返し部分６ビードフィラ７プロテクトリブＡタイヤ断面幅Ｂトレッド幅Ｃタイヤ断面高さＬ直線Ｒ適用リムｘリブ溝深さｙリブ溝間隔ｚリブ溝底 α 角度 β 交角

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部と、トレッド部の側部に連な
って半径方向内方へ延びるそれぞれのサイドウォール部
と、サイドウォール部の内周側に設けたビード部とを具
え、それぞれのビード部に配設したビードコア間にトロ
イダルに延在させて、側部部分をビードコアの周りで半
径方向外方に巻返した少なくとも一枚のカーカスプライ
からなるラジアルカーカスと、ラジアルカーカスの本体
部分と巻返し部分との間で、ビードコアの外周面に隣接
させて配置したビードフィラとを有する空気入りラジア
ルタイヤであって、タイヤ幅方向断面視での、リム組みした空気圧充填状態
において、トレッド幅をタイヤ断面幅の０．８８〜０．
９５倍とし、トレッド端を基準としたタイヤ断面高さ
を、トレッド幅の０．００５〜０．０３倍とし、トレッ
ド部のサイドウォール部隣接領域での外輪郭接線と、サ
イドウォール部のトレッド部隣接領域での外輪郭線との
交角を１２０〜１４５°としてなる、空気入りラジアル
タイヤ。
【請求項２】少なくともタイヤ断面幅位置近傍からタ
イヤ断面高さの７０〜８５％の高さまでの領域にプロテ
クトリブを配設し、当該プロテクトリブの、リブ溝深さ
を３．５〜７ｍｍ、リブ溝間隔を６〜１２ｍｍ、リブ溝
底からラジアルカーカスまでのゴムゲージを１．５〜１
０ｍｍとしてなる、請求項１に記載の空気入りラジアル
タイヤ。