JP2002349601A - Clutch slave cylinder for vehicle - Google Patents
Clutch slave cylinder for vehicleInfo
- Publication number
- JP2002349601A JP2002349601A JP2001163140A JP2001163140A JP2002349601A JP 2002349601 A JP2002349601 A JP 2002349601A JP 2001163140 A JP2001163140 A JP 2001163140A JP 2001163140 A JP2001163140 A JP 2001163140A JP 2002349601 A JP2002349601 A JP 2002349601A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- switch
- inner ring
- slave cylinder
- outer ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
とトランスミッションの間の動力を断接するクラッチを
液圧で作動するスレーブシリンダであって、特に、クラ
ッチフェーシングの摩耗を検知する摩耗検知装置を備え
た車両用クラッチスレーブシリンダに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a slave cylinder for hydraulically operating a clutch for connecting and disconnecting power between an engine of an automobile and a transmission, and more particularly to a slave cylinder for detecting wear of a clutch facing. To a vehicle clutch slave cylinder.
【０００２】[0002]
【従来の技術】クラッチフェーシングの摩耗検知装置を
備えた車両用クラッチスレーブシリンダとして、例えば
実開平３−１２７８３０号公報に示されるものがある。
この技術は、シリンダハウジングの内側環と外側環との
間に有底の環状空間部をクラッチ側へ開口して設け、該
環状空間部に環状のレリーズハブを内側環と外側環の軸
方向へ液密且つ移動可能に内挿して、レリーズハブから
反クラッチ側の環状空間部をシリンダ室となし、レリー
ズハブのクラッチ側に設けた軸受保持板にレリーズ軸受
の内輪を支持し、該レリーズ軸受の外輪に設けた当接部
を、前記内側環と軸受保持板との間に縮設したダイヤフ
ラムばねの弾発力によってクラッチ方向へ付勢して、外
輪の当接部をクラッチのダイヤフラムばねに押圧するよ
うにしている。2. Description of the Related Art A clutch slave cylinder for a vehicle provided with a wear detecting device for clutch facing is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 3-127830.
In this technique, a bottomed annular space is provided between the inner ring and the outer ring of the cylinder housing so as to be open to the clutch side, and an annular release hub is provided in the annular space in the axial direction of the inner ring and the outer ring. Closely and movably inserted, the annular space from the release hub to the clutch side is formed as a cylinder chamber, the inner ring of the release bearing is supported on the bearing holding plate provided on the clutch side of the release hub, and provided on the outer ring of the release bearing The contact portion is urged in the clutch direction by the elastic force of a diaphragm spring contracted between the inner ring and the bearing holding plate to press the contact portion of the outer ring against the diaphragm spring of the clutch. ing.
【０００３】クラッチスレーブシリンダの固定部材であ
る外側環には、摩耗検知スイッチのスイッチ本体がクラ
ッチ方向へ向けて突設し、また、クラッチスレーブシリ
ンダの軸方向移動部材であるレリーズハブの軸受保持板
には、摩耗検知スイッチの作動子をスイッチ本体と対峙
するように設けており、クラッチフェーシングが所定の
摩耗限界に到達した際には、レリーズハブ側の作動子が
スイッチ本体のスイッチハウジングから突出するスイッ
チピンを押し込むことによりスイッチ本体をＯＮするこ
とにより、クラッチフェーシングの摩耗を検知するよう
にしている。A switch body of a wear detecting switch is provided on an outer ring which is a fixing member of the clutch slave cylinder so as to protrude toward the clutch, and is mounted on a bearing holding plate of a release hub which is an axial moving member of the clutch slave cylinder. Is provided so that the operator of the wear detection switch faces the switch body, and when the clutch facing reaches a predetermined wear limit, the operator on the release hub side protrudes from the switch housing of the switch body. By pressing the switch, the switch body is turned on to detect the wear of the clutch facing.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、クラッチフェーシングの摩耗限界を正確に検知す
るために、スイッチ本体のスイッチハウジングから突出
するスイッチピンの先端とレリーズハブ側の作動子との
間に精度の高い所定間隔を設定しなければならないが、
上述の摩耗検知スイッチでは、スイッチ本体をクラッチ
方向へ向けながら外側環に固着する構成であるため、ス
イッチピンの先端位置にスイッチ本体の取り付け誤差が
影響して製品ごとに精度がバラつくなどの不具合があっ
た。In such a configuration, in order to accurately detect the wear limit of the clutch facing, the tip of the switch pin protruding from the switch housing of the switch body and the actuator on the release hub side are required. It is necessary to set a high precision predetermined interval between
In the above wear detection switch, the switch body is fixed to the outer ring while facing the clutch direction, so the mounting error of the switch body affects the tip position of the switch pin, and the accuracy varies for each product. was there.
【０００５】そこで本発明は、クラッチフェーシングの
摩耗限界を高精度に検出することのできる車両用クラッ
チスレーブシリンダを提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a clutch slave cylinder for a vehicle which can detect the wear limit of clutch facing with high accuracy.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、シリンダハウジングの内側環と外側環との間に
有底の環状空間部をクラッチ側へ開口して設け、該環状
空間部に環状ピストンを前記内側環と外側環の軸方向へ
液密且つ移動可能に内挿して、環状ピストンから反クラ
ッチ側の環状空間部をシリンダ室となし、前記外側環か
らクラッチ側に延びる内側環の延出部分に軸受支持部材
を内側環と外側環の軸方向へ移動可能に外挿し、該軸受
支持部材のクラッチ側に前記内側環の延出部分を囲繞し
て配設されるレリーズ軸受の内輪と外輪のいずれか一方
を支持し、前記軸受支持部材と前記外側環の反クラッチ
側との間に戻しばねを縮設し、該戻しばねの弾発力に
て、前記軸受支持部材とレリーズ軸受とをクラッチ方向
へ付勢して、該レリーズ軸受の内輪と外輪のいずれか他
方に設けた当接部をクラッチのダイヤフラムばねに押圧
するようになした車両用クラッチスレーブシリンダにお
いて、該クラッチスレーブシリンダの固定部材に、クラ
ッチフェーシングの摩耗を検知する摩耗検知スイッチの
スイッチ本体を設け、該スイッチ本体をＯＮ・ＯＦＦす
る摩耗検知スイッチの作動子をクラッチスレーブシリン
ダの軸方向移動部材に付設すると共に、前記スイッチ本
体のスイッチハウジングを前記固定部材に一体形成した
ことを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, there is provided, in accordance with the above-described object, a bottomed annular space portion provided between an inner ring and an outer ring of a cylinder housing and opened to the clutch side. An annular piston is liquid-tightly and movably inserted in the axial direction of the inner ring and the outer ring to form an annular space on the anti-clutch side from the annular piston as a cylinder chamber, and the inner ring extends from the outer ring to the clutch side. An inner ring of a release bearing in which a bearing support member is externally movably inserted in the extended portion so as to be movable in the axial direction of the inner ring and the outer ring, and which is disposed on the clutch side of the bearing support member and surrounds the extended portion of the inner ring. And a return spring is contracted between the bearing support member and the non-clutch side of the outer ring, and the resilient force of the return spring causes the bearing support member and the release bearing to contract. To the clutch direction, Abrasion of clutch facing is detected by a fixed member of the clutch slave cylinder in a vehicle clutch slave cylinder in which a contact portion provided on one of the inner ring and the outer ring of the bearing is pressed against a diaphragm spring of the clutch. A switch body of the wear detection switch is provided, and an operator of the wear detection switch for turning on and off the switch body is attached to an axial moving member of the clutch slave cylinder, and a switch housing of the switch body is integrated with the fixed member. It is characterized by being formed.
【０００７】クラッチスレーブシリンダの軸方向移動部
材とは、例えば環状ピストンや軸受支持部材，レリーズ
軸受及びこれらに付随して内側環と外側環の軸方向へ移
動する部材であり、またクラッチスレーブシリンダの固
定部材とは、例えばシリンダハウジングなどの内側環と
外側環の軸方向へ移動しない部材である。The axially movable member of the clutch slave cylinder is, for example, an annular piston, a bearing support member, a release bearing, and a member that moves in the axial direction of the inner ring and the outer ring accompanying these members. The fixing member is a member that does not move in the axial direction of the inner ring and the outer ring, such as a cylinder housing.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて説明する。クラッチスレーブシリンダ１は、イ
ンナケース２とアウタケース３の内側環２ａと外側環３
ａとを同心円状に組み合わせし、図示しないクラッチ
（図１，３の左側）と反対側に位置する大径部２ｂ，３
ｂの間にシールリング４を介装して、大径部２ｂ，３ｂ
を複数のボルトで一体に連結することによりシリンダハ
ウジング５を構成しており、内側環２ａ内にクラッチ軸
６が挿通されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The clutch slave cylinder 1 includes an inner ring 2 a and an outer ring 3 of an inner case 2 and an outer case 3.
a and large diameter portions 2b, 3 located on the opposite side to a clutch (not shown) (left side in FIGS. 1, 3).
b, the large diameter portions 2b, 3b
Are integrally connected by a plurality of bolts to form the cylinder housing 5, and the clutch shaft 6 is inserted into the inner ring 2a.
【０００９】内側環２ａと外側環３ａとの間には、有底
の環状空間部がクラッチ側に開口して設けられ、該環状
空間部に環状ピストン７がピストンシール８を用いて内
側環２ａ及び外側環３ａの軸方向へ液密且つ移動可能に
内挿されており、環状ピストン７と環状空間部の底壁と
の間に環状のシリンダ室９が画成されている。A bottomed annular space is provided between the inner ring 2a and the outer ring 3a and is open to the clutch side. An annular piston 7 is provided in the annular space by using a piston seal 8 to form the inner ring 2a. The outer cylinder 3a is liquid-tightly and movably inserted in the axial direction of the outer ring 3a, and an annular cylinder chamber 9 is defined between the annular piston 7 and the bottom wall of the annular space.
【００１０】アウタケース３の反クラッチ側（図１，３
の右側）には、半径方向外側へ突出する液通管３ｃと、
クラッチフェーシング（図示せず）の摩耗を検知する摩
耗検知スイッチ１０のスイッチ本体１１とが設けられて
いる。液通管３ｃの上端にはボス部３ｄがあり、該ボス
部３ｄにユニオン孔１３とブリーダ孔１４とが穿設され
ている。The opposite side of the outer case 3 from the clutch (FIGS. 1 and 3)
On the right), a liquid passage pipe 3c protruding radially outward,
A switch body 11 of a wear detection switch 10 for detecting wear of a clutch facing (not shown) is provided. A boss 3d is provided at the upper end of the liquid passage tube 3c, and a union hole 13 and a bleeder hole 14 are formed in the boss 3d.
【００１１】ユニオン孔１３は、液通管３ｃ内の液通路
１５を通してシリンダ室９とつながれており、別途の図
示しないクラッチ液圧マスタシリンダで昇圧した作動液
をシリンダ室９へ供給するようにしている。ブリーダ孔
１４は、液通管３ｃの外側を迂回する配管１６にてシリ
ンダ室９の上部につながれていて、作動液に混入するエ
アをブリーダ孔１４から大気へ放出できるようにしてお
り、常時はブリーダ孔１４にブリーダスクリュ１７が螺
着されていて、大気との連通を遮断されている。The union hole 13 is connected to the cylinder chamber 9 through a liquid passage 15 in the liquid passage pipe 3c so that the hydraulic fluid pressurized by a separate clutch hydraulic master cylinder (not shown) is supplied to the cylinder chamber 9. I have. The bleeder hole 14 is connected to the upper part of the cylinder chamber 9 by a pipe 16 that bypasses the outside of the liquid passage pipe 3c so that air mixed with the hydraulic fluid can be discharged from the bleeder hole 14 to the atmosphere. A bleeder screw 17 is screwed into the bleeder hole 14 to cut off communication with the atmosphere.
【００１２】内側環２ａには、外側環３ａの端部からク
ラッチ方向へ延びる延出部分２ｃが一体形成されてお
り、該延出部分２ｃに摺動環２０が内・外側環２ａ，３
ａの軸方向へ移動可能に外挿されている。摺動環２０に
は、板状の軸受支持部材２１の内周側が一体にモールド
されており、摺動環２０から半径方向外側へ突出して配
設される軸受支持部材２１のクラッチ側には、レリーズ
軸受２２が支持されている。The inner ring 2a is integrally formed with an extending portion 2c extending from the end of the outer ring 3a in the clutch direction, and the extending portion 2c is provided with a sliding ring 20 on the inner and outer rings 2a, 3a.
It is extrapolated to be movable in the axial direction of a. An inner peripheral side of a plate-shaped bearing support member 21 is integrally molded with the sliding ring 20, and a clutch side of the bearing supporting member 21 disposed radially outward from the sliding ring 20 is provided with: A release bearing 22 is supported.
【００１３】軸受支持部材２１の反クラッチ側には、ス
プリングリテーナ２３が係着され、軸受支持部材２１と
レリーズ軸受２２とスプリングリテーナ２３との外側を
カバー２４で覆って、摺動環２０と軸受支持部材２１と
レリーズ軸受２２とスプリングリテーナ２３とを軸受ユ
ニット２５として一体化している。さらに、本発明の軸
方向移動部材となるカバー２４には、前述のスイッチ本
体１１と共に摩耗検知スイッチ１０を構成する作動子２
４ａが付設されている。A spring retainer 23 is engaged with the bearing support member 21 on the side opposite to the clutch. The outer surfaces of the bearing support member 21, the release bearing 22, and the spring retainer 23 are covered with a cover 24, and the sliding ring 20 and the bearing are supported. The support member 21, the release bearing 22, and the spring retainer 23 are integrated as a bearing unit 25. Further, the cover 2 serving as the axially moving member of the present invention has the operator 2 which constitutes the wear detection switch 10 together with the switch body 11 described above.
4a is attached.
【００１４】レリーズ軸受２２は、外輪２２ａを軸受支
持部材２１に固着され、内輪２２ｂのクラッチ側へ突出
する当接片２２ｃを、クラッチのダイヤフラムばね２６
に後述する戻しばね３１の付勢力にて常時押圧してお
り、エンジンの回転力によって、ダイヤフラムばね２６
と内輪２２ｂとを一体回転させるようにしている。外側
環３ａの反クラッチ側に位置する液通管３ｃの側壁に
は、スプリングリテーナ３０が軸受ユニット２５のスプ
リングリテーナ２３に対向して設けられており、両スプ
リングリテーナ２３，３０間にコイル状の戻しばね３１
が縮設されると共に、該戻しばね３１の外側をブーツ３
２にて被覆している。The release bearing 22 has an outer ring 22a fixed to the bearing support member 21 and a contact piece 22c protruding toward the clutch of the inner ring 22b.
Is constantly pressed by the biasing force of a return spring 31 described later, and the diaphragm spring 26
And the inner ring 22b are integrally rotated. A spring retainer 30 is provided on a side wall of the liquid passage tube 3c located on the side opposite to the clutch of the outer ring 3a so as to face the spring retainer 23 of the bearing unit 25. Return spring 31
And the outer side of the return spring 31 is
2.
【００１５】軸受支持部材２１側のスプリングリテーナ
２３は、基板２３ａの一側部に四半円弧状の係合爪２３
ｂ，２３ｂを突設して、また反クラッチ側のスプリング
リテーナ３０は、基板３０ａの一側部に四半円弧状の係
合爪３０ｂ，３０ｂを突設して、それぞれ構成されてお
り、両リテーナ２３，３０の位相を９０度ずらせて係合
爪２３ｂ，２３ｂ，３０ｂ，３０ｂを交互に咬み合わ
せ、該係合爪２３ｂ，２３ｂ，３０ｂ，３０ｂに戻しば
ね３１を外挿して、外端を基板２３ａ，３０ａに当接さ
せ、さらに基板２３ａ，３０ａの外側にブーツ３２の端
部を嵌合して戻しばね３１の外側をブーツ３２で被覆す
ることにより、スプリングリテーナ２３，３０と戻しば
ね３１とブーツ３２との４部材を一体に仮組みする。The spring retainer 23 on the bearing support member 21 side has a quarter-arc engaging claw 23 on one side of the substrate 23a.
b and 23b are projected, and the spring retainer 30 on the opposite side of the clutch is formed by projecting the engagement claws 30b and 30b of a quarter-arc shape on one side of the substrate 30a. The engaging claws 23b, 23b, 30b, 30b are alternately engaged with each other by shifting the phases of 23, 30 by 90 degrees. The spring retainers 23, 30 and the return spring 31 are brought into contact with the spring retainers 23, 30a by fitting the ends of the boot 32 to the outside of the substrates 23a, 30a and covering the outside of the return spring 31 with the boot 32. The four members with the boot 32 are temporarily assembled together.
【００１６】そして、このように仮組みした軸受支持部
材２１側のスプリングリテーナ２３に、軸受ユニット２
５の摺動環２０と軸受支持部材２１とレリーズ軸受２２
とカバー２４とを組み付けして、一体のレリーズユニッ
ト３３を構成する。レリーズユニット３３としての一体
化は、シリンダハウジング５へ装着する前に行われ、こ
の状態では戻しばね３１が自由長さにあって、スプリン
グリテーナ２３の係合爪２３ｂとスプリングリテーナ３
０の係合爪３０ｂは離間している。Then, the bearing unit 2 is attached to the spring retainer 23 on the bearing support member 21 temporarily assembled in this manner.
5 slide ring 20, bearing support member 21 and release bearing 22
And the cover 24 to form an integrated release unit 33. The release unit 33 is integrated before being mounted on the cylinder housing 5. In this state, the return spring 31 has a free length, and the engaging claw 23b of the spring retainer 23 and the spring retainer 3
The zero engaging claws 30b are separated.
【００１７】レリーズユニット３３は、シリンダハウジ
ング５の外側環３ａにスプリングリテーナ２３，３０と
戻しばね３１とを外挿し、また摺動環２０を内側環２ａ
の延出部分２ｃに外挿すると共に、反クラッチ側のスプ
リングリテーナ３０を外側環３ａの大径部３ｂに固着
し、内側環２ａの延出部分２ｃの端部に止め輪３４を係
着して抜け止めすることによりシリンダハウジング５に
装着され、クラッチスレーブシリンダ１を構成する。In the release unit 33, the spring retainers 23, 30 and the return spring 31 are externally inserted into the outer ring 3a of the cylinder housing 5, and the sliding ring 20 is connected to the inner ring 2a.
And the spring retainer 30 on the anti-clutch side is fixed to the large diameter portion 3b of the outer ring 3a, and the retaining ring 34 is engaged with the end of the extended portion 2c of the inner ring 2a. As a result, the clutch slave cylinder 1 is mounted on the cylinder housing 5 to prevent the clutch slave cylinder 1 from coming off.
【００１８】シリンダハウジング５に装着されたレリー
ズユニット３３は、摺動環２０が止め輪３４に抜け止め
されるため、戻しばね３１は自由長さよりも圧縮された
状態にあり、スプリングリテーナ２３，３０の係合爪２
３ｂ，２３ｂ，３０ｂ，３０ｂは、先端同士が僅かに咬
み合っている。クラッチスレーブシリンダ１は、車体へ
組み付けする前に上記の態様で運搬や保管に供される。Since the slide ring 20 of the release unit 33 mounted on the cylinder housing 5 is stopped by the retaining ring 34, the return spring 31 is in a state of being compressed more than its free length, and the spring retainers 23, 30 Engaging claw 2
3b, 23b, 30b, 30b are slightly bite at the tips. The clutch slave cylinder 1 is transported or stored in the above-described manner before being assembled to the vehicle body.
【００１９】また、このクラッチスレーブシリンダ１を
車体に組み付けした場合には、図１と図３の想像線に非
作動状態を示す如く、レリーズ軸受２２の内輪２２ｂの
当接片２２ｃにクラッチのダイヤフラムばね２６が当接
して、スプリングリテーナ２３，３０の係合爪２３ｂ，
２３ｂ，３０ｂ，３０ｂが戻しばね３１を圧縮しながら
互いに深く咬み合っており、内輪２２ｂの当接片２２ｃ
を戻しばね３１の付勢力によってダイヤフラムばね２６
に常時押圧している。When the clutch slave cylinder 1 is assembled to the vehicle body, the clutch diaphragm is attached to the contact piece 22c of the inner ring 22b of the release bearing 22 as shown in the inoperative state by imaginary lines in FIGS. The spring 26 comes into contact with the engaging pawls 23b of the spring retainers 23, 30,
23b, 30b, 30b are deeply engaged with each other while compressing the return spring 31, and the contact piece 22c of the inner ring 22b is pressed.
Of the diaphragm spring 26 by the urging force of the return spring 31.
Is constantly pressed.
【００２０】前記摩耗検知スイッチ１０のスイッチ本体
１１は、本発明の固定部材となる内側環２ａ及び外側環
３ａの大径部２ｂ，３ｂから筒状のスイッチハウジング
３６をクラッチ方向へ一体に膨出形成し、該スイッチハ
ウジング３６の内部に、スイッチピン３７とスイッチ部
品３８とを収容し、該スイッチピン３７の基部３７ａと
スイッチ部品３８との間にスイッチばね３９を縮設する
ことにより、スイッチピン３７の軸部３７ｂの先端側を
スイッチハウジング３６からクラッチ方向へ向けて突出
させている。The switch body 11 of the wear detecting switch 10 integrally protrudes a tubular switch housing 36 in the clutch direction from the large-diameter portions 2b, 3b of the inner ring 2a and the outer ring 3a, which are the fixing members of the present invention. The switch pin 36 and the switch component 38 are housed inside the switch housing 36, and the switch spring 39 is contracted between the base 37 a of the switch pin 37 and the switch component 38 to reduce the switch pin. The distal end side of the shaft portion 37b of the 37 protrudes from the switch housing 36 toward the clutch.
【００２１】スイッチ部品３８は、長短の接点３８ａ，
３８ｂを常時接触させた状態でＯＦＦを維持している常
閉型で、一方の接点３８ａは、スイッチハウジング３６
内に位置するスイッチピン３７の作動片３７ｃと常時接
触しており、またリード線４０を用いて別途に配設した
警報器（図示せず）に接続されている。スイッチ本体１
１と組み合わせされる作動子２４ａは、軸受ユニット２
５のカバー２４の反クラッチ側端を半径方向に切り起こ
してスイッチピン３７の軸部３７ｂの前方に対峙させて
おり、図１及び図３の想像線に示すクラッチスレーブシ
リンダ１の非作動状態において、スイッチピン３７の軸
部３７ｂの先端との間に所定の間隔が設定されている。The switch component 38 includes long and short contacts 38a,
38b is a normally closed type in which the switch 38 is kept in an OFF state in a state where the switch housing 38b is always in contact with the switch housing 36.
It is always in contact with the operating piece 37c of the switch pin 37 located in the inside, and is connected to an alarm device (not shown) separately provided using a lead wire 40. Switch body 1
The actuator 24a combined with the bearing unit 2
5 is cut and raised in the radial direction on the opposite side of the clutch 24 so as to face the front of the shaft portion 37b of the switch pin 37, and when the clutch slave cylinder 1 shown in imaginary lines in FIGS. A predetermined interval is set between the switch pin 37 and the tip of the shaft portion 37b.
【００２２】なお、本形態例のクラッチスレーブシリン
ダ１のうち、反クラッチ側のスプリングリテーナ３０を
除くレリーズユニット３３の構成部材と環状ピストン７
とが本発明の軸方向移動部材に相当し、その他の部材が
本発明の固定部材に相当する。In the clutch slave cylinder 1 of this embodiment, the components of the release unit 33 and the annular piston 7 except for the spring retainer 30 on the side opposite to the clutch are described.
Correspond to the axial moving member of the present invention, and the other members correspond to the fixing member of the present invention.
【００２３】本形態例のクラッチスレーブシリンダ１
は、以上のように構成されており、図１及び図３の想像
線状態からエンジンを始動すると、クラッチのダイヤフ
ラムばね２６とレリーズ軸受２２の内輪２２ｂとが一方
向へ一体に回転する。そして、運転者のクラッチ操作に
よってクラッチ液圧マスタシリンダで昇圧した作動液が
液通管３ｃ内の液通路１５を通してシリンダ室９に供給
されると、環状ピストン７が内側環２ａ上をクラッチ方
向へ摺動して摺動環２０を押動し、該摺動環２０が内側
環２ａの延出部分２ｃ上をクラッチ方向へ摺動する。こ
れにより、軸受ユニット２５の全体がクラッチ方向へ移
動し、内輪２２ｂの当接片２２ｃがダイヤフラムばね２
６を押動してクラッチが切断される。[0023] Clutch slave cylinder 1 of this embodiment
Is configured as described above. When the engine is started from the imaginary line state in FIGS. 1 and 3, the diaphragm spring 26 of the clutch and the inner ring 22b of the release bearing 22 rotate integrally in one direction. When the hydraulic fluid pressurized by the clutch hydraulic master cylinder by the driver's clutch operation is supplied to the cylinder chamber 9 through the fluid passage 15 in the fluid communication pipe 3c, the annular piston 7 moves on the inner ring 2a in the clutch direction. The sliding ring 20 is slid to push the sliding ring 20, and the sliding ring 20 slides on the extending portion 2c of the inner ring 2a in the clutch direction. As a result, the entire bearing unit 25 moves in the clutch direction, and the contact piece 22c of the inner ring 22b is
By pushing 6, the clutch is disengaged.
【００２４】また、上述のクラッチ操作を解除すると、
軸受ユニット２５と環状ピストン７とが、ダイヤフラム
ばね２６の復元力によって反クラッチ方向へ押し戻さ
れ、図１及び図３の想像線の非作動状態に復帰し、これ
に伴ってクラッチが接続される。さらに、クラッチスレ
ーブシリンダ１を用いたこのようなクラッチの断接が長
期間繰り返し行われ、これに伴ってクラッチフェーシン
グの摩耗が進行していくと、反クラッチ側のスプリング
リテーナ３０を除くレリーズユニット３３の構成部材と
環状ピストン７の非作動位置が徐々に反クラッチ側へ変
更されて行き、またスイッチピン３７の軸部３７ｂの先
端と作動子２４ａとの間が徐々に狭められて行く。When the above-mentioned clutch operation is released,
The bearing unit 25 and the annular piston 7 are pushed back in the anti-clutch direction by the restoring force of the diaphragm spring 26, and return to the non-operating state indicated by the imaginary lines in FIGS. 1 and 3, and the clutch is connected accordingly. Further, when such connection and disconnection of the clutch using the clutch slave cylinder 1 is repeatedly performed for a long period of time, and as the wear of the clutch facing progresses, the release unit 33 excluding the spring retainer 30 on the non-clutch side is used. And the inoperative position of the annular piston 7 is gradually changed to the anti-clutch side, and the space between the tip of the shaft portion 37b of the switch pin 37 and the actuator 24a is gradually narrowed.
【００２５】そして、クラッチフェーシングが所定の摩
耗限界に到達すると、反クラッチ側のスプリングリテー
ナ３０を除くレリーズユニット３３の構成部材と環状ピ
ストン７の非作動位置が図３の実線位置に移動し、摩耗
検知スイッチ１０では、作動子２４ａがスイッチ本体１
１のスイッチピン３７をスイッチハウジング３６内に押
し込み、作動片３７ｃがスイッチ部品３８の接点３８
ａ，３８ｂの間に分け入って該接点３８ａ，３８ｂを離
間することによりＯＮして警報器を作動する。When the clutch facing reaches a predetermined wear limit, the components of the release unit 33 except the spring retainer 30 on the non-clutch side and the inoperative position of the annular piston 7 move to the solid line position in FIG. In the detection switch 10, the actuator 24a is connected to the switch body 1
1 switch pin 37 is pushed into the switch housing 36, and the operating piece 37 c is
By turning the contacts 38a and 38b apart from each other between the contacts 38a and 38b and turning on the contacts, the alarm is activated.
【００２６】本形態例のクラッチスレーブシリンダ１は
このように、シリンダハウジング５を構成するインナケ
ース２とアウタケース３の内側環２ａ及び外側環３ａに
連なる大径部２ｂ，３ｂに、スイッチ本体１１のスイッ
チハウジング３６を一体形成して、該スイッチハウジン
グ３６にスイッチ部品３８等のスイッチ本体構成部品を
収納するようにしたから、スイッチ本体をクラッチスレ
ーブシリンダとは別体に形成してスイッチハウジングを
クラッチスレーブシリンダに後付けしていた従来品に較
べると取り付け誤差がなくなるので、スイッチピン３７
の軸部３７ｂの先端と作動子２４ａとの間に所定の間隔
を精度よく設定できて、クラッチフェーシングの摩耗限
界を極力正確に検出することができるようになり、摩耗
検知スイッチ１０の信頼性が向上する。As described above, the clutch slave cylinder 1 of this embodiment has the switch body 11 on the large diameter portions 2b, 3b connected to the inner ring 2a and the outer ring 3a of the inner case 2 and the outer case 3 constituting the cylinder housing 5. The switch housing 36 is formed integrally with the switch housing 36 to house the switch body components such as the switch part 38. Therefore, the switch body is formed separately from the clutch slave cylinder to connect the switch housing to the clutch. Since there is no mounting error as compared with the conventional product which is retrofitted to the slave cylinder, the switch pin 37
A predetermined interval can be accurately set between the tip of the shaft portion 37b and the actuator 24a, and the wear limit of the clutch facing can be detected as accurately as possible. improves.
【００２７】なお、上述の形態例では、摩耗検知スイッ
チのスイッチ本体をクラッチスレーブシリンダの固定部
材側に、該スイッチ本体をＯＮ・ＯＦＦする作動子を内
側環と外側環の軸方向へ移動する軸方向移動部材にそれ
ぞれ設けて説明したが、本発明はスイッチ本体と作動子
とを形態例とは逆に設定してもよい。In the above embodiment, the switch body of the wear detection switch is located on the fixed member side of the clutch slave cylinder, and the actuator for turning the switch body ON / OFF is moved in the axial direction of the inner ring and the outer ring. Although the present invention has been described by providing each of the direction moving members, in the present invention, the switch main body and the actuator may be set in a manner opposite to the embodiment.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用ク
ラッチスレーブシリンダによれば、従来の別体品のよう
な取り付け誤差がなくなるので、クラッチフェーシング
の摩耗限界を極力正確に検出できて、摩耗検知スイッチ
の信頼性を向上することができる。As described above, according to the clutch slave cylinder for a vehicle of the present invention, since there is no mounting error unlike the conventional separate product, the wear limit of the clutch facing can be detected as accurately as possible. The reliability of the wear detection switch can be improved.
【図１】 本発明の一形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. 2 showing one embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の一形態例を示すスレーブシリンダの
一部断面側面図FIG. 2 is a partial cross-sectional side view of a slave cylinder showing one embodiment of the present invention.
【図３】 本発明の一形態例を示す図１の要部拡大図FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 1 showing one embodiment of the present invention.
１…スレーブシリンダ、２…インナケース、２ａ…内側
環、２ｂ…大径部、２ｃ…内側環２ａの延出部分、３…
アウタケース、３ａ…外側環、３ｂ…大径部、３ｃ…液
通管、４…シールリング、５…シリンダハウジング、６
…クラッチ軸、７…環状ピストン、８…ピストンシー
ル、９…シリンダ室、１０…摩耗検知スイッチ、１１…
スイッチ本体、２０…摺動環、２１…軸受支持部材、２
２…レリーズ軸受、２３…スプリングリテーナ、２４…
カバー、２４ａ…作動子、２５…軸受ユニット、２６…
ダイヤフラムばね、３０…スプリングリテーナ、３１…
戻しばね、３２…ブーツ、３３…レリーズユニット、３
４…止め輪、３６…スイッチハウジング、３７…スイッ
チピン、３７ａ…基部、３７ｂ…軸部、３７ｃ…作動
片、３８…スイッチ部品、３８ａ，３８ｂ…接点、３９
…スイッチばね、４０…リード線DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Slave cylinder, 2 ... Inner case, 2a ... Inner ring, 2b ... Large diameter part, 2c ... Extension part of inner ring 2a, 3 ...
Outer case, 3a: outer ring, 3b: large diameter portion, 3c: liquid pipe, 4: seal ring, 5: cylinder housing, 6
... clutch shaft, 7 ... annular piston, 8 ... piston seal, 9 ... cylinder chamber, 10 ... wear detection switch, 11 ...
Switch body, 20: sliding ring, 21: bearing support member, 2
2 ... release bearing, 23 ... spring retainer, 24 ...
Cover, 24a ... Actuator, 25 ... Bearing unit, 26 ...
Diaphragm spring, 30 ... Spring retainer, 31 ...
Return spring, 32 ... Boots, 33 ... Release unit, 3
4 ... Retaining Ring, 36 ... Switch Housing, 37 ... Switch Pin, 37a ... Base, 37b ... Shaft, 37c ... Actuating Piece, 38 ... Switch Parts, 38a, 38b ... Contact, 39
... switch spring, 40 ... lead wire
Claims (1)
の間に有底の環状空間部をクラッチ側へ開口して設け、
該環状空間部に環状ピストンを前記内側環と外側環の軸
方向へ液密且つ移動可能に内挿して、環状ピストンから
反クラッチ側の環状空間部をシリンダ室となし、前記外
側環からクラッチ側に延びる内側環の延出部分に軸受支
持部材を内側環と外側環の軸方向へ移動可能に外挿し、
該軸受支持部材のクラッチ側に前記内側環の延出部分を
囲繞して配設されるレリーズ軸受の内輪と外輪のいずれ
か一方を支持し、前記軸受支持部材と前記外側環の反ク
ラッチ側との間に戻しばねを縮設し、該戻しばねの弾発
力にて、前記軸受支持部材とレリーズ軸受とをクラッチ
方向へ付勢して、該レリーズ軸受の内輪と外輪のいずれ
か他方に設けた当接部をクラッチのダイヤフラムばねに
押圧するようになした車両用クラッチスレーブシリンダ
において、該クラッチスレーブシリンダの固定部材に、
クラッチフェーシングの摩耗を検知する摩耗検知スイッ
チのスイッチ本体を設け、該スイッチ本体をＯＮ・ＯＦ
Ｆする摩耗検知スイッチの作動子をクラッチスレーブシ
リンダの軸方向移動部材に付設すると共に、前記スイッ
チ本体のスイッチハウジングを前記固定部材に一体形成
したことを特徴とする車両用クラッチスレーブシリン
ダ。An annular space having a bottom is provided between an inner ring and an outer ring of a cylinder housing so as to open toward a clutch.
An annular piston is liquid-tightly and movably inserted in the annular space in the axial direction of the inner ring and the outer ring so that the annular space on the side opposite to the clutch from the annular piston is a cylinder chamber. Extrapolate the bearing support member to the extended part of the inner ring extending in the axial direction of the inner ring and the outer ring so as to be movable,
The bearing support member supports one of an inner ring and an outer ring of a release bearing disposed around the extended portion of the inner ring on the clutch side, and the bearing support member and the non-clutch side of the outer ring. A return spring is contracted between them, and the resilient force of the return spring urges the bearing support member and the release bearing in the clutch direction to be provided on either the inner ring or the outer ring of the release bearing. In the vehicle clutch slave cylinder adapted to press the contact portion against the diaphragm spring of the clutch, a fixing member of the clutch slave cylinder includes:
A switch body of a wear detection switch for detecting wear of the clutch facing is provided, and the switch body is turned ON / OF.
A clutch slave cylinder for a vehicle, wherein an actuator of an F wear detecting switch is attached to an axial moving member of a clutch slave cylinder, and a switch housing of the switch body is integrally formed with the fixed member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001163140A JP2002349601A (en) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | Clutch slave cylinder for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001163140A JP2002349601A (en) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | Clutch slave cylinder for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002349601A true JP2002349601A (en) | 2002-12-04 |
Family
ID=19006165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001163140A Pending JP2002349601A (en) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | Clutch slave cylinder for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002349601A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006137288A1 (en) * | 2005-06-24 | 2006-12-28 | Exedy Corporation | Torque transmission device |
| EP1939482A2 (en) | 2006-11-14 | 2008-07-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder mechanism |
| JP2008209412A (en) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Slave cylinder equipped with travel range finder |
-
2001
- 2001-05-30 JP JP2001163140A patent/JP2002349601A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006137288A1 (en) * | 2005-06-24 | 2006-12-28 | Exedy Corporation | Torque transmission device |
| EP1939482A2 (en) | 2006-11-14 | 2008-07-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder mechanism |
| JP2008209412A (en) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Slave cylinder equipped with travel range finder |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9797417B2 (en) | Master brake cylinder arrangement with actuation detection for a motor vehicle brake system | |
| US4192220A (en) | Vacuum booster | |
| US7080588B2 (en) | Negative pressure type booster | |
| JPH0722552Y2 (en) | Pipe fitting | |
| JP2002349601A (en) | Clutch slave cylinder for vehicle | |
| JP2006188207A (en) | Air pressure operation booster for automobile brake device | |
| KR100315870B1 (en) | Break booster | |
| EP1424503B1 (en) | A hydraulic master cylinder | |
| JP4752133B2 (en) | Hydraulic clutch release device | |
| EP1053924A3 (en) | Brake booster | |
| JP2606909B2 (en) | Negative pressure booster | |
| JP2007057060A (en) | Hydraulic clutch release device | |
| JPH0730442Y2 (en) | Brake booster key member retaining device | |
| JP2003222163A (en) | Self-aligning clutch release bearing unit | |
| JP5078796B2 (en) | Negative pressure booster | |
| JPH0541105Y2 (en) | ||
| JP2549598Y2 (en) | Locking device for key member of booster | |
| JP3262424B2 (en) | Clutch operating device | |
| JP2007008195A (en) | Negative pressure type booster | |
| JP4242083B2 (en) | Hydraulic clutch release device | |
| JPH07158659A (en) | Hydraulic clutch release cylinder device | |
| JPH07127659A (en) | Clutch cut off device | |
| JPH0728420Y2 (en) | Release bearing mechanism for clutch | |
| JPH0783248A (en) | Hydraulic pressure type clutch release cylinder device | |
| JPH0420592Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070628 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080730 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080805 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081006 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081202 |