JP2002340206A - タイヤ用バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】二重構造のタイヤ内に設けた外側空気室と内側
空気室に、空気をチャージするためのタイヤ用バルブを
提供すること。 【解決手段】タイヤ内への空気の移動を許容し、タイヤ
外への空気の移動を規制する第１バルブコア３１と、第
２給気路内２７に収容されて、第２給気路内が所定の圧
力になったときに内側空気室１４内への空気の移動を許
容し、内側空気室外への空気の移動を規制する第２バル
ブコア３５とを備えたことを特徴とするタイヤ用バル
ブ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二重構造のタイヤ
内に設けた外側空気室と内側空気室とに、空気をチャー
ジするためのタイヤ用バルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０には、従来の二重構造タイヤ用バ
ルブの一例として、特公昭４１−１９６１号公報に掲載
されたものが示されている。このバルブは、中空ステム
１を軸方向に貫通した給気路２の両端に、第１及び第２
のバルブコア３，４を備え、中空ステム１の中間部分に
は、給気路２のうち両バルブコア３，４の間の部屋とタ
イヤの外側空気室５とを連絡する中間放出路６が形成さ
れている。そして、中空ステム１の一端側から空気をチ
ャージすると、その圧力により、第１バルブコア３が開
通して給気路２に空気が送られ、中間放出路６を介して
外側空気室５内に空気が供給される。また、このとき、
給気路２内の圧力によって、第２バルブコア４も開通し
て、タイヤの内側空気室７内に空気が供給される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のタイヤ用バルブでは、両バルブコア３，４が、
同じ給気路２内に並べられて、第１バルブコア３の排気
口に、第２バルブコア４が対面しているから、第２バル
ブコア４が、第１バルブコア３からの空気圧を受けて、
チャージ開始と共に開き、内側空気室７側に先に多くの
空気が供給される。このため、タイヤ内で、内側空気室
７を覆う例えば図示しないチューブが過度に膨張して、
外側空気室５を狭くする事態が生じることもあった。

【０００４】本発明は、上記課題を解決するために、二
重構造タイヤの内外の空気室に、バランスよく空気をチ
ャージすることができるタイヤ用バルブの提供を目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
なされた請求項１の発明に係るタイヤ用バルブは、二重
構造のタイヤ（１２）に備えた外側空気室（１３）と内
側空気室（１４）とに、空気をチャージするためのタイ
ヤ用バルブであって、外側空気室（１３）を貫通して、
一端がタイヤ（１２）の外側に露出しかつ他端が内側空
気室（１４）の内側に臨んだ中空ステム（２１）と、中
空ステム（２１）から側方に張り出し、内側空気室（１
４）を覆う室壁（１１）のうち中空ステム（２１）が貫
通した孔（１１Ａ）の周縁部に固着されて、孔（１１
Ａ）を密閉するためのスパッツ（２４）と、中空ステム
（２１）の内部に形成されて、中空ステム（２１）の中
間部分から一端に亘って延び、タイヤ（１２）の外側に
連絡された第１給気路（２６）と、中空ステム（２１）
の内部に形成されて、中空ステム（２１）の中間部分か
ら他端に亘って延び、内側空気室（１４）に連絡された
第２給気路（２７）と、中空ステム（２１）に設けられ
て、第１給気路（２６）と第２給気路（２７）とを区画
する奥壁（３０）と、中空ステム（２１）の中間部分に
形成されて、第１給気路（２６）を外側空気室（１３）
に連絡した中間放出路（３２）と、中空ステム（２１）
の中間部分に形成されて、第２給気路（２７）を外側空
気室（１３）に連絡した減圧経路（３３）と、第１給気
路（２６）内に収容されて、タイヤ（１２）内への空気
の移動を許容し、タイヤ（１２）外への空気の移動を規
制する第１バルブコア（３１）と、第２給気路（２７）
内に収容されて、第２給気路（２７）内が所定の圧力に
なったときに内側空気室（１４）内への空気の移動を許
容し、内側空気室（１４）外への空気の移動を規制する
第２バルブコア（３５）とを備えたところに特徴を有す
る。

【０００６】請求項２の発明に係るタイヤ用バルブは、
二重構造のタイヤ（１２）に備えた外側空気室（１３）
と内側空気室（１４）とに、空気をチャージするための
タイヤ用バルブであって、外側空気室（１３）を貫通し
て、一端がタイヤ（１２）の外側に露出しかつ他端が内
側空気室（１４）の内側に臨んだ中空ステム（２１）
と、中空ステム（２１）から側方に張り出し、内側空気
室（１４）を覆う室壁（１１）のうち中空ステム（２
１）が貫通した孔（１１Ａ）の周縁部に固着されて、孔
（１１Ａ）を密閉するためのスパッツ（２４）と、中空
ステム（２１）の内部に形成されて、中空ステム（２
１）の中間部分から一端に亘って延び、タイヤ（１２）
の外側に連絡された第１給気路（２６）と、中空ステム
（２１）の内部に形成されて、中空ステム（２１）の中
間部分から他端に亘って延び、内側空気室（１４）に連
絡された第２給気路（２７）と、中空ステム（２１）の
中間部分に形成されて、第１給気路（２６）を外側空気
室（１３）に連絡した中間放出路（３２）と、外側空気
室（１３）に空気が供給されているときに、第１給気路
（２６）内の空気を、減圧して第２給気路（２７）に取
り込むための減圧経路（３２，３３，４１）と、第１給
気路（２６）内に収容されて、タイヤ（１２）内への空
気の移動を許容し、タイヤ（１２）外への空気の移動を
規制する第１バルブコア（３１）と、第２給気路（２
７）内に収容されて、第２給気路（２７）内が所定の圧
力になったときに内側空気室（１４）内への空気の移動
を許容し、内側空気室（１４）外への空気の移動を規制
する第２バルブコア（３５）とを備えたところに特徴を
有する。

【０００７】請求項３の発明は、請求項２記載のタイヤ
用バルブにおいて、減圧経路（４１）は、第１給気路
（２６）を絞って第２給気路（２７）に連絡するように
構成されたところに特徴を有する。

【０００８】

【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞タイヤ（１
２）内に空気をチャージする初期段階では、第１給気路
（２６）内の空気が外側空気室（１３）に放出されて
も、外側空気室（１３）の気圧は、急激には上がらない
から、減圧経路（３３）を介して外側空気室（１３）の
空気を取り込んだ第２給気路（２７）内の気圧も急激に
は上がらず、チャージ開始からしばらくは、第２バルブ
コア（３５）は閉じたままとなる。これにより、外側空
気室（１３）のみに先に空気が供給される。そして、外
側空気室（１３）内の気圧の上昇に伴い、第２給気路
（２７）内の気圧が上がると、第２バルブコア（３５）
が開き、内側空気室（１４）にも空気が供給されるよう
になる。このように本発明によれば、内側空気室（１
４）より先に外側空気室（１３）に空気が供給されるか
ら、内側空気室（１４）が過度に膨張して外側空気室
（１３）が狭くなるような事態が防がれ、内外の両空気
室（１３，１４）にバランスよく空気をチャージするこ
とができる。

【０００９】＜請求項２及び３の発明＞タイヤ（１２）
内に空気をチャージする初期段階では、大きな流速で第
１給気路（２６）内に空気が送られ、その空気が、中間
放出路を介して外側空気室（１３）に供給される一方、
減圧経路（３２，３３，４１）で大きく減圧されて第２
給気路（２７）に入り込む。従って、チャージの初期段
階では、第２給気路（２７）内の気圧は急激には上がら
ず、第２バルブコア（３５）が閉止状態になり、しばら
くは外側空気室（１３）のみに空気が供給される。そし
て、外側空気室（１３）内の気圧の上昇に伴い、空気の
流速が小さくなると、減圧作用が低下して第２給気路
（２７）内の気圧も上がる。すると、第２バルブコア
（３５）が開き、内側空気室（１４）にも空気が供給さ
れるようになる。このように本発明によれば、内側空気
室（１４）より先に外側空気室（１３）に空気が供給さ
れるから、内側空気室（１４）が過度に膨張して外側空
気室（１３）が狭くなるような事態が防がれ、内外の両
空気室（１３，１４）にバランスよく空気をチャージす
ることができる。なお、減圧経路（３３）は、減圧経路
（４１）は、第１給気路（２６）を絞って第２給気路
（２７）に連絡するように構成してもよい（請求項３の
発明）。

【００１０】

【発明の実施の形態】＜第１実施形態＞以下、本発明の
第１実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。本実施
形態の二重構造のタイヤは、例えば図１に示すように、
車輪用のリム１０の外周面に嵌合したチューブ１１と、
そのチューブ１１の外側を覆うタイヤ１２との間に空間
を設けて、そのタイヤ１２の１対の内周縁を、リム１０
に密着させた構造をなす。これにより、リム１０とタイ
ヤ１２とによって閉塞された外側空気室１３の内側に、
チューブ１１にて閉塞された内側空気室１４が形成され
ている。

【００１１】リム１０の外周面の幅方向（図１の左右方
向）のうち、チューブ１１が嵌合された中間部分は、段
付き状に陥没しており、そのリム１０の段差部１０Ａに
形成した貫通孔１０Ｂに、本発明に係るタイヤ用バルブ
２０（以下、単に、「バルブ２０」という）が取り付け
られている。

【００１２】バルブ２０は、図２に拡大して示されてお
り、同図の上下方向に延びた中空ステム２１を備え、こ
の中空ステム２１は、リム１０の内側から前記貫通孔１
０Ｂに挿通されている。そして、中空ステム２１の中間
部分に形成した段差面２１Ｃを、貫通孔１０Ｂの縁部に
突き当て、リム１０の外側から、ワッシャ２３と共にナ
ット２２を挿通して螺合することで、中空ステム２１を
リム１０に固定してある。なお、中空ステム２１の前記
段差面２１Ｃと貫通孔１０Ｂの縁部との間には、Ｏリン
グが配されて、気密性が確保されている。

【００１３】中空ステム２１のうち図２における下端部
には、後に詳説するコアハウジング３７が組み付けられ
ており、そのコアハウジング３７に形成したフランジ２
５に、ゴム製のスパッツ２４が固着されて側方に張り出
している。スパッツ２４は、中心部から外側に向かうに
連れて肉厚が薄くなっており、チューブ１１に形成した
給気孔１１Ａの周縁部に、接着剤で固着されている。こ
れにより、中空ステム２１の終端（図２における下側の
端部）が内側空気室１４内に臨んだ状態に固定されると
共に、給気孔１１Ａが密閉されている。なお、スパッツ
３２は、図１においては、リム１０に押し当てられて屈
曲した状態で示されている

【００１４】中空ステム２１の内部には、中空ステム２
１の中間部分から先端（図２における上側の端部）に亘
って第１給気路２６が延びており、その一端が外側空気
室１３の開放したチャージ口２８になっている。また、
中空ステム２１の中間部分から終端に亘っては、第２給
気路２７が延びており、その一端が内側空気室１４の開
放した終端放出口２９になっている。

【００１５】これら第１給気路２６と第２給気路２７と
は、互いの間が奥壁３０によって区画されている。そし
て、第１給気路２６のうち前記奥壁３０側に直交した中
間放出路３２によって、第１給気路２６が外側空気室１
３に連絡されている。また、第２給気路２７の奥壁３０
側に直交した減圧経路３３によって、第２給気路２７が
外側空気室１３に連絡されている。なお、本実施形態で
は、これら中間放出路３２及び減圧経路３３は、それぞ
れ中空ステム２１を軸芯部を中心として四方に向かって
延びた構成になっている。

【００１６】前記第１及び第２の給気路２６，２７の内
部には、それぞれ第１及び第２のバルブコア３１，３５
が収容されている。具体的には、第１給気路２６は、途
中部分がチャージ口２８側に向けて若干拡径されてお
り、第１給気路２６のチャージ口２８寄りの内周面に形
成したねじ部に、第１バルブコア３１を螺合してある。
そして、この第１バルブコア３１により、タイヤ１２外
からタイヤ１２内への空気の移動のみが許容され、その
逆方向への空気の移動が規制されている。

【００１７】一方、第２給気路２７は、途中部分が終端
放出口２９側に向けて若干すぼんでおり、第２給気路２
７の奥部寄りの内周面に形成したねじ部に、第２バルブ
コア３５を螺合してある。この第２バルブコア３５を第
２給気路２７内に組み付けるために、中空ステム２１の
終端部は、中空ステム２１の本体部３６に、前記コアハ
ウジング３７を組み付けてなる。そして、これら本体部
３６とコアハウジング３７にそれぞれ形成した第２給気
路２７Ａ，２７Ｂによって、前記第２給気路２７が構成
されている。より詳細には、コアハウジング３７は、円
筒体の一端に前記フランジ２５を備えて構成され、その
コアハウジング３７に備えた第２給気路２７Ａに第２バ
ルブコア３５を螺合してから、そのコアハウジング３７
を、本体部３６に備えた第２給気路２７Ｂ内にねじ込ん
である。そして、この第２バルブコア３５により、内側
空気室１４内への空気の移動のみが許容され、その逆方
向への空気の移動が規制されている。なお、本体部３６
の端面とコアハウジング３７との間には、前記したスパ
ッツ２４が挟まれ、気密性が確保されている。

【００１８】両バルブコア３１，３５は、共にＪＩＳ
（日本工業規格）に規定された一般的な構造をなす。そ
こで、第１バルブコア３１の構成のみを、図６及び図７
に基づいて説明すると以下の通りである。即ち、第１バ
ルブコア３１は、スリーブ６０に挿通したシャフト６１
の一端側にフランジ状のゴム栓６２を固定して備え、ス
リーブ６０内に収容したコイルバネ６３にてシャフト６
１を一方側に付勢することで、常にはゴム栓６２がスリ
ーブ６０の一端開口に押し付けられている（図６参
照）。そして、シャフト６１のうちゴム栓６２と反対側
から空気がチャージされたときには、シャフト６１の端
面に受けた気圧により、シャフト６１がコイルバネ６３
に抗して移動し、図７に示すように、ゴム栓６２がスリ
ーブ６０の離れ、第１バルブコア３１内を空気が通過す
る。一方、ゴム栓６２側からの圧縮空気は、ゴム栓６２
をスリーブ６０の一端開口に押し付けるから、バルブコ
ア３１を通過できない。

【００１９】次に、上記構成からなる本実施形態のバル
ブ２０の動作を説明する。図８には、バルブ２０からタ
イヤ１２内に、圧縮空気をチャージした場合における外
側空気室１３内の圧力（Ｐａ）及び内側空気室１４内の
圧力（Ｐｂ）の変化が示されている。

【００２０】チャージを開始する前の状態では、内外の
空気室１３，１４には、空気が入っていないか、又は、
空気が入っていたとしても、内外の各空気室１３，１４
の圧力は、例えば共に大気圧とほぼ同じ程度になってい
る（図８のＴ１の区間参照）。また、このときバルブ２
０内では、第１及び第２のバルブコア３１，３５が、共
に閉じている（図２参照）。

【００２１】バルブ２０のチャージ口２８に、図示しな
い給気ホースを接続して、空気をチャージし始めると、
そのチャージ圧（Ｐｏ）を受けて、第１バルブコア３１
が開き（図３参照）、第１給気路２６内に空気が送られ
る。ここで、第１給気路２６は、奥壁３０によって第２
給気路２７と区画されているから、第１バルブコア３１
を通過した空気圧は、直に第２バルブコア３５にはかか
らず、チャージ開始と共に、第２バルブコア３５が開く
ことはない。また、第１給気路２６内の空気は、外側空
気室１３から減圧経路３３を通って、第２給気路２７内
に入り込むが、外側空気室１３は第１給気路２６に比べ
て広いから気圧は、急激には上昇せず、従って、第２給
気路２７内の気圧も急激には上昇しない。従って、チャ
ージ開始からしばらくは、第２バルブコア３５が開かれ
ることはなく、外側空気室１３のみに先に空気が供給さ
れる。

【００２２】さて、外側空気室１３に空気が供給され
て、外側空気室１３内の圧力が徐々に上昇してくると
（図８のＴ２の区間参照）、これに伴い、第２給気路２
７内の気圧も上昇する。そして、第２給気路２７内の気
圧が、所定の開弁圧（Ｐｋ）に到達すると、第２バルブ
３５コアが開き（図４参照）、内外の空気室１３，１４
の両方に空気が供給される。そして、内側空気室１４内
の気圧（Ｐｂ）は、外側空気室１３内の気圧（Ｐａ）に
追従するようにして徐々に上昇する（図８のＴ３の区間
参照）。

【００２３】次いで、外側空気室１３の圧力（Ｐａ）が
チャージ圧（Ｐｏ）と同じになるまで上昇すると（図８
のＴ３区間の終端側参照）、図５に示すように、第１バ
ルブコア３１が閉止状態になり、給気ホースからバルブ
２０内に空気が入らなくなる。これに遅れて、やがて外
側空気室１３と内側空気室１４の圧力が同じになり（図
８のＴ４の区間参照）、外側空気室１３内の第２バルブ
コア３５が閉止し（図２参照）、タイヤ１２内への空気
のチャージが完了する。

【００２４】このように実施形態のバルブ２０によれ
ば、内側空気室１４より先に外側空気室１３に空気が供
給されるから、内側空気室１４が過度に膨張して外側空
気室１３が狭くなるような事態が防がれ、内外の両空気
室１３，１４にバランスよく空気をチャージすることが
できる。しかも、外側空気室１３のみへのチャージと、
内側空気室１４へのチャージとを、自動で切り替えるか
ら、これらを手動で切り替えるものに比べて、チャージ
作業の効率の向上が図られる。

【００２５】＜第２実施形態＞本実施形態のタイヤ用バ
ルブ４０は、図９に示されており、前記第１実施形態と
は、減圧経路の構成のみが異なる。即ち、その減圧経路
４１は、同図に示すように、第１給気路２６と第２給気
路２７との間を、絞って連絡したいわゆるレジューサ構
造をなしている。また、この減圧経路４１の断面積は、
四方に延びた中間放出路３２の総断面積に比べて小さく
なっている。その他の構成に関しては、第１実施形態と
同様であるから、第１実施形態と同一部位には、同一符
合を付して、重複説明は省略する。

【００２６】この構成によれば、タイヤ１２内に空気を
チャージする初期段階では、大きな流速で第１給気路２
６内に空気が送られ、中間放出路３２を介して外側空気
室１３に供給される一方、減圧経路４１で大きく減圧さ
れて第２給気路２７に入り込む。これにより、チャージ
の初期段階では、第２バルブコア３５が閉止状態にな
り、しばらくは外側空気室１３にのみ空気が供給され
る。そして、外側空気室１３内の気圧の上昇に伴い、空
気の流速が小さくなると、減圧作用が低下して第２給気
路２７内の気圧も上がる。すると、第２バルブコア３５
が開通状態になり、内側空気室１４にも空気が供給され
る。

【００２７】このように本実施形態によっても、前記第
１実施形態と同様に、内外の両空気室１３，１４にバラ
ンスよく空気をチャージすることができる。また、減圧
経路４１を、第１及び第２の給気路２６，２７の同軸上
に設けたから、容易に減圧経路４１を形成することがで
きる。

【００２８】＜他の実施形態＞本発明は、実施形態に限
定されるものではなく、例えば、以下に説明するような
実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記
以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施す
ることができる。 （１）前記第１実施形態に例示した二重構造のタイヤ
は、タイヤ１２の内側にチューブ１１を備えた構造であ
ったが、二重構造のタイヤは、内外の空気室を備えた構
造でれば、例えば、タイヤの内側にチューブより強度が
高いインナータイヤを設けた構造にしてもよいし、ま
た、前記第１実施形態のチューブ１１の外面に、そのチ
ューブ１１より強度が高いゴム材を配した構造にしても
よい。

【００２９】（２）前記第１実施形態では、中空ステム
２１の軸方向と直交する方向に、中間放出路３２及び減
圧経路３３を形成したが、中空ステム２１と斜めに交差
する方向に、中間放出路及び減圧経路を形成してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る二重構造のタイヤ
の断面図

【図２】第１及び第２のバルブコアが共に閉じた状態の
タイヤ用バルブの断面図

【図３】第１バルブコアのみが開いた状態のタイヤ用バ
ルブの断面図

【図４】第１及び第２のバルブコアが共に開いた状態の
タイヤ用バルブの断面図

【図５】第２バルブコアのみが開いた状態のタイヤ用バ
ルブの断面図

【図６】バルブコアが閉じた状態の断面図

【図７】バルブコアが開いた状態の断面図

【図８】内外の空気室の気圧変化を示したグラフ

【図９】第２実施形態のタイヤ用バルブの断面図

【図１０】従来のタイヤ用バルブの断面図

【符号の説明】

１３…外側空気室 １４…内側空気室 １７…第２給気路 ２０，４０…タイヤ用バルブ ２１…中空ステム ２６…第１給気路 ２７…第２給気路 ３０…奥壁 ３１…第１バルブコア ３２…中間放出路 ３３，４１…減圧経路 ３５…第２バルブコア

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 二重構造のタイヤ（１２）に備えた外側
   空気室（１３）と内側空気室（１４）とに、空気をチャ
   ージするためのタイヤ用バルブであって、 前記外側空気室（１３）を貫通して、一端が前記タイヤ
   （１２）の外側に露出しかつ他端が前記内側空気室（１
   ４）の内側に臨んだ中空ステム（２１）と、 前記中空ステム（２１）から側方に張り出し、前記内側
   空気室（１４）を覆う室壁（１１）のうち前記中空ステ
   ム（２１）が貫通した孔（１１Ａ）の周縁部に固着され
   て、前記孔（１１Ａ）を密閉するためのスパッツ（２
   ４）と、 前記中空ステム（２１）の内部に形成されて、前記中空
   ステム（２１）の中間部分から一端に亘って延び、前記
   タイヤ（１２）の外側に連絡された第１給気路（２６）
   と、 前記中空ステム（２１）の内部に形成されて、前記中空
   ステム（２１）の中間部分から他端に亘って延び、前記
   内側空気室（１４）に連絡された第２給気路（２７）
   と、 前記中空ステム（２１）に設けられて、前記第１給気路
   （２６）と前記第２給気路（２７）とを区画する奥壁
   （３０）と、 前記中空ステム（２１）の中間部分に形成されて、前記
   第１給気路（２６）を前記外側空気室（１３）に連絡し
   た中間放出路（３２）と、 前記中空ステム（２１）の中間部分に形成されて、前記
   第２給気路（２７）を前記外側空気室（１３）に連絡し
   た減圧経路（３３）と、 前記第１給気路（２６）内に収容されて、前記タイヤ
   （１２）内への空気の移動を許容し、前記タイヤ（１
   ２）外への空気の移動を規制する第１バルブコア（３
   １）と、 前記第２給気路（２７）内に収容されて、前記第２給気
   路（２７）内が所定の圧力になったときに前記内側空気
   室（１４）内への空気の移動を許容し、前記内側空気室
   （１４）外への空気の移動を規制する第２バルブコア
   （３５）とを備えたことを特徴とするタイヤ用バルブ。
2. 【請求項２】 二重構造のタイヤ（１２）に備えた外側
   空気室（１３）と内側空気室（１４）とに、空気をチャ
   ージするためのタイヤ用バルブであって、 前記外側空気室（１３）を貫通して、一端が前記タイヤ
   （１２）の外側に露出しかつ他端が前記内側空気室（１
   ４）の内側に臨んだ中空ステム（２１）と、 前記中空ステム（２１）から側方に張り出し、前記内側
   空気室（１４）を覆う室壁（１１）のうち前記中空ステ
   ム（２１）が貫通した孔（１１Ａ）の周縁部に固着され
   て、前記孔（１１Ａ）を密閉するためのスパッツ（２
   ４）と、 前記中空ステム（２１）の内部に形成されて、前記中空
   ステム（２１）の中間部分から一端に亘って延び、前記
   タイヤ（１２）の外側に連絡された第１給気路（２６）
   と、 前記中空ステム（２１）の内部に形成されて、前記中空
   ステム（２１）の中間部分から他端に亘って延び、前記
   内側空気室（１４）に連絡された第２給気路（２７）
   と、 前記中空ステム（２１）の中間部分に形成されて、前記
   第１給気路（２６）を前記外側空気室（１３）に連絡し
   た中間放出路（３２）と、 前記外側空気室（１３）に空気が供給されているとき
   に、前記第１給気路（２６）内の空気を、減圧して前記
   第２給気路（２７）に取り込むための減圧経路（３２，
   ３３，４１）と、 前記第１給気路（２６）内に収容されて、前記タイヤ
   （１２）内への空気の移動を許容し、前記タイヤ（１
   ２）外への空気の移動を規制する第１バルブコア（３
   １）と、 前記第２給気路（２７）内に収容されて、前記第２給気
   路（２７）内が所定の圧力になったときに前記内側空気
   室（１４）内への空気の移動を許容し、前記内側空気室
   （１４）外への空気の移動を規制する第２バルブコア
   （３５）とを備えたことを特徴とするタイヤ用バルブ。
3. 【請求項３】 前記減圧経路（４１）は、前記第１給気
   路（２６）を絞って前記第２給気路（２７）に連絡する
   ように構成されたことを特徴とする請求項２記載のタイ
   ヤ用バルブ。