JP3861691B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、内燃機関を「エンジン」という。）の燃料噴射ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ディーゼルエンジンなどの燃料噴射ポンプとして、プランジャをシリンダの内部で往復駆動し加圧室に吸入された燃料を加圧するものが用いられている。このような燃料噴射ポンプの場合、プランジャとカムとの間にはカムリングが設けられている。エンジンにより駆動される駆動軸の回転運動は、カムおよびカムリングにより往復運動に変換されプランジャに伝達される。これにより、プランジャはシリンダの内部で往復駆動される。
近年、エンジンの出力および燃費の向上、ならびにエンジンからのＮＯｘや黒煙などの排出を低減するため、燃焼室へ噴射される燃料の圧力は高められている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
燃料の圧力を高めるためには、燃料噴射ポンプによる燃料の加圧圧力を高め、燃料噴射ポンプから吐出される燃料の高圧化を図る必要がある。一方、燃料の加圧圧力を高めると、燃料噴射ポンプの負荷は増大する。例えば、カムの外壁面とカムリングの内壁面との間などに形成される摺動部には大きな力が加わる。そのため、従来の燃料噴射ポンプではカムとカムリングとの間にブッシュを設け、カムとカムリングとの間に形成される摺動部の焼き付きおよび摩耗の低減を図っている。
【０００４】
しかしながら、上記のように燃料の高圧化にともない、摺動部に加わる力は増大する。そのため、ブッシュに加わる負荷は増大し、ブッシュの寿命の短縮を招いたり、ブッシュとカムとの間に焼き付きを招くおそれがある。
一方、ブッシュを大型化することにより、摺動面積を増大させて摺動部における面圧の低減を図ることも考えられる。しかし、ブッシュの大型化にともないカムリングひいては燃料噴射ポンプの体格の大型化を招き、小型化および軽量化が要求される現状に沿わない。
【０００５】
また、例えばエンジンのクランクシャフトの軸受け部などのように、クランクシャフトと摺動するメタルブッシュの内壁に油溝を形成することも考えられる。メタルブッシュの内壁に油溝を形成することにより、摺動部への潤滑油の供給が促進される。摺動部には供給された燃料により油膜が形成され、摺動部の焼き付きの低減、ならびに寿命の延長が図られる。しかし、この場合、摺動部を形成するブッシュの内壁またはカムの外壁に溝を形成する必要があるため、溝部の形成が可能な範囲に限界があり、設計の自由度が低いという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、設計の自由度が高く、収容室へ流入する燃料の流れを利用して摺動部における焼き付きを低減し、摺動部の寿命が延長される燃料噴射ポンプを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、設計の自由度が高く、摺動部への燃料の導入が促進され、摺動部における焼き付きを低減し、摺動部の寿命が延長される燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の燃料噴射ポンプによると、連通路はフィードポンプの燃料出口側と収容室とを連通している。連通路の収容室側の端部は、カムがある回転位置にあるとき、カムとブッシュとの間に形成される摺動部と対向する位置に開口している。すなわち、カムの回転位置がいずれかにあるとき、連通路の収容室側の端部と摺動部とは正対する。そのため、連通路を経由して収容室へ流れる燃料は、連通路から摺動部へ流入する。これにより、摺動部には連通路から流出した燃料が導入される。その結果、摺動部への燃料の導入が促進され、摺動部における油膜の形成が促進される。また、カムやブッシュは形状に制限がない。したがって、摺動部を構成するカムやブッシュの設計の自由度が高く、収容室へ流入する燃料の流れを利用して摺動部における焼き付きを低減することができ、摺動部の寿命を延長することができる。
【０００８】
本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプによると、カムリングの外周部には溝部が形成されている。溝部の連通路側の端部は、カムがある回転位置にあるとき、連通路の収容室側の端部と対向する。すなわち、カムの回転位置がいずれかにあるとき、連通路の収容室側の端部と溝部の収容室側の端部とは正対する。そのため、連通路を経由して収容室へ流れる燃料は、連通路から溝部へ流入する。また、カムリングは溝部から摺動部へ燃料を導入する導入路を有している。そのため、連通路から溝部へ流入した燃料は、導入路を経由して摺動部へ導入される。これにより、摺動部には連通路から溝部および導入路を経由して燃料が導入される。その結果、摺動部への燃料の導入が促進され、摺動部における油膜の形成が促進される。また、カムやブッシュは形状に制限がない。したがって、摺動部を構成するカムやブッシュの設計の自由度が高く、収容室へ流入する燃料の流れを利用して摺動部における焼き付きを低減することができ、摺動部の寿命を延長することができる。
【０００９】
本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプによると、溝部はカムリングの軸方向の途中まで形成されている。そのため、溝部の反連通路側の端部は閉塞されている。これにより、連通路から溝部へ流出した燃料は溝部の反連通路側の端部で流れが遮られる。したがって、燃料は導入路へ効率よく流入し、摺動部における油膜の形成を促進することができる。
【００１０】
本発明の請求項２または３記載の燃料噴射ポンプによると、導入路はカムリングの軸方向中央部付近の摺動部に連通している。通常、摺動部にはカムリングの軸方向両端部から燃料が侵入するため、軸方向の中央部付近は燃料の供給が不十分であり、十分な油膜を形成することが困難である。そこで、導入路の燃料を摺動部の中央部付近に導入することにより、摺動部にはカムリングの軸方向へ均一な油膜を形成することができる。したがって、摺動部における局所的な焼き付きなどを低減することができる。
【００１１】
本発明の請求項３記載の燃料噴射ポンプによると、カムリングは外周部に窪み部を有している。窪み部には、収容室を満たしている燃料が流入する。窪み部には摺動部へ連通する導入路が連通しているため、窪み部に流入した燃料は導入路を経由して摺動部へ導入される。その結果、摺動部への燃料の導入が促進され、摺動部における油膜の形成が促進される。また、カムやブッシュに形状の制限はない。したがって、摺動部を構成するカムやブッシュの設計の自由度が高く、摺動部への燃料の導入が促進され、摺動部における焼き付きを低減することができ、摺動部の寿命を延長することができる。
【００１２】
本発明の請求項４記載の燃料噴射ポンプによると、連通路の収容室側の端部は、カムがある回転位置にあるとき、カムとブッシュとの間に形成される摺動部と対向する位置に開口している。すなわち、カムの回転位置がいずれかにあるとき、連通路の収容室側の端部と摺動部とは正対する。これにより、摺動部には連通路から流出した燃料が導入される。その結果、摺動部には導入路からの燃料、ならびに連通路からの燃料が導入される。その結果、カムリングの回転位置にかかわらず常に摺動部には燃料が導入され、摺動部における油膜の形成が促進される。したがって、摺動部における焼き付きを低減することができ、摺動部の寿命を延長することができる。
【００１３】
本発明の請求項５記載の燃料噴射ポンプによると、連通路の収容室側の端部にはオリフィスが形成されている。そのため、吐出ポートから連通路に流入した燃料はオリフィスで流路が絞られ増圧される。これにより、燃料は連通路から収容室へ流出する燃料は噴流を形成する。例えば連通路の収容室側の端部と摺動部とが正対するとき、噴流を形成する燃料は自身の流速により摺動部へ流入する。その結果、摺動部へ燃料が確実に流入し、油膜の形成を促進することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを図２、図３および図４に示す。燃料噴射ポンプは、図２に示すコモンレール式の燃料噴射システム１に適用される。
【００１５】
図３に示すように、燃料噴射ポンプ２のハウジング１０は、ハウジング本体１１とシリンダヘッド１２、１３とを有する。図２に示す場合、二点鎖線で囲まれた部分は燃料噴射ポンプ２に該当し、破線で囲まれた部分がハウジング１０に該当する。
【００１６】
ハウジング本体１１はアルミ製である。シリンダヘッド１２、１３は鉄製であり、内部に形成されているシリンダ１２ａ、１３ａにプランジャ２０を往復移動可能に支持している。シリンダヘッド１２ａ、１３ａの内周面と、逆止弁１４の端面と、プランジャ２０の端面とにより加圧室３０が形成されている。本実施例では、シリンダヘッド１２とシリンダヘッド１３とはほぼ同一形状に形成されているものの、ねじ穴や燃料通路などの形成位置が異なっている。これに対し、ねじ穴や燃料通路などの形成位置を同一にし、シリンダヘッド１２およびシリンダヘッド１３の形状を同一にすることも可能である。
【００１７】
駆動軸１５はジャーナル１６を介してハウジング１０に回転可能に支持されている。ハウジング１０と駆動軸１５との間はオイルシール１７によりシールされている。図４に示すように、断面が円形状のカム２１は駆動軸１５に対して偏心して一体に形成されている。プランジャ２０は、駆動軸１５を挟んで配置されている。カムリング２２は外形が四角形状に形成されており、カムリング２２とカム２１との間にブッシュ２３が設けられている。プランジャ２０と対向するカムリング２２の外周面とプランジャ２０の端面とは平面状に形成され互いに接触している。カムリング２２の内周側にはブッシュ２３が固定されており、ブッシュ２３の内周側にはカム２１が回転可能に支持されている。
【００１８】
プランジャ２０、ならびに駆動軸１５、カム２１およびカムリング２２などの駆動部は、ハウジング本体１１、シリンダヘッド１２およびシリンダヘッド１３から形成される収容室４０に収容されている。収容室４０は燃料である軽油により満たされている。
【００１９】
プランジャ２０は、駆動軸１５の回転にともないカムリング２２を介してカム２１により往復駆動され、燃料流入通路１８から逆止弁１４を通り加圧室３０に吸入した燃料を加圧する。逆止弁１４は弁部材１４１を有し、加圧室３０から燃料流入通路１８へ燃料が逆流することを防止する。
【００２０】
スプリング２４はカムリング２２方向へプランジャ２０を付勢している。カムリング２２は、カム２１の回転にともないカム２１と摺動しながら自転することなく公転する。これにより、カムリング２２とプランジャ２０とは、図４の左右方向へ往復移動しながら摺動する。
【００２１】
燃料吐出通路３１は、シリンダヘッド１２およびシリンダヘッド１３にそれぞれ直線状に形成されており、加圧室３０と連通している。シリンダヘッド１２、１３にそれぞれ形成した燃料吐出通路３１の下流側には燃料吐出通路３１よりも通路面積の大きな長孔状の燃料室３２が形成されており、燃料室３２に逆止弁３３が収容されている。燃料室３２の燃料下流側に燃料室３２よりも通路面積の大きな収容孔３４が形成されている。図２に示す燃料配管５１を燃料噴射ポンプ２に接続するための図３に示す接続部材３５は収容孔３４にねじ止めなどにより収容されている。接続部材３５の内部に燃料通路３６が形成されており、燃料通路３６は燃料室３２と連通している。燃料通路３６は燃料吐出通路３１とほぼ同一直線上に形成されている。
【００２２】
燃料吐出通路３１の燃料下流側に配設されている逆止弁３３は、逆止弁３３の燃料下流側である燃料室３２および燃料通路３６から燃料吐出通路３１を経由して加圧室３０に燃料が逆流することを防止する。接続部材３５は、図２に示す燃料配管５１によりコモンレール４と接続されており、燃料噴射ポンプ２で加圧された燃料は接続部材３５に形成されている燃料通路３６および燃料配管５１を経由してコモンレール４へ供給される。コモンレール４では、燃料噴射ポンプ２から吐出された燃料が蓄圧状態で蓄えられる。コモンレール４には図示しないエンジンの各気筒に設置されているインジェクタ５が接続されており、コモンレール４に蓄えられている高圧の燃料はインジェクタ５へ供給される。インジェクタ５はＥＣＵ３からの指令にしたがって、所定の時期に所定の期間、コモンレール４から供給された燃料をエンジンの各気筒へ噴射する。
【００２３】
燃料噴射ポンプ２は、図３に示すように駆動軸１５の端部にフィードポンプ６０を備えている。フィードポンプ６０は、駆動軸１５により駆動されるトロコイドポンプである。フィードポンプ６０はインナロータ６１およびアウタロータ６２を有している。インナロータ６１は駆動軸１５に取り付けられ駆動軸１５とともに回転する。駆動軸１５の回転にともなって、インナロータ６１とアウタロータ６２とが相対的に回転することにより、フィードポンプ６０は図２に示す燃料タンク６に蓄えられた常圧の燃料を汲み上げ加圧する。
【００２４】
フィードポンプ６０から吐出された燃料は、図２に示すように燃料供給路５２を経由して調量弁７へ供給される。調量弁７は例えばＥＣＵ３から供給される電力によって燃料通路の開口面積が変化するスプール弁を有しており、フィードポンプ６０から加圧室３０へ供給される燃料の流量を調整する。調量弁７により加圧室３０へ供給される燃料の流量を調整することにより、燃料噴射ポンプ２からコモンレール４へ吐出される燃料の流量が調整され、コモンレール４内の燃料の圧力が一定に保持される。
【００２５】
図５に示すように、フィードポンプ６０は吸入ポート６３および吐出ポート６４を有している。吸入ポート６３は図２に示す燃料タンク６に連通しており、燃料タンク６からフィードポンプ６０へ吸入される燃料が流れる。吐出ポート６４は、フィードポンプ６０で加圧された燃料が流れる。フィードポンプ６０の燃料出口側すなわち吐出ポート６４から流出した燃料は、図２に示すように燃料供給路５２と連通路５３とに分配される。連通路５３からは、さらにリターン流路５４が分岐している。リターン流路５４には逆止弁５５が設置されており、燃料供給路５２内の燃料の圧力が所定の圧力よりも高くなると、逆止弁５５が開弁し余剰の燃料はフィードポンプ６０の入口側へ還流される。
【００２６】
連通路５３はフィードポンプ６０の吐出ポート６４と収容室４０とを連通している。これにより、フィードポンプ６０から吐出された燃料は加圧室３０だけでなく連通路５３を経由して収容室４０へ供給される。連通路５３の途中にはオリフィス５６が設置されており、オリフィス５６によりフィードポンプ６０から収容室４０へ流れる燃料の流量は制限される。
上記の燃料供給路５２、連通路５３およびリターン流路５４はハウジング１０の内部を貫いて形成されている。
【００２７】
収容室４０には燃料排出路５７が連通している。燃料排出路５７は、収容室４０で余剰となった燃料が排出される。燃料排出路５７の反収容室側の端部は、還流路５８に連通している。還流路５８には燃料排出路５７だけでなくコモンレール４およびインジェクタ５などが連通しており、燃料噴射システム１の各部で余剰となった燃料は還流路５８へ排出され、還流路５８から燃料タンク６へ排出される。
【００２８】
次に、カム２１などの可動部と連通路５３との関係について説明する。
図１（Ａ）に示すように、連通路５３はフィードポンプ６０の吐出ポート６４からハウジング本体１１を貫いて収容室４０に連通している。連通路５３の途中には、オリフィス５６が形成されている。カム２１とハウジング本体１１との間には、カム２１とハウジング本体１１とが接触することによる摩耗を低減するため、ワッシャ部材４１が設置されている。ワッシャ部材４１は、ハウジング本体１１に形成されている凹部１１ａに固定されている。ワッシャ部材４１は、連通路５３の収容室４０側の端部５３ａに対応する位置に開口部４２が形成されている。図５に示すように、連通路５３の反収容室側の端部は吐出ポート６４に連通している。そのため、連通路５３の吐出ポート６４側の端部は吐出ポート６４が形成されているＤ１とＤ２との間に形成することができる。
【００２９】
図１（Ｂ）に示すように、カム２１とカムリング２２との間に設置されているブッシュ２３はカムリング２２の内周側に固定されており、図４に示すようにブッシュ２３の内壁２３ａはカム２１の外壁２１ａと摺動する。すなわち、ブッシュ２３の内壁２３ａとカム２１の外壁２１ａとは摺動部を形成する。カム２１は駆動軸１５と一体に形成されており、駆動軸１５の回転にともなって回転する。そのため、カム２１の外周側に設置されているカムリング２２は、自転することなく公転し、図１（Ｂ）の上下左右方向へ移動する。
【００３０】
一方、図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示すように、連通路５３の収容室４０側の端部５３ａは、カム２１がある回転角度にあるとき、例えばカム２１がある角度回転し図１（Ｂ）に示す位置にあるとき、摺動部と対向する位置に開口している。すなわち、カム２１が駆動軸１５とともに一回転する間に、連通路５３の収容室４０側の端部５３ａと摺動部のいずれかの位置とは少なくとも一度対向する。なお、図１（Ｂ）では、連通路５３の収容室４０側の端部５３ａと摺動部との位置関係を明確にするため、連通路５３を拡大して記載している。
【００３１】
フィードポンプ６０の吐出ポート６４から吐出され連通路５３へ流入した燃料は、オリフィス５６により絞られるため加圧され流速が高まる。そして、オリフィス５６を通過した燃料は連通路５３の収容室４０側の端部５３ａから収容室４０へ向けて噴射される。上述のように、カム２１の外壁２１ａとブッシュ２３の内壁２３ａとの間に形成されている摺動部は、カム２１が駆動軸１５とともに一回転する間に、少なくとも一度は連通路５３の収容室４０側の端部５３ａと対向する。そのため、連通路５３の収容室４０側の端部５３ａと摺動部とが対向するとき、連通路５３の収容室４０側の端部５３ａから噴射された燃料は摺動部に吹き付けられる。その結果、吹き付けられた燃料は、摺動部の連通路５３側の端部から反連通路側の端部へ向けて摺動部へ流入する。すなわち、摺動部には潤滑のための燃料が強制的に送り込まれる。これにより、カム２１の外壁２１ａとブッシュ２３の内壁２３ａとの間に形成される摺動部には潤滑のための燃料が供給され、摺動部における油膜の形成が促進される。
【００３２】
次に、本実施例の燃料噴射ポンプ２の作動について説明する。
駆動軸１５の回転にともなってフィードポンプ６０のインナロータ６１が回転し、インナロータ６１とアウタロータ６２とが相対的に回転する。これにより、フィードポンプ６０は燃料タンク６から燃料を汲み上げる。汲み上げられた燃料は、フィードポンプ６０により加圧され吐出される。フィードポンプ６０から吐出された燃料は、燃料供給路５２を経由して調量弁７へ供給される。
【００３３】
また、駆動軸１５の回転にともなってカム２１が回転し、カム２１の回転にともなってカムリング２２が自転することなく公転する。このカムリング２２の公転にともなってカムリング２２がプランジャ２０と摺動し、プランジャ２０がシリンダ１２ａ、１３ａ内で往復駆動される。
【００３４】
カムリング２２の公転にともなって上死点にあるプランジャ２０が駆動軸１５方向へ下降すると、フィードポンプ６０から吐出され調量弁７によって流量が調整された燃料は燃料流入通路１８から逆止弁１４を経由して加圧室３０に吸入される。
【００３５】
下死点に達したプランジャ２０が再び上死点へ向けて上昇すると、逆止弁１４が閉塞され加圧室３０の燃料の圧力が上昇する。加圧室３０の燃料の圧力が燃料通路３６の圧力よりも大きくなると、逆止弁３３が開弁し加圧室３０で加圧された燃料が燃料通路３６へ吐出される。
【００３６】
加圧室３０から吐出された燃料は、燃料吐出通路３１、逆止弁３３および燃料室３２を通って燃料通路３６へ送出される。燃料通路３６へ送出された燃料は燃料配管５１を経由してコモンレール４へ供給される。コモンレール４では燃料噴射ポンプ２から吐出された圧力変動のある燃料が蓄圧され一定圧に保持される。コモンレール４に蓄えられている燃料は、インジェクタ５へ供給される。インジェクタ５はＥＣＵ３からの指示により開閉され、燃料をエンジンの各燃焼室へ噴射する。
【００３７】
以上、説明したように、本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプ２によると、燃料はフィードポンプ６０から収容室４０へ連通路５３を経由して供給される。収容室４０へ供給される燃料はフィードポンプ６０で加圧されているため、燃料は連通路５３の収容室４０側の端部５３ａから収容室４０へ噴射される。ブッシュ２３の内壁２３ａとカム２１の外壁２１ａとから形成される摺動部は、カム２１が一回転する間に、少なくとも一度は連通路５３の収容室４０側の端部５３ａと対向する。そのため、連通路５３から収容室４０へ噴射された燃料は摺動部へ吹き付けられ、吹き付けられた燃料は摺動部へ強制的に送り込まれる。したがって、摺動部における油膜の形成が促進され、摺動部における焼き付きを低減することができ、摺動部の寿命を延長することができる。
また、摺動部への燃料の供給を促進するためにカム２１またはカムリング２２に溝部などを形成する必要がない。そのため、カム２１およびカムリング２２の形状に制限がない。したがって、設計の自由度を向上することができる。
【００３８】
（第２実施例）
本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプを図６に示す。第１実施例と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第２実施例では、図６に示すようにカムリング７０に溝部７１が形成されている。溝部７１は、カムリング７０の外壁から内周側へ凹状に形成されている。また、溝部７１は、カムリング７０の連通路５３と対向する面側から軸方向へ途中まで形成されている。そのため、溝部７１の一方の端部すなわち連通路５３と対向する側の端部は開口している。溝部７１の開口は、カム２１がある回転位置にあるとき、連通路５３の収容室４０側の端部５３ａと対向する。すなわち、連通路５３の収容室４０側の端部５３ａと溝部７１の開口とは、カム２１が一回転する間に、少なくとも一度対向する。これにより、溝部７１の開口と連通路５３の端部５３ａとが対向したとき、連通路５３の端部５３ａから収容室４０に噴射された燃料は溝部７１に流入する。
【００３９】
カムリング７０には、カム２１の外壁２１ａとブッシュ２３の内壁２３ａとの間に形成される摺動部へ連通する導入路７２が形成されている。すなわち、導入路７２は溝部７１と摺動部とを連通している。これにより、溝部７１に流入した燃料は導入路７２を経由して摺動部へ導入される。
【００４０】
また、導入路７２の摺動部側の端部は、カムリング７０の軸方向中央部付近すなわちカムリング７０の連通路５３側の端部と反連通路側の端部との中間付近に連通している。導入路７２の摺動部側の端部をカムリング７０の軸方向中央部付近に連通させることにより、油膜の形成が不十分になりやすい軸方向中央部付近に積極的に燃料を供給することができる。
【００４１】
第２実施例では、カム２１がある回転位置にあるとき、連通路５３から収容室４０へ流入した燃料は溝部７１へ流入する。溝部７１に流入した燃料は導入路７２を経由して摺動部へ供給される。そのため、収容室４０へ流入した燃料を摺動部へ供給することができ、摺動部における油膜の形成を促進することができる。したがって、摺動部の焼き付きを低減することができ、摺動部の寿命を延長することができる。
【００４２】
また、燃料は、導入路７２を経由して油膜の形成が不十分になりやすい摺動部の中央部付近に供給される。そのため、摺動部の全体に均一に油膜を形成することができる。したがって、摺動部の局所的な焼き付きおよび摩耗を低減することができる。
【００４３】
（第３実施例）
本発明の第３実施例による燃料噴射ポンプを図７に示す。第１実施例と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第３実施例では、図７に示すようにカムリング８０に窪み部８１が形成されている。窪み部８１は、カムリング８０の側部にカムリング８０の軸を中心として点対称な位置に形成されている。窪み部８１は、カムリング８０の外壁から内周側へ凹状に形成されている。
【００４４】
カムリング８０には、カム２１の外壁２１ａとブッシュ２３の内壁２３ａとの間に形成される摺動部へ連通する導入路８２が形成されている。すなわち、導入路８２は窪み部８１と摺動部とを連通している。導入路８２の窪み部８１側の端部は窪み部８１の底８１ａに開口しており、窪み部８１に流入した燃料は導入路８２を経由して摺動部へ導入される。
導入路８２の摺動部側の端部は、第２実施例と同様に摺動部の中央部付近に連通している。そのため、油膜の形成が不十分となりやすい部位に積極的に燃料を供給することができる。
【００４５】
第３実施例では、カムリング８０の公転により窪み部８１に燃料を吸入し、窪み部８１に吸入された燃料を摺動部へ供給している。これにより、図７（Ｂ）に示すように、連通路５９の収容室４０側の端部５９ａが例えばカムリング８０の外周側に開口している場合でも、摺動部へ燃料を積極的に供給することができる。そのため、摺動部における油膜の形成が促進され、摺動部の焼き付きなどを低減することができる。
また、窪み部８１はカムリング８０の軸を中心に点対称な位置および形状に形成されているため、カムリング８０の公転にともなって燃料は少なくとも一方の窪み部８１へ流入する。したがって、摺動部へ燃料を常時供給することができる。
【００４６】
（第４実施例）
本発明の第４実施例を図８に示す。第４実施例は第３実施例の変形であり、第３実施例と実質的に同一の構成部位については説明を省略する。
第４実施例は、図８に示すように第１実施例と第３実施例とを組み合わせたものである。すなわち、構成は第３実施例とほぼ同一であるものの、連通路５３の位置が第３実施例と異なる。連通路５３の収容室４０側の端部５３ａは、第１実施例と同様に、カム２１がある回転位置にあるとき、摺動部と対向する位置に開口している。すなわち、カム２１が駆動軸１５とともに一回転する間に、連通路５３の収容室４０側の端部５３ａと摺動部のいずれかの位置とは少なくとも一度対向する。
【００４７】
以上のように、第４実施例では、カムリング８０の公転にともなう窪み部８１への燃料の導入による摺動部への燃料の導入と、連通路５３から収容室４０へ噴射される燃料による摺動部への燃料の導入とを併用している。したがって、摺動部における焼き付きをより低減することができ、摺動部の寿命を延長することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを示す模式図であって、（Ａ）はカム付近を拡大した断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ方向からカム付近を見た矢視図である。
【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを適用した燃料噴射システムを示す模式図である。
【図３】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを示す模式的な断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線で切断した断面図である。
【図５】図３の矢印Ｖ方向から見た矢視図であって、フィードポンプおよびハウジング本体を示す図である。
【図６】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプを示す模式図であって、（Ａ）はカム付近を拡大した断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ方向からカム付近を見た矢視図である。
【図７】本発明の第３実施例による燃料噴射ポンプを示す模式図であって、（Ａ）はカム付近を拡大した断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ方向からカム付近を見た矢視図である。
【図８】本発明の第４実施例による燃料噴射ポンプを示す模式図であって、（Ａ）はカム付近を拡大した断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ方向からカム付近を見た矢視図である。
【符号の説明】
２ 燃料噴射ポンプ
１０ ハウジング
１１ ハウジング本体
１２、１３ シリンダヘッド
１２ａ、１３ａ シリンダ
１５ 駆動軸
２０ プランジャ
２１ カム
２１ａ 外壁
２２ カムリング
２３ ブッシュ
２３ａ 内壁
３０ 加圧室
４０ 収容室
５３、５９ 連通路
５３ａ、５９ａ 端部
５６ オリフィス
６０ フィードポンプ
７０ カムリング
７１ 溝部
７２ 導入路
８０ カムリング
８１ 窪み部
８２ 導入路

Claims (6)

1. 加圧室に吸入された燃料を加圧するプランジャと、
   カムが偏心して一体に形成されている駆動軸と、
   前記カムの外周側に設けられ、前記駆動軸の回転にともなって自転することなく公転し、前記駆動軸から前記プランジャへ駆動力を伝達するカムリングと、
   前記カムリングと前記駆動軸との間に設けられ、前記カムとの間に摺動部を形成するブッシュと、
   前記駆動軸の回転にともなって前記加圧室へ燃料を供給するフィードポンプと、
   前記プランジャを軸方向へ往復移動可能に支持し、前記プランジャとともに前記加圧室を形成するシリンダ、前記カムおよび前記カムリングが収容される収容室、前記フィードポンプの燃料出口側と前記収容室とを連通する連通路を有するハウジングとを備え、
   前記収容室と前記フィードポンプは、前記ハウジングを挟んで前記駆動軸の軸方向に並んで配置され、
   前記連通路は、前記フィードポンプの燃料出口側から前記ハウジングを貫いて前記収容室に連通しており、
   前記連通路内には、燃料を加圧し、燃料の流速を高めるオリフィスが形成され、
   前記連通路の前記収容室側の端部は、前記カムがある回転位置にあるとき、前記摺動部と対向する位置に開口していることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
2. 加圧室に吸入された燃料を加圧するプランジャと、
   カムが偏心して一体に形成されている駆動軸と、
   前記カムの外周側に設けられ、前記駆動軸の回転にともなって自転することなく公転し、前記駆動軸から前記プランジャへ駆動力を伝達するカムリングと、
   前記カムリングと前記駆動軸との間に設けられ、前記カムとの間に摺動部を形成するブッシュと、
   前記駆動軸の回転にともなって前記加圧室へ燃料を供給するフィードポンプと、
   前記プランジャを軸方向へ往復移動可能に支持し、前記プランジャとともに前記加圧室を形成するシリンダ、前記カムおよび前記カムリングが収容される収容室、前記フィードポンプの燃料出口側と前記収容室とを連通する連通路を有するハウジングとを備え、
   前記収容室と前記フィードポンプは、前記ハウジングを挟んで前記駆動軸の軸方向に並んで配置され、
   前記連通路は、前記フィードポンプの燃料出口側から前記ハウジングを貫いて前記収容室に連通しており、
   前記カムリングは、外周部に、前記連通路側端部から軸方向へ途中まで形成されている溝部と、前記溝部内の燃料を、前記摺動部の軸方向中央部近傍へ導入する導入路とを有し、
   前記連通路の前記収容室側端部は、前記カムがある回転位置にあるとき、前記溝部の前記連通路側端部と対向する位置に開口し、
   前記連通路の前記収容室側端部と前記溝部の前記連通路側端部とが対向したとき、前記連通路から噴射された燃料は、前記溝部及び前記導入路を経由して前記摺動部の軸方向中央部近傍に供給されることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
3. 加圧室に吸入された燃料を加圧するプランジャと、
   カムが偏心して一体に形成されている駆動軸と、
   前記カムの外周側に設けられ、前記駆動軸の回転にともなって自転することなく公転し、前記駆動軸から前記プランジャへ駆動力を伝達するカムリングと、
   前記カムリングと前記駆動軸との間に設けられ、前記カムとの間に摺動部を形成するブッシュと、
   前記駆動軸の回転にともなって前記加圧室へ燃料を供給するフィードポンプと、
   前記プランジャを軸方向へ往復移動可能に支持し、前記プランジャとともに前記加圧室を形成するシリンダ、前記カムおよび前記カムリングが収容される収容室、前記フィードポンプと前記収容室とを連通する連通路を有するハウジングとを備え、
   前記収容室と前記フィードポンプは、前記ハウジングを挟んで前記駆動軸の軸方向に並んで配置され、
   前記連通路は、前記フィードポンプの燃料出口側から前記ハウジングを貫いて前記収容室に連通しており、
   前記カムリングは、外周部に径方向内側へ窪んで形成される窪み部と、前記窪み部から前記摺動部の軸方向中央部近傍へ燃料を導入する導入路とを有することを特徴とする燃料噴射ポンプ。
4. 前前記連通路の前記収容室側の端部は、前記カムがある回転位置にあるとき、前記摺動部と対向する位置に開口していることを特徴とする請求項３記載の燃料噴射ポンプ。
5. 前記窪み部及び前記導入路は、前記カムリングの軸を中心に点対称な位置に形成されていることを特徴とする請求項３または４記載の燃料噴射ポンプ。
6. 前記連通路は、オリフィスが形成されていることを特徴とする請求項２から５のいずれか一項記載の燃料噴射ポンプ。

Images