JP2002505229A - 自動車におけるパワーステアリング装置の回転弁 - Google Patents
自動車におけるパワーステアリング装置の回転弁Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/083—Rotary valves
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- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
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Abstract
(57)【要約】
自動車におけるパワーステアリング装置の回転弁（１）は、弁入力素子（４）に固く結合された回転スライダ（２）を有している。制御ブッシュ（３）は弁出力素子（５）に固く結合されている。両弁要素（２、３）は同軸的に相対移動可能に配置され、最大で空動きクラッチのひねり距離だけ相対回転できる。回転スライダ（２）は外側面に位置する制御長手溝（６）を有し、制御ブッシュ（３）は内側面に位置する長手制御溝（７）を有し、これらの両制御長手溝（６、７）は、サーボモータの両作動室への圧力媒体の供給排出を制御するために共働する。回転スライダ（２）はねじり棒（９）を介して弁出力要素（５）に結合されている。走行挙動中に望ましくない作用を生じてしまう製造上生ずる公差は、がたなし吊り掛け継手（１０）によって補償される。
Description
【０００１】 本発明は、特許請求の範囲請求項１の上位概念部分に記載の自動車におけるパ
ワーステアリング装置の回転弁に関する。
ワーステアリング装置の回転弁に関する。
【０００２】 この回転弁は２つの弁要素を有し、これらの弁要素は、相対移動可能に同軸的
に配置され、制御行程を得るために相対回転可能に配置されている。その第１弁
要素は弁入力素子に結合され、半径方向内側に位置する回転スライダとして形成
されている。第２弁要素は弁出力素子に固く結合され、半径方向外側に位置する
制御ブッシュとして形成されている。回転スライダは補助的に、制御行程を限界
づける空動きクラッチを介して駆動ピニオンに結合されている。この駆動ピニオ
ンにがた（遊び）なしに圧入されたピンが、回転を伝えるために、制御ブッシュ
に係合している。両弁要素はそれぞれ制御長手溝を有し、これらの制御長手溝は
その軸方向距離が少なくとも部分的に限定され、サーボモータの両作動室への圧
力媒体の供給排出を制御するために使用される。両弁要素をその変位された位置
から中立位置に戻すために、ねじり棒が使用されている。
に配置され、制御行程を得るために相対回転可能に配置されている。その第１弁
要素は弁入力素子に結合され、半径方向内側に位置する回転スライダとして形成
されている。第２弁要素は弁出力素子に固く結合され、半径方向外側に位置する
制御ブッシュとして形成されている。回転スライダは補助的に、制御行程を限界
づける空動きクラッチを介して駆動ピニオンに結合されている。この駆動ピニオ
ンにがた（遊び）なしに圧入されたピンが、回転を伝えるために、制御ブッシュ
に係合している。両弁要素はそれぞれ制御長手溝を有し、これらの制御長手溝は
その軸方向距離が少なくとも部分的に限定され、サーボモータの両作動室への圧
力媒体の供給排出を制御するために使用される。両弁要素をその変位された位置
から中立位置に戻すために、ねじり棒が使用されている。
【０００３】 そのような回転弁は例えば米国特許第３７４６０４５号明細書で知られている
。この回転弁は回転スライダを有している。この回転スライダは制御ブッシュの
軸方向孔内に収納され案内され、弁出力素子にねじり棒および空動きクラッチを
介して結合されている。この空動きクラッチは両弁要素の相対回転を制限し、空
動きクラッチのひねり行程を使い切った後で弁の機械的ストッパを形成する。液
圧的支援が喪失した際、その機械的ストッパを介して、全機械的舵取り力が伝達
される。
。この回転弁は回転スライダを有している。この回転スライダは制御ブッシュの
軸方向孔内に収納され案内され、弁出力素子にねじり棒および空動きクラッチを
介して結合されている。この空動きクラッチは両弁要素の相対回転を制限し、空
動きクラッチのひねり行程を使い切った後で弁の機械的ストッパを形成する。液
圧的支援が喪失した際、その機械的ストッパを介して、全機械的舵取り力が伝達
される。
【０００４】 またドイツ特許出願公開第４１０８５９７号明細書において別の回転弁が知ら
れている。この回転弁は、駆動ピニオンに圧入されたピンの摩耗を減少するため
に、回転弁を組み立てる際に、制御ブッシュの内径中心線がピン収容孔の中心線
と交差し、制御ブッシュの内径中心線が弁集合体の中心線から、弁集合体のピン
収容孔と反対側方向にずらされている、ことによって特色づけられる。
れている。この回転弁は、駆動ピニオンに圧入されたピンの摩耗を減少するため
に、回転弁を組み立てる際に、制御ブッシュの内径中心線がピン収容孔の中心線
と交差し、制御ブッシュの内径中心線が弁集合体の中心線から、弁集合体のピン
収容孔と反対側方向にずらされている、ことによって特色づけられる。
【０００５】 この公知の回転弁の場合も、制御ブッシュは、組立の際に駆動ピニオンに圧入
されたピンに吊り掛けられる。この組立工程を可能にするために、制御ブッシュ
とピンの吊り掛け継手は遊びを有していなければならない。制御ブッシュとピン
との間に存在するがた（遊び）のために、ハンドルによって導入される感知し得
る舵取りトルクが存在することなしに、回転スライダと制御ブッシュが相対運動
を生じてしまう。この相対運転のために、作動シリンダにおいて望ましくない油
流が生ずる。加えて、ハンドルにおけるがたは、舵取りトルク跳躍によって不具
合に感じられる。この発生した舵取りトルク跳躍は、ハンドルにおける自己舵取
り作用として感知され、運転者は不確実性感を覚える。
されたピンに吊り掛けられる。この組立工程を可能にするために、制御ブッシュ
とピンの吊り掛け継手は遊びを有していなければならない。制御ブッシュとピン
との間に存在するがた（遊び）のために、ハンドルによって導入される感知し得
る舵取りトルクが存在することなしに、回転スライダと制御ブッシュが相対運動
を生じてしまう。この相対運転のために、作動シリンダにおいて望ましくない油
流が生ずる。加えて、ハンドルにおけるがたは、舵取りトルク跳躍によって不具
合に感じられる。この発生した舵取りトルク跳躍は、ハンドルにおける自己舵取
り作用として感知され、運転者は不確実性感を覚える。
【０００６】 本発明の課題は、組立上生ずる公差が舵取り挙動に不利に作用することを補償
するようながたなし回転弁を提供することにある。
するようながたなし回転弁を提供することにある。
【０００７】 この課題は特許請求の範囲請求項１記載の回転弁によって解決される。
【０００８】 本発明に基づく解決は、少なくとも３つの構造的方式によって実現させられる
。その第１の構造的方式は、組立にとって必要な遊びを、半径方向に弾力性を有
するスリット付きピンを使用して補償することにある。第２の構造的方式は、公
差を補償するために割り管を使用することにあり、第３の構造的方式は、制御ブ
ッシュにあるスリット付き収容孔によって、がたなしに結合することにある。
。その第１の構造的方式は、組立にとって必要な遊びを、半径方向に弾力性を有
するスリット付きピンを使用して補償することにある。第２の構造的方式は、公
差を補償するために割り管を使用することにあり、第３の構造的方式は、制御ブ
ッシュにあるスリット付き収容孔によって、がたなしに結合することにある。
【０００９】 本発明の有利で目的に適った実施態様は従属請求項に記載されている。しかし
本発明は、請求項に記載の特徴事項に組合せに限定されず、個々の特徴事項を目
的に適って種々に組み合わせることもできる。
本発明は、請求項に記載の特徴事項に組合せに限定されず、個々の特徴事項を目
的に適って種々に組み合わせることもできる。
【００１０】 以下図を参照して本発明の種々の実施例を詳細に説明する。 本発明に基づく回転弁１は、回転スライダ２の形をした第１弁要素と、制御ブ
ッシュ３として形成されている第２弁要素とを有している。回転スライダ２は弁
入力素子４に固く結合されている。この弁入力要素４は舵取りハンドル軸接続部
として形成されている。この舵取りハンドル軸接続部は例えばハンドルを支持し
ている舵取りハンドル軸（図示せず）に、自在継手（図示せず）を介して結合さ
れている。回転スライダ２は空動き形クラッチ（図示せず）を介して弁出力素子
５に結合されている。この弁出力素子５は、ラックアンドピニオン形ステアリン
グ装置あるいはボールナット形ステアリング装置のいずれが利用されているかに
関係して、駆動ピニオンあるいはボール案内溝付きスピンドルとして形成されて
いる。
ッシュ３として形成されている第２弁要素とを有している。回転スライダ２は弁
入力素子４に固く結合されている。この弁入力要素４は舵取りハンドル軸接続部
として形成されている。この舵取りハンドル軸接続部は例えばハンドルを支持し
ている舵取りハンドル軸（図示せず）に、自在継手（図示せず）を介して結合さ
れている。回転スライダ２は空動き形クラッチ（図示せず）を介して弁出力素子
５に結合されている。この弁出力素子５は、ラックアンドピニオン形ステアリン
グ装置あるいはボールナット形ステアリング装置のいずれが利用されているかに
関係して、駆動ピニオンあるいはボール案内溝付きスピンドルとして形成されて
いる。
【００１１】 回転スライダ２の外周面に制御長手溝６が形成されている。この制御長手溝６
は制御ブッシュ３にある制御長手溝７と共働する。回転弁１はその回転方向に応
じて、制御長手溝６、７および制御ブッシュ３にある周溝８を介して、サーボモ
ータ（図示せず）への圧力媒体の接続通路を形成する。弁入力要素４はねじり棒
９を介して弁出力要素５に結合されている。弁出力要素５自体は吊り掛け継手１
０を介して制御ブッシュ３に固く結合されている。この２つの継手（９、１０）
によって、回転スライダ２は制御ブッシュ３に対して限られた範囲で相対回転で
きる。両弁要素２、３の相対回転によって、サーボポンプ（図示せず）によって
搬送される圧力媒体は、圧力媒体貯蔵タンク（図示せず）からサーボモータの無
荷重側室から荷重側室に導かれる。
は制御ブッシュ３にある制御長手溝７と共働する。回転弁１はその回転方向に応
じて、制御長手溝６、７および制御ブッシュ３にある周溝８を介して、サーボモ
ータ（図示せず）への圧力媒体の接続通路を形成する。弁入力要素４はねじり棒
９を介して弁出力要素５に結合されている。弁出力要素５自体は吊り掛け継手１
０を介して制御ブッシュ３に固く結合されている。この２つの継手（９、１０）
によって、回転スライダ２は制御ブッシュ３に対して限られた範囲で相対回転で
きる。両弁要素２、３の相対回転によって、サーボポンプ（図示せず）によって
搬送される圧力媒体は、圧力媒体貯蔵タンク（図示せず）からサーボモータの無
荷重側室から荷重側室に導かれる。
【００１２】 制御ブッシュ３と弁出力要素５との間の吊り掛け継手１０は、図１において半
径方向に弾力性を有する吊り掛けピン１１によって実現されている。この吊り掛
けピン１１は制御ブッシュ３にあるピン収容孔に比べて大きな寸法を有し、これ
によって、制御ブッシュ３を吊り掛けるために必要な隙間ばめは、がたなし継手
に変更されている。半径方向に弾力性を有する吊り掛けピン１１は、組立の際に
変形され、これによって、制御ブッシュ３を締付け固定する。半径方向に弾力性
を有する吊り掛けピン１１の吊り掛け範囲において生ずる弾力は、制御ブッシュ
３に作用する力より大きくされているので、両弁部品３、５間において相対回転
は生じない。この吊り掛け継手１０は、公知の回転弁１の吊り掛けピンにスリッ
トを入れることによって実行できる。
径方向に弾力性を有する吊り掛けピン１１によって実現されている。この吊り掛
けピン１１は制御ブッシュ３にあるピン収容孔に比べて大きな寸法を有し、これ
によって、制御ブッシュ３を吊り掛けるために必要な隙間ばめは、がたなし継手
に変更されている。半径方向に弾力性を有する吊り掛けピン１１は、組立の際に
変形され、これによって、制御ブッシュ３を締付け固定する。半径方向に弾力性
を有する吊り掛けピン１１の吊り掛け範囲において生ずる弾力は、制御ブッシュ
３に作用する力より大きくされているので、両弁部品３、５間において相対回転
は生じない。この吊り掛け継手１０は、公知の回転弁１の吊り掛けピンにスリッ
トを入れることによって実行できる。
【００１３】 図２および図３における実施例はほとんど図１の実施例に相当している。ただ
吊り掛け継手１０の範囲だけが異なっている。図２の実施例において、両弁要素
２、３間の相対運動は、割り管１２として実現されている吊り掛け継手１０によ
って防止されている。この場合、割り管１２の弾力は、割り管１２を弁出力要素
５に圧入するためおよび制御ブッシュ３にある収容孔に圧入するために利用され
る。
吊り掛け継手１０の範囲だけが異なっている。図２の実施例において、両弁要素
２、３間の相対運動は、割り管１２として実現されている吊り掛け継手１０によ
って防止されている。この場合、割り管１２の弾力は、割り管１２を弁出力要素
５に圧入するためおよび制御ブッシュ３にある収容孔に圧入するために利用され
る。
【００１４】 これと同じ効果は、図３の実施例において制御ブッシュ３にある公差補償収容
孔１３によって達成される。その結果として、公知の回転弁１における中実吊り
掛けピン１４を利用することができる。制御ブッシュ３にある収容孔１３に少な
くとも１つのスリットが設けられている。これにより、組立の際にその収容孔１
３を弾力的に広げることができる。
孔１３によって達成される。その結果として、公知の回転弁１における中実吊り
掛けピン１４を利用することができる。制御ブッシュ３にある収容孔１３に少な
くとも１つのスリットが設けられている。これにより、組立の際にその収容孔１
３を弾力的に広げることができる。
【００１５】 上述の実施例において、いずれも回転スライダ２は弁入力要素４に固く結合さ
れ、制御ブッシュ３は弁出力要素５に結合されている。しかし、逆の形で付属さ
れた弁要素で作動する回転弁も存在する。本発明は後者の回転弁にも同様に同じ
利点をもって利用できる。
れ、制御ブッシュ３は弁出力要素５に結合されている。しかし、逆の形で付属さ
れた弁要素で作動する回転弁も存在する。本発明は後者の回転弁にも同様に同じ
利点をもって利用できる。
【図１】 本発明に基づく回転弁の第１の実施例（スリット付き吊り掛けピンを備えた回
転弁）の断面図、図１Ａはスリット付き吊り掛けピンを備えた吊り掛け継手の範
囲の拡大断面図、図１Ｂは図１Ａにおける矢印１Ｂの方向から見た図。
転弁）の断面図、図１Ａはスリット付き吊り掛けピンを備えた吊り掛け継手の範
囲の拡大断面図、図１Ｂは図１Ａにおける矢印１Ｂの方向から見た図。
【図２】 本発明に基づく回転弁の第２の実施例（駆動ピニオンと制御ブッシュとの間の
接続素子としての割り管を備えた回転弁）の断面図、図２Ａは割り管を備えた吊
り掛け継手の範囲の拡大断面図、図２Ｂは図２Ａにおける矢印２Ｂの方向から見
た図。
接続素子としての割り管を備えた回転弁）の断面図、図２Ａは割り管を備えた吊
り掛け継手の範囲の拡大断面図、図２Ｂは図２Ａにおける矢印２Ｂの方向から見
た図。
【図３】 本発明に基づく回転弁の第３の実施例（制御ブッシュに公差補償収容孔を備え
た回転弁）の断面図、図３Ａは制御ブッシュに公差収容孔を備えた吊り掛け継手
の範囲の拡大断面図、図３Ｂは図３Ａにおける矢印３Ｂの方向から見た図。
た回転弁）の断面図、図３Ａは制御ブッシュに公差収容孔を備えた吊り掛け継手
の範囲の拡大断面図、図３Ｂは図３Ａにおける矢印３Ｂの方向から見た図。
１ 回転弁 ２ 回転スライダ ３ 制御ブッシュ ４ 弁入力素子 ５ 弁出力素子 ６ 制御長手溝（回転スライダ） ７ 制御長手溝（制御ブッシュ） ８ 周溝（制御ブッシュ） ９ ねじり棒 １０ 吊り掛け継手 １１ 半径方向に弾力性を有する吊り掛けピン １１Ａ 吊り掛けピンにある公差補償スリット １２ 割り管 １３ 公差補償収容孔 １３Ａ 制御ブッシュにある公差補償スリット １４ 中実吊り掛けピン
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１１年１２月３日（１９９９．１２．３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 自動車におけるパワーステアリング装置の回転弁
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、特許請求の範囲請求項１の上位概念部分に記載の自動車におけるパ
ワーステアリング装置の回転弁に関する。
ワーステアリング装置の回転弁に関する。
【０００２】 この回転弁は２つの弁要素を有し、これらの弁要素は、相対移動可能に同軸的
に配置され、制御行程を得るために相対回転可能に配置されている。その第１弁
要素は弁入力素子に結合され、半径方向内側に位置する回転スライダとして形成
されている。第２弁要素は弁出力素子に固く結合され、半径方向外側に位置する
制御ブッシュとして形成されている。回転スライダは補助的に、制御行程を限界
づける空動きクラッチを介して駆動ピニオンに結合されている。この駆動ピニオ
ンにがた（遊び）なしに圧入されたピンが、回転を伝えるために、制御ブッシュ
に係合している。両弁要素はそれぞれ制御長手溝を有し、これらの制御長手溝は
その軸方向距離が少なくとも部分的に限定され、サーボモータの両作動室への圧
力媒体の供給排出を制御するために使用される。両弁要素をその変位された位置
から中立位置に戻すために、ねじり棒が使用されている。
に配置され、制御行程を得るために相対回転可能に配置されている。その第１弁
要素は弁入力素子に結合され、半径方向内側に位置する回転スライダとして形成
されている。第２弁要素は弁出力素子に固く結合され、半径方向外側に位置する
制御ブッシュとして形成されている。回転スライダは補助的に、制御行程を限界
づける空動きクラッチを介して駆動ピニオンに結合されている。この駆動ピニオ
ンにがた（遊び）なしに圧入されたピンが、回転を伝えるために、制御ブッシュ
に係合している。両弁要素はそれぞれ制御長手溝を有し、これらの制御長手溝は
その軸方向距離が少なくとも部分的に限定され、サーボモータの両作動室への圧
力媒体の供給排出を制御するために使用される。両弁要素をその変位された位置
から中立位置に戻すために、ねじり棒が使用されている。
【０００３】 そのような回転弁は例えば米国特許第３７４６０４５号明細書で知られている
。この回転弁は回転スライダを有している。この回転スライダは制御ブッシュの
軸方向孔内に収納され案内され、弁出力素子にねじり棒および空動きクラッチを
介して結合されている。この空動きクラッチは両弁要素の相対回転を制限し、空
動きクラッチのひねり行程を使い切った後で弁の機械的ストッパを形成する。液
圧的支援が喪失した際、その機械的ストッパを介して、全機械的舵取り力が伝達
される。
。この回転弁は回転スライダを有している。この回転スライダは制御ブッシュの
軸方向孔内に収納され案内され、弁出力素子にねじり棒および空動きクラッチを
介して結合されている。この空動きクラッチは両弁要素の相対回転を制限し、空
動きクラッチのひねり行程を使い切った後で弁の機械的ストッパを形成する。液
圧的支援が喪失した際、その機械的ストッパを介して、全機械的舵取り力が伝達
される。
【０００４】 またドイツ特許出願公開第４１０８５９７号明細書において別の回転弁が知ら
れている。この回転弁は、駆動ピニオンに圧入されたピンの摩耗を減少するため
に、回転弁を組み立てる際に、制御ブッシュの内径中心線がピン収容孔の中心線
と交差し、制御ブッシュの内径中心線が弁集合体の中心線から、弁集合体のピン
収容孔と反対側方向にずらされている、ことによって特色づけられる。
れている。この回転弁は、駆動ピニオンに圧入されたピンの摩耗を減少するため
に、回転弁を組み立てる際に、制御ブッシュの内径中心線がピン収容孔の中心線
と交差し、制御ブッシュの内径中心線が弁集合体の中心線から、弁集合体のピン
収容孔と反対側方向にずらされている、ことによって特色づけられる。
【０００５】 この公知の回転弁の場合も、制御ブッシュは、組立の際に駆動ピニオンに圧入
されたピンに結合される。この組立工程を可能にするために、制御ブッシュとピ
ンの結合は遊びを有していなければならない。制御ブッシュとピンとの間に存在
するがた（遊び）のために、ハンドルによって導入される感知し得る舵取りトル
クが存在することなしに、回転スライダと制御ブッシュが相対運動を生じてしま
う。この相対運転のために、作動シリンダにおいて望ましくない油流が生ずる。
加えて、ハンドルにおけるがたは、舵取りトルク跳躍によって不具合に感じられ
る。この発生した舵取りトルク跳躍は、ハンドルにおける自己舵取り作用として
感知され、運転者は不確実性感を覚える。
されたピンに結合される。この組立工程を可能にするために、制御ブッシュとピ
ンの結合は遊びを有していなければならない。制御ブッシュとピンとの間に存在
するがた（遊び）のために、ハンドルによって導入される感知し得る舵取りトル
クが存在することなしに、回転スライダと制御ブッシュが相対運動を生じてしま
う。この相対運転のために、作動シリンダにおいて望ましくない油流が生ずる。
加えて、ハンドルにおけるがたは、舵取りトルク跳躍によって不具合に感じられ
る。この発生した舵取りトルク跳躍は、ハンドルにおける自己舵取り作用として
感知され、運転者は不確実性感を覚える。
【０００６】 本発明の課題は、組立上生ずる公差が舵取り挙動に不利に作用することを補償
するようながたなし回転弁を提供することにある。
するようながたなし回転弁を提供することにある。
【０００７】 この課題は特許請求の範囲請求項１記載の回転弁によって解決される。
【０００８】 本発明に基づく解決は、少なくとも３つの構造的方式によって実現させられる
。その第１の構造的方式は、組立にとって必要な遊びを、半径方向に弾力性を有
するスリット付きピンを使用して補償することにある。第２の構造的方式は、公
差を補償するために割り管を使用することにあり、第３の構造的方式は、制御ブ
ッシュにあるスリット付き収容孔によって、がたなしに結合することにある。
。その第１の構造的方式は、組立にとって必要な遊びを、半径方向に弾力性を有
するスリット付きピンを使用して補償することにある。第２の構造的方式は、公
差を補償するために割り管を使用することにあり、第３の構造的方式は、制御ブ
ッシュにあるスリット付き収容孔によって、がたなしに結合することにある。
【０００９】 本発明の有利で目的に適った実施態様は従属請求項に記載されている。しかし
本発明は、請求項に記載の特徴事項に組合せに限定されず、個々の特徴事項を目
的に適って種々に組み合わせることもできる。
本発明は、請求項に記載の特徴事項に組合せに限定されず、個々の特徴事項を目
的に適って種々に組み合わせることもできる。
【００１０】 以下図を参照して本発明の種々の実施例を詳細に説明する。 本発明に基づく回転弁１は、回転スライダ２の形をした第１弁要素と、制御ブ
ッシュ３として形成されている第２弁要素とを有している。回転スライダ２は弁
入力素子４に固く結合されている。この弁入力要素４は舵取りハンドル軸接続部
として形成されている。この舵取りハンドル軸接続部は例えばハンドルを支持し
ている舵取りハンドル軸（図示せず）に、自在継手（図示せず）を介して結合さ
れている。回転スライダ２は空動き形クラッチ（図示せず）を介して弁出力素子
５に結合されている。この弁出力素子５は、ラックアンドピニオン形ステアリン
グ装置あるいはボールナット形ステアリング装置のいずれが利用されているかに
関係して、駆動ピニオンあるいはボール案内溝付きスピンドルとして形成されて
いる。
ッシュ３として形成されている第２弁要素とを有している。回転スライダ２は弁
入力素子４に固く結合されている。この弁入力要素４は舵取りハンドル軸接続部
として形成されている。この舵取りハンドル軸接続部は例えばハンドルを支持し
ている舵取りハンドル軸（図示せず）に、自在継手（図示せず）を介して結合さ
れている。回転スライダ２は空動き形クラッチ（図示せず）を介して弁出力素子
５に結合されている。この弁出力素子５は、ラックアンドピニオン形ステアリン
グ装置あるいはボールナット形ステアリング装置のいずれが利用されているかに
関係して、駆動ピニオンあるいはボール案内溝付きスピンドルとして形成されて
いる。
【００１１】 回転スライダ２の外周面に制御長手溝６が形成されている。この制御長手溝６
は制御ブッシュ３にある制御長手溝７と共働する。回転弁１はその回転方向に応
じて、制御長手溝６、７および制御ブッシュ３にある周溝８を介して、サーボモ
ータ（図示せず）への圧力媒体の接続通路を形成する。弁入力要素４はねじり棒
９を介して弁出力要素５に結合されている。弁出力要素５自体は連動継手１０を
介して制御ブッシュ３に固く結合されている。この２つの継手（９、１０）によ
って、回転スライダ２は制御ブッシュ３に対して限られた範囲で相対回転できる
。両弁要素２、３の相対回転によって、サーボポンプ（図示せず）によって搬送
される圧力媒体は、圧力媒体貯蔵タンク（図示せず）からサーボモータの無荷重
側室から荷重側室に導かれる。
は制御ブッシュ３にある制御長手溝７と共働する。回転弁１はその回転方向に応
じて、制御長手溝６、７および制御ブッシュ３にある周溝８を介して、サーボモ
ータ（図示せず）への圧力媒体の接続通路を形成する。弁入力要素４はねじり棒
９を介して弁出力要素５に結合されている。弁出力要素５自体は連動継手１０を
介して制御ブッシュ３に固く結合されている。この２つの継手（９、１０）によ
って、回転スライダ２は制御ブッシュ３に対して限られた範囲で相対回転できる
。両弁要素２、３の相対回転によって、サーボポンプ（図示せず）によって搬送
される圧力媒体は、圧力媒体貯蔵タンク（図示せず）からサーボモータの無荷重
側室から荷重側室に導かれる。
【００１２】 制御ブッシュ３と弁出力要素５との間の連動継手１０は、図１において半径方
向に弾力性を有する連動ピン１１によって実現されている。この吊り掛けピン１
１は制御ブッシュ３にあるピン収容孔に比べて大きな寸法を有し、これによって
、制御ブッシュ３を組み立てるために必要な隙間ばめは、がたなし継手に変更さ
れている。半径方向に弾力性を有する連動ピン１１は、組立の際に変形され、こ
れによって、制御ブッシュ３を締付け固定する。半径方向に弾力性を有する連動
ピン１１の連動範囲において生ずる弾力は、制御ブッシュ３に作用する力より大
きくされているので、両弁部品３、５間において相対回転は生じない。この連動
継手１０は、公知の回転弁１の連動ピンにスリットを入れることによって実行で
きる。
向に弾力性を有する連動ピン１１によって実現されている。この吊り掛けピン１
１は制御ブッシュ３にあるピン収容孔に比べて大きな寸法を有し、これによって
、制御ブッシュ３を組み立てるために必要な隙間ばめは、がたなし継手に変更さ
れている。半径方向に弾力性を有する連動ピン１１は、組立の際に変形され、こ
れによって、制御ブッシュ３を締付け固定する。半径方向に弾力性を有する連動
ピン１１の連動範囲において生ずる弾力は、制御ブッシュ３に作用する力より大
きくされているので、両弁部品３、５間において相対回転は生じない。この連動
継手１０は、公知の回転弁１の連動ピンにスリットを入れることによって実行で
きる。
【００１３】 図２および図３における実施例はほとんど図１の実施例に相当している。ただ
連動継手１０の範囲だけが異なっている。図２の実施例において、両弁要素２、
３間の相対運動は、割り管１２として実現されている連動継手１０によって防止
されている。この場合、割り管１２の弾力は、割り管１２を弁出力要素５に圧入
するためおよび制御ブッシュ３にある収容孔に圧入するために利用される。
連動継手１０の範囲だけが異なっている。図２の実施例において、両弁要素２、
３間の相対運動は、割り管１２として実現されている連動継手１０によって防止
されている。この場合、割り管１２の弾力は、割り管１２を弁出力要素５に圧入
するためおよび制御ブッシュ３にある収容孔に圧入するために利用される。
【００１４】 これと同じ効果は、図３の実施例において制御ブッシュ３にある公差補償収容
孔１３によって達成される。その結果として、公知の回転弁１における中実連動
ピン１４を利用することができる。制御ブッシュ３にある収容孔１３に少なくと
も１つのスリットが設けられている。これにより、組立の際にその収容孔１３を
弾力的に広げることができる。
孔１３によって達成される。その結果として、公知の回転弁１における中実連動
ピン１４を利用することができる。制御ブッシュ３にある収容孔１３に少なくと
も１つのスリットが設けられている。これにより、組立の際にその収容孔１３を
弾力的に広げることができる。
【００１５】 上述の実施例において、いずれも回転スライダ２は弁入力要素４に固く結合さ
れ、制御ブッシュ３は弁出力要素５に結合されている。しかし、逆の形で付属さ
れた弁要素で作動する回転弁も存在する。本発明は後者の回転弁にも同様に同じ
利点をもって利用できる。
れ、制御ブッシュ３は弁出力要素５に結合されている。しかし、逆の形で付属さ
れた弁要素で作動する回転弁も存在する。本発明は後者の回転弁にも同様に同じ
利点をもって利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に基づく回転弁の第１の実施例（スリット付き連動ピンを備えた回転弁
）の断面図、図１Ａはスリット付き連動ピンを備えた連動継手の範囲の拡大断面
図、図１Ｂは図１Ａにおける矢印１Ｂの方向から見た図。
）の断面図、図１Ａはスリット付き連動ピンを備えた連動継手の範囲の拡大断面
図、図１Ｂは図１Ａにおける矢印１Ｂの方向から見た図。
【図２】 本発明に基づく回転弁の第２の実施例（駆動ピニオンと制御ブッシュとの間の
接続素子としての割り管を備えた回転弁）の断面図、図２Ａは割り管を備えた連
動継手の範囲の拡大断面図、図２Ｂは図２Ａにおける矢印２Ｂの方向から見た図
。
接続素子としての割り管を備えた回転弁）の断面図、図２Ａは割り管を備えた連
動継手の範囲の拡大断面図、図２Ｂは図２Ａにおける矢印２Ｂの方向から見た図
。
【図３】 本発明に基づく回転弁の第３の実施例（制御ブッシュに公差補償収容孔を備え
た回転弁）の断面図、図３Ａは制御ブッシュに公差収容孔を備えた連動継手の範
囲の拡大断面図、図３Ｂは図３Ａにおける矢印３Ｂの方向から見た図。
た回転弁）の断面図、図３Ａは制御ブッシュに公差収容孔を備えた連動継手の範
囲の拡大断面図、図３Ｂは図３Ａにおける矢印３Ｂの方向から見た図。
【符号の説明】 １ 回転弁 ２ 回転スライダ ３ 制御ブッシュ ４ 弁入力素子 ５ 弁出力素子 ６ 制御長手溝（回転スライダ） ７ 制御長手溝（制御ブッシュ） ８ 周溝（制御ブッシュ） ９ ねじり棒 １０ 連動継手 １１ 半径方向に弾力性を有する連動ピン １１Ａ 連動ピンにある公差補償スリット １２ 割り管 １３ 公差補償収容孔 １３Ａ 制御ブッシュにある公差補償スリット １４ 中実連動ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 カール‐ハインツ、ウルバーン ドイツ連邦共和国シュプライトバッハ、ス ーデテンシュトラーセ、21 (72)発明者 ウィンフリート、デ、マイト ドイツ連邦共和国ムトランゲン、ビルケン シュタイゲ、16 Ｆターム(参考） 3D033 FD08 FD09 FD19
Claims (6)
- 【請求項１】 弁入力素子（４）に固く結合された第１弁要素と、弁出力素子（５）に固く結
合された第２弁要素とを備え、第１弁要素が弁出力素子（５）にねじり棒（９）
および空動きクラッチを介して結合され、両弁要素が弁ハウジング内に同軸的に
相対移動可能に配置され、最大で空動きクラッチのひねり距離だけ相対回転でき
、半径方向外側に位置する弁要素が内側面に、半径方向内側に位置する弁要素が
外側面にそれぞれ、その軸方向距離が少なくとも部分的に限定された制御長手溝
（６、７）を有し、これらの制御長手溝（６、７）がサーボモータの両作動室へ
の圧力媒体の供給排出を制御するために共働するような自動車のパワーステアリ
ング装置の回転弁において、吊り掛け継手（１０）が弾力的な構成要素によって
がた（遊び）なしに形成されていることを特徴とする自動車におけるパワーステ
アリング装置の回転弁。 - 【請求項２】 がたなし吊り掛け継手（１０）が半径方向に弾力性を有する吊りピン（１１）
によって形成されていることを特徴とする請求項１記載の回転弁。 - 【請求項３】 半径方向に弾力性を有する吊り掛けピン（１１）が少なくとも１つのスリット
を有し、吊り掛け範囲に直径拡大部を有していることを特徴とする請求項２記載
の回転弁。 - 【請求項４】 吊り掛け継手（１０）のがたなし性が、割り管（１２）によって保証されてい
ることを特徴とする請求項１記載の回転弁。 - 【請求項５】 吊り掛け継手（１０）のがた補償が、制御ブッシュ（３）にある公差補償形ピ
ン収容孔（１３）によって行われることを特徴とする請求項１記載の回転弁。 - 【請求項６】 公差補償形ピン収容孔（１３）が少なくとも１つのスリットを有していること
を特徴とする請求項５記載の回転弁。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19808796A DE19808796A1 (de) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | Drehschieberventil für Hilfskraftlenkungen von Kraftfahrzeugen |
| DE19808796.9 | 1998-03-03 | ||
| PCT/EP1999/001228 WO1999044877A1 (de) | 1998-03-03 | 1999-02-25 | Drehschieberventil für hilfskraftlenkungen von kraftfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002505229A true JP2002505229A (ja) | 2002-02-19 |
Family
ID=7859418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000534444A Pending JP2002505229A (ja) | 1998-03-03 | 1999-02-25 | 自動車におけるパワーステアリング装置の回転弁 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6267144B1 (ja) |
| EP (1) | EP1058639B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002505229A (ja) |
| AT (1) | ATE204820T1 (ja) |
| DE (2) | DE19808796A1 (ja) |
| WO (1) | WO1999044877A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10017876A1 (de) * | 2000-04-11 | 2001-11-15 | Zf Lenksysteme Gmbh | Drehschieberventil für Hilfskraftlenkungen von Kraftfahrzeugen |
| DE10146792A1 (de) * | 2001-09-17 | 2003-04-24 | Zf Lenksysteme Gmbh | Drehschieberventil für Hilfskraftlenkungen |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3606819A (en) * | 1969-06-04 | 1971-09-21 | Trw Inc | Power steering gear assembly |
| GB1344829A (en) * | 1970-05-18 | 1974-01-23 | Alford Alder Engs Ltd | Servo valves |
| US3746945A (en) | 1971-10-27 | 1973-07-17 | Motorola Inc | Schottky diode clipper device |
| FR2178379A5 (ja) * | 1972-03-30 | 1973-11-09 | Dba | |
| GB2092080B (en) * | 1981-01-30 | 1984-08-01 | British Leyland Cars Ltd | Power steering servo valves |
| JPH0736868Y2 (ja) * | 1990-03-20 | 1995-08-23 | ティーアールダブリュエスアイ株式会社 | 動力操向装置におけるバルブアッシー構造 |
| DE4232813A1 (de) * | 1992-09-30 | 1994-03-31 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Zentriereinrichtung, insbesondere für Lenkventile |
| DE4300612A1 (de) * | 1993-01-13 | 1994-07-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Zentriereinrichtung, insbesondere für Lenkventile |
| EP0736442A3 (en) * | 1995-04-03 | 1997-12-10 | General Motors Corporation | Motor vehicle power steering gear |
| US5690143A (en) * | 1996-04-08 | 1997-11-25 | General Motors Corporation | Valve for power steering gear |
| DE19615543C2 (de) * | 1996-04-19 | 1998-09-17 | Daimler Benz Ag | Servoventil |
| DE19616439C1 (de) * | 1996-04-25 | 1997-12-11 | Daimler Benz Ag | Rückwirkungsanordnung an einer Servoventilanordnung |
| US5738182A (en) * | 1996-07-17 | 1998-04-14 | General Motors Corporation | Power steering apparatus for motor vehicle and method for making the same |
| JP3681875B2 (ja) * | 1997-10-16 | 2005-08-10 | カヤバ工業株式会社 | パワーステアリングシステム |
-
1998
- 1998-03-03 DE DE19808796A patent/DE19808796A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-02-25 EP EP99907566A patent/EP1058639B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-25 AT AT99907566T patent/ATE204820T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-02-25 WO PCT/EP1999/001228 patent/WO1999044877A1/de active IP Right Grant
- 1999-02-25 US US09/623,606 patent/US6267144B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-02-25 DE DE59900224T patent/DE59900224D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-02-25 JP JP2000534444A patent/JP2002505229A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19808796A1 (de) | 1999-09-09 |
| US6267144B1 (en) | 2001-07-31 |
| WO1999044877A1 (de) | 1999-09-10 |
| DE59900224D1 (de) | 2001-10-04 |
| EP1058639A1 (de) | 2000-12-13 |
| ATE204820T1 (de) | 2001-09-15 |
| EP1058639B1 (de) | 2001-08-29 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050906 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080404 |