JP2021134892A - Two-cylinder internal combustion engine - Google Patents

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大文 岡田
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陽介 中田
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Abstract

To obtain a constitution which is eliminated in a variation of an inertial force of a piston while making an engine compact in a size, in a four-cycle two-cylinder internal combustion engine.SOLUTION: A balancer crank arm 16 is fixed to an intermediate journal arranged at a crankshaft 8, and a balancer 18 is connected to a balancer crank pin 17 fixed to the balancer crank arm 16 so as to be vertically movable. A cylinder block 1 is connected to the balancer 18 via a turning link 19 extending in a direction orthogonal to a bore axial direction. Therefore, the balancer 18 vertically turns in a state of being supported by the link 19. Since both the balancer 18 and the link 19 are arranged on an oil pan 6, a depth of the oil pan 6 is not necessary to be deep. By this constitution, an engine is prevented from being high in a height while achieving the stable high-speed rotation of the crankshaft 8.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、２気筒内燃機関に関するものである。 The present invention relates to a two-cylinder internal combustion engine.

レシプロ式の内燃機関はピストンの往復動をクランク軸の回転に変換しているが、例えば、２つのピストンが同期して往復動する４サイクル２気筒内燃機関では、ピストンの慣性力がクランク軸に１８０°間隔で逆向きに作用するという問題がある。そこで、バランサを設けて慣性力を打ち消すことが行われている。 The reciprocating internal combustion engine converts the reciprocating movement of the piston into the rotation of the crankshaft. For example, in a 4-cycle 2-cylinder internal combustion engine in which two pistons reciprocate in synchronization, the inertial force of the piston is applied to the crankshaft. There is a problem that it acts in the opposite direction at 180 ° intervals. Therefore, a balancer is provided to cancel the inertial force.

その例として特許文献１には、ピストンと逆の動きをするピストン状のバランサをクランク軸に設けて、バランサを、シリンダボアと反対側に配置されたガイドボアに嵌挿した構成が開示されている。また、特許文献２には、クランク軸のクランクアームに設けたカウンタウエイトと逆の動きをするリンク式（振り子式）のバランサウエイトをクランクケースに回動自在に連結し、バランサウエイトとクランク軸とをバランサ用コンロッドで連結することが開示されている。 As an example, Patent Document 1 discloses a configuration in which a piston-shaped balancer that moves in the opposite direction to the piston is provided on the crankshaft, and the balancer is fitted into a guide bore arranged on the opposite side of the cylinder bore. Further, in Patent Document 2, a link type (pendulum type) balancer weight that moves in the opposite direction to the counter weight provided on the crank arm of the crankshaft is rotatably connected to the crankcase, and the balancer weight and the crankshaft are connected. Is disclosed to be connected by a balancer connecting rod.

特開昭６２−５２２３６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 62-5236 特開２０１９−５２７４１号公報JP-A-2019-52741

特許文献１のようにバランサをシリンダボア（ピストン）と反対側に配置すると、慣性力の消去効果は高いが、オイルパンが必要以上に深くなって機関が大型化するという問題がある。他方、特許文献２においても、バランサウエイトがクランク軸と直交した横方向に大きくはみ出しているため、バランサウエイトの動きを許容するスペースを確保するためにはオイルパンが大型化せざるを得ないという問題がある。 When the balancer is arranged on the opposite side of the cylinder bore (piston) as in Patent Document 1, the effect of erasing the inertial force is high, but there is a problem that the oil pan becomes deeper than necessary and the engine becomes large. On the other hand, also in Patent Document 2, since the balancer weight protrudes greatly in the lateral direction orthogonal to the crankshaft, it is said that the oil pan must be enlarged in order to secure a space that allows the movement of the balancer weight. There's a problem.

本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。 The present invention has been made to improve such a situation.

本願発明は、２気筒内燃機関を対象にしており、この内燃機関は、請求項１のとおり、
「２つのシリンダボアが形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックに回転自在に保持されたクランク軸と、前記シリンダブロックの下面に固定されたオイルパンとを備えており、前記２つのシリンダボアに、前記クランク軸にコンロッドを介して連結されたピストンが、互いに同期して往復動するように嵌挿されている」
という基本構成になっている。なお、「上下動」とはシリンダボア軸線方向に往復動するということであり、鉛直線方向と同じにならない場合もある。 The present invention is intended for a two-cylinder internal combustion engine, and the internal combustion engine is as described in claim 1.
"A cylinder block in which two cylinder bores are formed, a crankshaft rotatably held by the cylinder block, and an oil pan fixed to the lower surface of the cylinder block are provided, and the two cylinder bores are provided with the above. Pistons connected to the crankshaft via a connecting rod are fitted so that they reciprocate in synchronization with each other. "
It has a basic structure. Note that "vertical movement" means reciprocating in the direction of the cylinder bore axis, and may not be the same as in the vertical direction.

そして、請求項１の発明は、上記基本構成において、
「前記クランク軸のうち前記両コンロッドで挟まれた部位に、前記両ピストンと位相を１８０°ずらして上下動するバランサを上向きに設けて、前記バランサを、クランク軸線と平行な軸心回りに回動するリンクに連結している」
という特徴を有している。 The invention of claim 1 is based on the above basic configuration.
"A balancer that moves up and down with a phase shift of 180 ° from both pistons is provided upward at a portion of the crankshaft that is sandwiched between the two connecting rods, and the balancer is rotated around an axis parallel to the crankshaft. Connected to a moving link "
It has the feature.

本願発明は、請求項２の構成も含んでいる。この請求項２の発明は、請求項１において、
「前記リンクは、前記シリンダブロックのうちクランク軸と平行な長手一側面から突出した張り出し部に連結されている」
という特徴を有している。 The invention of the present application also includes the configuration of claim 2. The invention of claim 2 is claimed in claim 1.
"The link is connected to an overhanging portion of the cylinder block that protrudes from one longitudinal side surface parallel to the crankshaft."
It has the feature.

本発明では、バランサはピストンと逆方向に動くため、ピストンの慣性力を打ち消して、安定した高速回転を実現できる。そして、バランサはクランク軸から上向きに延びているため、バランサがオイルパンに入り込むことはないと共に、バランサを支持するリンクは、ランク軸よりも上にあってシリンダボアの軸心と交叉した方向に延びているため、リンクがオイルパンに入り込むこともない。従って、オイルパンの大型化を防止できる。その結果、自動車用内燃機関のように高さの制約が厳しい場合でも対応できて、実機対応性に優れている。 In the present invention, since the balancer moves in the direction opposite to that of the piston, the inertial force of the piston can be canceled and stable high-speed rotation can be realized. And since the balancer extends upward from the crankshaft, the balancer does not enter the oil pan, and the link supporting the balancer extends in the direction above the rank axis and crossing the axis of the cylinder bore. Therefore, the link does not get into the oil pan. Therefore, it is possible to prevent the oil pan from becoming large. As a result, it is possible to cope with severe height restrictions such as an internal combustion engine for automobiles, and it is excellent in compatibility with actual machines.

また、バランサは隣り合ったコンロッドの間に配置されていることにより、２つのシリンダボアの間隔が通常の内燃機関よりも広がるが、この広がりを利用して、各シリンダボアの全周を囲うように冷却水ジャケットを形成できるため、シリンダブロックのうち最も高温になるボア間部を的確に冷却することが可能になる。これにより、シリンダボアの真円度を確保してピストンの摺動抵抗を低減できると共に、ブローバイガスの発生量を抑制できる。 In addition, since the balancer is placed between adjacent conrods, the distance between the two cylinder bores is wider than that of a normal internal combustion engine, and this spread is used to cool the balancer so as to surround the entire circumference of each cylinder bore. Since a water jacket can be formed, it is possible to accurately cool the portion between the bores, which is the hottest part of the cylinder block. As a result, the roundness of the cylinder bore can be ensured, the sliding resistance of the piston can be reduced, and the amount of blow-by gas generated can be suppressed.

なお、隣り合ったシリンダボアの間隔が広がると、機関の前後長さ（クランク軸方向の長さ）は少し長くなるが、２気筒内燃機関は元々長さが短いため、ボア間部を少し広げても、例えば同じ排気量の３気筒内燃機関に比べて、全体として小型化できる。従って、単位質量当たりの出力を向上させて燃費を向上させつつ、ピストンやコンロッドの慣性力を打ち消して円滑な高速回転を実現できる。 If the distance between adjacent cylinder bores is widened, the front-rear length (length in the crankshaft direction) of the engine will be slightly longer, but since the length of the 2-cylinder internal combustion engine is originally short, the distance between the bores will be slightly widened. However, the overall size can be reduced as compared with, for example, a 3-cylinder internal combustion engine having the same displacement. Therefore, it is possible to realize smooth high-speed rotation by canceling the inertial force of the piston and connecting rod while improving the output per unit mass and improving the fuel efficiency.

請求項２のようにリンクをシリンダブロックの張り出し部に内蔵すると、シリンダブロックの全体が大型化することを防止できる。また、張り出し部はシリンダブロックに設けているため、張り出し部を設けたことに起因してオイルパンの横幅が増大することはない。従って、オイルパンの大型化防止を確実化できる。また、張り出し部がリブ効果を発揮してシリンダブロックの剛性を向上できる利点もある。
警告 1 If the link is built in the overhanging portion of the cylinder block as in claim 2, it is possible to prevent the entire cylinder block from becoming large. Further, since the overhanging portion is provided on the cylinder block, the width of the oil pan does not increase due to the overhanging portion. Therefore, it is possible to ensure that the oil pan is prevented from becoming large. In addition, there is an advantage that the overhanging portion exerts a rib effect and the rigidity of the cylinder block can be improved.
Warning 1

実施形態の大まかな平面図である。It is a rough plan view of an embodiment. 図１のII-II視断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 図１のIII-III視縦断面図である。FIG. 3 is a vertical sectional view taken along the line III-III of FIG. 図１のIV-IV視断面図である。FIG. 1 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.

次に、本願発明を自動車用の４サイクル２気筒内燃機関に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。以下では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸方向であり、左右方向はクランク軸線及びシリンダボア軸線と直交した方向である。前と後ろについては、タイミングチェーンが配置される側を前、ミッションケースが配置される側を後ろとしている。 Next, an embodiment in which the present invention is applied to a 4-cycle 2-cylinder internal combustion engine for automobiles will be described with reference to the drawings. In the following, the front-back and left-right terms are used to specify the direction, but the front-back direction is the crankshaft direction, and the left-right direction is the direction orthogonal to the crankshaft line and the cylinder bore axis. Regarding the front and the back, the side where the timing chain is arranged is the front, and the side where the mission case is arranged is the back.

(1).構造の説明
図２に示すように、内燃機関は、シリンダブロック１とその頂面に固定されたシリンダヘッド２とを主要要素とする機関本体を備えており、シリンダブロック１には２つのシリンダボア３が形成されて、各シリンダボア３にはそれぞれピストン４が摺動自在に嵌挿されている。シリンダヘッド２には、ペントルーフ形の凹所５が形成されている。シリンダブロック１の下面にはオイルパン６が固定されている。他方、シリンダヘッド２の頂面にはヘッドカバー（図示せず）が固定されている。 (1). Explanation of structure As shown in FIG. 2, the internal combustion engine includes an engine body having a cylinder block 1 and a cylinder head 2 fixed to the top surface thereof as main elements, and the cylinder block 1 is provided with an engine body. Two cylinder bores 3 are formed, and a piston 4 is slidably inserted into each cylinder bore 3. The cylinder head 2 is formed with a pent-roof-shaped recess 5. An oil pan 6 is fixed to the lower surface of the cylinder block 1. On the other hand, a head cover (not shown) is fixed to the top surface of the cylinder head 2.

各ピストン４は、コンロッド７を介してクランク軸８に連結されている。クランク軸８は、その一端部と他端部に形成したエンドジャーナル９及びその間に位置した一対の中間ジャーナル１０を備えており、これらジャーナル９，１０は、それぞれクランクキャップ１１を介してシリンダブロック１に回転自在に保持されている。 Each piston 4 is connected to a crankshaft 8 via a connecting rod 7. The crankshaft 8 includes an end journal 9 formed at one end and the other end and a pair of intermediate journals 10 located between the end journals 9, and the journals 9 and 10 each have a cylinder block 1 via a crank cap 11. It is held rotatably.

また、クランク軸８は、２つのピストン４に対応した一対ずつのピストン用クランクアーム１２（図３も参照）を備えており、一対のピストン用クランクアーム１２に固定されたピストン用クランクピン１３にコンロッド７の大端部７ａが連結されて、コンロッド７の小端部７ｂはピストン４にピストンピン１４で連結されている。 Further, the crankshaft 8 is provided with a pair of piston crank arms 12 (see also FIG. 3) corresponding to the two pistons 4, and is attached to a piston crank pin 13 fixed to the pair of piston crank arms 12. The large end 7a of the connecting rod 7 is connected, and the small end 7b of the connecting rod 7 is connected to the piston 4 by a piston pin 14.

図２，４に示すように、一対の中間ジャーナル１９１０には、ピストン用クランクアーム１２と反対方向に突出したバランサ用クランクアーム１６が固定されており、両バランサ用クランクアーム１６に連結されたバランサ用クランクピン１７に、ピストン４の質量の２倍の質量を有するバランサ（重り）１８が連結されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, a balancer crank arm 16 projecting in the direction opposite to the piston crank arm 12 is fixed to the pair of intermediate journals 1910, and the balancer is connected to both balancer crank arms 16. A balancer (weight) 18 having a mass twice the mass of the piston 4 is connected to the crank pin 17 for use.

バランサ１８は、上に位置した重り部１８ａと下に位置した連結部１８ｂとを有しており、連結部１８ｂはバランサキャップ１８ｃによってバランサ用クランクピン１７に相対動自在に連結されている。なお、バランサ用クランクピン１７の回転半径（バランサ１８の上下動ストローク）はピストン用クランクピン１３の回転半径と同じ寸法に設定しているが、クランクピン１３の回転半径より小さくする（又は大きくする）ことも可能である。 The balancer 18 has a weight portion 18a located above and a connecting portion 18b located below, and the connecting portion 18b is movably connected to the balancer crank pin 17 by a balancer cap 18c. The radius of gyration of the balancer crankpin 17 (the vertical stroke of the balancer 18) is set to the same dimension as the radius of the piston crankpin 13, but is smaller (or larger) than the radius of the crankpin 13. ) Is also possible.

図４に示すように、バランサ１８の重り部１８ａに、クランク軸線及びシリンダボア軸線と直交した方向に長いリンク１９の一端を第１ピン２０で連結している。他方、リンク１９の他端は、シリンダブロック１の長手一側面（排気側面）１ａに突設した山形のハウジング２１に第２ピン２２で連結されている。 As shown in FIG. 4, one end of a link 19 long in a direction orthogonal to the crank axis and the cylinder bore axis is connected to the weight portion 18a of the balancer 18 by a first pin 20. On the other hand, the other end of the link 19 is connected to the chevron housing 21 projecting from one longitudinal side surface (exhaust side surface) 1a of the cylinder block 1 by a second pin 22.

ハウジング２１は請求項に記載した張り出し部の一例であり、リンク１９を覆うようにケース状に形成されていて、シリンダブロック１の長手一側面１ａにボルト（図示せず）で固定されているが、シリンダブロック１に一体に鋳造することも可能である。バランサ１８の重り部１８ａには、リンク１９の一端部が回動可能に入り込む凹所１８ｄが形成されている。 The housing 21 is an example of the overhanging portion according to the claim, and is formed in a case shape so as to cover the link 19, and is fixed to a longitudinal one side surface 1a of the cylinder block 1 with a bolt (not shown). , It is also possible to cast integrally with the cylinder block 1. The weight portion 18a of the balancer 18 is formed with a recess 18d into which one end of the link 19 can rotatably enter.

第１ピン２０及び第２ピン２２の軸心はクランク軸８と平行になっている。従って、リンク１９が第２ピン２２を支点にして回動することにより、バランサ１８の上下動が許容されている。換言すると、バランサ１８は、リンク１９に支持された状態で上下動する。リンク１９の回動によって第１ピン２０は上下動しつつ左右動するが、左右動ストロークはリンク１９の長さと反比例している。 The axes of the first pin 20 and the second pin 22 are parallel to the crankshaft 8. Therefore, the balancer 18 is allowed to move up and down by rotating the link 19 with the second pin 22 as a fulcrum. In other words, the balancer 18 moves up and down while being supported by the link 19. The rotation of the link 19 causes the first pin 20 to move left and right while moving up and down, but the left and right movement stroke is inversely proportional to the length of the link 19.

図１に示すように、シリンダブロック１には、シリンダボア３を囲うウォータジャケット２４が上向きに開口すするように形成されているが、隣り合ったシリンダボア３の間にバランサ１８を配置したことによって２つのシリンダボア３の間隔が通常の内燃機関よりも広がっていることを利用して、ウォータジャケット２４がボア間部２５の箇所でもシリンダボア３を囲うように形成している。すなわち、ウォータジャケット２４を、２つのシリンダボア３の全周を囲うように形成している。 As shown in FIG. 1, the cylinder block 1 is formed so that the water jacket 24 surrounding the cylinder bore 3 opens upward. However, by arranging the balancer 18 between the adjacent cylinder bores 3, 2 The water jacket 24 is formed so as to surround the cylinder bore 3 even at the portion 25 between the bores by utilizing the fact that the distance between the cylinder bores 3 is wider than that of a normal internal combustion engine. That is, the water jacket 24 is formed so as to surround the entire circumference of the two cylinder bores 3.

冷却水は、シリンダブロック１の長手一側面１ａの側でかつ前部に設けた入り口２６からウォータジャケット２４に流入して、２つのシリンダボア３の群を周回してからシリンダブロック１の前部に設けた出口２７からシリンダヘッド２に送られる。そこで、ウォータジャケット２４のうちボア間部２５の箇所に、ウォータジャケット２４に往路と復路とを形成する整流板２８を配置している。また、ウォータジャケット２４には、冷却水の還流を阻止する仕切り板２９を配置している。なお、整流板２８や仕切り板２９は、専用品と製造して個別に配置してもよいし、ウォータジャケット２４の全体に嵌め込まれる環状等のスペーサに形成してもよい。 The cooling water flows into the water jacket 24 from the inlet 26 provided on the longitudinal one side surface 1a side of the cylinder block 1 and at the front portion, orbits the group of the two cylinder bores 3, and then enters the front portion of the cylinder block 1. It is sent to the cylinder head 2 from the provided outlet 27. Therefore, a straightening vane 28 that forms an outward path and a return path on the water jacket 24 is arranged at a portion 25 between the bores of the water jacket 24. Further, the water jacket 24 is provided with a partition plate 29 that prevents the return of the cooling water. The straightening vane 28 and the partitioning plate 29 may be manufactured as special products and arranged individually, or may be formed in an annular spacer or the like that is fitted into the entire water jacket 24.

図１に示すように、シリンダブロック１には、シリンダヘッド２を固定するためのヘッドボルト穴（タップ穴）３０が形成されている。この場合、実線で示すように、ボア間部２５の箇所に両方のシリンダボア３に対応してヘッドボルト穴３０を形成して、合計８本のヘッドボルトを使用してもよいし、一点鎖線で示すように、ボア間部２５の箇所では前後中間部のみに形成して、合計６本のヘッドボルトを使用してもよい。 As shown in FIG. 1, the cylinder block 1 is formed with a head bolt hole (tap hole) 30 for fixing the cylinder head 2. In this case, as shown by the solid line, a head bolt hole 30 may be formed at the position between the bores 25 corresponding to both cylinder bores 3, and a total of eight head bolts may be used, or a dashed-dotted line may be used. As shown, a total of 6 head bolts may be used by forming only the front-rear intermediate portion at the portion between the bores 25.

ボア間部２５の下方にバランサ１８を配置したことに起因してボア間部２５の前後幅が広がったことにより、８本のヘッドボルトを使用することが可能になって、シリンダヘッド４の締結強度を向上できるに至っている。 Since the balancer 18 is arranged below the bore-to-bore portion 25, the front-rear width of the bore-to-bore portion 25 is widened, so that eight head bolts can be used and the cylinder head 4 is fastened. The strength can be improved.

ボア間部２５にウォータジャケット２４が存在している一方、バランサ１８はボア間部２５の真下に配置されているため、図２，４に示すように、バランサ１８は、ウォータジャケット２４の下方の空間において上下動する。 Since the water jacket 24 is present in the inter-bore portion 25, while the balancer 18 is arranged directly below the inter-bore portion 25, the balancer 18 is located below the water jacket 24 as shown in FIGS. It moves up and down in space.

シリンダボア３を囲うように円形のウォータジャケット２４を形成しつつ、ボア間部２５で連通させずに、図１に二点で示すように、２つのウォータジャケット２４を、排気側に位置した冷却水送り通路３１を接続すると共に、吸気側に位置した冷却水戻り通路３２で連通して、冷却水戻り通路３２に、シンリダヘッドへの送り通路となる出口２７を形成することも可能であり、この場合は、バランサ１８の配置空間をシリンダブロック１の上面に開口させることも可能である。 While forming a circular water jacket 24 so as to surround the cylinder bore 3, the two water jackets 24 are located on the exhaust side as shown by two points in FIG. 1 without communicating with each other at the bore 25. It is also possible to connect the feed passage 31 and communicate with the cooling water return passage 32 located on the intake side to form an outlet 27 as a feed passage to the thin lidar head in the cooling water return passage 32. It is also possible to open the arrangement space of the balancer 18 on the upper surface of the cylinder block 1.

(2).まとめ・他の実施形態
実施形態の内燃機関は４サイクル２気筒であるため、点火時期を３６０°ずらした状態で２つのピストン４は同期して上下動する。このため、ピストン４の慣性力が１８０°周期で変動し、円滑な回転の妨げになる。これに対して実施形態のように、両ピストン４の質量の総和と同じ質量のバランサ１８を設けると、ピストン４とバランサ１８とが釣り合うことにより、円滑な高速回転を実現できる。 (2). Summary-Other Embodiments Since the internal combustion engine of the embodiment is a 4-cycle 2-cylinder engine, the two pistons 4 move up and down in synchronization with the ignition timing shifted by 360 °. Therefore, the inertial force of the piston 4 fluctuates in a cycle of 180 °, which hinders smooth rotation. On the other hand, if the balancer 18 having the same mass as the total mass of both pistons 4 is provided as in the embodiment, the piston 4 and the balancer 18 are balanced, so that smooth high-speed rotation can be realized.

そして、バランサ１８とリンク１９とはオイルパン６よりも上の空間で動くため、オイルパン６の深さを深くする必要はなくて、機関が必要以上に嵩高になることはない。従って、自動車のエンジンルームに配置する内燃機関についても問題なく適用できる。 Since the balancer 18 and the link 19 move in a space above the oil pan 6, it is not necessary to increase the depth of the oil pan 6, and the engine does not become unnecessarily bulky. Therefore, it can be applied to an internal combustion engine arranged in an automobile engine room without any problem.

また、リンク１９を格納するハウジング２１はシリンダブロック１の長手一側面１ａから張り出しているため、補助ボア２２を設けたことによってオイルパン６の左右幅が増大することはない。この面でもオイルパン６の大型化を防止できる。 Further, since the housing 21 for storing the link 19 projects from one longitudinal side surface 1a of the cylinder block 1, the lateral width of the oil pan 6 does not increase due to the provision of the auxiliary bore 22. In this respect as well, it is possible to prevent the oil pan 6 from becoming large.

図２に一点鎖線で示すように、一対のピストン用クランクアーム１２のうち一方又は両方にカウンタウエイト３３を形成することも可能である。この場合は、バランサ１８の質量をカウンタウエイト３３の分だけ軽減できる。 As shown by the alternate long and short dash line in FIG. 2, it is also possible to form the counterweight 33 on one or both of the pair of piston crank arms 12. In this case, the mass of the balancer 18 can be reduced by the amount of the counterweight 33.

ピストン用クランクアーム１２にカウンタウエイト３３を設けると、左右方向の慣性力が問題になるが、本実施形態では、リンク１９の上下回動によってバランサ１８が左右動するため、カウンタウエイト３３の慣性力をバランサ１８の慣性力によって打ち消すことができる。この場合は、リンク１９の長さを調節することにより、バランサ１８に必要とする慣性力を持たせたらよい。 When the counterweight 33 is provided on the crank arm 12 for the piston, the inertial force in the left-right direction becomes a problem. However, in the present embodiment, the balancer 18 moves left and right by the vertical rotation of the link 19, so that the inertial force of the counterweight 33 Can be canceled by the inertial force of the balancer 18. In this case, the balancer 18 may be provided with the required inertial force by adjusting the length of the link 19.

本願発明は、上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば、リンクは必ずしもバランサの重り部に連結する必要はないのであり、重り部より下方の部位に連結してもよい。また、図示した実施形態では、バランサに頭のような形状の重り部を受けたが、全長（全高）に亙って略同じ断面形状に形成することも可能である。 The invention of the present application can be embodied in various ways other than the above-described embodiments. For example, the link does not necessarily have to be connected to the weight portion of the balancer, and may be connected to a portion below the weight portion. Further, in the illustrated embodiment, the balancer receives a weight portion having a head-like shape, but it is also possible to form the balancer into substantially the same cross-sectional shape over the entire length (total height).

本願発明は、４サイクル等の２気筒内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用でき。 The present invention can be embodied in a two-cylinder internal combustion engine having four cycles or the like. Therefore, it can be used industrially.

１ シリンダブロック
１ａ 長手一側面
３ シリンダボア
４ ピストン
６ オイルパン
７ コンロッド
８ クランク軸
９ エンドジャーナル
１０ 中間ジャーナル
１６ バランサ用クランクアーム
１７ バランサ用クランクピン
１８ バランサ
１８ａ 重り部
１９ リンク
２１ 張り出し部の一例としてのハウジング
２４ ウォータジャケット
２５ ボア間部 1 Cylinder block 1a Long one side 3 Cylinder bore 4 Piston 6 Oil pan 7 Connecting rod 8 Crankshaft 9 End journal 10 Intermediate journal 16 Balancer crank arm 17 Balancer crank pin 18 Balancer 18a Weight part 19 Link
21 Housing as an example of overhanging part 24 Water jacket 25 Between bores

Claims (2)

２つのシリンダボアが形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックに回転自在に保持されたクランク軸と、前記シリンダブロックの下面に固定されたオイルパンとを備えており、前記２つのシリンダボアに、前記クランク軸にコンロッドを介して連結されたピストンが、互いに同期して往復動するように嵌挿されている構成であって、
前記クランク軸のうち前記両コンロッドで挟まれた部位に、前記両ピストンと位相を１８０°ずらして上下動するバランサを上向きに設けて、前記バランサを、クランク軸線と平行な軸心回りに回動するリンクに連結している、
２気筒内燃機関。 A cylinder block in which two cylinder bores are formed, a crankshaft rotatably held by the cylinder block, and an oil pan fixed to the lower surface of the cylinder block are provided, and the crank is provided on the two cylinder bores. The pistons connected to the shaft via a connecting rod are fitted and inserted so as to reciprocate in synchronization with each other.
A balancer that moves up and down with a phase shift of 180 ° from both pistons is provided upward at a portion of the crankshaft sandwiched between the two connecting rods, and the balancer is rotated about an axis parallel to the crankshaft. Linked to the link to
2-cylinder internal combustion engine. 前記リンクは、前記シリンダブロックのうちクランク軸と平行な長手一側面から突出した張り出し部に連結されている、
請求項１に記載した２気筒内燃機関。 The link is connected to an overhanging portion of the cylinder block projecting from one longitudinal side surface parallel to the crankshaft.
The two-cylinder internal combustion engine according to claim 1.
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