JP2003065152A - Structure of lower crank case in engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lower crank case structure in an engine improved so as to ensure storage amount of oil without upsizing of the engine and also correspond to a belt transmission mechanism without deteriorating maintainability. SOLUTION: In the engine 1 having an upper crank case 17 and a lower crank case 18, a part of the lower crank case is used as an oil storage section, and an overhang part 52 protruding under a crank pulley 8 is formed at an end portion of the lower crank case on the side of the crank pulley 8. By this overhang part 52 formed in a part usually defining a dead space, increase in the size of the engine is prevented and the storage amount of oil can be ensured. Moreover, an oil pan can be constituted regardless of a transmission mechanism disposed between a crankshaft and a camshaft, so that the lower crank case structure can be applied to the belt transmission mechanism without deteriorating the maintenance and maintainability.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンにおける
ロワクランクケースの構造に関し、特にその一部がオイ
ルの貯容部をなすロワクランクケースの構造に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to the structure of a lower crankcase in an engine, and more particularly to the structure of a lower crankcase, a part of which serves as an oil storage portion.

【０００２】[0002]

【従来の技術】ポンプによる強制潤滑を行うエンジンに
あっては、潤滑オイルを貯容するためのオイルパンが、
シリンダブロックの下方のクランクケースの下部に設け
られることが通例である。2. Description of the Related Art In an engine that performs forced lubrication with a pump, an oil pan for storing lubricating oil is used.
It is usually provided below the cylinder block and below the crankcase.

【０００３】このオイルパンは、エンジンの各部を十分
に潤滑し、且つオイルパンから熱を放散して油温上昇を
抑制するために、ある所定の容量が必要であるが、その
ためにエンジンが大型化せざるを得ない面があった。This oil pan requires a certain predetermined capacity in order to sufficiently lubricate each part of the engine and to dissipate heat from the oil pan to suppress an increase in oil temperature. Therefore, the engine is large in size. There was a side that had to be transformed.

【０００４】このような観点に立脚し、クランク軸とカ
ム軸とを同期駆動させる伝動機構を覆うカバーの一部を
オイルパンの一部として利用する構造を、本発明と同一
出願人は既に提案している（特開平１０−１２２０４５
号公報参照）。Based on this viewpoint, the same applicant as the present invention has already proposed a structure in which a part of a cover covering a transmission mechanism for synchronously driving a crank shaft and a cam shaft is used as a part of an oil pan. (JP-A-10-122045
(See the official gazette).

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記先行技
術の構造は、クランク軸とカム軸との間の伝動機構がオ
イル雰囲気に直接曝されるため、ベルト伝動機構には適
用できないという欠点がある。また伝動機構の保守・整
備のためにカバーを取り外すと、オイルパン内のオイル
が流出してしまうという欠点があった。However, the structure of the above prior art has a drawback that it cannot be applied to the belt transmission mechanism because the transmission mechanism between the crankshaft and the camshaft is directly exposed to the oil atmosphere. . In addition, if the cover is removed for maintenance of the transmission mechanism, the oil in the oil pan will flow out.

【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、ロ
ワクランクケースの構造を、エンジンの大型化を招かず
にオイルの貯容量を確保することができ、しかも保守・
整備性を損なわずにベルト伝動機構にも対応できるよう
に改良することにある。The present invention has been devised to solve the above-mentioned problems of the prior art, and its main purpose is to reduce the structure of the lower crankcase without increasing the size of the engine. Storage capacity can be secured, and maintenance /
The goal is to improve the system so that it can be used with a belt transmission mechanism without compromising maintainability.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明はその請求項１において、アッパクラ
ンクケース（１７）とロワクランクケース（１８）とを
有するエンジン（１）におけるロワクランクケースの構
造を、その一部がオイルの貯容部をなし、且つそのクラ
ンクプーリ（８）側の端部にクランクプーリの下方に突
出する張り出し部（５２）を形成してなることを特徴と
するものとした。このようにすれば、通常はデッドスペ
ースとなる部位に張り出し部を形成し得るので、エンジ
ンの大型化を招かずにオイルの貯容量を確保することが
できる。またクランク軸とカム軸との間の伝動機構と無
関係にオイルパンを構成し得るので、クランク軸とカム
軸との間の伝動機構をオイル雰囲気から遮断することが
でき、保守・整備性を損なわずにベルト伝動機構にも対
応することができる。In order to achieve such an object, the present invention provides, in claim 1 thereof, a lower case for an engine (1) having an upper crankcase (17) and a lower crankcase (18). The structure of the crankcase is characterized in that a part of the crankcase forms an oil storage portion, and an overhanging portion (52) projecting downward of the crank pulley is formed at an end portion on the crank pulley (8) side. I decided to do it. With this configuration, the overhanging portion can be formed in a portion that normally becomes a dead space, so that the oil storage capacity can be secured without increasing the size of the engine. In addition, since the oil pan can be configured independently of the transmission mechanism between the crank shaft and the cam shaft, the transmission mechanism between the crank shaft and the cam shaft can be shut off from the oil atmosphere, thus impairing maintainability and maintainability. It can also be used with a belt transmission mechanism.

【０００８】また請求項２においては、上記に加えて、
ベルト伝動機構を介してクランク軸で駆動される補機
（実施の形態中の空調機用コンプレッサ４）のプーリ
（７）をクランクプーリよりも下方に配設し、且つクラ
ンクプーリから下方へ延出する補機の駆動ベルト（９）
の下面と対向する面（５２ａ）を張り出し部に設けるも
のとした。これにより、クランクプーリから下方へ延出
する駆動ベルトと張り出し部がオーバーラップするの
で、駆動ベルトが保護される。In addition to the above, according to claim 2,
The pulley (7) of the auxiliary device (the air conditioner compressor 4 in the embodiment) driven by the crankshaft via the belt transmission mechanism is arranged below the crank pulley and extends downward from the crank pulley. Drive belt for auxiliary machinery (9)
The surface (52a) facing the lower surface of the above is provided on the projecting portion. As a result, the drive belt extending downward from the crank pulley and the overhang portion overlap each other, so that the drive belt is protected.

【０００９】さらに請求項３においては、張り出し部の
クランク軸方向の端面に凹凸形状（実施の形態中の凹溝
５３）を設けるものとした。これにより、張り出し部の
剛性が高まる。Further, according to a third aspect of the present invention, an uneven shape (the concave groove 53 in the embodiment) is provided on the end surface of the projecting portion in the crankshaft direction. As a result, the rigidity of the protruding portion is increased.

【００１０】さらに請求項４においては、オイルパン接
合面（２９）まで張り出し部を下方へ延出し、その下面
を開口させるものとした。これにより、ロワクランクケ
ースの成型性を損なうことなくオイルの貯容量を増大す
ることができる。Further, in claim 4, the projecting portion extends downward to the oil pan joint surface (29) and the lower surface thereof is opened. As a result, the oil storage capacity can be increased without impairing the moldability of the lower crankcase.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

【００１２】図１及び図２は、本発明が適用される直列
３気筒エンジンを示しており、図１はクランクプーリ側
から見た姿を、図２はクランクシャフトより下方をクラ
ンクシャフトの中心軸線に沿って切断して側方から見た
姿をそれぞれ示している。1 and 2 show an in-line three-cylinder engine to which the present invention is applied. FIG. 1 is a view as seen from the crank pulley side, and FIG. 2 is a portion below the crankshaft and a central axis of the crankshaft. The figures are each taken along the line and viewed from the side.

【００１３】この直列３気筒エンジン１のクランクプー
リ側の側方には、オルタネータ２、ウォータポンプ３、
及び空調機用コンプレッサ４が、上からこの順に配設さ
れている。これらの各補機は、それぞれに設けられたプ
ーリ５〜７とクランクプーリ８との間に巻き掛けられた
一本の（共通の）ベルト９により、クランクシャフト１
０の動力で一括駆動される。このベルト９の張力は、オ
ルタネータ２の位置で調節される。On the side of the crank pulley side of the inline 3-cylinder engine 1, an alternator 2, a water pump 3,
The air conditioner compressor 4 is arranged in this order from the top. Each of these auxiliary machines uses a single (common) belt 9 wound between pulleys 5 to 7 and a crank pulley 8 provided on the crankshaft 1,
It is driven at once with zero power. The tension of the belt 9 is adjusted at the position of the alternator 2.

【００１４】クランクシャフト１０とカムシャフト１１
との間は、各シャフト１０・１１に固設されたタイミン
グプーリ１２・１３と、両タイミングプーリ１２・１３
間に巻き掛けられたタイミングベルト１４とで連動連結
されている。このタイミングベルト１４には、シリンダ
ブロック１５のクランクプーリ側端面に設けられたテン
ショナプーリ１６で適度な張力が加えられる。Crankshaft 10 and camshaft 11
Between the timing pulleys 12 and 13 fixed to the shafts 10 and 11,
It is interlockingly connected with the timing belt 14 that is wound between them. An appropriate tension is applied to the timing belt 14 by a tensioner pulley 16 provided on the crank pulley side end surface of the cylinder block 15.

【００１５】このエンジン１は、シリンダブロック１５
と一体をなすアッパクランクケース１７と、アッパクラ
ンクケース１７の下側開放端面に接合されたロワクラン
クケース１８とを備えている。これらアッパ、ロワ両ク
ランクケース１７・１８は、共にアルミニウム合金材の
ダイキャスト成型で形成されており、クランクシャフト
１０の中心軸線が通る平面上で互いに接合され、公知の
エンジンと同様に、複数のボルトをもって一体的に結合
されている。This engine 1 has a cylinder block 15
The upper crankcase 17 and the lower crankcase 18 joined to the lower open end surface of the upper crankcase 17 are provided. Both the upper and lower crankcases 17 and 18 are formed by die-cast molding of an aluminum alloy material, and are joined to each other on a plane through which the central axis of the crankshaft 10 passes, like a known engine. It is integrally connected with a bolt.

【００１６】ロワクランクケース１８は、所期のオイル
貯容量に対応してその深さ寸法が定められており、その
側方には、複数の補機のうちの最下方に位置する空調機
用コンプレッサ４の取付ボルト１９を螺着するボス２０
が形成されている。このように、ロワクランクケース１
８を下方へ延伸させることにより、オイル貯容部として
の容積をロワクランクケース１８に与えると共に、補機
としての空調機用コンプレッサ４をその側面に直付けす
ることが可能となるようにしている。The lower crankcase 18 has a depth dimension determined corresponding to the desired oil storage capacity, and is provided on the side of the lower crankcase 18 for the air conditioner located at the lowermost position of the plurality of accessories. Boss 20 for screwing mounting bolt 19 of compressor 4
Are formed. In this way, the lower crankcase 1
By extending 8 downward, a capacity as an oil storage portion is given to the lower crankcase 18, and the air conditioner compressor 4 as an auxiliary machine can be directly attached to the side surface thereof.

【００１７】アッパクランクケース１７の内側には、ク
ランクシャフト１０のジャーナル部２１ａ〜２１ｄを支
持するためのメインベアリングの上側半分２２ａ〜２２
ｄが形成された４つの軸受け壁２３ａ〜２３ｄが垂設さ
れている。Inside the upper crankcase 17, the upper half 22a-22 of the main bearing for supporting the journals 21a-21d of the crankshaft 10 is provided.
Four bearing walls 23a to 23d having d formed therein are vertically provided.

【００１８】ロワクランクケース１８の内側には、図３
に示すように、アッパクランクケース１７の４つのメイ
ンベアリングの上側半分２２ａ〜２２ｄと共働するメイ
ンベアリングの下側半分２４ａ〜２４ｄが形成された４
つのベアリングキャップ２５ａ〜２５ｄが一体形成され
ている。The inside of the lower crankcase 18 is shown in FIG.
As shown in FIG. 4, the lower half 24a to 24d of the main bearing that cooperates with the upper half 22a to 22d of the four main bearings of the upper crankcase 17 is formed.
Two bearing caps 25a to 25d are integrally formed.

【００１９】ロワクランクケース１８の底部の第１、第
２ベアリングキャップ２５ａ・２５ｂの下方に位置する
部分には、概ね矩形をなす開口２６が設けられている。
この開口２６には、鋼板によって比較的浅底に絞り加工
で形成されたオイルパン２７が、複数のボルト２８をも
って接合固定されている。このように、鋼板製オイルパ
ン２７を最下底に設けることにより、下方からの衝撃を
吸収し得る。しかもロワクランクケース１８の高さ寸法
を、空調機用コンプレッサ４の直付けが可能な寸法とす
ることにより、鋼板製のオイルパン２７の寸法を最小化
し得ると共に、ロワクランクケース１８にオイルパン接
合面２９を形成するに当たっての機械加工面を最少化し
得る。従って、これにより、加工工数を低減することが
できることはもとより、オイルパン２７が破損した際の
リペア費用をも低廉化し得る。A generally rectangular opening 26 is provided in the bottom of the lower crankcase 18 below the first and second bearing caps 25a and 25b.
An oil pan 27 formed by drawing a relatively shallow bottom with a steel plate is joined and fixed to the opening 26 with a plurality of bolts 28. As described above, by providing the steel plate oil pan 27 at the lowermost bottom, it is possible to absorb a shock from below. Moreover, by making the height of the lower crankcase 18 such that the air conditioner compressor 4 can be directly mounted, the size of the steel oil pan 27 can be minimized and the lower crankcase 18 can be joined to the oil pan. The machined surface in forming the surface 29 may be minimized. Therefore, this not only can reduce the number of processing steps, but also reduce the repair cost when the oil pan 27 is damaged.

【００２０】なお、ロワクランクケース１８の第３気筒
の下方の底壁１８Ｂとオイルパン２７の底壁２７Ｂとの
間のスペースは、排気管（図示せず）の延設スペースと
して利用される。The space between the bottom wall 18B of the lower crankcase 18 below the third cylinder and the bottom wall 27B of the oil pan 27 is used as an extension space for an exhaust pipe (not shown).

【００２１】クランクシャフト１０の端部のカムシャフ
ト駆動用タイミングプーリ１３と隣接する位置には、例
えばトロコイドポンプなどのポンプ３０が設けられてい
る。このポンプ３０は、第１軸受壁２３ａ及び第１ベア
リングキャップ２５ａのクランクプーリ側端面に接合さ
れており、その下方に開口した吸入口３１には、ロワク
ランクケース１８のクランクプーリ側端部に於ける第１
ベアリングキャップ２５ａに隣接する部分に形成された
ポンプ吸入口接合部３２が接合される。A pump 30 such as a trochoid pump is provided at a position adjacent to the camshaft driving timing pulley 13 at the end of the crankshaft 10. The pump 30 is joined to the end faces of the first bearing wall 23a and the first bearing cap 25a on the crank pulley side, and the intake port 31 that opens downward is located at the end of the lower crank case 18 on the crank pulley side. First
A pump suction port joint portion 32 formed in a portion adjacent to the bearing cap 25a is joined.

【００２２】第２ベアリングキャップ２５ｂの下端に
は、概ね真円輪郭をなすストレーナケース結合部３３を
その下端面に形成してなる垂下部３４が、開口２６の中
央部へ向けて垂設されている。そしてストレーナケース
結合部３３とポンプ吸入口接合部３２との間は、斜め方
向に直線的に延在し、第１ベアリングキャップ２５ａの
下端をも結合させたパイプ状部分３５で連結されてい
る。このパイプ状部分３５には、ストレーナケース結合
部３３の下面とポンプ吸入口接合部３２の上面との間を
互いに連通させるオイル通路３６が形成されている。こ
れにより、ストレーナ３８とポンプ３０との間を連結す
るためのパイプ部材が不要となる。At the lower end of the second bearing cap 25b, a hanging portion 34 formed by forming a strainer case coupling portion 33 having a substantially circular contour on the lower end surface thereof is vertically provided toward the central portion of the opening 26. There is. The strainer case joint portion 33 and the pump suction port joint portion 32 are connected by a pipe-shaped portion 35 that linearly extends in an oblique direction and also connects the lower end of the first bearing cap 25a. An oil passage 36 is formed in the pipe-shaped portion 35 so that the lower surface of the strainer case joint portion 33 and the upper surface of the pump suction port joint portion 32 communicate with each other. This eliminates the need for a pipe member for connecting the strainer 38 and the pump 30.

【００２３】ストレーナケース結合部３３の下面は、オ
イルパン接合面２９と同一平面上に置かれている。これ
により、ロワクランクケース１８にストレーナケース結
合部３３を形成するに際し、オイルパン接合面２９と同
時加工が可能となり、加工工数の低減に寄与することが
できるThe lower surface of the strainer case coupling portion 33 is placed on the same plane as the oil pan joint surface 29. As a result, when the strainer case coupling portion 33 is formed on the lower crankcase 18, it can be machined simultaneously with the oil pan joint surface 29, which can contribute to a reduction in machining man-hours.

【００２４】ストレーナケース結合部３３の下面には、
概ね有底円筒形をなすストレーナケース３７が、下向き
に凸となる円錐台形に金網を成型したストレーナ３８の
外周縁を挟み込んだ状態で、ボルト止めされる。このス
トレーナケース３７の底壁には、外周側に偏倚した位置
にオイル流入口３９が開口しており、ポンプ３０が駆動
されると、オイルパン２７内のオイルはこの流入口３９
からストレーナケース３７内に流入し、ストレーナ３８
及びオイル通路３６を経てポンプ３０に吸入されて所定
の給油路へと圧送される。On the lower surface of the strainer case connecting portion 33,
A strainer case 37 having a substantially bottomed cylindrical shape is bolted in a state in which the outer peripheral edge of a strainer 38 formed by forming a wire mesh into a truncated cone shape protruding downward is sandwiched. On the bottom wall of the strainer case 37, an oil inlet 39 is opened at a position offset toward the outer peripheral side, and when the pump 30 is driven, the oil in the oil pan 27 is released from the oil inlet 39.
Flows into the strainer case 37 from the strainer 38
Also, the oil is sucked into the pump 30 through the oil passage 36 and pressure-fed to a predetermined oil supply passage.

【００２５】ストレーナケース結合部３３を通ってクラ
ンクシャフト１０に直交する向きに、ロワクランクケー
ス１８の側壁内面間を連結するビーム４０が延設されて
いる。このビーム４０の上面並びにロワクランクケース
１８の底壁１８Ｂ内面に於けるクランクピン４１ａ〜４
１ｃに対応する位置には、上向きにステー４２が立設さ
れており、その上端には、オイルパン２７内の油面の揺
動を抑えるためのバッフルプレート４３が、ボルト４４
をもって固定されている。A beam 40 connecting the inner surfaces of the side walls of the lower crankcase 18 is extended in a direction orthogonal to the crankshaft 10 through the strainer case coupling portion 33. Crank pins 41a-4 on the upper surface of the beam 40 and the inner surface of the bottom wall 18B of the lower crankcase 18
A stay 42 is erected upward at a position corresponding to 1c, and a baffle plate 43 for suppressing swinging of the oil surface in the oil pan 27 is provided at the upper end of the stay 42.
It is fixed with.

【００２６】アッパ、ロワ両クランクケース１５・１８
のクランクプーリ８側の端面には、クランクシャフト１
０とカムシャフト１１との間を連動連結するためのタイ
ミングプーリ１２・１３とタイミングベルト１４とから
なる伝動機構を覆うカバー５１が接合されている。この
カバー５１の内部は、タイミングベルト１４にオイルが
付着することのないように、オイルの貯容空間から隔絶
されている。Upper and lower crankcases 15 and 18
On the crank pulley 8 side end surface of the crankshaft 1
A cover 51 is joined to cover a transmission mechanism including timing pulleys 12 and 13 and a timing belt 14 for interlocking connection between 0 and the camshaft 11. The inside of the cover 51 is isolated from the oil storage space so that the oil does not adhere to the timing belt 14.

【００２７】ロワクランクケース１８のクランクプーリ
８側の端部には、クランクプーリ８の下方へ突出する張
り出し部５２が形成されている。この張り出し部５２の
前面の一部は、クランクプーリ８の前端面と概ね同一の
平面上まで張り出している。またこの張り出し部５２の
上面５２ａは、クランクプーリ８とコンプレッサプーリ
７との間に掛け渡されたベルト９の背面と概ね平行をな
し、しかもベルト９の背面と対向している。At the end of the lower crankcase 18 on the crank pulley 8 side, a projecting portion 52 projecting downward of the crank pulley 8 is formed. A part of the front surface of the projecting portion 52 projects to substantially the same plane as the front end surface of the crank pulley 8. The upper surface 52a of the overhanging portion 52 is substantially parallel to the back surface of the belt 9 that is stretched between the crank pulley 8 and the compressor pulley 7, and faces the back surface of the belt 9.

【００２８】このように通常はデッドスペースとなるク
ランクプーリ８及び補機駆動用ベルト９の下方へ張り出
し部５２を突出させることにより、エンジン１を実質的
に大型化せずにオイルの貯容量を増大することができ
る。しかもクランクプーリ８よりも外方へ突出している
張り出し部５２の外方端がクランクプーリ８から下向き
に延出されたベルト９にオーバーラップするので、跳石
などからベルト９を保護することができる。As described above, by projecting the projecting portion 52 below the crank pulley 8 and the accessory driving belt 9 which are normally dead spaces, the oil storage capacity can be increased without substantially increasing the size of the engine 1. Can be increased. Moreover, since the outer end of the overhanging portion 52 projecting outward from the crank pulley 8 overlaps the belt 9 extending downward from the crank pulley 8, the belt 9 can be protected from rocks and the like. .

【００２９】この構造によると、クランクシャフト１０
とカムシャフト１１との間の伝動機構のカバー５１は、
ロワクランクケース１８やオイルパン２７とは無関係に
着脱し得るので、保守・整備性も高められる。According to this structure, the crankshaft 10
The cover 51 of the transmission mechanism between the camshaft 11 and
Since the lower crankcase 18 and the oil pan 27 can be attached and detached independently of each other, maintenance and serviceability can be improved.

【００３０】張り出し部５２の前面には、図４に併せて
示すような縦方向の凹溝５３が形成されている。これに
より、張り出し部５２の前端面の水平断面が凹凸形状と
なり、剛性の増強に寄与している。On the front surface of the projecting portion 52, a vertical groove 53 as shown in FIG. 4 is formed. As a result, the horizontal cross section of the front end surface of the overhanging portion 52 has an uneven shape, which contributes to the enhancement of rigidity.

【００３１】張り出し部５２は、オイルパン接合面２９
にまで達しており、その下面は、開口２６に接してい
る。これにより、ロワクランクケース１８の成型性を損
なうことなくオイル貯容量を増大することに寄与してい
る。The overhang portion 52 has an oil pan joint surface 29.
To the opening 26, the lower surface of which is in contact with the opening 26. This contributes to increase the oil storage capacity without impairing the moldability of the lower crankcase 18.

【００３２】以上本発明の実施の形態を直列３気筒エン
ジンについて説明したが、本発明はこの他の形式のエン
ジンにも等しく適用可能である。Although the embodiment of the present invention has been described with reference to the in-line three-cylinder engine, the present invention is equally applicable to other types of engines.

【００３３】[0033]

【発明の効果】以上詳述した通り本発明の請求項１の構
成によれば、ロワクランクケースの一部がオイルの貯容
部をなし、且つそのクランクプーリ側端部にクランクプ
ーリの下方に突出する張り出し部が形成されているの
で、通常はデッドスペースとなる部位によって十分な容
量を確保し得るためにオイルパンを実質的に大型化せず
に済み、しかもカム軸伝動機構をオイル雰囲気から遮断
することができるので、保守・整備性を損なわずにベル
ト伝動機構にも対応することができる。As described in detail above, according to the structure of claim 1 of the present invention, a part of the lower crankcase forms an oil storage portion, and the crank pulley side end portion thereof projects below the crank pulley. Since the overhanging part is formed, the capacity of the oil pan is not substantially increased because a sufficient capacity can be secured by the part that normally becomes a dead space, and the camshaft transmission mechanism is isolated from the oil atmosphere. Therefore, the belt transmission mechanism can be applied without impairing the maintenance.

【００３４】また請求項２の構成によれば、クランク軸
で駆動される補機の駆動ベルトとの対向面が張り出し部
に設けられるので、ベルトとオーバーラップする張り出
し部によってベルトの保護作用が高められる。Further, according to the second aspect of the invention, since the surface of the auxiliary machine that is driven by the crankshaft facing the drive belt is provided in the overhanging section, the overhanging section overlapping the belt enhances the protective action of the belt. To be

【００３５】さらに請求項３の構成によれば、張り出し
部のクランク軸方向の端面に凹凸形状が設けられるの
で、張り出し部の剛性が高められる。Further, according to the third aspect of the invention, since the projections and depressions are provided on the end surface of the projecting portion in the crankshaft direction, the rigidity of the projecting portion can be increased.

【００３６】さらに請求項４の構成によれば、オイルパ
ン接合面まで張り出し部を下方へ延出してその下面を開
口させるものとしたので、ロワクランクケースの成型性
を損なわずにオイルの貯容量を増大することができる。Further, according to the structure of claim 4, since the projecting portion extends downward to the oil pan joint surface and the lower surface thereof is opened, the oil storage capacity can be maintained without impairing the moldability of the lower crankcase. Can be increased.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明が適用されるエンジンのクランクプーリ
側から見た立面図FIG. 1 is an elevation view seen from a crank pulley side of an engine to which the present invention is applied.

【図２】図１に示したエンジンのクランクシャフトの支
持部より下方のクランクシャフトの軸線に沿う側断面図FIG. 2 is a side sectional view taken along the axis of the crankshaft below the support portion of the crankshaft of the engine shown in FIG.

【図３】オイルパンを除去した状態のロワクランクケー
スの底面図FIG. 3 is a bottom view of the lower crankcase with the oil pan removed.

【図４】図２中のIV−IV線に沿う断面図FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン ４ 空調機用コンプレッサ ８ クランクプーリ ９ ベルト １７ アッパクランクケース １８ ロワクランクケース ２９ オイルパン接合面 ５２ 張り出し部 ５２ａ 上面 ５３ 凹溝 1 engine 4 Air conditioner compressor 8 crank pulley 9 belt 17 Upper crankcase 18 lower crankcase 29 Oil pan joint surface 52 Overhanging part 52a upper surface 53 groove

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 アッパクランクケースとロワクランクケ
ースとを有するエンジンにおけるロワクランクケースの
構造であって、 前記ロワクランクケースは、その一部がオイルの貯容部
をなし、且つそのクランクプーリ側端部にクランクプー
リの下方に突出する張り出し部を形成してなるものであ
ることを特徴とするエンジンにおけるロワクランクケー
スの構造。1. A structure of a lower crankcase in an engine having an upper crankcase and a lower crankcase, wherein a part of the lower crankcase forms an oil storage portion and an end portion on a crank pulley side thereof. A structure of a lower crankcase in an engine, characterized in that an overhanging portion projecting below the crank pulley is formed in the. 【請求項２】 ベルト伝動機構を介してクランク軸で駆
動される補機のプーリが前記クランクプーリよりも下方
に配設され、前記張り出し部が前記クランクプーリから
下方へ延出する補機の駆動ベルトの下面と対向する面を
有することを特徴とする請求項１に記載のエンジンにお
けるロワクランクケースの構造。2. A drive for an auxiliary machine, wherein a pulley of an auxiliary machine driven by a crankshaft via a belt transmission mechanism is arranged below the crank pulley, and the projecting portion extends downward from the crank pulley. The structure of the lower crankcase in the engine according to claim 1, wherein the structure has a surface facing the lower surface of the belt. 【請求項３】 前記張り出し部のクランク軸方向の端面
に凹凸形状を設けたことを特徴とする請求項１若しくは
２に記載のエンジンにおけるロワクランクケースの構
造。3. The structure of a lower crankcase in an engine according to claim 1, wherein an uneven surface is provided on an end surface of the projecting portion in the crankshaft direction. 【請求項４】 前記張り出し部は、オイルパン接合面ま
で下方へ延出し、その下面が開口していることを特徴と
する請求項１乃至３に記載のエンジンにおけるロワクラ
ンクケースの構造。4. The structure of the lower crankcase in the engine according to claim 1, wherein the projecting portion extends downward to an oil pan joint surface, and the lower surface thereof is open.