JP3715214B2

JP3715214B2 - Engine breather structure

Info

Publication number: JP3715214B2
Application number: JP2001145463A
Authority: JP
Inventors: 雅之浅野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-15
Filing date: 2001-05-15
Publication date: 2005-11-09
Anticipated expiration: 2021-05-15
Also published as: JP2002339724A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブロックの側部にブリーザチャンバを配置し、このブリーザチャンバの外側に補機を配置したエンジンのブリーザ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのブローバイガスと潤滑油とを分離し、潤滑油をオイルパンに戻し、ブローバイガスをエンジンの吸気系に戻すためのブリーザ装置をシリンダブロックの側部に配置したものが、実公平６−２７７７８号公報、特許第２６８５８３７号公報により公知である。上記実公平６−２７７７８号公報に記載されたものは、シリンダブロックの側壁に形成した凹部と、そこに結合されるカバープレートとの間に形成されたブリーザチャンバを備えており、上記特許第２６８５８３７号公報に記載されたものは、シリンダブロックと別体に構成されて該シリンダブロックの外側に配置されたボックス状のブリーザチャンバを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シリンダブロックの側部に設けたブリーザ装置の外側にスタータ装置のような補機を配置した場合、エンジン全体をコンパクト化するために補機をブリーザ装置に接近させて配置すると、ブリーザチャンバの容積を充分に確保することが難しくなる問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、補機とブリーザチャンバとの干渉を回避し、かつエンジン全体を大型化することなくブリーザチャンバの容積を充分に確保することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロックの側部と、その側部に固定されたカバープレートとの間にブリーザチャンバを区画し、このブリーザチャンバの外側に、カバープレートから分離独立した補機を配置したエンジンのブリーザ構造において、シリンダブロックの側部には、カバープレートの内面に当接することでブリーザチャンバ内にジグザグ状のラビリンスを構成するリブを形成し、そのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレートには、シリンダブロック側部から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部を形成すると共に、その一部の凸部を、カバープレートの外面に対向する補機の凹部内に突出させたことを特徴とするエンジンのブリーザ構造が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、シリンダブロック側部のリブをカバープレートの内面に当接させてブリーザチャンバ内にジグザグ状のラビリンスを構成したので、このラビリンスでブローバイガスの流速を低下させて潤滑油を効果的に分離することができ、しかもそのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレートには、シリンダブロック側部から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部が形成されるので、ブリーザチャンバの容積を拡大することができる。また一部の凸部を、カバープレート外面に対向する補機の凹部内に突出させたので、補機をブリーザチャンバに接近させてエンジン全体を小型化しながら、ブリーザチャンバの容積を最大限に拡大することができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、補機の２つの筒状部の間に、該補機の前記凹部を形成し、該２つの筒状部の大径部にそれぞれ対向する二つのリブをカバープレートの内面に当接させて前記ラビリンスを構成したことを特徴とするエンジンのブリーザ構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、補機の二つの筒状部間に形成した凹部にカバープレートの凸部を突出させたので、補機の凹部を有効に利用してブリーザチャンバの容積を効果的に拡大することができる。また補機の二つの筒状部の大径部に対向するように二つのリブを配置したので、二つの筒状部間に形成される凹部を有効に利用できる形状の凸部をカバープレートに形成し、ブリーザチャンバの容積を更に効果的に拡大することができる。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１又は２の構成に加えて、カバープレートには、シリンダブロック側部に形成されてブリーザ通路に連なる溝に嵌合させる、シリンダブロック側に窪む凹部を形成したことを特徴とするエンジンのブリーザ構造が提案される。
【００１０】
尚、実施例のスタータ装置３４は本発明の補機に対応し、実施例のスタータモータ４９および電磁スイッチ５０は本発明の筒状部に対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図８は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエンジンの縦断面図（図２の１−１線断面図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図１の３方向矢視図、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図３の７−７線矢視図、図８は図７の８部拡大図である。
【００１３】
図１に示すように、自動車用の直列４気筒エンジンＥは、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上面に結合されたヘッドカバー１３と、シリンダブロック１１の下面に結合されたオイルパン１４とを備える。下部にクランクケース１５が一体に形成されたシリンダブロック１１の上部に４個のシリンダスリーブ１６…が埋め込まれており、これらシリンダスリーブ１６…に摺動自在に嵌合するピストン１７…がコネクティングロッド１８…を介してクランクシャフト１９に接続される。シリンダヘッド１２に、燃焼室２０…に連通する吸気ポート２１…および排気ポート２２…が形成されており、吸気バルブ孔および排気バルブ孔がそれぞれ吸気バルブ２３…および排気バルブ２４…で開閉される。
【００１４】
シリンダヘッド１２に、吸気カム２５…を備えた吸気カムシャフト２６と、吸気ロッカーアームシャフト２７を介して支持された吸気ロッカーアーム２８…とが設けられており、クランクシャフト１９に連動して回転する吸気カム２５…により揺動する吸気ロッカーアーム２８…で吸気バルブ２３…が駆動される。またシリンダヘッド１２に、排気カム２９…を備えた排気カムシャフト３０と、排気ロッカーアームシャフト３１を介して支持された排気ロッカーアーム３２…とが設けられており、クランクシャフト１９に連動して回転する排気カム２９…により揺動する排気ロッカーアーム３２…で排気バルブ２４…が駆動される。
【００１５】
シリンダブロック１１の吸気側の側面にブリーザ装置３３が設けられており、その外側にエンジンＥのスタータ装置３４が配置される。
【００１６】
図２〜図６を併せて参照すると明らかなように、ブリーザ装置３３は、シリンダブロック１１の吸気側の側面に形成された略五角形の結合面１１ａに５本のボルト４１で着脱自在に固定されたカバープレート４２を備えており、そのカバープレート４２とシリンダブロック１１との間にブリーザチャンバ４３が区画される。結合面１１ａの内側には直線状に延びる２本のリブ１１ｂ，１１ｃと、Ｖ字状に延びる１本のリブ１１ｄ，１１ｅとが形成されており、これらリブ１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅはカバープレート４２の内面に当接することにより、ブリーザチャンバ４３内にジクザグ状のラビリンスと、このラビリンスの中間部に連なる細幅の溝４４とが形成される。
【００１７】
ブリーザチャンバ４３のラビリンスの下端はシリンダブロック１１の側壁１１ｆに形成したブリーザ通路４５によりクランクケース１５の内部空間に連通し、ラビリンスの上端はカバープレート４２に固定した継ぎ手４６に結合されたブリーザホース４７および図示せぬＰＣＶバルブを介してエンジンＥの吸気系に接続される。またラビリンスの中間部に連なる細幅の溝４４の上端は、通孔１１ｇおよびシリンダブロック１１の側壁１１ｆに形成したブリーザ通路４８によりシリンダヘッド１２の内部空間に連通する。
【００１８】
カバープレート４２は金属板をプレス加工したもので、その外周部をシリンダブロック１１側に折り曲げたフランジ４２ａと、シリンダブロック１１から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄと、シリンダブロック１１側に窪む２本の凹部４２ｅ，４２ｆとが形成される。ブリーザチャンバ４３の容積を拡大すべく、カバープレート４２の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄはブリーザチャンバ４３のジグザグのラビリンスに対応して配置される。一方の凹部４２ｅは結合面１１ａの上部内面に沿うように配置され、他方の凹部４２ｆはブリーザ通路４８に連なる溝４４に浅く嵌合する（図５参照）。カバープレート４２をシリンダブロック１１に固定するとき、シリンダブロック１１の結合面１１ａおよびリブ１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅに液体パッキングが塗布されるが、カバープレート４２の凹部４２ｆが結合面１１ａおよびリブ１１ｅに挟まれた溝４４に嵌合することで、液体パッキングが溝４４に流入して該溝４４を閉塞するのを防止することができる。
【００１９】
ブリーザ装置３３の外側に配置されたスタータ装置３４は、遊星歯車式の減速機および飛出式のピニオンを備えて先端部がトランスミッションＴの内部に嵌合するスタータモータ４９と、それに付属する電磁スイッチ５０とから構成されており、スタータモータ４９及び電磁スイッチ５０は共に概略円筒状に形成されて平行に隣接して一体化されている。スタータ装置３４は、スタータモータ４９に形成した取付フランジ４９ａを貫通する２本のボルト５１，５１でトランスミッションＴの張出部５２に固定される（図６参照）。
【００２０】
尚、スタータ装置３４は、トランスミッションＴの張出部５２側から挿入される２本のボルト５１，５１でスタータモータ４９に形成した取付フランジ４９ａを固定しても良く、この場合には、スタータ装置３４の形状と無関係にボルト５１，５１を設けることができるので、ボルト孔の配置自由度が広がるとともに作業性が向上する。
【００２１】
図６から明らかなように、カバープレート４２の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄのうちの中央の凸部４２ｃは、スタータ装置３４のスタータモータ４９および電磁スイッチ５０間に形成されてシリンダブロック１１の側壁１１ｆに対向する凹部５３内に突出している。これにより、スタータ装置３４をシリンダブロック１１から離れた位置に配置してエンジンＥ全体を大型化することなく、カバープレート４２の凸部４２ｃを大きく突出させてブリーザチャンバ４３の容積を最大限に確保することができる。
【００２２】
図６〜図８から明らかなように、シリンダブロック１１のクランクケース１５の相対向する側壁１１ｆ，１１ｆが、５個のジャーナル支持壁１１ｈ…により接続されており、これらのジャーナル支持壁１１ｈ…の下面にボルト５４…で固定されるベアリングキャップ５５…との間にクランクシャフト１９の５個のジャーナル１９ａ…が回転自在に支持される。ブリーザチャンバ４３の底壁１１ｉに形成した３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋを介して、ブリーザチャンバ４３とブリーザ通路４５の上端とが連通する。そしてブリーザ通路４５の上端は３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋ間に形成された２本の連結部１１ｍ，１１ｍで架橋されて補強され、ブリーザ通路４５を形成したことによるシリンダブロック１１の剛性低下が最小限に抑えられる。しかも前記連結部１１ｍ，１１ｍは、ブリーザチャンバ４３の底壁１１ｉに３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋを加工するだけで形成されるので、その加工が極めて容易である。また連結部１１ｍ，１１ｍはオイル分離壁としても作用するので、オイル分離効果が向上する。
【００２３】
図８に最も良く示されるように、シリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとの交差部に開口するブリーザ通路４５は、前記側壁１１ｆと一対のブリーザ通路隔壁５６，５６とによって区画される。ブリーザ通路４５は、シリンダブロック１１の側壁１１ｆに沿ってクランクシャフト１９の軸方向に延びる第１部分４５ａと、この第１部分４５ａに直交してジャーナル支持壁１１ｈの内部をクランクシャフト１９側に延びる第２部分４５ｂとを有してＴ字状に形成される。大径の通孔１１ｊは第１部分４５ａおよび第２部分４５ｂの接続部に開口し、２個の小径の通孔１１ｋ，１１ｋは第１部分４５ａの両端に開口するので、通路面積の確保が可能である。更に、小径の通孔１１ｋ，１１ｋがシリンダブロック１１の側壁１１ｆとクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂとの間に膨出するように形成されるので、通路面積を更に増加させることができる。
【００２４】
シリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとを接続する一対のブリーザ通路隔壁５６，５６はクランク状に屈曲しており、ブリーザ通路４５の第１部分４５ａの両端を区画する部分Ｐ，Ｐはシリンダブロック１１の側壁１１ｆからクランクシャフト１９の軸線に直交する方向に延びている。つまり、第１部分４５ａの両端を区画する部分Ｐ，Ｐはクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂと対向する位置でシリンダブロック１１の側壁１１ｆから直交する方向に延びた後に、相互に接近するように湾曲してジャーナル支持壁１１ｈに連結されている。
【００２５】
このように、断面Ｔ字状のブリーザ通路４５をシリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとの交差部に形成したので、シリンダブロック１１の側壁１１ｆを特別に厚くしたり膨らみを持たせたりすることなくブリーザ通路４５の通路断面積を確保し、そこを通過するブローバイガスの流速を低下させてブリーザチャンバ４３に流入する潤滑油の量を減少させることができる。
【００２６】
隣接するジャーナル支持壁１１ｈ…間にはクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂ（図１参照）が配置されており、クランクシャフト１９の回転に伴うウエイト部１９ｂ，１９ｂの移動軌跡が図８に鎖線で示される。ブリーザ通路４５の第１部分４５ａの両端を区画するブリーザ通路隔壁５６，５６の部分Ｐ，Ｐは、シリンダブロック１１の側壁１１ｆから直交する方向に延び、クランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂの移動軌跡との間に最小限の隙間を存するように形成されているため、ブリーザ通路隔壁５６，５６がウエイト部１９ｂ，１９ｂと干渉するのを回避しながらブリーザ通路４５の通路断面積を最大限に確保することができる。
【００２７】
尚、図６において符号６１はシリンダブロック１１に形成されたオイルギャラリーであり、オイルギャラリー６１から油路６２…を介して供給された潤滑油で、クランクシャフト１９のジャーナル１９ａ…が潤滑される。オイルギャラリー６１はブリーザ装置３３の最下部のリブ１１ｃの付け根の近傍に配置される。また図８において、３個のジャーナル支持壁１１ｈ…とシリンダブロック１１の側壁１１ｆとの接続部に、シリンダヘッド１２の内部空間からオイルパン１４に潤滑油を戻す潤滑油戻し通路６３…が形成される。
【００２８】
しかして、エンジンＥの運転に伴って、燃焼室２０からピストン１７…外周の隙間を通ってクランクケース１５の内部空間に漏れたブローバイガスは、シリンダブロック１１に形成したブリーザ通路４５を経てブリーザ装置３３のブリーザチャンバ４３の下端に流入する。また吸気ポート２１…から吸気バルブ２３…のバルブステム外周の隙間を通ってシリンダヘッド１２の内部空間に漏れたブローバイガスは、シリンダブロック１１に形成したブリーザ通路４８、通孔１１ｇおよび溝４４を経てブリーザ装置３３のブリーザチャンバ４３の中間部に流入する。ブリーザチャンバ４３に流入したブローバイガスは、ブリーザチャンバ４３の上端の継ぎ手４６およびブリーザホース４７を介してエンジンＥの吸気系に吸引されるが、その際にラビリンス状に形成されたブリーザチャンバ４３の内部で流速が低下したブローバイガスから分離された潤滑油が、ブリーザ通路４５を介してオイルパン１４に戻される。
【００２９】
次に、図９に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３０】
第２実施例のブリーザ装置２３はブリーザチャンバ４３の内部に突出する２個のリブ１１ｂ′，１１ｃ′を備えており、上側のリブ１１ｂ′はスタータ装置３４の円筒状の電磁スイッチ５０の大径部に対向し、かつ下側のリブ１１ｃ′はスタータ装置３４の円筒状のスタータモータ４９の大径部に対向している。これにより、スタータモータ４９および電磁スイッチ５０間に形成される凹部５３内に突出するカバープレート４２の凸部４２ｂ′の突出量を増加させ、ブリーザチャンバ４３の容積拡大効果を最大限に高めることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
例えば、実施例では補機としてスタータ装置３４を例示したが、本発明はスタータ装置３４以外の任意の補機に対して適用することができる。
【００３３】
また実施例ではシリンダブロック１１と一体に形成したブリーザ装置３３を例示したが、本発明はシリンダブロック１１の外側に別体に配置したブリーザ装置に対しても適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロック側部のリブをカバープレートの内面に当接させて、該シリンダブロックとカバープレート間のブリーザチャンバ内にジグザグ状のラビリンスを構成したので、このラビリンスでブローバイガスの流速を低下させて潤滑油を効果的に分離することができ、しかもそのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレートには、シリンダブロック側部から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部が形成されるので、ブリーザチャンバの容積を拡大することができる。また一部の凸部を、カバープレート外面に対向する補機の凹部内に突出させたので、補機をブリーザチャンバに接近させてエンジン全体を小型化しながら、ブリーザチャンバの容積を最大限に拡大することができる。
【００３５】
また請求項２に記載された発明によれば、補機の二つの筒状部間に形成した凹部にカバープレートの凸部を突出させたので、補機の凹部を有効に利用してブリーザチャンバの容積を効果的に拡大することができる。また補機の二つの筒状部の大径部に対向するように二つのリブを配置したので、二つの筒状部間に形成される凹部を有効に利用できる形状の凸部をカバープレートに形成し、ブリーザチャンバの容積を更に効果的に拡大することができる。
【００３６】
また請求項３に記載された発明によれば、カバープレートには、シリンダブロック側部に形成されてブリーザ通路に連なる溝に嵌合させる、シリンダブロック側に窪む凹部が形成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの縦断面図（図２の１−１線断面図）
【図２】図１の２−２線矢視図
【図３】図１の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線矢視図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線矢視図
【図８】図７の８部拡大図
【図９】本発明の第２実施例に係る、前記図６に対応する図
【符号の説明】
１１シリンダブロック
１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ；１１ｂ′，１１ｃ′ リブ
３４スタータ装置（補機）
４２カバープレート（外壁）
４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ；４２ｂ′，４２ｃ′ 凸部
４２ｆ凹部
４３ブリーザチャンバ
４４溝
４８ブリーザ通路
４９スタータモータ（筒状部）
５０電磁スイッチ（筒状部）
５３凹部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a breather structure for an engine in which a breather chamber is disposed on a side portion of a cylinder block and an accessory is disposed outside the breather chamber.
[0002]
[Prior art]
A system in which a breather device for separating the blow-by gas and the lubricating oil of the engine, returning the lubricating oil to the oil pan, and returning the blow-by gas to the intake system of the engine is disposed on the side of the cylinder block is actually Japanese Utility Model Publication No. 6-27778. And Japanese Patent No. 2685837. Japanese Utility Model Publication No. 6-27778 has a breather chamber formed between a recess formed in a side wall of a cylinder block and a cover plate coupled to the recess, and the above-mentioned Japanese Patent No. 2685837. What is described in the publication is a box-shaped breather chamber that is formed separately from the cylinder block and is arranged outside the cylinder block.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when an auxiliary machine such as a starter device is arranged outside the breather device provided on the side of the cylinder block, if the auxiliary device is arranged close to the breather device in order to make the entire engine compact, the breather chamber There is a problem that it is difficult to secure a sufficient volume.
[0004]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to avoid interference between an auxiliary machine and a breather chamber, and to ensure a sufficient volume of the breather chamber without increasing the size of the entire engine.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, according to the invention described in claim 1, and the side of the cylinder block, and defining a breather chamber between the cover plate fixed on its side, of the breather chamber In the breather structure of the engine in which an auxiliary machine separated and independent from the cover plate is arranged on the outside, ribs constituting a zigzag labyrinth are formed in the breather chamber by contacting the inner surface of the cover plate on the side of the cylinder block. The cover plate corresponding to the zigzag labyrinth is formed with an S-shaped protrusion that swells away from the cylinder block side, and a part of the protrusion is formed on the outer surface of the cover plate. A breather structure for an engine is proposed, characterized in that the breather structure protrudes into a recess of an auxiliary machine that faces the engine.
[0006]
According to the above configuration, the rib on the side of the cylinder block is brought into contact with the inner surface of the cover plate to form a zigzag labyrinth in the breather chamber. The cover plate is formed with an S-shaped convex portion that swells away from the side of the cylinder block so as to correspond to the zigzag labyrinth. Can be enlarged. In addition, because some of the convex parts protrude into the concave part of the auxiliary machine facing the outer surface of the cover plate , the volume of the breather chamber is maximized while minimizing the entire engine by moving the auxiliary machine closer to the breather chamber. can do.
[0007]
According to the invention described in claim 2, in addition to the configuration of claim 1, the concave portion of the auxiliary machine is formed between the two cylindrical parts of the auxiliary machine, and the two cylindrical parts are formed. A breather structure for an engine is proposed in which the labyrinth is constructed by abutting two ribs respectively facing the large-diameter portion on the inner surface of the cover plate .
[0008]
According to the above configuration, since the convex part of the cover plate is protruded in the concave part formed between the two cylindrical parts of the auxiliary machine, the volume of the breather chamber is effectively expanded by effectively using the concave part of the auxiliary machine. can do. In addition, since the two ribs are arranged so as to face the large diameter part of the two cylindrical parts of the auxiliary machine, the convex part of the shape that can effectively use the concave part formed between the two cylindrical parts is used as the cover plate. Forming and expanding the volume of the breather chamber more effectively.
[0009]
According to the invention described in claim 3, in addition to the structure of claim 1 or 2, the cover plate is formed on the cylinder block side portion and is fitted in a groove continuous with the breather passage. A breather structure for an engine is proposed, which is characterized in that a recessed portion is formed .
[0010]
Incidentally, the starter device 34 of the embodiment corresponds to the auxiliary machine of the present invention, the starter motor 49 and the electromagnetic switch 50 of the real施例corresponds to the cylindrical portion of the present invention.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on the embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0012]
1 to 8 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine (a sectional view taken along a line 1-1 in FIG. 2, FIG. 2 is a sectional view taken along a line 2-2 in FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 1, FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow 4-4 in FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 3, and FIG. 8 is an enlarged view of part 8 in FIG.
[0013]
As shown in FIG. 1, an in-line four-cylinder engine E for an automobile includes a cylinder block 11, a cylinder head 12 coupled to the upper surface of the cylinder block 11, a head cover 13 coupled to the upper surface of the cylinder head 12, and a cylinder. And an oil pan 14 coupled to the lower surface of the block 11. Four cylinder sleeves 16 are embedded in an upper portion of a cylinder block 11 in which a crankcase 15 is integrally formed at the lower portion, and a piston 17 slidably fitted to the cylinder sleeves 16 is connected to a connecting rod 18. Are connected to the crankshaft 19 via. The cylinder head 12 has intake ports 21 and exhaust ports 22 that communicate with the combustion chambers 20. The intake valve holes and the exhaust valve holes are opened and closed by the intake valves 23 and the exhaust valves 24, respectively.
[0014]
The cylinder head 12 is provided with an intake camshaft 26 provided with intake cams 25 and an intake rocker arm 28 supported via an intake rocker arm shaft 27, and rotates in conjunction with the crankshaft 19. The intake valves 23 are driven by the intake rocker arms 28 that are swung by the intake cams 25. Further, the cylinder head 12 is provided with an exhaust camshaft 30 provided with exhaust cams 29... And an exhaust rocker arm 32 supported by an exhaust rocker arm shaft 31, and rotates in conjunction with the crankshaft 19. The exhaust valves 24 are driven by the exhaust rocker arms 32 that are swung by the exhaust cams 29.
[0015]
A breather device 33 is provided on a side surface of the cylinder block 11 on the intake side, and a starter device 34 of the engine E is disposed outside the breather device 33.
[0016]
2 and 6, the breather device 33 is detachably fixed to the substantially pentagonal coupling surface 11a formed on the intake side surface of the cylinder block 11 with five bolts 41. The breather chamber 43 is defined between the cover plate 42 and the cylinder block 11. Two ribs 11b and 11c extending linearly and one rib 11d and 11e extending in a V shape are formed inside the coupling surface 11a, and these ribs 11b, 11c, 11d and 11e cover the cover 11a. By contacting the inner surface of the plate 42, a zigzag labyrinth and a narrow groove 44 connected to an intermediate portion of the labyrinth are formed in the breather chamber 43.
[0017]
The lower end of the labyrinth of the breather chamber 43 communicates with the internal space of the crankcase 15 by a breather passage 45 formed in the side wall 11f of the cylinder block 11, and the upper end of the labyrinth is connected to a joint 46 fixed to the cover plate 42. And it is connected to the intake system of the engine E through a PCV valve (not shown). Further, the upper end of the narrow groove 44 connected to the middle portion of the labyrinth communicates with the internal space of the cylinder head 12 through a breather passage 48 formed in the through hole 11g and the side wall 11f of the cylinder block 11.
[0018]
The cover plate 42 is formed by pressing a metal plate, a flange 42a whose outer peripheral portion is bent toward the cylinder block 11, a S-shaped convex portion 42b, 42c, 42d that swells away from the cylinder block 11, Two recesses 42e and 42f that are recessed toward the cylinder block 11 are formed. In order to increase the volume of the breather chamber 43, the convex portions 42 b, 42 c, 42 d of the cover plate 42 are arranged corresponding to the zigzag labyrinth of the breather chamber 43. One recess 42e is disposed along the upper inner surface of the coupling surface 11a, and the other recess 42f is shallowly fitted in the groove 44 connected to the breather passage 48 (see FIG. 5). When the cover plate 42 is fixed to the cylinder block 11, liquid packing is applied to the coupling surface 11a and the ribs 11b, 11c, 11d, and 11e of the cylinder block 11, but the concave portion 42f of the cover plate 42 is connected to the coupling surface 11a and the rib 11e. By fitting in the groove 44 sandwiched between the liquid packing, the liquid packing can be prevented from flowing into the groove 44 and closing the groove 44.
[0019]
A starter device 34 disposed outside the breather device 33 includes a starter motor 49 having a planetary gear type reduction gear and a fly-out pinion, the tip of which is fitted inside the transmission T, and an electromagnetic switch attached thereto. 50. The starter motor 49 and the electromagnetic switch 50 are both formed in a substantially cylindrical shape and integrated adjacently in parallel. The starter device 34 is fixed to the overhanging portion 52 of the transmission T with two bolts 51, 51 passing through a mounting flange 49 a formed in the starter motor 49 (see FIG. 6).
[0020]
The starter device 34 may fix the mounting flange 49a formed on the starter motor 49 with the two bolts 51, 51 inserted from the overhanging portion 52 side of the transmission T. In this case, the starter device 34 Since the bolts 51 and 51 can be provided regardless of the shape of 34, the freedom of arrangement of the bolt holes is increased and the workability is improved.
[0021]
As is apparent from FIG. 6, the central convex portion 42 c among the convex portions 42 b, 42 c, 42 d of the cover plate 42 is formed between the starter motor 49 and the electromagnetic switch 50 of the starter device 34, and is the side wall of the cylinder block 11. It protrudes into the recess 53 facing 11f. Thus, the starter device 34 is arranged at a position away from the cylinder block 11 and the size of the engine E is not increased, so that the convex portion 42c of the cover plate 42 is greatly protruded to ensure the maximum capacity of the breather chamber 43. can do.
[0022]
6 to 8, the opposing side walls 11f and 11f of the crankcase 15 of the cylinder block 11 are connected by five journal support walls 11h... Of these journal support walls 11h. The five journals 19a of the crankshaft 19 are rotatably supported between bearing caps 55 fixed to the lower surface by bolts 54. The breather chamber 43 communicates with the upper end of the breather passage 45 through three through holes 11j, 11k, 11k formed in the bottom wall 11i of the breather chamber 43. The upper end of the breather passage 45 is bridged and reinforced by two connecting portions 11m, 11m formed between the three through holes 11j, 11k, 11k, and the rigidity of the cylinder block 11 due to the formation of the breather passage 45. Degradation is minimized. Moreover, the connecting portions 11m and 11m are formed by simply processing the three through holes 11j, 11k, and 11k in the bottom wall 11i of the breather chamber 43, so that the processing is extremely easy. Moreover, since the connection parts 11m and 11m also act as an oil separation wall, the oil separation effect is improved.
[0023]
As best shown in FIG. 8, the breather passage 45 opened at the intersection of the side wall 11f of the cylinder block 11 and the journal support wall 11h is defined by the side wall 11f and a pair of breather passage partition walls 56 and 56. . The breather passage 45 extends in the axial direction of the crankshaft 19 along the side wall 11f of the cylinder block 11, and extends in the journal support wall 11h to the crankshaft 19 side perpendicular to the first portion 45a. The second portion 45b is formed in a T shape. Since the large-diameter through hole 11j opens at the connection portion of the first portion 45a and the second portion 45b, and the two small-diameter through holes 11k and 11k open at both ends of the first portion 45a, the passage area can be secured. Is possible. Further, since the small-diameter through holes 11k and 11k are formed so as to bulge between the side wall 11f of the cylinder block 11 and the weight portions 19b and 19b of the crankshaft 19, the passage area can be further increased.
[0024]
A pair of breather passage partition walls 56, 56 connecting the side wall 11f of the cylinder block 11 and the journal support wall 11h are bent in a crank shape, and the portions P, P partitioning both ends of the first portion 45a of the breather passage 45 are The cylinder block 11 extends from the side wall 11 f in a direction perpendicular to the axis of the crankshaft 19. That is, the portions P and P that define both ends of the first portion 45a extend in a direction orthogonal to the side wall 11f of the cylinder block 11 at positions facing the weight portions 19b and 19b of the crankshaft 19, and then approach each other. And is connected to the journal support wall 11h.
[0025]
Thus, since the breather passage 45 having a T-shaped cross section is formed at the intersection of the side wall 11f of the cylinder block 11 and the journal support wall 11h, the side wall 11f of the cylinder block 11 is specially thickened or bulged. Without this, the passage cross-sectional area of the breather passage 45 can be secured, and the flow rate of blow-by gas passing therethrough can be reduced to reduce the amount of lubricating oil flowing into the breather chamber 43.
[0026]
The weight portions 19b, 19b (see FIG. 1) of the crankshaft 19 are disposed between the adjacent journal support walls 11h, and the movement trajectories of the weight portions 19b, 19b as the crankshaft 19 rotates are shown in FIG. Indicated by The portions P and P of the breather passage partition walls 56 and 56 that define both ends of the first portion 45a of the breather passage 45 extend in a direction orthogonal to the side wall 11f of the cylinder block 11 and move the weight portions 19b and 19b of the crankshaft 19. Since the gap is formed so as to have a minimum gap with the locus, the passage sectional area of the breather passage 45 is maximized while avoiding the breather passage partition walls 56 and 56 from interfering with the weight portions 19b and 19b. Can be secured.
[0027]
6, reference numeral 61 denotes an oil gallery formed in the cylinder block 11. The journal 19a of the crankshaft 19 is lubricated by the lubricating oil supplied from the oil gallery 61 through the oil passages 62. The oil gallery 61 is disposed in the vicinity of the base of the lowermost rib 11 c of the breather device 33. Further, in FIG. 8, lubricating oil return passages 63 for returning the lubricating oil from the internal space of the cylinder head 12 to the oil pan 14 are formed at the connection portion between the three journal support walls 11 h and the side wall 11 f of the cylinder block 11. The
[0028]
The blow-by gas leaked from the combustion chamber 20 into the internal space of the crankcase 15 through the outer periphery of the piston 17 with the operation of the engine E passes through the breather passage 45 formed in the cylinder block 11 and then the breather device. It flows into the lower end of 33 breather chambers 43. Blow-by gas leaked from the intake ports 21 through the outer periphery of the valve stem of the intake valve 23 to the internal space of the cylinder head 12 passes through the breather passage 48 formed in the cylinder block 11, the through hole 11g, and the groove 44. It flows into the middle part of the breather chamber 43 of the breather device 33. The blow-by gas that has flowed into the breather chamber 43 is sucked into the intake system of the engine E through the joint 46 and the breather hose 47 at the upper end of the breather chamber 43. At that time, the inside of the breather chamber 43 formed in a labyrinth shape The lubricating oil separated from the blow-by gas whose flow velocity has decreased is returned to the oil pan 14 through the breather passage 45.
[0029]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0030]
The breather device 23 of the second embodiment is provided with two ribs 11 b ′ and 11 c ′ protruding into the breather chamber 43, and the upper rib 11 b ′ has a large diameter of the cylindrical electromagnetic switch 50 of the starter device 34. The lower rib 11 c ′ faces the large-diameter portion of the cylindrical starter motor 49 of the starter device 34. Thereby, the protrusion amount of the convex part 42b ′ of the cover plate 42 protruding into the concave part 53 formed between the starter motor 49 and the electromagnetic switch 50 can be increased, and the volume expansion effect of the breather chamber 43 can be maximized. it can.
[0031]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0032]
For example, although the starter device 34 is illustrated as an auxiliary machine in the embodiment, the present invention can be applied to any auxiliary machine other than the starter apparatus 34.
[0033]
Moreover, although the breather apparatus 33 integrally formed with the cylinder block 11 was illustrated in the Example, this invention is applicable also to the breather apparatus arrange | positioned separately on the outer side of the cylinder block 11. FIG.
[0034]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the rib on the side of the cylinder block is brought into contact with the inner surface of the cover plate, and the zigzag labyrinth is formed in the breather chamber between the cylinder block and the cover plate. With this labyrinth, the flow rate of blow-by gas can be reduced by this labyrinth, and the lubricating oil can be effectively separated, and the cover plate has a direction away from the side of the cylinder block corresponding to the zigzag labyrinth. Since the S-shaped convex part which swells is formed, the volume of the breather chamber can be expanded. In addition, because some of the convex parts protrude into the concave part of the auxiliary machine facing the outer surface of the cover plate , the volume of the breather chamber is maximized while minimizing the entire engine by moving the auxiliary machine closer to the breather chamber. can do.
[0035]
According to the second aspect of the present invention, since the convex portion of the cover plate is protruded in the concave portion formed between the two cylindrical portions of the auxiliary machine, the breather chamber is effectively utilized by using the concave portion of the auxiliary machine. The volume of can be effectively expanded . In addition , since the two ribs are arranged so as to face the large diameter part of the two cylindrical parts of the auxiliary machine, the convex part of the shape that can effectively use the concave part formed between the two cylindrical parts is used as the cover plate. Forming and expanding the volume of the breather chamber more effectively.
[0036]
According to a third aspect of the present invention, the cover plate is formed with a concave portion recessed on the cylinder block side, which is formed in the cylinder block side portion and fitted in a groove continuous with the breather passage.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine (a sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2).
2 is a view taken along line 2-2 in FIG. 1. FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 1. FIG. 4 is a view taken along line 4-4 in FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 2. FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 3. FIG. 8 is an enlarged view of part 8 in FIG. FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 6 according to the embodiment.
11 Cylinder block
11b, 11c, 11d, 11e; 11b ', 11c' rib 34 Starter device (auxiliary machine)
42 Cover plate (outer wall)
42b, 42c, 42d; 42b ', 42c' convex portion
42f recess 43 breather chamber
44 grooves
48 Breather passage 49 Starter motor (cylindrical part)
50 Electromagnetic switch (cylindrical part)
53 recess

Claims

シリンダブロック（１１）の側部と、その側部に固定されたカバープレート（４２）との間にブリーザチャンバ（４３）を区画し、このブリーザチャンバ（４３）の外側に、カバープレート（４２）から分離独立した補機（３４）を配置したエンジンのブリーザ構造において、
シリンダブロック（１１）の側部には、カバープレート（４２）の内面に当接することでブリーザチャンバ（４３）内にジグザグ状のラビリンスを構成するリブ（１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ；１１ｂ′，１１ｃ′）を形成し、
そのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレート（４２）には、シリンダブロック（１１）側部から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部（４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ；４２ｂ′，４２ｃ′）を形成すると共に、その一部の凸部（４２ｃ，４２ｂ′）を、カバープレート（４２）の外面に対向する補機（３４）の凹部（５３）内に突出させたことを特徴とする、エンジンのブリーザ構造。 And the side of the cylinder block (11), defines a breather chamber (43) between the cover plate secured to the side portions (42), outside the breather chamber (43), cover plate (42) In the breather structure of the engine in which the auxiliary machine (34) separated from the engine is arranged,
On the side of the cylinder block (11), ribs (11b, 11c, 11d, 11e; 11b ′, 11b, 11c ′)
Corresponding to the zigzag labyrinth, the cover plate (42) is provided with S-shaped convex portions (42b, 42c, 42d; 42b ', 42c') that swell in a direction away from the side of the cylinder block (11). The engine is characterized in that a part of the convex portions (42c, 42b ') are projected into the concave portion (53) of the auxiliary machine (34) facing the outer surface of the cover plate (42). Breather structure.

補機（３４）の２つの筒状部（４９，５０）の間に、該補機（３４）の前記凹部（５３）を形成し、該２つの筒状部（４９，５０）の大径部にそれぞれ対向する二つのリブ（１１ｂ′，１１ｃ′）をカバープレート（４２）の内面に当接させて前記ラビリンスを構成したことを特徴とする、請求項１記載のエンジンのブリーザ構造。 The recess (53) of the auxiliary machine (34) is formed between the two cylindrical parts (49, 50) of the auxiliary machine (34) , and the large diameters of the two cylindrical parts (49, 50) are formed. two ribs respectively facing the parts (11b ', 11c'), characterized by being configured the labyrinth is brought into contact with the inner surface of the cover plate (42), the breather structure according to claim 1, wherein the engine.

カバープレート（４２）には、シリンダブロック（１１）側部に形成されてブリーザ通路（４８）に連なる溝（４４）に嵌合させる、シリンダブロック（１１）側に窪む凹部（４２ｆ）を形成したことを特徴とする、請求項１又は２に記載のエンジンのブリーザ構造。The cover plate (42) is formed with a recess (42f) recessed on the cylinder block (11) side that is fitted in a groove (44) formed on the side of the cylinder block (11) and continuing to the breather passage (48). The breather structure for an engine according to claim 1, wherein the breather structure is an engine.