JP2003025826A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2003025826A JP2003025826A JP2001219267A JP2001219267A JP2003025826A JP 2003025826 A JP2003025826 A JP 2003025826A JP 2001219267 A JP2001219267 A JP 2001219267A JP 2001219267 A JP2001219267 A JP 2001219267A JP 2003025826 A JP2003025826 A JP 2003025826A
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- hot water
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷暖房機能を有し、暖房時の機能を配慮して
工夫を加えた車両用空調装置において、より簡素な構成
の下で、コスト低減を図り、組み立て、保守等も簡便化
して容易に行える様にしたものを提供することを課題と
する。 【解決手段】 ブロワで送られてエバポレータを通過し
た空気をエアミックスダンパで流量調整して温水ヒータ
を通過させる空気の流路にＰＣＴヒータを設け、同空気
を温水ヒータとＰＣＴヒータで加熱することにより十分
な熱量を確保することができ、この為車両室内を暖房す
る能力に余力が生じて、車両の室温調整を容易化すると
共に他のヒータの設置を不要とし、構成を簡素化し、組
立て工数も低下させてコスト低減を達成した。
工夫を加えた車両用空調装置において、より簡素な構成
の下で、コスト低減を図り、組み立て、保守等も簡便化
して容易に行える様にしたものを提供することを課題と
する。 【解決手段】 ブロワで送られてエバポレータを通過し
た空気をエアミックスダンパで流量調整して温水ヒータ
を通過させる空気の流路にＰＣＴヒータを設け、同空気
を温水ヒータとＰＣＴヒータで加熱することにより十分
な熱量を確保することができ、この為車両室内を暖房す
る能力に余力が生じて、車両の室温調整を容易化すると
共に他のヒータの設置を不要とし、構成を簡素化し、組
立て工数も低下させてコスト低減を達成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は冷暖房機能を有し、
暖房時の機能を配慮して工夫を加えた車両用空調装置に
関するものである。
暖房時の機能を配慮して工夫を加えた車両用空調装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置の概要について、
図５乃至図８に基づいて説明する。図５は従来の車両用
空調装置の１つであるＨＶＡＣの構成図、図６は従来の
３列シート車における空調装置の配置図、図７は従来の
Dual ＨＶＡＣ方式におけるFoot ダクト構成図、図８
は Dual ＨＶＡＣ方式におけるクーラント回路を示して
いる。
図５乃至図８に基づいて説明する。図５は従来の車両用
空調装置の１つであるＨＶＡＣの構成図、図６は従来の
３列シート車における空調装置の配置図、図７は従来の
Dual ＨＶＡＣ方式におけるFoot ダクト構成図、図８
は Dual ＨＶＡＣ方式におけるクーラント回路を示して
いる。
【０００３】図において、２はブロアで、軸結合された
モータ２ａで駆動され、車両の内部又は外部から取り入
れた空気を後述する各部位を経由させて温度調整した
後、車両の内部に送り出す源流部位を構成している。
モータ２ａで駆動され、車両の内部又は外部から取り入
れた空気を後述する各部位を経由させて温度調整した
後、車両の内部に送り出す源流部位を構成している。
【０００４】３はエバポレータで、前記ブロア２の後流
位置に配置され、同ブロア２から送給される空気を冷却
する。５は温水ヒータで、同温水ヒータ５は図示省略の
車両エンジンを冷却した温水を循環され、前記エバポレ
ータ３で冷却した空気を再加熱する。
位置に配置され、同ブロア２から送給される空気を冷却
する。５は温水ヒータで、同温水ヒータ５は図示省略の
車両エンジンを冷却した温水を循環され、前記エバポレ
ータ３で冷却した空気を再加熱する。
【０００５】４はエアミックスダンパで、前記エバポレ
ータ３と温水ヒータ５の間に配置され、図中白抜き矢印
で示すように温水ヒータ５に流れる空気量を調節すべく
流路を開閉調節し、これにより車両の内部に吹き出す空
気の温度調整を行なう。
ータ３と温水ヒータ５の間に配置され、図中白抜き矢印
で示すように温水ヒータ５に流れる空気量を調節すべく
流路を開閉調節し、これにより車両の内部に吹き出す空
気の温度調整を行なう。
【０００６】６、７は吹出しモードを操作するモード切
換ダンパで、モード切換ダンパ６は運転者等の足元へ吹
き出す空気の切換えを行い、また、モード切換ダンパ７
はフロントガラス、又は運転者等のフェイスへ吹き出す
空気の切換えを行う。
換ダンパで、モード切換ダンパ６は運転者等の足元へ吹
き出す空気の切換えを行い、また、モード切換ダンパ７
はフロントガラス、又は運転者等のフェイスへ吹き出す
空気の切換えを行う。
【０００７】そして、これらの機器、すなわち、ブロア
２、エバポレータ３、エアミックスダンパ４、温水ヒー
タ５、モード切換ダンパ６、７等をパッケージングし
て、車両用の空調装置（Heating Ventilating Air Cond
itioning：以下、ＨＶＡＣという）１が構成されてい
る。
２、エバポレータ３、エアミックスダンパ４、温水ヒー
タ５、モード切換ダンパ６、７等をパッケージングし
て、車両用の空調装置（Heating Ventilating Air Cond
itioning：以下、ＨＶＡＣという）１が構成されてい
る。
【０００８】なお、この様に構成されたＨＶＡＣ１にお
いて、暖房サイクルとして機能するときには、図示省略
のエンジンの発熱を吸熱したクーラントを温水ヒータ５
に通水し、同温水ヒータ５を通過する空気が熱交換さ
れ、高温となって車内に吹き出されることになる。
いて、暖房サイクルとして機能するときには、図示省略
のエンジンの発熱を吸熱したクーラントを温水ヒータ５
に通水し、同温水ヒータ５を通過する空気が熱交換さ
れ、高温となって車内に吹き出されることになる。
【０００９】しかし、このとき設定温度が高いと、温水
ヒータ５の上流のエバポレータ３による冷却は熱効率の
低下を顕著化し、また、外気温度が低いと、温水ヒータ
５に先行して冷却する必要性も低下するので、この様な
場合にはエバポレータ３による冷却は見合わせるように
なっている。
ヒータ５の上流のエバポレータ３による冷却は熱効率の
低下を顕著化し、また、外気温度が低いと、温水ヒータ
５に先行して冷却する必要性も低下するので、この様な
場合にはエバポレータ３による冷却は見合わせるように
なっている。
【００１０】上記の様に構成されたＨＶＡＣ１は車両の
フロント側に搭載されるが、その搭載状況を図６に示
す。なお、図６に示す車両は、車内空間の広い３列シー
ト車であるため、フロント側に搭載したＨＶＡＣ１のほ
かに、リア側に別のＨＶＡＣ１５を搭載し、フロントＨ
ＶＡＣ１と、リアＨＶＡＣ１５による Dual ＨＶＡＣ方
式により車内を快適に空調するものを示している。
フロント側に搭載されるが、その搭載状況を図６に示
す。なお、図６に示す車両は、車内空間の広い３列シー
ト車であるため、フロント側に搭載したＨＶＡＣ１のほ
かに、リア側に別のＨＶＡＣ１５を搭載し、フロントＨ
ＶＡＣ１と、リアＨＶＡＣ１５による Dual ＨＶＡＣ方
式により車内を快適に空調するものを示している。
【００１１】この様な Dual ＨＶＡＣ方式においては、
フロント側のＨＶＡＣ１の概要は前記した通りである
が、リア側のＨＶＡＣ１５は、モータ９ａで駆動される
ブロア９、リアエバポレータ１０、エアミックスダンパ
１１、リア温水ヒータ１２、足元に風を吹出す Foot ダ
クト１３、車両の天井へと立ち上がり、風を吹き降ろす
Face ダクト１４等により構成されている。なお、この
リア側のＨＶＡＣ１５では、暖房時には Foot ダクト１
３へ温風を送り、冷房時には Face ダクト１４に冷風を
送るようになっている。
フロント側のＨＶＡＣ１の概要は前記した通りである
が、リア側のＨＶＡＣ１５は、モータ９ａで駆動される
ブロア９、リアエバポレータ１０、エアミックスダンパ
１１、リア温水ヒータ１２、足元に風を吹出す Foot ダ
クト１３、車両の天井へと立ち上がり、風を吹き降ろす
Face ダクト１４等により構成されている。なお、この
リア側のＨＶＡＣ１５では、暖房時には Foot ダクト１
３へ温風を送り、冷房時には Face ダクト１４に冷風を
送るようになっている。
【００１２】また、前記従来の Dual ＨＶＡＣ方式にお
ける Foot ダクトについては、図７に示した様に、１席
用の Foot ダクト１６と２席用の Foot ダクト１７を設
けており、２席用の Foot ダクト１７はフロアパネル上
に配置されている。
ける Foot ダクトについては、図７に示した様に、１席
用の Foot ダクト１６と２席用の Foot ダクト１７を設
けており、２席用の Foot ダクト１７はフロアパネル上
に配置されている。
【００１３】更に従来の Dual ＨＶＡＣ方式におけるク
ーラント回路は、図８に示した様にクーラントを冷却す
るラジエータ２１、フロント側の温水ヒータ５、リア温
水ヒータ１２、リアヒータへの温水管２３、クーラント
の温度が低下しすぎないようにするための温水シャット
バルブ２２等で構成され、クーラントの流れ方向は図中
に矢印で示した通りとなっている。
ーラント回路は、図８に示した様にクーラントを冷却す
るラジエータ２１、フロント側の温水ヒータ５、リア温
水ヒータ１２、リアヒータへの温水管２３、クーラント
の温度が低下しすぎないようにするための温水シャット
バルブ２２等で構成され、クーラントの流れ方向は図中
に矢印で示した通りとなっている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ように構成された従来の Dual ＨＶＡＣ方式では、同一
機能を奏するユニットを２系列併設するものであるため
に、資材費等コスト高になることは否めず、また、組立
て工数が多くなり、設置スペースの確保が必須である等
々、種々の問題点を伴うものであった。
ように構成された従来の Dual ＨＶＡＣ方式では、同一
機能を奏するユニットを２系列併設するものであるため
に、資材費等コスト高になることは否めず、また、組立
て工数が多くなり、設置スペースの確保が必須である等
々、種々の問題点を伴うものであった。
【００１５】本発明はこの様な従来の車両用空調装置に
おける問題点を解消し、より簡素な構成の下で、コスト
低減を図り、組み立て、保守等も簡便化して容易に行え
る様にした車両用空調装置を提供することを課題とする
ものである。
おける問題点を解消し、より簡素な構成の下で、コスト
低減を図り、組み立て、保守等も簡便化して容易に行え
る様にした車両用空調装置を提供することを課題とする
ものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した課題を
解決すべくなされたもので、その第１の手段として、車
両のフロント側に配置され、ブロワで送られてエバポレ
ータを通過した空気をエアミックスダンパで流量調整し
て温水ヒータで加熱した後車両内の所定箇所に供給する
車両用空調装置において、前記温水ヒータを通る空気の
流路にＰＣＴヒータを設けた車両用空調装置を提供する
ものである。
解決すべくなされたもので、その第１の手段として、車
両のフロント側に配置され、ブロワで送られてエバポレ
ータを通過した空気をエアミックスダンパで流量調整し
て温水ヒータで加熱した後車両内の所定箇所に供給する
車両用空調装置において、前記温水ヒータを通る空気の
流路にＰＣＴヒータを設けた車両用空調装置を提供する
ものである。
【００１７】すなわち、同第１の手段によれば、ブロ
ワ、エバポレータ、エアミックスダンパ等を経て温水ヒ
ータを通る空気の流路にＰＣＴ（Positive Temperature
Coefficient）ヒータを設けているので、前記空気は温
水ヒータに加えてＰＣＴヒータで加熱され、十分な熱量
を確保することができ、この為車両室内を暖房する能力
に余力を持つことができ、車両の室温調整を容易化する
ことができる。
ワ、エバポレータ、エアミックスダンパ等を経て温水ヒ
ータを通る空気の流路にＰＣＴ（Positive Temperature
Coefficient）ヒータを設けているので、前記空気は温
水ヒータに加えてＰＣＴヒータで加熱され、十分な熱量
を確保することができ、この為車両室内を暖房する能力
に余力を持つことができ、車両の室温調整を容易化する
ことができる。
【００１８】しかも、この空調装置を Dual 方式のフロ
ント側に採用した場合には、前記した余力によりリア側
ではリア温水ヒータを不要とし、同リア温水ヒータ用の
温水管等の付帯器具をはじめ、暖房調節を行うエアミッ
クスダンパも不要となり、構成を簡素化し、組立て工数
も低下させてコスト低減を図るものである。
ント側に採用した場合には、前記した余力によりリア側
ではリア温水ヒータを不要とし、同リア温水ヒータ用の
温水管等の付帯器具をはじめ、暖房調節を行うエアミッ
クスダンパも不要となり、構成を簡素化し、組立て工数
も低下させてコスト低減を図るものである。
【００１９】また、本発明は第２の手段として、前記第
１の手段において、車両のフロント側に加えてリア側に
も空調装置を配置し、フロント側に配置された空調装置
の空気出口の１つを後部座席の Foot ダクトに連通する
連通ダクトを設け、同連通ダクト内にはウインドシャッ
トダンパを設けた車両用空調装置を提供するものであ
る。
１の手段において、車両のフロント側に加えてリア側に
も空調装置を配置し、フロント側に配置された空調装置
の空気出口の１つを後部座席の Foot ダクトに連通する
連通ダクトを設け、同連通ダクト内にはウインドシャッ
トダンパを設けた車両用空調装置を提供するものであ
る。
【００２０】すなわち、同第２の手段によれば、前記第
１の手段におけるＰＣＴヒータを設けた空調装置を Dua
l 方式のフロント側に採用し、その空気出口の１つを後
部座席の Foot ダクトに連通する連通ダクトを設けると
共に、同連通ダクト内にはウインドシャットダンパを設
けているので、後部座席の Foot ダクトにフロント側空
調装置から温風を供給することにより Dual 方式のリア
側の空調装置の温水ヒータ等を省略でき、装置構成をよ
り簡素化することが出来る。
１の手段におけるＰＣＴヒータを設けた空調装置を Dua
l 方式のフロント側に採用し、その空気出口の１つを後
部座席の Foot ダクトに連通する連通ダクトを設けると
共に、同連通ダクト内にはウインドシャットダンパを設
けているので、後部座席の Foot ダクトにフロント側空
調装置から温風を供給することにより Dual 方式のリア
側の空調装置の温水ヒータ等を省略でき、装置構成をよ
り簡素化することが出来る。
【００２１】しかも前記連通ダクト内に設けたウインド
シャットダンパを操作することにより、後部座席に人が
おらず、調和空気の供給が必要ないときには送風しない
様に調整できるので、無駄を省いた効率的な装置を得る
ことが出来る。
シャットダンパを操作することにより、後部座席に人が
おらず、調和空気の供給が必要ないときには送風しない
様に調整できるので、無駄を省いた効率的な装置を得る
ことが出来る。
【００２２】更にまた、本発明は第３の手段として、前
記第２の手段において、前記連通ダクト内にブースタフ
ァンを設置した車両用空調装置を提供するものである。
記第２の手段において、前記連通ダクト内にブースタフ
ァンを設置した車両用空調装置を提供するものである。
【００２３】すなわち、同第３の手段によれば、 Dual
方式のフロント側の空調装置から後部座席の Foot ダク
トに調和空気を送る連通ダクト内にブースタファンを設
置したことにより、フロント側のブロワのみで風量不足
となる心配もなく、後部座席に確実、安定的に送風する
ことができる。
方式のフロント側の空調装置から後部座席の Foot ダク
トに調和空気を送る連通ダクト内にブースタファンを設
置したことにより、フロント側のブロワのみで風量不足
となる心配もなく、後部座席に確実、安定的に送風する
ことができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の一形態について図
１乃至図４に基づいて説明する。図１は本実施の形態に
係る車両用空調装置のフロントＨＶＡＣの構成図、図２
はＰＴＣヒータ内蔵フロントＨＶＡＣを使用したときの
ＨＶＡＣ配置図、図３はＨＶＡＣ配置下での Foot ダク
ト構成図、そして図４はクーラント回路を示している。
１乃至図４に基づいて説明する。図１は本実施の形態に
係る車両用空調装置のフロントＨＶＡＣの構成図、図２
はＰＴＣヒータ内蔵フロントＨＶＡＣを使用したときの
ＨＶＡＣ配置図、図３はＨＶＡＣ配置下での Foot ダク
ト構成図、そして図４はクーラント回路を示している。
【００２５】本実施の形態において、１はフロント側の
ＨＶＡＣで、その内部構成の大半は従来の装置として図
５で説明したものと共通するので、共通部分は図中同一
符号を付して示し、前記した図５の説明を援用して関連
構成を概略的に説明するに止め、本実施の形態に特有の
点を重点的に説明する。
ＨＶＡＣで、その内部構成の大半は従来の装置として図
５で説明したものと共通するので、共通部分は図中同一
符号を付して示し、前記した図５の説明を援用して関連
構成を概略的に説明するに止め、本実施の形態に特有の
点を重点的に説明する。
【００２６】すなわち、本実施の形態において、２はブ
ロワで、モータ２ａで駆動されて車両の内部又は外部か
ら取り入れ、エバポレータ３で空気を冷却した後温度調
整して車内に送る。
ロワで、モータ２ａで駆動されて車両の内部又は外部か
ら取り入れ、エバポレータ３で空気を冷却した後温度調
整して車内に送る。
【００２７】５は冷却した空気を再熱する温水ヒータ、
４は空気の温度調整を行なうためのエアミックスダン
パ、６、７は吹出しモードを操作するモード切換ダンパ
であり、ＨＶＡＣ１はこれらをパッケージングして構成
されている。
４は空気の温度調整を行なうためのエアミックスダン
パ、６、７は吹出しモードを操作するモード切換ダンパ
であり、ＨＶＡＣ１はこれらをパッケージングして構成
されている。
【００２８】このＨＶＡＣ１には温水ヒータ５を通る空
気の流路で、同温水ヒータ５の下流に、これに続いて電
気ヒータであるＰＴＣヒータ８が設けられており、温水
ヒータ５で加熱された空気をこのＰＴＣヒータ８でさら
に加熱することが出来るように構成されている。
気の流路で、同温水ヒータ５の下流に、これに続いて電
気ヒータであるＰＴＣヒータ８が設けられており、温水
ヒータ５で加熱された空気をこのＰＴＣヒータ８でさら
に加熱することが出来るように構成されている。
【００２９】図２に車両の全形を含めて示すように、前
記ＨＶＡＣ１は車両のフロント側に配置され、これに対
して車両のリア側には別のＨＶＡＣ１５が設けられ、同
ＨＶＡＣ１５はブロア９とリアエバポレータ１０を内蔵
し、これから車両の天井へと立ち上がり、風を吹き降ろ
す Face ダクト１４を備えている。
記ＨＶＡＣ１は車両のフロント側に配置され、これに対
して車両のリア側には別のＨＶＡＣ１５が設けられ、同
ＨＶＡＣ１５はブロア９とリアエバポレータ１０を内蔵
し、これから車両の天井へと立ち上がり、風を吹き降ろ
す Face ダクト１４を備えている。
【００３０】すなわち、リア側に配置したＨＶＡＣ１５
には、フロント側に配置したＨＶＡＣ１と比較してみる
とＨＶＡＣ１に含まれていた温水ヒータ５、エアミック
スダンパ４、そしてＰＴＣヒータ８に対応するものはな
い。
には、フロント側に配置したＨＶＡＣ１と比較してみる
とＨＶＡＣ１に含まれていた温水ヒータ５、エアミック
スダンパ４、そしてＰＴＣヒータ８に対応するものはな
い。
【００３１】これは、後述するように、フロント側に配
置したＨＶＡＣ１に設けたＰＴＣヒータ８の使用によ
り、リア側のＨＶＡＣ１５にはヒータは設ける必要がな
くなったのでこれを除去し、同ヒータを除去することに
伴って同ＨＶＡＣ１５内部にエアミックスダンパも不要
となったものである。
置したＨＶＡＣ１に設けたＰＴＣヒータ８の使用によ
り、リア側のＨＶＡＣ１５にはヒータは設ける必要がな
くなったのでこれを除去し、同ヒータを除去することに
伴って同ＨＶＡＣ１５内部にエアミックスダンパも不要
となったものである。
【００３２】従ってリア側のＨＶＡＣ１５からヒータを
取り外したことに伴い、 Foot ダクトの構成は図３のよ
うになる。すなわち、車両の前方から後方に順次配列さ
れる１席用 Foot ダクト１６、２席用 Foot ダクト１
７、そして３席用 Foot ダクト１８が、全てフロント側
のＨＶＡＣ１に連通した連通ダクト３０に連絡して設け
られ、リア側のＨＶＡＣ１５に付くダクトは Face ダク
ト１４のみとなる。
取り外したことに伴い、 Foot ダクトの構成は図３のよ
うになる。すなわち、車両の前方から後方に順次配列さ
れる１席用 Foot ダクト１６、２席用 Foot ダクト１
７、そして３席用 Foot ダクト１８が、全てフロント側
のＨＶＡＣ１に連通した連通ダクト３０に連絡して設け
られ、リア側のＨＶＡＣ１５に付くダクトは Face ダク
ト１４のみとなる。
【００３３】なお、前記連通ダクト３０には、３席用 F
oot ダクト１８への風を止めるウィンドシャットダンパ
１９及び連通ダクト３０へ供給する風量を増加するため
に、ブースタファン２０をその内部に設置している。
oot ダクト１８への風を止めるウィンドシャットダンパ
１９及び連通ダクト３０へ供給する風量を増加するため
に、ブースタファン２０をその内部に設置している。
【００３４】なおまた、クーラント回路は、図４に示し
た様に、クーラントを冷却するラジエータ２１、フロン
ト側の温水ヒータ５、クーラントの温度が低下しすぎな
いようにするための温水シャットバルブ２２等で構成さ
れ、図中に矢印で示したようにクーラントが流れてい
る。
た様に、クーラントを冷却するラジエータ２１、フロン
ト側の温水ヒータ５、クーラントの温度が低下しすぎな
いようにするための温水シャットバルブ２２等で構成さ
れ、図中に矢印で示したようにクーラントが流れてい
る。
【００３５】前記したように本実施の形態においては、
ＰＴＣヒータ８をフロント側のＨＶＡＣ１内に設置し
て、エンジンの熱源と別個独立に加熱源を設けたので、
暖房立上がり時にクーラント温度が低い状態でも、フロ
ントの温水ヒータ５を通過した高温でない空気を直接加
熱することができ、その結果ＨＶＡＣ１からの吹出空気
を高温にすることができる。
ＰＴＣヒータ８をフロント側のＨＶＡＣ１内に設置し
て、エンジンの熱源と別個独立に加熱源を設けたので、
暖房立上がり時にクーラント温度が低い状態でも、フロ
ントの温水ヒータ５を通過した高温でない空気を直接加
熱することができ、その結果ＨＶＡＣ１からの吹出空気
を高温にすることができる。
【００３６】そしてまた、加熱源を温水ヒータ５のみに
依存した従来装置では、換気負荷の過大を抑えるために
ブロア２の風量を多くすることは出来なかったが、ＰＴ
Ｃヒータ８をＨＶＡＣ１内に設置したことにより大風量
化が可能となった。
依存した従来装置では、換気負荷の過大を抑えるために
ブロア２の風量を多くすることは出来なかったが、ＰＴ
Ｃヒータ８をＨＶＡＣ１内に設置したことにより大風量
化が可能となった。
【００３７】この結果、従来、１席、２席の吹出風量し
か確保できなかったフロント側のＨＶＡＣ１で３席の吹
出風量も確保できるようになり、３席用 Foot ダクト１
８をフロント側のＨＶＡＣ１に取り付けることができる
様になった。
か確保できなかったフロント側のＨＶＡＣ１で３席の吹
出風量も確保できるようになり、３席用 Foot ダクト１
８をフロント側のＨＶＡＣ１に取り付けることができる
様になった。
【００３８】他方、ブロア２の風量を増加できるように
なったというものの、このブロア２のみでは風量不足と
なるおそれもあるので、連通ダクト３０内にブースタフ
ァン２０を設置し、風量不足の発生がない様に対応し
た。
なったというものの、このブロア２のみでは風量不足と
なるおそれもあるので、連通ダクト３０内にブースタフ
ァン２０を設置し、風量不足の発生がない様に対応し
た。
【００３９】これらの結果、本実施の形態によれば、リ
ア側のＨＶＡＣ１５から、従来の装置におけるリア側温
水ヒータ１２、３席用 Foot ダクト１３、リア温水管２
３、エアミックスダンパ１１等を取り外すことが出来
た。
ア側のＨＶＡＣ１５から、従来の装置におけるリア側温
水ヒータ１２、３席用 Foot ダクト１３、リア温水管２
３、エアミックスダンパ１１等を取り外すことが出来
た。
【００４０】なお、リア側の温水ヒータ１２撤廃に伴
い、フロント側の温水ヒータ５へ循環供給される温水流
量も増加するので、フロント側の温水ヒータ５の熱交換
量も従来方式と比べて増加することとなり、ＨＶＡＣ１
は熱量を確実に確保することとなる。
い、フロント側の温水ヒータ５へ循環供給される温水流
量も増加するので、フロント側の温水ヒータ５の熱交換
量も従来方式と比べて増加することとなり、ＨＶＡＣ１
は熱量を確実に確保することとなる。
【００４１】なおまた、連通ダクト３０内には３席用 F
oot ダクト１８への風を止めるウィンドシャットダンパ
１９が設けられているので、３席に乗員がいないときに
は、同ウィンドシャットダンパ１９の開閉調整により３
席に風を吹出させないようにして、熱損失を生じないよ
うにしている。
oot ダクト１８への風を止めるウィンドシャットダンパ
１９が設けられているので、３席に乗員がいないときに
は、同ウィンドシャットダンパ１９の開閉調整により３
席に風を吹出させないようにして、熱損失を生じないよ
うにしている。
【００４２】かくして本実施の形態によれば、リア側の
ＨＶＡＣの構成を簡素化し、組立て工数も低下させてコ
スト低減を達成し、風量不足となる心配もなく、後部座
席に確実、安定的に送風することができる効果的な車両
用の空調装置を得ることが出来たものである。
ＨＶＡＣの構成を簡素化し、組立て工数も低下させてコ
スト低減を達成し、風量不足となる心配もなく、後部座
席に確実、安定的に送風することができる効果的な車両
用の空調装置を得ることが出来たものである。
【００４３】以上、本発明を図示の実施の形態について
説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されず、
本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えて
よいことはいうまでもない。
説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されず、
本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えて
よいことはいうまでもない。
【００４４】
【発明の効果】以上、本出願の請求項１に記載の発明に
よれば、車両のフロント側に配置され、ブロワで送られ
てエバポレータを通過した空気をエアミックスダンパで
流量調整して温水ヒータで加熱した後車両内の所定箇所
に供給する車両用空調装置において、前記温水ヒータを
通る空気の流路にＰＣＴヒータを設けて車両用空調装置
を構成しているので、ブロワ、エバポレータ、エアミッ
クスダンパ等を経て温水ヒータを通る空気の流路にＰＣ
Ｔヒータを設けたことにより、前記空気は温水ヒータに
加えてＰＣＴヒータで加熱され、十分な熱量を確保する
ことができ、この為車両室内を暖房する能力に余力を持
つことができ、車両の室温調整を容易化することが出来
る好適な車両用空調装置を得たものである。
よれば、車両のフロント側に配置され、ブロワで送られ
てエバポレータを通過した空気をエアミックスダンパで
流量調整して温水ヒータで加熱した後車両内の所定箇所
に供給する車両用空調装置において、前記温水ヒータを
通る空気の流路にＰＣＴヒータを設けて車両用空調装置
を構成しているので、ブロワ、エバポレータ、エアミッ
クスダンパ等を経て温水ヒータを通る空気の流路にＰＣ
Ｔヒータを設けたことにより、前記空気は温水ヒータに
加えてＰＣＴヒータで加熱され、十分な熱量を確保する
ことができ、この為車両室内を暖房する能力に余力を持
つことができ、車両の室温調整を容易化することが出来
る好適な車両用空調装置を得たものである。
【００４５】しかも、この空調装置を Dual 方式のフロ
ント側に採用した場合には、リア側ではリア温水ヒータ
を不要とし、同リア温水ヒータ用の温水管等の付帯器具
をはじめ、暖房調節を行うエアミックスダンパも不要と
なり、構成をより一層簡素化し、組立て工数も低下させ
てコスト低減を図る等の効果を奏するものである。
ント側に採用した場合には、リア側ではリア温水ヒータ
を不要とし、同リア温水ヒータ用の温水管等の付帯器具
をはじめ、暖房調節を行うエアミックスダンパも不要と
なり、構成をより一層簡素化し、組立て工数も低下させ
てコスト低減を図る等の効果を奏するものである。
【００４６】また、請求項２に記載の発明によれば、前
記請求項１に記載の発明において、車両のフロント側に
加えてリア側にも空調装置を配置し、フロント側に配置
された空調装置の空気出口の１つを後部座席の Foot ダ
クトに連通する連通ダクトを設け、同連通ダクト内には
ウインドシャットダンパを設けて車両用空調装置を構成
しているので、前記した様にＰＣＴヒータを設けた空調
装置を Dual 方式のフロント側に採用し、その空気出口
の１つを後部座席の Foot ダクトに連通する連通ダクト
を設けると共に、同連通ダクト内にはウインドシャット
ダンパを設け、後部座席の Foot ダクトにフロント側空
調装置から温風を供給することにより、Dual 方式のリ
ア側の空調装置の温水ヒータ等を省略でき、装置構成を
より簡素化した好適な車両用空調装置を得ることが出来
たものである。
記請求項１に記載の発明において、車両のフロント側に
加えてリア側にも空調装置を配置し、フロント側に配置
された空調装置の空気出口の１つを後部座席の Foot ダ
クトに連通する連通ダクトを設け、同連通ダクト内には
ウインドシャットダンパを設けて車両用空調装置を構成
しているので、前記した様にＰＣＴヒータを設けた空調
装置を Dual 方式のフロント側に採用し、その空気出口
の１つを後部座席の Foot ダクトに連通する連通ダクト
を設けると共に、同連通ダクト内にはウインドシャット
ダンパを設け、後部座席の Foot ダクトにフロント側空
調装置から温風を供給することにより、Dual 方式のリ
ア側の空調装置の温水ヒータ等を省略でき、装置構成を
より簡素化した好適な車両用空調装置を得ることが出来
たものである。
【００４７】しかも本発明によれば、前記連通ダクト内
に設けたウインドシャットダンパを操作することによ
り、後部座席に乗員が居らず、調和空気の供給が必要な
いときには送風しない様に調整できるので、無駄のない
空調運転を可能とした効率的な装置を得ることが出来た
ものである。
に設けたウインドシャットダンパを操作することによ
り、後部座席に乗員が居らず、調和空気の供給が必要な
いときには送風しない様に調整できるので、無駄のない
空調運転を可能とした効率的な装置を得ることが出来た
ものである。
【００４８】更にまた、請求項３に記載の発明によれ
ば、前記請求項２に記載の発明において、前記連通ダク
ト内にブースタファンを設置して車両用空調装置を構成
しているので、 Dual 方式のフロント側の空調装置から
後部座席の Foot ダクトに調和空気を送る連通ダクト内
に設置したブースタファンにより、フロント側のブロワ
のみで風量不足となる心配は全くなしに、後部座席に確
実、安定的に送風することができる好適な車両用空調装
置を得ることが出来たものである。
ば、前記請求項２に記載の発明において、前記連通ダク
ト内にブースタファンを設置して車両用空調装置を構成
しているので、 Dual 方式のフロント側の空調装置から
後部座席の Foot ダクトに調和空気を送る連通ダクト内
に設置したブースタファンにより、フロント側のブロワ
のみで風量不足となる心配は全くなしに、後部座席に確
実、安定的に送風することができる好適な車両用空調装
置を得ることが出来たものである。
【図１】本発明の実施の一形態に係る車両用空調装置の
フロントＨＶＡＣの構成図である。
フロントＨＶＡＣの構成図である。
【図２】ＰＴＣヒータ内蔵フロントＨＶＡＣを使用した
ときのＨＶＡＣ配置図である。
ときのＨＶＡＣ配置図である。
【図３】ＨＶＡＣ配置下での Foot ダクト構成図であ
る。
る。
【図４】クーラント回路を示す説明図である。
【図５】従来の車両用空調装置の１つであるＨＶＡＣの
構成図である。
構成図である。
【図６】従来の３列シート車における空調装置の配置図
である。
である。
【図７】従来の Dual ＨＶＡＣ方式における Foot ダク
ト構成図である。
ト構成図である。
【図８】Dual ＨＶＡＣ方式におけるクーラント回路を
示す説明図である。
示す説明図である。
１ ＨＶＡＣ
２ ブロア
２ａ モータ
３ エバポレータ
４ エアミックスダンパ
５ 温水ヒータ
６ モード切換ダンパ
７ モード切換ダンパ
８ ＰＴＣヒータ
９ ブロア
９ａ モータ
１０ リアエバポレータ
１１ エアミックスダンパ
１２ リア温水ヒータ
１３ Foot ダクト
１４ Face ダクト
１５ ＨＶＡＣ
１６ １席用 Foot ダクト
１７ ２席用 Foot ダクト
１８ ３席用 Foot ダクト
１９ ウィンドシャットダンパ
２０ ブースタファン
２１ ラジエータ
２２ 温水シャットバルブ
２３ 温水管
３０ 連通ダクト
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のフロント側に配置され、ブロワで
送られてエバポレータを通過した空気をエアミックスダ
ンパで流量調整して温水ヒータで加熱した後車両内の所
定箇所に供給する車両用空調装置において、前記温水ヒ
ータを通る空気の流路にＰＣＴヒータを設けたことを特
徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 車両のフロント側に加えてリア側にも空
調装置を配置し、フロント側に配置された空調装置の空
気出口の１つを後部座席の Foot ダクトに連通する連通
ダクトを設け、同連通ダクト内にはウインドシャットダ
ンパを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用
空調装置。 - 【請求項３】 前記連通ダクト内にブースタファンを設
置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001219267A JP2003025826A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001219267A JP2003025826A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003025826A true JP2003025826A (ja) | 2003-01-29 |
| JP2003025826A5 JP2003025826A5 (ja) | 2008-07-31 |
Family
ID=19053301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001219267A Pending JP2003025826A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003025826A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253802A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の空調装置 |
| CN100443321C (zh) * | 2004-09-02 | 2008-12-17 | 三电有限公司 | 空调机 |
| JP2017222226A (ja) * | 2016-06-14 | 2017-12-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空調装置 |
| CN108162718A (zh) * | 2018-01-23 | 2018-06-15 | 芜湖豫新世通汽车空调有限公司 | 一种具有简化流道的电动汽车空调总成 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05310031A (ja) * | 1992-05-11 | 1993-11-22 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用空調装置 |
| JPH0986138A (ja) * | 1995-09-25 | 1997-03-31 | Mazda Motor Corp | 車両の空調制御装置 |
| JP2000071753A (ja) * | 1998-08-31 | 2000-03-07 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
-
2001
- 2001-07-19 JP JP2001219267A patent/JP2003025826A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05310031A (ja) * | 1992-05-11 | 1993-11-22 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用空調装置 |
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| US10589600B2 (en) | 2016-06-14 | 2020-03-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular air conditioner |
| CN108162718A (zh) * | 2018-01-23 | 2018-06-15 | 芜湖豫新世通汽车空调有限公司 | 一种具有简化流道的电动汽车空调总成 |
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Legal Events
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| A02 | Decision of refusal |
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