JP2003035208A - 層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 層状掃気式２サイクルエンジンのコンパクト
なチョーク構造を提供する。 【解決手段】 気化器に混合気用空気及び掃気用先導空
気を供給する層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク
構造において、略直交する２面から空気を吸気して気化
器へ供給する入口と、互いに略直交させて形成した２面
で入口の２面を開閉自在としたチョークプレートとを備
えた構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、層状掃気式２サイ
クルエンジンのチョーク構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、層状掃気式２サイクルエンジン
１の側面断面図である。クランクケース２に取着された
シリンダ３の頭部には点火プラグ４が取着されている。
シリンダ３にはピストン５が上下方向に摺動自在に嵌入
され、ピストン５はクランクケース２に回転自在に取着
されたクランク６とコネクティングロッド７により連結
されている。シリンダ３には掃気通路１０及び掃気口１
１と、その下方に混合気通路１２及び混合気口１３とが
設けられている。また、掃気通路１０に対向し排気通路
１４及び排気口１５が設けられている。掃気口１１は、
クランクケース２と連通路１６により連通しており、掃
気通路１０には逆止弁１７が設けられている。掃気通路
１０及び混合気通路１２の上流側には、インシュレータ
２０を介して気化器３０が取着されている。気化器３０
には掃気用の先導空気通路３１と混合気形成空気通路３
２とが並列して設けられている。また、空気は混合気用
空気通路８７を介して燃料供給装置８８に供給される。
インシュレータ２０には気化器３０の先導空気通路３１
に接続する先導空気導入通路２１及び気化器３０の混合
気形成空気通路３２に接続する混合気導入通路２２が設
けられている。気化器３０の上流側には、空気吸入口５
７から取り入れた空気をクリーナエレメント５１で濾過
して気化器３０に供給するエアクリーナ５０が取着され
ている。

【０００３】以上説明した層状掃気式２サイクルエンジ
ン１には、寒冷時等に気化器３０への供給空気量を少な
くし混合気の燃料濃度を大きくすることによりエンジン
始動を容易とするために、チョークプレート５３が吸気
通路４２を開閉自在とするように取り付けてある。吸気
通路４２は、気化器３０の先導空気通路３１及び混合気
用空気通路８７に連通するエアクリーナ５０内の通路で
ある。層状掃気式２サイクルエンジン１は、ピストンバ
ルブ式であるため、ピストン５が下降し、ピストン５の
下縁が混合気口１３の下縁に達して混合気口１３を閉じ
るまでの間、クランクケース２内の圧力が上昇する。こ
のため、チョークプレート５３が退避して吸気通路４２
を開いているときには、クランクケース２内の混合気が
混合気通路１２に逆流し、インシュレータ２０の混合気
導入通路２２、気化器３０の混合気形成空気通路３２及
び混合気用空気通路８７を経てエアクリーナ５０に戻さ
れるという、いわゆる吹き返し現象が発生する。その結
果、混合気がクリーナエレメント５１を汚し、濾過性能
が低下するという問題がある。このため、混合気の逆流
を抑止する吹き返し防止板５２が気化器３０の取付面３
０ｓから所定の距離の位置に設けてある。

【０００４】図５のＺ視図である図６（ａ）に示すよう
にピン７２を中心にして回動自在に設けてあるチョーク
プレート５３のレバー５６を作業員が操作して吸気通路
４２を開閉する。通常運転時には吸気通路４２を全開
し、寒冷時の始動時等の場合には吸気通路４２を略全閉
する。図５の断面ＡＡを示す図６（ｂ）には気化器３０
の取付面３０ｓを示す。取付面３０ｓには先導空気通路
３１及び混合気用空気通路８７が開いていて、両通路３
１，８７間の左右に２個の貫通した孔７１が設けてあ
る。孔７１に２本のボルト５４を通して吹き返し防止板
５２、エアクリーナ５０、気化器３０、インシュレータ
２０を一体にし、シリンダ３のタップ孔にねじ込んで取
り付けている。孔７１は、先導空気通路３１及び混合気
用空気通路８７のシール性の確保するために両通路３
１，８７の近傍に隣接して設けてある。

【０００５】孔７１が先導空気通路３１及び混合気用空
気通路８７の近傍に隣接して設けてあるために、左右の
ボルト５４の間隔が狭く、かつチョークプレート５３の
開閉部の長さが長い。このため、図６（ａ）に示すよう
に、チョークプレート５３を実線で示す全閉位置から二
点鎖線で示す全開位置に移すとき、ピン７２を中心にし
てチョークプレート５３を回動させると、チョークプレ
ート５３のピン７２からの最遠点Ｐは、ピン７２を中心
とする円弧の軌跡Ｌｃを描き点Ｑに達する。軌跡Ｌｃに
示すように、チョークプレート５３の最遠点Ｐはボルト
５４の頭に干渉する。そこで、図６のＹ視図の図６
（ｃ）に示すようにチョークプレート５３の下面がボル
ト５４の上端面よりも高くなるように吸気通路４２の高
さを設定している。また、吹き返し防止板５２のサポー
ト８６をチョークプレート５３の作動範囲と干渉しない
ような位置に配設している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のチョーク構造には、次のような問題がある。エアク
リーナ５０内に設ける吸気通路４２の高さが高くなり、
かつ吹き返し防止板５２も大きくなるので大型のチョー
ク構造となり、エアクリーナ５０も大型かつ高価になる
という問題がある。また、吸気通路４２の高さが高いた
めに吹き返し防止板５２の気化器３０の取付面３０ｓか
らの距離が大きくなるので吹き返しの抑止効果が少なく
なるという問題もある。

【０００７】本発明は、上記の問題に着目してなされた
ものであり、層状掃気式２サイクルエンジンのコンパク
トなチョーク構造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、第１発明は、気化器に混合気用空
気及び掃気用先導空気を供給する層状掃気式２サイクル
エンジンのチョーク構造において、略直交する２面から
空気を吸気して気化器へ供給する入口と、互いに略直交
させて形成した２面で入口の２面を開閉自在としたチョ
ークプレートとを備えた構成としている。第１発明によ
ると、入口の２面を互いに略直交して配設し、各面は、
互いに略直交させて形成した２面を有するチョークプレ
ートで開閉自在とされている。このように、互いに略直
交する２面を有する入口をチョークプレートに設けた略
直交する２面で開閉するので、チョークプレートの回動
角度は小さくて済む。また、チョークプレートをコンパ
クトに形成できる。これにより、コンパクトなチョーク
構造が得られチョーク構造を取り付けているエアクリー
ナも小形になる。

【０００９】第２発明は、第１発明に基づき、入口の一
面から気化器に連通する吸気通路を形成する第１シュラ
ウド及び入口の他面から前記吸気通路に連通する第２シ
ュラウド、及びチョークプレートのいずれか一個所に両
入口の閉時でも吸気する孔を備えた構成としている。

【００１０】第２発明によると、寒冷時等の場合、チョ
ークプレートで吸気通路の入口を閉じて混合気の濃度を
大きくするときにエンジン始動に必要な量だけの空気量
を確保できるのでエンジンを容易に始動できる。

【００１１】第３発明は、第１発明に基づき、吸気通路
を２つに分割する仕切板を設け、入口の一面から気化器
に連通する第１吸気通路及び入口の他面から気化器に連
通する第２吸気通路をそれぞれ形成する構成としてい
る。

【００１２】第３発明によると、入口の一面から気化器
に連通する吸気通路と入口の他面から気化器に連通する
吸気通路とを別々に形成するので、チョークプレートで
設定する開度に応じて混合気用空気又は先導空気の量を
きめ細かく確実に制御することができる。

【００１３】第４発明は、第１又は３発明に基づき、チ
ョークプレートの一面で開閉する入口の一面を混合気用
空気入口とし、混合気用空気入口を形成するシュラウド
及びチョークプレートのいずれか一個所に混合気用空気
入口の閉時でも吸気する孔を備えた構成としている。

【００１４】第４発明によると、チョークプレートの開
閉位置により混合気用空気をきめ細かく設定でき、また
吸気通路の閉時でも混合気用空気入口を形成するシュラ
ウド及びチョークプレートのいずれか一個所に設けた孔
により始動に必要な空気量を確実に吸気できるのでエン
ジンの始動が確実に行なえる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図を参照しながら、本発明
に係る実施形態を詳細に説明する。なお、以降の図の構
成要素のうち、図５〜図６で説明した構成要素と同一要
素には同一符号を付し、説明を省略する。

【００１６】図１に本実施形態のチョーク構造を含むエ
アクリーナ５０の側面断面図を示す。エアクリーナ５０
は、ボディ８０、カバー８２、吹き返し防止板５２、チ
ョークプレート５３を有している。図１のＸ視図の図２
（ａ）に示すボルト５４により、ボディ８０、吹き返し
防止板５２、気化器３０、インシュレータ２０を突き通
して一体にし、シリンダ３に取り付けている。クリーナ
エレメント５１はボディ８０に嵌め込まれ、カバー８２
はクリーナエレメント５１をボディ８０方向に押圧しな
がらボルト８３でボディ８０に取り付けられている。ボ
ディ８０の右端部には、先導空気通路３１に連通する先
導空気出口５９、混合気用空気通路８７に連通する混合
気用空気出口６１が設けられている。また、図２（ａ）
に示すように、ボルト５４でボディ８０の取り付けられ
た吹き返し防止板５２の下方に、チョークプレート５３
がピン７２を中心にして回動自在に取り付けてあり、レ
バー５６により、実線で示す全閉位置及び二点鎖線で示
す全開位置をそれぞれ選択する。図２（ａ）のＴ視図で
ある図２（ｂ）に示すように、チョークプレート５３の
左端面と吹き返し防止板５２のサポート８６の端面との
間には隙間ａが設けてある。また、チョークプレート５
３の上面と吹き返し防止板５２の下面との間にも隙間ｂ
が設けてある。

【００１７】図３により、チョーク構造を説明する。図
３（ａ）に吸気通路４２の斜視図を示す。吸気通路４２
は、上板６２、側板６３、前板６４、仕切板６５からな
っている。ボディ８０の表面から所定の高さを有する円
筒の前略半分を前板６４、円筒の残りの後部分を仕切板
６５とする。前面及び後面がそれぞれ凹状円弧状及び凸
状円弧状の上板６２は、前板６４よりも高い所定の高さ
を有しボディ８０に取り付けてある側板６３により支持
され、側板６３は、仕切板６５の後面に密着して取り付
けてある。前板上面６４ａ及び仕切板上面６５ａにより
形成される略円形の混合気用空気入口６０は、気化器３
０の混合気用空気通路８７に連通するボディ８０の後面
の混合気用空気出口６１に連通している。側板前面６３
ａ及び上板前面６２ａにより形成される湾曲した矩形の
先導空気入口５８は、気化器３０の先導空気通路３１に
連通するボディ８０の後面の先導空気出口５９に連通し
ている。このように、混合気用空気入口６０及び先導空
気入口５８は互いに直交して配設されている。なお、混
合気用空気入口６０又は先導空気入口５８を第１入口又
は第２入口と呼び、上板６２及び側板６３を併せた板構
造又は前板６４を第１シュラウド又は第２シュラウドと
呼ぶ。

【００１８】図３（ｂ）に、チョークプレート５３の斜
視図を示す。チョークプレート５３は、アーム６８、第
１シール６９、第２シール７０、レバー５６からなって
いる。アーム６８の一端部は円弧状になっていて、その
円弧の外縁に上板前面６２ａの円弧と同一径の円弧を有
し、吸気通路４２を閉じるときに上板前面６２ａに当接
させる第１シール６９が取り付けてある。アーム６８の
一端部の円弧の略中心にはアーム６８の上面から下面に
貫通し、チョークプレート５３が閉位置のときでも空気
を気化器３０の供給する孔８４が設けてある。なお、ア
ーム６８の一端部の円弧の径は前板６４及び仕切板６５
を形成する円筒の径と略同一であり、アーム６８の下面
から第１シール６９の上端面間までの高さは、先導空気
入口５８の高さと略同一である。第１シール６９の両端
面には、側板前面６３ａの左右面に吸気通路４２を閉じ
るときに当接させる板状の第２シール７０がそれぞれ取
り付けてある。なお、アーム６８の下面をスライド部と
呼び、又第１シール６９、第２シール７０及びアーム６
８の下面を併せてシール部と呼ぶ。

【００１９】図３（ｃ）に図３（ａ）の断面ＶＶを吹き
返し防止板５２を含め、チョークプレート５３で先導空
気入口５８及び混合気用空気入口６０を全閉した状態を
模式的に示す。上板６２、側板６３、仕切板６５により
囲繞されるように、先導空気入口５８から先導空気出口
５９に達する先導空気供給通路６６が形成されている。
また、前板６４及び仕切板６５により囲繞されるよう
に、混合気用空気入口６０から混合気用空気出口６１に
達する混合気用空気供給通路６７が形成されている。先
導空気供給通路６６又は混合気用空気供給通路６７を第
１吸気通路又は第２吸気通路と呼ぶ。吹き返し防止板５
２は、ボルト座８５の上にボルト５４により取り付けて
あり、吹き返し防止板５２の下面は、気化器３０の取付
面３０ｓから吹き返し防止板高さＨｈｈの高さに設定し
てある。気化器３０の取付面３０ｓからの、ボルト５４
の頭及び前板上面６４ａまでのそれぞれの距離を、ボル
ト高さＨｂ及びチョークプレート下面高さＨｃｈとす
る。

【００２０】次に本実施形態の作動及び効果を説明す
る。チョークプレート５３が全閉位置にあるときには、
第１シール６９の外周面及び第２シール７０は上板前面
６２ａ及び側板前面６３ａに当接し、チョークプレート
５３の下面は前板上面６４ａ及び仕切板上面６５ａに当
接しているので、先導空気入口５８及び混合気用空気入
口６０は略全閉されている。しかし、チョークプレート
５３が全閉位置にあるときでも、孔８４を介して寒冷時
の始動時等に必要な量の空気は気化器３０に供給され
る。チョークプレート５３が全開位置にあるときには、
先導空気入口５８及び混合気用空気入口６０が全開し、
空気は、先導空気供給通路６６及び混合気用空気供給通
路６７を通って気化器３０の先導空気通路３１及び混合
気用空気通路８７に供給される。開いている吸気通路４
２を閉じるときには、チョークプレート５３をレバー５
６で時計回り方向に第１シール６９の外周面が上板前面
６２ａに当接するまで回動させる。このとき、図２
（ｂ）に示すように、チョークプレート５３の左端面と
吹き返し防止板５２のサポート８６の右端面との間には
隙間ａが設けてあり、かつチョークプレート５３の上面
と吹き返し防止板５２の下面との間には隙間ｂが設けて
あるのでチョークプレート５３が周囲と干渉することは
ない。

【００２１】また、混合気用空気入口６０と先導空気入
口５８とは互いに直交して配設され、両入口６０，５８
を閉じるときには、混合気用空気入口６０はチョークプ
レート５３の下面で閉じられ、先導空気入口５８はチョ
ークプレート５３の下面と略直交する第１シール６９の
外周面及び第２シール７０で閉じられる。このように、
混合気用空気入口及び先導空気入口をチョークプレート
に設けられた直交する２面で開閉するので、チョークプ
レート５３の回動角度は小さくて済む。また、チョーク
プレート５３のシール部の投影面積を小さく形成でき
る。これにより、シール部を図４（ａ）に示すようにボ
ルト５４間に配置でき、チョーク下面高さＨｃｈをボル
ト高さＨｂよりも低く設定でき、吸気通路４２の高さを
低く抑えることができるので、コンパクトなチョーク構
造が得られエアクリーナ５０も小形になる。比較容易の
ために、図４（ｂ）に従来技術のチョーク構造を示す。
従来のチョークプレートのシール部は、図６で説明した
ように大型となるので必要な回動角度も大きくなり吹き
返し防止板５２の内側にも干渉するため、図示するよう
にボルト高さＨｂよりも高いチョーク下面高さＨｃｊと
なっている。また、本実施形態による吹き返し防止板高
さＨｈｈも、従来のＨｈｊよりもΔＨ低く設けることが
できるので、吹き返し防止板５２と気化器３０の取付面
３０ｓとの距離を短くでき、吹き返し防止板５２による
混合気逆流の抑止効果を確保することができる。

【００２２】なお、本実施形態においては、吸気通路４
２を２つに分割する仕切板６５を設け、仕切板６５と前
板６４とで混合気用空気入口６０及び混合気用空気供給
通路６７を、仕切板と上板と側板とで先導空気入口５８
及び先導空気供給通路６６を形成している。しかし、仕
切板６５を取り除き、上板６２及び側板６３で形成した
吸気の入口と前板６４で形成した吸気の入口とを一つに
して吸気通路４２を構成しても本実施形態と同様にコン
パクトなチョーク構造が得られる。この場合には、一つ
となった入口の略直交する２面から空気を吸気して気化
器３０へ供給し、この入口の２面は、チョークプレート
５３に略直交して形成した２面で開閉自在となる。ま
た、本実施形態においては、混合気用空気入口６０及び
チョークプレート５３のスライド部を円弧状としている
が、これに拘束されることなく矩形でも差し支えない。
また、先導空気入口５８は湾曲しているとしているが、
平坦な入口に構成してもよい。また、本実施形態におい
ては、先導空気入口５８及び混合気用空気入口６０は、
互いに直交するとしているが、両入口５８，６０が同一
平面になく略直交していればよい。

【００２３】以上、本発明によれば、略直交する２面か
ら空気を吸気して気化器へ供給する入口と、互いに略直
交させて形成した２面で入口の２面を開閉自在としたチ
ョークプレートとを備えている。互いに略直交する２面
を有する入口をチョークプレートに設けた略直交する２
面で開閉するので、チョークプレートの回動角度は小さ
くて済む。また、チョークプレートをコンパクトに形成
できる。これにより、コンパクトなチョーク構造が得ら
れチョーク構造を取り付けているエアクリーナも小形に
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアクリーナの実施形態の構成図
である。

【図２】チョーク及び吹き返し防止板の取付構造の説明
図である。

【図３】チョーク構造の説明図である。

【図４】図３の断面ＶＶ図である。

【図５】層状掃気式２サイクルエンジンの説明図であ
る。

【図６】チョーク構造の従来技術の説明図である。

【符号の説明】

１…層状掃気式２サイクルエンジン、２…クランクケー
ス、３…シリンダ、４…点火プラグ、５…ピストン、６
…クランク、７…コネクティングロッド、１０…掃気通
路、１１…掃気口、１２…混合気通路、１３…混合気
口、１４…排気通路、１５…排気口、１６…連通路、１
７…逆止弁、２０…インシュレータ、２１…先導空気導
入通路、２２…混合気導入通路、３０…気化器、３１…
先導空気通路、３２…混合気形成空気通路、４２…吸気
通路、５０…エアクリーナ、５１…クリーナエレメン
ト、５２…吹き返し防止板、５３…チョークプレート、
５４…ボルト、５６…レバー、５７…空気吸入口、５８
…先導空気入口、５９…先導空気出口、６０…混合気用
空気入口、６１…混合気用空気出口、６２…上板、６３
…側板、６４…前板、６５…仕切板、６６…先導空気供
給通路、６７…混合気用空気供給通路、６８…アーム、
６９…第１シール、７０…第２シール、７１…孔、７２
…ピン、８０…ボディ、８２…カバー、８３…ボルト、
８４…孔、８５…ボルト座、８６…サポート、８７…混
合気用空気通路。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器に混合気用空気及び掃気用先導空
   気を供給する層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク
   構造において、 略直交する２面から空気を吸気して気化器へ供給する入
   口と、 互いに略直交させて形成した２面で入口の２面を開閉自
   在としたチョークプレートとを備えたことを特徴とする
   層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の層状掃気式２サイクルエ
   ンジンのチョーク構造において、 入口の一面から気化器に連通する吸気通路を形成する第
   １シュラウド及び入口の他面から前記吸気通路に連通す
   る第２シュラウド、及びチョークプレートのいずれか一
   個所に両入口の閉時でも吸気する孔を備えたことを特徴
   とする層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造。
3. 【請求項３】 請求項１記載の層状掃気式２サイクルエ
   ンジンのチョーク構造において、 吸気通路を２つに分割する仕切板を設け、 入口の一面から気化器に連通する第１吸気通路及び入口
   の他面から気化器に連通する第２吸気通路をそれぞれ形
   成することを特徴とする層状掃気式２サイクルエンジン
   のチョーク構造。
4. 【請求項４】 請求項１又は３記載の層状掃気式２サイ
   クルエンジンのチョーク構造において、 チョークプレートの一面で開閉する入口の一面を混合気
   用空気入口とし、混合気用空気入口を形成するシュラウ
   ド及びチョークプレートのいずれか一個所に混合気用空
   気入口の閉時でも吸気する孔を備えたことを特徴とする
   層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造。