JP2003049822A - 内燃機関のコンロッド - Google Patents
内燃機関のコンロッドInfo
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- JP2003049822A JP2003049822A JP2001240303A JP2001240303A JP2003049822A JP 2003049822 A JP2003049822 A JP 2003049822A JP 2001240303 A JP2001240303 A JP 2001240303A JP 2001240303 A JP2001240303 A JP 2001240303A JP 2003049822 A JP2003049822 A JP 2003049822A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 大端部３を破断分割する際の破断の方向を誘
導する。 【解決手段】 コンロッド１をコンロッド本体６とキャ
ップ７とに破断分割する際の破断分割の起点となる切欠
溝１２が、大端部３の中心を通る平面（破断分割面５）
と交差する大端部３の内周面上に形成された内燃機関の
コンロッド１において、切欠溝１２には、この切欠溝１
２が形成された位置における大端部３の内周面と直交す
る補助孔１３が形成され、補助孔１３の大端部３内周側
の開口部１３ｂは、クランクシャフトの回転に伴って、
クランクピンの外周面に開口したクランクピンオイル孔
の開口部と重なり合うと共に、ボルト挿通孔９は、オイ
ルスプラッシュ孔１４によって、大端部３の外周側と連
通している。
導する。 【解決手段】 コンロッド１をコンロッド本体６とキャ
ップ７とに破断分割する際の破断分割の起点となる切欠
溝１２が、大端部３の中心を通る平面（破断分割面５）
と交差する大端部３の内周面上に形成された内燃機関の
コンロッド１において、切欠溝１２には、この切欠溝１
２が形成された位置における大端部３の内周面と直交す
る補助孔１３が形成され、補助孔１３の大端部３内周側
の開口部１３ｂは、クランクシャフトの回転に伴って、
クランクピンの外周面に開口したクランクピンオイル孔
の開口部と重なり合うと共に、ボルト挿通孔９は、オイ
ルスプラッシュ孔１４によって、大端部３の外周側と連
通している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のコンロ
ッドに関する。
ッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】 内燃機関に用いられるコンロッドは、
小端部、大端部並びに小端部と大端部とを連結するロッ
ド部を有している。コンロッドは、クランクシャフト軸
方向で、かつ大端部の中心を通る平面に沿って分割され
ている。つまり、コンロッドは、一端に小端部を有し他
端に大端部の一部を有するコンロッド本体と、キャップ
と、からなっている。そして、キャップは、ボルトによ
って大端部に固定されている。
小端部、大端部並びに小端部と大端部とを連結するロッ
ド部を有している。コンロッドは、クランクシャフト軸
方向で、かつ大端部の中心を通る平面に沿って分割され
ている。つまり、コンロッドは、一端に小端部を有し他
端に大端部の一部を有するコンロッド本体と、キャップ
と、からなっている。そして、キャップは、ボルトによ
って大端部に固定されている。
【０００３】このようなコンロッドにおいては、シリン
ダボア壁面に潤滑用オイルを供給するオイルスプラッシ
ュ孔が形成されたものが従来から知られている。
ダボア壁面に潤滑用オイルを供給するオイルスプラッシ
ュ孔が形成されたものが従来から知られている。
【０００４】このオイルスプラッシュ孔は、キャップあ
るいはコンロッド本体側の大端部にドリルを用いて貫通
形成されたものであって、クランクピン内部を通ってク
ランクピン外周面に供給された潤滑油オイルをシリンダ
ボア壁面に噴射供給している。
るいはコンロッド本体側の大端部にドリルを用いて貫通
形成されたものであって、クランクピン内部を通ってク
ランクピン外周面に供給された潤滑油オイルをシリンダ
ボア壁面に噴射供給している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、オイルスプ
ラッシュ孔の直径は通常１．５ｍｍ前後に設定されてい
るため、オイルスプラッシュ孔は、直径の細いドリルを
用いて加工されている。そのため、オイルスプラッシュ
孔の加工時に、ドリルの折れる頻度が高く、歩留まりが
悪くなるという問題がある。
ラッシュ孔の直径は通常１．５ｍｍ前後に設定されてい
るため、オイルスプラッシュ孔は、直径の細いドリルを
用いて加工されている。そのため、オイルスプラッシュ
孔の加工時に、ドリルの折れる頻度が高く、歩留まりが
悪くなるという問題がある。
【０００６】また、大端部を破断分割して使用するコン
ロッドにおいては、大端部破断面の破断方向を誘導する
手法が確立されていないため、破断面終端が合流する部
分が噛み合わず段差となり、この段差が生じた部分が破
片となってしまうという問題がある。
ロッドにおいては、大端部破断面の破断方向を誘導する
手法が確立されていないため、破断面終端が合流する部
分が噛み合わず段差となり、この段差が生じた部分が破
片となってしまうという問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１に記載
の発明は、ピストンピンを回転可能に保持する小端部
と、クランクシャフトのクランクピンを回転可能に保持
する大端部と、上記小端部と上記大端部とを連結するロ
ッド部と、を有し、上記大端部の中心を通る破断分割面
となる面に沿ってコンロッド本体とキャップとに破断分
割されると共に、上記コンロッド本体と上記キャップと
に跨るように上記大端部の肩部に形成されたボルト挿通
孔に、上記キャップを貫通するよう挿入されたボルトに
よって、上記キャップが上記コンロッド本体に固定され
てなる内燃機関のコンロッドであって、上記コンロッド
をコンロッド本体と上記キャップとに破断分割する際の
破断分割の起点となる切欠溝が、上記大端部の内周面上
に形成された内燃機関のコンロッドにおいて、上記切欠
溝には、上記破断分割面となる面に沿って上記大端部の
内周側と上記ボルト挿通孔とを連通させる補助孔が形成
され、上記補助孔の上記大端部内周側の開口部は、クラ
ンクシャフトの回転に伴って、上記クランクピンの外周
面に開口したクランクピンオイル孔の開口部と重なり合
うと共に、上記ボルト挿通孔は、オイルスプラッシュ孔
によって、上記大端部の外周側と連通していることを特
徴としている。これによって、コンロッドを、小端部、
ロッド部及び大端部の一部からなるコンロッド本体と、
大端部の一部からなるキャップと、に破断分割する際に
は、補助孔によって、切欠溝を起点する破断の進行が誘
導され、クランクピンが取り付けられた状態では、補助
孔によって、ボルト挿通孔を介してオイルスプラッシュ
孔にオイルが供給される。また、補助孔がクランクピン
の外周面に開口したクランクピンオイル孔の開口部と重
なり合うと、クランクピンオイル孔から供給される潤滑
用オイルがオイルスプラッシュ孔から勢い良く噴射され
る。
の発明は、ピストンピンを回転可能に保持する小端部
と、クランクシャフトのクランクピンを回転可能に保持
する大端部と、上記小端部と上記大端部とを連結するロ
ッド部と、を有し、上記大端部の中心を通る破断分割面
となる面に沿ってコンロッド本体とキャップとに破断分
割されると共に、上記コンロッド本体と上記キャップと
に跨るように上記大端部の肩部に形成されたボルト挿通
孔に、上記キャップを貫通するよう挿入されたボルトに
よって、上記キャップが上記コンロッド本体に固定され
てなる内燃機関のコンロッドであって、上記コンロッド
をコンロッド本体と上記キャップとに破断分割する際の
破断分割の起点となる切欠溝が、上記大端部の内周面上
に形成された内燃機関のコンロッドにおいて、上記切欠
溝には、上記破断分割面となる面に沿って上記大端部の
内周側と上記ボルト挿通孔とを連通させる補助孔が形成
され、上記補助孔の上記大端部内周側の開口部は、クラ
ンクシャフトの回転に伴って、上記クランクピンの外周
面に開口したクランクピンオイル孔の開口部と重なり合
うと共に、上記ボルト挿通孔は、オイルスプラッシュ孔
によって、上記大端部の外周側と連通していることを特
徴としている。これによって、コンロッドを、小端部、
ロッド部及び大端部の一部からなるコンロッド本体と、
大端部の一部からなるキャップと、に破断分割する際に
は、補助孔によって、切欠溝を起点する破断の進行が誘
導され、クランクピンが取り付けられた状態では、補助
孔によって、ボルト挿通孔を介してオイルスプラッシュ
孔にオイルが供給される。また、補助孔がクランクピン
の外周面に開口したクランクピンオイル孔の開口部と重
なり合うと、クランクピンオイル孔から供給される潤滑
用オイルがオイルスプラッシュ孔から勢い良く噴射され
る。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記オイルスプラッシュ孔は、上記補
助孔と同軸上に、上記コンロッドの破断分割前に予め形
成されていることを特徴としている。これによって、補
助孔とオイルスプラッシュ孔とを連続して同時に加工成
形することができる。
の発明において、上記オイルスプラッシュ孔は、上記補
助孔と同軸上に、上記コンロッドの破断分割前に予め形
成されていることを特徴としている。これによって、補
助孔とオイルスプラッシュ孔とを連続して同時に加工成
形することができる。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、上記コンロッドは、Ｖ型内燃
機関に搭載されているものであって、上記オイルスプラ
ッシュ孔は、対向するバンク側の上記ボルト挿通孔に少
なくとも形成されていることを特徴としている。これに
よって、オイルスプラッシュ孔から勢い良く噴射された
潤滑用オイルは、対向するバンクの近接する所定気筒の
シリンダボア壁面のスラスト面側に供給される。
２に記載の発明において、上記コンロッドは、Ｖ型内燃
機関に搭載されているものであって、上記オイルスプラ
ッシュ孔は、対向するバンク側の上記ボルト挿通孔に少
なくとも形成されていることを特徴としている。これに
よって、オイルスプラッシュ孔から勢い良く噴射された
潤滑用オイルは、対向するバンクの近接する所定気筒の
シリンダボア壁面のスラスト面側に供給される。
【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項２または
３に記載の発明において、上記切欠溝は、レーザー加工
によって形成され、上記オイルスプラッシュ孔及び上記
補助孔は、上記切欠溝をレーザー加工する際に同時にレ
ーザー加工によって形成されていることを特徴としてい
る。これによって、切欠溝、補助孔及びオイルスプラッ
シュ孔を一回のレーザーによる加工工程で形成すること
が可能となる。
３に記載の発明において、上記切欠溝は、レーザー加工
によって形成され、上記オイルスプラッシュ孔及び上記
補助孔は、上記切欠溝をレーザー加工する際に同時にレ
ーザー加工によって形成されていることを特徴としてい
る。これによって、切欠溝、補助孔及びオイルスプラッ
シュ孔を一回のレーザーによる加工工程で形成すること
が可能となる。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、補助孔は、コンロッド
を破断分割する際には、切欠溝を起点する破断の進行を
誘導することができる。また、クランクピンが取り付け
られた状態では、補助孔によって、ボルト挿通孔を介し
てオイルスプラッシュ孔にオイルを供給することができ
る。
を破断分割する際には、切欠溝を起点する破断の進行を
誘導することができる。また、クランクピンが取り付け
られた状態では、補助孔によって、ボルト挿通孔を介し
てオイルスプラッシュ孔にオイルを供給することができ
る。
【００１２】請求項２の発明によれば、補助孔とオイル
スプラッシュ孔とを連続して同時に成形することが可能
となり、製造コストの低減を図ることができる。また、
コンロッドを破断分割する際には、補助孔とオイルスプ
ラッシュ孔の双方によって切欠溝を起点とする破断の進
行を誘導することができると共に、補助孔及びオイルス
プラッシュ孔を介して破断面終端が合流するため、破断
面終端が合流する部分が噛み合わず段差となって、この
段差が生じた部分が破片となって欠けてしまうことを確
実に防止することができる。
スプラッシュ孔とを連続して同時に成形することが可能
となり、製造コストの低減を図ることができる。また、
コンロッドを破断分割する際には、補助孔とオイルスプ
ラッシュ孔の双方によって切欠溝を起点とする破断の進
行を誘導することができると共に、補助孔及びオイルス
プラッシュ孔を介して破断面終端が合流するため、破断
面終端が合流する部分が噛み合わず段差となって、この
段差が生じた部分が破片となって欠けてしまうことを確
実に防止することができる。
【００１３】請求項３の発明によれば、シリンダボア壁
面のスラスト面側に潤滑用オイルを効率良く供給するこ
とができ、シリンダボア壁面のスラスト面側とピストン
との摺動性を良好に保つことができる。
面のスラスト面側に潤滑用オイルを効率良く供給するこ
とができ、シリンダボア壁面のスラスト面側とピストン
との摺動性を良好に保つことができる。
【００１４】請求項４の発明によれば、レーザー加工に
より、切欠溝、補助孔及びオイルスプラッシュ孔の周辺
の材料組織がマルテンサイト化するため、コンロッドの
破断分割を容易に行うことができる。
より、切欠溝、補助孔及びオイルスプラッシュ孔の周辺
の材料組織がマルテンサイト化するため、コンロッドの
破断分割を容易に行うことができる。
【００１５】また、レーザー加工のため、補助孔及びオ
イルスプラッシュ孔の個数や内径を容易に変更すること
が可能となり、オイルスプラッシュ孔から噴射される潤
滑用オイルの噴射量を適宜変更することができる。換言
すれば、同一ラインで補助孔及びオイルスプラッシュ孔
の個数や内径が異なる他種類のコンロッドを加工するこ
とが可能となる。
イルスプラッシュ孔の個数や内径を容易に変更すること
が可能となり、オイルスプラッシュ孔から噴射される潤
滑用オイルの噴射量を適宜変更することができる。換言
すれば、同一ラインで補助孔及びオイルスプラッシュ孔
の個数や内径が異なる他種類のコンロッドを加工するこ
とが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて詳細に説明する。
基づいて詳細に説明する。
【００１７】図１及び図２に示すように、コンロッド１
は、ピストンピン２６（後述する図５〜図１０を参照）
を回転可能に保持する小端部２と、クランクシャフト２
４（後述する図５〜図１０を参照）のクランクピン１５
（後述する図５〜図１０を参照）を回転可能に保持する
大端部３と、小端部２と大端部３を連結するロッド部４
と、を有している。
は、ピストンピン２６（後述する図５〜図１０を参照）
を回転可能に保持する小端部２と、クランクシャフト２
４（後述する図５〜図１０を参照）のクランクピン１５
（後述する図５〜図１０を参照）を回転可能に保持する
大端部３と、小端部２と大端部３を連結するロッド部４
と、を有している。
【００１８】このコンロッド１は、いわゆる水平割りと
呼ばれる分割方式で、大端部３が大端部３の中心を通る
破断分割面５となる平面に沿ってコンロッド本体６とキ
ャップ７とに破断分割されている。つまり、コンロッド
１は、小端部２、ロッド部４及び大端部３の一部からな
るコンロッド本体６と、大端部３の一部からなる略半円
形状のキャップ７と、に破断分割されている。
呼ばれる分割方式で、大端部３が大端部３の中心を通る
破断分割面５となる平面に沿ってコンロッド本体６とキ
ャップ７とに破断分割されている。つまり、コンロッド
１は、小端部２、ロッド部４及び大端部３の一部からな
るコンロッド本体６と、大端部３の一部からなる略半円
形状のキャップ７と、に破断分割されている。
【００１９】大端部３の左右の肩部８，８には、図１及
び図３に示すように、コンロッド本体６とキャップ７と
に跨がるボルト挿通孔９，９がそれぞれ形成されてい
る。ボルト挿通孔９には、所定の間隙を設けてキャップ
７を貫通するようにボルト１０が挿入されており、この
ボルト１０によってキャップ７がコンロッド本体６に固
定されている。
び図３に示すように、コンロッド本体６とキャップ７と
に跨がるボルト挿通孔９，９がそれぞれ形成されてい
る。ボルト挿通孔９には、所定の間隙を設けてキャップ
７を貫通するようにボルト１０が挿入されており、この
ボルト１０によってキャップ７がコンロッド本体６に固
定されている。
【００２０】図４に示すように、大端部３の中心を通る
破断分割面５と交差するこの大端部３の内周面１１上に
は、コンロッド１に破断分割に先立って、レーザー加工
によって切欠溝１２が形成されている。この切欠溝１２
は、コンロッド１をコンロッド本体６とキャップ７とに
破断分割する際の破断分割の起点となるものであって、
大端部３の中心を挟んで対称位置となる大端部３の内周
面１１上にそれぞれ形成されている。
破断分割面５と交差するこの大端部３の内周面１１上に
は、コンロッド１に破断分割に先立って、レーザー加工
によって切欠溝１２が形成されている。この切欠溝１２
は、コンロッド１をコンロッド本体６とキャップ７とに
破断分割する際の破断分割の起点となるものであって、
大端部３の中心を挟んで対称位置となる大端部３の内周
面１１上にそれぞれ形成されている。
【００２１】切欠溝１２には、破断分割面５に沿って、
補助孔１３が形成されている。補助孔１３は、切欠溝１
２が設けられた位置における大端部３の内周面１１と直
交し、かつこの補助孔１３の中心軸１３ａの延長線がボ
ルト挿通孔９の中心９ａを通るように形成されている。
この補助孔１３によって、ボルト挿通孔９は、大端部３
の内周側と連通している。
補助孔１３が形成されている。補助孔１３は、切欠溝１
２が設けられた位置における大端部３の内周面１１と直
交し、かつこの補助孔１３の中心軸１３ａの延長線がボ
ルト挿通孔９の中心９ａを通るように形成されている。
この補助孔１３によって、ボルト挿通孔９は、大端部３
の内周側と連通している。
【００２２】ボルト挿通孔９には、破断分割面５に沿っ
て、オイルスプラッシュ孔１４が形成されている。この
オイルスプラッシュ孔１４は、補助孔１３と同軸上に形
成されている。すなわち、オイルスプラッシュ孔１４
は、オイルスプラッシュ孔１４の中心軸１４ａが、補助
孔１３の中心軸１３ａと同一直線状に位置するよう形成
され、このオイルスプラッシュ孔１４の一端は、大端部
３の外周側に開口している。よって、補助孔１３とオイ
ルスプラッシュ孔１４とは、ボルト挿通孔９とボルト１
０との間の間隙により連通している。
て、オイルスプラッシュ孔１４が形成されている。この
オイルスプラッシュ孔１４は、補助孔１３と同軸上に形
成されている。すなわち、オイルスプラッシュ孔１４
は、オイルスプラッシュ孔１４の中心軸１４ａが、補助
孔１３の中心軸１３ａと同一直線状に位置するよう形成
され、このオイルスプラッシュ孔１４の一端は、大端部
３の外周側に開口している。よって、補助孔１３とオイ
ルスプラッシュ孔１４とは、ボルト挿通孔９とボルト１
０との間の間隙により連通している。
【００２３】尚、補助孔１３及びオイルスプラッシュ孔
１４は、切欠溝１２をレーザー加工する際に同時にレー
ザー加工によって形成されている。
１４は、切欠溝１２をレーザー加工する際に同時にレー
ザー加工によって形成されている。
【００２４】図５〜図１０は、上述したコンロッド１を
Ｖ型内燃機関に適用した際に、オイルスプラッシュ孔１
４から噴射される潤滑用オイルの噴射方向を具体的に示
した説明図である。
Ｖ型内燃機関に適用した際に、オイルスプラッシュ孔１
４から噴射される潤滑用オイルの噴射方向を具体的に示
した説明図である。
【００２５】尚、図中の１５はクランクピン、１６はク
ランクジャーナル、１７はバランスウェイトを示してお
り、これらクランクピン１５、クランクジャーナル１６
及びバランスウェイト１７によって内燃機関のクランク
シャフト２４が構成されている。また、図中の２５はピ
ストンピンを示している。
ランクジャーナル、１７はバランスウェイトを示してお
り、これらクランクピン１５、クランクジャーナル１６
及びバランスウェイト１７によって内燃機関のクランク
シャフト２４が構成されている。また、図中の２５はピ
ストンピンを示している。
【００２６】対向するバンク側の補助孔１３には、クラ
ンクピン１５内に形成されたクランクピンオイル孔１８
が連通可能になっている。すなわち、対向するバンク側
の補助孔１３の大端部３内周側の開口部１３ｂは、対向
するバンクの近接する所定気筒のピストン１９が所定の
位置にあるときに、クランクピン１５外周面に開口した
クランクピンオイル孔１８の開口部１８ａと重なり合う
よう構成されている。換言すれば、クランクピンオイル
孔１８の開口部１８ａは、対向するバンクの近接する所
定気筒のピストン１９が所定の位置にあるときに、補助
孔１３の大端部３内周側の開口部１３ｂと重なり合うよ
うに、クランクピン１５外周面の所定位置に形成されて
いる。
ンクピン１５内に形成されたクランクピンオイル孔１８
が連通可能になっている。すなわち、対向するバンク側
の補助孔１３の大端部３内周側の開口部１３ｂは、対向
するバンクの近接する所定気筒のピストン１９が所定の
位置にあるときに、クランクピン１５外周面に開口した
クランクピンオイル孔１８の開口部１８ａと重なり合う
よう構成されている。換言すれば、クランクピンオイル
孔１８の開口部１８ａは、対向するバンクの近接する所
定気筒のピストン１９が所定の位置にあるときに、補助
孔１３の大端部３内周側の開口部１３ｂと重なり合うよ
うに、クランクピン１５外周面の所定位置に形成されて
いる。
【００２７】このクランクピンオイル孔１８には、クラ
ンクジャーナル１６内に形成されたクランクジャーナル
オイル孔２０から潤滑用オイルが供給されている。尚、
クランクピンオイル孔１８の内径は、補助孔１３の内径
よりも相対的に大きくなるよう形成されている。
ンクジャーナル１６内に形成されたクランクジャーナル
オイル孔２０から潤滑用オイルが供給されている。尚、
クランクピンオイル孔１８の内径は、補助孔１３の内径
よりも相対的に大きくなるよう形成されている。
【００２８】図５〜図７は、右バンク２１のシリンダボ
ア壁面２２のスラスト面２２ａ側に左バンク２３に配設
されたコンロッド１のオイルスプラッシュ孔１４から潤
滑用オイルが噴射供給される状況を示している。
ア壁面２２のスラスト面２２ａ側に左バンク２３に配設
されたコンロッド１のオイルスプラッシュ孔１４から潤
滑用オイルが噴射供給される状況を示している。
【００２９】クランクシャフト２４の回転に伴い、右バ
ンク２１所定気筒のピストン１９が所定位置にくると、
図５に示すように、この右バンク２１所定気筒に対向す
る左バンク２３所定気筒のコンロッド１の右バンク２１
側の補助孔１３とクランクピンオイル孔１８とが重なり
始め、オイルスプラッシュ孔１４から矢示方向に潤滑用
オイルが噴射され、右バンク２１所定気筒のシリンダボ
ア壁面２２のスラスト面２２ａ側に潤滑用オイルが供給
され始める。
ンク２１所定気筒のピストン１９が所定位置にくると、
図５に示すように、この右バンク２１所定気筒に対向す
る左バンク２３所定気筒のコンロッド１の右バンク２１
側の補助孔１３とクランクピンオイル孔１８とが重なり
始め、オイルスプラッシュ孔１４から矢示方向に潤滑用
オイルが噴射され、右バンク２１所定気筒のシリンダボ
ア壁面２２のスラスト面２２ａ側に潤滑用オイルが供給
され始める。
【００３０】図５に示す状態からさらにクランクシャフ
ト２４が回転すると、図６に示すように、クランクピン
オイル孔１８の開口部１８ａに対して補助孔１３の開口
部１３ｂがシリンダヘッド側（図において上方）に相対
移動し、クランクピンオイル孔１８の開口部１８ａの中
心と補助孔１３の開口部１３ｂの中心とが一致する。
ト２４が回転すると、図６に示すように、クランクピン
オイル孔１８の開口部１８ａに対して補助孔１３の開口
部１３ｂがシリンダヘッド側（図において上方）に相対
移動し、クランクピンオイル孔１８の開口部１８ａの中
心と補助孔１３の開口部１３ｂの中心とが一致する。
【００３１】さらにクランクシャフト２４が回転する
と、図７に示すように、クランクピンオイル孔１８の開
口部１８ａに対して補助孔１３の開口部１３ａがシリン
ダヘッド側（図において上方）にさらに相対移動する。
そして、クランクピンオイル孔１８の開口部１８ａと補
助孔１３の開口部１３ｂとが重ならなくなると、右バン
ク２１所定気筒のシリンダボア壁面２２のスラスト面２
２ａ側へのオイルスプラッシュ孔１４からの潤滑用オイ
ルが噴射供給が終了する。
と、図７に示すように、クランクピンオイル孔１８の開
口部１８ａに対して補助孔１３の開口部１３ａがシリン
ダヘッド側（図において上方）にさらに相対移動する。
そして、クランクピンオイル孔１８の開口部１８ａと補
助孔１３の開口部１３ｂとが重ならなくなると、右バン
ク２１所定気筒のシリンダボア壁面２２のスラスト面２
２ａ側へのオイルスプラッシュ孔１４からの潤滑用オイ
ルが噴射供給が終了する。
【００３２】つまり、クランクピンオイル孔１８の開口
部１８ａと補助孔１３の開口部１３ｂとが重なり合って
いる間は、右バンク２１所定気筒のシリンダボア壁面２
２のスラスト面２２ａ側へ潤滑用オイルが噴射供給され
る。
部１８ａと補助孔１３の開口部１３ｂとが重なり合って
いる間は、右バンク２１所定気筒のシリンダボア壁面２
２のスラスト面２２ａ側へ潤滑用オイルが噴射供給され
る。
【００３３】図８〜図１０は、左バンク２３のシリンダ
ボア壁面２５のスラスト面２５ａ側に右バンク２１に配
設されたコンロッド１のオイルスプラッシュ孔１４から
潤滑用オイルが噴射供給される状況を示している。
ボア壁面２５のスラスト面２５ａ側に右バンク２１に配
設されたコンロッド１のオイルスプラッシュ孔１４から
潤滑用オイルが噴射供給される状況を示している。
【００３４】クランクシャフト２４の回転に伴い、左バ
ンク２３所定気筒のピストン１９が所定位置にくると、
図８に示すように、この左バンク２３所定気筒に対向す
る右バンク２１所定気筒のコンロッド１の左バンク２３
側の補助孔１３とクランクピンオイル孔１８とが重なり
始め、オイルスプラッシュ孔１４から矢示方向に潤滑用
オイルが噴射され、左バンク２３所定気筒のシリンダボ
ア壁面２５のスラスト面２５ａ側に潤滑用オイルが供給
され始める。
ンク２３所定気筒のピストン１９が所定位置にくると、
図８に示すように、この左バンク２３所定気筒に対向す
る右バンク２１所定気筒のコンロッド１の左バンク２３
側の補助孔１３とクランクピンオイル孔１８とが重なり
始め、オイルスプラッシュ孔１４から矢示方向に潤滑用
オイルが噴射され、左バンク２３所定気筒のシリンダボ
ア壁面２５のスラスト面２５ａ側に潤滑用オイルが供給
され始める。
【００３５】図８に示す状態からクランクシャフト２４
がさらに回転すると、図９に示すように、クランクピン
オイル孔１８の開口部１８ａに対して補助孔１３の開口
部１３ｂがシリンダブロック側（図において下方）に相
対移動し、クランクピンオイル孔１８の開口部１８ａの
中心と補助孔１３の開口部１３ｂの中心とが一致する。
がさらに回転すると、図９に示すように、クランクピン
オイル孔１８の開口部１８ａに対して補助孔１３の開口
部１３ｂがシリンダブロック側（図において下方）に相
対移動し、クランクピンオイル孔１８の開口部１８ａの
中心と補助孔１３の開口部１３ｂの中心とが一致する。
【００３６】さらにクランクシャフト２４が回転する
と、図１０に示すように、クランクピンオイル孔１８の
開口部１８ａのに対して補助孔１３の開口部１３ｂがシ
リンダブロック側（図において下方）にさらに相対移動
する。そして、クランクピンオイル孔１８の開口部１８
ａと補助孔１３の開口部１３ｂとが重ならなくなると、
左バンク２３の所定気筒のシリンダボア壁面２５のスラ
スト面２５ａ側へのオイルスプラッシュ孔１４からの潤
滑用オイルが噴射供給が終了する。
と、図１０に示すように、クランクピンオイル孔１８の
開口部１８ａのに対して補助孔１３の開口部１３ｂがシ
リンダブロック側（図において下方）にさらに相対移動
する。そして、クランクピンオイル孔１８の開口部１８
ａと補助孔１３の開口部１３ｂとが重ならなくなると、
左バンク２３の所定気筒のシリンダボア壁面２５のスラ
スト面２５ａ側へのオイルスプラッシュ孔１４からの潤
滑用オイルが噴射供給が終了する。
【００３７】以上、説明してきたように、補助孔１３及
びオイルスプラッシュ孔１４を、破断分割面５となる平
面に沿って、かつ補助孔１３とオイルスプラッシュ孔１
４とを同軸上に形成することにより、切欠溝１２を起点
とする破断の進行を、補助孔１３及びオイルスプラッシ
ュ孔１４によって誘導することができる。
びオイルスプラッシュ孔１４を、破断分割面５となる平
面に沿って、かつ補助孔１３とオイルスプラッシュ孔１
４とを同軸上に形成することにより、切欠溝１２を起点
とする破断の進行を、補助孔１３及びオイルスプラッシ
ュ孔１４によって誘導することができる。
【００３８】そして、切欠溝１２、補助孔１３及びオイ
ルスプラッシュ孔１４を一回のレーザーによる加工工程
で形成することができ、コンロッド１の製造工程を簡略
化することができると共に、レーザー加工により、切欠
溝１２、補助孔１３及びオイルスプラッシュ孔１４の周
辺の材料組織がマルテンサイト化するため、コンロッド
１の破断分割を一層容易に行うことができる。
ルスプラッシュ孔１４を一回のレーザーによる加工工程
で形成することができ、コンロッド１の製造工程を簡略
化することができると共に、レーザー加工により、切欠
溝１２、補助孔１３及びオイルスプラッシュ孔１４の周
辺の材料組織がマルテンサイト化するため、コンロッド
１の破断分割を一層容易に行うことができる。
【００３９】さらに、補助孔１３及びオイルスプラッシ
ュ孔１４を介して破断面終端が合流するため、破断面終
端が合流する部分が段差となって噛み合わず、この段差
が生じた部分が破片となってかけてしまうことを防止す
ることができる。
ュ孔１４を介して破断面終端が合流するため、破断面終
端が合流する部分が段差となって噛み合わず、この段差
が生じた部分が破片となってかけてしまうことを防止す
ることができる。
【００４０】また、レーザー加工故に補助孔１３及びオ
イルスプラッシュ孔１４の内径や個数の変更を容易に行
うことができるため、同一ラインで異なる種類のコンロ
ッドを加工することができると共に、オイルスプラッシ
ュ孔１４から噴射される潤滑用オイルの噴射量の調整が
可能となる。
イルスプラッシュ孔１４の内径や個数の変更を容易に行
うことができるため、同一ラインで異なる種類のコンロ
ッドを加工することができると共に、オイルスプラッシ
ュ孔１４から噴射される潤滑用オイルの噴射量の調整が
可能となる。
【００４１】そして、上述したコンロッド１をＶ型内燃
機関に適用し、対向するバンクの近接する所定気筒のピ
ストン１９が所定位置にあるときに、クランクピンオイ
ル孔１８が、対向するバンク側の補助孔１３と重なり合
うよう構成することによって、対向するバンクの近接す
る所定気筒のシリンダボア内壁のスラスト面側に、オイ
ルスプラッシュ孔から潤滑用オイルを供給することがで
きる。
機関に適用し、対向するバンクの近接する所定気筒のピ
ストン１９が所定位置にあるときに、クランクピンオイ
ル孔１８が、対向するバンク側の補助孔１３と重なり合
うよう構成することによって、対向するバンクの近接す
る所定気筒のシリンダボア内壁のスラスト面側に、オイ
ルスプラッシュ孔から潤滑用オイルを供給することがで
きる。
【図１】本発明に係る内燃機関のコンロッドの正面図。
【図２】本発明に係る内燃機関のコンロッドの側面図。
【図３】図１のＡ部の拡大図。
【図４】大端部の破断分割面に沿った斜視図。
【図５】右バンクの所定気筒のシリンダボア壁面に潤滑
用オイルが供給される状況を示す説明図。
用オイルが供給される状況を示す説明図。
【図６】右バンクの所定気筒のシリンダボア壁面に潤滑
用オイルが供給される状況を示す説明図。
用オイルが供給される状況を示す説明図。
【図７】右バンクの所定気筒のシリンダボア壁面に潤滑
用オイルが供給される状況を示す説明図。
用オイルが供給される状況を示す説明図。
【図８】左バンクの所定気筒のシリンダボア壁面に潤滑
用オイルが供給される状況を示す説明図。
用オイルが供給される状況を示す説明図。
【図９】左バンクの所定気筒のシリンダボア壁面に潤滑
用オイルが供給される状況を示す説明図。
用オイルが供給される状況を示す説明図。
【図１０】左バンクの所定気筒のシリンダボア壁面に潤
滑用オイルが供給される状況を示す説明図。
滑用オイルが供給される状況を示す説明図。
９…ボルト挿通孔
１２…切欠溝
１３…補助孔
１４…オイルスプラッシュ孔
Claims (4)
- 【請求項１】 ピストンピンを回転可能に保持する小端
部と、クランクシャフトのクランクピンを回転可能に保
持する大端部と、上記小端部と上記大端部とを連結する
ロッド部と、を有し、上記大端部の中心を通る破断分割
面となる面に沿ってコンロッド本体とキャップとに破断
分割されると共に、上記コンロッド本体と上記キャップ
とに跨るように上記大端部の肩部に形成されたボルト挿
通孔に、上記キャップを貫通するよう挿入されたボルト
によって、上記キャップが上記コンロッド本体に固定さ
れてなる内燃機関のコンロッドであって、 上記コンロッドをコンロッド本体と上記キャップとに破
断分割する際の破断分割の起点となる切欠溝が、上記大
端部の内周面上に形成された内燃機関のコンロッドにお
いて、 上記切欠溝には、上記破断分割面となる面に沿って上記
大端部の内周側と上記ボルト挿通孔とを連通させる補助
孔が形成され、 上記補助孔の上記大端部内周側の開口部は、クランクシ
ャフトの回転に伴って、上記クランクピンの外周面に開
口したクランクピンオイル孔の開口部と重なり合うと共
に、 上記ボルト挿通孔は、オイルスプラッシュ孔によって、
上記大端部の外周側と連通していることを特徴とする内
燃機関のコンロッド。 - 【請求項２】 上記オイルスプラッシュ孔は、上記補助
孔と同軸上に、上記コンロッドの破断分割前に予め形成
されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関
のコンロッド。 - 【請求項３】 上記コンロッドは、Ｖ型内燃機関に搭載
されているものであって、上記オイルスプラッシュ孔
は、対向するバンク側の上記ボルト挿通孔に少なくとも
形成されていることを特徴とする請求項１または２に記
載の内燃機関のコンロッド。 - 【請求項４】 上記切欠溝は、レーザー加工によって形
成され、上記オイルスプラッシュ孔及び上記補助孔は、
上記切欠溝をレーザー加工する際に同時にレーザー加工
によって形成されていることを特徴とする請求項２また
は３に記載の内燃機関のコンロッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001240303A JP2003049822A (ja) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | 内燃機関のコンロッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001240303A JP2003049822A (ja) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | 内燃機関のコンロッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003049822A true JP2003049822A (ja) | 2003-02-21 |
Family
ID=19070934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001240303A Pending JP2003049822A (ja) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | 内燃機関のコンロッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003049822A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006046510A (ja) * | 2004-08-05 | 2006-02-16 | Yamaha Motor Co Ltd | コンロッドの製造方法およびコンロッド |
| JP2008501540A (ja) * | 2004-06-11 | 2008-01-24 | アルフィング ケスラー ゾンダーマシーネン ゲーエムベーハー | 工作物を破断分離するための装置および方法 |
| JP2011074799A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のクランクケース構造 |
| JP2014098423A (ja) * | 2012-11-14 | 2014-05-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | コネクティングロッドの製造方法およびコネクティングロッドの半製品 |
| JP2015516888A (ja) * | 2012-03-12 | 2015-06-18 | マウザー‐ヴェルケ オベルンドルフ マシーネンバウ ゲーエムベーハーＭａｕｓｅｒ−Ｗｅｒｋｅ Ｏｂｅｒｎｄｏｒｆ Ｍａｓｃｈｉｎｅｎｂａｕ ＧｍｂＨ | ワークピースの破断分割のための方法及び装置 |
| CN109026977A (zh) * | 2018-09-27 | 2018-12-18 | 西安爱生技术集团公司 | 一种小型航空活塞发动机涨断式连杆 |
| JP2019152253A (ja) * | 2018-03-01 | 2019-09-12 | 株式会社豊田自動織機 | コネクティングロッド |
| JP2020085208A (ja) * | 2018-11-30 | 2020-06-04 | 株式会社安永 | 金属製部品の破断方法およびコネクティングロッドの破断方法 |
-
2001
- 2001-08-08 JP JP2001240303A patent/JP2003049822A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4550516B2 (ja) * | 2004-08-05 | 2010-09-22 | ヤマハ発動機株式会社 | コンロッドの製造方法およびコンロッド |
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| US10539175B2 (en) | 2018-03-01 | 2020-01-21 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Connecting rod |
| CN109026977A (zh) * | 2018-09-27 | 2018-12-18 | 西安爱生技术集团公司 | 一种小型航空活塞发动机涨断式连杆 |
| JP2020085208A (ja) * | 2018-11-30 | 2020-06-04 | 株式会社安永 | 金属製部品の破断方法およびコネクティングロッドの破断方法 |
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