JP2003002295A - 船外機の冷却構造 - Google Patents

船外機の冷却構造

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water
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Yasuhiko Shibata
保彦 柴田
Takashi Kawai
隆司 川合
Koichi Isozaki
宏一 磯崎
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの吸・排気側双方の冷却性とエンジ
ン停止後の冷却ジャケット内の水抜き性を高めることが
できる船外機の冷却構造を提供すること。 【構成】 カウリングとアッパーケース６及びロアーケ
ースから成るハウジングの前記カウリング内に４サイク
ルエンジンを収容し、前記アッパーケース６内にオイル
パン１０を収容するとともに、冷却水ポンプから吸引し
た冷却水をエンジンの排気側に形成された冷却水通路５
１から供給してエンジン各部を冷却する船外機の冷却構
造において、前記冷却水通路５１から分岐する水路７
４，６３をエンジンの吸気側まで延設し、該水路７４，
６３によってエンジン冷却前の冷却水をエンジンの排気
側から吸気側を経て前記アッパーケース６内のオイルパ
ン１０の周囲に形成された水溜め部６４に導くよう構成
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷却水ポンプから
吸引した冷却水を４サイクルエンジンの排気側に形成さ
れた冷却水通路から供給してエンジン各部を冷却する船
外機の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機においては、冷却水ポンプによっ
て吸引した冷却水で排気系を含むエンジン各部を冷却
し、各部の冷却に供された冷却水を船外機外へ排出する
というオープンループの冷却構造を採用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
冷却構造にあっては、冷却水ポンプから吸引した冷却水
をエンジンの排気側に形成された冷却水通路から供給し
てエンジン各部を冷却する構成が採用されていたため、
エンジンの吸気側の冷却性が劣るとともに、エンジン停
止後の冷却ジャケット内の水抜き性が悪いという問題が
あった。特に、エンジンの排気側に形成された冷却水通
路が上になるように転舵した状態で船外機をチルトアッ
プして保管する場合等には、冷却ジャケット内に水が溜
って塩付きが発生し、通路が塩によって塞がれるという
問題が発生する。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、エンジンの吸・排気側双方の
冷却性とエンジン停止後の冷却ジャケット内の水抜き性
を高めることができる船外機の冷却構造を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、カウリングとアッパーケー
ス及びロアーケースから成るハウジングの前記カウリン
グ内に４サイクルエンジンを収容し、前記アッパーケー
ス内にオイルパンを収容するとともに、冷却水ポンプか
ら吸引した冷却水をエンジンの排気側に形成された冷却
水通路から供給してエンジン各部を冷却する船外機の冷
却構造において、前記冷却水通路から分岐する水路をエ
ンジンの吸気側まで延設し、該水路によってエンジン冷
却前の冷却水をエンジンの排気側から吸気側を経て前記
アッパーケース内のオイルパンの周囲に形成された水溜
め部に導くようにしたことを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記水路の途中に絞り部を形成し、該絞り
部の内径を水滴の大きさよりも大きく設定したことを特
徴とする。
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記絞り部を加工孔の底部に設けたことを
特徴とする。
【０００８】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、エンジン潤滑後のオイルを前記
オイルパンに回収するためのオイル戻り通路を前記水路
の周囲に形成したことを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１記載の発明によれば、エ
ンジンの排気側に形成された冷却水通路から分岐する水
路によってエンジン冷却前の冷却水をエンジンの排気側
から吸気側を経てアッパーケース内のオイルパンの周囲
に形成された水溜め部に導くようにしたため、エンジン
の吸気側も排気側と共に冷却され、吸・排気側双方の冷
却性が高められる。又、エンジンが停止されて船外機が
何れの方向に転舵された状態でチルトアップされて保管
されても、エンジンの冷却ジャケット内の水は排気側の
冷却水通路又は水路を通ってエンジン外へ排出されるた
め、エンジン停止後の冷却ジャケット内の水抜き性が高
められる。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、水路の途中
に形成された絞り部の内径を水滴の大きさよりも大きく
設定したため、塩によって絞り部が塞がれることがな
く、エンジン冷却前の温度の低い冷却水は水路を通って
エンジンの吸気側に供給されて吸気側周囲の冷却に供さ
れる。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、絞り部を加
工孔の底部に設けたため、絞り部の加工工数が削減され
るとともに、絞り部に冷却水の流れに伴う動圧が作用す
るために塩が洗い流されて絞り部の塩による閉塞が確実
に防がれる。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、オイル戻り
通路を水路の周囲に形成したため、エンジン潤滑後の温
度の高いオイルが冷却水によって効果的に冷却される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は本発明に係る冷却構造を備える船外
機の側断面図、図２は図１のＸ部拡大詳細図、図３は図
１のＡ−Ａ線断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線断面図、図
５は図１のＣ−Ｃ線断面図、図６は図１のＤ−Ｄ線断面
図、図７は図６のＥ−Ｅ線断面図、図８はエンジンの平
断面図、図９は図８のＦ−Ｆ線断面図、図１０は図８の
Ｇ−Ｇ線断面図、図１１は図８のＨ−Ｈ線断面図、図１
２は図８のＩ−Ｉ線断面図、図１３は図８のＪ−Ｊ線断
面図である。
【００１５】図１に示す船外機１は、左右一対のクラン
プブラケット２によって不図示の船体の船尾板に取り付
けられており、船外機本体３はチルト軸４を中心として
上下方向に揺動可能に支持されている。
【００１６】ここで、船外機本体３は、上方から順にカ
ウリング５、アッパーケース６及びロアーケース７から
成るハウジングで覆われており、カウリング５内には駆
動源である４サイクルエンジン８が収納されている。
【００１７】上記４サイクルエンジン８はエキゾースト
ガイド９上に載置固定されており、アッパーケース６内
にはオイルパン１０が収容され、該オイルパン１０はそ
の上部が前記エキゾーストガイド９の下面にボルト１１
にて固定されている。そして、オイルパン１０の下面に
は、アッパーケース６内に収容されたマフラー１２が間
に仕切り板１３を挟んでボルト１４による共締めによっ
て取り付けられており、該マフラー１２の下端はロアー
ケース７内に形成された排気通路１５に開口している。
【００１８】ところで、前記オイルパン１０の中央部に
は中空部１０ａが上下方向に貫設されており、該中空部
１０ａにはエキゾーストパイプ１６が収容され、該エキ
ゾーストパイプ１６の上端はボルト１７によってオイル
パン１０の上部に固定されてエキゾーストガイド９とオ
イルパン１０の各排気通路９ａ，１０ｂに連通してお
り、同エキゾーストパイプ１６の下端は前記仕切り板１
３を貫通して前記マフラー１２内の上部に開口してい
る。
【００１９】又、船外機本体３の下部には推進装置１８
が設けられており、該推進装置１８には、前記エンジン
８の下方へ延出するクランク軸１９（図８参照）に直結
されたドライブ軸２０と、該ドライブ軸２０の回転をそ
の方向を変換してプロペラ軸２１に伝達する前後進切換
機構２２と、プロペラ軸２１のロアーケース７外へ延出
する後端部に取り付けられたプロペラ２３等が設けられ
ている。
【００２０】ここで、プロペラ２３はゴムタンパー２４
を介して前記プロペラ軸２１に取り付けられており、そ
のボス部２３ａには中空円筒状の排気通路２５が形成さ
れており、該排気通路２５の一端はロアーケース７内に
形成された前記排気通路１５に連通し、他端は水中に開
口している。
【００２１】ところで、図１及び図３に示すように、前
記ドライブ軸２０の中間には冷却水ポンプ２６が設けら
れており、該冷却水ポンプ２６がドライブ軸２０によっ
て回転駆動されることによって冷却水がロアーケース７
の側部に開口する冷却水取入口２７（図１参照）から吸
引されて各部の冷却に供される。
【００２２】ここで、前記４サイクルエンジン８の構成
を図６〜図１３に基づいて説明する。
【００２３】図８に示すように、４サイクルエンジンの
シリンダボディ２８には４つのシリンダ２９が上下方向
に配設されており、各シリンダ２９内にはピストン３０
が水平方向に摺動自在に嵌挿されている。そして、各ピ
ストン３０はコンロッド３１を介して垂直方向に長い前
記クランク軸１９に連結されており、各ピストン３０の
シリンダ２９内での往復直線運動はコンロッド３１によ
ってクランク軸１９の回転運動に変換される。
【００２４】又、前記シリンダボディ２８の後端面に被
着されたシリンダヘッド３２には各気筒について吸気ポ
ート３３と排気ポート３４がそれぞれ形成されており、
これらの吸気ポート３３と排気ポート３４は吸気バルブ
３５と排気バルブ３６によってそれぞれ適当なタイミン
グで開閉され、これによって各シリンダ２９内で所要の
ガス交換がなされる。
【００２５】即ち、上記吸気バルブ３５と排気バルブ３
６はシリンダヘッド３２に圧入されたバルブガイド３
７，３８に挿通支持されるとともに、バルブスプリング
３９，４０によって閉じ側に付勢されている。そして、
吸気バルブ３５と排気バルブ３６の間にはカム軸４１と
ロッカ軸４２が上下方向に平行に配設されており、ロッ
カ軸４２に回動自在に支承された各ロッカアーム４３，
４４の一端は図示のように前記カム軸４１に一体に形成
されたカムの外周に当接し、他端は吸気バルブ３５と排
気バルブ３６の各弁軸の頂部に当接している。
【００２６】而して、エンジン８が運転されると、その
クランク軸１９の回転が不図示のベルト伝動機構を介し
てカム軸４１に伝達されて該カム軸４１が所定の速度
（クランク軸１９の１／２の速度）で回転駆動され、こ
のカム軸４１の回転によって各ロッカアーム４３，４４
がロッカ軸４２を中心として揺動して吸気バルブ３５と
排気バルブ３６をそれぞれ適当なタイミングで開閉する
ため、前述のように各シリンダ２９内で所要のガス交換
がなされる。
【００２７】ところで、シリンダヘッド３２の吸気側
（右舷側）には、前記吸気ポート３３に連なるスロット
ルボディ４５が取り付けられており、該スロットルボデ
ィ４５から船体前方へ延びる吸気管４６の先端には吸気
サイレンサ４７が接続されている。
【００２８】又、シリンダヘッド３２の排気側（左舷
側）に形成された前記排気ポート３４は、図８及び図１
３に示すように、シリンダボディ２８に上下方向に形成
された排気通路４８に連通している。そして、排気通路
４８は、前記エキゾーストガイド９に形成された前記排
気通路９ａ（図１、図４及び図５参照）、前記オイルパ
ン１０に形成された前記排気通路１０ｂ（図１参照）、
前記エキゾーストパイプ１６及びマフラー１２を介して
ロアーケース７内に形成された前記排気通路１５（図１
参照）に連通している。
【００２９】次に、本発明に係る冷却構造について説明
する。
【００３０】図８に示すように、エンジン８のシリンダ
ボディ２８の排気側（左舷側）端面にはエキゾーストカ
バー４９がボルト５０によって被着されており、このエ
キゾーストカバー４９の内側には、図９に示すように、
エンジン冷却前の温度の低い冷却水（上り水）を上方へ
向かって流す冷却水通路５１とエンジン冷却後の温度の
高い冷却水（拾水）を下方へ向かって流す冷却水通路５
２が前記排気通路４８に隣接して上下方向に形成されて
いる。
【００３１】上記冷却水通路５１は、図１０に示すよう
に水路５３，５４を介して前記シリンダ２９の周囲に形
成された冷却ジャケット５５に連通するとともに、図８
及び図１１に示すようにシリンダヘッド３２の吸・排気
ポート３３，３４の周囲に形成された冷却ジャケット５
６に連通している。そして、シリンダボディ２８とシリ
ンダヘッド３２にそれぞれ形成された前記冷却ジャケッ
ト５５，５６は上部で連通路５７に連通し、図１２に示
すように、連通路５７はシリンダボディ２８の上部に略
水平に形成された冷却水通路５８に連通している。そし
て、この冷却水通路５８にはサーモスタット５９が設け
られており、冷却水通路５８はシリンダボディ２８の排
気側の上部端面に被着されたカバー６０の内側に形成さ
れた冷却水通路６１を介して前記冷却水通路５２に連通
している。
【００３２】エンジン８のシリンダボディ２８の排気側
に形成された上記冷却水通路５２は、図４及び図５に示
すように、エキゾーストガイド９の前記排気通路９ａに
隣接して形成された冷却水通路９ｂに連通しており、冷
却水通路９ｂは、図１に示すオイルパン１０の中空部１
０ａに形成された水溜め部６２に開口している。ここ
で、水溜め部６２は、中空部１０ａにおいてエキゾース
トパイプ１６と仕切り板１３によって画成されている。
そして、水溜め部６２は、仕切り板１３に形成された不
図示の孔を介してマフラー１２内に連通している。
【００３３】ところで、本実施の形態では、図６及び図
７に示すように、エンジン８のシリンダボディ２８の下
部には、前記冷却水通路５１から分岐する円孔状の水路
７４，６３が略水平に吸気側（右舷側）まで延設されて
おり、この水路７４，６３はエキゾーストガイド９の右
舷側に上下方向に貫設された円孔状の水路９ｃ（図７、
図４及び図５参照）を介してアッパーケース６内のオイ
ルパン１０とマフラー１２との間に形成された水溜め部
６４（図１及び図７参照）に連通している。
【００３４】ここで、図７に示すように、前記水路７
４，６３の途中には絞り部６５が形成されており、該絞
り部６５の内径は水滴の大きさ（３〜４ｍｍ）よりも大
きく（４ｍｍ以上）に設定されている。そして、この絞
り部６５は加工孔の底部に設けられている。つまり、こ
の絞り部６５の加工に際しては、段付きドリルによって
シリンダボディ２８に孔加工を施して水路６３と絞り部
６５を形成し、別のドリルを用いてシリンダボディ２８
の反対側から孔加工することによって水路７４を形成す
る。そして、最後に加工孔の右舷側端部の開口部をプラ
グ６６によって閉じれば、水路６３，７４とその途中の
絞り部６５を形成することができる。尚、図６におい
て、７５は鋳抜き孔である。
【００３５】ところで、図６及び図７に示すように、シ
リンダボディ２８の吸気側（右舷側）にはエンジン各部
の潤滑に供されたオイルを流すためのオイル戻り通路６
７が形成され、このオイル戻り通路６７は図５に示すよ
うにエキゾーストガイド９に形成されたオイル戻り通路
６８を介してオイルパン１０の内部に連通しているが、
これらのオイル戻り通路６７，６８は図示のように前記
水路６３の周囲に形成されている。
【００３６】而して、図７に示すように、オイルパン１
０の側壁内部には通路１０ｃが上下方向に形成されてお
り、この通路１０ｃの上端は矩形の開口部１０ｄを介し
て前記水溜め部６４に開口しており、下端は前記仕切り
板１３に形成された不図示の孔とマフラー１２に形成さ
れた冷却水通路１２ａ及び円筒状のシール部材６９内を
介してアッパーケース６とロアーケース７内に形成され
た冷却水通路７０に連通しており、該冷却水通路７０に
はロアーケース７の側部に形成された冷却水排出口７１
が開口している（図１及び図２参照）。
【００３７】一方、図１に示すように、前記冷却水ポン
プ２６の吐出側に接続された冷却水チューブ７２はアッ
パーケース６内を上方に延び、その上端はエキゾースト
ガイド９に形成された冷却水通路９ｄ（図４及び図５参
照）に接続されており、冷却水通路９ｄはエンジン８の
シリンダボディ２８に形成された前記冷却水通路５１に
連通している。
【００３８】次に、以上の構成を有する本発明に係る冷
却構造の作用について説明する。
【００３９】前記冷却水ポンプ２６が駆動されて前記冷
却水取入口２７から吸引された冷却水は、図１に示す冷
却水チューブ７２を通ってエキゾーストガイド９に導入
され、該エキゾーストガイド９に形成された前記冷却水
通路９ｄからエンジン８のシリンダボディ２８に形成さ
れた冷却水通路５１へと流れ、該冷却水通路５１を図９
及び図１３に矢印にて示すように上方へ向かって流れる
と同時に、その一部は図７に矢印にて示すように前記水
路７４，６３を通ってシリンダボディ２８の吸気側（右
舷側）へと流れる。
【００４０】而して、エンジン冷却前の温度の低い冷却
水は、冷却水通路５１を流れる途中で排気通路４８を下
方へ向かって流れる排気ガスを冷却するとともに、水路
７４，６３，９ｃを流れる過程でエンジン８の吸気側及
びオイル戻り通路６７，６８を流れるオイルを冷却す
る。
【００４１】そして、冷却水通路５１を流れる冷却水
は、図１０に示す水路５３，５４を通ってシリンダボデ
ィ２８に形成された前記冷却ジャケット５５を流れて各
気筒のシリンダの周囲を冷却するとともに、シリンダヘ
ッド３２に形成された前記冷却ジャケット５６を流れて
吸・排気ポート３３，３４の周辺を冷却する。
【００４２】上述のようにシリンダボディ２８のシリン
ダ２９の周辺とシリンダヘッド３２の吸・排気ポート３
３，３４の周辺を冷却して温度の高くなった冷却水は、
図１２に示すように、連通路５７から冷却水通路５８へ
と流れ、サーモスタット５９を通って冷却水通路６１か
らシリンダボディ２８の排気側に形成された冷却水通路
５２へと流れ、図９及び図１２に矢印にて示すように冷
却水通路５２を下方へ向かって流れる過程で排気通路４
８を流れる排気ガスを再び冷却する。そして、この冷却
水は、冷却水通路５２からエキゾーストガイド９の冷却
水通路９ｂ（図４及び図５参照）を通ってエキゾースト
パイプ１６の周囲に形成された前記水溜り部６２に流入
してオイルパン１０（潤滑オイル）及びエキゾーストパ
イプ１６（排気ガス）を冷却する。尚、冷却水温度が設
定値未満である場合には、サーモスタット５９が閉じて
エンジン８内で冷却ジャケット５５，５６周りの冷却水
の循環を停止し、冷却水温度が設定値を超えるとサーモ
スタット５９が開いて前述のように冷却水をエンジン８
内で循環させて各部の冷却に供する。
【００４３】上記水溜り部６２内の冷却水は、仕切り板
１３に形成された不図示の孔を通ってマフラー１２内に
流入し、マフラー１２内を下方に向かって流れる排気ガ
スと共にロアーケース７内の前記排気通路１５及びプロ
ペラ２３のボス部２３ａに形成された前記排気通路２５
を通って外部の水中に排出される。
【００４４】他方、冷却水通路５１から分岐して前記水
路７４，６３を吸気側（図７の矢印方向）に向かって流
れるエンジン冷却前の温度の低い冷却水は、前述のよう
にエンジン８の吸気側及びオイル戻り通路６７，６８を
流れるオイルを冷却した後、エキゾーストガイド９の水
路９ｃからアッパーケース６内のオイルパン１０とマフ
ラー１２の周囲に形成された前記水溜り部６４に流入し
て該水溜り部６４に溜められる。従って、オイルパン１
０（潤滑オイル）とマフラー１２（排気ガス）は、水溜
り部６４に溜められた温度の低い冷却水によって冷却さ
れる。
【００４５】そして、水溜り部６４の冷却水の水位がオ
イルパン１０の側壁に開口する前記開口部１０ｄ（図７
参照）の下縁位置に達した後は、水溜り部６４内の冷却
水は、オーバーフローして開口部１０ｄからオイルパン
１０の側壁に形成された通路１０ｃ、仕切り板１３の不
図示の孔とマフラー１３の冷却水通路１２ａ及びシール
部材６９内を通ってアッパーケース６とロアケース７内
の前記冷却水通路７０へと落下し、ロアケース７に開口
する前記冷却水排出口７１から外部の水中に排出される
（図１参照）。
【００４６】以上のように、本実施の形態においては、
エンジン８のシリンダボディ２８の排気側に形成された
冷却水通路５１から分岐する水路７４，６３によってエ
ンジン冷却前の温度の低い冷却水をエンジン８の排気側
から吸気側を経てアッパーケース６内のオイルパン１０
の周囲に形成された水溜め部６４に導くようにしたた
め、エンジン８の吸気側も排気側と共に冷却され、吸・
排気側双方の冷却性が高められる。
【００４７】又、エンジン８が停止されて船外機１が何
れの方向に転舵された状態でチルトアップされて保管さ
れても、エンジン８の冷却ジャケット５５，５６内の水
は排気側の冷却水通路５１，５２又は水路７４，６３を
通ってエンジン８外へ排出されるため、エンジン８が停
止した後の冷却ジャケット５５，５６内の水抜き性が高
められる。
【００４８】更に、本実施の形態では、水路７４，６３
の途中に形成された絞り部６５の内径を水滴の大きさよ
りも大きく設定したため、塩によって絞り部６５が塞が
れることがなく、エンジン冷却前の温度の低い冷却水は
水路７４，６３を通ってエンジン８の吸気側に供給され
て吸気側周囲の冷却に供される。
【００４９】そして、絞り部６５を加工孔の底部に設け
たため、該絞り部６５の加工工数が削減されるととも
に、絞り部６５に冷却水の流れに伴う動圧が作用するた
めに塩が洗い流されて絞り部６５の塩による閉塞が確実
に防がれる。
【００５０】又、本実施の形態では、オイル戻り通路６
７，６８を水路７４，６３の周囲に形成したため、エン
ジン潤滑後の温度の高いオイルが冷却水によって効果的
に冷却される。
【００５１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、カウリングとアッパーケース及びロアーケース
から成るハウジングの前記カウリング内に４サイクルエ
ンジンを収容し、前記アッパーケース内にオイルパンを
収容するとともに、冷却水ポンプから吸引した冷却水を
エンジンの排気側に形成された冷却水通路から供給して
エンジン各部を冷却する船外機の冷却構造において、前
記冷却水通路から分岐する水路をエンジンの吸気側まで
延設し、該水路によってエンジン冷却前の冷却水をエン
ジンの排気側から吸気側を経て前記アッパーケース内の
オイルパンの周囲に形成された水溜め部に導くようにし
たため、エンジンの吸・排気側双方の冷却性とエンジン
停止後の冷却ジャケット内の水抜き性を高めることがで
きるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る冷却構造を備える船外機の側断面
図である。
【図２】図１のＸ部拡大詳細図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】図６のＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】本発明に係る冷却構造を備える船外機のエンジ
ンの平断面図である。
【図９】図８のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１０】図８のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１１】図８のＨ−Ｈ線断面図である。
【図１２】図８のＩ−Ｉ線断面図である。
【図１３】図８のＪ−Ｊ線断面図である。
【符号の説明】
１ 船外機 ５ カウリング ６ アッパーケース ７ ロアーケース ８ ４サイクルエンジン １０ オイルパン ２６ 冷却水ポンプ ５１，５２ 冷却水通路 ６３，７４ 水路 ６４ 水溜め部 ６５ 絞り部 ６７，６８ オイル戻り通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 3/20 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｋ (72)発明者 磯崎 宏一 静岡県浜松市新橋町1400番地三信工業株式 会社内 Ｆターム(参考） 3G013 AA01 AA03 AB01 BD46 BD47 3G015 AA01 AA03 AB01 BB13 CA08 DA10

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 カウリングとアッパーケース及びロアー
    ケースから成るハウジングの前記カウリング内に４サイ
    クルエンジンを収容し、前記アッパーケース内にオイル
    パンを収容するとともに、冷却水ポンプから吸引した冷
    却水をエンジンの排気側に形成された冷却水通路から供
    給してエンジン各部を冷却する船外機の冷却構造におい
    て、 前記冷却水通路から分岐する水路をエンジンの吸気側ま
    で延設し、該水路によってエンジン冷却前の冷却水をエ
    ンジンの排気側から吸気側を経て前記アッパーケース内
    のオイルパンの周囲に形成された水溜め部に導くように
    したことを特徴とする船外機の冷却構造。
  2. 【請求項２】 前記水路の途中に絞り部を形成し、該絞
    り部の内径を水滴の大きさよりも大きく設定したことを
    特徴とする請求項１記載の船外機の冷却構造。
  3. 【請求項３】 前記絞り部を加工孔の底部に設けたこと
    を特徴とする請求項２記載の船外機の冷却構造。
  4. 【請求項４】 エンジン潤滑後のオイルを前記オイルパ
    ンに回収するためのオイル戻り通路を前記水路の周囲に
    形成したことを特徴とする請求項１，２又は３記載の船
    外機の冷却構造。
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