JPH05310031A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH05310031A JPH05310031A JP14484192A JP14484192A JPH05310031A JP H05310031 A JPH05310031 A JP H05310031A JP 14484192 A JP14484192 A JP 14484192A JP 14484192 A JP14484192 A JP 14484192A JP H05310031 A JPH05310031 A JP H05310031A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 必要な部分を必要量だけ冷暖房することによ
り、無駄なエネルギー消費をなくして冷暖房効率を向上
し、燃費をよくすることができるとともに、日射の偏在
等による各座席の相互の温度分布の不均一を解消する。 【構成】 配風ダンパ２５，２６，２７，２８，３２
は、制御装置１６により、各座席２２ａ〜２２ｄ毎に設
けられた温度センサ２４ａ〜２４ｄにより測定された測
定温度と設定温度との偏差と、シート圧センサ２３ａ〜
２３ｄにより検知した乗員の着座状態とに基づいて求め
た各座席毎の最適送風配分に適合するように制御される
ので、各座席２２ａ〜２２ｄには、最適量の冷気又は暖
気が効率よく供給される。
り、無駄なエネルギー消費をなくして冷暖房効率を向上
し、燃費をよくすることができるとともに、日射の偏在
等による各座席の相互の温度分布の不均一を解消する。 【構成】 配風ダンパ２５，２６，２７，２８，３２
は、制御装置１６により、各座席２２ａ〜２２ｄ毎に設
けられた温度センサ２４ａ〜２４ｄにより測定された測
定温度と設定温度との偏差と、シート圧センサ２３ａ〜
２３ｄにより検知した乗員の着座状態とに基づいて求め
た各座席毎の最適送風配分に適合するように制御される
ので、各座席２２ａ〜２２ｄには、最適量の冷気又は暖
気が効率よく供給される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の空調装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両の空調装置として、図１５に
示すようなものがある。
示すようなものがある。
【０００３】図１５において、１は外気取入口、２は外
気取入口１に設けた内外気切換ダンパ、３は外気取入口
１に一端が連続するメインダクトで、このメインダクト
３内には、送風機４、蒸発器５、エアミックスダンパ
（以下Ａ/Ｍダンパという）６及びヒータ７が順次配設
され、メインダクト３の他端は、フェース用ダクト８、
デフロスタ用ダクト９及びフット用ダクト１０に分岐し
ている。
気取入口１に設けた内外気切換ダンパ、３は外気取入口
１に一端が連続するメインダクトで、このメインダクト
３内には、送風機４、蒸発器５、エアミックスダンパ
（以下Ａ/Ｍダンパという）６及びヒータ７が順次配設
され、メインダクト３の他端は、フェース用ダクト８、
デフロスタ用ダクト９及びフット用ダクト１０に分岐し
ている。
【０００４】メインダクト３の各分岐ダクト８，９，１
０開口部には、吹出口切換ダンパ１１及び１２が設けら
れている。
０開口部には、吹出口切換ダンパ１１及び１２が設けら
れている。
【０００５】車体には、空調制御用のセンサとして、外
気温測定センサ１３、日射量測定センサ１４及び室温測
定センサ１５が設けられており、これらセンサからの各
種情報は、空調装置全体を制御するマイクロコンピュー
タよりなる制御装置１６に伝達される。
気温測定センサ１３、日射量測定センサ１４及び室温測
定センサ１５が設けられており、これらセンサからの各
種情報は、空調装置全体を制御するマイクロコンピュー
タよりなる制御装置１６に伝達される。
【０００６】このような従来の制御装置１６において
は、 制御量＝Ａ・(Ｔs−Ｔr)＋Ｂ・(Ｔs−Ｔout)＋Ｃ・ＳＵ
Ｎ の式で表されるような制御を行っているのが一般的であ
る。
は、 制御量＝Ａ・(Ｔs−Ｔr)＋Ｂ・(Ｔs−Ｔout)＋Ｃ・ＳＵ
Ｎ の式で表されるような制御を行っているのが一般的であ
る。
【０００７】このうち、第１項のＡ・(Ｔs−Ｔr)は、空
調操作パネル（図示略）に設けた温度設定装置（図示
略）により設定された設定温度Ｔsと、室温測定センサ
１５により測定された室温Ｔrとの偏差Ｔs−Ｔrに、予
め定めた定数Ａを掛けたものであり、室温Ｔrが、設定
温度Ｔsに収束するようにフィードバック制御するもの
である。
調操作パネル（図示略）に設けた温度設定装置（図示
略）により設定された設定温度Ｔsと、室温測定センサ
１５により測定された室温Ｔrとの偏差Ｔs−Ｔrに、予
め定めた定数Ａを掛けたものであり、室温Ｔrが、設定
温度Ｔsに収束するようにフィードバック制御するもの
である。
【０００８】第２項のＢ・(Ｔs−Ｔout)は、設定温度Ｔ
sと、外気温測定センサ１３により測定された外気温Ｔo
utとの偏差Ｔs−Ｔoutに、予め定めた定数Ｂを掛けたも
の、また第３項のＣ・ＳＵＮは、日射量測定センサ１４
により測定された日射量ＳＵＮに、予め定めた定数Ｃを
掛けたもので、いずれもフィードフォワード制御項であ
る。
sと、外気温測定センサ１３により測定された外気温Ｔo
utとの偏差Ｔs−Ｔoutに、予め定めた定数Ｂを掛けたも
の、また第３項のＣ・ＳＵＮは、日射量測定センサ１４
により測定された日射量ＳＵＮに、予め定めた定数Ｃを
掛けたもので、いずれもフィードフォワード制御項であ
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来の車
両用空調装置によると、次のような問題点がある。 (1) １個の室温測定センサ１５のみで車室内全体の空調
を制御するため、車両に対する日射の方向等により、例
えば乗用車の場合では、運転席と助手席、前席と後席、
又は後席の右席と左席等の間で、快適度に差が生じる虞
れがある。 (2) 乗員が着座していない座席等、不必要な部分まで無
駄に冷房又は暖房するので、燃費が悪くなる。
両用空調装置によると、次のような問題点がある。 (1) １個の室温測定センサ１５のみで車室内全体の空調
を制御するため、車両に対する日射の方向等により、例
えば乗用車の場合では、運転席と助手席、前席と後席、
又は後席の右席と左席等の間で、快適度に差が生じる虞
れがある。 (2) 乗員が着座していない座席等、不必要な部分まで無
駄に冷房又は暖房するので、燃費が悪くなる。
【００１０】本発明は、従来の技術が有する上記のよう
な問題点に鑑み、必要な部分を必要量だけ冷暖房するこ
とにより、無駄なエネルギー消費をなくして冷暖房効率
を向上し、燃費をよくすることができるとともに、日射
の偏在等による各座席の相互の温度分布の不均一を解消
しうるようにした車両用空調装置を提供することを目的
としている。
な問題点に鑑み、必要な部分を必要量だけ冷暖房するこ
とにより、無駄なエネルギー消費をなくして冷暖房効率
を向上し、燃費をよくすることができるとともに、日射
の偏在等による各座席の相互の温度分布の不均一を解消
しうるようにした車両用空調装置を提供することを目的
としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の車両用空調装置は、車両内の複数の座席に
対応する部分に、温度センサと、冷暖房手段から各座席
へ送気するためのフェース及びフット用ダクトの吹出口
とをそれぞれ設けるとともに、各座席に、乗員の有無を
検知するシート圧センサをそれぞれ設け、かつ各ダクト
内に設けた配風ダンパを制御装置により制御するように
し、前記制御装置は、車両内に設けた温度設定装置によ
り設定された設定温度と各温度センサにより測定された
測定温度との偏差と、シート圧センサにより検知した乗
員の着座状態とに基づいて求めた各座席毎の最適送風配
分に適合するように前記配風ダンパを制御する制御機能
を備えていることを特徴としている。
め、本発明の車両用空調装置は、車両内の複数の座席に
対応する部分に、温度センサと、冷暖房手段から各座席
へ送気するためのフェース及びフット用ダクトの吹出口
とをそれぞれ設けるとともに、各座席に、乗員の有無を
検知するシート圧センサをそれぞれ設け、かつ各ダクト
内に設けた配風ダンパを制御装置により制御するように
し、前記制御装置は、車両内に設けた温度設定装置によ
り設定された設定温度と各温度センサにより測定された
測定温度との偏差と、シート圧センサにより検知した乗
員の着座状態とに基づいて求めた各座席毎の最適送風配
分に適合するように前記配風ダンパを制御する制御機能
を備えていることを特徴としている。
【００１２】
【作用】配風ダンパは、制御装置により、設定温度と各
温度センサにより測定された測定温度との偏差と、シー
ト圧センサにより検知した乗員の着座状態とに基づいて
求めた各座席毎の最適送風配分に適合するように制御さ
れるので、各座席には、最適量の冷気又は暖気が効率よ
く供給される。従って、冷暖房手段に、無駄なエネルギ
ー消費を強いることがなく、冷暖房効率を向上し、燃費
をよくすることができるとともに、日射の偏在等による
各座席の相互の温度分布の不均一を解消することができ
る。
温度センサにより測定された測定温度との偏差と、シー
ト圧センサにより検知した乗員の着座状態とに基づいて
求めた各座席毎の最適送風配分に適合するように制御さ
れるので、各座席には、最適量の冷気又は暖気が効率よ
く供給される。従って、冷暖房手段に、無駄なエネルギ
ー消費を強いることがなく、冷暖房効率を向上し、燃費
をよくすることができるとともに、日射の偏在等による
各座席の相互の温度分布の不均一を解消することができ
る。
【００１３】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図１及び図２を参
照して説明する。なお、図１５に示す従来のものと同一
又は類似の構成部材には同一の符号を付して図示し、そ
の詳細な説明は省略する。
照して説明する。なお、図１５に示す従来のものと同一
又は類似の構成部材には同一の符号を付して図示し、そ
の詳細な説明は省略する。
【００１４】図１及び図２に示す実施例は、本発明を４
人乗りの乗用車に適用した場合のもので、車両２０の車
室２１内には、４つの座席、すなわち運転席である座席
２２ａ、助手席である座席２２ｂ、後部右席である座席
２２ｃ、及び後部左席である座席２２ｄが配設され、各
座席２２ａ〜２２ｄには、乗員が着座することにより作
動するようにしたシート圧センサ２３ａ〜２３ｄがそれ
ぞれ設けられている。
人乗りの乗用車に適用した場合のもので、車両２０の車
室２１内には、４つの座席、すなわち運転席である座席
２２ａ、助手席である座席２２ｂ、後部右席である座席
２２ｃ、及び後部左席である座席２２ｄが配設され、各
座席２２ａ〜２２ｄには、乗員が着座することにより作
動するようにしたシート圧センサ２３ａ〜２３ｄがそれ
ぞれ設けられている。
【００１５】車両２０のルーフ２１ａの下面には、従来
の単一の室温測定センサ１５に代る４個の温度センサ２
４ａ〜２４ｄが、各座席２２ａ〜２２ｄの直上に位置す
るように設けられている。
の単一の室温測定センサ１５に代る４個の温度センサ２
４ａ〜２４ｄが、各座席２２ａ〜２２ｄの直上に位置す
るように設けられている。
【００１６】また、車両２０内には、冷気又は暖気を、
各座席２２ａ〜２２ｄに個別に送給する次のような多数
の吹出口が設けられている。
各座席２２ａ〜２２ｄに個別に送給する次のような多数
の吹出口が設けられている。
【００１７】すなわち、フェース用ダクト８は運転席側
吹出口８ａと助手席側吹出口８ｂと中央吹出口８ｃとを
設けており、このダクト８の内部中央には、運転席側吹
出口８ａと助手席側吹出口８ｂへの風量の割合を調整す
るフェース用左右配風ダンパ２５が設けられている。
吹出口８ａと助手席側吹出口８ｂと中央吹出口８ｃとを
設けており、このダクト８の内部中央には、運転席側吹
出口８ａと助手席側吹出口８ｂへの風量の割合を調整す
るフェース用左右配風ダンパ２５が設けられている。
【００１８】フット用ダクト１０は前席用ダクト１０ａ
と後席用ダクト１０ｂとに分岐され、この分岐部には、
前席用ダクト１０ａと後席用ダクト１０ｂへの風量の割
合を調整する前後配風ダンパ２６が設けられている。
と後席用ダクト１０ｂとに分岐され、この分岐部には、
前席用ダクト１０ａと後席用ダクト１０ｂへの風量の割
合を調整する前後配風ダンパ２６が設けられている。
【００１９】前席用ダクト１０ａの先端は運転席側吹出
口１０ｃと助手席側吹出口１０ｄとを設け、このダクト
１０ａ内には、運転席側吹出口１０ｃと助手席側吹出口
１０ｄへの風量の割合を調整する前席フット用左右配風
ダンパ２７が設けられており、また同様に、後席用ダク
ト１０ｂの先端は、後右席側吹出口１０ｅと後左席側吹
出口１０ｆとを設け、このダクト１０ｂ内にも、後右席
側吹出口１０ｅと後左席側吹出口１０ｆへの風量の割合
を調整する後席フット用左右配風ダンパ２８が設けられ
ている。
口１０ｃと助手席側吹出口１０ｄとを設け、このダクト
１０ａ内には、運転席側吹出口１０ｃと助手席側吹出口
１０ｄへの風量の割合を調整する前席フット用左右配風
ダンパ２７が設けられており、また同様に、後席用ダク
ト１０ｂの先端は、後右席側吹出口１０ｅと後左席側吹
出口１０ｆとを設け、このダクト１０ｂ内にも、後右席
側吹出口１０ｅと後左席側吹出口１０ｆへの風量の割合
を調整する後席フット用左右配風ダンパ２８が設けられ
ている。
【００２０】図１に示す送風機４、蒸発器５、Ａ/Ｍダ
ンパ６、ヒータ７等により、冷暖房手段２９が構成され
る。
ンパ６、ヒータ７等により、冷暖房手段２９が構成され
る。
【００２１】また、車両２０の後部には、上述の送風機
４及び蒸発器５等と同様の送風機４′及び蒸発器５′等
からなる後部冷房手段３０が配設されている。
４及び蒸発器５等と同様の送風機４′及び蒸発器５′等
からなる後部冷房手段３０が配設されている。
【００２２】後部冷房手段３０を設けた後席用ダクト３
１は、その先端に、冷気をリヤウインドウ２１ｂに沿っ
て前上方に吹き出す後右席側吹出口３１ａと後左席側吹
出口３１ｂとを設けており、このダクト３１内には、後
右席側吹出口３１ａと後左席側吹出口３１ｂへの風量の
割合を調整する後席用左右配風ダンパ３２が設けられて
いる。
１は、その先端に、冷気をリヤウインドウ２１ｂに沿っ
て前上方に吹き出す後右席側吹出口３１ａと後左席側吹
出口３１ｂとを設けており、このダクト３１内には、後
右席側吹出口３１ａと後左席側吹出口３１ｂへの風量の
割合を調整する後席用左右配風ダンパ３２が設けられて
いる。
【００２３】３３はコンプレッサで、このコンプレッサ
３３により圧縮された冷媒は、冷媒流量制御弁３４を介
して、前部の蒸発器５と後部の蒸発器５′とに分配して
供給される。３５，３５′は、各蒸発器５，５′の吹出
側に設けられ、吹出空気の温度を検知してその温度情報
を制御装置１６に伝達するエアサーモである。
３３により圧縮された冷媒は、冷媒流量制御弁３４を介
して、前部の蒸発器５と後部の蒸発器５′とに分配して
供給される。３５，３５′は、各蒸発器５，５′の吹出
側に設けられ、吹出空気の温度を検知してその温度情報
を制御装置１６に伝達するエアサーモである。
【００２４】次に、制御装置１６による制御方法につい
て説明する。
て説明する。
【００２５】制御装置１６は、冷暖房手段２９、後部冷
房手段３０、コンプレッサ３３、冷媒流量制御弁３４等
の共通機器を制御する制御機能と、吹出口切換ダンパ１
１，１２、各種左右配風ダンパ２５，２７，２８，３２
及び前後配風ダンパ２６を制御する個別制御機能とを備
えている。
房手段３０、コンプレッサ３３、冷媒流量制御弁３４等
の共通機器を制御する制御機能と、吹出口切換ダンパ１
１，１２、各種左右配風ダンパ２５，２７，２８，３２
及び前後配風ダンパ２６を制御する個別制御機能とを備
えている。
【００２６】共通機器の制御は、実際には複雑多岐にわ
たるが、その基本的な制御原則を示すと、次のとおりで
ある。 (1) エアサーモ３５，３５′により測定された蒸発器吹
出温度と、外気温測定センサ１３により測定された外気
温とに基づいてコンプレッサ３３を制御することによ
り、蒸発器吐出温度を一定に保ち、制御を容易にする。 (2) 外気温と日射量測定センサ１４により測定された日
射量とに基づいて、各種吹出口８ａ〜８ｃ，１０ｃ〜１
０ｆ，３１ａ，３１ｂ及び後部送風機４′の作動を制御
することにより、車室２１内を定められた流れ場に固定
し、４席内の各部の温度場と各種センサとの対応をよく
する。 (3) 車両２０内に設けた温度設定装置３６により設定さ
れた設定温度と各座席２２ａ〜２２ｄ毎の温度センサ２
４ａ〜２４ｄの測定温度との偏差により、Ａ/Ｍダンパ
６の開度と送風機４，４′の風量とを制御し、車室２１
全体の平均的な制御を行う。
たるが、その基本的な制御原則を示すと、次のとおりで
ある。 (1) エアサーモ３５，３５′により測定された蒸発器吹
出温度と、外気温測定センサ１３により測定された外気
温とに基づいてコンプレッサ３３を制御することによ
り、蒸発器吐出温度を一定に保ち、制御を容易にする。 (2) 外気温と日射量測定センサ１４により測定された日
射量とに基づいて、各種吹出口８ａ〜８ｃ，１０ｃ〜１
０ｆ，３１ａ，３１ｂ及び後部送風機４′の作動を制御
することにより、車室２１内を定められた流れ場に固定
し、４席内の各部の温度場と各種センサとの対応をよく
する。 (3) 車両２０内に設けた温度設定装置３６により設定さ
れた設定温度と各座席２２ａ〜２２ｄ毎の温度センサ２
４ａ〜２４ｄの測定温度との偏差により、Ａ/Ｍダンパ
６の開度と送風機４，４′の風量とを制御し、車室２１
全体の平均的な制御を行う。
【００２７】次に、個別制御の基本的な制御原則を示す
と、次のとおりである。 (4) 温度設定装置３６により設定された設定温度と各温
度センサ２４ａ〜２４ｄの測定温度との偏差の大小を比
較し、その偏差の大きい座席への風量が多くなるよう
に、配風ダンパ２５，２６，２７，２８，３２を制御す
る。 (5) シート圧センサ２３ａ〜２３ｄにより各座席２２ａ
〜２２ｄへの乗員の有無を検知し、その有無すなわち着
座状態に応じて、上記各偏差に、例えば有１、無０.２
等のように重み付けを行う。
と、次のとおりである。 (4) 温度設定装置３６により設定された設定温度と各温
度センサ２４ａ〜２４ｄの測定温度との偏差の大小を比
較し、その偏差の大きい座席への風量が多くなるよう
に、配風ダンパ２５，２６，２７，２８，３２を制御す
る。 (5) シート圧センサ２３ａ〜２３ｄにより各座席２２ａ
〜２２ｄへの乗員の有無を検知し、その有無すなわち着
座状態に応じて、上記各偏差に、例えば有１、無０.２
等のように重み付けを行う。
【００２８】次に、具体的な制御例について図３〜図１
４を参照して説明する。
４を参照して説明する。
【００２９】車両の空調装置を作動させると、図３に示
すメインルーチンが、所定の制御周期毎に繰り返し行わ
れ、まずステップＭ１で、外気温測定センサ１３、日射
量測定センサ１４、シート圧センサ２３ａ〜２３ｄ、温
度センサ２４ａ〜２４ｄ、エアサーモ３５，３５′、温
度設定装置３６及び空調装置に組込まれているマニュア
ルスイッチ（図示略）からの各種信号が入力される。
すメインルーチンが、所定の制御周期毎に繰り返し行わ
れ、まずステップＭ１で、外気温測定センサ１３、日射
量測定センサ１４、シート圧センサ２３ａ〜２３ｄ、温
度センサ２４ａ〜２４ｄ、エアサーモ３５，３５′、温
度設定装置３６及び空調装置に組込まれているマニュア
ルスイッチ（図示略）からの各種信号が入力される。
【００３０】ステップＭ２では、図４に示す手順に従
い、温度設定装置３６により設定された各座席２２ａ，
２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ毎の設定温度ＴsFR，ＴsFL，Ｔ
sRR，ＴsRL（℃）と、各座席毎の温度センサ２４ａ，２
４ｂ，２４ｃ，２４ｄの測定温度ＴrFR，ＴrFL，Ｔ
rRR，ＴrRL（℃）とで、各座席での偏差Ｅ1 FR，Ｅ1 FL，
Ｅ1 RR，Ｅ1 RLを求めるとともに、シート圧センサ２３
ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄにより検知した着座状態に
基づいて、偏差Ｅ1 FR，Ｅ1 FL，Ｅ1 RR，Ｅ1 RLに重み値Ｗ
1 FR，Ｗ1 FL，Ｗ1 RR，Ｗ1 RL又はＷ2 FR，Ｗ2 FL，Ｗ2 RR，
Ｗ2 RLを乗じることにより乗員の有無による重み付けを
行う。すなわち、乗員有りの場合には、重み値Ｗ1＝Ｗ2
＝１とし、乗員無しの場合には、重み値Ｗ1＝０.２，Ｗ
2＝０.５とする。そして、重み付けをした偏差Ｅ2 FR〜
Ｅ2 RL及びＥ3 FR〜Ｅ3 RLから、運転席と助手席との間で
の偏差ΔＥF（＝Ｅ2 FR−Ｅ2 FL）、後右席と後左席との
間での偏差ΔＥR（＝Ｅ2 RR−Ｅ2 RL）、前席と後席との
間での偏差ΔＥ（＝ＥF−ＥR）、車室２１全体の偏差
Ｅ、その偏差の最大値maxＥ及び最小値minＥをセットす
る。
い、温度設定装置３６により設定された各座席２２ａ，
２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ毎の設定温度ＴsFR，ＴsFL，Ｔ
sRR，ＴsRL（℃）と、各座席毎の温度センサ２４ａ，２
４ｂ，２４ｃ，２４ｄの測定温度ＴrFR，ＴrFL，Ｔ
rRR，ＴrRL（℃）とで、各座席での偏差Ｅ1 FR，Ｅ1 FL，
Ｅ1 RR，Ｅ1 RLを求めるとともに、シート圧センサ２３
ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄにより検知した着座状態に
基づいて、偏差Ｅ1 FR，Ｅ1 FL，Ｅ1 RR，Ｅ1 RLに重み値Ｗ
1 FR，Ｗ1 FL，Ｗ1 RR，Ｗ1 RL又はＷ2 FR，Ｗ2 FL，Ｗ2 RR，
Ｗ2 RLを乗じることにより乗員の有無による重み付けを
行う。すなわち、乗員有りの場合には、重み値Ｗ1＝Ｗ2
＝１とし、乗員無しの場合には、重み値Ｗ1＝０.２，Ｗ
2＝０.５とする。そして、重み付けをした偏差Ｅ2 FR〜
Ｅ2 RL及びＥ3 FR〜Ｅ3 RLから、運転席と助手席との間で
の偏差ΔＥF（＝Ｅ2 FR−Ｅ2 FL）、後右席と後左席との
間での偏差ΔＥR（＝Ｅ2 RR−Ｅ2 RL）、前席と後席との
間での偏差ΔＥ（＝ＥF−ＥR）、車室２１全体の偏差
Ｅ、その偏差の最大値maxＥ及び最小値minＥをセットす
る。
【００３１】ステップＭ３では、図５に示すルーチンに
従い、外気温測定センサ１３により測定された外気温Ｔ
out（℃）と、日射量測定センサ１４により測定された
日射量ＳＵＮ（Kcal/m2・h）とに基づいて、空調装置の
吸込口を内気循環と外気導入のどちらかにセットする。
従い、外気温測定センサ１３により測定された外気温Ｔ
out（℃）と、日射量測定センサ１４により測定された
日射量ＳＵＮ（Kcal/m2・h）とに基づいて、空調装置の
吸込口を内気循環と外気導入のどちらかにセットする。
【００３２】ステップＭ４では、図６に示すルーチンに
従い、外気温測定センサ１３により測定された外気温Ｔ
outと、日射量測定センサ１４により測定された日射量
ＳＵＮとに基づいて、フェース用ダクト８とフット用ダ
クト１０への送風を制御するように吹出口切換ダンパ１
１，１２を切換作動させる。
従い、外気温測定センサ１３により測定された外気温Ｔ
outと、日射量測定センサ１４により測定された日射量
ＳＵＮとに基づいて、フェース用ダクト８とフット用ダ
クト１０への送風を制御するように吹出口切換ダンパ１
１，１２を切換作動させる。
【００３３】ステップＭ５では、図６に示すように、上
述の吹出口切換作動に連動して後部冷房手段３０の送風
機４′のＯＮ、ＯＦＦの制御を行う。
述の吹出口切換作動に連動して後部冷房手段３０の送風
機４′のＯＮ、ＯＦＦの制御を行う。
【００３４】ステップＭ６では、図７に示すルーチンに
従い、図示しないエアコンスイッチ（Ａ/Ｃ ＳＷ）の
切換位置、すなわちオート位置又はドライ位置に応じ、
外気温測定センサ１３により測定された外気温Ｔout
と、日射量測定センサ１４により測定された日射量ＳＵ
Ｎとに基づいて、蒸発器５，５′の吹出温度の上限値Ｕ
Ｌと下限値ＬＬとを図８に示すようにセットする。
従い、図示しないエアコンスイッチ（Ａ/Ｃ ＳＷ）の
切換位置、すなわちオート位置又はドライ位置に応じ、
外気温測定センサ１３により測定された外気温Ｔout
と、日射量測定センサ１４により測定された日射量ＳＵ
Ｎとに基づいて、蒸発器５，５′の吹出温度の上限値Ｕ
Ｌと下限値ＬＬとを図８に示すようにセットする。
【００３５】ステップＭ７では、図９に示すルーチンに
従い、後部送風機４′の作動状態、エアサーモ３５によ
り測定された冷暖房手段２９の蒸発器５の吹出温度Ｔev
aF（℃）及びエアサーモ３５′により測定された後部冷
房手段３０の蒸発器５′の吹出温度ＴevaR（℃）に基づ
いて、コンプレッサ３３から冷暖房手段２９の蒸発器５
に通じるフロント流路と、コンプレッサ３３から後部冷
房手段３０の蒸発器５′に通じるリア流路とへの冷媒の
供給を制御するように、冷媒流量制御弁３４の作動を制
御する。
従い、後部送風機４′の作動状態、エアサーモ３５によ
り測定された冷暖房手段２９の蒸発器５の吹出温度Ｔev
aF（℃）及びエアサーモ３５′により測定された後部冷
房手段３０の蒸発器５′の吹出温度ＴevaR（℃）に基づ
いて、コンプレッサ３３から冷暖房手段２９の蒸発器５
に通じるフロント流路と、コンプレッサ３３から後部冷
房手段３０の蒸発器５′に通じるリア流路とへの冷媒の
供給を制御するように、冷媒流量制御弁３４の作動を制
御する。
【００３６】ステップＭ８では、図１０に示すルーチン
に従い、前記冷媒流量制御弁３４の作動、すなわちフロ
ント流路とリア流路との開閉状態に基づいて、コンプレ
ッサ３３のＯＮ、ＯＦＦの制御を行う。
に従い、前記冷媒流量制御弁３４の作動、すなわちフロ
ント流路とリア流路との開閉状態に基づいて、コンプレ
ッサ３３のＯＮ、ＯＦＦの制御を行う。
【００３７】ステップＭ９では、図１１に示すルーチン
に従い、Ａ/Ｍダンパ６の開度及び送風機４，４′の風
量を決定するための指令値を、ステップＭ２で求めた偏
差値Ｅ、外気温Ｔout及び日射量ＳＵＮに基づいて次の
式から演算する。 指令値＝Ａ・Ｅ＋Ｂ・Ｔout＋Ｃ・ＳＵＮ＋Ｄ ここで、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは予め定めた定数である。
に従い、Ａ/Ｍダンパ６の開度及び送風機４，４′の風
量を決定するための指令値を、ステップＭ２で求めた偏
差値Ｅ、外気温Ｔout及び日射量ＳＵＮに基づいて次の
式から演算する。 指令値＝Ａ・Ｅ＋Ｂ・Ｔout＋Ｃ・ＳＵＮ＋Ｄ ここで、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは予め定めた定数である。
【００３８】次に、ステップＭ１０では、図１１に示す
ように、予め設定されたマップに基づいて、指令値に対
応するＡ/Ｍダンパ開度の値を求め、Ａ/Ｍダンパ６の開
度を制御する。
ように、予め設定されたマップに基づいて、指令値に対
応するＡ/Ｍダンパ開度の値を求め、Ａ/Ｍダンパ６の開
度を制御する。
【００３９】更に、ステップＭ１１では、図１１に示す
ように、予め設定されたマップに基づいて、指令値に対
応する送風機風量の値を求める。
ように、予め設定されたマップに基づいて、指令値に対
応する送風機風量の値を求める。
【００４０】そして、ステップＭ１２では、図１１に示
すように、ステップＭ２で求めた偏差値Ｅ及び偏差値Δ
Ｅの大小に基づいて、これら偏差値Ｅ，ΔＥ、偏差の最
大値maxＥ及び最小値minＥから加算値を求めながら、冷
暖房手段２９の送風機４と後部冷房手段３０の送風機
４′との風量をそれぞれ制御する。なお、図１１中の
Ｆ，Ｋは予め定めた定数である。
すように、ステップＭ２で求めた偏差値Ｅ及び偏差値Δ
Ｅの大小に基づいて、これら偏差値Ｅ，ΔＥ、偏差の最
大値maxＥ及び最小値minＥから加算値を求めながら、冷
暖房手段２９の送風機４と後部冷房手段３０の送風機
４′との風量をそれぞれ制御する。なお、図１１中の
Ｆ，Ｋは予め定めた定数である。
【００４１】ステップＭ１３では、図１２に示すルーチ
ンに従い、ステップＭ２で求めた偏差値ΔＥF，ΔＥR，
ΔＥ，Ｅ、偏差の最大値maxＥ及び最小値minＥに基づい
て、図１３及び図１４に示すような各座席毎の最適風量
配分を得るように、フェース用左右配風ダンパ２５、前
後配風ダンパ２６、前席フット用左右配風ダンパ２７、
後席フット用左右配風ダンパ２８及び後席用左右配風ダ
ンパ３２を制御する。
ンに従い、ステップＭ２で求めた偏差値ΔＥF，ΔＥR，
ΔＥ，Ｅ、偏差の最大値maxＥ及び最小値minＥに基づい
て、図１３及び図１４に示すような各座席毎の最適風量
配分を得るように、フェース用左右配風ダンパ２５、前
後配風ダンパ２６、前席フット用左右配風ダンパ２７、
後席フット用左右配風ダンパ２８及び後席用左右配風ダ
ンパ３２を制御する。
【００４２】上述の動作は、前記マニュアルスイッチを
ＯＦＦにするとともに空調装置をオートにした場合につ
いてのものであるが、前記マニュアルスイッチをＯＮに
した場合には、前述のステップＭ３〜Ｍ８での動作はマ
ニュアル操作が優先され、またステップＭ９〜Ｍ１２で
の風量設定もマニュアル操作が優先されることとなる。
ＯＦＦにするとともに空調装置をオートにした場合につ
いてのものであるが、前記マニュアルスイッチをＯＮに
した場合には、前述のステップＭ３〜Ｍ８での動作はマ
ニュアル操作が優先され、またステップＭ９〜Ｍ１２で
の風量設定もマニュアル操作が優先されることとなる。
【００４３】
【発明の効果】本発明によると、各座席毎の温度と乗員
の着座状態とに基づいて、各座席毎の最適送風配分を求
め、その最適送風配分に基づいて各種配風ダンパを制御
するので、必要な部分を必要量だけ冷暖房することがで
き、無駄なエネルギー消費をなくして冷暖房効率を向上
し、燃費をよくすることができるとともに、日射の偏在
等による各座席の相互の温度分布の不均一を解消するこ
とができる。
の着座状態とに基づいて、各座席毎の最適送風配分を求
め、その最適送風配分に基づいて各種配風ダンパを制御
するので、必要な部分を必要量だけ冷暖房することがで
き、無駄なエネルギー消費をなくして冷暖房効率を向上
し、燃費をよくすることができるとともに、日射の偏在
等による各座席の相互の温度分布の不均一を解消するこ
とができる。
【図１】本発明の車両用空調装置を示す車両の概略側面
図である。
図である。
【図２】図１の概略平面図である。
【図３】空調装置全体の制御の流れを示すフローチャー
トである。
トである。
【図４】設定温度と測定温度との偏差の設定要領を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図５】吸込口の設定要領を示すフローチャートであ
る。
る。
【図６】吹出口の設定及び後部送風機の制御要領を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図７】エアサーモの上限値及び下限値の設定要領を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図８】外気温とエアサーモ上限値及び下限値との関係
を示す図である。
を示す図である。
【図９】冷媒流路の制御要領を示すフローチャートであ
る。
る。
【図１０】コンプレッサのＯＮ、ＯＦＦの制御要領を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図１１】Ａ/Ｍダンパ開度及び風量の設定要領を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図１２】配風ダンパの制御要領を示すフローチャート
である。
である。
【図１３】偏差値ΔＥF，ΔＥRと風量配分との関係を示
す図である。
す図である。
【図１４】偏差値ΔＥと風量配分との関係を示す図であ
る。
る。
【図１５】従来の車両用空調装置の一例を示す概略側面
図である。
図である。
１ 外気取入口 ２ 内外気切換ダンパ ３ メインダクト ４，４′ 送風機 ５，５′ 蒸発器 ６ エアミックスダンパ（Ａ/Ｍダンパ） ７ ヒータ ８ フェース用ダクト ８ａ，１０ｃ 運転席側吹出口 ８ｂ，１０ｄ 助手席側吹出口 ８ｃ 中央吹出口 ９ デフロスタ用ダクト １０ フット用ダクト １０ａ 前席用ダクト １０ｂ 後席用ダクト １０ｅ，３１ａ 後右席側吹出口 １０ｆ，３１ｂ 後左席側吹出口 １１，１２ 吹出口切換ダンパ １３ 外気温測定センサ １４ 日射量測定センサ １６ 制御装置 １６ａ 主制御装置 １６ｂ 個別制御装置 ２０ 車両 ２１ 車室 ２１ａ ルーフ ２１ｂ リヤウインドウ ２２ａ〜２２ｄ 座席 ２３ａ〜２３ｄ シート圧センサ ２４ａ〜２４ｄ 温度センサ ２５ フェース用左右配風ダンパ ２６ 前後配風ダンパ ２７ 前席フット用左右配風ダンパ ２８ 後席フット用左右配風ダンパ ２９ 冷暖房手段 ３０ 後部冷房手段 ３１ 後席用ダクト ３２ 後席用左右配風ダンパ ３３ コンプレッサ ３４ 冷媒流量制御弁 ３５，３５′ エアサーモ ３６ 温度設定装置
Claims (1)
- 【請求項１】車両内の複数の座席に対応する部分に、温
度センサと、冷暖房手段から各座席へ送気するためのフ
ェース及びフット用ダクトの吹出口とをそれぞれ設ける
とともに、各座席に、乗員の有無を検知するシート圧セ
ンサをそれぞれ設け、かつ各ダクト内に設けた配風ダン
パを制御装置により制御するようにし、前記制御装置
は、車両内に設けた温度設定装置により設定された設定
温度と各温度センサにより測定された測定温度との偏差
と、シート圧センサにより検知した乗員の着座状態とに
基づいて求めた各座席毎の最適送風配分に適合するよう
に前記配風ダンパを制御する制御機能を備えていること
を特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14484192A JPH05310031A (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14484192A JPH05310031A (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05310031A true JPH05310031A (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=15371680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14484192A Withdrawn JPH05310031A (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05310031A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003025826A (ja) * | 2001-07-19 | 2003-01-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空調装置 |
| JP2004243932A (ja) * | 2003-02-14 | 2004-09-02 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
-
1992
- 1992-05-11 JP JP14484192A patent/JPH05310031A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003025826A (ja) * | 2001-07-19 | 2003-01-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空調装置 |
| JP2004243932A (ja) * | 2003-02-14 | 2004-09-02 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990803 |