DE19616439C1 - Rückwirkungsanordnung an einer Servoventilanordnung - Google Patents
Rückwirkungsanordnung an einer ServoventilanordnungInfo
- Publication number
- DE19616439C1 DE19616439C1 DE1996116439 DE19616439A DE19616439C1 DE 19616439 C1 DE19616439 C1 DE 19616439C1 DE 1996116439 DE1996116439 DE 1996116439 DE 19616439 A DE19616439 A DE 19616439A DE 19616439 C1 DE19616439 C1 DE 19616439C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- reaction
- grooves
- arrangement
- rotary slide
- slide valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/083—Rotary valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/86638—Rotary valve
- Y10T137/86646—Plug type
- Y10T137/86654—For plural lines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Rückwirkungsanordnung an einer
nach Art einer Drehschieberanordnung ausgebildeten Servoven
tilanordnung mit Drehschieber sowie den Drehschieber koaxial
umfassender, relativ zum Drehschieber drehbarer Steuerbuchse,
insbesondere für Servolenkungen von Kraftfahrzeugen.
Hydraulische Servolenkungen sind allgemein bekannt und werden
in die meisten Kraftfahrzeuge serienmäßig eingebaut. In die
sem Zusammenhang ist es auch grundsätzlich bekannt, die am
Lenkhandrad spürbare bzw. bei Lenkmanövern aufzubringende
Kraft parameterabhängig zu verändern, um beispielsweise die
Lenkung bei hoher Geschwindigkeit etwas schwergängiger und
bei sehr geringer Geschwindigkeit, insbesondere für einen für
Rangiermanöver typischen Geschwindigkeitsbereich, besonders
leichtgängig zu machen. Dazu werden sogenannte Rückwirkungs
anordnungen eingesetzt, durch die sich die für eine Verstel
lung der Servoventilanordnung notwendige Kraft verändern
läßt. Wenn die Servoventilanordnung nach Art einer Drehschie
beranordnung ausgebildet ist, ist dies gleichbedeutend damit,
daß sich die für eine Verdrehung von Drehschieber und Steuer
buchse relativ zueinander notwendige Kraft steuerbar variie
ren läßt. Eine entsprechende Servosteuerung mit Rückwirkungs
anordnung geht z. B. aus der DE 42 42 441 C1 hervor.
Aufgabe der Erfindung ist es nun, eine besonders vorteilhafte
Ausgestaltung der Rückwirkungsanordnung an einer Servoven
tilanordnung der eingangs angegebenen Art aufzuzeigen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an ei
nem drehschieberseitigen Wellenteil axiale Nuten angeordnet
sind, die im Schnittbild V-förmig ausgebildet sind, daß an
einem Buchsenabschnitt, welcher das Wellenteil mit den axia
len Nuten koaxial umfaßt, Radialführungen für mit steuerbarem
Hydraulikdruck in die Nuten eindrückbare Rückwirkungskörper
zugeordnet sind, und daß der Buchsenabschnitt und die Steuer
buchse miteinander mittels eines am einen Teil angeordneten
Außenkonus sowie eines am anderen Teil angeordneten Innenko
nus kraftschlüssig verpreßt sind.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine An
ordnung zu schaffen, bei der die hydraulische Mitte der Dreh
schieberanordnung und die Mittellage der im wesentlichen aus
dem Wellenteil mit den axialen Nuten sowie dem Buchsenteil
sowie den Rückwirkungskörpern bestehenden Rückwirkungsanord
nung unabhängig voneinander einstellbar sind, bevor die Steu
erbuchse und das Buchsenteil drehfest miteinander verbunden
werden. Bevor die Verpressung von Steuerbuchse und Buchsen
teil miteinander erfolgt, sind der Innenkonus am einen Teil
und der Außenkonus am anderen Teil relativ zueinander dreh
bar. Durch axiale Stauchung läßt sich dann bei entsprechend
geringer Konizität ein hoher Kraftschluß erzielen, wobei die
Preßverbindung zwischen Steuerbuchse und Buchsenteil eine ho
he Standfestigkeit aufweist.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform, für die
unabhängig von der Art der Verbindung zwischen Steuerbuchse
und Buchsenteil Schutz beansprucht wird, ist vorgesehen, den
Buchsenabschnitt mit einem offenen oder geschlossenen Feder
ring zu umfassen, welcher die Rückwirkungskörper in die Nuten
einzudrücken sucht.
Hier wird der allgemeine Gedanke verwirklicht, durch mechani
sche Elemente eine Mindestkraft einzustellen, die überwunden
werden muß, wenn eine Relativdrehung zwischen Wellenteil und
Buchsenteil erzeugt werden soll. Solange dann die tatsächlich
an den Fahrzeuglenkrädern wirkenden Lenkkräfte hinreichend
gering bleiben, kann die vorgenannte Mindestkraft bei einem
Lenkmanöver nicht überschritten werden, mit der Folge, daß
die Steuerung des Fahrzeuges in einem Kraftbereich unterhalb
der genannten Mindestkraft ohne Servounterstützung erfolgt
und dem Fahrer ein sehr direktes Gefühl für die Straßenver
hältnisse gegeben wird.
Da im montierten Zustand der Rückwirkungsanordnung das
Buchsenteil mit der Steuerbuchse und das Wellenteil mit dem
Drehschieber drehfest verbunden sind, bewirkt die auf die
Rückwirkungskörper wirkende Federkraft zwangsläufig auch eine
Rückstellkraft, die den Drehschieber und die Steuerbuchse in
eine Mittellage relativ zueinander zurückzustellen sucht. Ge
gebenenfalls kann also auf die sonst übliche drehelastische
Verbindung zwischen Drehschieber und Steuerbuchse, z. B. mit
tels eines Torsionsstabes, verzichtet werden.
Im übrigen wird hinsichtlich bevorzugter Merkmale der Erfin
dung auf die Ansprüche sowie die nachfolgende Erläuterung der
Zeichnung verwiesen, anhand der eine besonders bevorzugte
Ausführungsform der Erfindung beschrieben wird.
Dabei zeigt
Fig. 1 einen schematisierten Axialschnitt der Drehschieber-
sowie der Rückwirkungsanordnung,
Fig. 2 ein Schnittbild entsprechend der Schnittlinie
II-II in Fig. 1,
Fig. 3 ein der Fig. 2 entsprechendes Schnittbild einer
abgewandelten Ausführungsform,
Fig. 4 ein der Fig. 2 entsprechendes Schnittbild einer
weiteren Ausführungsform und
Fig. 5 ein der Fig. 2 entsprechendes Schnittbild einer
nochmals abgewandelten Ausführungsform.
Gemäß Fig. 1 wird ein Drehschieber 1 von einer dazu koaxialen
Steuerbuchse umfaßt, die innerhalb eines nur schematisch an
gedeuteten Gehäuses 3 drehbar angeordnet ist.
Drehschieber 1 und Steuerbuchse 2 lassen sich relativ zuein
ander begrenzt verdrehen, wodurch miteinander zusammenwirken
de, am Drehschieber 1 bzw. an der Steuerbuchse 2 angeordnete
axiale Steuerkanten 4 relativ zueinander verstellt werden.
Dies hat zur Folge, daß zwischen zwei nur schematisch darge
stellten Motoranschlüssen 5, die hydraulisch zwischen einem
nur schematisch dargestellten Druckanschluß 6 für die Druck
seite einer Hydraulikpumpe und einem ebenfalls nur schema
isch dargestellten Anschluß 8 für ein mit der Saugseite der
Plumpe 7 verbundenes Hydraulikreservoir 9 angeschlossen sind,
eine steuerbare Druckdifferenz in der einen oder anderen
Richtung, je nach relativer Drehrichtung von Drehschieber und
Steuerbuchse 2, auftritt. Dies ist grundsätzlich bekannt.
Der Drehschieber 2 besitzt einen von seinen Steuerkanten 4
axial beabstandeten Wellenabschnitt mit auf dem Umfang
gleichförmig verteilten axialen Nuten 10, die im Schnittbild
V-förmig sind und jeweils in ihrem axial mittleren Abschnitt
eine maximale Tiefe erreichen, welche zu den axialen Enden
der Nuten 10 kontinuierlich abnimmt, derart, daß die Mittel
linie jeder Nut 10 den aus Fig. 1 ersichtlichen Kreisbogen
verlauf hat.
Der mit den Nuten 10 versehene Wellenabschnitt des Drehschie
bers 1 wird von einem Buchsenteil 11 umfaßt, welches eine der
Anzahl der Nuten 10 entsprechende Anzahl von Radialbohrungen
12 aufweist. Das Buchsenteil 11 ist so mit der Steuerbuchse 2
drehfest verbunden, daß die Mittelachsen der Radialbohrungen
12 jeweils in einer die Längsmittellinie einer Nut 10 enthal
tenden Axialebene des Drehschiebers 1 enthalten sind, wenn
Drehschieber 1 und Steuerbuchse 2 ihre Mittellage relativ zu
einander einnehmen, in der die Motoranschlüsse 5 gleiche hy
draulische Drucke aufweisen.
Das Buchsenteil 11 und die Steuerbuchse 2 sind in einer ent
sprechenden Relativlage miteinander verbunden, indem das
Buchsenteil 11 mit einem an ihm angeordneten Innenkonus 13
auf einem an der Steuerbuchse 2 vorhandenen Außenkonus 14
verpreßt ist. Diese Verbindung ermöglicht eine exakte Justage
des Buchsenteiles 11 relativ zur Steuerbuchse 2.
In den Radialbohrungen 12 sind Kugeln 15 verschiebbar aufge
nommen, welche sich durch hydraulische Druckbeaufschlagung
mit mehr oder weniger Kraft in die Nuten 10 eindrücken las
sen.
Dazu kann ein im Gehäuse 3 im Bereich der Radialbohrungen 12
ausgebildeter Ringraum 16 mit parameterabhängig steuerbarem
hydraulischen Druck beaufschlagt werden. Außerdem kommunizie
ren die Nuten 10 in nur schematisch dargestellter Weise mit
dem relativ drucklosen Hydraulikreservoir 9, so daß sich die
Kugeln 15 wirksam in die Nuten 10 einschieben lassen.
Wenn nun Drehschieber 1 und Steuerbuchse 2 der Servoven
tilanordnung relativ zueinander verdreht werden, verdreht
sich auch das Buchsenteil 11 relativ zu den Nuten 10, mit der
Folge, daß die Kugeln 15 lediglich an entweder den rechten
oder den linken Flanken der Nuten 10 anliegen und entspre
chend den Druckkräften, die die Kugeln 15 nach radial ein
wärts zu drängen suchen, eine Rückstellkraft erzeugen, welche
einer Verstellung von Drehschieber 1 und Steuerbuchse 2 aus
deren relativer Mittellage entgegenwirkt.
Gegebenenfalls kann im Bereich der Radialbohrungen 12 auf dem
Außenumfang des Buchsenteiles 11 eine im wesentlichen ring
förmige Feder 17 angeordnet sein, die die Kugeln 15 ständig
nach radial einwärts drängt und dementsprechend unabhängig
von der hydraulischen Druckbeaufschlagung der Kugeln 15 eine
Grundlast bestimmt, die überwunden werden muß, wenn das
Buchsenteil 11 relativ zu den Nuten 10 gedreht werden soll.
Gemäß Fig. 3 kann diese Feder 17 als geschlossener Ring aus
gebildet sein.
Statt dessen ist es gemäß Fig. 4 auch möglich, die Feder 17
als offenen Federring auszubilden.
Gemäß Fig. 5 kann die Feder 17 an einem Ende auch an einer
Ausnehmung 18 des Buchsenteiles 11 eingehängt und am anderen
Ende mittels einer Einstellschraube 19 mit Exzenter befestigt
sein, um die Federspannung in vorgebbarer Weise justieren zu
können.
Gegebenenfalls kann anstelle der Feder auch lediglich ein aus
Fig. 1 ersichtlicher Sprengring 20 vorgesehen sein, welcher
im wesentlichen nur dazu dient, bei der Montage die Kugeln 15
gegen Herausfallen aus den Radialbohrungen 12 zu sichern.
Darüber hinaus bewirkt jedoch der Sprengring 20 auch eine zu
sätzliche Kraft, die die Kugeln 15 nach radial einwärts
drückt, sobald das Buchsenteil 11 relativ zu den V-Nuten 10
so weit verdreht ist, daß die Kugeln 15 unter Aufzehrung des
Spielraumes radial innerhalb des Sprengringes 20 durch Zusam
menwirken mit den Flanken der Nuten 10 gegen den Sprengring
20 gedrängt werden.
Claims (5)
1. Rückwirkungsanordnung an einer nach Art einer Drehschie
beranordnung ausgebildeten hydraulischen Servoventilanordnung
mit Drehschieber sowie den Drehschieber koaxial umfassender,
relativ zum Drehschieber drehbarer Steuerbuchse, insbesondere
für Servolenkungen von Kraftfahrzeugen,
dadurch gekennzeichnet,
daß an einem drehschieberseitigen Wellenteil axiale Nuten
(10) angeordnet sind, die im Schnittbild (II-II) V-förmig
ausgebildet sind,
daß an einem Buchsenabschnitt (11), welcher das Wellenteil mit den axialen Nuten (10) koaxial umfaßt, Radialführungen (12) für mit steuerbarem Hydraulikdruck in die Nuten (10) eindrückbare Rückwirkungskörper (15) angeordnet sind, und
daß der Buchsenabschnitt (11) und die Steuerbuchse (2) mit einander mittels eines am einen Teil angeordneten Außenkonus (14) sowie eines am anderen Teil angeordneten Innenkonus (13) kraftschlüssig verpreßt sind.
daß an einem Buchsenabschnitt (11), welcher das Wellenteil mit den axialen Nuten (10) koaxial umfaßt, Radialführungen (12) für mit steuerbarem Hydraulikdruck in die Nuten (10) eindrückbare Rückwirkungskörper (15) angeordnet sind, und
daß der Buchsenabschnitt (11) und die Steuerbuchse (2) mit einander mittels eines am einen Teil angeordneten Außenkonus (14) sowie eines am anderen Teil angeordneten Innenkonus (13) kraftschlüssig verpreßt sind.
2. Rückwirkungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Buchsenabschnitt (11) von einer Feder (17) umfaßt
wird, welche die Rückwirkungskörper (15) in die Nuten (10)
einzudrücken sucht.
3. Rückwirkungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß Kugeln (15) als Rückwirkungskörper angeordnet sind.
4. Rückwirkungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß Radialbohrungen (12) als Radialführungen vorgesehen sind.
5. Rückwirkungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Nuten (10) hydraulisch mit einem Niederdruckanschluß
(8) kommunizieren.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996116439 DE19616439C1 (de) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | Rückwirkungsanordnung an einer Servoventilanordnung |
IT97RM000212 IT1291876B1 (it) | 1996-04-25 | 1997-04-14 | Complesso a reazione per servovalvole |
GB9707815A GB2314054B (en) | 1996-04-25 | 1997-04-17 | Reaction arrangement on a servo valve arrangement |
US08/844,830 US6009903A (en) | 1996-04-25 | 1997-04-22 | Steering reaction force control arrangement for a power steering servo valve |
FR9704950A FR2748071B1 (fr) | 1996-04-25 | 1997-04-22 | Systeme de reaction sur un dispositif servovalve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996116439 DE19616439C1 (de) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | Rückwirkungsanordnung an einer Servoventilanordnung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19616439C1 true DE19616439C1 (de) | 1997-12-11 |
Family
ID=7792356
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996116439 Expired - Fee Related DE19616439C1 (de) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | Rückwirkungsanordnung an einer Servoventilanordnung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6009903A (de) |
DE (1) | DE19616439C1 (de) |
FR (1) | FR2748071B1 (de) |
GB (1) | GB2314054B (de) |
IT (1) | IT1291876B1 (de) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1998024678A1 (de) | 1996-12-05 | 1998-06-11 | Mercedes-Benz Lenkungen Gmbh | Rückwirkungsanordnung an einer servoventilanordnung |
DE19848445C1 (de) * | 1998-10-21 | 2000-05-25 | Daimler Chrysler Ag | Hydraulische Rückwirkungseinrichtung |
DE19856251A1 (de) * | 1998-12-08 | 2000-06-21 | Mercedes Benz Lenkungen Gmbh | Rückwirkungsanordnung an einer Servoventilanordnung |
DE10131753A1 (de) * | 2001-07-03 | 2003-01-23 | Mercedes Benz Lenkungen Gmbh | Rückwirkungsanordnung |
DE10254688B3 (de) * | 2002-11-23 | 2004-04-15 | Daimlerchrysler Ag | Hydraulische Servolenkung für Kraftfahrzeuge |
DE10254687A1 (de) * | 2002-11-23 | 2004-06-09 | Daimlerchrysler Ag | Hydraulische Servolenkung für Kraftfahrzeuge |
WO2005095178A1 (de) * | 2004-03-23 | 2005-10-13 | Thyssenkrupp Presta Steertec Gmbh | Servolenkung mit hydraulischer momentenüberlagerung |
DE102004037960A1 (de) * | 2004-04-14 | 2005-12-22 | Daimlerchrysler Ag | Lenksystem |
WO2006029819A1 (de) | 2004-09-13 | 2006-03-23 | Thyssenkrupp Presta Steertec Gmbh | Servolenkung mit hydraulisch gesteuerter rückwirkungsanordnung |
EP1652749A1 (de) | 2004-10-29 | 2006-05-03 | ThyssenKrupp Presta SteerTec GmbH | Ermittlung des Fahrerhandmoments bei einer hydraulischen Servolenkung |
EP1695892A2 (de) | 2005-02-25 | 2006-08-30 | ThyssenKrupp Presta SteerTec GmbH | Aktive Hydrauliklenkung mit verringertem Überwachungsaufwand |
EP1985524A2 (de) | 2007-04-24 | 2008-10-29 | ThyssenKrupp Presta SteerTec GmbH | Servolenkung mit Rückwirkungsanordnung und Druckregelung |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19808796A1 (de) * | 1998-03-03 | 1999-09-09 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Drehschieberventil für Hilfskraftlenkungen von Kraftfahrzeugen |
US6296018B1 (en) * | 1999-08-30 | 2001-10-02 | Trw Inc. | Rack and pinion steering system |
DE10337376A1 (de) * | 2003-08-13 | 2005-04-14 | Thyssenkrupp Presta Steertec Gmbh | Rückwirkungsanordnung |
US20070256885A1 (en) * | 2004-04-14 | 2007-11-08 | Daimlerchrysler Ag | Steering System |
JP2009006948A (ja) * | 2007-06-29 | 2009-01-15 | Hitachi Ltd | パワーステアリング装置 |
USD872831S1 (en) * | 2016-01-08 | 2020-01-14 | Danfoss A/S | Valve |
USD858701S1 (en) * | 2016-07-06 | 2019-09-03 | Danfoss A/S | Valve |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4242441C1 (de) * | 1992-12-16 | 1994-05-19 | Daimler Benz Ag | Servosteuerung, insbesondere Servolenkung für Kraftfahrzeuge |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2044697B (en) * | 1979-03-20 | 1983-09-14 | Cam Gears Ltd | Valve assembly for power assisted steering gears |
GB2199000B (en) * | 1986-12-19 | 1990-09-26 | Trw Cam Gears Ltd | A valve assembly for a power assisted steering system |
US5230273A (en) * | 1990-07-25 | 1993-07-27 | Trw Inc. | Apparatus for controlling fluid flow to a power steering actuator |
US5058696A (en) * | 1990-11-05 | 1991-10-22 | General Motors Corporation | Variable effort automotive power steering gear and method |
-
1996
- 1996-04-25 DE DE1996116439 patent/DE19616439C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-04-14 IT IT97RM000212 patent/IT1291876B1/it active IP Right Grant
- 1997-04-17 GB GB9707815A patent/GB2314054B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-22 US US08/844,830 patent/US6009903A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-22 FR FR9704950A patent/FR2748071B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4242441C1 (de) * | 1992-12-16 | 1994-05-19 | Daimler Benz Ag | Servosteuerung, insbesondere Servolenkung für Kraftfahrzeuge |
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1998024678A1 (de) | 1996-12-05 | 1998-06-11 | Mercedes-Benz Lenkungen Gmbh | Rückwirkungsanordnung an einer servoventilanordnung |
DE19848445C1 (de) * | 1998-10-21 | 2000-05-25 | Daimler Chrysler Ag | Hydraulische Rückwirkungseinrichtung |
DE19856251A1 (de) * | 1998-12-08 | 2000-06-21 | Mercedes Benz Lenkungen Gmbh | Rückwirkungsanordnung an einer Servoventilanordnung |
DE19856251C2 (de) * | 1998-12-08 | 2002-10-31 | Mercedes Benz Lenkungen Gmbh | Rückwirkungsanordnung an einer Servoventilanordnung |
DE10131753A1 (de) * | 2001-07-03 | 2003-01-23 | Mercedes Benz Lenkungen Gmbh | Rückwirkungsanordnung |
DE10254687B4 (de) * | 2002-11-23 | 2007-05-10 | Daimlerchrysler Ag | Hydraulische Servolenkung für Kraftfahrzeuge |
DE10254687A1 (de) * | 2002-11-23 | 2004-06-09 | Daimlerchrysler Ag | Hydraulische Servolenkung für Kraftfahrzeuge |
DE10254688B3 (de) * | 2002-11-23 | 2004-04-15 | Daimlerchrysler Ag | Hydraulische Servolenkung für Kraftfahrzeuge |
WO2005095178A1 (de) * | 2004-03-23 | 2005-10-13 | Thyssenkrupp Presta Steertec Gmbh | Servolenkung mit hydraulischer momentenüberlagerung |
DE102004037960A1 (de) * | 2004-04-14 | 2005-12-22 | Daimlerchrysler Ag | Lenksystem |
WO2006029819A1 (de) | 2004-09-13 | 2006-03-23 | Thyssenkrupp Presta Steertec Gmbh | Servolenkung mit hydraulisch gesteuerter rückwirkungsanordnung |
EP1652749A1 (de) | 2004-10-29 | 2006-05-03 | ThyssenKrupp Presta SteerTec GmbH | Ermittlung des Fahrerhandmoments bei einer hydraulischen Servolenkung |
EP1695892A2 (de) | 2005-02-25 | 2006-08-30 | ThyssenKrupp Presta SteerTec GmbH | Aktive Hydrauliklenkung mit verringertem Überwachungsaufwand |
EP1695892A3 (de) * | 2005-02-25 | 2008-03-19 | ThyssenKrupp Presta SteerTec GmbH | Aktive Hydrauliklenkung mit verringertem Überwachungsaufwand |
EP1985524A2 (de) | 2007-04-24 | 2008-10-29 | ThyssenKrupp Presta SteerTec GmbH | Servolenkung mit Rückwirkungsanordnung und Druckregelung |
DE102007019620A1 (de) | 2007-04-24 | 2008-10-30 | Thyssenkrupp Presta Steertec Gmbh | Servolenkung mit Rückwirkungsanordnung und Druckregelung |
EP1985524A3 (de) * | 2007-04-24 | 2009-12-16 | ThyssenKrupp Presta SteerTec GmbH | Servolenkung mit Rückwirkungsanordnung und Druckregelung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1291876B1 (it) | 1999-01-21 |
FR2748071B1 (fr) | 1999-06-11 |
FR2748071A1 (fr) | 1997-10-31 |
GB9707815D0 (en) | 1997-06-04 |
GB2314054B (en) | 1998-06-10 |
GB2314054A (en) | 1997-12-17 |
US6009903A (en) | 2000-01-04 |
ITRM970212A1 (it) | 1998-10-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19616439C1 (de) | Rückwirkungsanordnung an einer Servoventilanordnung | |
EP0323972B1 (de) | Drehschieberventil für hydraulische hilfskraftlenkungen | |
DE69114215T2 (de) | Hydraulisches Druckregelventil. | |
DE2434604A1 (de) | Lenkhilfseinrichtung | |
DE2710849C2 (de) | Hilfskraftlenkung für Fahrzeuge mit Rückführung | |
EP0388440A1 (de) | Hydraulische hilfskraftlenkung. | |
DE69710709T2 (de) | Servoventil für eine Servolenkung | |
DE4138885A1 (de) | Servolenkung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE69404276T2 (de) | Servolenkungssystem | |
EP0773156B1 (de) | Servoventil | |
EP0326562B1 (de) | Drehschieberventil für hydraulische hilfskraftlenkungen | |
DE19721755C2 (de) | Rückwirkungsanordnung an einer Servoventilanordnung | |
DE10254688B3 (de) | Hydraulische Servolenkung für Kraftfahrzeuge | |
WO1985002380A1 (en) | Hydraulic servo-steering, particularly for motor vehicles | |
EP0440665B1 (de) | Drehschieberventil, insbesondere für hilfskraftlenkungen von kraftfahrzeugen | |
DE4315895B4 (de) | Lenkkraftverstärker | |
DE69110505T2 (de) | Hydraulisches Steuerventil. | |
EP0941194B1 (de) | Rückwirkungsanordnung an einer servoventilanordnung | |
DE10254687B4 (de) | Hydraulische Servolenkung für Kraftfahrzeuge | |
DE19856251C2 (de) | Rückwirkungsanordnung an einer Servoventilanordnung | |
DE19632622B4 (de) | Servoventil | |
EP1762768A1 (de) | Variable Spreizvorrichtung | |
WO2008022795A1 (de) | Servoventil | |
DE1133642B (de) | Druckmittelsteuereinrichtung fuer Hilfskraftlenkungen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
CH393110A (de) | Druckmittelsteuereinrichtung an durch Hilfskraft unterstützten Lenkeinrichtungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of patent without earlier publication of application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: THYSSENKRUPP PRESTA STEERTEC GMBH, 40476 DUESSELDORF |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20141101 |