JP2003002030A

JP2003002030A - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JP2003002030A
Application number: JP2001189129A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kawada; 浩行川田; Toshio Nashiro; 敏夫名城
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2001-06-22
Filing date: 2001-06-22
Publication date: 2003-01-08
Anticipated expiration: 2021-06-22
Also published as: JP4098495B2; US20030006033A1; DE60213915D1; EP1270294A1; EP1270294B1; CN1188295C; TW587029B; CN1396070A; KR20030001272A; US6959561B2; DE60213915T2; KR100443392B1

Abstract

(57)【要約】【課題】ユニットケース内におけるエバポレータの配
設を工夫することで凝縮水の排水性を高めて飛水抑制効
果を向上できる車両用空気調和装置の提供を図る。【解決手段】エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の
長さ方向の配管向きを、エバポレータ１３を保持したユ
ニットケース１０の側壁１０ａに対して直交する方向に
設定することにより、エバポレータ１３を後方へ下り傾
斜配置としてあっても冷媒チューブ３０の凝縮水Ｗが通
過空気流の動圧で冷媒チューブ３０の長さ方向中央から
側端部方向へ流動されて側壁１０ａを流下して排水さ
れ、飛水抑制効果を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用空気調和装
置、とりわけ、エバポレータで生じた凝縮水が下流側に
飛散するのを抑制することができるようにした車両用空
気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空気調和装置の中には、例えば図
１０に示すように、車室ＲとエンジンルームＥとを隔成
するダッシュパネルＤＰの近傍で、フロアパネルＦＰの
上方に車幅方向に設けられたメンバＭにより全体が支持
されて、各種機器が組込まれたコンパクトなユニットケ
ース１０内に全体的に略Ｕ字状をした風路Ｆを構成した
ものが知られている。

【０００３】風路Ｆ内には、ユニットケース１０の前側
上部に設けた遠心式多翼ファン１１（以下、単にファン
と称する）と、ファンスクロール１２の下方に設けられ
たエバポレータ１３と、該エバポレータ１３の下方の空
気流ターン部１４に設けられたドレンパイプ１５と、エ
バポレータ１３の上部に隔壁１６を介して設けられたヒ
ータコア１７と、ヒータコア１７側とその側部のバイパ
ス通路２１への配風制御を行うエアミックスドア１８、
フットドア１９およびベント／デフドア２０からなる各
種ドアＤと、が設けられている。

【０００４】ファン１１により取込まれた空気は、ファ
ンスクロール１２により下方に向けられ、エバポレータ
１３内を循環している冷媒と熱交換して冷却され、空気
流ターン部１４で上方に向けられ、エアミックスドア１
８によりヒータコア１７側とバイパス通路２１側とに配
風制御されて、前記ドアＤの制御によりデフロスタ吹出
口２２、ベント吹出口２３、フット吹出口２４から選択
的に車室内に吹出されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述の車両用空気調和
装置にあっては、比較的大きな容積のエバポレータ１３
を、前記Ｕ字状の風路Ｆを構成する影響もあって後方に
向けて下り傾斜するように配置している。なお、本明細
書では、前方，後方とは車両前後方向での前方および後
方を云う。

【０００６】このため、エバポレータ１３で生じた凝縮
水Ｗは、エバポレータ１３自体を伝わり、風路Ｆの中央
に向い、空気流により吹き飛ばされたり、空気流に乗っ
て流されたりすることが多々生じ、最悪の場合は、ベン
ト吹出口２２より車室Ｒ内に飛水するおそれがある。

【０００７】このような飛水を防止するために、エバポ
レータ１３の下流側に飛水防止ネットなどを設けること
もあるが実効に乏しく、また、部品点数および組立工数
が増加してコスト的に不利となってしまう。

【０００８】また、一般にエバポレータを流れる空気流
の流速は、エバポレータの配設位置によって異なること
から、この点を利用して飛水を防止するようにしたもの
が知られている（特開２０００−６６４４号公報参
照）。つまり、低速流が流れる部分に凝縮水が溜まり易
い部分が位置して、高速流が流れる部分に凝縮水が溜ま
りにくい部分が位置するようにエバポレータを設置して
飛水防止を行わせようとするものである。

【０００９】しかし、このようにしても、単に空気流の
流速如何のみで確実に飛水防止できるものではなく、凝
縮水自体を円滑に外部へ排出しない限り、飛水防止は困
難である。

【００１０】そこで、本発明は単にユニットケース内に
おけるエバポレータの配設を工夫することによって、凝
縮水の排水性を高められてコスト的に有利に飛水抑制効
果を高めることができる車両用空気調和装置を提供する
ものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、エバポレータをユニットケースの対向する一対の側
壁により保持すると共に、該エバポレータの冷媒チュー
ブの長さ方向の配置向きを、前記一対の側壁に対して交
差する方向に設定したことを特徴としている。

【００１２】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のエバポレータは略水平に配置されて、該エバポレー
タに対する送風向きが上方から下方に設定され、該エバ
ポレータの後流でユニットケースの底部に排水部が設け
られていることを特徴としている。

【００１３】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載のエバポレータは水平面に対して傾斜して配置され
て、該エバポレータに対する送風向きが上方から下方に
設定され、該エバポレータの後流でユニットケースの底
部に排水部が設けられていることを特徴としている。

【００１４】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のエバポレータは、冷媒チューブの長さ方向端部
に冷媒を分配するタンクを備え、エバポレータは該タン
クの部分でユニットケースの側壁に保持されていること
を特徴としている。

【００１５】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の車両用空気調和装置であって、エバポレータを
下向きに通過した空気が上方へ偏向されるように風路が
構成されていることを特徴としている。

【００１６】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載の車両用空気調和装置であって、エバポレータを
下向きに通過した空気が上方へ偏向されるように風路が
構成されていて、エバポレータは水平面に対して、その
通過風が上方へ偏向される側が下り傾斜となるように傾
斜して配置され、該エバポレータの傾斜下端側の下縁
を、前記一対の側壁でのみ保持したことを特徴としてい
る。

【００１７】請求項７の発明にあっては、請求項６に記
載の車両用空気調和装置であって、エバポレータの傾斜
上端側の側部に膨張弁を配置し、該膨張弁を配置した側
がエンジンルームと車室とを仕切る車体パネルに近接配
置されていることを特徴としている。

【００１８】請求項８の発明にあっては、請求項１〜７
に記載の一対の側壁のエバポレータを保持した部分に、
該エバポレータからの凝縮水を受けて該側壁に沿って流
下させる排水路を形成したことを特徴としている。

【００１９】請求項９の発明にあっては、請求項８に記
載の排水路は、エバポレータの側部下縁から流下する凝
集水を受止める受止め部と、該受止め部から凝縮水を前
記一対の側壁に沿って流下ガイドするガイド部とを備え
ていることを特徴としている。

【００２０】請求項１０の発明にあっては、請求項９に
記載のガイド部は、前記受止め部の傾斜下端近傍に所定
の範囲設けたことを特徴としている。

【００２１】請求項１１の発明にあっては、請求項８〜
１０に記載のエバポレータは、下端に凝縮水を受止める
樋状部が設けられた扁平な冷媒チューブを多数積層した
積層タイプであって、前記樋状部の少なくとも一端部を
前記排水路上に配置したことを特徴としている。

【００２２】請求項１２の発明にあっては、請求項１１
に記載の樋状部は、その全体もしくは一部が前記排水路
に向かって下り傾斜するように形成されていることを特
徴としている。

【００２３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、エバポ
レータの冷媒チューブの長さ方向の配管向きを、該エバ
ポレータを保持したユニットケースの対向する一対の側
壁に対して交差する方向に設定してあるため、冷媒チュ
ーブに結露した凝縮水がエバポレータの通過空気流の動
圧で冷媒チューブの長さ方向中央から側端部方向へ流動
されて前記一対の側壁に向かい、該側壁を伝って流下し
て排水される。

【００２４】この結果、凝縮水がユニットケースの側壁
に伝って流下することで、該凝縮水が空気流により吹き
飛ばされ易い粒状ではなく側壁の面方向に伸ばされて、
該側壁面に沿って流下することから空気流に吹き飛ばさ
れることなく効率的に排水することができて飛水を確実
に抑制することができる。

【００２５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ユニットケースの側壁に伝わっ
た凝縮水は該側壁に沿って流下して、ユニットケース底
部の排水部から確実にユニットケース外へ排水すること
ができる。

【００２６】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ユニットケースの側壁に伝わっ
た凝縮水は該側壁に沿って流下して、ユニットケース底
部の排水部から確実にユニットケース外へ排水できる。
また、エバポレータの傾斜配置によってユニットケース
をコンパクトにすることができる。

【００２７】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、冷媒チューブの長さ方向端
部に配置されるタンクの風路内占有率を小さくできるた
め、通路性能を向上できると共に低騒音化を図ることが
できる。

【００２８】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、ユニットケースの最下方部
位に排水部を設定することが可能となり、排水性を向上
することができる。

【００２９】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜５の発明の効果に加えて、ユニットケースの風路内に
は前記一対の側壁に跨ってエバポレータの傾斜下端を保
持する部材が存在しないため、該傾斜下端側で結露する
凝縮水量を少なく抑えて飛水防止効果を高めることがで
きる。

【００３０】請求項７に記載の発明によれば、請求項６
の発明の効果に加えて、膨張弁が上方位置となるため、
エンジンルーム側での冷媒配管接続作業を容易に行うこ
とができる。

【００３１】請求項８に記載の発明によれば、請求項１
〜７の発明の効果に加えて、前記一対の側壁のエバポレ
ータを保持した部分で、排水路によってエバポレータか
らの凝縮水を受けて前記側壁に沿って流下させることが
できるため、排水性をより一層向上することができる。

【００３２】請求項９に記載の発明によれば、請求項８
の発明の効果に加えて、エバポレータからの凝縮水を受
止め部によって確実に捕捉して、ガイド部により前記側
壁に沿って導くことができるため、排水効果を更に高め
ることができる。

【００３３】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
９の発明の効果に加えて、受止め部に捕捉された凝縮水
が、該受止め部の傾斜下端に至る間でガイド部により前
記一対の側壁に沿ってガイドされるため、凝縮水が受止
め部の傾斜下端に集流するのを回避することができる。

【００３４】請求項１１に記載の発明によれば、請求項
８〜１０の発明の効果に加えて、冷媒チューブ下端の樋
状部で凝縮水を捕捉できるため、凝縮水の前記一対の側
壁方向への流動ガイドを行えると共に、通過空気流によ
り凝縮水が吹き飛ばされるのを確実に抑制できて、飛水
防止効果を更に高めることができる。

【００３５】請求項１２に記載の発明によれば、請求項
１１の発明の効果に加えて、樋状部で捕捉した凝縮水を
該樋状部の傾斜に沿って前記側壁方向へ効率よく流動ガ
イドすることができる。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００３７】本実施形態は図１に示すように一体型の車
両用空気調和装置であるが、図１０に示す装置と基本的
構成は同一であるため、共通する部分に同一符号を付し
て説明する。

【００３８】この車両用空気調和装置は、図１，２に示
すようにファン１１により取込まれた空気を冷却するエ
バポレータ１３が、２つ割りしたユニットケース１０内
に後方に向けて下り傾斜するように保持されている。

【００３９】つまり、このエバポレータ１３は、図１に
示すように前端から横方向に引いた線分ａ−ａで示す水
平面に対し所定の傾斜角度θ（略１９度程度）で配置さ
れ、３外側面がユニットケース１０により保持されてい
る。

【００４０】この保持は具体的には、エバポレータ１３
の左右側面と後面を、２つ割りケースのパーティングラ
インＰＬを合わせるときに図３に示すように断熱材Ｇを
介して、ユニットケース１０の左右の側壁１０ａと、隔
壁１６の下端部とで保持される。

【００４１】特に、エバポレータ１３の傾斜下端側の下
縁、つまり、後面の下縁は、前記一対の左右側壁１０ａ
でのみ保持してあって、左右側壁１０ａ，１０ａ間には
該エバポレータ１３の後面下縁を支持する部材は存在し
ていない。

【００４２】エバポレータ１３としては、チューブフィ
ンタイプ、異形管タイプ等種々あり、どのようなものを
使用してもよいが、本実施形態では積層タイプのものを
使用している。

【００４３】積層タイプのエバポレータ１３は、例えば
図４，５に示すように、下端に凝縮水Ｗを受止める樋状
部Ｔが設けられた多数の扁平な冷媒チューブ３０をコル
ゲート式の伝熱フィン３１を介して積層し、冷媒チュー
ブ３０の両端に各２つのタンク３２ａ，３２ｂと、タン
ク３３ａ，３３ｂとを設けたものである。

【００４４】エバポレータ１３の前半部１３Ｆに配設さ
れる冷媒チューブ３０Ｆは、仕切り壁３４ａによりタン
ク３３ａ，３３ｂに連通したＵ字状通路を形成してお
り、エバポレータ１３の後半部１３Ｒに配設される冷媒
チューブ３０Ｒは、仕切り壁３４ｂによりタンク３２ａ
と３３ａとを連通する通路と、タンク３２ｂと３３ｂと
を連通する通路とに２分割して形成している。

【００４５】このような構成のエバポレータ１３では、
膨張弁ＥＶに接続した入口管３５から流入した低温の冷
媒が図６に示すように、タンク３２ａ→後半部の冷媒チ
ューブ３０Ｒ→タンク３３ａ→前半部の冷媒チューブ３
０Ｆ→タンク３３ｂ→後半部の冷媒チューブ３０Ｒ→タ
ンク３２ｂ→出口管３６というように蛇行して流れるこ
とになる。

【００４６】この積層タイプのエバポレータ１３は、前
記冷媒チューブ３０の長さ方向の配管向きを、ユニット
ケース１０の対向する一対の左右側壁１０ａ，１０ａに
対して直交する方向に設定して配置される。

【００４７】各冷媒チューブ３０の下端に設けた前記樋
状部Ｔは、空気の流れ方向下部で該空気流に直交するよ
うに各冷媒チューブ３０を構成するプレート端部をカー
リング成形して構成される。

【００４８】この樋状部Ｔを有するエバポレータ１３で
は、各冷媒チューブ３０の外表面に結露した凝縮水Ｗが
空気流に押されて下端まで流動して樋状部Ｔで捕捉さ
れ、ここに捕捉された凝縮水Ｗは、空気流の動圧で押さ
れて樋状部Ｔの長手方向に沿って前記一対の左右側壁１
０ａ，１０ａに向かって流動する。

【００４９】特に、本実施形態では図７に示すように、
傾斜配置したエバポレータ１３の左右側部の下縁に沿っ
て、排水路４０がユニットケース１０の左右側壁１０ａ
に形成されている。

【００５０】従って、この排水路４０もエバポレータ１
３と同様の傾斜角度で後方に向かって下り傾斜すること
になり、エバポレータ１３の樋状部Ｔからの凝縮水を受
止めた後、この傾斜を利用して下方に導き、前記側壁１
０ａを伝って流下するようになっている。

【００５１】具体的には、この排水路４０は、樋状部Ｔ
からの凝縮水Ｗを受止める受止め部４０ａと、この受止
め部４０ａ上の凝集水Ｗが側壁１０ａに沿って流れるよ
うにガイドするガイド部４０ｂとを備えている。

【００５２】前記受止め部４０ａは、側壁１０ａにエバ
ポレータ１３の側部保持部として形成された凹部の下縁
ショルダー部で形成され、排水路４０が前述のようにエ
バポレータ１３の傾斜角度と同角度で傾斜していること
から、前記各樋状部Ｔからの凝縮水Ｗを該受止め部４０
ａで受止めて、傾斜に沿って円滑に後方に向かって流動
させることになる。

【００５３】なお、受止め部４０ａは、エバポレータ１
３の空気流通面（上下面）に達する内方位置まで設定す
ると、空気流通の邪魔になり好ましくない。

【００５４】一方、前記ガイド部４０ｂは、図７に示す
ように前記受止め部４０ａの傾斜下端の近傍、つまり、
傾斜下端よりもやや上方（前方）側に短い距離Ｘだけ離
れた位置に、受止め部４０ａと側壁１０ａとを円滑に連
通する所定の幅Ｌの溝を設けることにより形成し、これ
により受止め部４０ａ上の凝縮水Ｗがスムーズに側壁１
０ａに沿って流れるようにしている。

【００５５】つまり、空気流により吹き飛ばされ易い粒
状ではなく、側壁１０ａの面方向に伸ばされて側壁１０
ａに沿って流れるようにガイドしている。

【００５６】また、エバポレータ１３は、前述のように
周側に設けた断熱材Ｇを介して左右の側壁１０ａと、隔
壁１６の下端部とに保持されているが、後面の断熱材Ｇ
ｂは上下幅が冷媒チューブ３０と同じでなく、空気の流
れ方向後端（下端）がエバポレータ１３の下縁と同一位
置にしないようにすることが好ましい。

【００５７】つまり、空気の流れ方向における先端（上
端）はエバポレータ１３の上縁と一致するように取付け
てもよいが、下端はエバポレータ１３の下縁より短くす
ることが好ましい。

【００５８】このようにすれば、エバポレータ１３から
の凝縮水Ｗが一部に集中しないように前記排水路４０に
流すことができる。

【００５９】この点について更に説明すると、積層タイ
プのエバポレータ１３の前，後面は積層された最外側の
冷媒チューブ３０の外面となる部分であり、空気流の影
響が少なく、結露した凝縮水Ｗが空気流によっても移動
しにくい部分であるため、一旦凝縮水Ｗが生じると大き
くなって一部に集中して落下するおそれがあり、前記樋
状部Ｔによっても捕捉しにくい。

【００６０】従って、後面は全体を断熱材Ｇｂにより覆
うことなく、断熱材Ｇｂの下端を短くし、断熱材Ｇｂに
より凝縮水Ｗの付着を抑制すると共に細かな凝縮水Ｗを
発生させ、大きく成長しないうちに樋状部Ｔに到達する
ようにして凝縮水Ｗの飛水防止に寄与するようにしてい
る。

【００６１】一方、エバポレータ１３の左右側面の断熱
材Ｇａは、図３，７に示すようにエバポレータ１３の上
下縁の角部程度まで延設することが好ましい。

【００６２】このようにすれば、本来的にはエバポレー
タ１３の空気流通面（上下面）近傍まで設けられた断熱
材Ｇａの端部を後退させることになるので、前記排水路
４０の容積が拡大し、ここでの保水能力が向上して飛水
防止効果が増大する。

【００６３】本実施形態では、ユニットケース１０の空
気流ターン部１４の内周面に断熱材Ｇｏを設けて、エバ
ポレータ通過風の冷却作用によるケース外面の結露防止
と、エバポレータ通過風の冷却低下防止を行っている
が、少なくとも空気流ターン部１４の後流側では断熱材
Ｇｏにエンボス加工を施して、万一、凝縮水が空気流タ
ーン部１４の底部に付着しても、これを断熱材Ｇｏのエ
ンボス加工部分で捕捉して空気流で吹き飛ばされないよ
うにすることが望ましい。

【００６４】なお、図１中、ＦＴはエバポレータ１３の
上方部に配設した除塵フィルターを示す。

【００６５】次に以上の実施形態の構造の作用について
説明する。

【００６６】例えば、車両用空気調和装置をベントモー
ド（乗員の上半身に冷風を吹出すモード）にすると、図
１に示すようにエバポレータ１３に冷媒が循環され、エ
アミックスドア１８はヒータコア１７を全閉する位置、
ベント／デフドア２０はベント吹出口２３を全開する位
置、フットドア１９はフット吹出口２４を全閉する位置
に設定される。

【００６７】ファン１１から吹出された空気流は、エバ
ポレータ１３において冷却された後に、空気流ターン部
１４を経てバイパス通路２１に入って上昇し、ベント吹
出口２３から吹出されて車室内を冷房する。

【００６８】この冷房中、エバポレータ１３では空気流
が冷媒チューブ３０や伝熱フィン３１の間を流れるとき
冷却され、空気中の水分が凝縮されて各冷媒チューブに
付着して結露し、これが次第に成長して凝縮水Ｗが生じ
る。

【００６９】ここで、本実施形態にあっては前述のよう
にユニットケース１０のコンパクト化を狙ってエバポレ
ータ１３を水平面に対して傾斜して配置してあっても、
該エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長さ方向の配
管向きを、該エバポレータ１３を保持したユニットケー
ス１０の対向する一対の左右側壁１０ａに対して直交す
る方向に設定してあるため、冷媒チューブ３０に付着結
露した凝縮水Ｗがエバポレータ１３の下り傾斜に沿って
流下して傾斜下端（後端）に集流することがなく、エバ
ポレータ１３の通過空気流の動圧で冷媒チューブ３０の
長さ方向中央から左右端部方向へ流動されて前記左右側
壁１０ａに向かい、該側壁１０ａ面を伝って流下してド
レーンパイプ１５よりケース外へ排出される。

【００７０】この結果、凝縮水Ｗがエバポレータ１３の
傾斜下端となる後端側に集流して空気流で吹き飛ばされ
るようなことがなく、凝縮水Ｗが前記左右側壁１０ａに
伝って流下することで、該凝縮水Ｗが空気流で吹き飛ば
され易い粒状ではなく側壁１０ａの面方向に伸ばされ
て、該側壁１０ａ面に沿って流下することから空気流に
吹き飛ばされることなく効率的に排水することができて
飛水を確実に抑制することができる。

【００７１】また、冷媒チューブ３０の長さ方向端部に
配置されるタンク３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂは、
何れもユニットケース１０の左右側壁１０ａに保持さ
れ、該側壁１０ａにはエバポレータ１３の保持部を凹設
しても車室の居住空間にさ程影響を及ぼさない車幅方向
にユニットケース１０が部分的に拡幅されるだけである
ため、前記左右側壁１０ａの凹設部分にタンク３２ａ，
３２ｂおよび３３ａ，３３ｂを収容保持することで、こ
れらタンク３２ａ，３２ｂおよび３３ａ，３３ｂの風路
Ｆ内の占有率を小さくできるため、通風性能を向上する
ことができる。

【００７２】特に本実施形態にあっては、前記各冷媒チ
ューブ３０の下端には樋状部Ｔを形成してあるため、各
冷媒チューブ３０の外表面に付着結露した凝縮水Ｗが生
長して、自重および空気流によって下方へ流動すると、
該樋状部Ｔでこれを捕捉することができて通過空気流に
よって吹き飛ばされるのを確実に防止できると共に、こ
の捕捉された凝縮水が通過空気流によって側壁１０ａに
向かって押されて流動ガイドされるようになり、該側壁
１０ａ面を伝っての流下排水性能を向上して飛水防止効
果を高めることができる。

【００７３】しかも、この側壁１０ａのエバポレータ１
３を保持した部分には排水路４０を形成してあるため、
前記樋状部Ｔの端部から流れ落ちる凝縮水Ｗを該排水路
４０で受止めて側壁１０ａ面に沿って流下排水させるこ
とができ、とりわけ、該排水路４０を棚状の受止め部４
０ａと該受止め部４０ａに部分的に溝状に凹設したガイ
ド部４０ｂとで構成してあるため、前記樋状部Ｔ端から
の凝縮水Ｗを受止め部４０ａで確実に受止めて飛散する
のを防止して、該受止め部４０ａの後方への下り傾斜に
沿って流動させると共に、ガイド部４０ｂにより側壁１
０ａ面にスムーズに導いて排水ガイドできて、排水性能
を一段と向上することができる。

【００７４】また、このガイド部４０ｂによって、受止
め部４０ａに捕捉された凝縮水Ｗを、該受止め部４０ａ
の傾斜下端に至る間で側壁１０ａに沿って流下ガイドさ
せることができるため、凝縮水Ｗが受止め部４０ａの傾
斜下端に集流するのを回避して、該受止め部４０ａの傾
斜下端で凝縮水Ｗが飛散するのを防止することができ
る。

【００７５】一方、前記エバポレータ１３の傾斜下端と
なる後端部の下縁は、前記一対の側壁１０ａでのみ保持
してあって、風路Ｆ内にこれら側壁１０ａ，１０ａ間に
跨ってエバポレータ１３の後端下縁を保持する部材が存
在しないため、該後端側で結露する凝縮水量を少なく抑
えて飛水防止効果を高めることができる。

【００７６】このように本実施形態によれば、１）エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長さ方向の
配管向きの設定によるエバポレータ傾斜下端での凝縮水
Ｗの集流回避２）エバポレータ両側下部に対応する受止め部４０ａと
ガイド部４０ｂとからなる排水路４０の設定３）各冷媒チューブ３０下端の樋状部Ｔによる凝縮水Ｗ
の捕捉と流動ガイド４）エバポレータ１３の傾斜下端での凝縮水発生の低減
化などにより飛水防止効果が高まることになるが、これら
からの各要素並びにその組合わせについて飛水量と
排水量を調べると、図８に示す実験結果が得られた。

【００７７】図８において、前記１）要素のみを
「」、１）要素と２）要素の組合わせを「＋」、
１）〜３）の各要素の組合わせを「＋＋」、１）
〜４）の各要素の組合わせを「＋＋＋」と表し
ているが、各要素を増やすにしたがって飛水量は減少
し、排水量が増大したことが判る。

【００７８】図９は本発明の第２実施形態を示すもの
で、本実施形態にあっては前記第１実施形態におけるエ
バポレータ１３を略水平に配置してある。

【００７９】従って、本実施形態にあっては前記第１実
施形態とほぼ同様の効果が得られる他、エバポレータ１
３の冷媒チューブ３０の配列が上方から送風されてくる
空気流と平行となるため、冷媒チューブ３０の外表面に
付着結露した凝縮水Ｗが通過風によって飛散されにくく
なると共に、樋状部Ｔによる凝縮水Ｗの捕捉、排水ガイ
ド作用が良好に行われて、飛水防止効果を向上すること
ができる。

【００８０】また、通風抵抗が小さくなることから通風
性能および低騒音化を向上することができる。

【００８１】なお、本発明は前述した実施形態に限定さ
れることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて
種々変形することができる。例えば、前記実施形態は、
一体型の車両用空気調和装置について説明したが、イン
テークユニット、クーラーユニット、ヒータユニットが
連結されている通常の車両用空気調和装置にも適用で
き、前記エバポレータ１３の傾斜角θも、例示的に１９
度としているが、これのみに限定されるものではなく、
実験によれば前記水平面に対し４５度以下であれば前述
の構造によりエバポレータ１３からの飛水を防止できる
ことが判明している。

【００８２】また、前記実施形態は、エバポレータ１３
がユニットケース１０内に後方への下り傾斜の配置とし
ているが、これとは逆に前方への下り傾斜配置としたも
のであってもよく、また、樋状部Ｔに関しても前述のよ
うに空気の流れに対して直交する状態であってもよい
が、全体もしくは一部が排水路４０に向かって下り傾斜
するように形成されているとより排水性が向上する。な
お、この場合、樋状部Ｔの傾斜は、エバポレータ自体の
傾斜により形成しても、樋状部Ｔのみの傾斜により形成
してもよい。

【００８３】更に、エバポレータ１３はユニットケース
１０の左右側壁１０ａの一方に向けての傾斜配置として
も前述と同様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。

【図２】図１の左側面図。

【図３】同実施形態におけるエバポレータ側部の保持構
造を示す断面図。

【図４】同実施形態におけるエバポレータの側面図。

【図５】図４の平面図。

【図６】同実施形態におけるエバポレータの冷媒循環経
路を説明する模式図。

【図７】同実施形態における排水路の構造を示す部分斜
視図。

【図８】実験結果を示すグラフ。

【図９】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図。

【図１０】従来の車両用空気調和装置を示す概略説明
図。

【符号の説明】

１０ユニットケース１０ａ側壁１３エバポレータ３０冷媒チューブ４０排水路４０ａ受止め部４０ｂガイド部Ｔ樋状部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エバポレータ（１３）をユニットケース
（１０）の対向する一対の側壁（１０ａ）により保持す
ると共に、該エバポレータ（１３）の冷媒チューブ（３
０）の長さ方向の配置向きを、前記一対の側壁（１０
ａ）に対して交差する方向に設定したことを特徴とする
車両用空気調和装置。
【請求項２】エバポレータ（１３）は略水平に配置さ
れて、該エバポレータ（１３）に対する送風向きが上方
から下方に設定され、該エバポレータ（１３）の後流で
ユニットケース（１０）の底部に排水部（１５）が設け
られていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空
気調和装置。
【請求項３】エバポレータ（１３）は水平面に対して
傾斜して配置されて、該エバポレータ（１３）に対する
送風向きが上方から下方に設定され、該エバポレータ
（１３）の後流でユニットケース（１０）の底部に排水
部（１５）が設けられていることを特徴とする請求項１
に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】冷媒チューブ（３０）の長さ方向端部に
冷媒を分配するタンク（３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３２
ｂ）を備え、エバポレータ（１３）は該タンク（３２
ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ）の部分でユニットケース
（１０）の側壁（１０ａ）に保持されていることを特徴
とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用空気調和装
置。
【請求項５】エバポレータ（１３）を下向きに通過し
た空気が上方へ偏向されるように風路（Ｆ）が構成され
ていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の
車両用空気調和装置。
【請求項６】エバポレータ（１３）を下向きに通過し
た空気が上方へ偏向されるように風路（Ｆ）が構成され
ていて、エバポレータ（１３）は水平面に対して、その
通過風が上方へ偏向される側が下り傾斜となるように傾
斜して配置され、該エバポレータ（１３）の傾斜下端側
の下縁を、前記一対の側壁（１０ａ）でのみ保持したこ
とを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用空
気調和装置。
【請求項７】エバポレータ（１３）の傾斜上端側の側
部に膨張弁（ＥＶ）を配置し、該膨張弁（ＥＶ）を配置
した側がエンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを仕切る
車体パネル（ＤＰ）に近接配置されていることを特徴と
する請求項６に記載の車両用空気調和装置。
【請求項８】前記一対の側壁（１０ａ）のエバポレー
タ（１３）を保持した部分に、該エバポレータ（１３）
からの凝縮水（Ｗ）を受けて該側壁（１０ａ）に沿って
流下させる排水路（４０）を形成したことを特徴とする
請求項１〜７の何れかに記載の車両用空気調和装置。
【請求項９】前記排水路（４０）は、エバポレータ
（１３）の側部下縁から流下する凝集水（Ｗ）を受止め
る受止め部（４０ａ）と、該受止め部（４０ａ）から凝
縮水（Ｗ）を前記一対の側壁（１０ａ）に沿って流下ガ
イドするガイド部（４０ｂ）とを備えていることを特徴
とする請求項８に記載の車両用空気調和装置。
【請求項１０】前記ガイド部（４０ｂ）は、前記受止
め部（４０ａ）の傾斜下端近傍に所定の範囲設けたこと
を特徴とする請求項９に記載の車両用空気調和装置。
【請求項１１】前記エバポレータ（１３）は、下端に
凝縮水（Ｗ）を受止める樋状部（Ｔ）が設けられた扁平
な冷媒チューブ（３０）を多数積層した積層タイプであ
って、前記樋状部（Ｔ）の少なくとも一端部を前記排水
路（４０）上に配置したことを特徴とする請求項８〜１
０の何れかに記載の車両用空気調和装置。
【請求項１２】前記樋状部（Ｔ）は、その全体もしく
は一部が前記排水路（４０）に向かって下り傾斜するよ
うに形成されていることを特徴とする請求項１１に記載
の車両用空気調和装置。