JP2002337504A - 車輪駆動用軸受ユニットの組立方法及び組立用治具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スプライン孔１３とスプライン軸１７との係
合がきつい場合でも、このスプライン孔１３内にスプラ
イン軸１７を容易に引き込める様にする。 【解決手段】 スプライン軸１７の先端面に形成したね
じ孔３５に、ねじ杆３７の内端部を螺合して、これらス
プライン軸１７とねじ杆３７とを結合固定する。次い
で、このねじ杆３７に螺合した引っ張り治具３８の内端
面とハブ４ｂの外端面とを当接させた状態で、この引っ
張り治具３８を回転させる。この回転に基づいて上記ね
じ杆３７を、強い力で外方に引っ張れるので、上記課題
を解決できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪駆動用軸
受ユニットの組立方法及び組立用治具は、独立懸架式サ
スペンションに支持された駆動輪｛ＦＦ車（前置エンジ
ン前輪駆動車）の前輪、ＦＲ車（前置エンジン後輪駆動
車）及びＲＲ車（後置エンジン後輪駆動車）の後輪、４
ＷＤ車（四輪駆動車）の全輪｝を懸架装置に対して回転
自在に支持すると共に、上記駆動輪を回転駆動する為の
車輪駆動用軸受ユニットを組み立てる為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた駆動輪用転がり軸受ユニットが、各種使用さ
れている。又、独立懸架式サスペンションに駆動輪を支
持すると共に、この駆動輪を回転駆動する為の駆動輪用
転がり軸受ユニットは、車輪側等速ジョイントと結合自
在な構造である必要がある。この車輪側等速ジョイント
は、駆動輪の変位やこの駆動輪に付与された舵角に拘ら
ず、駆動力を伝達する為の伝達軸の回転を上記駆動輪に
対して円滑に（等速性を確保して）伝達する為に必要で
ある。図１３は、この様な目的で駆動輪用転がり軸受ユ
ニット１と車輪側等速ジョイント２とを組み合わせた、
従来から一般的に実施されている構造を示している。

【０００３】このうちの駆動輪用転がり軸受ユニット１
は、外輪３の内径側にハブ４及び内輪５を、複数個の転
動体６、６を介して回転自在に支持して成る。このうち
の外輪３は、その外周面に設けた第一のフランジ７によ
り懸架装置を構成するナックル４２（本発明の実施の形
態を示す図１、３〜５、７、８、１０〜１２参照）に結
合固定した状態で、使用時にも回転しない。又、上記外
輪３の内周面には１対の外輪軌道８、８を設けて、この
外輪３の内径側に上記ハブ４及び内輪５を、この外輪３
と同心に、回転自在に支持している。

【０００４】このうちのハブ４は、外周面の外端（軸方
向に関して外とは、自動車への組み付け状態で車両の幅
方向外側となる側で、図２、６、９を除く各図の左側。
本明細書全体で同じ。）寄り部分に、車輪を支持する為
の第二のフランジ９を設けている。又、上記ハブ４の外
周面の中間部に第一の内輪軌道１０を形成し、同じく内
端（軸方向に関して内とは、自動車への組み付け状態で
車両の幅方向中央側となる側で、図２、６、９を除く各
図の右側。本明細書全体で同じ。）部に形成した小径段
部１１に、その外周面に第二の内輪軌道１２を形成した
上記内輪５を外嵌固定している。又、上記ハブ４の中心
部には、スプライン孔１３を設けている。

【０００５】一方、前記車輪側等速ジョイント２は、等
速ジョイント用外輪１４と、等速ジョイント用内輪１５
と、複数のボール１６、１６と、スプライン軸１７とを
備える。上記等速ジョイント用外輪１４はこのスプライ
ン軸１７の内端部に、このスプライン軸１７と同心に設
けられている。この様な等速ジョイント用外輪１４の内
周面の円周方向複数個所には外径側係合溝１８、１８
を、それぞれこの円周方向に対し直角方向に形成してい
る。又、上記等速ジョイント用内輪１５は、中心部に第
二のスプライン孔１９を、その外周面で上記各外径側係
合溝１８、１８と整合する部分に内径側係合溝２０、２
０を、それぞれ円周方向に対し直角方向に形成してい
る。そして、これら各内径側係合溝２０、２０と上記各
外径側係合溝１８、１８との間に上記各ボール１６、１
６を、保持器２１により保持した状態で、これら各係合
溝２０、１８に沿う転動自在に設けている。尚、上記車
輪側等速ジョイント２の構成各部の形状等に就いては、
周知のツェッパ型或はバーフィールド型の等速ジョイン
トの場合と同様であり、本発明の要旨とは関係しないの
で、詳しい説明は省略する。

【０００６】上述の様な車輪側等速ジョイント２と前述
の様な駆動輪用転がり軸受ユニット１とは、上記スプラ
イン軸１７を上記ハブ４のスプライン孔１３に、内側か
ら外側に向け挿通する。そして、上記スプライン軸１７
の外端部で上記ハブ４の外端面から突出した部分に設け
た雄ねじ部２２にナット２３を螺合し、更に緊締する事
により、互いに結合固定する。この状態で、前記内輪５
の内端面は上記等速ジョイント用外輪１４の外端面に当
接するので、この内輪５が前記小径段部１１から抜け出
る方向に変位する事はない。同時に、前記各転動体６、
６に適正な予圧が付与される。

【０００７】更に、自動車の懸架装置への組み付け状態
では、前記等速ジョイント用内輪１５の中心部に設けた
第二のスプライン孔１９に、伝達軸２４の外端部に設け
た雄スプライン部２５をスプライン係合させて、この伝
達軸２４を上記等速ジョイント用内輪１５に、回転力の
伝達自在に結合する。又、この伝達軸２４の内端部は、
デファレンシャルギヤの出力軸部に設けた、トリポード
型のデファレンシャル側等速ジョイント２６の出力部で
あるトラニオン２７（後述する図１６参照）の中心部に
結合固定する。従って、自動車の走行時に上記伝達軸２
４は、等速回転する。

【０００８】又、特開平１１−５４０４号公報には、図
１４に示す様に、ハブ４ａの内端部で小径段部１１に外
嵌した内輪５よりも内方に突出した部分に存在する円筒
部を直径方向外方にかしめ広げて形成したかしめ部２８
により、上記内輪５を上記小径段部１１の段差面２９に
向け抑え付ける構造が記載されている。この従来構造の
第２例の場合には、上記かしめ部２８による抑え付け力
により、各転動体６、６に予圧を付与する。尚、上記公
報に記載された構造の場合には、駆動輪用転がり軸受ユ
ニット１ａと車輪側等速ジョイント２との結合は、上述
した従来構造の第１例の場合と同様に、スプライン軸１
７の外端部に設けた雄ねじ部２２とナット２３との螺合
・緊締により行なっている。特開２０００−８７９７９
号公報にも、同様の構造が記載されている。

【０００９】但し、上記図１４に示す様に、上記内輪５
を上記ハブ４ａに対し固定する為にかしめ部２８を使用
する構造の場合には、このかしめ部２８の形成により、
上記各転動体６、６への予圧付与は完了する。従って、
上記雄ねじ部２２とナット２３とを省略し、駆動輪用転
がり軸受ユニットと車輪側等速ジョイントとを結合して
成る車輪駆動用転がり軸受ユニットの小型・軽量化を図
る事も可能である。図１５は、この様な観点で構成した
車輪駆動用転がり軸受ユニット３０の１例を示してい
る。

【００１０】この車輪駆動用転がり軸受ユニット３０
は、ハブ４ｂの中心部に形成したスプライン孔１３内に
挿入したスプライン軸１７の抜け止めを、弾性材製の止
め輪３１により図っている。この為に、上記スプライン
孔１３の外端部に係止段部３２等の外径側係止部を、上
記スプライン軸１７の外端部外周面に係止溝３３等の内
径側係止部を、それぞれ設けている。そして、ばね鋼製
の線材を欠円環状に形成する事により直径を弾性的に拡
縮自在とした、上記止め輪３１を、上記係止段部３２と
上記係止溝３３との間に掛け渡している。この様に、止
め輪３１により上記スプライン孔１３からの上記スプラ
イン軸１７の抜け止めを図り、駆動輪用転がり軸受ユニ
ット１ｂと車輪側等速ジョイント２とを結合する事によ
り、雄ねじ部とナットとを省略する構造によれば、車輪
駆動用転がり軸受ユニット３０の小型・軽量化を図れ
る。

【００１１】上述の様な車輪駆動用転がり軸受ユニット
３０は、図１６に示す様に伝達軸２４及びデファレンシ
ャル側等速ジョイント２６と組み合わせて、車輪用駆動
ユニット３４を構成する。このうちのデファレンシャル
側等速ジョイント２６は、自動車への組み付け状態で
は、図示しないデファレンシャルギヤの出力部に結合す
る。又、上記伝達軸２４は、上記デファレンシャル側等
速ジョイント２６の出力部であるトラニオン２７の基端
部に内端部を、車輪側等速ジョイント２の入力部である
等速ジョイント用内輪１５に外端部を、それぞれ結合し
ている。この様な車輪用駆動ユニット３４により、上記
デファレンシャルギヤの出力部からハブ４ｂに支持した
駆動輪に回転力を伝達し、この駆動輪を回転駆動する。

【００１２】上述した図１５〜１６に示す様な、かしめ
部２８によりハブ４ｂに対し内輪５を固定し、止め輪３
１によりハブ４ｂとスプライン軸１７とを結合する構造
の場合には、図１３〜１４に示す構造から雄ねじ部２２
及びナット２３を省略する事により、コスト低減を図れ
るだけでなく、車輪駆動用転がり軸受ユニット３０、延
いては車輪駆動ユニット３４の小型・軽量化を図れる。
このうちの車輪駆動用転がり軸受ユニット３０は、懸架
装置に組み込んだばねよりも車輪側に存在する、所謂ば
ね下荷重になる為、少しの軽量化も乗り心地や走行安定
性を中心とする走行性能の向上に寄与する。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】図１５〜１６に示した
構造を組み立てるべく、ハブ４ｂのスプライン孔１３に
スプライン軸１７を挿入する際に、挿入作業を必ずしも
円滑に行なえない事が、本発明者等が行なった実験によ
り分かった。この理由は次の通りである。長期間に亙っ
て使用する駆動輪用転がり軸受ユニット１ｂを構成する
ハブ４ｂに対し、内輪５を固定する為のかしめ部２８の
強度は、十分に確保する必要がある。従って、このかし
め部２８を形成する為に要する荷重は、揺動かしめ等
の、加工時に加わる荷重を比較的低く抑えられる方法を
採用したとしても、相当に大きくなる。そして、この様
に大きな荷重は上記ハブ４ｂの内端部に、軸方向外方に
向いたスラスト荷重として加わる。この為、何らの対策
も施さない場合には、上記ハブ４ｂの中心部に形成した
スプライン孔１３の一部が、僅かとは言え径方向内方に
変形する事が、本発明者等が行なった実験の結果分かっ
た。

【００１４】即ち、従来は、上記ハブ４ｂの内端部に設
けた円筒部を上記かしめ部２８に加工する場合、この円
筒部を径方向外方にかしめ広げるので、このかしめ部２
８の近傍に位置する、上記スプライン孔１３の内端は径
方向外方に変形するものと考えられていた。ところが、
上述の様に、上記かしめ部２８の加工時に加わるスラス
ト荷重が大きく、このスラスト荷重に対する横歪みの影
響が従来考えられていた以上に大きくなる為、上記かし
め部２８の近傍である上記スプライン孔１３の内端部
が、逆に径方向内方に変形する事を、本発明者等が発見
した。何れにしても、上記スプライン孔１３がその一部
でも径方向内方に変形した場合には、上記スプライン孔
１３内にスプライン軸１７を挿入しにくくなり、車輪駆
動用転がり軸受ユニット３０の組立作業を行ないにくく
なってしまう。

【００１５】図１３〜１４に示す様な、スプライン軸１
７の外端部に形成した雄ねじ部２２にナット２３を螺合
・緊締する事により、このスプライン軸１７とハブ４、
４ａとを結合する構造の場合には、このスプライン軸１
７をスプライン孔１３に或る程度挿入した後には、上記
ナット２３の緊締に伴って上記スプライン軸１７をスプ
ライン孔１３に引き込める為、問題は少ない。これに対
して、図１５〜１６に示す様に止め輪３１によりスプラ
イン軸１７とハブ４ｂとを結合する構造の場合には、結
合作業に伴ってこのスプライン軸１７をスプライン孔１
３に引き込む力が発生しないので、組立作業が困難にな
る問題点が顕在化し易い。

【００１６】上記スプライン孔１３の変形に拘らず、上
記スプライン孔１３内へのスプライン軸１７の挿通作業
を容易に行なえる様にする為には、このスプライン孔１
３の内径寸法をスプライン軸１７の外径寸法よりも十分
に大きくしたり、上記かしめ部２８の加工後に上記スプ
ライン孔１３を再加工する事が考えられる。このうち、
スプライン孔１３の内径寸法を大きくする事は、このス
プライン孔１３と上記スプライン軸１７とのスプライン
係合部のバックラッシュの増大に繋がり、自動車の運転
時に著しい異音が発生する原因ともなる為、好ましくな
い。又、上記スプライン孔１３の再加工を行なう事は、
上記駆動輪用転がり軸受ユニット１ｂの製造コストを高
くする原因となる為、やはり好ましくない。

【００１７】尚、この様な問題は、仮に上記スプライン
孔１３が上記かしめ部２８の加工に伴って変形しない場
合でも起こり得る。即ち、このスプライン孔１３と上記
スプライン軸１７とのスプライン係合部にバックラッシ
ュの如きがたつきをなくす為、このスプライン係合部の
隙間を僅少にすると、上記スプライン孔１３に上記スプ
ライン軸１７を挿通する作業に要する力が大きくなっ
て、上記組立作業に要する力が大きくなる。

【００１８】これに対して特開２０００−１４２００９
号公報には、図１７に示す様に、スプライン軸１７の先
端面に、引っ張り用治具を螺着する為のねじ孔３５を形
成した発明が記載されている。但し、上記公報には、単
に引っ張り用治具を螺着する為のねじ孔３５を形成した
構造が示されているのみで、引っ張り用治具の構造を含
めて、自動機を使用して能率良く組立を行なえる様な、
具体的な構造及び組立方法は記載されていない。本発明
の車輪駆動用軸受ユニットの組立方法及び組立用治具
は、この様な事情に鑑みて発明したものである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】本発明の車輪駆動用軸受
ユニットの組立方法及び組立用治具は何れも、内周面に
複列の外輪軌道を有し、使用時にも回転しない外輪と、
車輪を支持する為のフランジを外周面の外端寄り部分
に、第一の内輪軌道を直接又は別体の内輪を介して外周
面の中間部に、スプライン孔を中心部に、それぞれ設け
ると共に、外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪を外
周面の内端寄り部分に外嵌固定したハブと、上記各外輪
軌道と上記第一、第二の各内輪軌道との間にそれぞれ複
数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、上記スプライ
ン孔とスプライン係合するスプライン軸を外半部に設け
ると共に、内半部を等速ジョイントを構成する等速ジョ
イント用外輪とした駆動軸部材と、上記ハブの内周面に
周方向に設けられた外径側係合部と、上記スプライン軸
の外周面に周方向に設けられた内径側係合部と、弾性材
製で全体を欠円環状に形成され、この内径側係合部と上
記外径側係合部との間に掛け渡された状態で上記スプラ
イン軸が上記スプライン孔から抜け出るのを防止する止
め輪とを備えた車輪駆動用軸受ユニットを組み立てる為
に利用する。

【００２０】このうちの請求項１に記載した車輪駆動用
軸受ユニットの組立方法は、上記スプライン軸を上記ス
プライン孔に挿入する際に、このスプライン軸の外端面
に設けられた結合用ねじ部にねじ杆の内端部を螺着し
て、このねじ杆とこのスプライン軸とを結合する。これ
と共に、上記ハブの外端面に突き当てた引っ張り用治具
に形成したねじ孔と上記ねじ杆とを螺合させる。そし
て、この状態でこの引っ張り用治具を回転させる事によ
り、上記スプライン軸を上記スプライン孔に引っ張り込
む。

【００２１】又、請求項２に記載した車輪駆動用軸受ユ
ニットの組立用治具は、上記請求項１に記載した車輪駆
動用軸受ユニットの組立方法に使用するもので、ねじ杆
と、引っ張り用治具とを備える。このうちのねじ杆は、
内端部を上記スプライン軸の外端面に設けた結合用ねじ
部に結合自在で、外周面の実質的全長に亙って雄ねじを
形成すると共に、外端面に回転駆動用の工具を係止する
為の係止孔を形成している。又、上記引っ張り用治具
は、上記ハブの外端面に、このハブに対する相対回転を
自在に突き当てられる内端面を有し、中心部に上記ねじ
杆を螺合自在なねじ孔を有する。

【００２２】又、請求項３に記載した車輪駆動用軸受ユ
ニットの組立方法は、上記スプライン軸を上記スプライ
ン孔に挿入する際に、組立用治具を構成する回転駆動部
の内端面外周寄り部分を上記ハブの外端面に突き当て
る。これと共に、この回転駆動部の内端面中心部にその
外端部を結合固定したねじ杆を上記スプライン軸の外端
面に開口するねじ孔に螺合させる。そして、上記回転駆
動部を介して上記ねじ杆を回転させる事により、上記ス
プライン軸を上記スプライン孔に引っ張り込む。

【００２３】更に、請求項４に記載した車輪駆動用軸受
ユニットの組立用治具は、上記請求項３に記載した車輪
駆動用軸受ユニットの組立方法に使用するもので、互い
に結合固定された回転駆動部とねじ杆部とを有する。こ
のうちの回転駆動部は、内端面外周寄り部分をハブの外
端面に突き当てた状態でこのハブに対して相対回転自在
である。又、上記ねじ杆は、外端部を上記回転駆動部の
内端面中心部に結合固定されたもので、スプライン軸の
外端面に開口したねじ孔に螺合自在な雄ねじを外周面に
形成している。

【００２４】

【作用】上述の様に構成する本発明の車輪駆動用軸受ユ
ニットの組立方法及び組立用治具によれば、スプライン
孔にスプライン軸を挿入すべく、このスプライン軸をス
プライン孔に強い力で引き込む作業を、自動機を使用し
て能率良く、或は簡単な工具を使用した手作業により、
容易に行なう事ができる。

【００２５】先ず、請求項２に記載した組立用治具を使
用して請求項１に記載した組立方法を行なう際には、上
記スプライン軸の外端面に設けられた結合用ねじ部にね
じ杆の内端部を螺着してこのねじ杆とこのスプライン軸
とを結合すると共に上記ハブの外端面に突き当てた引っ
張り用治具に形成したねじ孔と上記ねじ杆とを螺合させ
た状態でこの引っ張り用治具を回転させれば、これらね
じ孔とねじ杆との係合に基づき、上記スプライン軸が上
記スプライン孔に引っ張り込まれる。

【００２６】又、請求項４に記載した組立用治具を使用
して請求項３に記載した組立方法を行なう際には、組立
用治具を構成する回転駆動部の内端面外周寄り部分を上
記ハブの外端面に突き当てると共に、この回転駆動部の
内端面中心部に外端部を結合固定したねじ杆を上記スプ
ライン軸の外端面に開口するねじ孔に螺合させた状態
で、上記回転駆動部を介して上記ねじ杆を回転させれ
ば、やはり、これらねじ孔とねじ杆との係合に基づき、
上記スプライン軸が上記スプライン孔に引っ張り込まれ
る。

【００２７】

【発明の実施の形態】図１〜４は、請求項１、２に対応
する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、
本発明の特徴は、車輪側等速ジョイント２を構成するス
プライン軸１７を、駆動輪用転がり軸受ユニット１ｂを
構成するハブ４ｂの中心部に設けたスプライン孔１３に
挿入する作業を容易に行なえる様にする為の組立方法及
び組立用治具にある。上記車輪側等速ジョイント２及び
駆動輪用転がり軸受ユニット１ｂ、並びにこれらを組み
合わせて成る車輪駆動用転がり軸受ユニット３０の構造
及び作用に関しては、前述の図１５〜１６に示した従来
構造に改良を加えた構造と同様であるから、同等部分に
は同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略に
し、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。尚、本
例により組み立てられる車輪側等速ジョイント２を構成
するスプライン軸１７の外端面中央部には、前述の図１
７に示した従来構造の第３例の場合と同様に、請求項
１、２に記載した結合用ねじ部である、ねじ孔３５を形
成している。

【００２８】先ず、組立用治具３６の構造に就いて説明
する。本例の組立用治具３６は、ねじ杆３７と、引っ張
り用治具３８とを備える。このうちのねじ杆３７は、外
周面の実質的全長に亙って雄ねじを形成したもので、内
端部を上記ねじ孔３５に螺入する事により、上記スプラ
イン軸１７と結合自在である。又、上記ねじ杆３７の外
端面には、六角レンチ等の回転駆動用の工具の端部を係
止する為、断面形状が正六角形である、係止孔３９を形
成している。又、上記引っ張り用治具３８は、全体を六
角柱状に形成している。この引っ張り治具３８の軸方向
端面は平坦面として、この軸方向端面を同じく平坦面と
したハブ４ｂの外端面に突き当てた状態で、上記引っ張
り治具３８をこのハブ４ｂに対し相対回転させられる様
にしている。又、この引っ張り治具３８の中心部には上
記ねじ杆３７を螺合自在なねじ孔４０を、この引っ張り
治具３８の軸方向両端面同士を連通させる状態で形成し
ている。

【００２９】上述の様な組立用治具３６を使用して、駆
動輪用転がり軸受ユニット１ｂを組み立てるべく、上記
ハブ４ｂの中心部に設けたスプライン孔１３に上記スプ
ライン軸１７を挿通する作業は、次の様にして行なう。
先ず、図１に示す様に、懸架装置を構成するナックル４
２の取付孔４３部分に上記駆動輪用転がり軸受ユニット
１ｂの外輪３を結合固定する。次いで、上記スプライン
軸１７の先端部（外端部）を上記スプライン孔１３の内
端部に少し、上記ナックル４２の内方から挿入する。そ
して、この状態で、或はこのスプライン孔１３内に挿入
するのに先立って、上記スプライン軸１７の先端面に形
成した上記ねじ孔３５に、上記ねじ杆３７の内端部を螺
入し、更に上記係止孔３９に係止した工具により緊締し
て、このねじ杆３７と上記スプライン軸１７とを結合固
定する。尚、この状態でこのねじ杆３７の外端部が上記
スプライン孔１３から軸方向外方に突出する様に、この
ねじ杆３７の軸方向長さを確保している。

【００３０】次いで、図３に示す様に、このねじ杆３７
の外端部を上記引っ張り治具３８の中心部に形成したね
じ孔４０に螺入し、この引っ張り治具３８の内端面を上
記ハブ４ｂの外端面に突き当てる。そして、この状態か
ら更にこの引っ張り治具３８を、ボックスレンチの如き
工具を備えた自動機で回転させる事により、この引っ張
り治具３８の内端面を上記ハブ４ｂの外端面に押し付け
る。すると、この押し付け力の反作用として、上記ねじ
杆３７が外方に引っ張られ、このねじ杆３７と結合固定
された上記スプライン軸１７が、図４に示す様に、上記
スプライン孔１３内に引っ張り込まれる。

【００３１】図４に示す状態にまで、上記スプライン軸
１７を上記スプライン孔１３内に引き込むと、このスプ
ライン軸１７の先端部外周面に形成した、内径側係合部
である係止溝３３に係止した止め輪３１の直径が弾性的
に広がる。そして、この止め輪３１が、上記スプライン
孔１３の外端部内周面に形成した、外径側係合部である
係止溝４１に係合する。この状態で上記止め輪３１は、
これら両係止溝３３、４１同士の間に掛け渡されて、上
記スプライン軸１７が上記スプライン孔１３から抜け出
る事を防止する。又、この状態では、このスプライン軸
１７がそれ以上外方にも変位しなくなるので、上記引っ
張り治具３８を回転させる為に要するトルクが急に増大
する。そこで、このトルクの急激な増大を検知したなら
ば、上記自動機を停止、更には逆転させて、上記引っ張
り治具３８を上記ねじ杆３７の周囲から取り外した後、
このねじ杆３７を上記スプライン軸１７から取り外す。

【００３２】尚、上述の説明では、組立用治具３６を構
成するねじ杆３７と引っ張り治具３８とを、組立作業の
進行に伴って分離したり組み合わせたりする場合に就い
て説明した。これに対して、組立用の自動機の構造を工
夫する事により、上記ねじ杆３７と引っ張り治具３８と
を組み合わせた状態のまま、組立作業を進行させる事も
可能である。この場合には、上記自動機の組立用の軸部
を、上記ねじ杆３７を回転駆動する為の中心軸の周囲
に、上記引っ張り治具３８を回転駆動する為の円筒部を
配置した２重構造とする。そして、上記軸部の先端部と
上記ねじ杆３７の端面に設けた係止孔３９との係合に基
づいてこのねじ杆３７を回転駆動自在とし、上記円筒部
を上記引っ張り治具３８に係合させて、この引っ張り治
具３８を回転駆動自在とする。この様な構造を採用すれ
ば、この引っ張り治具３８と上記ねじ杆３７とを軸方向
に相対変位させる事はあっても、これら両部材３８、３
７同士を分離する必要がなくなって、組立作業の能率化
を図れる。

【００３３】何れにしても、上述の様にして前記駆動輪
用転がり軸受ユニット１ｂと車輪側等速ジョイント２と
を組み立てる為、上記スプライン軸１７を上記スプライ
ン孔１３内に引っ張り込む力は、特に上記自動機の出力
を大きくしなくても、十分に大きくできる。この為、上
記スプライン軸１７とスプライン孔１３とのスプライン
係合部に働く摩擦力が或る程度大きくても、組み立て用
の自動機の駆動力を特に大きくしたり、或は人手により
行なう際に大きな力を加えずに、上記スプライン軸１７
を上記スプライン孔１３に、簡単に挿通できる。又、図
示の例では、上記スプライン軸１７を上記スプライン孔
１３内に引き込むと同時に、前記取付孔４３の内端部内
周面に係止したシールリング４４の内側に、車輪側等速
ジョイント２を構成する等速ジョイント用外輪１４の外
端部が入り込む。

【００３４】尚、本例の場合、上記スプライン軸１７の
先端面に形成するねじ孔３５は、単にこのスプライン軸
１７の先端部と上記ねじ杆３７の内端部とを、このスプ
ライン軸１７を上記スプライン孔１３内に引っ張り込む
際の荷重に耐えられる強度を確保できる様に結合できる
長さがあれば良い。言い換えれば、本例は、上記ねじ孔
３５内にねじ杆３７を螺入する事で上記スプライン軸１
７を上記スプライン孔１３内に引っ張り込むのではな
い。従って、上記ねじ孔３５の長さは短くて済み、この
ねじ孔３５の加工コストを低く抑えられる。組立用治具
３６として、ねじ杆３７と引っ張り治具３８との２個の
部材が必要になるが、その組み合わせ自体単純であり、
特に自動機を使用して組立作業を行なう場合には、組立
作業を面倒にする事はない。

【００３５】次に、図５〜７は、やはり請求項１、２に
対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。
本例の場合には、スプライン軸１７の先端面中央部に、
請求項に記載した結合用ねじ部である雄ねじ部４５を設
けている。これに合わせて本例の場合には、ねじ杆３７
ａの内端面に、この雄ねじ部４５と螺合自在なねじ孔４
６を形成している。そして、この様なねじ孔４６を形成
する分、上記ねじ杆３７ａの外径を上述した第１例に使
用するねじ杆３７（図１、３、４）の外径よりも大きく
し、引っ張り治具３８ａの中心部に形成するねじ孔４０
ａの内径を、第１例に使用する引張治具３８のねじ孔４
０（図１〜４）の内径よりも大きくしている。

【００３６】この様なねじ杆３７ａと引っ張り治具３８
ａとから成る組立用治具３６ａにより、上記スプライン
軸１７をハブ４ｂのスプライン孔１３に引き込むには、
先ず図５に示す様に、上記ねじ孔４６と上記雄ねじ部４
５とを螺合・緊締して、上記ねじ杆３７ａの内端部を上
記スプライン軸１７の先端部に結合固定する。次いで、
このねじ杆３７ａと上記引っ張り用治具３８ａのねじ孔
４０ａとを螺合させてから、この引っ張り用治具３８ａ
を回転させる。この作業により、上記スプライン軸１７
を、図５に示した状態から図７に示した状態にまで、上
記スプライン孔１３内に引き込める。

【００３７】本例の場合、上記スプライン軸１７の先端
面に設ける雄ねじ部４５は、単にこのスプライン軸１７
の先端部と上記ねじ杆３７ａの内端部とを、このスプラ
イン軸１７を上記スプライン孔１３内に引っ張り込む際
の荷重に耐えられる強度を確保できる様に結合できる長
さがあれば良い。言い換えれば、本例は、上記雄ねじ部
４５に上記引っ張り用治具３８ａのねじ孔４０ａを螺合
させる事で上記スプライン軸１７を上記スプライン孔１
３内に引っ張り込むのではない。従って、上記雄ねじ部
４５の長さは短くて済み、この雄ねじ部４５の加工コス
トを低く抑えられる他、上記スプライン軸１７の外側
に、完成後に不要になる雄ねじ部４５が大きく突出する
事を防止できる。スプライン軸１７の先端部とねじ杆３
７ａの内端部との結合構造が異なる点以外は、前述した
第１例と同様であるから、重複する説明は省略する。

【００３８】次に、図８〜１０は、請求項３、４、５に
対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。
本例の場合には、１組の組立用治具４７ａ、４７ｂを順
番に使用して、スプライン軸１７をスプライン孔１３に
引き込む様にしている。これら各組立用治具４７ａ、４
７ｂは、それぞれ互いに結合固定された、回転駆動部４
８ａ、４８ｂと、ねじ杆部４９ａ、４９ｂとを有する。
このうちの回転駆動部４８ａ、４８ｂは、スパナ、ボッ
クスレンチ等の工具を係止自在とすべく、六角柱状に形
成されたもので、前述した第１例及び上述した第２例の
引っ張り治具３８、３８ａ（図１〜７）と同様に、内端
面外周寄り部分をハブ４ｂの外端面に突き当てた状態
で、このハブ４ｂに対して相対回転自在である。又、上
記ねじ杆部４９ａ、４９ｂは、外端部を上記回転駆動部
４８ａ、４８ｂの内端面中心部に結合固定されたもの
で、外周面に雄ねじを形成している。そして、この雄ね
じを、上記スプライン軸１７の外端面に開口したねじ孔
３５ａに螺合自在としている。尚、このねじ孔３５ａの
長さは、前述の第１例でスプライン軸１７の先端面に形
成したねじ孔３５（図１、３、４）よりも長くしてい
る。

【００３９】この様に、上記１組の組立用治具４７ａ、
４７ｂの構成は基本的には同じであるが、これら両組立
用治具４７ａ、４７ｂを構成するねじ杆部４９ａ、４９
ｂの長さ寸法が互いに異なる。即ち、組立作業の前段階
で使用する組立用治具４７ａを構成するねじ杆部４９ａ
は比較的長く、同じく後段階で使用する組立用治具４７
ｂに使用するねじ杆部４９ｂは比較的短くしている。

【００４０】上述の様な組立用治具４７ａ、４７ｂを使
用して上記スプライン軸１７をハブ４ｂのスプライン孔
１３に引き込むには、先ず図８に示す様に、上記前段階
用の組立用治具４７ａに設けた、比較的長いねじ杆部４
９ａの先端部（内端部）を、上記ねじ孔３５ａに螺合さ
せる。そして、自動機により、予め設定された回転数だ
け、上記組立用治具４７ａの回転駆動部４８ａを回転さ
せる。この結果、上記ねじ杆部４９ａの先端が上記ねじ
孔３５ａの奥端に突き当たる直前までこのねじ杆部４９
ａをこのねじ孔３５ａに螺入し、上記スプライン軸１７
を上記スプライン孔１３内に、途中まで引き込む。

【００４１】この段階で、上記回転駆動部４８ａを逆方
向に回転させつつ図８の左方に後退させて、上記ねじ杆
部４９ａを上記ねじ孔３５ａより抜き取ってから、図１
０に示す様に、上記後段階用の組立用治具４７ｂの比較
的短いねじ杆部４９ｂの先端部を、上記ねじ孔３５ａに
螺合させる。そして、自動機により上記組立用治具４７
ｂの回転駆動部４８ｂを回転させて上記スプライン軸１
７を、図８に示した状態から図１０に示した状態にま
で、上記スプライン孔１３内に引き込む。この様にして
上記スプライン軸１７をこのスプライン孔１３に引き込
む結果、このスプライン軸１７の先端部外周面の係止溝
３３に係止した止め輪３１が、この係止溝３３と上記ス
プライン孔１３の外端部内周面の係止溝４１との間に掛
け渡されて、上記スプライン軸１７の引き込み作業が完
了する。この状態では、このスプライン軸１７がそれ以
上外方に変位しなくなるので、上記回転駆動部４８ａを
回転させる為に要するトルクが急に増大する。そこで、
このトルクの急激な増大を検知したならば、上記自動機
を停止、更には逆転させつつ後退させて、上記組立用治
具４７ｂを上記スプライン軸１７の先端部から取り外
す。

【００４２】本例の場合、上記スプライン軸１７の先端
面に設けるねじ孔３５ａを利用して、このスプライン軸
１７を上記スプライン孔１３内に引っ張り込む。従っ
て、上記ねじ孔３５ａの長さを或る程度確保する必要が
ある。但し、本例の場合には、ねじ杆部４９ａ、４９ｂ
の長さが互いに異なる、１組の組立用治具４７ａ、４７
ｂを使用している為、上記ねじ孔３５ａの長さを、上記
スプライン軸１７を上記スプライン孔１３内に引っ張り
込むストロークに比べて遥かに短くできる。この為、上
記ねじ孔３５ａの加工コストを低く抑えられる。

【００４３】次に、図１１、１２は、請求項３、６に対
応する、本発明の実施の形態の第４例を示している。本
例の場合には、上述した第３例の前段階で使用する組立
用治具４７ａに加えて、円環状の間座５１を使用する。
この間座５１の内径は、この組立用治具４７ａを構成す
る回転駆動部４８ａの外径よりは小さく、ねじ杆部４９
ａの外径よりは大きい。

【００４４】上述の様な組立用治具４７ａと間座５１と
を使用して、スプライン軸１７をハブ４ｂのスプライン
孔１３に引き込むには、先ず図１１に示す様に、上記組
立用治具４７ａに設けた長いねじ杆部４９ａの先端部
を、上記スプライン軸１７の先端面に設けたねじ孔３５
ａに螺合させる。そして、自動機により、予め設定され
た回転数だけ、上記組立用治具４７ａの回転駆動部４８
ａを回転させる。この結果、上記ねじ杆部４９ａの先端
が上記ねじ孔３５ａの奥端に突き当たる直前までこのね
じ杆部４９ａをこのねじ孔３５ａに螺入し、上記スプラ
イン軸１７を上記スプライン孔１３内に、途中まで引き
込む。ここまでの作業は、上述した第３例の場合と同様
である。

【００４５】この段階で、上記回転駆動部４８ａを逆方
向に回転させつつ後退させて、上記ねじ杆部４９ａを上
記ねじ孔３５ａから抜き取ってから、図１２に示す様
に、このねじ杆部４９ａに上記間座５１を外嵌する。そ
して、再び上記ねじ杆部４９ａを上記ねじ孔３５ａに螺
合し、自動機により上記組立用治具４７ａの回転駆動部
４８ａを回転させて上記スプライン軸１７を上記スプラ
イン孔１３内に引き込む。後段階用の組立用治具４７ｂ
（図１０）に代えて間座５１を使用する点以外は、前述
した第３例の場合と同様であるから、重複する説明は省
略する。

【００４６】尚、上述の説明は何れも、ハブ４ｂの外端
面として、スプライン孔１３の外端開口の周囲部分を使
用しているが、この外端面としては、この周囲部分以外
にも、この周囲部分を囲む部分に形成した円筒部５２の
先端縁を使用する事もできる。但し、この円筒部５２の
先端縁を使用する場合には、引っ張り治具の外径が大き
くなり、組立装置が大型化する。逆に言えば、上記周囲
部分を利用する事により、組立装置の小型化を図れる。
又、組立用治具のうち、上記ハブ４ｂの外端面で上記ス
プライン孔１３の周囲部分と当接する部分に円形凸部を
形成したり、或は外周縁部にクラウニングの如き曲面部
を設ければ、上記ハブ４ｂに対する上記組立用治具の回
転を円滑にできる。

【００４７】

【発明の効果】本発明の車輪駆動用軸受ユニットの組立
方法及び組立用治具は、以上に述べた様に構成し作用す
る為、軽量で自動車の性能向上を図れる車輪駆動用転が
り軸受ユニットの組立作業の能率化により、当該車輪駆
動用転がり軸受ユニットの低廉化に寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を、組立作業の初
期段階で示す断面図。

【図２】第１例に使用する引っ張り治具を図１の側方か
ら見た図。

【図３】同じく組立作業の途中段階で示す断面図。

【図４】同じく最終段階で示す断面図。

【図５】本発明の実施の形態の第２例を、組立作業の初
期段階で示す断面図。

【図６】第２例に使用する引っ張り治具を図５の側方か
ら見た図。

【図７】同じく組立作業の最終段階で示す断面図。

【図８】本発明の実施の形態の第３例を、組立作業の初
期段階で示す断面図。

【図９】第３例に使用する組立治具を図８の左方から見
た図。

【図１０】同じく組立作業の最終段階で示す断面図。

【図１１】本発明の実施の形態の第４例を、組立作業の
初期段階で示す断面図。

【図１２】同じく組立作業の最終段階で示す断面図。

【図１３】従来構造の第１例を示す断面図。

【図１４】同第２例を示す半部断面図。

【図１５】この第２例を改良した構造を示す断面図。

【図１６】この改良した構造を組み込んだ車輪用駆動ユ
ニットの断面図。

【図１７】スプライン軸の先端面に引っ張り用治具を結
合する為のねじ孔を有する、従来構造の第３例を示す断
面図。

【符号の説明】

１、１ａ、１ｂ 駆動輪用転がり軸受ユニット ２ 車輪側等速ジョイント ３ 外輪 ４、４ａ、４ｂ ハブ ５ 内輪 ６ 転動体 ７ 第一のフランジ ８ 外輪軌道 ９ 第二のフランジ １０ 第一の内輪軌道 １１ 小径段部 １２ 第二の内輪軌道 １３ スプライン孔 １４ 等速ジョイント用外輪 １５ 等速ジョイント用内輪 １６ ボール １７ スプライン軸 １８ 外径側係合溝 １９ 第二のスプライン孔 ２０ 内径側係合溝 ２１ 保持器 ２２ 雄ねじ部 ２３ ナット ２４ 伝達軸 ２５ 雄スプライン部 ２６ デファレンシャル側等速ジョイント ２７ トラニオン ２８ かしめ部 ２９ 段差面 ３０ 車輪駆動用転がり軸受ユニット ３１ 止め輪 ３２ 係止段部 ３３ 係止溝 ３４ 車輪用駆動ユニット ３５、３５ａ ねじ孔 ３６、３６ａ 組立用治具 ３７、３７ａ ねじ杆 ３８、３８ａ 引っ張り治具 ３９ 係止孔 ４０、４０ａ ねじ孔 ４１ 係止溝 ４２ ナックル ４３ 取付孔 ４４ シールリング ４５ 雄ねじ部 ４６ ねじ孔 ４７ａ、４７ｂ 組立用治具 ４８ａ、４８ｂ 回転駆動部 ４９ａ、４９ｂ ねじ杆部 ５１ 間座 ５２ 円筒部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内周面に複列の外輪軌道を有し、使用時
   にも回転しない外輪と、車輪を支持する為のフランジを
   外周面の外端寄り部分に、第一の内輪軌道を直接又は別
   体の内輪を介して外周面の中間部に、スプライン孔を中
   心部に、それぞれ設けると共に、外周面に第二の内輪軌
   道を形成した内輪を外周面の内端寄り部分に外嵌固定し
   たハブと、上記各外輪軌道と上記第一、第二の各内輪軌
   道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転
   動体と、上記スプライン孔とスプライン係合するスプラ
   イン軸を外半部に設けると共に、内半部を等速ジョイン
   トを構成する等速ジョイント用外輪とした駆動軸部材
   と、上記ハブの内周面に周方向に設けられた外径側係合
   部と、上記スプライン軸の外周面に周方向に設けられた
   内径側係合部と、弾性材製で全体を欠円環状に形成さ
   れ、この内径側係合部と上記外径側係合部との間に掛け
   渡された状態で上記スプライン軸が上記スプライン孔か
   ら抜け出るのを防止する止め輪とを備えた車輪駆動用軸
   受ユニットを組み立てるべく、上記スプライン軸を上記
   スプライン孔に挿入する際に、このスプライン軸の外端
   面に設けられた結合用ねじ部にねじ杆の内端部を螺着し
   てこのねじ杆とこのスプライン軸とを結合すると共に、
   上記ハブの外端面に突き当てた引っ張り用治具に形成し
   たねじ孔と上記ねじ杆とを螺合させた状態でこの引っ張
   り用治具を回転させる事により、上記スプライン軸を上
   記スプライン孔に引っ張り込む車輪駆動用軸受ユニット
   の組立方法。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した車輪駆動用軸受ユニ
   ットの組立方法に使用する車輪駆動用軸受ユニットの組
   立用治具であって、内端部をスプライン軸の外端面に設
   けた結合用ねじ部に結合自在で外周面の実質的全長に亙
   って雄ねじを形成すると共に、外端面に回転駆動用の工
   具を係止する為の係止孔を形成したねじ杆と、ハブの外
   端面に、このハブに対する相対回転を自在に突き当てら
   れる内端面を有し、中心部に上記ねじ杆を螺合自在なね
   じ孔を有する引っ張り用治具とを備えた車輪駆動用軸受
   ユニットの組立用治具。
3. 【請求項３】 内周面に複列の外輪軌道を有し、使用時
   にも回転しない外輪と、車輪を支持する為のフランジを
   外周面の外端寄り部分に、第一の内輪軌道を直接又は別
   体の内輪を介して外周面の中間部に、スプライン孔を中
   心部に、それぞれ設けると共に、外周面に第二の内輪軌
   道を形成した内輪を外周面の内端寄り部分に外嵌固定し
   たハブと、上記各外輪軌道と上記第一、第二の各内輪軌
   道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転
   動体と、上記スプライン孔とスプライン係合するスプラ
   イン軸を外半部に設けると共に、内半部を等速ジョイン
   トを構成する等速ジョイント用外輪とした駆動軸部材
   と、上記ハブの内周面に周方向に設けられた外径側係合
   部と、上記スプライン軸の外周面に周方向に設けられた
   内径側係合部と、弾性材製で全体を欠円環状に形成さ
   れ、この内径側係合部と上記外径側係合部との間に掛け
   渡された状態で上記スプライン軸が上記スプライン孔か
   ら抜け出るのを防止する止め輪とを備えた車輪駆動用軸
   受ユニットを組み立てるべく、上記スプライン軸を上記
   スプライン孔に挿入する際に、組立用治具を構成する回
   転駆動部の内端面外周寄り部分を上記ハブの外端面に突
   き当てると共に、この回転駆動部の内端面中心部にその
   外端部を結合固定したねじ杆部を上記スプライン軸の外
   端面に開口するねじ孔に螺合させ、上記回転駆動部を介
   して上記ねじ杆を回転させる事により、上記スプライン
   軸を上記スプライン孔に引っ張り込む車輪駆動用軸受ユ
   ニットの組立方法。
4. 【請求項４】 請求項３に記載した車輪駆動用軸受ユニ
   ットの組立方法に使用する車輪駆動用軸受ユニットの組
   立用治具であって、互いに結合固定された回転駆動部と
   ねじ杆部とを有し、このうちの回転駆動部は、内端面外
   周寄り部分をハブの外端面に突き当てた状態でこのハブ
   に対して相対回転自在であり、上記ねじ杆部は、外端部
   を上記回転駆動部の内端面中心部に結合固定されたもの
   で、スプライン軸の外端面に開口したねじ孔に螺合自在
   な雄ねじを外周面に形成している車輪駆動用軸受ユニッ
   トの組立用治具。
5. 【請求項５】 １組の車輪駆動用軸受ユニットを組み立
   てる為の組立用治具が少なくとも１対用意されており、
   これら各組立用治具を構成するねじ杆部の長さ寸法が互
   いに異なる、請求項４に記載した車輪駆動用軸受ユニッ
   トの組立用治具。
6. 【請求項６】 互いに結合固定された回転駆動部とねじ
   杆部とに加えて、これら回転駆動部及びねじ杆部とは別
   体で、このうちの回転駆動部の外径よりは小さく、ねじ
   杆部の外径よりは大きな内径を有する円環状の間座を備
   えた、請求項４に記載した車輪駆動用軸受ユニットの組
   立用治具。