JP2003003815A - Oil passage of engine - Google Patents
Oil passage of engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのオイル
通路に関し、特に、ポンプの吸入口とストレーナとの間
を連結するためのオイル通路に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil passage for an engine, and more particularly to an oil passage for connecting a suction port of a pump and a strainer.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ポンプによる強制潤滑を行うエンジンに
あっては、オイルパンの底部に設けられたストレーナか
らオイルパンに貯容されたオイルを吸入するが、ストレ
ーナとポンプの吸入口との間は、ストレーナに一体結合
されたパイプを介して連結されることが一般的であった
（特許公報第２８９３５５６号参照）。2. Description of the Related Art In an engine that performs forced lubrication with a pump, the oil stored in the oil pan is sucked from a strainer provided at the bottom of the oil pan, but between the strainer and the suction port of the pump, It was common to connect via a pipe integrally connected to the strainer (see Japanese Patent Publication No. 2893556).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、この従来の
構成によると、別部材のパイプが必要な上、ストレーナ
をオイルパン内に支持するためのステーが必要なため、
部品点数や組立作業工数を削減することが困難であっ
た。However, according to this conventional structure, since a separate pipe is required and a stay for supporting the strainer in the oil pan is required,
It was difficult to reduce the number of parts and the number of assembly work steps.
【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、部
品点数および組立作業工数を削減し得るように構成され
たエンジンのオイル通路を提供することにある。The present invention has been devised to solve the above problems of the prior art, and its main purpose is to provide an engine configured to reduce the number of parts and the number of assembling steps. To provide an oil passage.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明の請求項１においては、ポンプ（３０）
の吸入口（３１）とストレーナ（３８）との間を連結す
るためのエンジンのオイル通路（３６）であって、当該
オイル通路の少なくとも一部が、クランクシャフト（１
０）を支持するためのベアリングキャップ（２５ａ・２
５ｂ）構成部材に形成されることを特徴とするものとし
た。In order to achieve such an object, the pump (30) is defined in claim 1 of the present invention.
An oil passage (36) of an engine for connecting between a suction port (31) of the engine and a strainer (38), at least a part of the oil passage being connected to the crankshaft (1
0) Bearing cap (25a ・ 2) for supporting
5b) It is characterized in that it is formed on a constituent member.
【０００６】このようにすれば、部品点数の削減が可能
となり、部品の組立作業工数も削減可能となる。By doing so, the number of parts can be reduced, and the number of man-hours for assembling the parts can be reduced.
【０００７】また請求項２においては、ポンプの吸入口
との接続面（３２）からストレーナとの接続面（３３）
に至るオイル通路の全体部分（パイプ状部分３５）がベ
アリングキャップ構成部材に形成されることを特徴とす
るものとした。これによれば、オイル通路の全体および
ストレーナの取付部をベアリングキャップと一体化し得
るので、部品点数および組立作業工数の削減をより一層
推進し得る。Further, in claim 2, the connection surface (32) from the suction port of the pump to the connection surface (33) to the strainer.
The entire portion of the oil passage (pipe-shaped portion 35) up to is formed in the bearing cap constituent member. According to this, since the entire oil passage and the mounting portion of the strainer can be integrated with the bearing cap, reduction of the number of parts and the number of assembling steps can be further promoted.
【０００８】更に請求項３においては、前記オイル通路
の全体を直線状にした。これにより、オイル通路を短寸
化し得ると共に、エンジンのコンパクト化にも寄与し得
る。Further, in claim 3, the entire oil passage is linear. As a result, the oil passage can be shortened and the engine can be made compact.
【０００９】更に加えて請求項４においては、互いに隣
り合うベアリングキャップ同士間を接続する部分にエン
ジンのオイル通路を形成するものとした。これにより、
ベアリングキャップの剛性が高まる。In addition, in claim 4, the oil passage of the engine is formed in a portion connecting the bearing caps adjacent to each other. This allows
The rigidity of the bearing cap is increased.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
【００１１】図１及び図２は、本発明が適用される直列
３気筒エンジンを示しており、図１はクランクプーリ側
から見た姿を、図２はクランクシャフトより下方をクラ
ンクシャフトの中心軸線に沿って切断して側方から見た
姿をそれぞれ示している。1 and 2 show an in-line three-cylinder engine to which the present invention is applied. FIG. 1 is a view as seen from the crank pulley side, and FIG. 2 is a portion below the crankshaft and a central axis of the crankshaft. The figures are each taken along the line and viewed from the side.
【００１２】この直列３気筒エンジン１のクランクプー
リ側の側方には、オルタネータ２、ウォータポンプ３、
及び空調用コンプレッサ４が、上からこの順に配設され
ている。これらの各補機は、それぞれに設けられたプー
リ５〜７とクランクプーリ８との間に巻き掛けられた一
本の（共通の）ベルト９により、クランクシャフト１０
の動力で一括駆動される。このベルト９の張力は、オル
タネータ２の位置で調節される。On the side of the crank pulley side of the inline 3-cylinder engine 1, an alternator 2, a water pump 3,
The air conditioning compressor 4 is arranged in this order from the top. Each of these auxiliary machines uses a single (common) belt 9 wound between pulleys 5 to 7 and a crank pulley 8 provided on the crankshaft 10 respectively.
It is driven collectively by the power of. The tension of the belt 9 is adjusted at the position of the alternator 2.
【００１３】クランクシャフト１０とカムシャフト１１
との間は、各シャフト１０・１１に固設されたタイミン
グプーリ１２・１３と、両タイミングプーリ１２・１３
間に巻き掛けられたタイミングベルト１４とで連動連結
されている。このタイミングベルト１４には、シリンダ
ブロック１５のクランクプーリ側端面に設けられたテン
ショナプーリ１６で適度な張力が加えられる。Crankshaft 10 and camshaft 11
Between the timing pulleys 12 and 13 fixed to the shafts 10 and 11,
It is interlockingly connected with the timing belt 14 that is wound between them. An appropriate tension is applied to the timing belt 14 by a tensioner pulley 16 provided on the crank pulley side end surface of the cylinder block 15.
【００１４】このエンジン１は、シリンダブロック１５
と一体をなすアッパクランクケース１７と、アッパクラ
ンクケース１７の下側開放端面に接合されたロワクラン
クケース１８とを備えている。これらアッパ、ロワ両ク
ランクケース１７・１８は、共にアルミニウム合金材の
ダイキャスト成型で形成されており、クランクシャフト
１０の中心軸線が通る平面上で互いに接合され、公知の
エンジンと同様に、複数のボルトをもって一体的に結合
されている。This engine 1 has a cylinder block 15
The upper crankcase 17 and the lower crankcase 18 joined to the lower open end surface of the upper crankcase 17 are provided. Both the upper and lower crankcases 17 and 18 are formed by die-cast molding of an aluminum alloy material, and are joined to each other on a plane through which the central axis of the crankshaft 10 passes, like a known engine. It is integrally connected with a bolt.
【００１５】ロワクランクケース１８は、所期のオイル
貯容量に対応してその深さ寸法が定められており、その
側方には、複数の補機のうちの最下方に位置する空調用
コンプレッサ用取付ボルト１９を螺着するボス２０が形
成されている。このように、ロワクランクケース１８を
下方へ延伸させることにより、ロワクランクケース１８
の側面に補機としての空調機用コンプレッサ４を直付け
することが可能となり、別部材のブラケットが不要とな
る。しかも、ロワクランクケース１８の上端部と下端部
とにコンプレッサ４を締結することにより、取付スパン
を長くとれるので、取付剛性の向上も企図し得る。更
に、上端部と下端部との肉厚は他よりも厚くされてお
り、取付剛性のより一層の向上が図られている。The lower crankcase 18 has a depth dimension determined in accordance with the desired oil storage capacity, and on the side thereof, the lowermost air conditioning compressor among a plurality of accessories. A boss 20 is formed on which the mounting bolt 19 is screwed. Thus, by extending the lower crankcase 18 downward, the lower crankcase 18
It is possible to directly attach the air conditioner compressor 4 as an auxiliary machine to the side surface of the, and a bracket as a separate member is unnecessary. In addition, by fastening the compressor 4 to the upper end portion and the lower end portion of the lower crankcase 18, the mounting span can be made longer, so that the mounting rigidity can be improved. Further, the thickness of the upper end portion and the lower end portion is made thicker than the others, so that the mounting rigidity is further improved.
【００１６】アッパクランクケース１７の内側には、ク
ランクシャフト１０のジャーナル部２１ａ〜２１ｄを支
持するためのメインベアリングの上側半分２２ａ〜２２
ｄが形成された４つの軸受け壁２３ａ〜２３ｄが垂設さ
れている。Inside the upper crankcase 17, the upper half 22a-22 of the main bearing for supporting the journals 21a-21d of the crankshaft 10 is provided.
Four bearing walls 23a to 23d having d formed therein are vertically provided.
【００１７】ロワクランクケース１８の内側には、図３
並びに図４に示すように、アッパクランクケース１７の
４つのメインベアリングの上側半分２２ａ〜２２ｄと協
働するメインベアリングの下側半分２４ａ〜２４ｄが形
成された４つのベアリングキャップ２５ａ〜２５ｄが一
体形成されている。Inside the lower crankcase 18, FIG.
Also, as shown in FIG. 4, four bearing caps 25a to 25d integrally formed with lower halves 24a to 24d of the main bearings that cooperate with upper halves 22a to 22d of the four main bearings of the upper crankcase 17 are integrally formed. Has been done.
【００１８】ロワクランクケース１８の底部の第１、第
２ベアリングキャップ２５ａ・２５ｂの下方に位置する
部分には、概ね矩形をなす開口２６が設けられている。
この開口２６には、鋼板によって比較的浅底に絞り加工
で形成されたオイルパン２７が、複数のボルト２８をも
って接合固定されている。このように、鋼板製オイルパ
ン２７を最下底に設けることにより、下方からの衝撃を
吸収し得る。しかもロワクランクケース１８の高さ寸法
を、空調機用コンプレッサ４の直付けが可能な寸法とす
ることにより、鋼板製のオイルパン２７の寸法を最小化
し得ると共に、ロワクランクケース１８にオイルパン接
合面２９を形成するに当たっての機械加工面を最少化し
得る。従って、これにより、加工工数を低減することが
できることはもとより、オイルパン２７が破損した際の
リペア費用をも低廉化し得る。A generally rectangular opening 26 is provided in the bottom of the lower crankcase 18 below the first and second bearing caps 25a and 25b.
An oil pan 27 formed by drawing a relatively shallow bottom with a steel plate is joined and fixed to the opening 26 with a plurality of bolts 28. As described above, by providing the steel plate oil pan 27 at the lowermost bottom, it is possible to absorb a shock from below. Moreover, by making the height of the lower crankcase 18 such that the air conditioner compressor 4 can be directly mounted, the size of the steel oil pan 27 can be minimized and the lower crankcase 18 can be joined to the oil pan. The machined surface in forming the surface 29 may be minimized. Therefore, this not only can reduce the number of processing steps, but also reduce the repair cost when the oil pan 27 is damaged.
【００１９】なお、ロワクランクケース１８の第３気筒
の下方の底壁１８Ｂとオイルパン２７の底壁２７Ｂとの
間のスペースは、排気管（図示せず）の延設スペースと
して利用される。The space between the bottom wall 18B below the third cylinder of the lower crankcase 18 and the bottom wall 27B of the oil pan 27 is used as an extension space for an exhaust pipe (not shown).
【００２０】クランクシャフト１０の端部のカムシャフ
ト駆動用タイミングプーリ１３と隣接する位置には、例
えばトロコイドポンプなどのポンプ３０が設けられてい
る。このポンプ３０は、シリンダブロック、すなわち第
１軸受壁２３ａの外端面に接合されており、その下方に
開口した吸入口３１には、ロワクランクケース１８のク
ランクプーリ側端部に於ける第１ベアリングキャップ２
５ａに隣接する部分に形成されたポンプ吸入口接合部３
２が接合される。A pump 30 such as a trochoid pump is provided at a position adjacent to the camshaft driving timing pulley 13 at the end of the crankshaft 10. The pump 30 is joined to the cylinder block, that is, the outer end surface of the first bearing wall 23a, and has a suction port 31 opening below the first bearing at the crank pulley side end of the lower crankcase 18. Cap 2
Pump suction port joint 3 formed in a portion adjacent to 5a
Two are joined.
【００２１】第２ベアリングキャップ２５ｂの下端に
は、ストレーナ接合部３３をその下端に設けてなる垂下
部３４が、開口２６に向けて垂設されている。そしてス
トレーナ接合部３３とポンプ吸入口接合部３２との間
は、斜め方向に直線的に延在し、第１ベアリングキャッ
プ２５ａの下端をも結合させたパイプ状部分３５で連結
されている。このパイプ状部分３５には、ストレーナ接
合部３３の下面とポンプ吸入口接合部３２の上面との間
を互いに連通させるオイル通路３６が形成されている。At the lower end of the second bearing cap 25b, a hanging portion 34 having a strainer joint 33 at its lower end is provided vertically toward the opening 26. The strainer joint portion 33 and the pump suction inlet joint portion 32 are connected by a pipe-shaped portion 35 that extends linearly in an oblique direction and also connects the lower end of the first bearing cap 25a. An oil passage 36 is formed in the pipe-shaped portion 35 so that the lower surface of the strainer joint portion 33 and the upper surface of the pump suction inlet joint portion 32 communicate with each other.
【００２２】このようにすれば、爆発荷重の大きいクラ
ンクシャフト１０の直下にてロワクランクケース１８を
アッパクランクケース１７に締結する各一対のボルト挿
通ボス部Ａ−Ａ間にストレーナ接合部３３およびパイプ
状部分３５が一体形成されることとなり、第１、第２ベ
アリングキャップ２５ａ・２５ｂ間の剛性向上に寄与す
るところ大である。従って、この構成により、クランク
シャフト１０の支持剛性がより一層高まるので、騒音や
振動の低減を企図することができる。With this configuration, the strainer joint portion 33 and the pipe are provided between each pair of the bolt insertion boss portions A-A for fastening the lower crankcase 18 to the upper crankcase 17 just below the crankshaft 10 having a large explosion load. Since the annular portion 35 is integrally formed, it contributes to the improvement of the rigidity between the first and second bearing caps 25a and 25b. Therefore, with this configuration, the support rigidity of the crankshaft 10 is further increased, and noise and vibration can be reduced.
【００２３】また、オイル通路３６を直線状とすること
により、オイル通路を短寸化し得るので、オイル量を低
減でき、特に低温始動時の各部へのオイル供給時間を短
縮できるばかりでなく、エンジンをコンパクト化でき
る。しかも直線状なので下方からの鋳抜きで通路３６を
形成できるので、ロワクランクケース２８の成型時に同
時形成が可能であり、後加工を要さない。Further, since the oil passage 36 can be shortened by making the oil passage 36 linear, not only can the amount of oil be reduced, and in particular, not only the oil supply time to each part at the time of cold start can be shortened, but also the engine can be shortened. Can be made compact. Moreover, since the passage 36 can be formed by casting from below because it is straight, it can be formed simultaneously with the molding of the lower crankcase 28, and no post-processing is required.
【００２４】ストレーナ接合部３３の下面には、概ね有
底円筒形をなすストレーナケース３７が、金網を円錐台
形に成型したストレーナ３８を挟み込んだ状態で結合さ
れる。このストレーナケース３３の底壁には、外周側に
偏倚した位置にオイル流入口３９が開口しており、ポン
プ３０が駆動されると、オイルパン２７内のオイルはこ
の流入口３９からストレーナケース３７内に流入し、ス
トレーナ３８及びオイル通路３６を経てポンプ３０に吸
入されて所定の給油路へと圧送される。On the lower surface of the strainer joint portion 33, a strainer case 37 having a substantially bottomed cylindrical shape is joined with a strainer 38 formed by forming a wire mesh into a truncated cone shape sandwiched. On the bottom wall of the strainer case 33, an oil inflow port 39 is opened at a position deviated to the outer peripheral side, and when the pump 30 is driven, the oil in the oil pan 27 is transferred from the inflow port 39 to the strainer case 37. It flows in, is sucked into the pump 30 through the strainer 38 and the oil passage 36, and is pumped to a predetermined oil supply passage.
【００２５】ストレーナ接合部３３を通ってクランクシ
ャフト１０に直交する向きに延在してロワクランクケー
ス１８の側壁内面間を連結するビーム４０の上面並びに
ロワクランクケース１８の底壁１８Ｂ内面に於けるクラ
ンクピン４１ａ〜４１ｃに対応する位置には、上向きに
ステー４２が立設されており、その上端には、オイルパ
ン２７内の油面の揺動を抑えるためのバッフルプレート
４３が、ボルト４４をもって固定されている。On the upper surface of the beam 40 that extends through the strainer joint 33 in the direction orthogonal to the crankshaft 10 and connects the inner surfaces of the side walls of the lower crankcase 18, and on the inner surface of the bottom wall 18B of the lower crankcase 18. A stay 42 is erected upright at positions corresponding to the crank pins 41a to 41c, and a baffle plate 43 for suppressing rocking of the oil surface in the oil pan 27 is provided at an upper end of the stay 42 with a bolt 44. It is fixed.
【００２６】以上本発明の実施の形態を直列３気筒エン
ジンについて説明したが、本発明はこの他の形式のエン
ジンにも等しく適用可能である。またロワクランクケー
ス１８とベアリングキャップ２５ａ〜２５ｄとが別体の
ものにも適用可能である。Although the embodiment of the present invention has been described with reference to the in-line three-cylinder engine, the present invention is equally applicable to other types of engines. Also, the lower crankcase 18 and the bearing caps 25a to 25d can be applied separately.
【００２７】[0027]
【発明の効果】このように本発明によれば、オイルパン
内のオイルをポンプに導くための通路を設けるに当た
り、別部材からなるパイプが不要となり、パイプの取付
作業も不要となるばかりでなく、ストレーナの支持ステ
ーも不要となることから、部品点数および組立作業工数
の削減が可能となり、コストを低廉化する上に大きな効
果を奏することができる。特に、オイル通路の全体を直
線状にすれば、オイル通路を短寸化し、エンジンをコン
パクト化する上に効果的である。これに加えて、互いに
隣接するベアリングキャップ同士をオイル通路で連結す
るものとすれば、ベアリングキャップの剛性の増強に寄
与し得る。As described above, according to the present invention, when the passage for guiding the oil in the oil pan to the pump is provided, the pipe which is a separate member is not required, and the pipe mounting operation is not required. Since the strainer support stay is not necessary, the number of parts and the number of assembling work can be reduced, and a great effect can be obtained in reducing the cost. In particular, if the entire oil passage is linear, it is effective in shortening the oil passage and making the engine compact. In addition to this, if the bearing caps adjacent to each other are connected by the oil passages, it is possible to contribute to the enhancement of the rigidity of the bearing caps.
【図１】本発明が適用されるエンジンのクランクプーリ
側から見た立面図FIG. 1 is an elevation view seen from a crank pulley side of an engine to which the present invention is applied.
【図２】図１に示したエンジンのクランクシャフトの支
持部より下方のクランクシャフトの軸線に沿う側断面図FIG. 2 is a side sectional view taken along the axis of the crankshaft below the support portion of the crankshaft of the engine shown in FIG.
【図３】オイルパンを除去した状態のロワクランクケー
スの底面図FIG. 3 is a bottom view of the lower crankcase with the oil pan removed.
【図４】図３中のIX−IX線に沿う断面図FIG. 4 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG.
１０ クランクシャフト ２５ ベアリングキャップ ３０ ポンプ ３１ 吸入口 ３２ ポンプ吸入口接続部 ３３ ストレーナ接続部 ３５ パイプ状部分 ３６ オイル通路 ３８ ストレーナ 10 crankshaft 25 bearing cap 30 pumps 31 Inlet 32 Pump inlet connection 33 Strainer connection 35 Pipe-shaped part 36 oil passage 38 Strainer
Claims (4)
結するためのエンジンのオイル通路であって、 当該オイル通路の少なくとも一部が、クランクシャフト
を支持するためのベアリングキャップ構成部材に形成さ
れることを特徴とするエンジンのオイル通路。1. An oil passage of an engine for connecting between a suction port of a pump and a strainer, wherein at least a part of the oil passage is formed in a bearing cap constituent member for supporting a crankshaft. The oil passage of the engine characterized by
の接続面から当該オイル通路と前記ストレーナとの接続
面に至る部分全体がベアリングキャップ構成部材に形成
されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオ
イル通路。2. The bearing cap component is entirely formed from a connection surface between the oil passage and the suction port of the pump to a connection surface between the oil passage and the strainer. Oil passage of the engine described in.
特徴とする請求項２に記載のエンジンのオイル通路。3. The oil passage of the engine according to claim 2, wherein the oil passage is linear.
リングキャップ同士間を接続する部分に形成されること
を特徴とする請求項１乃至３に記載のエンジンのオイル
通路。4. The oil passage of the engine according to claim 1, wherein the oil passage is formed in a portion connecting between the bearing caps adjacent to each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001190674A JP2003003815A (en) | 2001-06-25 | 2001-06-25 | Oil passage of engine |
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