JP2003020942A - 水冷式内燃機関 - Google Patents
水冷式内燃機関Info
- Publication number
- JP2003020942A JP2003020942A JP2002180553A JP2002180553A JP2003020942A JP 2003020942 A JP2003020942 A JP 2003020942A JP 2002180553 A JP2002180553 A JP 2002180553A JP 2002180553 A JP2002180553 A JP 2002180553A JP 2003020942 A JP2003020942 A JP 2003020942A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- casing
- water
- thermostat
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 特に二輪自動車のための水冷式内燃機関
であって、シリンダおよびシリンダヘッド内に組み込ま
れた冷却通路内に、小さな冷却回路から冷却器を備えた
大きな冷却回路への切換えのためにサーモスタット３５
が設けられており、サーモスタットのケーシング３４が
エンジンブロック８，１０への水側の取付けのために少
なくとも１つの管状接続部３８，４０を備えており、か
つ、エンジンブロック８，１０が少なくとも１つの水側
の受容開口５８，６０を備えており、かつ、ケーシング
３４に備えた管状接続部３８，４０とエンジンブロック
８，１０に備えた受容開口５８，６０との間に、シール
エレメント５４，５６を備えた結合管片４６，４８が設
けられている。 【効果】 付加的なホース結合を必要とすることなく、
エンジンブロックへのサーモスタットケーシングの水側
の結合が簡単に保証される。
であって、シリンダおよびシリンダヘッド内に組み込ま
れた冷却通路内に、小さな冷却回路から冷却器を備えた
大きな冷却回路への切換えのためにサーモスタット３５
が設けられており、サーモスタットのケーシング３４が
エンジンブロック８，１０への水側の取付けのために少
なくとも１つの管状接続部３８，４０を備えており、か
つ、エンジンブロック８，１０が少なくとも１つの水側
の受容開口５８，６０を備えており、かつ、ケーシング
３４に備えた管状接続部３８，４０とエンジンブロック
８，１０に備えた受容開口５８，６０との間に、シール
エレメント５４，５６を備えた結合管片４６，４８が設
けられている。 【効果】 付加的なホース結合を必要とすることなく、
エンジンブロックへのサーモスタットケーシングの水側
の結合が簡単に保証される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に二輪自動車の
ための水冷式内燃機関であって、１つのクランクケーシ
ングと、少なくとも１つの水冷されるシリンダおよびシ
リンダヘッドとを有するエンジンブロックを備えてお
り、その場合、シリンダおよびシリンダヘッド内に組み
込まれた冷却通路に、冷却回路内に設けられたポンプを
介して冷却媒体を供給可能（小さい冷却回路）であり、
冷却器を備えた大きな冷却回路への切換えのために、ケ
ーシング内に挿入されたサーモスタットが設けられてお
り、サーモスタットケーシングがエンジンブロックに固
定されている形式のものに関する。
ための水冷式内燃機関であって、１つのクランクケーシ
ングと、少なくとも１つの水冷されるシリンダおよびシ
リンダヘッドとを有するエンジンブロックを備えてお
り、その場合、シリンダおよびシリンダヘッド内に組み
込まれた冷却通路に、冷却回路内に設けられたポンプを
介して冷却媒体を供給可能（小さい冷却回路）であり、
冷却器を備えた大きな冷却回路への切換えのために、ケ
ーシング内に挿入されたサーモスタットが設けられてお
り、サーモスタットケーシングがエンジンブロックに固
定されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術からは内燃機関の小さな冷却回
路および大きな冷却回路の調整のために冷却水流が供給
されるサーモスタットを使用することが公知であり、こ
のサーモスタットは、冷却水温度に依存して、適当な通
流開口の開放により、小さな冷却回路（冷却器なし）か
ら大きな冷却回路（冷却器付き）への切換え、およびそ
の逆の切り換えを行う。サーモスタットはしばしばクラ
ンクケーシングに固定されたケーシング内に挿入され
る。このサーモスタットケーシングは管状接続部を有し
ており、この管状接続部には冷却水ホースが接続されて
いる。この冷却水ホースは、例えばシリンダヘッドに組
み込まれた冷却通路に冷却水を案内する。
路および大きな冷却回路の調整のために冷却水流が供給
されるサーモスタットを使用することが公知であり、こ
のサーモスタットは、冷却水温度に依存して、適当な通
流開口の開放により、小さな冷却回路（冷却器なし）か
ら大きな冷却回路（冷却器付き）への切換え、およびそ
の逆の切り換えを行う。サーモスタットはしばしばクラ
ンクケーシングに固定されたケーシング内に挿入され
る。このサーモスタットケーシングは管状接続部を有し
ており、この管状接続部には冷却水ホースが接続されて
いる。この冷却水ホースは、例えばシリンダヘッドに組
み込まれた冷却通路に冷却水を案内する。
【０００３】この種の外部の冷却導管は、適当な組込み
スペースを必要とし、外部環境と直接接しているために
高い摩耗にさらされ、さらに例えば小動物のかじりによ
る損傷を生ぜしめるような可能性を与えてしまう。
スペースを必要とし、外部環境と直接接しているために
高い摩耗にさらされ、さらに例えば小動物のかじりによ
る損傷を生ぜしめるような可能性を与えてしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、サー
モスタットケーシングからエンジンブロックもしくは水
冷されるシリンダ／シリンダヘッドケーシングへの、冷
却媒体を案内する結合であって、充分にエンジンブロッ
ク内に組み込まれていて、そのため上述した欠点を克服
するものを提供することである。さらに、この種の解決
手段はコスト的に有利であると共に構造が簡単でなけれ
ばならない。
モスタットケーシングからエンジンブロックもしくは水
冷されるシリンダ／シリンダヘッドケーシングへの、冷
却媒体を案内する結合であって、充分にエンジンブロッ
ク内に組み込まれていて、そのため上述した欠点を克服
するものを提供することである。さらに、この種の解決
手段はコスト的に有利であると共に構造が簡単でなけれ
ばならない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によれ
ば、請求項１に記載したように、冒頭に記載した形式の
水冷式内燃機関において、サーモスタットケーシングが
エンジンブロックへの水側の取付けのために少なくとも
１つの管状接続部を備えており、かつ、エンジンブロッ
クが少なくとも１つの水側の受容開口を備えており、か
つ、サーモスタットケーシングに備えた管状接続部とエ
ンジンブロックに備えた受容開口との間に、シールエレ
メントを備えた結合管片が設けられており、この結合管
片が、サーモスタットケーシングの組付け状態で、管状
接続部の開口内と、エンジンブロックに備えた受容開口
内とに係合することにより解決される。
ば、請求項１に記載したように、冒頭に記載した形式の
水冷式内燃機関において、サーモスタットケーシングが
エンジンブロックへの水側の取付けのために少なくとも
１つの管状接続部を備えており、かつ、エンジンブロッ
クが少なくとも１つの水側の受容開口を備えており、か
つ、サーモスタットケーシングに備えた管状接続部とエ
ンジンブロックに備えた受容開口との間に、シールエレ
メントを備えた結合管片が設けられており、この結合管
片が、サーモスタットケーシングの組付け状態で、管状
接続部の開口内と、エンジンブロックに備えた受容開口
内とに係合することにより解決される。
【０００６】
【発明の効果】サーモスタットケーシング内のみならず
エンジンブロックにも係合する結合管片によって、外部
に配置される冷却水ホースを必要とすることなしに、単
数または複数のシリンダもしくは単数または複数のシリ
ンダヘッドケーシングへのサーモスタットケーシングの
冷却水側の結合が保証される。
エンジンブロックにも係合する結合管片によって、外部
に配置される冷却水ホースを必要とすることなしに、単
数または複数のシリンダもしくは単数または複数のシリ
ンダヘッドケーシングへのサーモスタットケーシングの
冷却水側の結合が保証される。
【０００７】請求項２以下に記載の特徴によれば、本発
明を形成する有利な別の構成が可能である。
明を形成する有利な別の構成が可能である。
【０００８】結合管片の、エンジンブロックの受容開口
へ係合する一方の端部のみならず、サーモスタットケー
シングの管状接続部へ係合する他方の端部もが、環状溝
を有しており、この環状溝内に、水側のシールのために
適当なＯリングが支承されている。
へ係合する一方の端部のみならず、サーモスタットケー
シングの管状接続部へ係合する他方の端部もが、環状溝
を有しており、この環状溝内に、水側のシールのために
適当なＯリングが支承されている。
【０００９】結合管片が所定の位置に確実に固定される
ように、エンジンブロックの水側の受容開口のみならず
サーモスタットケーシングの管状接続部内にも軸方向の
ストッパつばが設けられている。
ように、エンジンブロックの水側の受容開口のみならず
サーモスタットケーシングの管状接続部内にも軸方向の
ストッパつばが設けられている。
【００１０】結合管片は、有利にはプラスチック部分と
して形成されていて、この構成は、コスト的に有利に製
作できることに加えて、全体としてのエンジンの重量軽
減にも貢献する。
して形成されていて、この構成は、コスト的に有利に製
作できることに加えて、全体としてのエンジンの重量軽
減にも貢献する。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、本発明の１実施例を図面に
示して以下に詳細に説明する。
示して以下に詳細に説明する。
【００１２】Ｖ２エンジンとして形成された内燃機関は
１つのエンジンブロックを有しており、このエンジンブ
ロックは主として、２つのシリンダ４，６を組み込んだ
クランクケーシング２と、両方のシリンダ４，６に載着
された２つのシリンダヘッド８，１０とから成る。シリ
ンダヘッド８，１０内には、公知形式通り弁駆動装置が
組み込まれており、他面においてシリンダ４，６内には
ピストン（図示せず）のためのライナが配置されてい
る。両方のシリンダヘッド８，１０は２つのシリンダヘ
ッドカバー１２，１４によって閉鎖されている。図２に
はさらに、シリンダヘッド８，１０に設けられた２つの
インテーク通路１６，１８が図示されており、これらの
インテーク通路１６，１８を介して燃料空気混合物がシ
リンダの燃焼室に供給される。インテーク通路１６，１
８はフランジ面２０，２２を備えており、これらのフラ
ンジ面には、図示されていないスロットルバルブケーシ
ングが固定されている。シリンダ４，６とシリンダヘッ
ド８，１０とに組み込まれた冷却通路への冷却水供給の
ために、エンジンのＶの内側に水ポンプ２４が配置され
ている。図示のケーシング部分２６（カバー部分と水ポ
ンプ車は図示せず）は、両方のシリンダヘッド４，６の
外壁に一体に結合されている。
１つのエンジンブロックを有しており、このエンジンブ
ロックは主として、２つのシリンダ４，６を組み込んだ
クランクケーシング２と、両方のシリンダ４，６に載着
された２つのシリンダヘッド８，１０とから成る。シリ
ンダヘッド８，１０内には、公知形式通り弁駆動装置が
組み込まれており、他面においてシリンダ４，６内には
ピストン（図示せず）のためのライナが配置されてい
る。両方のシリンダヘッド８，１０は２つのシリンダヘ
ッドカバー１２，１４によって閉鎖されている。図２に
はさらに、シリンダヘッド８，１０に設けられた２つの
インテーク通路１６，１８が図示されており、これらの
インテーク通路１６，１８を介して燃料空気混合物がシ
リンダの燃焼室に供給される。インテーク通路１６，１
８はフランジ面２０，２２を備えており、これらのフラ
ンジ面には、図示されていないスロットルバルブケーシ
ングが固定されている。シリンダ４，６とシリンダヘッ
ド８，１０とに組み込まれた冷却通路への冷却水供給の
ために、エンジンのＶの内側に水ポンプ２４が配置され
ている。図示のケーシング部分２６（カバー部分と水ポ
ンプ車は図示せず）は、両方のシリンダヘッド４，６の
外壁に一体に結合されている。
【００１３】この水ポンプ２４のケーシング部分２６
は、その上端にフランジ面２８を有しており、このフラ
ンジ面２８に、２つのねじ３０，３２によってサーモス
タットケーシング３４が固定される。このサーモスタッ
トケーシング内に配置されたサーモスタット弁３５は、
公知形式通り大小両方の冷却回路を制御するが、その場
合、大きな冷却回路内には、同様に公知形式通り冷却器
が含まれている。サーモスタットケーシング３４は第１
の管状接続部３６を有しており、この管状接続部は、図
示されていないホース接続を介して内燃機関の冷却器へ
通じている。サーモスタットケーシング３４は第２およ
び第３の管状接続部３８，４０を有しており、それらの
開口４２，４４内には、組立状態で、２つの結合管片４
６，４８の一部分が受容される。プラスチック部分とし
て形成された管状接続部４６，４８は、２つの環状溝５
０，５２をそれぞれ備えており、これらの環状溝内には
２つのＯリング５４，５６がそれぞれ挿入される。
は、その上端にフランジ面２８を有しており、このフラ
ンジ面２８に、２つのねじ３０，３２によってサーモス
タットケーシング３４が固定される。このサーモスタッ
トケーシング内に配置されたサーモスタット弁３５は、
公知形式通り大小両方の冷却回路を制御するが、その場
合、大きな冷却回路内には、同様に公知形式通り冷却器
が含まれている。サーモスタットケーシング３４は第１
の管状接続部３６を有しており、この管状接続部は、図
示されていないホース接続を介して内燃機関の冷却器へ
通じている。サーモスタットケーシング３４は第２およ
び第３の管状接続部３８，４０を有しており、それらの
開口４２，４４内には、組立状態で、２つの結合管片４
６，４８の一部分が受容される。プラスチック部分とし
て形成された管状接続部４６，４８は、２つの環状溝５
０，５２をそれぞれ備えており、これらの環状溝内には
２つのＯリング５４，５６がそれぞれ挿入される。
【００１４】シリンダヘッド８，１０内に組み込まれた
冷却通路出口にサーモスタットケーシング３４を水側で
結合するために、シリンダヘッド８，１０には受容開口
５８，６０が設けられている。サーモスタットケーシン
グ３４が、水ポンプ２４のケーシング部分２６のフラン
ジ面２８上に組付けられている場合には、結合管片４
６，４８の、サーモスタットケーシング３４に受容され
ていない２つの端部が受容開口５８，６０に係合する。
結合管片４６，４８の両方の端部に設けられたＯリング
５４，５６は、サーモスタットケーシング３４に対して
もしくはシリンダヘッド８，１０に設けられた受容開口
５８，６０に対してそれぞれ水側のシールに役立つ。両
方の管状接続部結合管片３８，４０の開口４２，４４内
にはそれぞれ１つの環状つば６２，６４が形成されてお
り、この環状つぱは、結合管片４６もしくは４８のため
の軸方向のストッパ面として役立つ。同様な形式で、受
容開口５８，６０内には、それぞれ１つの環状つば６
６，６８が形成されており、この環状つばは、同様に結
合管片４６，４８のための軸方向のストッパ面として形
成されている。これにより、両方の結合管片４６，４８
は、両方の環状つば６２と６６との間、もしくは６４と
６８との間で確実に固定される。両方の開口５８および
６０を介してシリンダヘッド８，１０から流出した冷却
水は、サーモスタットケーシング３４内に達し、この場
所で冷却水は、サーモスタット弁３５によって監視され
ている開口７０，７２に依存して、直に水ポンプ２４の
吸込側に戻されるか（小さな冷却回路）、または管状接
続部３６を介して冷却器へ案内されてから同様に水ポン
プ２４の吸込側に戻される。
冷却通路出口にサーモスタットケーシング３４を水側で
結合するために、シリンダヘッド８，１０には受容開口
５８，６０が設けられている。サーモスタットケーシン
グ３４が、水ポンプ２４のケーシング部分２６のフラン
ジ面２８上に組付けられている場合には、結合管片４
６，４８の、サーモスタットケーシング３４に受容され
ていない２つの端部が受容開口５８，６０に係合する。
結合管片４６，４８の両方の端部に設けられたＯリング
５４，５６は、サーモスタットケーシング３４に対して
もしくはシリンダヘッド８，１０に設けられた受容開口
５８，６０に対してそれぞれ水側のシールに役立つ。両
方の管状接続部結合管片３８，４０の開口４２，４４内
にはそれぞれ１つの環状つば６２，６４が形成されてお
り、この環状つぱは、結合管片４６もしくは４８のため
の軸方向のストッパ面として役立つ。同様な形式で、受
容開口５８，６０内には、それぞれ１つの環状つば６
６，６８が形成されており、この環状つばは、同様に結
合管片４６，４８のための軸方向のストッパ面として形
成されている。これにより、両方の結合管片４６，４８
は、両方の環状つば６２と６６との間、もしくは６４と
６８との間で確実に固定される。両方の開口５８および
６０を介してシリンダヘッド８，１０から流出した冷却
水は、サーモスタットケーシング３４内に達し、この場
所で冷却水は、サーモスタット弁３５によって監視され
ている開口７０，７２に依存して、直に水ポンプ２４の
吸込側に戻されるか（小さな冷却回路）、または管状接
続部３６を介して冷却器へ案内されてから同様に水ポン
プ２４の吸込側に戻される。
【図１】内燃機関の斜視的な側面図である。
【図２】内燃機関の一部分を上方から見た図である。
【図３】結合管片を備えたサーモスタットケーシングの
分解図である。
分解図である。
【図４】結合管片を挿入した状態でサーモスタットケー
シングを示す図である。
シングを示す図である。
【図５】サーモスタットケーシングの側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図であ
る。
る。
２ クランクケーシング、 ４，６ シリンダ、 ８，
１０ シリンダヘッド、 １２，１４ シリンダヘッド
カバー、 １６，１８ インテーク通路、 ２０，２２
フランジ面、 ２４ 水ポンプ、 ２６ 水ポンプの
ケーシング部分、 ２８ フランジ面、 ３０，３２
ねじ、 ３４ サーモスタットケーシング、 ３５ サ
ーモスタット弁、 ３６，３８，４０ 管状接続部、
４２，４４ 開口、 ４６，４８ 結合管片、 ５０，
５２ 環状溝、 ５４，５６ Ｏリング、 ５８，６０
受容開口、 ６２，６４，６６，６８ 環状つば、
７０，７２ 開口
１０ シリンダヘッド、 １２，１４ シリンダヘッド
カバー、 １６，１８ インテーク通路、 ２０，２２
フランジ面、 ２４ 水ポンプ、 ２６ 水ポンプの
ケーシング部分、 ２８ フランジ面、 ３０，３２
ねじ、 ３４ サーモスタットケーシング、 ３５ サ
ーモスタット弁、 ３６，３８，４０ 管状接続部、
４２，４４ 開口、 ４６，４８ 結合管片、 ５０，
５２ 環状溝、 ５４，５６ Ｏリング、 ５８，６０
受容開口、 ６２，６４，６６，６８ 環状つば、
７０，７２ 開口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 シュテファン フェッグ
ドイツ連邦共和国 コルンタール−ミュン
ヒンゲン コルンヴェストハイマー シュ
トラーセ 89
(72)発明者 クラウス フオス
ドイツ連邦共和国 バーリンゲン ノイエ
バーリンガー シュトラーセ 15
(72)発明者 アンドレアス シュナイダー
ドイツ連邦共和国 レオンベルク オーベ
レ ブルクハルデ 42
Claims (5)
- 【請求項１】 水冷式内燃機関であって、エンジンブロ
ックが設けられていて、このエンジンブロックが、１つ
のクランクケーシングと、少なくとも１つの水冷式シリ
ンダおよびシリンダヘッドとを有しており、シリンダお
よびシリンダヘッド内に組み込まれた冷却通路が、ポン
プを介して、冷却回路内で、冷却媒体が供給可能になっ
ていて（小さい冷却回路）、冷却器を備えた大きな冷却
回路への切換えのために、ケーシング内に挿入されたサ
ーモスタットが設けられており、サーモスタットケーシ
ングが、エンジンブロックに固定されている形式のもの
において、 サーモスタットケーシング（３４）が、エンジンブロッ
ク（８，１０）への水側の接続のために少なくとも１つ
の管状接続部（３８，４０）を備えており、 エンジンブロック（８，１０）が、少なくとも１つの水
側の受容開口（５８，６０）を備えており、 サーモスタットケーシング（３４）の管状接続部（３
８，４０）とエンジンブロック（８，１０）に備えた受
容開口（５８，６０）との間に、シールエレメント（５
４，５６）を備えた結合管片（４６，４８）が設けられ
ており、これら結合管片が、サーモスタットケーシング
（３４）の組付け状態で、管状接続部（３８，４０）に
備えた開口（４２，４４）内と、エンジンブロック
（８，１０）に備えた受容開口（５８，６０）内とに係
合することを特徴とする、水冷式内燃機関。 - 【請求項２】 結合管片（４６，４８）が、それぞれ１
つの環状溝（５０，５２）内に保持される２つのＯリン
グ（５４，５６）を有している、請求項１記載の水冷式
内燃機関。 - 【請求項３】 エンジンブロック（８，１０）の水側の
受容開口（５８，６０）内と、サーモスタットケーシン
グ（３４）の管状接続部（３８，４０）の開口（４２，
４４）内とに、結合管片（４６，４８）の位置固定のた
めのそれぞれ１つの環状つば（６２，６４，６６，６
８）が設けられている、請求項１または２記載の水冷式
内燃機関。 - 【請求項４】 結合管片（４６，４８）がプラスチック
部分から形成されている、請求項１から３までのいずれ
か１項記載の水冷式内燃機関。 - 【請求項５】 サーモスタットケーシング（３４）が、
水ポンプ（２４）のケーシング（２６）に固定されてお
り、後者のケーシング（２６）がクランクケーシング
（２）に一体に結合されている、請求項１から４までの
いずれか１項記載の水冷式内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10129933.8 | 2001-06-21 | ||
| DE10129933A DE10129933B4 (de) | 2001-06-21 | 2001-06-21 | Wassergekühlte Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003020942A true JP2003020942A (ja) | 2003-01-24 |
Family
ID=7688949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002180553A Pending JP2003020942A (ja) | 2001-06-21 | 2002-06-20 | 水冷式内燃機関 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6702054B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003020942A (ja) |
| DE (1) | DE10129933B4 (ja) |
| IT (1) | ITMI20021125A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7478612B2 (en) * | 2005-09-30 | 2009-01-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine cooling apparatus |
Families Citing this family (11)
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|---|---|---|---|---|
| US7159682B2 (en) * | 2004-06-24 | 2007-01-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle with improved thermostat mounting |
| DE102006032793B4 (de) * | 2006-07-14 | 2008-06-26 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Brennkraftmaschine |
| JP4858718B2 (ja) * | 2007-12-13 | 2012-01-18 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの冷却水通路構造 |
| JP5039803B2 (ja) * | 2010-03-04 | 2012-10-03 | 日本サーモスタット株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| FR2970301A1 (fr) * | 2011-01-10 | 2012-07-13 | Eddie Essayem | Dispositif de regulation de la temperature d'un moteur de cyclomoteur a refroidissement liquide |
| CN102588066A (zh) * | 2011-01-13 | 2012-07-18 | 杭州日月电器股份有限公司 | 一种分流阀 |
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