JP4356381B2 - 車輪用軸受ユニットの製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車輪並びにロータ或はドラム等の制動用回転体を支持する為の車輪用軸受ユニットの製造方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車輪を構成するホイール１、及び、制動用回転体であって制動装置であるディスクブレーキを構成するロータ２は、例えば図２に示す様な構造により、懸架装置を構成するナックル３に回転自在に支持している。即ち、このナックル３に形成した円形の支持孔４部分に、車輪用軸受ユニット５を構成する外輪６を、複数本のボルト７により固定している。一方、この車輪用軸受ユニット５を構成するハブ８に上記ホイール１及びロータ２を、複数本のスタッド９とナット１０とにより結合固定している。
【０００３】
上記外輪６の内周面には複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを、外周面には結合フランジ１２を、それぞれ形成している。この様な外輪６は、この結合フランジ１２を上記ナックル３に、上記各ボルト７で結合する事により、このナックル３に対し固定している。これに対して、上記ハブ８の外周面の一部で、上記外輪６の外端開口（軸方向に関して「外」とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側となる、図１〜４の左側を言う。反対に、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側となる、図１〜４の右側を「内」と言う。本明細書全体で同じ。）から突出した部分には、取付フランジ１３を形成している。上記ホイール１及びロータ２はこの取付フランジ１３の側面（図示の例では外側面１４）に、上記各スタッド９とナット１０とにより、結合固定している。
【０００４】
又、上記ハブ８の中間部外周面で、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの外側の外輪軌道１１ａに対向する部分には、第一の内輪軌道１５を形成している。更に、上記ハブ８の内端部に形成した小径段部１６に、内輪１７を外嵌固定している。そして、この内輪１７の外周面に形成した第二の内輪軌道１８を、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの内側の外輪軌道１１ｂに対向させている。又、これら各外輪軌道１１ａ、１１ｂと第一、第二の内輪軌道１５、１８との間には、それぞれが転動体である玉１９、１９を複数個ずつ、それぞれ保持器２０、２０により保持した状態で転動自在に設けている。又、上記外輪６の両端部内周面と、上記ハブ８の中間部外周面及び上記内輪１７の内端部外周面との間には、それぞれシールリング２１ａ、２１ｂを設けて、上記各玉１９、１９を設けた空間と外部空間とを遮断している。
【０００５】
更に、図示の例は、駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、４ＷＤ車の全輪）用の車輪用軸受ユニット５である為、上記ハブ８の中心部に、スプライン孔２２を形成している。そして、このスプライン孔２２に、等速ジョイント２３のスプライン軸２４を挿入している。又、この状態で、この等速ジョイント２３のハウジング部２５により、上記内輪１７の内端面を抑え付けている。この様に構成する車輪支持部分の使用時には、前記ロータ２と、前記ナックル３に固定した図示しないサポート及びキャリパとを組み合わせて、制動用のディスクブレーキを構成する。制動時には、上記ロータ２を挟んで設けた１対のパッドを、このロータ２の両側面に押し付ける。
【０００６】
次に、図３〜４は、車輪用軸受ユニットの従来構造の第２〜３例を示している。これら第２〜３例の車輪用軸受ユニットは、従動輪（ＦＦ車の後輪、ＦＲ車及びＲＲ車の前輪）を支持する為に使用するものである。この為、ハブ８ａ、８ｂの中心部には、スプライン軸を挿入する為のスプライン孔を設けていない。又、図３に示した従来構造の第２例の場合には、ハブ８ａの内端部に螺合・緊締したナット２６により、このハブ８ａの小径段部１６に外嵌した内輪１７の内端面を抑え付けている。又、図４に示した従来構造の第３例の場合には、ハブ８ｂの内端部に設けた円筒部２７を径方向外方に塑性変形させて成るかしめ部２８により、このハブ８ｂの小径段部１６に外嵌した内輪１７の内端面を抑え付けている。その他の部分の構造及び作用は、上述の図２に示した従来構造の第１例の場合と同様である。
【０００７】
ところで、自動車の制動時にはしばしば、ジャダーと呼ばれる、不快な騒音を伴う振動が発生する事が知られている。この様な振動の原因としては、ロータやドラム等の制動用回転体を構成する制動用摩擦面と、パッドやシューを構成するライニングの表面との摩擦状態の不均一等、各種の原因が知られているが、上記制動用回転体の振れも、大きな原因となる事が知られている。即ち、この制動用回転体を構成する制動用摩擦面は、本来、この制動用回転体の回転中心に対して、直角（この制動用回転体がロータである場合）又は平行（この制動用回転体がドラムである場合）となるべきものである。ところが、不可避な製造誤差等により、完全に直角又は平行にする事は難しい。この為、自動車の走行時に上記制動用摩擦面は、多少とは言え、この制動用摩擦面に対し直角方向に振れる事が避けられない。この様な振れが大きくなると、制動の為に上記ライニングの表面を上記制動用摩擦面に押し付けた場合に、上記ジャダーが発生する。従って、この様なジャダーの発生を抑える為には、上記制動用摩擦面の振れを抑える事が重要となる。
【０００８】
この様な事情に鑑みて、特許文献１には、上記制動用摩擦面の振れを抑える事を目的とした発明が記載されている。この特許文献１に記載された発明を実施する場合には、先ず、上記取付フランジの側面に最終的な加工を施す前に、車輪用軸受ユニットを組み立てる。そして、この車輪用軸受ユニットの外輪を固定した状態で、ハブを回転させつつ、上記取付フランジの側面に旋削加工等を施す。これにより、この側面を所定の形状及び寸法に仕上げる。この様にして取付フランジの側面を加工すれば、加工時のハブの回転中心を、使用時のハブの回転中心に一致させる事ができる。従って、使用時のハブの回転中心に対する上記取付フランジの側面の直角度を良好にする事ができる。この結果、この取付フランジの側面に結合支持する制動用回転体の一部に設けた制動用摩擦面の振れを抑える事ができる。
【０００９】
【特許文献１】
米国特許出願公開第２００２／００６６１８５号明細書
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の特許文献１に記載された発明の場合には、車輪用軸受ユニットを組み立てた状態で取付フランジの側面を加工する為、加工に伴って生じた切粉（金属粉末）が周囲に飛散し、上記車輪用軸受ユニットに降り掛る可能性がある。そして、降り掛った場合には、上記切粉が転動体設置部に設けたシールリングと相手面との摺接部に噛み込まれてこのシールリングを損傷させたり、或は上記切粉が転動体設置部に侵入して転動体の表面や軌道を傷付ける可能性がある為、好ましくない。そこで、この様な不都合を防止すべく、上記取付フランジの側面の加工後、上記摺接部や上記転動体設置部に侵入した切粉を除去する事が考えられる。ところが、上記取付フランジの側面の加工後の状態、即ち、上記車輪用軸受ユニットが既に組み立てられている状態では、上記摺接部や上記転動体設置部を洗浄する事ができない為、これら摺接部や転動体設置部に侵入した切粉を除去する事はできない。
【００１１】
これに対し、上記車輪用軸受ユニットを組み立てる以前に、上記取付フランジの側面を、上記ハブを単体で回転させつつ加工すれば、上述した様な不都合が生じる事はない。但し、この様にハブを単体で回転させつつ取付フランジの側面を加工する場合には、使用時のハブの回転中心に対する上記取付フランジの側面の直角度を良好にできる様にすべく、加工時のハブの回転中心を、使用時のハブの回転中心に一致させる必要がある。ところが、上記ハブを単に回転させるだけでは、加工時のハブの回転中心を、使用時のハブの回転中心に一致させる事が難しい。この為、上述の様にハブを単体で回転させつつ取付フランジの側面を加工する場合に、加工時のハブの回転中心を、使用時のハブの回転中心に一致させる為の配慮が必要になる。
本発明の車輪用軸受ユニットの製造方法は、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の車輪用軸受ユニットの製造方法の対象となる車輪用軸受ユニットは、前述した従来の車輪用軸受ユニットと同様に、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外周面の中間部に第一の内輪軌道を直接形成すると共に内端部に小径段部を形成したハブと、この小径段部に外嵌固定された、外周面に第二の内輪軌道を有する内輪と、上記各外輪軌道と上記第一、第二の内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備える。
そして、上記ハブの外周面の外端寄り部分に、使用状態でその側面に制動用回転体及び車輪を結合固定する取付フランジを設けている。
特に、本発明の製造方法の対象となる車輪用軸受ユニットに於いては、上記取付フランジの側面は、上記ハブと上記外輪と上記内輪と上記各転動体とを互いに組み立てる以前に、上記ハブを上記第一の内輪軌道と上記小径段部との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転させつつ、所定の形状に加工したものである。
【００１３】
又、本発明の車輪用軸受ユニットの製造方法は何れも、上述の様な車輪用軸受ユニットの製造方法であって、上記ハブと上記外輪と上記内輪と上記各転動体とを互いに組み立てる以前に、このハブを上記第一の内輪軌道と上記小径段部との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転させつつ、上記取付フランジの側面を所定の形状に加工する。
この為に、請求項１に記載した車輪用軸受ユニットの製造方法の場合には、上記小径段部に加工作業用内輪を外嵌すると共に、上記第一の内輪軌道、及びこの加工作業用内輪の外周面に設けた上記小径段部と同心の加工作業用内輪軌道と、変位を阻止した状態に支持した加工作業用外輪の内周面に設けた複列の加工作業用外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつの加工作業用転動体を転動自在に設けた状態で、上記ハブを上記加工作業用内輪と共に回転させつつ、上記取付フランジの側面を所定の形状に加工する。その後、上記ハブを、上記加工作業用内輪と上記加工作業用外輪と上記加工作業用転動体とから取り外す。次いで、上記ハブの表面を洗浄して、この表面に付着した上記取付フランジの加工に伴って生じた切粉を除去する。
又、請求項２に記載した車輪用軸受ユニットの製造方法の場合には、上記小径段部に加工作業用内輪を外嵌すると共に、上記第一の内輪軌道、及びこの加工作業用内輪の外周面に設けた上記小径段部と同心の加工作業用内輪軌道と、変位を阻止した状態に支持した加工作業用外輪の内周面に設けた複列の加工作業用外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつの加工作業用転動体を転動自在に設けた状態で、上記ハブを上記加工作業用内輪と共に回転させつつ、このハブ及びこの加工作業用内輪の外周面と上記加工作業用外輪の内周面との間に設けられた、上記複数個の加工作業用転動体を設置した空間内に、上記加工作業用外輪又は上記加工作業用内輪の内部に設けた圧縮空気通路を通じて圧縮空気を送り込む事により、この圧縮空気を上記空間の端部開口を通じて外部に噴出させながら、上記取付フランジの側面の加工を行なう。
【００１４】
【作用】
上述した様な本発明の車輪用軸受ユニットの製造方法によれば、使用時のハブの回転中心に対する取付フランジの側面の直角度を良好にする事ができる。即ち、使用時にハブ及び内輪は、外輪により、複数個の転動体を介して第一、第二の内輪軌道を支持された状態で回転する。言い換えれば、使用時にハブ及び内輪は、これら第一、第二の内輪軌道の互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転する。又、内輪の外周面に設けた第二の内輪軌道は、この内輪を外嵌する部分である、ハブの小径段部と同心である。従って、ハブのみに着目すると、使用時にこのハブは、第一の内輪軌道と小径段部との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転する。これに対し、本発明の場合には、ハブを第一の内輪軌道と小径段部との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転させつつ、取付フランジの側面を所定の形状に加工する為、加工時のハブの回転中心を、使用時のハブの回転中心に一致させる事ができる。従って、本発明の場合には、使用時のハブの回転中心に対する取付フランジの側面の直角度を良好にする事ができる。又、本発明の場合には、取付フランジの側面の加工を、ハブを単体で回転させつつ行なうので、加工に伴って生じた切粉（金属粉末）がこのハブの表面に付着した場合でも、請求項１に係る発明の様に、加工後にこの表面を洗浄すれば、この表面から上記切粉を除去する事ができる。又、請求項２に係る発明によれば、加工に伴って生じた切粉が、外部から加工作業用転動体を設置した空間内に侵入する事を防止する事ができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は、請求項１〜２に対応する、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、ハブ８ｃを構成する取付フランジ１３の外側面１４の加工の仕方を工夫した点にある。このハブ８ｃを含んで構成する車輪用軸受ユニットの全体構造等、その他の部分の構造及び作用は、前述の図２に示した従来構造の第１例と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００１６】
本例の場合には、車輪用軸受ユニットを構成する、上記ハブ８ｃと外輪６と内輪１７と複数個の玉１９、１９（図２参照）とを互いに組み立てる以前に、上記取付フランジ１３の外側面１４の最終的な加工を行なう。又、本例の場合には、この様な加工を行なうのに先立って、第一の内輪軌道１５及び小径段部１６の基端側部分（図１の左側部分）を含む、上記ハブ８ｃの中間部外周面で、図１の上半部に斜格子で示した部分に、全周に亙り高周波焼き入れ処理を施している。
【００１７】
又、本例の場合には、上記取付フランジ１３の外側面１４の加工を行なう際に、加工作業用外輪２９と、加工作業用内輪３０と、複数個の加工作業用転動体３１、３１と、１対の加工作業用保持器３２、３２とを利用する。このうちの加工作業用外輪２９は、内周面に複列の加工作業用外輪軌道３３ａ、３３ｂを、外周面に結合フランジ３４を、それぞれ設けると共に、この加工作業用外輪２９の内部に圧縮空気通路３５を、この加工作業用外輪２９の内外両周面の軸方向中間部同士を互いに連通する状態で設けている。そして、この圧縮空気通路３５の上流端（図１の上端）に、圧縮空気供給管３６の下流端を接続している。これにより、この圧縮空気供給管３６から上記圧縮空気通路３５内に圧縮空気を供給自在とし、且つ、この圧縮空気通路３５内に供給した圧縮空気を、上記加工作業用外輪２９の径方向内方に送り込み自在としている。この様な加工作業用外輪２９は、上記結合フランジ３４を工作機械を構成するハウジング３７に、複数本のボルト３８で結合する事により、このハウジング３７に対し固定している。
【００１８】
又、上記各加工作業用転動体３１、３１はそれぞれ、対象となる車輪用軸受ユニットの転動体と同様、玉である。これら各加工作業用転動体３１、３１はそれぞれ、上記各加工作業用外輪軌道３３ａ、３３ｂの内径側に複数個ずつ、上記各加工作業用保持器３２、３２により転動自在に保持した状態で配置している。これら各加工作業用保持器３２、３２はそれぞれ、合成樹脂により全体を円環状に構成している。そして、軸方向片側面に複数のポケット３９、３９を、それぞれ円周方向に関して等間隔に設けている。そして、これら各ポケット３９、３９の内側に、上記各加工作業用転動体３１、３１を、それぞれ転動自在に、且つ、これら各ポケット３９、３９からの脱落を阻止した状態で保持している。
【００１９】
又、上記加工作業用内輪３０は、全体を円筒状に構成しており、先端部（図１の左端部）外周面に加工作業用内輪軌道４０を設けている。そして、この加工作業用内輪軌道４０を設けた先端部を、前記ハブ８ｃの小径段部１６にがたつきなく外嵌自在とし、且つ、外嵌した状態で上記加工作業用内輪軌道４０が上記小径段部１６と同心になる様に、各部の寸法を規制している。この様な加工作業用内輪３０は、図１に示す様に、その先端部を軸方向内側（図１の右側）の加工作業用外輪軌道３３ｂの内径側に配置する事により、この軸方向内側の加工作業用外輪軌道３３ｂと上記加工作業用内輪軌道４０との間で、上記複数個の加工作業用転動体３１、３１を挟持している。又、この状態で、上記加工作業用外輪２９の内端部内周面と上記加工作業用内輪３０の中間部外周面との間を、シールリング４１により密閉している。又、この状態で、上記加工作業用内輪３０は、上記加工作業用外輪２９に対して回転自在である。
【００２０】
上述の様な各部材２９〜３２を利用して、上記ハブ８ｃを構成する取付フランジ１３の外側面１４を加工する場合には、図１に示す様に、上記各部材２９〜３２の内径側に上記ハブ８ｃの内半部を、軸方向外側（図１の左側）から挿入する。これにより、上記ハブ８ｃの小径段部１６に上記加工作業用内輪３０の先端部をがたつきなく外嵌すると共に、上記ハブ８ｃの第一の内輪軌道１５と軸方向外側の加工作業用外輪軌道３３ａとの間で、上記複数個の加工作業用転動体３１、３１を挟持する。又、上記ハブ８ｃの中心部に設けたスプライン孔２２に、駆動軸４２の先端部に設けた雄スプライン部４３をスプライン係合させると共に、この駆動軸４２の先端寄り部外周面に設けた外向フランジ状の押圧部４４により、上記ハブ８ｃの外端面を押圧する。これにより、上記加工作業用内輪３０の先端面を、上記ハブ８ｃの小径段部１６の基端部に存在する段差面４５に確実に当接させて、複列に設けた上記各加工作業用転動体３１、３１に、それぞれ適正な予圧を付与する。そして、この様に予圧を付与する事に基づき、次述するハブ８ｃ及び加工作業用内輪３０の回転時に、これら各部材８ｃ、３０の回転中心がふらつかない様にする。
【００２１】
上述の様にハブ８ｃをセットしたならば、次いで、上記駆動軸４２により、上記ハブ８ｃ及び加工作業用内輪３０を、上記加工作業用外輪２９に対して一体的に回転させる。これと共に、この加工作業用外輪２９の内部に設けた圧縮空気通路３５から、この加工作業用外輪２９の内周面と上記ハブ８ｃ及び加工作業用内輪３０の外周面との間に存在する上記複数個の加工作業用転動体３１、３１を設置した空間４６内に圧縮空気を送り込み、更にこの圧縮空気を、この空間４６の外端側の開口部を通じて外部空間に排出する。そして、この状態で、上記ハブ８ｃを構成する取付フランジ１３の外側面１４に、精密加工バイト４７、４７により旋削加工を施し、この外側面１４を所定の形状及び寸法に仕上げる。
【００２２】
上述の様にして取付フランジ１３の外側面１４を加工する本例の場合、車輪用軸受ユニットの使用時のハブ８ｃの回転中心に対する、上記取付フランジ１３の外側面１４の直角度を良好にする事ができる。即ち、車輪用軸受ユニットの使用時に、この車輪用軸受ユニットを構成するハブ８ｃ及び内輪１７は、外輪６により、複数個の玉１９、１９を介して第一、第二の内輪軌道１５、１８を支持された状態で回転する（図２参照）。言い換えれば、使用時に上記ハブ８ｃ及び内輪１７は、これら第一、第二の内輪軌道１５、１８の互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転する。又、上記内輪１７の外周面に設けた第二の内輪軌道１８は、この内輪１７を外嵌する部分である、上記ハブ８ｃの小径段部１６と同心である。従って、上記ハブ８ｃのみに着目すると、使用時にこのハブ８ｃは、上記第一の内輪軌道１５と上記小径段部１６との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転する。
【００２３】
これに対し、上述した本例の場合、上記取付フランジ１３の外側面１４の旋削加工時に、上記ハブ８ｃ及び加工作業用内輪３０は、加工作業用外輪２９により、複数個の加工作業用転動体３１、３１を介して第一の内輪軌道１５及び加工作業用内輪軌道４０を支持された状態で回転する。言い換えれば、加工時に上記ハブ８ｃ及び加工作業用内輪３０は、これら第一の内輪軌道１５と加工作業用内輪軌道４０との互いの中心軸同士を結ぶ直線を中心に回転する。又、このうちの加工作業用内輪軌道４０は、上記ハブ８ｃの小径段部１６と同心である。従って、上記ハブ８ｃのみに着目すると、加工時にこのハブ８ｃは、上述した使用時の場合と同様、上記第一の内輪軌道１５と上記小径段部１６との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転する。この為、本例の場合には、使用時のハブ８ｃの回転中心に対する上記取付フランジ１３の外側面１４の直角度を良好にする事ができる。この結果、この取付フランジ１３の外側面１４に結合支持するロータ等の制動用回転体の一部に設けた制動用摩擦面の振れを抑えて、制動時に発生する不快な騒音や振動を抑制できる。
【００２４】
又、本例の場合には、上記加工時に、上記各加工作業用転動体３１、３１を設置した空間４６の内端開口部を、シールリング４１により塞いでいる。これと共に、前記圧縮空気通路３５から上記空間４６内に送り込んだ圧縮空気を、この空間４６の外端開口部を通じて外部に排出する事により、外部からこの外端開口部への異物の侵入を防止している。従って、本例の場合、加工に伴って生じた切粉（金属粉末）が、外部から上記空間４６内に侵入する事を防止できる。又、本例の場合、上記加工は、上記車輪用軸受ユニットを組み立てる以前に、上記ハブ８ｃのみを回転させつつ行なう。この為、加工に伴って生じた切粉（金属粉末）がこのハブ８ｃの表面に付着した場合でも、加工後にこの表面を洗浄すれば、この表面から上記切粉を除去する事ができる。従って、本例の場合、この切粉によって、車輪用軸受ユニットを構成する各シールリング２１ａ、２１ｂや、複数個の玉１９、１９の表面及び各軌道１１ａ、１１ｂ、１５、１８等が傷付く事を防止できる。
【００２５】
尚、上述した１例の場合には、圧縮空気通路を加工作業用外輪の内部に設けたが、この圧縮空気通路は、加工作業用外輪の代わりに、加工作業用内輪の内部に設ける事もできる。
【００２６】
尚、上述した実施の形態の１例では、本発明を駆動輪用の車輪用軸受ユニットに適用した例に就いて説明した。但し、本発明は、例えば前述の図３〜４に示した様な従動輪用の車輪用軸受ユニットにも適用可能である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明の車輪用軸受ユニットの製造方法は、以上に述べた様に構成され作用するので、使用時のハブの回転中心に対する取付フランジの側面の直角度を良好にできる。この結果、この取付フランジの側面に結合支持する制動用回転体の一部に設けた制動用摩擦面の振れを抑えて、制動時に発生する不快な騒音や振動を抑制できる。又、取付フランジの側面の加工に伴って生じた切粉によりシールリング、転動体の表面、及び軌道等が傷付く事を防止できる為、品質の良好な車輪用軸受ユニットを造る事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態の１例を示す断面図。
【図２】 従来構造の第１例を、自動車に組み付けた状態で示す断面図。
【図３】 同第２例を示す断面図。
【図４】 同第３例を示す断面図。
【符号の説明】
１ ホイール
２ ロータ
３ ナックル
４ 支持孔
５ 車輪用軸受ユニット
６ 外輪
７ ボルト
８、８ａ、８ｂ、８ｃ ハブ
９ スタッド
１０ ナット
１１ａ、１１ｂ 外輪軌道
１２ 結合フランジ
１３ 取付フランジ
１４ 外側面
１５ 第一の内輪軌道
１６ 小径段部
１７ 内輪
１８ 第二の内輪軌道
１９ 玉
２０ 保持器
２１ａ、２１ｂ シールリング
２２ スプライン孔
２３ 等速ジョイント
２４ スプライン軸
２５ ハウジング部
２６ ナット
２７ 円筒部
２８ かしめ部
２９ 加工作業用外輪
３０ 加工作業用内輪
３１ 加工作業用転動体
３２ 加工作業用保持器
３３ａ、３３ｂ 加工作業用外輪軌道
３４ 結合フランジ
３５ 圧縮空気通路
３６ 圧縮空気供給管
３７ ハウジング
３８ ボルト
３９ ポケット
４０ 加工作業用内輪軌道
４１ シールリング
４２ 駆動軸
４３ 雄スプライン部
４４ 押圧部
４５ 段差面
４６ 空間
４７ 精密加工バイト
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車輪並びにロータ或はドラム等の制動用回転体を支持する為の車輪用軸受ユニットの製造方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車輪を構成するホイール１、及び、制動用回転体であって制動装置であるディスクブレーキを構成するロータ２は、例えば図２に示す様な構造により、懸架装置を構成するナックル３に回転自在に支持している。即ち、このナックル３に形成した円形の支持孔４部分に、車輪用軸受ユニット５を構成する外輪６を、複数本のボルト７により固定している。一方、この車輪用軸受ユニット５を構成するハブ８に上記ホイール１及びロータ２を、複数本のスタッド９とナット１０とにより結合固定している。
【０００３】
上記外輪６の内周面には複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを、外周面には結合フランジ１２を、それぞれ形成している。この様な外輪６は、この結合フランジ１２を上記ナックル３に、上記各ボルト７で結合する事により、このナックル３に対し固定している。これに対して、上記ハブ８の外周面の一部で、上記外輪６の外端開口（軸方向に関して「外」とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側となる、図１〜４の左側を言う。反対に、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側となる、図１〜４の右側を「内」と言う。本明細書全体で同じ。）から突出した部分には、取付フランジ１３を形成している。上記ホイール１及びロータ２はこの取付フランジ１３の側面（図示の例では外側面１４）に、上記各スタッド９とナット１０とにより、結合固定している。
【０００４】
又、上記ハブ８の中間部外周面で、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの外側の外輪軌道１１ａに対向する部分には、第一の内輪軌道１５を形成している。更に、上記ハブ８の内端部に形成した小径段部１６に、内輪１７を外嵌固定している。そして、この内輪１７の外周面に形成した第二の内輪軌道１８を、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの内側の外輪軌道１１ｂに対向させている。又、これら各外輪軌道１１ａ、１１ｂと第一、第二の内輪軌道１５、１８との間には、それぞれが転動体である玉１９、１９を複数個ずつ、それぞれ保持器２０、２０により保持した状態で転動自在に設けている。又、上記外輪６の両端部内周面と、上記ハブ８の中間部外周面及び上記内輪１７の内端部外周面との間には、それぞれシールリング２１ａ、２１ｂを設けて、上記各玉１９、１９を設けた空間と外部空間とを遮断している。
【０００５】
更に、図示の例は、駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、４ＷＤ車の全輪）用の車輪用軸受ユニット５である為、上記ハブ８の中心部に、スプライン孔２２を形成している。そして、このスプライン孔２２に、等速ジョイント２３のスプライン軸２４を挿入している。又、この状態で、この等速ジョイント２３のハウジング部２５により、上記内輪１７の内端面を抑え付けている。この様に構成する車輪支持部分の使用時には、前記ロータ２と、前記ナックル３に固定した図示しないサポート及びキャリパとを組み合わせて、制動用のディスクブレーキを構成する。制動時には、上記ロータ２を挟んで設けた１対のパッドを、このロータ２の両側面に押し付ける。
【０００６】
次に、図３〜４は、車輪用軸受ユニットの従来構造の第２〜３例を示している。これら第２〜３例の車輪用軸受ユニットは、従動輪（ＦＦ車の後輪、ＦＲ車及びＲＲ車の前輪）を支持する為に使用するものである。この為、ハブ８ａ、８ｂの中心部には、スプライン軸を挿入する為のスプライン孔を設けていない。又、図３に示した従来構造の第２例の場合には、ハブ８ａの内端部に螺合・緊締したナット２６により、このハブ８ａの小径段部１６に外嵌した内輪１７の内端面を抑え付けている。又、図４に示した従来構造の第３例の場合には、ハブ８ｂの内端部に設けた円筒部２７を径方向外方に塑性変形させて成るかしめ部２８により、このハブ８ｂの小径段部１６に外嵌した内輪１７の内端面を抑え付けている。その他の部分の構造及び作用は、上述の図２に示した従来構造の第１例の場合と同様である。
【０００７】
ところで、自動車の制動時にはしばしば、ジャダーと呼ばれる、不快な騒音を伴う振動が発生する事が知られている。この様な振動の原因としては、ロータやドラム等の制動用回転体を構成する制動用摩擦面と、パッドやシューを構成するライニングの表面との摩擦状態の不均一等、各種の原因が知られているが、上記制動用回転体の振れも、大きな原因となる事が知られている。即ち、この制動用回転体を構成する制動用摩擦面は、本来、この制動用回転体の回転中心に対して、直角（この制動用回転体がロータである場合）又は平行（この制動用回転体がドラムである場合）となるべきものである。ところが、不可避な製造誤差等により、完全に直角又は平行にする事は難しい。この為、自動車の走行時に上記制動用摩擦面は、多少とは言え、この制動用摩擦面に対し直角方向に振れる事が避けられない。この様な振れが大きくなると、制動の為に上記ライニングの表面を上記制動用摩擦面に押し付けた場合に、上記ジャダーが発生する。従って、この様なジャダーの発生を抑える為には、上記制動用摩擦面の振れを抑える事が重要となる。
【０００８】
この様な事情に鑑みて、特許文献１には、上記制動用摩擦面の振れを抑える事を目的とした発明が記載されている。この特許文献１に記載された発明を実施する場合には、先ず、上記取付フランジの側面に最終的な加工を施す前に、車輪用軸受ユニットを組み立てる。そして、この車輪用軸受ユニットの外輪を固定した状態で、ハブを回転させつつ、上記取付フランジの側面に旋削加工等を施す。これにより、この側面を所定の形状及び寸法に仕上げる。この様にして取付フランジの側面を加工すれば、加工時のハブの回転中心を、使用時のハブの回転中心に一致させる事ができる。従って、使用時のハブの回転中心に対する上記取付フランジの側面の直角度を良好にする事ができる。この結果、この取付フランジの側面に結合支持する制動用回転体の一部に設けた制動用摩擦面の振れを抑える事ができる。
【０００９】
【特許文献１】
米国特許出願公開第２００２／００６６１８５号明細書
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の特許文献１に記載された発明の場合には、車輪用軸受ユニットを組み立てた状態で取付フランジの側面を加工する為、加工に伴って生じた切粉（金属粉末）が周囲に飛散し、上記車輪用軸受ユニットに降り掛る可能性がある。そして、降り掛った場合には、上記切粉が転動体設置部に設けたシールリングと相手面との摺接部に噛み込まれてこのシールリングを損傷させたり、或は上記切粉が転動体設置部に侵入して転動体の表面や軌道を傷付ける可能性がある為、好ましくない。そこで、この様な不都合を防止すべく、上記取付フランジの側面の加工後、上記摺接部や上記転動体設置部に侵入した切粉を除去する事が考えられる。ところが、上記取付フランジの側面の加工後の状態、即ち、上記車輪用軸受ユニットが既に組み立てられている状態では、上記摺接部や上記転動体設置部を洗浄する事ができない為、これら摺接部や転動体設置部に侵入した切粉を除去する事はできない。
【００１１】
これに対し、上記車輪用軸受ユニットを組み立てる以前に、上記取付フランジの側面を、上記ハブを単体で回転させつつ加工すれば、上述した様な不都合が生じる事はない。但し、この様にハブを単体で回転させつつ取付フランジの側面を加工する場合には、使用時のハブの回転中心に対する上記取付フランジの側面の直角度を良好にできる様にすべく、加工時のハブの回転中心を、使用時のハブの回転中心に一致させる必要がある。ところが、上記ハブを単に回転させるだけでは、加工時のハブの回転中心を、使用時のハブの回転中心に一致させる事が難しい。この為、上述の様にハブを単体で回転させつつ取付フランジの側面を加工する場合に、加工時のハブの回転中心を、使用時のハブの回転中心に一致させる為の配慮が必要になる。
本発明の車輪用軸受ユニットの製造方法は、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の車輪用軸受ユニットの製造方法の対象となる車輪用軸受ユニットは、前述した従来の車輪用軸受ユニットと同様に、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外周面の中間部に第一の内輪軌道を直接形成すると共に内端部に小径段部を形成したハブと、この小径段部に外嵌固定された、外周面に第二の内輪軌道を有する内輪と、上記各外輪軌道と上記第一、第二の内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備える。
そして、上記ハブの外周面の外端寄り部分に、使用状態でその側面に制動用回転体及び車輪を結合固定する取付フランジを設けている。
特に、本発明の製造方法の対象となる車輪用軸受ユニットに於いては、上記取付フランジの側面は、上記ハブと上記外輪と上記内輪と上記各転動体とを互いに組み立てる以前に、上記ハブを上記第一の内輪軌道と上記小径段部との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転させつつ、所定の形状に加工したものである。
【００１３】
又、本発明の車輪用軸受ユニットの製造方法は何れも、上述の様な車輪用軸受ユニットの製造方法であって、上記ハブと上記外輪と上記内輪と上記各転動体とを互いに組み立てる以前に、このハブを上記第一の内輪軌道と上記小径段部との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転させつつ、上記取付フランジの側面を所定の形状に加工する。
この為に、請求項１に記載した車輪用軸受ユニットの製造方法の場合には、上記小径段部に加工作業用内輪を外嵌すると共に、上記第一の内輪軌道、及びこの加工作業用内輪の外周面に設けた上記小径段部と同心の加工作業用内輪軌道と、変位を阻止した状態に支持した加工作業用外輪の内周面に設けた複列の加工作業用外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつの加工作業用転動体を転動自在に設けた状態で、上記ハブを上記加工作業用内輪と共に回転させつつ、上記取付フランジの側面を所定の形状に加工する。その後、上記ハブを、上記加工作業用内輪と上記加工作業用外輪と上記加工作業用転動体とから取り外す。次いで、上記ハブの表面を洗浄して、この表面に付着した上記取付フランジの加工に伴って生じた切粉を除去する。
又、請求項２に記載した車輪用軸受ユニットの製造方法の場合には、上記小径段部に加工作業用内輪を外嵌すると共に、上記第一の内輪軌道、及びこの加工作業用内輪の外周面に設けた上記小径段部と同心の加工作業用内輪軌道と、変位を阻止した状態に支持した加工作業用外輪の内周面に設けた複列の加工作業用外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつの加工作業用転動体を転動自在に設けた状態で、上記ハブを上記加工作業用内輪と共に回転させつつ、このハブ及びこの加工作業用内輪の外周面と上記加工作業用外輪の内周面との間に設けられた、上記複数個の加工作業用転動体を設置した空間内に、上記加工作業用外輪又は上記加工作業用内輪の内部に設けた圧縮空気通路を通じて圧縮空気を送り込む事により、この圧縮空気を上記空間の端部開口を通じて外部に噴出させながら、上記取付フランジの側面の加工を行なう。
【００１４】
【作用】
上述した様な本発明の車輪用軸受ユニットの製造方法によれば、使用時のハブの回転中心に対する取付フランジの側面の直角度を良好にする事ができる。即ち、使用時にハブ及び内輪は、外輪により、複数個の転動体を介して第一、第二の内輪軌道を支持された状態で回転する。言い換えれば、使用時にハブ及び内輪は、これら第一、第二の内輪軌道の互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転する。又、内輪の外周面に設けた第二の内輪軌道は、この内輪を外嵌する部分である、ハブの小径段部と同心である。従って、ハブのみに着目すると、使用時にこのハブは、第一の内輪軌道と小径段部との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転する。これに対し、本発明の場合には、ハブを第一の内輪軌道と小径段部との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転させつつ、取付フランジの側面を所定の形状に加工する為、加工時のハブの回転中心を、使用時のハブの回転中心に一致させる事ができる。従って、本発明の場合には、使用時のハブの回転中心に対する取付フランジの側面の直角度を良好にする事ができる。又、本発明の場合には、取付フランジの側面の加工を、ハブを単体で回転させつつ行なうので、加工に伴って生じた切粉（金属粉末）がこのハブの表面に付着した場合でも、請求項１に係る発明の様に、加工後にこの表面を洗浄すれば、この表面から上記切粉を除去する事ができる。又、請求項２に係る発明によれば、加工に伴って生じた切粉が、外部から加工作業用転動体を設置した空間内に侵入する事を防止する事ができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は、請求項１〜２に対応する、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、ハブ８ｃを構成する取付フランジ１３の外側面１４の加工の仕方を工夫した点にある。このハブ８ｃを含んで構成する車輪用軸受ユニットの全体構造等、その他の部分の構造及び作用は、前述の図２に示した従来構造の第１例と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００１６】
本例の場合には、車輪用軸受ユニットを構成する、上記ハブ８ｃと外輪６と内輪１７と複数個の玉１９、１９（図２参照）とを互いに組み立てる以前に、上記取付フランジ１３の外側面１４の最終的な加工を行なう。又、本例の場合には、この様な加工を行なうのに先立って、第一の内輪軌道１５及び小径段部１６の基端側部分（図１の左側部分）を含む、上記ハブ８ｃの中間部外周面で、図１の上半部に斜格子で示した部分に、全周に亙り高周波焼き入れ処理を施している。
【００１７】
又、本例の場合には、上記取付フランジ１３の外側面１４の加工を行なう際に、加工作業用外輪２９と、加工作業用内輪３０と、複数個の加工作業用転動体３１、３１と、１対の加工作業用保持器３２、３２とを利用する。このうちの加工作業用外輪２９は、内周面に複列の加工作業用外輪軌道３３ａ、３３ｂを、外周面に結合フランジ３４を、それぞれ設けると共に、この加工作業用外輪２９の内部に圧縮空気通路３５を、この加工作業用外輪２９の内外両周面の軸方向中間部同士を互いに連通する状態で設けている。そして、この圧縮空気通路３５の上流端（図１の上端）に、圧縮空気供給管３６の下流端を接続している。これにより、この圧縮空気供給管３６から上記圧縮空気通路３５内に圧縮空気を供給自在とし、且つ、この圧縮空気通路３５内に供給した圧縮空気を、上記加工作業用外輪２９の径方向内方に送り込み自在としている。この様な加工作業用外輪２９は、上記結合フランジ３４を工作機械を構成するハウジング３７に、複数本のボルト３８で結合する事により、このハウジング３７に対し固定している。
【００１８】
又、上記各加工作業用転動体３１、３１はそれぞれ、対象となる車輪用軸受ユニットの転動体と同様、玉である。これら各加工作業用転動体３１、３１はそれぞれ、上記各加工作業用外輪軌道３３ａ、３３ｂの内径側に複数個ずつ、上記各加工作業用保持器３２、３２により転動自在に保持した状態で配置している。これら各加工作業用保持器３２、３２はそれぞれ、合成樹脂により全体を円環状に構成している。そして、軸方向片側面に複数のポケット３９、３９を、それぞれ円周方向に関して等間隔に設けている。そして、これら各ポケット３９、３９の内側に、上記各加工作業用転動体３１、３１を、それぞれ転動自在に、且つ、これら各ポケット３９、３９からの脱落を阻止した状態で保持している。
【００１９】
又、上記加工作業用内輪３０は、全体を円筒状に構成しており、先端部（図１の左端部）外周面に加工作業用内輪軌道４０を設けている。そして、この加工作業用内輪軌道４０を設けた先端部を、前記ハブ８ｃの小径段部１６にがたつきなく外嵌自在とし、且つ、外嵌した状態で上記加工作業用内輪軌道４０が上記小径段部１６と同心になる様に、各部の寸法を規制している。この様な加工作業用内輪３０は、図１に示す様に、その先端部を軸方向内側（図１の右側）の加工作業用外輪軌道３３ｂの内径側に配置する事により、この軸方向内側の加工作業用外輪軌道３３ｂと上記加工作業用内輪軌道４０との間で、上記複数個の加工作業用転動体３１、３１を挟持している。又、この状態で、上記加工作業用外輪２９の内端部内周面と上記加工作業用内輪３０の中間部外周面との間を、シールリング４１により密閉している。又、この状態で、上記加工作業用内輪３０は、上記加工作業用外輪２９に対して回転自在である。
【００２０】
上述の様な各部材２９〜３２を利用して、上記ハブ８ｃを構成する取付フランジ１３の外側面１４を加工する場合には、図１に示す様に、上記各部材２９〜３２の内径側に上記ハブ８ｃの内半部を、軸方向外側（図１の左側）から挿入する。これにより、上記ハブ８ｃの小径段部１６に上記加工作業用内輪３０の先端部をがたつきなく外嵌すると共に、上記ハブ８ｃの第一の内輪軌道１５と軸方向外側の加工作業用外輪軌道３３ａとの間で、上記複数個の加工作業用転動体３１、３１を挟持する。又、上記ハブ８ｃの中心部に設けたスプライン孔２２に、駆動軸４２の先端部に設けた雄スプライン部４３をスプライン係合させると共に、この駆動軸４２の先端寄り部外周面に設けた外向フランジ状の押圧部４４により、上記ハブ８ｃの外端面を押圧する。これにより、上記加工作業用内輪３０の先端面を、上記ハブ８ｃの小径段部１６の基端部に存在する段差面４５に確実に当接させて、複列に設けた上記各加工作業用転動体３１、３１に、それぞれ適正な予圧を付与する。そして、この様に予圧を付与する事に基づき、次述するハブ８ｃ及び加工作業用内輪３０の回転時に、これら各部材８ｃ、３０の回転中心がふらつかない様にする。
【００２１】
上述の様にハブ８ｃをセットしたならば、次いで、上記駆動軸４２により、上記ハブ８ｃ及び加工作業用内輪３０を、上記加工作業用外輪２９に対して一体的に回転させる。これと共に、この加工作業用外輪２９の内部に設けた圧縮空気通路３５から、この加工作業用外輪２９の内周面と上記ハブ８ｃ及び加工作業用内輪３０の外周面との間に存在する上記複数個の加工作業用転動体３１、３１を設置した空間４６内に圧縮空気を送り込み、更にこの圧縮空気を、この空間４６の外端側の開口部を通じて外部空間に排出する。そして、この状態で、上記ハブ８ｃを構成する取付フランジ１３の外側面１４に、精密加工バイト４７、４７により旋削加工を施し、この外側面１４を所定の形状及び寸法に仕上げる。
【００２２】
上述の様にして取付フランジ１３の外側面１４を加工する本例の場合、車輪用軸受ユニットの使用時のハブ８ｃの回転中心に対する、上記取付フランジ１３の外側面１４の直角度を良好にする事ができる。即ち、車輪用軸受ユニットの使用時に、この車輪用軸受ユニットを構成するハブ８ｃ及び内輪１７は、外輪６により、複数個の玉１９、１９を介して第一、第二の内輪軌道１５、１８を支持された状態で回転する（図２参照）。言い換えれば、使用時に上記ハブ８ｃ及び内輪１７は、これら第一、第二の内輪軌道１５、１８の互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転する。又、上記内輪１７の外周面に設けた第二の内輪軌道１８は、この内輪１７を外嵌する部分である、上記ハブ８ｃの小径段部１６と同心である。従って、上記ハブ８ｃのみに着目すると、使用時にこのハブ８ｃは、上記第一の内輪軌道１５と上記小径段部１６との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転する。
【００２３】
これに対し、上述した本例の場合、上記取付フランジ１３の外側面１４の旋削加工時に、上記ハブ８ｃ及び加工作業用内輪３０は、加工作業用外輪２９により、複数個の加工作業用転動体３１、３１を介して第一の内輪軌道１５及び加工作業用内輪軌道４０を支持された状態で回転する。言い換えれば、加工時に上記ハブ８ｃ及び加工作業用内輪３０は、これら第一の内輪軌道１５と加工作業用内輪軌道４０との互いの中心軸同士を結ぶ直線を中心に回転する。又、このうちの加工作業用内輪軌道４０は、上記ハブ８ｃの小径段部１６と同心である。従って、上記ハブ８ｃのみに着目すると、加工時にこのハブ８ｃは、上述した使用時の場合と同様、上記第一の内輪軌道１５と上記小径段部１６との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転する。この為、本例の場合には、使用時のハブ８ｃの回転中心に対する上記取付フランジ１３の外側面１４の直角度を良好にする事ができる。この結果、この取付フランジ１３の外側面１４に結合支持するロータ等の制動用回転体の一部に設けた制動用摩擦面の振れを抑えて、制動時に発生する不快な騒音や振動を抑制できる。
【００２４】
又、本例の場合には、上記加工時に、上記各加工作業用転動体３１、３１を設置した空間４６の内端開口部を、シールリング４１により塞いでいる。これと共に、前記圧縮空気通路３５から上記空間４６内に送り込んだ圧縮空気を、この空間４６の外端開口部を通じて外部に排出する事により、外部からこの外端開口部への異物の侵入を防止している。従って、本例の場合、加工に伴って生じた切粉（金属粉末）が、外部から上記空間４６内に侵入する事を防止できる。又、本例の場合、上記加工は、上記車輪用軸受ユニットを組み立てる以前に、上記ハブ８ｃのみを回転させつつ行なう。この為、加工に伴って生じた切粉（金属粉末）がこのハブ８ｃの表面に付着した場合でも、加工後にこの表面を洗浄すれば、この表面から上記切粉を除去する事ができる。従って、本例の場合、この切粉によって、車輪用軸受ユニットを構成する各シールリング２１ａ、２１ｂや、複数個の玉１９、１９の表面及び各軌道１１ａ、１１ｂ、１５、１８等が傷付く事を防止できる。
【００２５】
尚、上述した１例の場合には、圧縮空気通路を加工作業用外輪の内部に設けたが、この圧縮空気通路は、加工作業用外輪の代わりに、加工作業用内輪の内部に設ける事もできる。
【００２６】
尚、上述した実施の形態の１例では、本発明を駆動輪用の車輪用軸受ユニットに適用した例に就いて説明した。但し、本発明は、例えば前述の図３〜４に示した様な従動輪用の車輪用軸受ユニットにも適用可能である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明の車輪用軸受ユニットの製造方法は、以上に述べた様に構成され作用するので、使用時のハブの回転中心に対する取付フランジの側面の直角度を良好にできる。この結果、この取付フランジの側面に結合支持する制動用回転体の一部に設けた制動用摩擦面の振れを抑えて、制動時に発生する不快な騒音や振動を抑制できる。又、取付フランジの側面の加工に伴って生じた切粉によりシールリング、転動体の表面、及び軌道等が傷付く事を防止できる為、品質の良好な車輪用軸受ユニットを造る事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態の１例を示す断面図。
【図２】 従来構造の第１例を、自動車に組み付けた状態で示す断面図。
【図３】 同第２例を示す断面図。
【図４】 同第３例を示す断面図。
【符号の説明】
１ ホイール
２ ロータ
３ ナックル
４ 支持孔
５ 車輪用軸受ユニット
６ 外輪
７ ボルト
８、８ａ、８ｂ、８ｃ ハブ
９ スタッド
１０ ナット
１１ａ、１１ｂ 外輪軌道
１２ 結合フランジ
１３ 取付フランジ
１４ 外側面
１５ 第一の内輪軌道
１６ 小径段部
１７ 内輪
１８ 第二の内輪軌道
１９ 玉
２０ 保持器
２１ａ、２１ｂ シールリング
２２ スプライン孔
２３ 等速ジョイント
２４ スプライン軸
２５ ハウジング部
２６ ナット
２７ 円筒部
２８ かしめ部
２９ 加工作業用外輪
３０ 加工作業用内輪
３１ 加工作業用転動体
３２ 加工作業用保持器
３３ａ、３３ｂ 加工作業用外輪軌道
３４ 結合フランジ
３５ 圧縮空気通路
３６ 圧縮空気供給管
３７ ハウジング
３８ ボルト
３９ ポケット
４０ 加工作業用内輪軌道
４１ シールリング
４２ 駆動軸
４３ 雄スプライン部
４４ 押圧部
４５ 段差面
４６ 空間
４７ 精密加工バイト
Claims (2)
- 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外周面の中間部に第一の内輪軌道を直接形成すると共に内端部に小径段部を形成したハブと、この小径段部に外嵌固定された、外周面に第二の内輪軌道を有する内輪と、上記各外輪軌道と上記第一、第二の内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備え、上記ハブの外周面の外端寄り部分に、使用状態でその側面に制動用回転体及び車輪を結合固定する取付フランジを設けて成り、この取付フランジの側面は、上記ハブと上記外輪と上記内輪と上記各転動体とを互いに組み立てる以前に、上記ハブを上記第一の内輪軌道と上記小径段部との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転させつつ所定の形状に加工したものである車輪用軸受ユニットの製造方法であって、
上記ハブと上記外輪と上記内輪と上記各転動体とを互いに組み立てる以前に、このハブを上記第一の内輪軌道と上記小径段部との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転させつつ、上記取付フランジの側面を所定の形状に加工する為、
上記小径段部に加工作業用内輪を外嵌すると共に、上記第一の内輪軌道、及びこの加工作業用内輪の外周面に設けた上記小径段部と同心の加工作業用内輪軌道と、変位を阻止した状態に支持した加工作業用外輪の内周面に設けた複列の加工作業用外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつの加工作業用転動体を転動自在に設けた状態で、上記ハブを上記加工作業用内輪と共に回転させつつ、上記取付フランジの側面を所定の形状に加工した後、上記ハブを、上記加工作業用内輪と上記加工作業用外輪と上記加工作業用転動体とから取り外し、上記ハブの表面を洗浄して、この表面に付着した上記取付フランジの加工に伴って生じた切粉を除去する、車輪用軸受ユニットの製造方法。 - 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外周面の中間部に第一の内輪軌道を直接形成すると共に内端部に小径段部を形成したハブと、この小径段部に外嵌固定された、外周面に第二の内輪軌道を有する内輪と、上記各外輪軌道と上記第一、第二の内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備え、上記ハブの外周面の外端寄り部分に、使用状態でその側面に制動用回転体及び車輪を結合固定する取付フランジを設けて成り、この取付フランジの側面は、上記ハブと上記外輪と上記内輪と上記各転動体とを互いに組み立てる以前に、上記ハブを上記第一の内輪軌道と上記小径段部との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転させつつ所定の形状に加工したものである車輪用軸受ユニットの製造方法であって、
上記ハブと上記外輪と上記内輪と上記各転動体とを互いに組み立てる以前に、このハブを上記第一の内輪軌道と上記小径段部との互いの中心部同士を結ぶ直線を中心に回転させつつ、上記取付フランジの側面を所定の形状に加工する為、
上記小径段部に加工作業用内輪を外嵌すると共に、上記第一の内輪軌道、及びこの加工作業用内輪の外周面に設けた上記小径段部と同心の加工作業用内輪軌道と、変位を阻止した状態に支持した加工作業用外輪の内周面に設けた複列の加工作業用外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつの加工作業用転動体を転動自在に設けた状態で、上記ハブを上記加工作業用内輪と共に回転させつつ、このハブ及びこの加工作業用内輪の外周面と上記加工作業用外輪の内周面との間に設けられた、上記複数個の加工作業用転動体を設置した空間内に、上記加工作業用外輪又は上記加工作業用内輪の内部に設けた圧縮空気通路を通じて圧縮空気を送り込む事により、この圧縮空気を上記空間の端部開口を通じて外部に噴出させながら、上記取付フランジの側面の加工を行なう、車輪用軸受ユニットの製造方法。
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