JP2002544028A - 引き込み得る推進装置を具備した船舶 - Google Patents
引き込み得る推進装置を具備した船舶Info
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- JP2002544028A JP2002544028A JP2000516878A JP2000516878A JP2002544028A JP 2002544028 A JP2002544028 A JP 2002544028A JP 2000516878 A JP2000516878 A JP 2000516878A JP 2000516878 A JP2000516878 A JP 2000516878A JP 2002544028 A JP2002544028 A JP 2002544028A
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- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
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- B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
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Abstract
Description
引き込み可能な推進装置を備えた船舶は公知であり、この場合1個またはそれ以
上の推進装置を船舶の竜骨の高さの下方最大約4mまで延ばすことができる。こ
れらの推進装置はしばしば動的に位置決めを行なう目的に、また主な波および流
れの方向に関し船舶を一定の方向に保つのに使用される。しかし作業位置へと航
行する場合、或いは港に入る場合、水の抵抗を減少させ、また浅瀬の海底に衝突
しないようにするために、この位置決めを行なうための推進装置は船舶の竜骨と
同じ高さまで引っ込められる。
夫によって保守が行なわれるから、検査および保守を行なうのは困難である。さ
らに公知の推進装置では、駆動制御ユニット、推進器、冷却装置等を有する一体
となって収納された装置から成ることができるが、これを装着するのに長時間を
要し、取り付けるのが比較的困難である。
き込み可能な推進装置を提供することである。本発明の他の目的は現存の船舶を
、動的に位置決めをする目的の推進装置を1個またはそれ以上具備した船舶に変
更するのに特に適したシステムを提供することである。
装置に連結され、該持上げ装置は第1の段階において船舶の竜骨の高さまたはそ
の付近まで推進装置を持上げ、第2の段階においては該第1の高さの上方にある
接近できる高さまで推進装置を持上げることを特徴としている。例えば推進装置
を船舶の孔[ムーンプール(深海作業掘削船の中央シャフト、moonpool
)のような孔]を通して取り付けることにより、浅瀬に入ったり高速で航行する
目的で、第1の段階において推進装置を船体の高さと同じ高さまで持上げる。保
守が必要な場合には、例えば甲板間のデッキを経て容易に接近できるように第2
の高さまで持上げる。好ましくはフレームまたは容器に連結した推進装置を船舶
の孔(ムーンプールのような孔)に取り付けることにより、船舶が既に水上に浮
かんでいる場合推進装置を適切な位置に配置し得る比較的簡単な構造が得られる
。これによって構築時間が比較的短くなる。
ている。船舶またはフレームの他の一つは該ラックに沿って動き得るピニオンを
具備し、第2段階においてこのラックはラックに取り付け得る別のラック伸長装
置によって伸長される。例えば船舶に連結された二重の歯付きのラックにより、
また推進装置のフレームに連結されたピニオンにより、推進装置を竜骨の高さま
で引き込むことができる。保守の目的に対しては、ラック伸長装置を一時的に主
デッキに連結し、ピニオンの経路を延ばし、保守の目的で第2の段階に沿って推
進装置を甲板間のデッキの高さまで移動させることができる。船舶のシャフトを
横切って一時的な作業床面をつくり、推進装置を移動させて保守要員が推進装置
に近づけるようにすることができる。
このシリンダーに推進装置のフレームが取り外し得るように連結されている。例
えばシリンダーの全行程を動かして推進装置を第1の段階まで持上げ、しかる後
それから取り外す。ついでシリンダーを伸長させ、低い位置でフレームに連結す
る。第2段階においてシリンダーを引っ込める場合には、推進装置をさらに船舶
の中に引き込み、フレームが伸長されて主デッキの上方に来るようにする。
ッキ1の上面図である。それぞれ4個の電気的に駆動される二組のピニオン駆動
装置4、4’は二つの二重の歯付きのラック3、3’に沿って垂直に移動するこ
とができる。図2に示されているように、推進装置5並びにその駆動モーター、
歯車機構および回転駆動ユニット5’はフレーム6に連結されている。図2にお
いては推進装置5は竜骨の高さ7の下方に延びている。ピニオン駆動装置4、4
’はフレーム6の頂部に連結されている。図11に示されているような固定装置
がフレーム6の上端に組み込まれ、好ましくはピニオン駆動装置4、4’と一体
となり、該容器に関し遊びのない位置にフレーム6を固定している。この点に関
しラック3、3’は固定装置の固定用のピンを挿入し得る孔3a、3bを備えた
正規の位置にある。
フレーム6はシャフト2に関し最も低い位置にあり、甲板間のデッキ10に連結
された支持部材9、9’上に支持されている。フレーム6の上部は支持部材9、
9’と一緒に動作するための半径方向に延びた支持用の環11を有している。こ
の支持部材9、9’と支持用の環11との間には図5に詳細に示されている軸方
向の密封材23が具備されている。シャフト2の内壁には該上部の近傍において
半径方向の密封材16、16’が備えられている。フレーム6は図2において半
径方向の密封材16、16’の位置に対応する位置で二つの上方の半径方向の密
封用の突起17、17、および二つの下方の半径方向の密封用の突起18、18
’を具備している。これらの半径方向の密封用の突起は図5にもっと詳細に示さ
れている。フレーム6が上方へ引き込まれた場合、図3に示されるように、下方
の半径方向の密封用の突起は密封材16、16’と係合するように動かされ、一
方上方の半径方向の密封用の突起17、17’は上方に動かされる。
進装置が竜骨の高さ7と同じ高さになる第1の段階へ推進装置5を引き込んだ状
態を示している。
連結された一時的なラック伸長装置12を示す。この位置において一時的な作業
床面13は支持部材9の所にあり、保守要員が推進装置5に接近することができ
る。
に示している。推進装置5が竜骨の高さより下方にあるフレーム6の最も低い位
置において、支持用の環11は支持面22の縁23の上に載り、軸方向の密封材
23を圧縮しシャフトの壁19とフレームの壁20との間の空間を通って水が入
るのを防いでいる。フレーム6は浮力をもった閉じた容器であることが好ましい
。シャフトの壁19の上には半径方向の密封要素16が備えられ、これがフレー
ムの壁20の上にある上方の半径方向の突起17によって圧縮される。フレーム
6を上方へ引き込む場合には、突起17の傾斜した表面が密封要素16の上を滑
って行き、突起17による半径方向への制約がなくなると半径方向へ外側に向っ
て膨張する。この膨張した状態で密封要素16の面は傾斜した面になり、フレー
ム6がさらに上方へ動くと下方の突起18が滑り込んで密封要素16と係合し、
密封要素16は再び下方の突起18によって十分圧縮されるに至る。
ている具体化例を示す。推進装置5のフレーム6は環15に取り付けられ、分離
した連結用のピンまたはボルトおよびフレーム6の孔によってそれに連結されて
いる。図7に示すようにシリンダー14、14’が完全に引っ込められている場
合には、推進装置5は竜骨の高さ7の所に位置している。推進装置をさらに引き
上げるためには、環15をフレーム6から外し、環15が支持部材9、9’に突
き当たるまで、シリンダー14、14’を伸長すことによりフレームに沿って滑
らせる。図8に示した位置において環15は再びフレーム6に取り付けられる。
それに対し環15の連結用のピンに連結するための第2の組の孔が備えられてい
る。
6は再び容器に対して固定さる。その後で環15はフレーム6から外され、この
位置においてフレーム6の最低の位置へと滑り込み、再びフレームに取り付けら
れる。しかる後最後にシリンダー14、14’が引き込まれ、フレーム6は図1
0に示すようなデッキの高さ8の上方へ延び出す。この持上げシステムは、容器
またはフレーム6の重さを含めて約100トンの重量の推進装置を水面上に持ち
上げ得るように設計されている。
るピニオン駆動装置4と一体となった固定装置20を示している。固定用のピン
31はレバー32によりラック3からまたラック3の方へ移動することができる
。ピニオン駆動装置4の電動モーターは固定用のピン31と同じハウジングに取
り付けられている。ハウジング上で第1のアーム33および第2のアーム34は
蝶番え状に連結されている。第1のアーム33はアーム33の端の所でネジが切
られたブッシュ37と係合しているスピンドル36によって動かすことができる
。スピンドル36は例えば手動の車によって手で動かすことができる。アーム3
3を持ち上げることによりアーム34は圧されてその端がラック3の曲がった圧
し付け面35と係合し、固定装置30はラック3に関して下方へ圧される。推進
装置5が取り付けられているフレーム6は浮力をもっており、好ましくは閉じた
容器としてつくられているから、固定装置30により下方へ及ぼされる力によっ
てシャフト2の内部でフレームを吊り下げる際の遊びが除去される。
の上面図。
第1の具体化例。
夫によって保守が行なわれるから、検査および保守を行なうのは困難である。さ
らに公知の推進装置では、駆動制御ユニット、推進器、冷却装置等を有する一体
となって収納された装置から成ることができるが、これを装着するのに長時間を
要し、取り付けるのが比較的困難である。
第1の段階において船舶の竜骨の高さまたはその付近まで推進装置を持上げ、第
2の段階においては該第1の高さの上方にある接近できる高さまで推進装置を持
上げることを特徴としている。例えば推進装置を船舶の孔[ムーンプール(深海
作業掘削船の中央シャフト、moonpool)のような孔]を通して取り付け
ることにより、浅瀬に入ったり高速で航行する目的で、第1の段階において推進
装置を船体の高さと同じ高さまで持上げる。保守が必要な場合には、例えば甲板
間のデッキを経て容易に接近できるように第2の高さまで持上げる。好ましくは
フレームまたは容器に連結した推進装置を船舶の孔(ムーンプールのような孔)
に取り付けることにより、船舶が既に水上に浮かんでいる場合推進装置を適切な
位置に配置し得る比較的簡単な構造が得られる。これによって構築時間が比較的
短くなる。
き込むことができる。保守の目的に対しては、ラック伸長装置は一時的に主デッ
キに連結され、ピニオンの経路を延ばし、第2の段階に沿って甲板間のデッキの
高さまで推進装置を移動させることができる。船舶のシャフトを横切って一時的
な作業床面をつくり、推進装置を移動させて保守要員が推進装置に近づけるよう
にすることができる。
リンダーに推進装置のフレームが取り外し得るように連結されている。例えばシ
リンダーの全行程を動かして推進装置を第1の段階まで持上げ、しかる後それか
ら取り外す。次いでシリンダーを再び完全に伸長させ、低い位置でフレームに連
結する。第2段階においてシリンダーを引っ込める場合には、推進装置をさらに
船舶のシャフトの中に引き込み、フレームが伸長されて主デッキの上方に来るよ
うにする。この場合もシリンダーは船舶上のデッキの空間を比較的少ししか占有
しない。
ッキ1の上面図である。それぞれ4個の電気的に駆動される二組のピニオン駆動
装置4、4’は二つの二重の歯付きのラック3、3’に沿って垂直に移動するこ
とができる。図2に示されているように、推進装置5並びにその駆動モーター、
歯車機構および回転駆動ユニット5’はフレーム6に連結されている。図2にお
いては推進装置5は竜骨の高さ7の下方に延びている。ピニオン駆動装置4、4
’はフレーム6の頂部に連結されている。図11に示されているような固定装置
がフレーム6の上端に組み込まれ、好ましくはピニオン駆動装置4、4’と一体
となり、該容器に関し遊びのない位置にフレーム6を固定している。この点に関
しラック3、3’は固定装置の固定用のピンを挿入し得る孔3a、3bを備えた
正規の位置にある。
フレーム6はシャフト2に関し最も低い位置にあり、甲板間のデッキ10に連結
された支持部材9、9’上に支持されている。フレーム6の上部は支持部材9、
9’と一緒に動作するための半径方向に延びた支持用の環11を有している。こ
の支持部材9、9’と支持用の環11との間には図5に詳細に示されている軸方
向の密封材23が具備されている。シャフト2の内壁には該上部の近傍において
半径方向の密封材16、16’が備えられている。フレーム6は図2において半
径方向の密封材16、16’の位置に対応する位置で二つの上方の半径方向の密
封用の突起17、17、および二つの下方の半径方向の密封用の突起18、18
’を具備している。これらの半径方向の密封用の突起は図5にもっと詳細に示さ
れている。フレーム6が上方へ引き込まれた場合、図3に示されるように、下方
の半径方向の密封用の突起は密封材16、16’と係合するように動かされ、一
方上方の半径方向の密封用の突起17、17’は上方に動かされる。
進装置が竜骨の高さ7と同じ高さになる第1の段階へ推進装置5を引き込んだ状
態を示している。
連結された一時的なラック伸長装置12を示す。この位置において一時的な作業
床面13は支持部材9の所にあり、保守要員が推進装置5に接近することができ
る。
に示している。推進装置5が竜骨の高さより下方にあるフレーム6の最も低い位
置において、支持用の環11は支持面22の縁23の上に載り、軸方向の密封材
23を圧縮しシャフトの壁19とフレームの壁20との間の空間を通って水が入
るのを防いでいる。フレーム6は浮力をもった閉じた容器であることが好ましい
。シャフトの壁19の上には半径方向の密封要素16が備えられ、これがフレー
ムの壁20の上にある上方の半径方向の突起17によって圧縮される。フレーム
6を上方へ引き込む場合には、突起17の傾斜した表面が密封要素16の上を滑
って行き、突起17による半径方向への制約がなくなると半径方向へ外側に向っ
て膨張する。この膨張した状態で密封要素16の面は傾斜した面になり、フレー
ム6がさらに上方へ動くと下方の突起18が滑り込んで密封要素16と係合し、
密封要素16は再び下方の突起18によって十分圧縮されるに至る。
ている具体化例を示す。推進装置5のフレーム6は環15に取り付けられ、分離
した連結用のピンまたはボルトおよびフレーム6の孔によってそれに連結されて
いる。図7に示すようにシリンダー14、14’が完全に引っ込められている場
合には、推進装置5は竜骨の高さ7の所に位置している。推進装置をさらに引き
上げるためには、環15をフレーム6から外し、環15が支持部材9、9’に突
き当たるまで、シリンダー14、14’を伸長すことによりフレームに沿って滑
らせる。図8に示した位置において環15は再びフレーム6に取り付けられる。
それに対し環15の連結用のピンに連結するための第2の組の孔が備えられてい
る。
6は再び容器に対して固定さる。その後で環15はフレーム6から外され、この
位置においてフレーム6の最低の位置へと滑り込み、再びフレームに取り付けら
れる。しかる後最後にシリンダー14、14’が引き込まれ、フレーム6は図1
0に示すようなデッキの高さ8の上方へ延び出す。この持上げシステムは、容器
またはフレーム6の重さを含めて約100トンの重量の推進装置を水面上に持ち
上げ得るように設計されている。
るピニオン駆動装置4と一体となった固定装置20を示している。固定用のピン
31はレバー32によりラック3からまたラック3の方へ移動することができる
。ピニオン駆動装置4の電動モーターは固定用のピン31と同じハウジングに取
り付けられている。ハウジング上で第1のアーム33および第2のアーム34は
蝶番え状に連結されている。第1のアーム33はアーム33の端の所でネジが切
られたブッシュ37と係合しているスピンドル36によって動かすことができる
。スピンドル36は例えば手動の車によって手で動かすことができる。アーム3
3を持ち上げることによりアーム34は圧されてその端がラック3の曲がった圧
し付け面35と係合し、固定装置30はラック3に関して下方へ圧される。推進
装置5が取り付けられているフレーム6は浮力をもっており、好ましくは閉じた
容器としてつくられているから、固定装置30により下方へ及ぼされる力によっ
てシャフト2の内部でフレームを吊り下げる際の遊びが除去される。
の上面図。
第1の具体化例。
Claims (12)
- 【請求項1】 推進装置を二段階で引き込むための持上げ装置に推進装置が
連結され、該持上げ装置は第1の段階においては船舶の竜骨の高さまたはその付
近まで推進装置を持上げ、第2段階においては該第1の高さの上方にある接近し
得る高さまで推進装置を持上げることを特徴とする引き込み可能な推進装置を備
えた船舶。 - 【請求項2】 推進装置はフレームに取り付けられていることを特徴とする
請求項1記載の船舶。 - 【請求項3】 船舶または推進装置のフレームの一つにはラックが備えられ
、船舶または推進装置のフレームの他の一つには該ラックに沿って動き得るピニ
オンを具備し、第2段階においてラックはラックに取り付け得る別のラック伸長
装置によって伸長されることを特徴とする請求項1および2記載の船舶。 - 【請求項4】 ラックは船舶に取り付けられ、ラック伸長装置は船舶上の連
結装置に取り付けることができることを特徴とする請求項3記載の船舶。 - 【請求項5】 第1の連結部材によりフレームが取り外し得る方法で持上げ
装置に連結され、フレームはさらに第1の連結部材よりも推進装置に対して近い
所にある持上げ装置に連結可能な連結装置を具備していることを特徴とする請求
項2記載の船舶。 - 【請求項6】 フレームは支持要素に支持され、該支持要素は推進装置の方
へまた推進装置からフレームに沿って移動することができ、該支持要素はさらに
連結用のピンによりフレームの中の第1の組の連結用の孔に、また第2の組の連
結用の孔に連結することができることを特徴とする請求項5記載の船舶。 - 【請求項7】 支持要素は環であり、フレームが吊り下げられていることを
特徴とする請求項5記載の船舶。 - 【請求項8】 持上げ装置は油圧式シリンダーであることを特徴とする請求
項1〜7記載の船舶。 - 【請求項9】 フレームは浮力をもった容器であることを特徴とする請求項
1〜8記載の船舶。 - 【請求項10】 ラックの凹みまたは孔の中へ位置させ得る移動可能なピン
、および船舶に係合してフレームに下向きの押す力をかける押し付け部材を具備
した固定要素がフレームに備えられていることを特徴とする請求項9記載の船舶
。 - 【請求項11】 船舶上にある可撓性の密封要素をもった支持面と係合し、
容器をその最低の位置に吊り下げ得る半径方向の縁がフレームに備えられている
ことを特徴とする請求項2〜10記載の船舶。 - 【請求項12】 船舶にはシャフトが備えられ、その中でフレームが垂直方
向に移動することができ、該シャフトの内壁には竜骨の高さよりも上方において
可撓性の密封要素または密封用の突起が備えられ、フレームには該内壁の該可撓
性の密封要素または密封用の突起と係合するための間隔を置いて配置され半径方
向に延びた上方および下方の相補的な密封装置が備えられ、第1の引き込み段階
においては下方の密封装置が該可撓性の密封要素または密封用の突起と接触し、
上方の密封装置はフレームの最も下方の位置において該可撓性の密封要素または
密封用の突起と接触することを特徴とする請求項2〜11記載の船舶。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP97203284.1 | 1997-10-23 | ||
EP97203284 | 1997-10-23 | ||
PCT/NL1998/000610 WO1999020524A1 (en) | 1997-10-23 | 1998-10-23 | Vessel comprising a retractable thruster |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002544028A true JP2002544028A (ja) | 2002-12-24 |
JP4526184B2 JP4526184B2 (ja) | 2010-08-18 |
Family
ID=8228850
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000516878A Expired - Fee Related JP4526184B2 (ja) | 1997-10-23 | 1998-10-23 | 引き込み得る推進装置を具備した船舶 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6375524B1 (ja) |
EP (1) | EP1012037B1 (ja) |
JP (1) | JP4526184B2 (ja) |
AU (1) | AU1055999A (ja) |
BR (1) | BR9813875A (ja) |
NO (1) | NO321681B1 (ja) |
WO (1) | WO1999020524A1 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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KR101323832B1 (ko) | 2011-11-16 | 2013-10-31 | 삼성중공업 주식회사 | 추진기 분리형 선박 및 그 선박의 추진기 분리방법 |
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