JP2003041057A - Rubber composition for tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車タイヤ等に
用いるタイヤ用ゴム組成物に関する。特には、悪路での
耐久性が要求されるタイヤのためのゴム組成物に関す
る。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a rubber composition for tires used for automobile tires and the like. In particular, it relates to a rubber composition for a tire that is required to have durability on rough roads.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラック用タイヤ等におけるタイヤ寿
命、すなわち耐久走行距離や耐久年数を増大させるため
には、ゴムの耐摩耗性を高く保ちつつ、砂利道の砂利等
による切削や切り欠きに対する耐性、すなわち耐カット
性及び耐チップ性を向上させる必要がある。2. Description of the Related Art In order to increase the tire life of truck tires, that is, the durable mileage and the number of years of durability, the wear resistance of rubber is kept high and the resistance to cutting and notch due to the gravel of gravel roads, etc. That is, it is necessary to improve cut resistance and chip resistance.
【０００３】タイヤの耐カット性及び耐チップ性を向上
させるためには、以下のような手段がある。しかし、そ
れぞれ、以下に説明するような問題点があった。There are the following means for improving the cut resistance and chip resistance of the tire. However, each of them has the following problems.
【０００４】１．カーボンブラックの高充填化
まず、一般的には、タイヤ用ゴムに対するカーボンブラ
ックの充填量を増大させることが行われており、これに
より耐摩耗性をある程度維持しつつ、耐カット性及び耐
チップ性の向上を図ることができる。1. Higher filling of carbon black First, it is generally practiced to increase the filling amount of carbon black in the rubber for tires, thereby maintaining cut resistance and chip resistance while maintaining wear resistance to some extent. Can be improved.
【０００５】しかし、カーボンブラックの充填量を増大
（高充填化）させると、ゴムの加工性が劣ることとなっ
てしまう。また、走行時のタイヤの発熱が増大する。特
に、ある限度を越えて高充填化した場合には、耐摩耗性
が低下してしまう。However, if the filling amount of carbon black is increased (high filling amount), the workability of rubber will be deteriorated. In addition, the heat generation of the tire during running increases. In particular, when the filling amount is increased beyond a certain limit, the wear resistance is reduced.
【０００６】２．シリカの充填
補強用充填剤としてシリカを添加するならば耐カット性
及び耐チップ性を向上させることができる。しかし、カ
ーボンブラックとともにゴムに添加して用いた場合に
も、耐摩耗性を大幅に低下させてしまう。2. If silica is added as a filler for reinforcing the filling of silica, cut resistance and chip resistance can be improved. However, even when it is used by adding it to rubber together with carbon black, the abrasion resistance is significantly reduced.
【０００７】３．オイルの配合
充分な量のオイルを配合することにより、耐カット性及
び耐チップ性を向上させることができるものの、やはり
耐摩耗性を低下させてしまう。3. Blending of Oil By blending a sufficient amount of oil, the cut resistance and chip resistance can be improved, but the wear resistance is also reduced.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】一方、タイヤ用ゴムに
対して、タイヤ使用温度よりガラス転移温度が高く、ゴ
ムに相溶しない樹脂材料、例えばポリプロピレン樹脂や
ポリエチレン樹脂を熱溶融性の補強剤として添加するこ
とも考えられている。On the other hand, a resin material which has a glass transition temperature higher than the tire operating temperature and is incompatible with rubber, such as polypropylene resin or polyethylene resin, is used as a heat-melting reinforcing agent for rubber for tires. It is also considered to be added.
【０００９】例えば、特開平９−２４９００５において
は、トレッドゴムを次のようにして作製することが記載
されている。ナイロン６樹脂と、ポリプロピレン樹脂ま
たはポリエチレン樹脂とを、天然ゴムに、添加してこれ
ら樹脂の融点以上で混練りしてから押し出すことによ
り、短繊維ポリアミド・オレフィン系樹脂補強ゴムマス
ターバッチを得る。すなわち、押し出しの際に受ける流
動にしたがって、ミクロな繊維状の充填剤を形成するの
である。このゴムマスターバッチに、所定のジエン系ゴ
ム及び各種配合剤を配合してから加硫することにより、
トレッドゴムを作製する。For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-249005 describes that a tread rubber is produced as follows. Nylon 6 resin and polypropylene resin or polyethylene resin are added to natural rubber, kneaded at a melting point of these resins or more, and then extruded to obtain a short fiber polyamide / olefin resin reinforced rubber masterbatch. That is, the microfibrous filler is formed according to the flow received during extrusion. To this rubber masterbatch, by compounding a predetermined diene rubber and various compounding agents and then vulcanizing,
Make a tread rubber.
【００１０】このようにして、タイヤ周方向（＝進行方
向）に配向したミクロな短繊維によりトレッドゴムを補
強することで、凍結路面に対する摩擦性を改善するもの
である。In this way, the tread rubber is reinforced with the micro short fibers oriented in the tire circumferential direction (= traveling direction) to improve the frictional property on a frozen road surface.
【００１１】このように、ミクロな短繊維を生成する樹
脂を混合することで、短繊維の補強効果により、上記の
耐カット性及び耐チップ性についても改良することが可
能である。As described above, by mixing the resin that produces microscopic short fibers, it is possible to improve the above-mentioned cut resistance and chip resistance due to the reinforcing effect of the short fibers.
【００１２】しかし、この場合も耐摩耗性を低下させて
しまう他、発熱性の増大が見られる。また、繊維状に配
向した方向に沿って、引き裂きが生じやすくなってしま
うので、この配向に沿った方向では、耐カット性や耐チ
ップ性が低いものとなってしまう。However, in this case as well, the wear resistance is reduced and the heat generation is increased. Further, tearing is likely to occur along the fibrous orientation, so that the cut resistance and the chip resistance are low in the orientation.
【００１３】上記問題点に鑑み、本件発明者は、上記の
ような樹脂とは全く異なる適当な樹脂をゴムにブレンド
することについて鋭意検討を行った。その結果、フェノ
ール類化合物−ジシクロペンタジエン共重合体樹脂を適
量ブレンドすることで所望の効果が得られることを見い
だした。In view of the above problems, the inventor of the present invention has earnestly studied blending a suitable resin, which is completely different from the above-mentioned resin, with rubber. As a result, they have found that a desired effect can be obtained by blending an appropriate amount of a phenol compound-dicyclopentadiene copolymer resin.
【００１４】本発明は、タイヤ用ゴム組成物において、
ゴムの耐摩耗性を高く保ちつつ、耐カット性及び耐チッ
プ性を向上することができ、また、初期性能が摩耗の末
期まで持続される組成物を提供するものである。The present invention provides a rubber composition for a tire,
It is intended to provide a composition capable of improving cut resistance and chip resistance while maintaining high abrasion resistance of rubber, and having initial performance maintained until the end of abrasion.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ用ゴム組
成物は、ジエン系ゴムからなるゴムポリマー成分１００
重量部に対して、フェノール類化合物−ジシクロペンタ
ジエン共重合体樹脂を２〜１０重量部添加してなること
を特徴とする。A rubber composition for a tire according to the present invention comprises a rubber polymer component 100 composed of a diene rubber.
2 to 10 parts by weight of a phenolic compound-dicyclopentadiene copolymer resin is added to parts by weight.
【００１６】上記構成により、ゴムの耐摩耗性を高く保
ちつつ、耐カット性及び耐チップ性を向上することがで
きる。With the above structure, it is possible to improve the cut resistance and the chip resistance while keeping the abrasion resistance of the rubber high.
【００１７】本発明に用いるゴムポリマー成分は、好ま
しくは、天然ゴム及びイソプレンゴムの少なくとも一方
からなるイソプレン重合体ゴムと、ブタジエンゴムと
を、５０／５０〜９０／１０の重量比で混合したブレン
ドからなる。The rubber polymer component used in the present invention is preferably a blend in which isoprene polymer rubber composed of at least one of natural rubber and isoprene rubber and butadiene rubber are mixed in a weight ratio of 50/50 to 90/10. Consists of.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】本発明のタイヤ用ゴム組成物にお
いては、ジエン系ゴムからなるゴムポリマー成分１００
重量部に対して、フェノール類化合物−ジシクロペンタ
ジエン共重合体樹脂が２〜１０重量部、好ましくは、３
〜７重量部添加される。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION In the rubber composition for a tire of the present invention, a rubber polymer component 100 composed of a diene rubber is used.
The phenol compound-dicyclopentadiene copolymer resin is 2 to 10 parts by weight, preferably 3 parts by weight.
~ 7 parts by weight are added.
【００１９】本発明で用いるフェノール類化合物−ジシ
クロペンタジエン共重合体樹脂は、フェノール類化合物
と、ジシクロペンタジエンとを構成単位とする樹脂であ
って、特には、これらの交互共重合体からなる骨格を有
するものである。例えば、特開平６−４９０１９、米国
特許３，３０５，５２２号明細書に開示された樹脂であ
る。The phenolic compound-dicyclopentadiene copolymer resin used in the present invention is a resin having a phenolic compound and dicyclopentadiene as constitutional units, and is particularly composed of an alternating copolymer of these. It has a skeleton. For example, the resins disclosed in JP-A-6-49019 and US Pat. No. 3,305,522.
【００２０】ここで、フェノール類化合物は、好ましい
例において、クレゾールである。例えば、ｐ−クレゾー
ルとジシクロペンタジエンとをカチオン系触媒の下で反
応することにより、このような共重合体の骨格を得るこ
とができる。しかし、クレゾールに代えて、他のヒンダ
ードフェノール化合物であっても良い。Here, the phenol compound is cresol in a preferred example. For example, the skeleton of such a copolymer can be obtained by reacting p-cresol and dicyclopentadiene under a cationic catalyst. However, other hindered phenol compounds may be used instead of cresol.
【００２１】本発明におけるフェノール類化合物−ジシ
クロペンタジエン共重合体樹脂は、フェノール類化合物
とジシクロペンタジエンとが共重合してなる基本骨格に
対して、他の構成部分が主鎖または側鎖に連結されたも
のであっても良い。The phenolic compound-dicyclopentadiene copolymer resin in the present invention has a basic skeleton formed by copolymerizing a phenolic compound and dicyclopentadiene, while the other constituent parts are in the main chain or side chains. It may be connected.
【００２２】好ましいフェノール類化合物−ジシクロペ
ンタジエン共重合体樹脂には、グッドイヤーファインケ
ミカル社のＷＩＮＧＳＴＡＹ Ｌ等を挙げることができ
る。Preferred phenol compound-dicyclopentadiene copolymer resins include WINGSTAY L manufactured by Goodyear Fine Chemical Co., Ltd.
【００２３】フェノール類化合物−ジシクロペンタジエ
ン共重合体樹脂は、タイヤを構成するゴムにかなり均一
に分散または相溶するため、繊維状充填剤等を構成せ
ず、得られた加硫後のトレッドゴムの構造に方向性が生
じることもない。The phenolic compound-dicyclopentadiene copolymer resin does not form a fibrous filler or the like because it is dispersed or compatible with the rubber constituting the tire fairly uniformly, and the obtained tread after vulcanization is obtained. There is no directionality in the rubber structure.
【００２４】ゴムポリマー成分１００重量部に対するフ
ェノール類化合物−ジシクロペンタジエン共重合体樹脂
の添加量が、２重量部未満であると耐カット性及び耐チ
ップ性を向上させる効果が充分でなく、１０重量部を越
えると、ゴムの剛性が過度に増大するため、発熱性が低
下するなどの物性の低下を招いてしまう。If the amount of the phenol compound-dicyclopentadiene copolymer resin added to 100 parts by weight of the rubber polymer component is less than 2 parts by weight, the effect of improving the cut resistance and chip resistance is not sufficient. If the amount exceeds the weight part, the rigidity of the rubber excessively increases, resulting in deterioration of physical properties such as deterioration of heat generation.
【００２５】フェノール類化合物−ジシクロペンタジエ
ン共重合体樹脂は、老化防止剤として機能をも有するた
め、酸化その他の劣化を抑制によってゴムの耐久性を向
上させる役割も果たす。Since the phenolic compound-dicyclopentadiene copolymer resin also has a function as an antioxidant, it also serves to improve the durability of the rubber by suppressing deterioration such as oxidation.
【００２６】本発明のタイヤ用ゴム組成物に用いるゴム
ポリマー成分、すなわちゴム弾性を発現するポリマー成
分はジエン系ゴムである。The rubber polymer component used in the rubber composition for a tire of the present invention, that is, the polymer component exhibiting rubber elasticity is a diene rubber.
【００２７】ジエン系ゴムとしては、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、及び、ハ
ロゲン化ブチルゴムが挙げられる。これらから複数を選
択して組み合わせたゴムブレンドであっても良い。好ま
しいゴムポリマー成分は、イソプレン単位同士が重合し
たイソプレン重合体ゴムと、ブタジエンゴムとを、７０
／３０〜９０／１０の重量比で混合したブレンドであ
る。ここでのイソプレン重合体ゴムは、天然ゴム、イソ
プレンゴムまたはこれらの任意の混合物である。イソプ
レン重合体ゴムと、ブタジエンゴムとのブレンド比は、
好ましくは、７５／２５〜８５／１５である。As the diene rubber, natural rubber (N
R), isoprene rubber (IR), butadiene rubber (B
R), styrene-butadiene rubber (SBR), and halogenated butyl rubber. A rubber blend in which a plurality of these are selected and combined may be used. A preferred rubber polymer component is an isoprene polymer rubber in which isoprene units are polymerized together, and a butadiene rubber.
It is a blend mixed in a weight ratio of / 30 to 90/10. The isoprene polymer rubber here is natural rubber, isoprene rubber or any mixture thereof. The blend ratio of isoprene polymer rubber and butadiene rubber is
It is preferably 75/25 to 85/15.
【００２８】ゴムポリマー成分中のブタジエンゴムの添
加量がこの範囲を超える場合には衝撃吸収性、耐屈曲疲
労性等の低下が見られ、一方、この範囲に満たない場合
には、耐摩耗性や低温特性が低下する。When the amount of butadiene rubber added in the rubber polymer component exceeds this range, impact absorption, flex fatigue resistance, etc. are reduced, while when it is less than this range, abrasion resistance And low temperature characteristics deteriorate.
【００２９】ゴムポリマー成分中のブタジエンゴムは、
シス１，４結合の含量が少なくとも９０％以上であり、
好ましくは９５％以上、より好ましくは９７％以上、さ
らに好ましくは、９８％以上である。The butadiene rubber in the rubber polymer component is
The content of cis-1,4 bonds is at least 90% or more,
It is preferably 95% or more, more preferably 97% or more, and further preferably 98% or more.
【００３０】好ましいブタジエンゴムの分子量は、重量
平均分子量で、３０万〜７０万である。この重量平均分
子量は、ＴＨＦを溶媒としスチレンを標準物質としたＧ
ＰＣ測定によるものである。The preferred butadiene rubber has a weight average molecular weight of 300,000 to 700,000. This weight average molecular weight was measured using G as a solvent and THF as a standard substance.
This is based on PC measurement.
【００３１】また、ブタジエンゴムは、１，２結合の含
量、すなわち、いわゆるビニル含量が１％以下である。
これにより、耐カット性及び耐チップ性を、さらに向上
させることができる。The butadiene rubber has a 1,2-bond content, that is, a so-called vinyl content of 1% or less.
Thereby, the cut resistance and the chip resistance can be further improved.
【００３２】このようなブタジエンゴムは、ネオジム
（Ｎｄ）系触媒を用いる一般的な方法により合成するこ
とができる。Such a butadiene rubber can be synthesized by a general method using a neodymium (Nd) type catalyst.
【００３３】ブタジエンゴムとして、シス１，４結合の
含量が高く、また、上記の適当な分子量のものを用いる
ことにより、加工性を保持しつつ、優れた耐摩耗性や反
発弾性を得ることができる。By using a butadiene rubber having a high content of cis-1,4 bonds and having the above-mentioned appropriate molecular weight, it is possible to obtain excellent wear resistance and impact resilience while maintaining processability. it can.
【００３４】本発明のタイヤ用ゴム組成物における補強
用充填剤は、好ましくはカーボンブラックである。カー
ボンブラックは、好ましくはＡＳＴＭコードでＮ１００
番台（ＩＳＡＦ）またはＮ２００番台（ＳＡＦ）のもの
である。例えば、Ｎ１１０、Ｎ１２１、Ｎ２１９、Ｎ２
２０、Ｎ３３０及びＮ３３９を挙げることができる。ゴ
ムポリマー成分１００重量部に対するカーボンブラック
の添加量は、好ましくは４５〜５５重量部である。The reinforcing filler in the rubber composition for tires of the present invention is preferably carbon black. Carbon black is preferably ASTM code N100
It is a series (ISAF) or N200 series (SAF). For example, N110, N121, N219, N2
20, N330 and N339 may be mentioned. The amount of carbon black added to 100 parts by weight of the rubber polymer component is preferably 45 to 55 parts by weight.
【００３５】補強用充填剤として、上記範囲のカーボン
ブラックを添加するとともに、さらに、例えば５〜１０
重量部のシリカ微粒子を添加することができる。Carbon black in the above range is added as a reinforcing filler, and further, for example, 5 to 10 is added.
Part by weight of silica particles may be added.
【００３６】以下、本発明の実施例及び比較例につい
て、表１を用いて説明する。Examples of the present invention and comparative examples will be described below with reference to Table 1.
【００３７】[0037]
【表１】
実施例においては、天然ゴム８０重量部と高シス比率の
ブタジエンゴム（高シス−ＢＲ）２０重量部とからなる
ゴムポリマー成分１００重量部に対して、フェノール類
化合物−ジシクロペンタジエン共重合体樹脂５重量部を
添加した。用いた高シス−ＢＲは、宇部興産のＢＲ１５
０Ｂである。これは、シス１，４結合の含量が９８％で
あって、上記ＧＰＣにより測定した重量平均分子量が５
２万のものである。[Table 1] In the examples, 100 parts by weight of a rubber polymer component consisting of 80 parts by weight of natural rubber and 20 parts by weight of a butadiene rubber having a high cis ratio (high cis-BR) is used, and a phenol compound-dicyclopentadiene copolymer resin is added to 100 parts by weight of the rubber polymer component. 5 parts by weight were added. The high cis-BR used is BR15 from Ube Industries.
It is 0B. It had a cis 1,4 bond content of 98% and a weight average molecular weight of 5 as measured by GPC.
It is 20,000.
【００３８】用いたフェノール類化合物−ジシクロペン
タジエン共重合体樹脂は、グッドイヤーファインケミカ
ルのＷＩＮＧＳＴＡＹ Ｌである。The phenolic compound-dicyclopentadiene copolymer resin used is WINGSTAY L from Goodyear Fine Chemicals.
【００３９】バンバリーミキサーを用いて、上記ゴムポ
リマー成分１００重量部に、上記フェノール類化合物−
ジシクロペンタジエン共重合体樹脂を５．０重量部加え
て均一に混合した後、カーボンブラック（東海カーボ
ン"seast 9"、ＡＳＴＭコードＮ２２０：ＩＳＡＦ級）
５０重量部、ワックス１.０重量部、酸化亜鉛（亜鉛
華）２.０重量部をこの順で逐次加えて混合し、さら
に、イオウ１.０重量部、及び金属石鹸１.５重量部を加
えた。Using a Banbury mixer, 100 parts by weight of the above rubber polymer component was added to the above phenol compound.
After adding 5.0 parts by weight of dicyclopentadiene copolymer resin and mixing them uniformly, carbon black (Tokai Carbon "seast 9", ASTM code N220: ISAF grade)
50 parts by weight, 1.0 parts by weight of wax, 2.0 parts by weight of zinc oxide (zinc white) are sequentially added and mixed in this order, and further 1.0 part by weight of sulfur and 1.5 parts by weight of metallic soap are added. added.
【００４０】このようにして得られた未加硫のゴム組成
物をトレッドゴムの素材として、タイヤサイズ１１Ｒ２
２．５ １４ＰＲのラジアルタイヤを定法により作成し
た。The unvulcanized rubber composition thus obtained was used as a material for the tread rubber, and a tire size of 11R2 was used.
A radial tire of 2.5 14 PR was prepared by a conventional method.
【００４１】比較例１においては、フェノール類化合物
−ジシクロペンタジエン共重合体樹脂を添加しなかった
他は、実施例と全く同様にしてタイヤを作成した。ま
た、比較例２においては、フェノール類化合物−ジシク
ロペンタジエン共重合体樹脂を１５重量部添加した他は
実施例と全く同様にした。In Comparative Example 1, a tire was prepared in exactly the same manner as in Example except that the phenol compound-dicyclopentadiene copolymer resin was not added. Moreover, in Comparative Example 2, the same procedure as in Example was performed except that 15 parts by weight of a phenol compound-dicyclopentadiene copolymer resin was added.
【００４２】上記表１に結果を示す性能評価は、下記の
ように行った。表１では、いずれの性能評価の項目につ
いても、比較例１で得られた値を１００とする相対値と
して示している。The performance evaluation, the results of which are shown in Table 1 above, was conducted as follows. In Table 1, each performance evaluation item is shown as a relative value with the value obtained in Comparative Example 1 as 100.
【００４３】(1) タイヤゴム組成物の加工性
ＪＩＳ Ｋ ６３００にしたがってムーニー粘度を測定
し、これをそのまま加工性の指標とした。(1) Workability of tire rubber composition The Mooney viscosity was measured according to JIS K 6300, and this was directly used as an index of workability.
【００４４】(2) タイヤの耐カット・耐チップ性
ダンプトラックに１１Ｒ２２．５ １４ＰＲのタイヤを
装着し、約１万ｋｍ走行後、各タイヤのカット・チップ
の数を数えて、耐カット・耐チップ性の指標とした。し
たがって、数値が小さいほど、耐カット・耐チップ性が
大きく良好である。具体的には、次式で算出した。(2) Cutting resistance and chip resistance of tires A tire of 11R22.5 14PR was mounted on a dump truck, and after running for about 10,000 km, the number of cutting chips of each tire was counted, and the cutting resistance and chip resistance were counted. It was used as an index of chipping property. Therefore, the smaller the value, the greater the cut resistance and chip resistance, and the better. Specifically, it was calculated by the following formula.
【００４５】＜試作タイヤのカット・チップの数＞／＜
比較例１のタイヤのカット・チップの数＞×１００
(3) タイヤの耐摩耗性
耐カット・耐チップ性を行ったと同じ走行試験の後、タ
イヤの溝の深さを測定し、初期の深さとの差からタイヤ
摩耗寸法を求めた。そして、走行距離をタイヤ摩耗寸法
で割った値を耐摩耗性の指標として用いた。したがっ
て、数値が大きいほど、摩耗が少なく、耐摩耗性に優れ
たものである。<Number of cut chips of trial tire> / <
The number of cut chips of the tire of Comparative Example 1> × 100 (3) Tire wear resistance After the same running test as the cut resistance and chip resistance, the groove depth of the tire was measured to obtain the initial depth. The tire wear dimension was determined from the difference between Then, the value obtained by dividing the running distance by the tire wear dimension was used as an index of wear resistance. Therefore, the larger the value is, the less the abrasion is and the more excellent the abrasion resistance is.
【００４６】表１に結果を示すように、適量のフェノー
ル類化合物−ジシクロペンタジエン共重合体樹脂を用い
た実施例及び比較例２では、フェノール類化合物−ジシ
クロペンタジエン共重合体樹脂を用いない比較例１の場
合に比べて、耐カット・チップ性において、顕著な向上
が見られた。As shown in the results in Table 1, in Examples and Comparative Example 2 in which an appropriate amount of the phenol compound-dicyclopentadiene copolymer resin was used, the phenol compound-dicyclopentadiene copolymer resin was not used. Compared to the case of Comparative Example 1, a remarkable improvement was observed in the cut / chip resistance.
【００４７】実施例においては、他の性能評価項目であ
る加工性、耐摩耗性及び発熱性のいずれにおいても、フ
ェノール類化合物−ジシクロペンタジエン共重合体樹脂
を用いない比較例１の場合とほぼ同等であった。すなわ
ち、実施例によると、耐摩耗性等の性能を全く損なわず
に、耐カット・チップ性を顕著に向上させることができ
た。In all of the other performance evaluation items such as workability, abrasion resistance and heat generation, the examples are almost the same as those of Comparative Example 1 in which the phenolic compound-dicyclopentadiene copolymer resin is not used. It was equivalent. That is, according to the examples, the cut resistance and chip resistance could be remarkably improved without impairing the performance such as abrasion resistance.
【００４８】一方、フェノール類化合物−ジシクロペン
タジエン共重合体樹脂を過剰に加えた比較例２では、耐
カット・チップ性が実施例と同様またはそれ以上に優れ
るものの、耐摩耗性が大きく低下してしまった。これ
は、フェノール類化合物−ジシクロペンタジエン共重合
体樹脂の添加により、トレッドゴムの剛性が過度に上昇
したためであると考えられる。On the other hand, in Comparative Example 2 in which the phenolic compound-dicyclopentadiene copolymer resin was excessively added, the cut resistance and chip resistance were as good as those of the Examples or more, but the abrasion resistance was greatly reduced. I got it. It is considered that this is because the rigidity of the tread rubber was excessively increased by the addition of the phenol compound-dicyclopentadiene copolymer resin.
【００４９】[0049]
【発明の効果】ゴムの耐摩耗性を高く保ちつつ、耐カッ
ト性及び耐チップ性を向上することができる。EFFECTS OF THE INVENTION It is possible to improve the cut resistance and chip resistance while keeping the abrasion resistance of rubber high.
Claims (5)
００重量部に対して、フェノール類化合物−ジシクロペ
ンタジエン共重合体樹脂を２〜１０重量部添加してなる
ことを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。1. A rubber polymer component 1 comprising a diene rubber.
A rubber composition for a tire, comprising 2 to 10 parts by weight of a phenolic compound-dicyclopentadiene copolymer resin with respect to 00 parts by weight.
ることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用ゴム組成
物。2. The rubber composition for a tire according to claim 1, wherein the phenolic compound is cresol.
ソプレンゴムの少なくとも一方からなるイソプレン重合
体ゴムと、ブタジエンゴムとを、５０／５０〜９０／１
０の重量比で混合したブレンドからなることを特徴とす
る請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。3. The rubber polymer component comprises 50/50 to 90/1 of isoprene polymer rubber composed of at least one of natural rubber and isoprene rubber and butadiene rubber.
The rubber composition for tires according to claim 1, wherein the rubber composition comprises a blend mixed in a weight ratio of 0.
含量が９７％以上であって、１，２結合の含量が１％以
下であり、重量平均分子量が３０〜７０万であることを
特徴とする請求項３記載のタイヤ用ゴム組成物。4. The butadiene rubber has a cis-1,4 bond content of 97% or more, a 1,2 bond content of 1% or less, and a weight average molecular weight of 300,000 to 700,000. The rubber composition for tires according to claim 3.
て、カーボンブラックを４５〜５５重量部添加したこと
を特徴とする請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。5. The rubber composition for a tire according to claim 1, wherein 45 to 55 parts by weight of carbon black is added to 100 parts by weight of the rubber polymer component.
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