JP2002097977A - 内燃機関のための燃料供給システム - Google Patents

内燃機関のための燃料供給システム

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JP2002097977A
JP2002097977A JP2001231890A JP2001231890A JP2002097977A JP 2002097977 A JP2002097977 A JP 2002097977A JP 2001231890 A JP2001231890 A JP 2001231890A JP 2001231890 A JP2001231890 A JP 2001231890A JP 2002097977 A JP2002097977 A JP 2002097977A
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pressure
pump
fuel
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supply system
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Klaus Dipl Ing Joos
ヨース クラウス
Jens Wolber
ヴォルバー イェンス
Thomas Frenz
フレンツ トーマス
Markus Amler
アムラー マルクス
Boehm Hansjoerg
ボーフム ハンスイェルク
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料供給システムがコンパクトに形成されて
いて、廉価に製造可能であるようにする。 【解決手段】 圧力を調整しかつ／または制御する手段
１６と、第２のポンプ６とが、１つの構造ユニット２
１，２１′を形成しており、かつ／または圧力を調整し
かつ／または制御する手段１６が、第２のポンプ６内に
組み込まれているようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料をポンプによ
って蓄圧器内に圧送しかつ噴射弁によって内燃機関内に
直接噴射する形式の、特に自動車の内燃機関のための燃
料供給システムを運転する方法に関する。
【０００２】さらに、本発明は、特に自動車の内燃機関
のための燃料供給システムであって、蓄圧器とポンプと
が設けられており、該ポンプによって蓄圧器に燃料が供
給可能であり、さらに、噴射弁が設けられており、該噴
射弁によって燃料が、内燃機関内に直接噴射可能である
形式のものに関する。
【０００３】さらに、本発明は、特に自動車の内燃機関
のための制御装置ならびに特に自動車の内燃機関の制御
装置のための記憶媒体に関する。
【０００４】
【従来の技術】たとえば自動車の内燃機関には、燃料消
費率と、発生する排ガスと、同時に所望される増大させ
られた出力とに関して常により高い要求が課せられる。
この目的のために、現代の内燃機関には、内燃機関の燃
焼室内への燃料の供給が、特にコンピュータ支援された
制御装置によって電子的に制御されかつ／または調整さ
れる燃料供給システムが設けられている。
【０００５】いわゆる「ガソリン直接噴射（ＢＤＥ）」
では、燃料が圧力下で燃焼室内に噴射されることが必要
となる。この目的のために、圧力アキュムレータもしく
は蓄圧器が設けられている。この蓄圧器内には燃料がポ
ンプによって圧送されかつ高い圧力下に置かれる。その
後、蓄圧器から燃料は内燃機関の燃焼室内に直接噴射さ
れる。
【０００６】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５４
８２７８号明細書に基づき、高圧噴射を伴う、特に自己
点火式の内燃機関を制御する方法および装置が公知であ
る。この場合、プレフィードポンプによって燃料は低圧
領域に圧送され、高圧ポンプによって高圧領域、いわゆ
る「コモンレール」に圧送される。電動燃料ポンプとし
て形成されているプレフィードポンプは、燃料を燃料リ
ザーブ容器、つまりタンクから低圧領域に圧送する。電
動燃料ポンプに対して並列に圧力制限弁が配置されてい
る。この圧力制限弁は、燃料が規定された圧力を上回っ
た場合に燃料を低圧領域から自動車のタンク内に戻し案
内する。高圧領域には、コモンレール内の圧力を検出す
る圧力センサが配置されている。さらに、高圧領域と自
動車のタンクとの間には圧力調整弁が配置されている。
この圧力調整弁は、規定された調整可能な圧力を起点と
した制御流に関連して燃料を高圧領域からタンク内に戻
し案内する。圧送量をエンジンの目下の要求に適合させ
るために、電動燃料ポンプが制御信号に相応してその回
転数に調整されるということが提案される。システム故
障時には、圧力調整弁が緊急弁として、コモンレール内
の圧力を迅速に低下させるために使用され得る。
【０００７】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８５
３８２３号明細書には、特に自動車の内燃機関を運転す
る方法が開示されている。この方法では、燃料が、慣用
の形式で電動モータによって駆動される第１の燃料ポン
プと、慣用の機械的な第２の高圧ポンプとによって内燃
機関の蓄圧器内に圧送される。この場合、圧送される燃
料量は、電動モータによって駆動される第１の燃料ポン
プに適宜に影響を与えることによって可変となる。こう
して、蓄圧器には、その都度必要となる燃料量が供給さ
れる。第１の燃料ポンプの圧送量は、噴射したい燃料量
および／または内燃機関の回転数および／または吸い込
まれる空気の温度および／またはバッテリ電圧に関連し
て特性マップを介して制御される。種々異なる燃料ポン
プの誤差ならびに老化による変化も補償調整するため
に、特性マップを内燃機関の各始動過程で補償調整する
という可能性が開示される。補償調整のためには、たと
えば蓄圧器内の圧力の実際値が測定され、必要となる燃
料量に関連した蓄圧器内の圧力の目標値と比較される。
規定された実際値と、蓄圧器内の圧力の目標値との比較
に関連して特性マップが補償調整される。蓄圧器内の圧
力は、高圧領域に配置された圧力センサによって検出さ
れる。高圧アキュムレータ内の圧力を制御するために
は、この高圧アキュムレータ内に、過剰な燃料を自動車
のタンク内に戻す圧力制御弁が配置されている。この圧
力制御弁は、入力信号によって開閉することができる。
さらに、電子式の制御装置が設けられている。この制御
装置には、圧力センサの出力信号が接続されている。ま
た、この制御装置は、第１の燃料ポンプおよび圧力制御
弁のための入力信号を形成する。この手段により、電子
式の制御装置によって、第１の燃料ポンプの圧送量と、
圧力制御弁を通る高圧領域の圧力とに影響を与えること
ができる。
【０００８】まだ公開されていないドイツ連邦共和国特
許出願第１９９０３２７２．６−１３号明細書に基づ
き、特に自動車の内燃機関のための燃料供給システムが
公知である。この燃料供給システムでは、燃料がポンプ
によって蓄圧器内に圧送され、噴射弁によって内燃機関
内に直接噴射される。ポンプを機械的に、すなわち内燃
機関への剛性的な連結によって駆動するかまたはポンプ
を電気式のポンプとして形成するという可能性が開示さ
れる。まだ公開されていないドイツ連邦共和国特許出願
第１９９０３２７２．６−１３号明細書に相応の全シス
テムは電動燃料ポンプを有している。この電動燃料ポン
プは燃料をタンクから低圧領域に圧送する。この低圧領
域から燃料は高圧ポンプによって圧力領域もしくはコモ
ンレール内に圧送される。この圧力領域から燃料は噴射
弁によって燃焼室内に直接噴射される。さらに、システ
ムの高圧領域には、圧力センサと圧力制御弁とが配置さ
れている。電気式の高圧ポンプと、圧力センサと、噴射
弁と、圧力制御弁とは制御装置に接続されている。この
制御装置は、特に圧力センサによって送られたデータに
基づき、少なくとも電気式の高圧ポンプと、噴射弁と、
圧力制御弁との制御を行う。圧送される燃料量を制御す
るために、電動燃料ポンプの回転数を所要な圧送出力に
相応して調整するという可能性が開示される。圧力制御
弁の制御は、運転状態、たとえば始動運転または通常運
転に相応して選択される、自体その都度一定の互いに異
なる周期特性によって行われる。まだ公開されていない
ドイツ連邦共和国特許出願第１９９０３２７２．６−１
３号明細書の特殊性は、僅かな期間内で、特に内燃機関
の少ない回転内で、内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射す
るために十分である圧力がすでに蓄圧器内に存在してい
るように高圧ポンプが形成されかつ寸法設定されている
という点に見ることができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の燃料供給システムを改良して、燃料供給
システムがコンパクトに形成されていて、廉価に製造可
能であるようにすることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、圧力を調整しかつ／または制御す
る手段と、第２のポンプとが、１つの構造ユニットを形
成しており、かつ／または圧力を調整しかつ／または制
御する手段が、第２のポンプ内に組み込まれているよう
にした。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、少なくとも１つの燃焼
室と、燃料を第１の圧力領域に圧送することができる少
なくとも１つの第１のポンプと、燃料を第１の圧力領域
から第２の圧力領域に圧送することができる少なくとも
１つの第２のポンプと、第２の圧力領域に設けられた少
なくとも１つの蓄圧器と、燃料を第２の圧力領域から燃
焼室内に直接噴射することができる噴射弁と、第２の圧
力領域に配置されている、圧力を調整しかつ／または制
御する少なくとも１つの手段とを備えていて、しかも、
第２のポンプが電気的なポンプとして形成されている、
特に自動車の内燃機関のための燃料供給システムは公知
先行技術に比べて、圧力を調整しかつ／または制御する
手段と、第２のポンプとが、１つの構造ユニットを形成
しており、かつ／または圧力を調整しかつ／または制御
する手段が、第２のポンプ内に組み込まれているという
点で改良されている。本発明による燃料供給システムの
利点は、特にコンパクトな構造サイズと、このような燃
料供給システムのための有利なコストとにある。
【００１２】本発明による燃料供給システムの特に有利
な構成では、第２のポンプが、燃焼室を取り囲むエンジ
ンブロックから構造上分離されて配置されている。この
構造上の分離は、一方ではエンジンルーム内の収納にお
ける利点を提供している。このことは、新たな自動車の
構造において大きな利点となる。他方では、構造上分離
された配置によって、燃焼室を取り囲むエンジンブロッ
クからの熱的な遮断が保証される。このことは、特にホ
ットスタート状況において有利である。なぜならば、熱
い状態で自動車を停止させた後、少なくともまだポンプ
ユニット内に存在する駆動媒体もしくは燃料が引き続き
加熱されないからである。
【００１３】有利な構成では、第２のポンプを制御する
ための回転数調整装置と、この回転数調整装置を制御し
かつ／または調整するための制御装置とが設けられてい
る。この回転数調整装置によって、本発明による燃料供
給システムは特に有利な形式で要求制御されてかつ能率
的に運転することができる。なぜならば、回転数を内燃
機関のその都度の要求に適合させることができるからで
ある。この場合、さらに有利な構成では、制御装置が、
内燃機関のエンジン制御装置として形成されており、こ
のエンジン制御装置が、圧力を調整しかつ／または制御
する手段の制御に対して付加的に使用される。この構成
の利点は、回転数調整装置を制御しかつ／または調整す
るための付加的な制御装置を不要にすることができると
いう点にある。このことは、空間要求とコストとに対し
て同じく有利に有効となる。
【００１４】有利には、圧力を調整しかつ／または制御
する手段が、圧力レギュレータおよび／または圧力制限
弁および／または圧力制御弁および／または量制御弁と
して形成されている。これとの組合せで、第２の圧力領
域に圧力センサが配置されていると有利である。この圧
力センサは、有利な改良形の枠内では、圧力を調整しか
つ／または制御する手段と、第２のポンプとから成る構
造ユニット内に配置されている。実際には、本発明によ
るこの改良形によって、圧力形成手段と、圧力検出手段
と、圧力に影響を与える手段とから成る１つの構造ユニ
ットが得られる。これによって、ほぼ完全な自給自足の
燃料供給システムが提供される。
【００１５】有利な改良形では、圧力値を表す信号が、
圧力センサから制御装置もしくはエンジン制御装置に伝
達される。この場合、信号の伝達は、直接的な信号線路
または間接的な信号線路、ここでは特に（ＣＡＮバスの
ような）車両バスシステムを介して行うことができる。
【００１６】燃料供給システムの有利な改良形では、燃
焼室に少なくとも１つの点火装置が対応配置されてお
り、この点火装置によって燃料が、燃焼室内で点火可能
である。燃料が、燃焼室内に少なくとも第１の運転モー
ドで圧縮段階の間にかつ第２の運転モードで吸気段階の
間に噴射可能であるように内燃機関が構成されていると
さらに有利である。特に、直接噴射と、互いに異なる２
つの運転モードでの噴射とを本発明による燃料供給シス
テムと組み合わせて使用することによって、内燃機関
の、特に燃料と空間とを節約したかつ廉価な構成が得ら
れる。
【００１７】本発明のさらなる特徴、使用可能性および
利点は、図面に基づく以下の本発明の実施例の説明から
得られる。この場合、説明したまたは図示した全ての特
徴はそれ自体または任意に組み合わせて本発明の対象を
成している。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
【００１９】図１には、燃料供給システムが示してあ
る。この燃料供給システムは、自動車の内燃機関で使用
するために設けられている。この燃料供給システムは、
いわゆる「コモンレールシステム」である。このコモン
レールシステムは、特にガソリン直接噴射（ＢＤＥシス
テム）を伴う内燃機関で使用される。
【００２０】図１には、符号１で燃料リザーブ容器もし
くはタンクが示してある。このタンク１内には、電気的
に駆動される燃料ポンプ２が組み込まれている。さら
に、中央のエンジン制御装置（たとえばモトロニック）
３が図示してある。このエンジン制御装置３は、制御線
路４を介して電動燃料ポンプ２、たとえば電動燃料ポン
プ２の回転数を調整しかつ／または制御することができ
る。燃料は、電動燃料ポンプ２によってタンク１から第
１の圧力管路５を介して第２のポンプ６に送られる。こ
の第２のポンプ６は、電気的に駆動される高圧ポンプで
ある。この高圧ポンプは、たとえば任意の電動モータ
と、機械式のポンプとを組み合わせて形成されている。
制御線路７を介して高圧ポンプ６はエンジン制御装置３
に接続されている。これによって、エンジン制御装置３
により高圧ポンプ６の運転特性に影響を与えることがで
きる。燃料は、高圧ポンプ６によって高い圧力下にさら
され、高圧管路８を介して蓄圧器９もしくはコモンレー
ルに到達する。この蓄圧器９から燃料は高圧供給部１０
を介して噴射弁１１に送られる。この噴射弁１１によっ
て燃料は内燃機関の燃焼室１２内に直接噴射可能とな
る。図１には、ただ１つの燃焼室１２しか概略的に示さ
れていない。噴射弁１１は、同様に制御線路１３を介し
てエンジン制御装置３に接続されている。この制御線路
１３を介して、エンジン制御装置３によって噴射弁１１
の、それぞれ個々の噴射時点と噴射期間とを確定するこ
とができる。さらに、蓄圧器９の領域には圧力センサ１
４が取り付けられている。この圧力センサ１４は蓄圧器
９内の圧力を測定する。この測定の結果は、信号線路１
５を介してエンジン制御装置３に送られる。圧力センサ
１４によって検出された圧力データに基づき、エンジン
制御装置３は圧力調整手段および／または圧力制御手段
１６を制御線路１７を介して制御する。本発明によれ
ば、圧力調整手段および／または圧力制御手段１６は高
圧ポンプ６に直接フランジ結合されてるかまたは高圧ポ
ンプ６内に組み込まれている。いずれにせよ、高圧ポン
プ６と圧力調整手段および／または圧力制御手段１６と
が１つの構造ユニット２１を形成している。この構造ユ
ニット２１は、燃焼室１２を取り囲むエンジンブロック
（ここでは構造ユニット２２によって示してある）とは
別個に配置することができる。圧力調整手段および／ま
たは圧力制御手段１６から過剰な燃料（溢流量）が管路
２４を介して高圧ポンプ６の手前の第１の圧力領域５に
戻される。
【００２１】高圧ポンプ６を制御するための回転数調整
装置が符号１８で示してある。この回転数調整装置１８
は、この目的のために制御線路２０を介して高圧ポンプ
６に接続されている。回転数調整装置１８によって制御
したい回転数の信号は、エンジン制御装置３から制御線
路１９を介して回転数調整装置１８に送られる。
【００２２】さらに、図１には、多数の別の線路２３が
示してある。これらの線路２３は、エンジン制御装置３
内に導入しているかもしくはエンジン制御装置３から導
出している。これらの線路２３は、自動車の、図１には
示していない別の構成要素へのエンジン制御装置３の接
続を象徴している。
【００２３】圧力を調整しかつ／または制御する手段１
６として、たとえば圧力レギュレータおよび／または圧
力制限弁および／または圧力制御弁および／または量制
御弁を使用することができる。圧力レギュレータの事例
において、組み込まれた機械的なばねを備えた機械的な
レギュレータが使用されると、圧力センサ１４を不要に
することができる。電気的に制御可能である圧力制限弁
または圧力制御弁または量制御弁が使用される事例で
は、この制御は、圧力センサ１４によって送られたデー
タに関連してエンジン制御装置３によって行われる。
【００２４】さらに、本発明の枠内には、図示の制御装
置３が内燃機関のエンジン制御装置ではなく、たとえば
構造ユニット２１内に組み込むことができる任意の別の
制御装置であるような燃料供給システムが位置してい
る。また、図１に示したエンジン制御装置３の機能が、
このエンジン制御装置３と別の制御装置とに完全に可変
に分配されるということも可能である。さらに、回転数
調整装置１８を構造ユニット２１内に一緒に組み込むこ
とができる。こうして、構造ユニット２１全体が、純正
（ｒｅｉｎ）な制御線路を介して（すなわち、さほどの
出力伝達なしに）エンジン制御装置３によって制御され
てもよい。別の可能性は、回転数調整装置１８が（制御
最終段階を含めて）制御装置もしくはエンジン制御装置
３内に組み込まれてる点にある。
【００２５】高圧ポンプ６とエンジンブロックユニット
２２との構造上の分離の１つの大きな利点はユニットの
熱的な遮断にある。機械的な高圧ポンプ６がエンジンブ
ロック２２に従来慣用の形式でフランジ結合されている
と、車両が、熱いエンジンを伴って停止させられる場合
に、熱的な接続によって、まだ高圧ポンプ６内に存在す
る燃料が激しく加熱される。このような状況では、引き
続きのホットスタート時に、ベーパロックによる問題ひ
いては誤機能および／またはミスファイヤが生ぜしめら
れ得る。構造上の分離の別の大きな利点は、エンジンル
ーム内の構成要素のよりフレキシブルな分配にある。こ
うして、エンジンフード下に存在する容積をよりフレキ
シブルに使用することができる。
【００２６】圧力センサ１４から送られる、任意の形で
圧力値を表す信号は、図１に示したように、信号線路１
５を介してエンジン制御装置３に伝達される。さらに、
この場合、本発明による燃料供給システムの枠内では、
信号を伝達するために、直接的な信号線路が使用される
のではなく、車両バスシステム（特にＣＡＮバス）のよ
うな間接的な信号線路が使用される。図１に示した他の
全ての信号線路および制御線路は、同様に直接的な信号
線路によって実現することもできるし、バスシステム
（たとえばＣＡＮバス）を介した間接的な接続部によっ
て実現することもできる。
【００２７】図２には、本発明による燃料供給システム
の第２実施例が示してある。図２には、図１に示したエ
レメントに相当するエレメントが同じ符号で示してあ
る。したがって、以下では、図１に対する図２の相違点
しか説明しないことにする。図１に対する図２の顕著な
相違点は、圧力センサ１４′がやはり構造ユニット２
１′内に一緒に組み込まれていて、たとえば高圧ポンプ
６に取り付けられているかまたは高圧ポンプ６内に組み
込まれているという点にある。この事例でも、圧力を表
す信号は、信号線路１５′を介してエンジン制御装置３
に伝達される。これに基づき得られたエンジンブロック
ユニット２２′は、図１に相応して破線で示してある。
【００２８】本発明による燃料供給システムの枠内で
は、エンジン制御装置３によって種々異なる形式で燃料
圧送に影響が与えられる。エンジン制御装置３におい
て、現在支配している運転条件と、自動車の運転者によ
る要求とに基づき、どれくらい多くの燃料が内燃機関に
よって必要とされるのかという検出が行われるという前
提条件下で、第１に、電動燃料ポンプ２が制御線路４を
介して電動燃料ポンプ２の回転数に調整されることによ
って前制御が可能となる。影響を与える別の構成要素と
して、圧力を調整しかつ／または制御する手段１６が提
供されている。この手段１６は、制御線路１７を介して
エンジン制御装置３によって調整することができる。最
後に、さらに回転数調整装置１８が提供されている。こ
の回転数調整装置１８を介して高圧ポンプ６はその回転
数に調整することができる。組み合わされたこれら全て
の手段が燃料供給システムを形成している。この燃料供
給システムは、理想的な形式で要求制御されて作業する
のと同時に、特に少ない自己エネルギ要求を有してい
る。（調整されない）従来の燃料供給システムに対し
て、要求制御される燃料供給システムを使用することに
よって達成することができる可能な燃料節約は、自動車
の全燃料消費率の１〜２％のオーダ内にある。
【００２９】特にガソリン直接噴射での使用と組み合わ
せて、特に高い消費利点が得られる。ガソリン直接噴射
にとって特徴的であるのは、燃料が燃焼室内に少なくと
も第１の運転モードで圧縮段階の間にかつ第２の運転モ
ードで吸気段階の間に噴射可能であるということであ
る。吸気段階で噴射される第２の運転モードは、自動車
の均質燃焼運転にほぼ相当している。この均質燃焼運転
では、出力が、最初に燃焼室に供給される空気によって
制御される。この事例では、出力制御はスロットルバル
ブもしくは絞りフラップを介して行われる。これに対し
て、第１の運転モードでは、ほぼ絞られずに運転させら
れ、最初に燃焼室内に噴射される燃料量によって出力に
影響が与えられる。特に成層燃焼運転もしくは層状給気
運転とも呼ばれるこの運転モードでは、内燃機関の燃料
要求が僅かであり、高圧ポンプ６の回転数は低下するこ
とができる。
【００３０】構造ユニット２１；２１′の別の大きな利
点は、すでに存在している内燃機関をガソリン直接噴射
（ＢＤＥシステム）を備えたシステムに適合させること
が、種々の自動車製造元で比較的容易に可能であるとい
う点にある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による燃料供給システムの第１実施例を
示す図である。
【図２】本発明による燃料供給システムの第２実施例を
示す図である。
【符号の説明】
１ タンク、 ２ 電動燃料ポンプ、 ３ エンジン制
御装置、 ４ 制御線路、 ５ 圧力管路、 ６ 高圧
ポンプ、 ７ 制御線路、 ８ 高圧管路、９ 蓄圧
器、 １０ 高圧供給部、 １１ 噴射弁、 １２ 燃
焼室、 １３制御線路、 １４，１４′ 圧力センサ、
１５，１５′ 信号線路、 １６手段、 １７ 制御
線路、 １８ 回転数調整装置、 １９ 制御線路、
２０制御線路、 ２１，２１′ 構造ユニット、 ２
２，２２′ エンジンブロックユニット、 ２３ 線
路、 ２４ 管路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/32 Ｆ０２Ｄ 41/32 Ａ 41/34 41/34 Ｆ Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｃ 37/08 37/08 Ａ 39/00 39/00 Ｚ 47/00 47/00 Ｅ 55/02 ３５０ 55/02 ３５０Ｅ ３５０Ｐ 59/46 59/46 Ｙ (72)発明者 イェンス ヴォルバー ドイツ連邦共和国 ゲアリンゲン パッペ ルヴェーク ６ (72)発明者 トーマス フレンツ ドイツ連邦共和国 ネルトリンゲン ボイ テナー シュトラーセ ５ (72)発明者 マルクス アムラー ドイツ連邦共和国 レオンベルク−ゲーベ ルスハイム アム シュラウヘングラーベ ン 23 (72)発明者 ハンスイェルク ボーフム アメリカ合衆国 ミシガン ノーヴィ パ ルマー ドライヴ 30842 Ｆターム(参考） 3G060 AA03 AB00 AC08 BA20 BA22 BA23 BB00 CB01 DA00 DA05 FA06 GA00 GA14 3G066 AA02 AA05 AB02 AC09 AD01 AD12 BA17 BA32 BA67 CA01U CB07U CB12 CB15 CC01 CD02 CD03 CD25 CD26 CE21 CE22 DA04 DB02 DC00 DC08 DC18 3G301 HA01 HA04 HA06 JA02 JA23 JA32 KA04 LB04 LB06 LB07 LC01 LC03 MA11 MA19 MA28 ND03 PB03A PB03Z PB05Z PB08A PB08Z PE09Z

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 特に自動車の内燃機関のための燃料供給
    システムであって、 −少なくとも１つの燃焼室（１２）が設けられており、 −少なくとも１つの第１のポンプ（２）が設けられてお
    り、該第１のポンプ（２）によって燃料が、第１の圧力
    領域（５）に圧送可能であり、 −少なくとも１つの第２のポンプ（６）が設けられてお
    り、該第２のポンプ（６）によって燃料が、第１の圧力
    領域（５）から第２の圧力領域（８）に圧送可能であ
    り、 −少なくとも１つの蓄圧器（９）が、第２の圧力領域
    （８）に設けられており、 −噴射弁（１１）が設けられており、該噴射弁（１１）
    によって燃料が、第２の圧力領域（８，９）から燃焼室
    （１２）内に直接噴射可能であり、 −圧力を調整しかつ／または制御する少なくとも１つの
    手段（１６）が設けられており、該手段（１６）が、第
    ２の圧力領域（８）に配置されており、 −第２のポンプ（６）が、電気式のポンプとして形成さ
    れている形式のものにおいて、 −圧力を調整しかつ／または制御する手段（１６）と、
    第２のポンプ（６）とが、１つの構造ユニット（２１，
    ２１′）を形成しており、かつ／または −圧力を調整しかつ／または制御する手段（１６）が、
    第２のポンプ（６）内に組み込まれていることを特徴と
    する、内燃機関のための燃料供給システム。
  2. 【請求項２】 第２のポンプ（６）が、燃焼室（１２）
    を取り囲むエンジンブロック（２２）から構造上分離さ
    れて配置されている、請求項１記載の燃料供給システ
    ム。
  3. 【請求項３】 第２のポンプ（６）を制御するための回
    転数調整装置（１８）が設けられており、該回転数調整
    装置（１８）を制御しかつ／または調整するための制御
    装置（３）が設けられている、請求項１記載の燃料供給
    システム
  4. 【請求項４】 制御装置（３）が、内燃機関のエンジン
    制御装置（３）であり、圧力を調整しかつ／または制御
    する手段（１６）の制御が、エンジン制御装置（３）に
    よって行われるようになっている、請求項１記載の燃料
    供給システム。
  5. 【請求項５】 圧力を調整しかつ／または制御する手段
    （１６）が、圧力レギュレータおよび／または圧力制限
    弁および／または圧力制御弁および／または量制御弁で
    ある、請求項１記載の燃料供給システム。
  6. 【請求項６】 第２の圧力領域（８，９）に少なくとも
    １つの圧力センサ（１４）が配置されている、請求項１
    記載の燃料供給システム。
  7. 【請求項７】 圧力センサ（１４′）が、圧力を調整し
    かつ／または制御する手段（１６）と、第２のポンプ
    （６）とから成る構造ユニット（２１′）内に配置され
    ている、請求項６記載の燃料供給システム。
  8. 【請求項８】 圧力値を表す信号が、圧力センサ（１
    ４，１４′）から制御装置（３）に伝達可能である、請
    求項３または６記載の燃料供給システム。
  9. 【請求項９】 信号を伝達するために、直接的な信号線
    路（１５，１５′）または車両バスシステム、特にＣＡ
    Ｎバスを介した間接的な信号線路が設けられている、請
    求項８記載の燃料供給システム。
  10. 【請求項１０】 燃焼室（１２）に少なくとも１つの点
    火装置が対応配置されており、該点火装置によって燃料
    が、燃焼室（１２）内で点火可能である、請求項１記載
    の燃料供給システム。
  11. 【請求項１１】 燃料が、燃焼室（１２）内に少なくと
    も第１の運転モードで圧縮段階の間にかつ第２の運転モ
    ードで吸気段階の間に噴射可能である、請求項１記載の
    燃料供給システム。
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