JP2002530588A - 特に自動車の内燃機関を運転する方法 - Google Patents
特に自動車の内燃機関を運転する方法Info
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Abstract
(57)【要約】
特に自動車のための内燃機関であって、燃料を圧力アキュムレータ（９）内に圧送可能である燃料ポンプ（３）が設けられている。さらに、この燃料ポンプ（３）に接続されている制御装置（１４）が設けられている。燃料ポンプ（３）の圧送量が可変であり、圧力アキュムレータ（９）に供給される燃料量が、燃料ポンプ（３）の圧送量に影響を与えることによって必要な燃料量に調整可能である。制御装置（１４）によって、燃料ポンプ（３）の圧送量が、種々の入力値に関連して特性マップ（１５）を介して制御可能である。
Description
【０００１】 背景技術 本発明は、特に自動車の内燃機関を運転する方法であって、燃料を燃料ポンプ
から圧力アキュムレータ内へ圧送し、燃料ポンプの圧送量が可変であり、圧力ア
キュムレータに供給される燃料量を、燃料ポンプの圧送量に影響を与えることよ
って必要な燃料量に調整する形式のものに関する。同様に、本発明は、特に自動
車のための内燃機関であって、燃料を圧力アキュムレータ内に圧送可能である燃
料ポンプと、該燃料ポンプに接続されている制御装置とが設けられており、燃料
ポンプの圧送量が可変であり、圧力アキュムレータに供給される燃料量が、燃料
ポンプの圧送量に影響を与えることよって必要な燃料量に調整可能である形式の
ものに関する。
から圧力アキュムレータ内へ圧送し、燃料ポンプの圧送量が可変であり、圧力ア
キュムレータに供給される燃料量を、燃料ポンプの圧送量に影響を与えることよ
って必要な燃料量に調整する形式のものに関する。同様に、本発明は、特に自動
車のための内燃機関であって、燃料を圧力アキュムレータ内に圧送可能である燃
料ポンプと、該燃料ポンプに接続されている制御装置とが設けられており、燃料
ポンプの圧送量が可変であり、圧力アキュムレータに供給される燃料量が、燃料
ポンプの圧送量に影響を与えることよって必要な燃料量に調整可能である形式の
ものに関する。
【０００２】 このような方法およびこのような内燃機関は一般的に公知である。燃料は、通
常は電動モータ駆動式の第１の燃料ポンプと、通常は機械式の第２の高圧ポンプ
とによって内燃機関の圧力アキュムレータ内に圧送される。圧送される燃料量は
、たとえば、電動モータ駆動式の第１の燃料ポンプに適切な影響を与えることに
よって可変である。こうして、圧力アキュムレータには、その都度適当な燃料量
が供給される。圧力アキュムレータには噴射弁が接続されており、この噴射弁を
用いて、燃料が内燃機関の個々のシリンダ内へ噴射される。この場合、圧力アキ
ュムレータに供給される必要な燃料量は、噴射弁によって内燃機関のシリンダ内
へ噴射される燃料量に十分相当している。
常は電動モータ駆動式の第１の燃料ポンプと、通常は機械式の第２の高圧ポンプ
とによって内燃機関の圧力アキュムレータ内に圧送される。圧送される燃料量は
、たとえば、電動モータ駆動式の第１の燃料ポンプに適切な影響を与えることに
よって可変である。こうして、圧力アキュムレータには、その都度適当な燃料量
が供給される。圧力アキュムレータには噴射弁が接続されており、この噴射弁を
用いて、燃料が内燃機関の個々のシリンダ内へ噴射される。この場合、圧力アキ
ュムレータに供給される必要な燃料量は、噴射弁によって内燃機関のシリンダ内
へ噴射される燃料量に十分相当している。
【０００３】 本発明の課題は、内燃機関を運転する方法を改善すると共に内燃機関を改良し
て、圧力アキュムレータ内への必要な燃料量の供給が、できるだけ簡単な形で行
われるようにすることである。
て、圧力アキュムレータ内への必要な燃料量の供給が、できるだけ簡単な形で行
われるようにすることである。
【０００４】 この課題は本発明により、冒頭で述べた形式の方法において、燃料ポンプの圧
送量を、種々の入力値に関連して特性マップを介して制御することによって解決
される。同様に、この課題は本発明により、冒頭で述べた形式の内燃機関におい
て、制御装置によって、燃料ポンプの圧送量が、種々の入力値に関連して特性マ
ップを介して制御可能であることによって解決される。
送量を、種々の入力値に関連して特性マップを介して制御することによって解決
される。同様に、この課題は本発明により、冒頭で述べた形式の内燃機関におい
て、制御装置によって、燃料ポンプの圧送量が、種々の入力値に関連して特性マ
ップを介して制御可能であることによって解決される。
【０００５】 このような構成に基づき、燃料ポンプの圧送量ひいては圧力アキュムレータに
供給される燃料量は特性マップを介して制御される。特性マップに関連したこの
ような制御によって、燃料ポンプの圧送量ひいては必要な燃料量への調整に影響
を与えることを、簡単ではあるが、それにもかかわらず非常に効率のよい形で行
うことができる。したがって、燃料ポンプの圧送量を制御するために、多大な手
間をかける必要がなくなる。
供給される燃料量は特性マップを介して制御される。特性マップに関連したこの
ような制御によって、燃料ポンプの圧送量ひいては必要な燃料量への調整に影響
を与えることを、簡単ではあるが、それにもかかわらず非常に効率のよい形で行
うことができる。したがって、燃料ポンプの圧送量を制御するために、多大な手
間をかける必要がなくなる。
【０００６】 燃料ポンプの圧送量が、噴射したい燃料量に関連してかつ／または内燃機関の
回転数に関連してかつ／または吸入空気の温度に関連してかつ／またはバッテリ
電圧に関連して特性マップを介して制御されると特に有利である。これらの入力
値を使用することによって、特性マップを構成することと、この特性マップを介
して燃料ポンプの圧送量を制御することとが簡単に可能となる。
回転数に関連してかつ／または吸入空気の温度に関連してかつ／またはバッテリ
電圧に関連して特性マップを介して制御されると特に有利である。これらの入力
値を使用することによって、特性マップを構成することと、この特性マップを介
して燃料ポンプの圧送量を制御することとが簡単に可能となる。
【０００７】 本発明の有利な構成では、特性マップが内燃機関の始動動作時、特に始動動作
の開始時に補償調整される。
の開始時に補償調整される。
【０００８】 こうして、種々の燃料ポンプの誤差ならびに老化による変化を補償調整するこ
とが可能となる。これによって、誤差と変化とが考慮されかつ補償され得る。し
たがって、誤差ひいては変化も、燃料ポンプの圧送量の、特性マップに関連した
制御に不利な影響を与えなくなる。
とが可能となる。これによって、誤差と変化とが考慮されかつ補償され得る。し
たがって、誤差ひいては変化も、燃料ポンプの圧送量の、特性マップに関連した
制御に不利な影響を与えなくなる。
【０００９】 特性マップが、内燃機関のその都度の始動動作時に補償調整されると特に有利
である。この場合には、燃料ポンプの最小の変化が、内燃機関のその都度の始動
動作時にすでに認識され、これに伴って即座に考慮され得る。こうして、燃料ポ
ンプの圧送量の、特に正確なかつ確実な制御が可能となる。
である。この場合には、燃料ポンプの最小の変化が、内燃機関のその都度の始動
動作時にすでに認識され、これに伴って即座に考慮され得る。こうして、燃料ポ
ンプの圧送量の、特に正確なかつ確実な制御が可能となる。
【００１０】 本発明の有利な変化形では、内燃機関の点火接点がオンに切り換えられる場合
に特性マップが補償調整され、かつ／または内燃機関の回転数が、予め設定され
た閾値よりも小さい場合に特性マップが補償調整される。この選択的なまたは互
いに付加的な手段によって、内燃機関の始動動作を認識することが簡単に可能と
なる。したがって、一方では、内燃機関の点火接点が運転者によってオンに切り
換えられる場合に特性マップを補償調整することが可能となる。同様に、内燃機
関の回転数が、予め設定可能な閾値を下回っている場合にも特性マップを補償調
整することが可能となる。この両方の手段は、個々にまたは一緒に使用すること
ができる。
に特性マップが補償調整され、かつ／または内燃機関の回転数が、予め設定され
た閾値よりも小さい場合に特性マップが補償調整される。この選択的なまたは互
いに付加的な手段によって、内燃機関の始動動作を認識することが簡単に可能と
なる。したがって、一方では、内燃機関の点火接点が運転者によってオンに切り
換えられる場合に特性マップを補償調整することが可能となる。同様に、内燃機
関の回転数が、予め設定可能な閾値を下回っている場合にも特性マップを補償調
整することが可能となる。この両方の手段は、個々にまたは一緒に使用すること
ができる。
【００１１】 本発明の有利な構成では、圧力アキュムレータ内の圧力の実際値が測定され、
圧力アキュムレータ内の圧力の目標値が、必要な燃料量に関連して検出され、前
記実際値と前記目標値とが互いに比較され、この比較結果に関連して特性マップ
が補償調整される。
圧力アキュムレータ内の圧力の目標値が、必要な燃料量に関連して検出され、前
記実際値と前記目標値とが互いに比較され、この比較結果に関連して特性マップ
が補償調整される。
【００１２】 したがって、特性マップの補償調整は圧力に関連して行われる。このためには
、圧力アキュムレータ内の圧力の目標値と実際値とが比較される。ここで差が形
成された場合、このことは、特性マップに関連した制御によって形成された目標
値が、結果的に実際値と合致していないということを意味する。したがって、実
際値が、予め設定されている目標値に相応するようにまたは相応するまで、特性
マップは影響を与えられかつ変化される。この場合、つまり所望される場合また
は必要な場合には、特性マップのこの補償調整は、内燃機関の本来の始動動作の
開始時だけでなく、場合によっては、始動動作中も行うことができる。
、圧力アキュムレータ内の圧力の目標値と実際値とが比較される。ここで差が形
成された場合、このことは、特性マップに関連した制御によって形成された目標
値が、結果的に実際値と合致していないということを意味する。したがって、実
際値が、予め設定されている目標値に相応するようにまたは相応するまで、特性
マップは影響を与えられかつ変化される。この場合、つまり所望される場合また
は必要な場合には、特性マップのこの補償調整は、内燃機関の本来の始動動作の
開始時だけでなく、場合によっては、始動動作中も行うことができる。
【００１３】 本発明の有利な変化形では、圧力アキュムレータ内の圧力が、該圧力アキュム
レータに対応配置された弁を用いて可変であり、該弁が、特性マップの補償調整
中に開放するようになっている。こうして、圧力アキュムレータ内の圧力形成は
特性マップの補償調整中に変えられる。これによって、圧力アキュムレータ内の
圧力は、燃料ポンプを介して作用する、特性マップに関連した制御によってしか
補償調整中に決定されないということが保証される。こうして、圧力アキュムレ
ータ内の圧力の実際値と目標値との比較が特性マップの補償調整のために十分で
あるということが簡単に得られる。
レータに対応配置された弁を用いて可変であり、該弁が、特性マップの補償調整
中に開放するようになっている。こうして、圧力アキュムレータ内の圧力形成は
特性マップの補償調整中に変えられる。これによって、圧力アキュムレータ内の
圧力は、燃料ポンプを介して作用する、特性マップに関連した制御によってしか
補償調整中に決定されないということが保証される。こうして、圧力アキュムレ
ータ内の圧力の実際値と目標値との比較が特性マップの補償調整のために十分で
あるということが簡単に得られる。
【００１４】 本発明の別の特徴、使用可能性および利点は、図面に示した以下の本発明の実
施例の説明から知ることができる。
施例の説明から知ることができる。
【００１５】 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１６】 図１には、燃料供給システム１が示してある。この燃料供給システム１は、特
に自動車の内燃機関において使用するために設けられている。この場合の内燃機
関とは、有利には直噴式、つまり筒内噴射式の内燃機関である。この内燃機関で
は、アイドリング時および負荷が比較的小さい場合には層状給気燃焼運転で、か
つ負荷が大きい場合には均質燃焼運転で、燃料が内燃機関のシリンダ内へ直接噴
射される。層状給気燃焼運転では、燃料が圧縮行程中に点火プラグのすぐ周辺に
噴射される。これに対して、均質燃焼運転では、燃料が吸気行程中にすでに噴射
されるので、点火プラグによって点火が行われるまで、燃料には渦流が付与され
る。層状給気燃焼運転は特に、内燃機関の燃料消費と有害物質排出とを低減させ
るために適している。
に自動車の内燃機関において使用するために設けられている。この場合の内燃機
関とは、有利には直噴式、つまり筒内噴射式の内燃機関である。この内燃機関で
は、アイドリング時および負荷が比較的小さい場合には層状給気燃焼運転で、か
つ負荷が大きい場合には均質燃焼運転で、燃料が内燃機関のシリンダ内へ直接噴
射される。層状給気燃焼運転では、燃料が圧縮行程中に点火プラグのすぐ周辺に
噴射される。これに対して、均質燃焼運転では、燃料が吸気行程中にすでに噴射
されるので、点火プラグによって点火が行われるまで、燃料には渦流が付与され
る。層状給気燃焼運転は特に、内燃機関の燃料消費と有害物質排出とを低減させ
るために適している。
【００１７】 図１の燃料供給システム１は燃料タンク２を有している。この燃料タンク２か
ら燃料が、第１の燃料ポンプ３を用いて吸い込まれる。第１の燃料ポンプ３は、
電動モータ駆動式の燃料ポンプである。この燃料ポンプの回転数ひいてはこの燃
料ポンプの圧送量は、相応する入力信号によって影響される。
ら燃料が、第１の燃料ポンプ３を用いて吸い込まれる。第１の燃料ポンプ３は、
電動モータ駆動式の燃料ポンプである。この燃料ポンプの回転数ひいてはこの燃
料ポンプの圧送量は、相応する入力信号によって影響される。
【００１８】 第１の燃料ポンプ３にはフィルタ４が後置されている。圧送された燃料は、こ
のフィルタ４から燃料管路５を介して第２の燃料ポンプ６へ到達する。第２の燃
料ポンプ６は機械式の高圧ポンプである。
のフィルタ４から燃料管路５を介して第２の燃料ポンプ６へ到達する。第２の燃
料ポンプ６は機械式の高圧ポンプである。
【００１９】 燃料管路５からは絞り７が分岐している。さらに、この絞り７は、圧力制御弁
８を介して燃料タンク２内へ戻し案内されている。
８を介して燃料タンク２内へ戻し案内されている。
【００２０】 圧送された燃料は、第２の燃料ポンプ６から圧力アキュムレータ９内へ到達す
る。この圧力アキュムレータ９には噴射弁１０が接続されており、この噴射弁１
０の数は、内燃機関のシリンダの数に対応している。同じように、圧力アキュム
レータ９には圧力センサ１１が接続されており、この圧力センサ１１の出力信号
は、圧力アキュムレータ９内の圧力の実際値ＰRistに相当している。
る。この圧力アキュムレータ９には噴射弁１０が接続されており、この噴射弁１
０の数は、内燃機関のシリンダの数に対応している。同じように、圧力アキュム
レータ９には圧力センサ１１が接続されており、この圧力センサ１１の出力信号
は、圧力アキュムレータ９内の圧力の実際値ＰRistに相当している。
【００２１】 同じように、圧力アキュムレータ９には圧力制御弁１２が接続されており、燃
料は、この圧力制御弁１２から燃料管路１３を介して燃料タンク２内へ戻し案内
されている。圧力制御弁１２は入力信号によって開閉することができる。
料は、この圧力制御弁１２から燃料管路１３を介して燃料タンク２内へ戻し案内
されている。圧力制御弁１２は入力信号によって開閉することができる。
【００２２】 さらに、電子式の制御装置１４が設けられており、この制御装置１４には圧力
センサ１１の出力信号が伝送されている。また、制御装置１４は、第１の燃料ポ
ンプ３のための入力信号と、圧力制御弁１２のための入力信号とを形成している
。
センサ１１の出力信号が伝送されている。また、制御装置１４は、第１の燃料ポ
ンプ３のための入力信号と、圧力制御弁１２のための入力信号とを形成している
。
【００２３】 図２では、圧力センサ１１の出力信号が、（すでに説明したように）電子式の
制御装置１４に伝送されている。この電子式の制御装置１４は、第１の燃料ポン
プ３のための（すでに説明した）入力信号と、圧力制御弁１２のための入力信号
とを形成している。
制御装置１４に伝送されている。この電子式の制御装置１４は、第１の燃料ポン
プ３のための（すでに説明した）入力信号と、圧力制御弁１２のための入力信号
とを形成している。
【００２４】 電子式の制御装置１４は、個々のシリンダ内へ噴射したい燃料量を検出するた
めに設けられている。同じように、電子式の制御装置１４は、噴射弁１０を介し
て噴射される燃料量を均一化するために圧力アキュムレータ９内へ圧送されなけ
ればならない必要な燃料量を検出する。その後、必要な燃料量は、電子式の制御
装置１４により第１の燃料ポンプ３に適切な影響を与えることによって調整され
る。したがって、電子式の制御装置１４は、第１の燃料ポンプ３の圧送量に影響
を与え、必要な燃料量が燃料供給システム１の圧力アキュムレータ９に供給され
るようになっている。
めに設けられている。同じように、電子式の制御装置１４は、噴射弁１０を介し
て噴射される燃料量を均一化するために圧力アキュムレータ９内へ圧送されなけ
ればならない必要な燃料量を検出する。その後、必要な燃料量は、電子式の制御
装置１４により第１の燃料ポンプ３に適切な影響を与えることによって調整され
る。したがって、電子式の制御装置１４は、第１の燃料ポンプ３の圧送量に影響
を与え、必要な燃料量が燃料供給システム１の圧力アキュムレータ９に供給され
るようになっている。
【００２５】 このように、電子式の制御装置１４によって第１の燃料ポンプ３の圧送量に影
響を与えることは、種々の入力値に関連して行われる。これらの入力値は、噴射
時間と等価である噴射したい燃料量ｔiであってもよいし、かつ／または内燃機
関の回転数ｎMであってもよいし、かつ／または内燃機関の周囲温度と等価であ
る吸入空気の温度ＴAであってもよいし、かつ／またはバッテリ電圧ＵBであって
もよい。また、別の入力値としては、圧力アキュムレータ９内の圧力の実際値Ｐ Rist が使用されてもよい。
響を与えることは、種々の入力値に関連して行われる。これらの入力値は、噴射
時間と等価である噴射したい燃料量ｔiであってもよいし、かつ／または内燃機
関の回転数ｎMであってもよいし、かつ／または内燃機関の周囲温度と等価であ
る吸入空気の温度ＴAであってもよいし、かつ／またはバッテリ電圧ＵBであって
もよい。また、別の入力値としては、圧力アキュムレータ９内の圧力の実際値Ｐ Rist が使用されてもよい。
【００２６】 電子式の制御装置１４内には特性マップ１５が設けられている。この特性マッ
プ１５は、種々の入力値から、第１の燃料ポンプ３の入力信号として伝送される
１つの出力信号を形成している。第１の燃料ポンプ３の、特性マップ１５に関連
した入力信号が形成され、噴射弁１０を介して噴射するために必要となる燃料と
ほぼ同じくらい多くの燃料が、第１の燃料ポンプ３から圧力アキュムレータ９内
へ圧送されるようになっている。場合によっては、燃料管路１３を介して再び燃
料タンク２内へ戻し案内され得る僅かな過剰燃料量が存在する。
プ１５は、種々の入力値から、第１の燃料ポンプ３の入力信号として伝送される
１つの出力信号を形成している。第１の燃料ポンプ３の、特性マップ１５に関連
した入力信号が形成され、噴射弁１０を介して噴射するために必要となる燃料と
ほぼ同じくらい多くの燃料が、第１の燃料ポンプ３から圧力アキュムレータ９内
へ圧送されるようになっている。場合によっては、燃料管路１３を介して再び燃
料タンク２内へ戻し案内され得る僅かな過剰燃料量が存在する。
【００２７】 したがって、第１の燃料ポンプ３の圧送量の制御は特性マップ１５を用いて行
われる。したがって、必要な燃料量の、特性マップ１５に関連した要求制御が提
供されている。
われる。したがって、必要な燃料量の、特性マップ１５に関連した要求制御が提
供されている。
【００２８】 特に第１の燃料ポンプ３の誤差または摩耗による変化を補償するために、特性
マップ１５が補償調整される。特性マップ１５の補償調整は、内燃機関の始動動
作時に行われる。つまり、内燃機関のその都度の始動動作時に補償調整が行われ
るということが可能となる。この場合、補償調整は、有利には始動動作の開始時
に行われる。
マップ１５が補償調整される。特性マップ１５の補償調整は、内燃機関の始動動
作時に行われる。つまり、内燃機関のその都度の始動動作時に補償調整が行われ
るということが可能となる。この場合、補償調整は、有利には始動動作の開始時
に行われる。
【００２９】 補償調整のために、圧力アキュムレータ９内の圧力の目標値ＰRsollが、電子
式の制御装置１４によって種々の入力値に関連して検出される。これらの入力値
は、特性マップ１５に伝送されている入力値と同じ入力値であってよい。場合に
よっては、目標値ＰRsollは、特性マップ１５から導出されてもよい。
式の制御装置１４によって種々の入力値に関連して検出される。これらの入力値
は、特性マップ１５に伝送されている入力値と同じ入力値であってよい。場合に
よっては、目標値ＰRsollは、特性マップ１５から導出されてもよい。
【００３０】 目標値ＰRsollと実際値ＰRistとは、差形成装置１６を用いて互いに比較され
る。比較結果は特性マップ１５に伝送される。この比較結果に関連して特性マッ
プ１５は、この比較結果が一層小さくなり、０に近づくように影響を与えられか
つ変化される。
る。比較結果は特性マップ１５に伝送される。この比較結果に関連して特性マッ
プ１５は、この比較結果が一層小さくなり、０に近づくように影響を与えられか
つ変化される。
【００３１】 つまり、自動車の運転者が内燃機関の点火接点Ｚをオンに切り換えた場合、こ
れによって、特性マップ１５の前記補償調整が活発化される。これは、図２でス
イッチ１７によってシンボリックに示してある。内燃機関の回転数ｎMが、この
回転数の閾値ｎsよりも小さく設定されている限り、スイッチ１７は閉じられた
まま、つまりオンのままであり、ひいては補償調整も活発化されたままである。
この時間の間、特性マップ１５は電子的な制御装置１４によって、圧力アキュム
レータ９内の圧力の目標値ＰRsollと実際値ＰRistとが等しくなるように変化さ
れる。このような場合には、特性マップ１５に別の影響を与えることはもはや不
要となる。
れによって、特性マップ１５の前記補償調整が活発化される。これは、図２でス
イッチ１７によってシンボリックに示してある。内燃機関の回転数ｎMが、この
回転数の閾値ｎsよりも小さく設定されている限り、スイッチ１７は閉じられた
まま、つまりオンのままであり、ひいては補償調整も活発化されたままである。
この時間の間、特性マップ１５は電子的な制御装置１４によって、圧力アキュム
レータ９内の圧力の目標値ＰRsollと実際値ＰRistとが等しくなるように変化さ
れる。このような場合には、特性マップ１５に別の影響を与えることはもはや不
要となる。
【００３２】 このように、特性マップ１５が影響を与えられることおよび変化されることは
、それ自体内燃機関の本来の始動動作を開始する前に、つまり、内燃機関のシリ
ンダ内へ初めて燃料が噴射される前に行われることが望ましい。しかし、内燃機
関の本来の始動動作中、つまり、すでに燃料がシリンダ内に噴射された場合にな
おも特性マップ１５の補償調整が行われるということも同じく可能である。この
場合には、特性マップ１５の補償調整において、噴射弁１０を介して噴射される
燃料量が考慮されなければならない。
、それ自体内燃機関の本来の始動動作を開始する前に、つまり、内燃機関のシリ
ンダ内へ初めて燃料が噴射される前に行われることが望ましい。しかし、内燃機
関の本来の始動動作中、つまり、すでに燃料がシリンダ内に噴射された場合にな
おも特性マップ１５の補償調整が行われるということも同じく可能である。この
場合には、特性マップ１５の補償調整において、噴射弁１０を介して噴射される
燃料量が考慮されなければならない。
【００３３】 燃料管路５内の、第１の燃料ポンプ３によって形成された圧力を内燃機関の始
動直後に増大させるために、図１に示した絞り７が設けられている。この始動動
作中には、第１の燃料ポンプ３は、最大限に使用可能な出力でもってひいては最
大限に圧送可能な燃料量でもって運転される。特性マップ１５の補償調整中には
圧力制御弁１２が開放される。これによって、第２の燃料ポンプ６を介しての圧
力形成が回避される。内燃機関の回転数がその閾値ｎsを超えた後に、圧力制御
弁１２は閉鎖される。いまや、圧力アキュムレータ９内の圧力形成は第２の燃料
ポンプ６を介して行われる。第１の燃料ポンプ３の運転は、閾値ｎsを超えた後
に、特性マップ１５に関連した前記要求制御によって行われる。
動直後に増大させるために、図１に示した絞り７が設けられている。この始動動
作中には、第１の燃料ポンプ３は、最大限に使用可能な出力でもってひいては最
大限に圧送可能な燃料量でもって運転される。特性マップ１５の補償調整中には
圧力制御弁１２が開放される。これによって、第２の燃料ポンプ６を介しての圧
力形成が回避される。内燃機関の回転数がその閾値ｎsを超えた後に、圧力制御
弁１２は閉鎖される。いまや、圧力アキュムレータ９内の圧力形成は第２の燃料
ポンプ６を介して行われる。第１の燃料ポンプ３の運転は、閾値ｎsを超えた後
に、特性マップ１５に関連した前記要求制御によって行われる。
【図１】 内燃機関の燃料供給システムの実施例の概略的なブロック回路図である。
【図２】 図１の燃料供給システムの制御部の概略的なブロック回路図である。
１ 燃料供給システム、 ２ 燃料タンク、 ３ 燃料ポンプ、 ４ フィル
タ、 ５ 燃料管路、 ６ 燃料ポンプ、 ７ 絞り、 ８ 圧力制御弁、 ９
圧力アキュムレータ、 １０ 噴射弁、 １１ 圧力センサ、 １２ 圧力制
御弁、 １３ 燃料管路、 １４ 制御装置、 １５ 特性マップ、 １６ 差
形成装置、 １７ スイッチ、 ＰRist 実際値、 ＰRsoll 目標値、 ＴA
温度、 ｔi 燃料量、 ｎM 回転数、 ＵB バッテリ電圧、 Ｚ 点火接点
、 ｎs 閾値
タ、 ５ 燃料管路、 ６ 燃料ポンプ、 ７ 絞り、 ８ 圧力制御弁、 ９
圧力アキュムレータ、 １０ 噴射弁、 １１ 圧力センサ、 １２ 圧力制
御弁、 １３ 燃料管路、 １４ 制御装置、 １５ 特性マップ、 １６ 差
形成装置、 １７ スイッチ、 ＰRist 実際値、 ＰRsoll 目標値、 ＴA
温度、 ｔi 燃料量、 ｎM 回転数、 ＵB バッテリ電圧、 Ｚ 点火接点
、 ｎs 閾値
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/08 Ｆ０２Ｍ 37/08 Ｂ 55/02 ３５０ 55/02 ３５０Ｅ ３５０Ｐ Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AB02 AD12 BA00 BA44 BA51 CB01 CB07U CB12 CB16 CC01 CD02 CD25 CD26 CE21 DA01 DB01 DC09 DC13 DC18 DC26 3G084 AA04 BA14 CA01 DA22 EA11 FA33 FA36 3G301 HA04 HA16 JA15 JA21 KA01 LB04 LB07 NA08 NC04 PB08A PB08Z PE01Z PF16Z
Claims (11)
- 【請求項１】 特に自動車の内燃機関を運転する方法であって、燃料を燃料
ポンプ（３）から圧力アキュムレータ（９）内へ圧送し、燃料ポンプ（３）の圧
送量が可変であり、圧力アキュムレータ（９）に供給される燃料量を、燃料ポン
プ（３）の圧送量に影響を与えることよって必要な燃料量に調整する形式のもの
において、燃料ポンプ（３）の圧送量を、種々の入力値に関連して特性マップ（
１５）を介して制御することを特徴とする、特に自動車の内燃機関を運転する方
法。 - 【請求項２】 燃料ポンプ（３）の圧送量を、噴射したい燃料量（ｔi）に
関連してかつ／または内燃機関の回転数（ｎM）に関連してかつ／または吸入空
気の温度（ＴA）に関連してかつ／またはバッテリ電圧（ＵB）に関連して特性マ
ップを介して制御する、請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 特性マップ（１５）を内燃機関の始動動作時、特に始動動作
の開始時に補償調整する、請求項１または２記載の方法。 - 【請求項４】 特性マップ（１５）を内燃機関のその都度の始動動作時に補
償調整する、請求項３記載の方法。 - 【請求項５】 内燃機関の点火接点（Ｚ）をオンに切り換える場合に特性マ
ップ（１５）を補償調整する、請求項３または４記載の方法。 - 【請求項６】 内燃機関の回転数（ｎM）が、予め設定された閾値（ｎs）よ
りも小さい場合に特性マップ（１５）を補償調整する、請求項３から５までのい
ずれか１項記載の方法。 - 【請求項７】 圧力アキュムレータ（９）内の圧力の実際値（ＰRist）を測
定し、圧力アキュムレータ（９）内の圧力の目標値（ＰRsoll）を、必要な燃料
量に関連して検出し、前記実際値（ＰRist）と前記目標値（ＰRsoll）とを互い
に比較し、この比較結果に関連して特性マップ（１５）を補償調整する、請求項
３から６までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項８】 圧力アキュムレータ（９）内の圧力が、該圧力アキュムレー
タ（９）に対応配置された弁（１２）を用いて可変であり、該弁（１２）を特性
マップ（１５）の補償調整中に開放する、請求項３から７までのいずれか１項記
載の方法。 - 【請求項９】 特に自動車のための内燃機関であって、燃料を圧力アキュム
レータ（９）内に圧送可能である燃料ポンプ（３）と、該燃料ポンプ（３）に接
続されている制御装置（１４）とが設けられており、燃料ポンプ（３）の圧送量
が可変であり、圧力アキュムレータ（９）に供給される燃料量が、燃料ポンプ（
３）の圧送量に影響を与えることよって必要な燃料量に調整可能である形式のも
のにおいて、制御装置（１４）によって、燃料ポンプ（３）の圧送量が、種々の
入力値に関連して特性マップ（１５）を介して制御可能であることを特徴とする
、特に自動車のための内燃機関。 - 【請求項１０】 圧力アキュムレータ（９）に対応配置された圧力センサ（
１１）が、圧力アキュムレータ（９）内の圧力の実際値（ＰRist）を測定するた
めに設けられており、制御装置（１４）によって、圧力アキュムレータ（９）内
の圧力のための、必要な燃料量に関連した目標値（ＰRsoll）が検出可能であり
、制御装置（１４）によって、実際値（ＰRist）が目標値（ＰRsoll）と比較可
能であり、この比較結果に関連して特性マップ（１５）が補償調整可能である、
請求項９記載の内燃機関。 - 【請求項１１】 特性マップ（１５）が、制御装置（１４）によって、内燃
機関の始動動作時に補償調整可能である、請求項１０記載の内燃機関。
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|---|---|---|---|
| DE19853823A DE19853823A1 (de) | 1998-11-21 | 1998-11-21 | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| DE19853823.5 | 1998-11-21 | ||
| PCT/DE1999/003564 WO2000031398A1 (de) | 1998-11-21 | 1999-11-09 | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine, insbesondere eines kraftfahrzeugs |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002530588A true JP2002530588A (ja) | 2002-09-17 |
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ID=7888608
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|---|---|---|---|
| JP2000584186A Pending JP2002530588A (ja) | 1998-11-21 | 1999-11-09 | 特に自動車の内燃機関を運転する方法 |
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| EP (1) | EP1064456B1 (ja) |
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| WO (1) | WO2000031398A1 (ja) |
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| JP2013536345A (ja) * | 2010-07-21 | 2013-09-19 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料圧送装置 |
| JP2017507273A (ja) * | 2014-02-03 | 2017-03-16 | 株式会社デンソー | エンジンに燃料を送給する燃料システム |
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