JP2002337734A - 自動車のフロントピラー構造 - Google Patents
自動車のフロントピラー構造Info
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- JP2002337734A JP2002337734A JP2001146349A JP2001146349A JP2002337734A JP 2002337734 A JP2002337734 A JP 2002337734A JP 2001146349 A JP2001146349 A JP 2001146349A JP 2001146349 A JP2001146349 A JP 2001146349A JP 2002337734 A JP2002337734 A JP 2002337734A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パネル板厚の増大やピラーレインフォースの
増設を不要として、フロントピラーロアの強度剛性の向
上を図る。 【解決手段】 前面衝突によりフードリッジアッパレイ
ンフォース１２に軸方向に作用する衝突入力を、フロン
トピラーロア１の上側部にピラーレインフォース１３の
隔壁１４で構成した前後方向の閉断面部１５で軸力とし
て受けるため、フロントピラーロア１の抗力が高く各骨
格メンバへの荷重の分散伝達が効率的に行われると共
に、高い圧潰反力を発生してフードリッジアッパレイン
フォース１２を適正に潰れ変形させてエネルギー吸収効
率を高められる。
増設を不要として、フロントピラーロアの強度剛性の向
上を図る。 【解決手段】 前面衝突によりフードリッジアッパレイ
ンフォース１２に軸方向に作用する衝突入力を、フロン
トピラーロア１の上側部にピラーレインフォース１３の
隔壁１４で構成した前後方向の閉断面部１５で軸力とし
て受けるため、フロントピラーロア１の抗力が高く各骨
格メンバへの荷重の分散伝達が効率的に行われると共
に、高い圧潰反力を発生してフードリッジアッパレイン
フォース１２を適正に潰れ変形させてエネルギー吸収効
率を高められる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフロントピ
ラー構造、とりわけ、車体ウエストラインから下方に存
在するフロントピラーロアの構造に関する。
ラー構造、とりわけ、車体ウエストラインから下方に存
在するフロントピラーロアの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】フロントピラーは周知のように車体前部
の上下方向骨格メンバを構成するもので、特に車体ウエ
ストラインから下方に存在するフロントピラーロアはほ
ぼ垂直に配設されていて、その下端部はフロアサイドの
前後方向骨格メンバであるサイドシルに結合していると
共に、フロア前部の車幅方向骨格メンバであるダッシュ
クロスメンバに結合している一方、該フロントピラーロ
アの上端部はキャビン前部のウエスト部の車幅方向骨格
メンバであるカウルボックスに結合して、フロントピラ
ーの骨格基部を成すものである。
の上下方向骨格メンバを構成するもので、特に車体ウエ
ストラインから下方に存在するフロントピラーロアはほ
ぼ垂直に配設されていて、その下端部はフロアサイドの
前後方向骨格メンバであるサイドシルに結合していると
共に、フロア前部の車幅方向骨格メンバであるダッシュ
クロスメンバに結合している一方、該フロントピラーロ
アの上端部はキャビン前部のウエスト部の車幅方向骨格
メンバであるカウルボックスに結合して、フロントピラ
ーの骨格基部を成すものである。
【０００３】また、このフロントピラーロアはドアヒン
ジを介してフロントドアを連結支持する、重量のあるフ
ロントドアの主要支持メンバでもある。
ジを介してフロントドアを連結支持する、重量のあるフ
ロントドアの主要支持メンバでもある。
【０００４】このような理由からフロントピラーロアに
は高い強度剛性が求められ、このため、例えば特開２０
００−２７２５３８号公報に示されているように、フロ
ントピラーロアの閉断面内に、ピラーアウタの内面にほ
ぼ沿って複数のピラーレインフォースを上下方向に延在
配置し、ピラーアウタを多重構造とすることでフロント
ピラーロアの強度剛性を確保するようにしたものが知ら
れている。
は高い強度剛性が求められ、このため、例えば特開２０
００−２７２５３８号公報に示されているように、フロ
ントピラーロアの閉断面内に、ピラーアウタの内面にほ
ぼ沿って複数のピラーレインフォースを上下方向に延在
配置し、ピラーアウタを多重構造とすることでフロント
ピラーロアの強度剛性を確保するようにしたものが知ら
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】フロントコンパートメ
ント（エンジンルーム）の車幅方向両側の側壁を構成す
るフードリッジパネルの上端部には、該フードリッジパ
ネルの上端部の前後方向骨格メンバを構成する閉断面の
フードリッジアッパレインフォースが設けられ、該フー
ドリッジアッパレインフォースの後端部がフロントピラ
ーロアの上端部に結合されて、車両の前面衝突時にフー
ドリッジアッパレインフォースに作用する軸圧潰入力を
該フロントピラーロアに分散伝達するようにしている。
ント（エンジンルーム）の車幅方向両側の側壁を構成す
るフードリッジパネルの上端部には、該フードリッジパ
ネルの上端部の前後方向骨格メンバを構成する閉断面の
フードリッジアッパレインフォースが設けられ、該フー
ドリッジアッパレインフォースの後端部がフロントピラ
ーロアの上端部に結合されて、車両の前面衝突時にフー
ドリッジアッパレインフォースに作用する軸圧潰入力を
該フロントピラーロアに分散伝達するようにしている。
【０００６】ところが、前記従来の構造ではピラーレイ
ンフォースをピラーアウタの内面に沿って接合配置した
だけの構成であるため、前記フードリッジアッパレイン
フォースから入力する軸方向荷重に対抗するためには、
ピラーアウタ，ピラーロアはもとよりピラーレインフォ
ースの板厚を増大するか、更に別のピラーレインフォー
スを配設する等の工夫が必要となり、重量的におよびコ
スト的に不利となってしまう。
ンフォースをピラーアウタの内面に沿って接合配置した
だけの構成であるため、前記フードリッジアッパレイン
フォースから入力する軸方向荷重に対抗するためには、
ピラーアウタ，ピラーロアはもとよりピラーレインフォ
ースの板厚を増大するか、更に別のピラーレインフォー
スを配設する等の工夫が必要となり、重量的におよびコ
スト的に不利となってしまう。
【０００７】そこで本発明はパネル板厚の増大やピラー
レインフォースの増設を伴うことなく、フードリッジア
ッパレインフォースからの軸方向荷重に十分に対抗する
ことができる自動車のフロントピラー構造を提供するも
のである。
レインフォースの増設を伴うことなく、フードリッジア
ッパレインフォースからの軸方向荷重に十分に対抗する
ことができる自動車のフロントピラー構造を提供するも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、ピラーアウタとピラーインナとで閉断面に形成した
フロントピラーロアの閉断面内に、前記ピラーアウタの
内面にほぼ沿って上下方向に延在するピラーレインフォ
ースを配設した構造において、前記ピラーレインフォー
スの上端にフロントピラーロアの閉断面を上下に隔成す
る隔壁を設けて、該フロントピラーロアの上側部に、フ
ードリッジパネルの上端部に閉断面を形成して前後方向
に延在するフードリッジアッパレインフォースのほぼ延
長上に連設した閉断面部を前後方向に形成したことを特
徴としている。
は、ピラーアウタとピラーインナとで閉断面に形成した
フロントピラーロアの閉断面内に、前記ピラーアウタの
内面にほぼ沿って上下方向に延在するピラーレインフォ
ースを配設した構造において、前記ピラーレインフォー
スの上端にフロントピラーロアの閉断面を上下に隔成す
る隔壁を設けて、該フロントピラーロアの上側部に、フ
ードリッジパネルの上端部に閉断面を形成して前後方向
に延在するフードリッジアッパレインフォースのほぼ延
長上に連設した閉断面部を前後方向に形成したことを特
徴としている。
【０００９】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のピラーレインフォースは、その前後方向中間部に上
下方向に延在して先端部がピラーインナに接合された縦
リブ壁を備え、該縦リブ壁によりフロントピラーロアの
閉断面を前後に隔成したことを特徴としている。
載のピラーレインフォースは、その前後方向中間部に上
下方向に延在して先端部がピラーインナに接合された縦
リブ壁を備え、該縦リブ壁によりフロントピラーロアの
閉断面を前後に隔成したことを特徴としている。
【００１０】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のフロントピラーロアの閉断面を、上部側に対し
て下部側を前後方向に拡大したことを特徴としている。
に記載のフロントピラーロアの閉断面を、上部側に対し
て下部側を前後方向に拡大したことを特徴としている。
【００１１】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のフロントピラーロアの閉断面内に、前後方向に
延在するビームメンバを配設したことを特徴としてい
る。
に記載のフロントピラーロアの閉断面内に、前後方向に
延在するビームメンバを配設したことを特徴としてい
る。
【００１２】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載のビームメンバをピラーレインフォースから車幅方向
内側に所要の間隔をおいて配設したことを特徴としてい
る。
載のビームメンバをピラーレインフォースから車幅方向
内側に所要の間隔をおいて配設したことを特徴としてい
る。
【００１３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車両の
前面衝突時にフードリッジアッパレインフォースに軸方
向に作用する衝突入力（軸圧潰入力）は、フロントピラ
ーロアの上側部にピラーレインフォースの隔壁で構成さ
れた前後方向の閉断面部が軸力として受けるため、該フ
ロントピラーロアの抗力が高く、フロントピラーロアか
らこれに連設した各骨格メンバへ効率的に荷重を分散伝
達できると共に、高い圧潰反力を発生させてフードリッ
ジアッパレインフォースを適正に潰れ変形させてエネル
ギー吸収効率を高めることができる。
前面衝突時にフードリッジアッパレインフォースに軸方
向に作用する衝突入力（軸圧潰入力）は、フロントピラ
ーロアの上側部にピラーレインフォースの隔壁で構成さ
れた前後方向の閉断面部が軸力として受けるため、該フ
ロントピラーロアの抗力が高く、フロントピラーロアか
らこれに連設した各骨格メンバへ効率的に荷重を分散伝
達できると共に、高い圧潰反力を発生させてフードリッ
ジアッパレインフォースを適正に潰れ変形させてエネル
ギー吸収効率を高めることができる。
【００１４】また、ピラーレインフォースの上端に隔壁
を形成して、該隔壁によりフロントピラーロアの上側部
にフードリッジアッパレインフォースの閉断面に連設し
た閉断面部を前後方向に形成することによって該フロン
トピラーロアの前方からの衝突入力に対する強度剛性を
高められるため、ピラーアウタ，ピラーインナ，および
ピラーレインフォースの板厚を増大したり、ピラーレイ
ンフォースを増設したりする必要がなく、従って、重量
的におよびコスト的に有利に得ることができる。
を形成して、該隔壁によりフロントピラーロアの上側部
にフードリッジアッパレインフォースの閉断面に連設し
た閉断面部を前後方向に形成することによって該フロン
トピラーロアの前方からの衝突入力に対する強度剛性を
高められるため、ピラーアウタ，ピラーインナ，および
ピラーレインフォースの板厚を増大したり、ピラーレイ
ンフォースを増設したりする必要がなく、従って、重量
的におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、フロントピラーロアの閉断面内
にピラーレインフォースとピラーインナとに跨る縦リブ
壁が存在して、該縦リブ壁によってフロントピラーロア
の閉断面が前後に隔成されて、フードリッジアッパレイ
ンフォースから作用する衝突入力に対して閉断面が前後
に多重に構成されるため、フロントピラーロアの前記衝
突入力に対する強度剛性をより一層高めることができ
る。
の発明の効果に加えて、フロントピラーロアの閉断面内
にピラーレインフォースとピラーインナとに跨る縦リブ
壁が存在して、該縦リブ壁によってフロントピラーロア
の閉断面が前後に隔成されて、フードリッジアッパレイ
ンフォースから作用する衝突入力に対して閉断面が前後
に多重に構成されるため、フロントピラーロアの前記衝
突入力に対する強度剛性をより一層高めることができ
る。
【００１６】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、フロントピラーロアの下
部側の閉断面が上部側に対して前後方向に拡大されてい
るため、該フロントピラーロアの下端部とサイドシルお
よびダッシュクロスメンバとの結合剛性が高められ、前
記衝突入力に対するフロントピラーロアの前後方向の倒
れ剛性および車幅方向の倒れ剛性を高められて、これら
サイドシル，ダッシュクロスメンバへの荷重の分散伝達
をより効果的に行わせることができる。
１，２の発明の効果に加えて、フロントピラーロアの下
部側の閉断面が上部側に対して前後方向に拡大されてい
るため、該フロントピラーロアの下端部とサイドシルお
よびダッシュクロスメンバとの結合剛性が高められ、前
記衝突入力に対するフロントピラーロアの前後方向の倒
れ剛性および車幅方向の倒れ剛性を高められて、これら
サイドシル，ダッシュクロスメンバへの荷重の分散伝達
をより効果的に行わせることができる。
【００１７】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、フロントピラーロアの閉断
面内に前後方向に配設したビームメンバの存在により、
フロントピラーロアの前記衝突入力に対する強度剛性を
更に高めることができる。
〜３の発明の効果に加えて、フロントピラーロアの閉断
面内に前後方向に配設したビームメンバの存在により、
フロントピラーロアの前記衝突入力に対する強度剛性を
更に高めることができる。
【００１８】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、サンルーフ仕様の車両にあって
は、フロントピラーの閉断面内に上下方向に挿通配索す
るドレーンホースを、閉断面積の大きなフロントピラー
ロアの閉断面内でビームメンバとピラーレインフォース
との間に挿通させて挟み込めるため、ドレーンホースを
専用のクランプ等の部品を用いないでもその遊動を阻止
して異音発生を防止することができる。
の発明の効果に加えて、サンルーフ仕様の車両にあって
は、フロントピラーの閉断面内に上下方向に挿通配索す
るドレーンホースを、閉断面積の大きなフロントピラー
ロアの閉断面内でビームメンバとピラーレインフォース
との間に挿通させて挟み込めるため、ドレーンホースを
専用のクランプ等の部品を用いないでもその遊動を阻止
して異音発生を防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
とともに詳述する。
とともに詳述する。
【００２０】図１〜５において、１はピラーアウタ２と
ピラーインナ３とで閉断面に形成したフロントピラーロ
アを示す。
ピラーインナ３とで閉断面に形成したフロントピラーロ
アを示す。
【００２１】ピラーアウタ２は側壁２ａと前，後壁２
ｂ，２ｃとで略ハット形断面に形成してあり、その下端
部をフロアサイドの前後方向骨格メンバを構成するサイ
ドシル４のシルアウタ５の略上半部に外嵌，接合してサ
ブアッセンブリしてあり、該シルアウタ５と共にピラー
インナ３に突き合わせて接合して閉断面を形成してい
る。
ｂ，２ｃとで略ハット形断面に形成してあり、その下端
部をフロアサイドの前後方向骨格メンバを構成するサイ
ドシル４のシルアウタ５の略上半部に外嵌，接合してサ
ブアッセンブリしてあり、該シルアウタ５と共にピラー
インナ３に突き合わせて接合して閉断面を形成してい
る。
【００２２】ピラーアウタ２およびピラーインナ３の上
端部には何れも後傾したジョイント部２Ｊ，３Ｊを一体
に形成してあり、これらジョイント部２Ｊ，３Ｊを介し
てフロントピラーアッパ６を嵌合して接合固定するよう
にしてある。
端部には何れも後傾したジョイント部２Ｊ，３Ｊを一体
に形成してあり、これらジョイント部２Ｊ，３Ｊを介し
てフロントピラーアッパ６を嵌合して接合固定するよう
にしてある。
【００２３】ピラーアウタ２の側壁２ａの後壁２ｃ寄り
の上下部には、図外のドアヒンジを締結固定するドアヒ
ンジ取付座７を形成してあると共に、前壁２ｂのジョイ
ント部２Ｊとの連設部分にはフードヒンジ９を締結固定
するための略水平なフードヒンジ取付座８を形成してあ
る。
の上下部には、図外のドアヒンジを締結固定するドアヒ
ンジ取付座７を形成してあると共に、前壁２ｂのジョイ
ント部２Ｊとの連設部分にはフードヒンジ９を締結固定
するための略水平なフードヒンジ取付座８を形成してあ
る。
【００２４】ピラーインナ３の前端部はフロントコンパ
ートメント（エンジンルーム）の左右側壁を構成するフ
ードリッジパネル１１を重合して接合してある。
ートメント（エンジンルーム）の左右側壁を構成するフ
ードリッジパネル１１を重合して接合してある。
【００２５】このフードリッジパネル１１の上端部には
その前端からピラーインナ３の前端部に亘って略コ字形
断面のフードリッジアッパレインフォース１２を接合配
置して、前後方向に延在する閉断面を形成している。
その前端からピラーインナ３の前端部に亘って略コ字形
断面のフードリッジアッパレインフォース１２を接合配
置して、前後方向に延在する閉断面を形成している。
【００２６】このフードリッジアッパレインフォース１
２の後端は前記ピラーアウタ２の上側前部に接合固定し
てあり、該フードリッジアッパレインフォース１２の上
面および側面はピラーアウタ２のフードヒンジ取付座８
および側壁２ａに整合し、また、フードリッジアッパレ
インフォース１２の下面はピラーアウタ２の前壁２ｂに
突き合わせて結合してある。
２の後端は前記ピラーアウタ２の上側前部に接合固定し
てあり、該フードリッジアッパレインフォース１２の上
面および側面はピラーアウタ２のフードヒンジ取付座８
および側壁２ａに整合し、また、フードリッジアッパレ
インフォース１２の下面はピラーアウタ２の前壁２ｂに
突き合わせて結合してある。
【００２７】フロントピラーロア１はその略下半部の閉
断面を略上半部の閉断面よりも前後方向に拡大して形成
して、該フロントピラーロア１の下端部の前記サイドシ
ル４および図外のフロア前部の車幅方向骨格メンバであ
るダッシュクロスメンバとの結合面積を十分に広く確保
できるようにしてある。
断面を略上半部の閉断面よりも前後方向に拡大して形成
して、該フロントピラーロア１の下端部の前記サイドシ
ル４および図外のフロア前部の車幅方向骨格メンバであ
るダッシュクロスメンバとの結合面積を十分に広く確保
できるようにしてある。
【００２８】１３は前記ピラーアウタ２の内面にほぼ沿
って上下方向に延在配置したピラーレインフォースを示
し、該ピラーレインフォース１３は側壁１３ａと前，後
壁１３ｂ，１３ｃとで略コ字形の開断面に形成してあ
り、これら側壁１３ａと前，後壁１３ｂ，１３ｃとを、
対応するピラーアウタ２の側壁２ａと前，後壁２ｂ，２
ｃとに重合して接合固定してある。
って上下方向に延在配置したピラーレインフォースを示
し、該ピラーレインフォース１３は側壁１３ａと前，後
壁１３ｂ，１３ｃとで略コ字形の開断面に形成してあ
り、これら側壁１３ａと前，後壁１３ｂ，１３ｃとを、
対応するピラーアウタ２の側壁２ａと前，後壁２ｂ，２
ｃとに重合して接合固定してある。
【００２９】このピラーレインフォース１３は、その上
端にフロントピラーロア１の閉断面を上下に隔成する隔
壁１４を一体に備え、この隔壁１４とピラーアウタ２と
によりフロントピラーロア１の上側部に、前記フードリ
ッジパネル１１の上端部に閉断面を形成したフードリッ
ジアッパレインフォース１２のほぼ延長上に連設する閉
断面部１５を前後方向に形成してある。
端にフロントピラーロア１の閉断面を上下に隔成する隔
壁１４を一体に備え、この隔壁１４とピラーアウタ２と
によりフロントピラーロア１の上側部に、前記フードリ
ッジパネル１１の上端部に閉断面を形成したフードリッ
ジアッパレインフォース１２のほぼ延長上に連設する閉
断面部１５を前後方向に形成してある。
【００３０】前記隔壁１４は側壁１３ａからピラーイン
ナ３側に向けて張り出す斜壁１４ａと、斜壁１４ａから
上方へ立上がる縦壁１４ｂと、該縦壁１４ｂからピラー
インナ３側に向けて曲折した端壁１４ｃとで構成され
て、ピラーレインフォース１３の上端側の開断面を閉止
している。
ナ３側に向けて張り出す斜壁１４ａと、斜壁１４ａから
上方へ立上がる縦壁１４ｂと、該縦壁１４ｂからピラー
インナ３側に向けて曲折した端壁１４ｃとで構成され
て、ピラーレインフォース１３の上端側の開断面を閉止
している。
【００３１】本実施形態では前記隔壁１４の縦壁１４ｂ
と端壁１４ｃとを、前記ピラーアウタ２のジョイント部
２Ｊおよびフードヒンジ取付座８のそれぞれの内面に嵌
合し得るように、これらジョイント部２Ｊおよびフード
ヒンジ取付座８に整合する形状に形成してあり、該隔壁
１４の端壁１４ｃを前記フードヒンジ取付座８およびジ
ョイント部２Ｊの前後側壁に重合して接合してある。
と端壁１４ｃとを、前記ピラーアウタ２のジョイント部
２Ｊおよびフードヒンジ取付座８のそれぞれの内面に嵌
合し得るように、これらジョイント部２Ｊおよびフード
ヒンジ取付座８に整合する形状に形成してあり、該隔壁
１４の端壁１４ｃを前記フードヒンジ取付座８およびジ
ョイント部２Ｊの前後側壁に重合して接合してある。
【００３２】前記、ピラーレインフォース１３の側壁１
３ａには、ピラーアウタ２のドアヒンジ取付座７の裏面
に重合（嵌合）するドアヒンジレインフォース部１６を
設けてあって、ドアヒンジ取付剛性を高めるようにして
ある。
３ａには、ピラーアウタ２のドアヒンジ取付座７の裏面
に重合（嵌合）するドアヒンジレインフォース部１６を
設けてあって、ドアヒンジ取付剛性を高めるようにして
ある。
【００３３】また、本実施形態ではこのピラーレインフ
ォース１３を前部要素１３Ｆと後部要素１３Ｒとに分割
して形成してあり、前部要素１３Ｆの後端を後部要素１
３Ｒの前端上に重合して接合するようにしている。
ォース１３を前部要素１３Ｆと後部要素１３Ｒとに分割
して形成してあり、前部要素１３Ｆの後端を後部要素１
３Ｒの前端上に重合して接合するようにしている。
【００３４】前記後部要素１３Ｒの前端には上下方向に
延在する縦リブ壁１７を曲折成形してあり、該縦リブ壁
１７端のフランジ１７ａをピラーインナ３に接合して、
該縦リブ壁１７によりフロントピラーロア１の閉断面を
前後に隔成している。
延在する縦リブ壁１７を曲折成形してあり、該縦リブ壁
１７端のフランジ１７ａをピラーインナ３に接合して、
該縦リブ壁１７によりフロントピラーロア１の閉断面を
前後に隔成している。
【００３５】更に、フロントピラーロア１の閉断面内に
は、前記上下のドアヒンジ取付座７，７間の領域で前後
方向に延在する複数の円筒形のビームメンバ１８を配設
してある。
は、前記上下のドアヒンジ取付座７，７間の領域で前後
方向に延在する複数の円筒形のビームメンバ１８を配設
してある。
【００３６】これらビームメンバ１８はピラーレインフ
ォース１３の前後壁１３ｂ，１３ｃに跨る長さに形成し
てあり、その前後部にそれぞれブラケット１９，２０を
固設してあって、これらブラケット１９，２０を介して
ピラーレインフォース１３の前壁１３ｂとピラーインナ
３とに接合固定してある。
ォース１３の前後壁１３ｂ，１３ｃに跨る長さに形成し
てあり、その前後部にそれぞれブラケット１９，２０を
固設してあって、これらブラケット１９，２０を介して
ピラーレインフォース１３の前壁１３ｂとピラーインナ
３とに接合固定してある。
【００３７】また、ビームメンバ１８はピラーレインフ
ォース１３の側壁１３ａから車幅方向内側に所要の間隔
をおいて配設してある。
ォース１３の側壁１３ａから車幅方向内側に所要の間隔
をおいて配設してある。
【００３８】このビームメンバ１８を前後方向に配設す
るため、前記縦リブ壁１７には複数の切欠部１７ｂを形
成してある。
るため、前記縦リブ壁１７には複数の切欠部１７ｂを形
成してある。
【００３９】以上の実施形態の構造によれば、車両の前
面衝突時にフードリッジアッパレインフォース１２に軸
方向に作用する衝突入力（軸圧潰入力）は、フロントピ
ラーロア１の上側部にピラーレインフォース１３の隔壁
１４で構成された前後方向の閉断面部１５が軸力として
受けるため、該フロントピラーロア１の抗力が高く、フ
ロントピラーロア１からその下端部に連設したサイドシ
ル４，図外のダッシュクロスメンバ、および上端部に連
設した図外のカウルボックス等の主要骨格メンバへ効率
的に荷重を分散伝達できると共に、高い圧潰反力を発生
させてフードリッジアッパレインフォース１２を適正に
潰れ変形させてエネルギー吸収効率を高めることができ
る。
面衝突時にフードリッジアッパレインフォース１２に軸
方向に作用する衝突入力（軸圧潰入力）は、フロントピ
ラーロア１の上側部にピラーレインフォース１３の隔壁
１４で構成された前後方向の閉断面部１５が軸力として
受けるため、該フロントピラーロア１の抗力が高く、フ
ロントピラーロア１からその下端部に連設したサイドシ
ル４，図外のダッシュクロスメンバ、および上端部に連
設した図外のカウルボックス等の主要骨格メンバへ効率
的に荷重を分散伝達できると共に、高い圧潰反力を発生
させてフードリッジアッパレインフォース１２を適正に
潰れ変形させてエネルギー吸収効率を高めることができ
る。
【００４０】また、前述のようにピラーレインフォース
１３の上端に隔壁１４を形成して、該隔壁１４によりフ
ロントピラーロア１の上側部にフードリッジアッパレイ
ンフォース１２の閉断面に連設した閉断面部１５を前後
方向に形成することによって、該フロントピラーロア１
の前方からの衝突入力に対する強度剛性を高められるた
め、ピラーアウタ２，ピラーインナ３，およびピラーレ
インフォース１３の板厚を増大したり、ピラーレインフ
ォース１３を増設したりする必要がなく、従って、重量
的におよびコスト的に有利に得ることができる。
１３の上端に隔壁１４を形成して、該隔壁１４によりフ
ロントピラーロア１の上側部にフードリッジアッパレイ
ンフォース１２の閉断面に連設した閉断面部１５を前後
方向に形成することによって、該フロントピラーロア１
の前方からの衝突入力に対する強度剛性を高められるた
め、ピラーアウタ２，ピラーインナ３，およびピラーレ
インフォース１３の板厚を増大したり、ピラーレインフ
ォース１３を増設したりする必要がなく、従って、重量
的におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００４１】ここで、特に本実施形態によれば、フロン
トピラーロア１の閉断面内にはピラーレインフォース１
３とピラーインナ３とに跨る縦リブ壁１７が存在して、
該縦リブ壁１７によってフロントピラーロア１の閉断面
が前後に隔成されて、フードリッジアッパレインフォー
ス１２から作用する衝突入力に対して閉断面が前後に多
重に構成されるため、フロントピラーロア１の前記衝突
入力に対する強度剛性をより一層高めることができる。
トピラーロア１の閉断面内にはピラーレインフォース１
３とピラーインナ３とに跨る縦リブ壁１７が存在して、
該縦リブ壁１７によってフロントピラーロア１の閉断面
が前後に隔成されて、フードリッジアッパレインフォー
ス１２から作用する衝突入力に対して閉断面が前後に多
重に構成されるため、フロントピラーロア１の前記衝突
入力に対する強度剛性をより一層高めることができる。
【００４２】しかも、このフロントピラーロア１の下部
側の閉断面が上部側に対して前後方向に拡大されている
ため、該フロントピラーロア１の下端部とサイドシル４
および図外のダッシュクロスメンバとの結合剛性が高め
られ、前記衝突入力に対するフロントピラーロア１の前
後方向の倒れ剛性および車幅方向の倒れ剛性を高められ
て、これらサイドシル４およびダッシュクロスメンバへ
の荷重の分散伝達をより効率的に行わせることができ
る。
側の閉断面が上部側に対して前後方向に拡大されている
ため、該フロントピラーロア１の下端部とサイドシル４
および図外のダッシュクロスメンバとの結合剛性が高め
られ、前記衝突入力に対するフロントピラーロア１の前
後方向の倒れ剛性および車幅方向の倒れ剛性を高められ
て、これらサイドシル４およびダッシュクロスメンバへ
の荷重の分散伝達をより効率的に行わせることができ
る。
【００４３】更に、前記フロントピラーロア１の閉断面
に前後方向に配設した複数のビームメンバ１８の存在に
より、フロントピラーロア１の前記衝突入力に対する強
度剛性を更に高めることができる。
に前後方向に配設した複数のビームメンバ１８の存在に
より、フロントピラーロア１の前記衝突入力に対する強
度剛性を更に高めることができる。
【００４４】また、このビームメンバ１８はピラーレイ
ンフォース１３から車幅方向内側に所要の間隔をおいて
配設してあるため、サンルーフ仕様の車両でフロントピ
ラーの閉断面（フロントピラーアッパ６，フロントピラ
ーロア１の連続した閉断面）内に上下方向にドレーンホ
ース２１を挿通配索する場合、このドレーンホース２１
を閉断面積の大きなフロントピラーロア１の閉断面内
で、ビームメンバ１８とピラーレインフォース１３との
間に挿通させて挟み込めるため、ドレーンホース２１を
専用のクランプ等の部品を用いないでもその遊動を阻止
して異音発生を防止することができる。
ンフォース１３から車幅方向内側に所要の間隔をおいて
配設してあるため、サンルーフ仕様の車両でフロントピ
ラーの閉断面（フロントピラーアッパ６，フロントピラ
ーロア１の連続した閉断面）内に上下方向にドレーンホ
ース２１を挿通配索する場合、このドレーンホース２１
を閉断面積の大きなフロントピラーロア１の閉断面内
で、ビームメンバ１８とピラーレインフォース１３との
間に挿通させて挟み込めるため、ドレーンホース２１を
専用のクランプ等の部品を用いないでもその遊動を阻止
して異音発生を防止することができる。
【００４５】なお、前記実施形態ではピラーレインフォ
ース１３を前後に分割した例を示したが、例えばアルミ
合金等の軽量金属材料をもって鋳造成形する場合、縦リ
ブ壁１７を含めて一体成形することが可能である。
ース１３を前後に分割した例を示したが、例えばアルミ
合金等の軽量金属材料をもって鋳造成形する場合、縦リ
ブ壁１７を含めて一体成形することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
１ フロントピラーロア ２ ピラーアウタ ３ ピラーインナ １１ フードリッジパネル １２ フードリッジアッパレインフォース １３ ピラーレインフォース １４ 隔壁 １５ 閉断面部 １７ 縦リブ壁 １８ ビームメンバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中谷 信介 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA05 AA06 BB02 CA09 CA17 CA33
Claims (5)
- 【請求項１】 ピラーアウタとピラーインナとで閉断面
に形成したフロントピラーロアの閉断面内に、前記ピラ
ーアウタの内面にほぼ沿って上下方向に延在するピラー
レインフォースを配設した構造において、前記ピラーレ
インフォースの上端にフロントピラーロアの閉断面を上
下に隔成する隔壁を設けて、該フロントピラーロアの上
側部に、フードリッジパネルの上端部に閉断面を形成し
て前後方向に延在するフードリッジアッパレインフォー
スのほぼ延長上に連設した閉断面部を前後方向に形成し
たことを特徴とする自動車のフロントピラー構造。 - 【請求項２】 ピラーレインフォースは、その前後方向
中間部に上下方向に延在して先端部がピラーインナに接
合された縦リブ壁を備え、該縦リブ壁によりフロントピ
ラーロアの閉断面を前後に隔成したことを特徴とする請
求項１に記載の自動車のフロントピラー構造。 - 【請求項３】 フロントピラーロアの閉断面を、上部側
に対して下部側を前後方向に拡大したことを特徴とする
請求項１，２に記載の自動車のフロントピラー構造。 - 【請求項４】 フロントピラーロアの閉断面内に、前後
方向に延在するビームメンバを配設したことを特徴とす
る請求項１〜３の何れかに記載の自動車のフロントピラ
ー構造。 - 【請求項５】 ビームメンバをピラーレインフォースか
ら車幅方向内側に所要の間隔をおいて配設したことを特
徴とする請求項４に記載の自動車のフロントピラー構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001146349A JP3912034B2 (ja) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | 自動車のフロントピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001146349A JP3912034B2 (ja) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | 自動車のフロントピラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002337734A true JP2002337734A (ja) | 2002-11-27 |
| JP3912034B2 JP3912034B2 (ja) | 2007-05-09 |
Family
ID=18992020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001146349A Expired - Fee Related JP3912034B2 (ja) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | 自動車のフロントピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3912034B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247133A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Mitsubishi Motors Corp | 車体のフロントピラー構造及びフロントピラー製造方法 |
| WO2014155538A1 (ja) | 2013-03-26 | 2014-10-02 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のフロントピラー下部構造 |
| JP2015229384A (ja) * | 2014-06-03 | 2015-12-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| JP6485560B1 (ja) * | 2017-09-29 | 2019-03-20 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車用骨格部品 |
| DE102019123598A1 (de) * | 2019-09-04 | 2021-03-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | A-Säule und Fahrzeugkarosserie mit einer A-Säule |
| CN114132388A (zh) * | 2020-09-04 | 2022-03-04 | 丰田自动车株式会社 | 车身 |
-
2001
- 2001-05-16 JP JP2001146349A patent/JP3912034B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US9688310B2 (en) | 2013-03-26 | 2017-06-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile front pillar lower structure |
| JP2015229384A (ja) * | 2014-06-03 | 2015-12-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| JP2019064569A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車用骨格部品 |
| WO2019064909A1 (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-04 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車用骨格部品 |
| JP6485560B1 (ja) * | 2017-09-29 | 2019-03-20 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車用骨格部品 |
| CN111132892A (zh) * | 2017-09-29 | 2020-05-08 | 杰富意钢铁株式会社 | 汽车用骨架部件 |
| US11235812B2 (en) | 2017-09-29 | 2022-02-01 | Jfe Steel Corporation | Automotive frame part |
| CN111132892B (zh) * | 2017-09-29 | 2022-05-13 | 杰富意钢铁株式会社 | 汽车用骨架部件 |
| DE102019123598A1 (de) * | 2019-09-04 | 2021-03-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | A-Säule und Fahrzeugkarosserie mit einer A-Säule |
| CN114132388A (zh) * | 2020-09-04 | 2022-03-04 | 丰田自动车株式会社 | 车身 |
| CN114132388B (zh) * | 2020-09-04 | 2024-02-09 | 丰田自动车株式会社 | 车身 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3912034B2 (ja) | 2007-05-09 |
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