JP2002339320A

JP2002339320A - 防音壁

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Publication number: JP2002339320A
Application number: JP2001148165A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Ochi; 厚越智; Kimio Mitani; 公夫三谷; Hiroshi Ochi; 寛越智; Kosuke Yoshimura; 康輔吉村
Original assignee: Toray Industries Inc; Hankyu Corp
Current assignee: Toray Industries Inc; Hankyu Corp
Priority date: 2001-05-17
Filing date: 2001-05-17
Publication date: 2002-11-27
Anticipated expiration: 2021-05-17
Also published as: JP3621052B2

Abstract

(57)【要約】【課題】鉄道高架橋等の大きな振動を伴う箇所につい
ても、防音性能を低下させることのない、軽量構成の採
用が可能な防音壁を提供する。【解決手段】鉄道軌道、道路などに設置される防音壁
において、防音部と建築物躯体への取付部とを有し、防
音壁内における防音部から建築物躯体までの間に（防音
部および建築物躯体を除く。）、他の部分よりも弾性率
または剛性の低い部分が存在することを特徴とする防音
壁。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道軌道、道路な
どに設置される防音壁の構造に関するものであり、特に
優れた防音性能を有する防音壁に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道軌道、道路などに設置される
防音壁には、その防音性能を確保するために、コンクリ
ート等の比較的重い素材が用いられてきた。特に、騒音
だけでなく大きな振動の発生を伴う、鉄道高架橋等に設
置する防音壁については、そのほとんどがコンクリート
製、もしくは鉄製支柱にコンクリートパネルを取り付け
たものであった。

【０００３】最近になって、主として施工性向上の観点
から、軽量な防音壁の需要が高まり、コンクリートに限
らず、プラスチックなどの軽量な素材を用いた防音壁が
開発されつつある。しかし、特に鉄道高架橋等に設置す
る防音壁については、車両通過時に発生する振動によ
り、防音壁が軽量であると共振しやすくなり、その共振
により防音性能が低下する可能性があるため、軽量な防
音壁を採用することが難しかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、特に鉄道高架橋等の大きな振動を伴う箇所について
も、防音性能を低下させることのない、軽量構成の採用
が可能な防音壁を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明に係る防音壁は、鉄道軌道、道路などに設置
される防音壁において、防音部と建築物躯体への取付部
とを有し、防音壁内における防音部から建築物躯体まで
の間に（防音部および建築物躯体を除く。）、他の部分
よりも弾性率または剛性の低い部分が存在することを特
徴とするものからなる。

【０００６】上記他の部分よりも弾性率または剛性の低
い部分とは、防音壁内に防音壁構成部分の一部として設
けられるものであり、防音壁と建築物躯体との間に設け
られる通常の防振ゴムなどの防振部材あるいは振動吸収
部材とは異なるものである。すなわち、本発明に係る防
音壁は鉄道軌道、道路などに対し屋外に設けられるもの
であるので、通常の単なる防振ゴム等を使用すると雨や
日光に曝されて経年劣化により十分に長い耐用年数が期
待できないため、十分に長い耐用年数を確保できる防音
壁構成部分の一部として、上記他の部分よりも弾性率ま
たは剛性の低い部分が設けられる。

【０００７】上述の他の部分よりも弾性率または剛性の
低い部分は、防音部を支える柱体または該柱体を建築物
躯体に固定する取付部の一部分として構成することがで
きる。また、他の部分よりも弾性率または剛性の低い部
分は、防音部を支える柱体と、柱体を建築物躯体に固定
する取付部との間に設けられることもできる。さらに、
他の部分よりも弾性率または剛性の低い部分は、建築物
躯体への取付部と建築物躯体との間に設けられた、防音
壁の一構成部材として構成することもできる。

【０００８】この他の部分よりも弾性率または剛性の低
い部分は、次のような特性を備えていることが好まし
い。たとえば、他の部分よりも弾性率または剛性の低い
部分に対して、その部分よりも防音部側にある部分の総
重量の１０倍の荷重を負荷したときに、他の部分よりも
弾性率または剛性の低い部分の最大変形量が１ｍｍ以上
であることが好ましい。

【０００９】すなわち、防音壁そのものを、バネに支え
られた質点と考えると、その質点バネ系の固有振動数ｆ
は、ｆ＝１／２π×√（Ｋ／Ｍ）Ｋ：バネ定数Ｍ：質量となる。これより、Ｋ＝（２πｆ）²×Ｍとなり、バネ定数Ｋを、上式で得られる値よりも小さく
（軟らかく）すれば、ｆを超える振動数の振動は、質点
に伝わりにくいものと考えられる。そして、ｆを、人間
の耳障りな音にならない５０Ｈｚとすると、Ｋ＝１０万×Ｍとなる。ここで、単位をＳＩ系からｋｇ、ｍｍに読み替
えると、１０万×Ｍ（Ｎ／ｍ）＝１０×Ｍ（ｋｇｆ／ｍｍ）となり、これは、自重の１０倍の荷重を負荷した場合、
１ｍｍ変形するバネに相当する。したがって、前述の如
く、他の部分よりも弾性率または剛性の低い部分よりも
防音部側にある部分の総重量の１０倍の荷重を負荷した
ときに、他の部分よりも弾性率または剛性の低い部分の
最大変形量が１ｍｍ以上であると、優れた防振効果が得
られ、それによって優れた防音効果が得られることにな
る。

【００１０】また、より具体的には、他の部分よりも弾
性率または剛性の低い部分は、厚さ６ｍｍ以下の金属製
単板で形成することができる。また、他の部分よりも弾
性率または剛性の低い部分は、厚さ１０ｍｍ以下の繊維
強化プラスチック製単板で形成することもできる。

【００１１】すなわち、他の部分よりも弾性率または剛
性の低い部分は、各種の方法によって形成できる。たと
えば、他の部分よりも軟らかい材質（たとえば、スチー
ルに対してアルミ、金属に対して繊維強化プラスチック
（ＦＲＰ）、ＦＲＰに対してはゴムなど）を用いること
により、この部分を構成できる。また、他の部分よりも
形状的に軟らかくする（たとえば、厚さを薄くする、サ
ンドイッチ構成を単板にするなど）ことにより、この部
分を構成することもできる。また、ＦＲＰの場合には、
強化繊維の配向を変更したり（たとえば、０°配向を４
５°配向に変更）や強化繊維の含有量を変更することに
よって、他の部分よりも弾性率または剛性の低くするこ
とが可能である。これらのいずれの手法を用いても差し
支えない。特にこの部分をＦＲＰで構成する場合には、
強化繊維の配向を工夫することにより、強度を落とすこ
となく剛性を落とすことができるので、風圧に耐えなけ
ればならない防音壁の場合には、理想的なものを実現で
きる可能性が高い。

【００１２】本発明における防音部は特に限定されず、
コンクリート製や金属製、繊維強化プラスチック製のも
ののいずれでもよい。防音壁全体の軽量性を重視する場
合には、とくに繊維強化プラスチックを用いて構成した
ものが好ましい。たとえば、少なくとも防音部が、心材
と心材の両面側に位置する繊維強化プラスチック製のス
キン材とで構成されていることが好ましい。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の防音壁の望まし
い実施の形態について、実施例に基づいて説明する。

【００１４】

【実施例】実施例１図１および図２は、本発明の実施例１に係る防音壁の斜
視図で、図１は正面側から見た図、図２はその背面側か
ら見た図である。実際の設置に際しては図の防音壁１を
複数個水平方向や上下方向に併設して連続した防音壁を
構成する。いずれの側を車輌の通行側にするかはその用
途や設置場所によるが、鉄道車輌の場合は通常、背面側
を車輌の通行側にする。

【００１５】本実施例では、防音壁１は、防音部２と、
柱体３と、取付部４とで構成され、これらが一体的に成
形されている。本実施例においては、取付部４は防音部
２の下部に設けられている。ただし、設置場所によって
は、防音部２の左右または上部であってもよく、このよ
うな態様も本発明に含まれる。

【００１６】防音部２は、騒音の拡散防止と保線作業員
の転落防止とを達成するための平面形状に形成されてお
り、かつ、複数の防音部２を連接できるよう、矩形状に
形成されている。断面構造は、図１に示すように、中心
に位置する心材２ｄと、その両面側に位置するスキン材
２ａ、２ｂと、両スキン材２ａ、２ｂをつなぐリブ２ｃ
とからなり、これらは一体成形されている。防音部２の
外形寸法は、用途にもよるが、鉄道高架橋における高欄
として使用する場合は、縦寸法Ｈが５００〜３０００ｍ
ｍ、好ましくは１０００〜２０００ｍｍ、横寸法（幅）
Ｗは１体で最大２５ｍ位まで実現可能であり（それ以上
になると、寸法的に運搬が難しくなる。）、比較的小型
のものを連接する場合、横寸法Ｗが５００〜２０００ｍ
ｍ、厚さＴが１０〜１００ｍｍの各範囲内であること
が、騒音の拡散防止と保線作業員の転落防止の観点上好
ましい。横寸法Ｗが比較的大きい場合には、防音部２の
少なくとも一部を、高架橋などのカーブに沿って湾曲し
た湾曲部に形成し、防音壁として曲面部を有するものに
構成することもできる。

【００１７】心材２ｄは、防音とともに、曲げ剛性確保
のためのスペーサの役割をするものであり、その材質と
しては、例えば３０倍発泡の硬質ウレタン発泡体等の軽
量の材料を用いることが好ましいが、その他木材、ハニ
カム材としてもよい。また、防音効果を高めるために振
動減衰効果の高い材料を選択する等、特殊な機能を付加
するための材料を用いてもよい。心材２ｄの好ましい厚
さｔ₁は８〜９８ｍｍの範囲であり、より好ましくは３
０〜７０ｍｍの範囲内である。

【００１８】スキン材２ａ、２ｂは、本発明の防音壁の
外表面を構成するもので、繊維強化プラスチックで構成
されている。強化繊維としては、例えばガラス繊維、炭
素繊維、アラミド繊維等が挙げられ、その繊度は１００
〜２０００ｄｔｅｘの範囲内のものが好ましいが、小片
の落下防止等の観点からは２００〜１０００ｄｔｅｘが
より好ましい。また、マトリクス樹脂としては、例え
ば、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエ
ステル樹脂等が挙げられるが、小片の落下防止の観点か
らはエポキシ樹脂を用いるのが好ましい。強化繊維の体
積含有率Ｖｆとしては、１５〜６０％が好ましく、３０
〜５０％がより好ましい。また、防音部２の全厚さＴ
と、各スキン材２ａ、２ｂの厚さｔ₂との比Ｔ：ｔ₂と
しては、５：１〜５０：１の範囲内にあることが好まし
い。この範囲を超えてスキン材２ａ、２ｂの厚さｔ₂が
厚くなると、本発明の防音壁の特徴である軽量性が損な
われる。また、逆にスキン材２ａ、２ｂがこの範囲より
も薄くなると、防音壁に必要な主として台風時等の風圧
に対する強度が十分に発現できなくなるおそれがある。
とくに軽量性を確保するためには、柱体３と取付部４を
除く、防音部２の単位面積あたりの重量が、１０〜６０
ｋｇ／ｍ²の範囲内にあることが好ましい。

【００１９】また、難燃性を重視する場合には、スキン
材２ａ、２ｂを形成する繊維強化プラスチックのマトリ
クス樹脂として高難燃性の樹脂、たとえばフェノール樹
脂を用いることも可能である。

【００２０】柱体３は、防音部２の両側を支持するもの
で、その構成は本実施例では前述の防音部と同様、中心
部の心材３ｂとこれを包囲する繊維強化プラスチックか
らなるスキン材３ａとで構成されている。本実施例で
は、柱体３は、その外形形状が防音部２の上下方向に沿
って先細になるように形成されており、防音部２と一体
的に成形されている。なお、柱体３は、防音部２に強度
を要する場合に必要に応じて設けるものであるが、例え
ば台風シーズン時のように相当の風圧に耐えるには、防
音部２のスキン材２ａ、２ｂの内部に、炭素繊維強化プ
ラスチックからなる層を少なくともスキン材に対する厚
さ比で５％以上含むことが望ましい。また、さらに強化
するためには、柱体３のスキン材３ａも同様に炭素繊維
強化プラスチックからなる層を少なくともスキン材に対
する厚さ比で５％以上含むことが望ましい。また、風圧
に対する防音壁のたわみや共振を防ぐ必要があるが、そ
の場合には、防音部や柱体部におけるスキン材２ａ、２
ｂやスキン材３ａの強化繊維の種類や量、マトリクス樹
脂の種類を適宜設計することで両部材の曲げ剛性を高く
することができる。

【００２１】このような構造を採用することにより、防
音部２には柱体３間の幅方向のみに強度と剛性を持た
せ、柱体部には鉛直方向にのみ強度と剛性を持たせれば
よくなり、繊維強化プラスチック特有の材料異方性を利
用した、強度・剛性上無駄な材料を使用しない設計が可
能となり、さらなる軽量化を実現することができる。

【００２２】このように、面体としての防音部２には主
として横（幅）方向に強度と剛性を持たせればよいの
で、防音部２の繊維強化プラスチック製スキン材２ａ、
２ｂが、たとえば、柱体３の延在方向に対して６０°以
上の傾きを持つ方向に延びる連続強化繊維を含むことが
好ましい。また、リブ２ｃについても、面体としての防
音部２には主として横（幅）方向に強度と剛性を持たせ
ればよいので、リブ２ｃの少なくとも一部が、たとえ
ば、柱体３の延在方向に対して６０°以上の傾きを持つ
方向に延設されていることが好ましい。

【００２３】取付部４は、本実施例では、側面形状が三
角形状のものに形成されており、ケミカルアンカー５
ａ、金属プレート５ｂ、ナット５ｃなどで建築物躯体６
に固定されるが、要はコンクリート面や金属面などの躯
体にボルト、ナット類などの適当な締結金具で固定され
ればよいので、その固定手段、形状、材質、寸法などに
は限定されない。

【００２４】このような本実施例に係る防音壁１では、
まず、軽量化が可能となる。すなわち、防音部２と柱体
３とが繊維強化プラスチックからなるスキン材を用いて
構成されているので、コンクリートや鉄等の一般的な金
属に比べて比強度が高く、防音壁用パネルとしての必要
な強度を持たせることと大幅な軽量化を図ることがで
き、重機類などの専用架設装置を用いずとも高所への設
置を容易にできる。

【００２５】そして、本実施例においては、防音壁１内
における防音部２から建築物躯体６までの間に設けられ
る、他の部分よりも弾性率または剛性の低い部分７は、
繊維強化プラスチック製の取付部４のアンカー５ａの挿
通部分、つまり、取付部４の一部として、あるいは、取
付部４と建築物躯体６との間に設けられる部分として、
形成されている。この他の部分よりも弾性率または剛性
の低い部分７は、本実施例では、厚さ６ｍｍのガラス繊
維強化プラスチック製の単板に構成されている。

【００２６】この他の部分よりも弾性率または剛性の低
い部分７が、振動の防止や振動による騒音発生の防止に
対し有効に作用するには、つまり、振動を有効に吸収す
るかあるいは振動伝播経路を有効に遮断するには、その
低い弾性率または剛性を発現させるために変形を許容で
きるように固定されていなければならない。このこと、
および、この他の部分よりも弾性率または剛性の低い部
分７による効果を確認するために、以下のような試験を
行った。

【００２７】図３に示すように、上記防音壁１を、加振
装置の加振テーブル１１上に固定し、加振時に防音壁１
に伝達されてくる振動を、防音部２の上端部近傍に取り
付けた加速度ピックアップ１２により、振動周波数（Ｈ
ｚ）に対する加速度（Ｇ）として測定した。

【００２８】まず、図４に示すように（図４は防音壁１
を図２の矢印Ａ方向から観た防音壁部分を示してい
る。）、防音壁１の他の部分よりも弾性率または剛性の
低い部分７を完全に加振テーブル１１の上面に密着させ
て固定したところ、振動周波数（Ｈｚ）に対する加速度
（Ｇ）の特性は図５に示すようになった。この固定方法
では、他の部分よりも弾性率または剛性の低い部分７が
完全に加振テーブル１１の上面に密着固定されているの
で、部分７の独自の変形は許容されず、したがって、本
発明で意図した、部分７の弱い弾性率または剛性の特性
は発揮されていない。この場合、図５に示すように、軽
量の防音壁１は、種々の周波数域で共振し、とくに２０
０Ｈｚ〜３００Ｈｚの領域内でいくつかの共振点を有し
ており、優れた防音効果を発現しにくくなっていること
がわかる。

【００２９】次に、図６に示すように、防音壁１の他の
部分よりも弾性率または剛性の低い部分７を、スペーサ
１３を介在させて加振テーブル１１の上面から浮かせた
状態で固定し、部分７の変形を許容してその低い弾性率
または剛性を発現可能にして測定したところ、振動周波
数（Ｈｚ）に対する加速度（Ｇ）の特性は図７に示すよ
うになった。この場合、図７に示すように、軽量の防音
壁１であっても、加振テーブル１１からの振動は、他の
部分よりも弾性率または剛性の低い部分７により効果的
に吸収あるいは遮断され、共振の発生がほとんど完全に
防止されて、防音部２における振動はきわめて小さく抑
えられていることがわかる。つまり、防音壁１内に、こ
のような他の部分よりも弾性率または剛性の低い部分７
が存在することにより、軽量の防音壁１であっても共振
が効率よく抑えられ、所望の防音効果を発現させること
が可能とされていることがわかる。

【００３０】このように、本発明では、防音壁内の建築
物躯体から防音部に至るまでの経路に、他の部分よりも
弾性率または剛性の低い部分を存在させることにより、
きわめて有効に共振の発生を防止でき、その結果、防音
部に設計的に意図した所望の性能を発揮させることが可
能になる。

【００３１】実施例２図８〜図１２は、本発明の実施例２に係る防音壁および
それを用いた試験を示している。図８は、一つの防音壁
２１を示しており、本実施例においては、防音部２２
は、平板状のパネルに構成されており、該防音部２２は
前述の図１に示したような、心材と心材の両面側に位置
するスキン材とのサンドイッチ構造を有している。この
防音部２２に、金属製の柱体２３、本実施例では肉厚２
ｍｍのＳＵＳ製のパイプからなる柱体２３が、防音部２
２と一体的に設けられている。柱体２３は防音部２２の
下方まで延び、この延設部分が建築物躯体への取付部２
４に構成されている。防音部２２内にリブを設ける場合
には、柱体２３の延在方向２５に対して６０°以上の傾
きを持つ方向２６に延設されることが好ましい。また、
防音部２２の繊維強化プラスチック製スキン材は、柱体
２３の延在方向２５に対して６０°以上の傾きを持つ方
向に延びる連続強化繊維を含むことが好ましい。

【００３２】このような防音壁２１を、図９に示すよう
に、鉄道高架橋２７の防音壁として複数連接した。高架
橋２７の側面に対し、高架橋２７の側面に設けたアンカ
ーボルト２８を用い、図１０、図１１にも示すようにス
ペーサ２９を介在させて取付部２４を浮かせた状態でナ
ット３０により固定した。また、取付部２４の外面側に
は高架橋２７の側面を覆うカバー３１を設け、アンカー
ボルト３２、ナット３３により固定した。高架橋２７の
トラフ部３４の鉄道側にはバラスト３５が敷設されてい
るが、反対側のトラフ部３４と防音壁２１との間は空間
が形成されてしまうので、保線作業等のためにこの空間
を埋めるべく、適当な充填ブロック３６が介装されてい
る。

【００３３】このような構成の防音壁２１では、とくに
図９、図１１に示すように、肉厚２ｍｍのＳＵＳ製のパ
イプからなる柱体２３が高架橋２７の側面に対し浮かせ
た状態で固定されているので、図１１の矢印で示すよう
に、薄いＳＵＳ製の板状体からなる柱体２３の高架橋２
７側部分の変形が許容され、この部分が、本発明で言
う、他の部分よりも弾性率または剛性の低い部分３７と
なる。高架橋２７と防音部２２との間に、この他の部分
よりも弾性率または剛性の低い部分３７が存在すること
により、高架橋２７の振動は防音部２２にはきわめて伝
わりにくくなり、防音部２２による意図した所望の防音
効果が良好に発揮される。

【００３４】この効果を確認するために、図１２に示す
ように、既存のコンクリートブロック製の防音壁を撤去
した後、上記防音壁２１を、その頂部の高さが側道４１
から６ｍの高さになるように、かつ、鉄道中心から２ｍ
の位置に配設し、民家４２のそばの、側道４１上で防音
壁２１設置位置から４ｍ離れた場所で、地上１ｍの位置
にて、マイク４３により騒音レベルを測定した。その結
果、コンクリートブロック製防音壁撤去前の状態での騒
音レベル７２ｄＢに対して、２ｄＢ改善の７０ｄＢとい
う測定値を得た。ちなみに、騒音レベルを２ｄＢ改善す
ることは、一般には非常に難しいと考えられている。

【００３５】実施例３（設計例）実際の試験は行わなかったが、本発明に係る防音壁は図
１３に示すように構成することも可能である。すなわ
ち、図１１に示した構造に比べ、建築物躯体５１から防
音壁の柱体５２の反建築物躯体側に位置する板体部分５
３まで延びる段付アンカーボルト５４を設け、該板体部
分５３をナット５５を用いて固定する構造とすることも
できる。この板体部分５３を、本発明で言う、他の部分
よりも弾性率または剛性の低い部分に構成することによ
り、図１１に示したのと同様の作用、効果を得ることが
可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防音壁に
よれば、防音壁内に他の部分よりも弾性率または剛性の
低い部分を存在させることにより、鉄道高架橋等からの
振動を適切に遮断して防音部に伝わらないようにするこ
とができ、特に鉄道高架橋等の大きな振動を伴う箇所に
ついても、軽量構成の防音壁でありながら優れた防音性
能を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１に係る防音壁の正面方向から
見た場合の斜視図である。

【図２】図１の防音壁を背面方向から見た場合の斜視図
である。

【図３】図１の防音壁を加振テーブル上に固定した試験
状態を示す斜視図である。

【図４】図３の試験において防音壁を直接加振テーブル
上に固定した状態を示す、防音壁を図２のＡ方向から見
た部分断面図である。

【図５】図４の状態における試験結果を示す特性図であ
る。

【図６】図３の試験において防音壁をスペーサにより浮
かして加振テーブル上に固定した状態を示す、防音壁を
図２のＡ方向から見た部分断面図である。

【図７】図６の状態における試験結果を示す特性図であ
る。

【図８】本発明の実施例２に係る防音壁の斜視図であ
る。

【図９】図８の防音壁を鉄道高架橋に取り付けた状態を
示す断面図である。

【図１０】図９における柱体部の取付方法を示す分解斜
視図である。

【図１１】図１０の取付方法により取り付けられた部分
の断面図である。

【図１２】実施例２における試験の様子を示す概略断面
図である。

【図１３】本発明の実施例３に係る防音壁の部分断面図
である。

【符号の説明】

１防音壁２防音部２ａ、２ｂスキン材２ｃリブ２ｄ心材３柱体（部）３ａ柱体部のスキン材３ｂ柱体部の心材４取付部５ａケミカルアンカー５ｂ金属プレート５ｃナット６建築物躯体７他の部分よりも弾性率または剛性の低い部分１１加振テーブル１２加速度ピックアップ１３スペーサ２１防音壁２２防音部２３柱体２４取付部２７高架橋２８アンカーボルト２９スペーサ３０ナット３１カバー３２アンカーボルト３３ナット３４トラフ部３５バラスト３６充填ブロック３７他の部分よりも弾性率または剛性の低い部分４１側道４２民家４３マイク５１建築物躯体５２防音壁の柱体５３他の部分よりも弾性率または剛性の低い部分とし
ての板体部分５４段付アンカーボルト５５ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者三谷公夫大阪府大阪市北区芝田一丁目16番１号阪急電鉄株式会社内 (72)発明者越智寛愛媛県伊予郡松前町大字筒井1515番地東レ株式会社愛媛工場内 (72)発明者吉村康輔滋賀県大津市園山１丁目１番１号東レ株式会社滋賀事業場内Ｆターム(参考） 2D001 AA01 BA02 BB01 CA01 CB01 CC02 CD02 5D061 AA06 AA16 AA22 BB21 CC01 DD06 DD07

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】鉄道軌道、道路などに設置される防音壁
において、防音部と建築物躯体への取付部とを有し、防
音壁内における防音部から建築物躯体までの間に（防音
部および建築物躯体を除く。）、他の部分よりも弾性率
または剛性の低い部分が存在することを特徴とする防音
壁。
【請求項２】他の部分よりも弾性率または剛性の低い
部分が、防音部を支える柱体または該柱体を建築物躯体
に固定する取付部の一部分であることを特徴とする、請
求項１に記載の防音壁。
【請求項３】他の部分よりも弾性率または剛性の低い
部分が、防音部を支える柱体と、柱体を建築物躯体に固
定する取付部との間に設けられていることを特徴とす
る、請求項１に記載の防音壁。
【請求項４】他の部分よりも弾性率または剛性の低い
部分が、建築物躯体への取付部と建築物躯体との間に設
けられた、防音壁の一構成部材からなることを特徴とす
る、請求項１に記載の防音壁。
【請求項５】他の部分よりも弾性率または剛性の低い
部分に対して、その部分よりも防音部側にある部分の総
重量の１０倍の荷重を負荷したときに、他の部分よりも
弾性率または剛性の低い部分の最大変形量が１ｍｍ以上
であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記
載の防音壁。
【請求項６】他の部分よりも弾性率または剛性の低い
部分が、厚さ６ｍｍ以下の金属製単板で形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の防
音壁。
【請求項７】他の部分よりも弾性率または剛性の低い
部分が、厚さ１０ｍｍ以下の繊維強化プラスチック製単
板で形成されていることを特徴とする、請求項１〜５の
いずれかに記載の防音壁。
【請求項８】少なくとも防音部が、心材と心材の両面
側に位置する繊維強化プラスチック製のスキン材とで構
成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれ
かに記載の防音壁。