JP2002336975A - 異種材料製管部材の摩擦圧接方法 - Google Patents
異種材料製管部材の摩擦圧接方法Info
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- JP2002336975A JP2002336975A JP2001180875A JP2001180875A JP2002336975A JP 2002336975 A JP2002336975 A JP 2002336975A JP 2001180875 A JP2001180875 A JP 2001180875A JP 2001180875 A JP2001180875 A JP 2001180875A JP 2002336975 A JP2002336975 A JP 2002336975A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 炭素鋼製の管部材と球状黒鉛鋳鉄製の管部材
とを摩擦圧接して接合するに当り、接合部の材質の相違
による疲労強度の低下を防止し疲労強度差を低減する。 【解決手段】 炭素鋼製の第１管部材１０の基本外径よ
り球状黒鉛鋳鉄製の第２管部材１２の基本外径を好まし
くは１０％程度大きく形成する。第１管部材１０の接合
側端部に拡径部１６を形成するとともに、第２管部材１
２の接合側端部に縮径部２０を形成し、摩擦圧接によつ
て拡径部１６と縮径部２０とを滑らかな円錐面状或は回
転曲面状に接合する。
とを摩擦圧接して接合するに当り、接合部の材質の相違
による疲労強度の低下を防止し疲労強度差を低減する。 【解決手段】 炭素鋼製の第１管部材１０の基本外径よ
り球状黒鉛鋳鉄製の第２管部材１２の基本外径を好まし
くは１０％程度大きく形成する。第１管部材１０の接合
側端部に拡径部１６を形成するとともに、第２管部材１
２の接合側端部に縮径部２０を形成し、摩擦圧接によつ
て拡径部１６と縮径部２０とを滑らかな円錐面状或は回
転曲面状に接合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、異種材料製管部
材、特に炭素鋼製の管部材と球状黒鉛鋳鉄製管部材とを
摩擦圧接により結合する方法に関するものである。
材、特に炭素鋼製の管部材と球状黒鉛鋳鉄製管部材とを
摩擦圧接により結合する方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラック等車両のリヤアクスルハ
ウジングの軽量化を図るために、アクスルハウジング本
体を比重が小さい球状黒鉛鋳鉄で作ると共に、同リヤア
クスルハウジングの車幅方向両端のアクスルエンドパイ
プを焼入れ可能な炭素鋼で作り、アクスルハウジング本
体の管状端部に上記アクスルエンドパイプを摩擦圧接に
より結合する技術が、既に提案されている。
ウジングの軽量化を図るために、アクスルハウジング本
体を比重が小さい球状黒鉛鋳鉄で作ると共に、同リヤア
クスルハウジングの車幅方向両端のアクスルエンドパイ
プを焼入れ可能な炭素鋼で作り、アクスルハウジング本
体の管状端部に上記アクスルエンドパイプを摩擦圧接に
より結合する技術が、既に提案されている。
【０００３】元来摩擦圧接により二つの管部材を接合す
る場合、両部材の接合部分の外径は実質的に同一とする
のが技術上の常識であり、上記既提案の技術でも、摩擦
圧接される上記アクスルハウジング本体の管状端部とア
クスルエンドパイプの端部とは実質的に同一の外径に形
成されている。しかしながら、一方の管部材が球状黒鉛
鋳鉄で作られ、他方の管部材が炭素鋼で作られていて、
材料組成が全く異るため、同一外径の二つの管部材を格
別の工夫を施すことなくそのまま摩擦圧接すると、摩擦
圧接時の熱影響により接合部及び隣接する熱影響部の材
料特性が変化して接合部周辺で疲労強度が低下する不都
合があり、また接合される二部材の材質が異るため、ヤ
ング率や疲労限応力の差異により、接合部周辺の疲労強
度差が大きくなる不具合がある。
る場合、両部材の接合部分の外径は実質的に同一とする
のが技術上の常識であり、上記既提案の技術でも、摩擦
圧接される上記アクスルハウジング本体の管状端部とア
クスルエンドパイプの端部とは実質的に同一の外径に形
成されている。しかしながら、一方の管部材が球状黒鉛
鋳鉄で作られ、他方の管部材が炭素鋼で作られていて、
材料組成が全く異るため、同一外径の二つの管部材を格
別の工夫を施すことなくそのまま摩擦圧接すると、摩擦
圧接時の熱影響により接合部及び隣接する熱影響部の材
料特性が変化して接合部周辺で疲労強度が低下する不都
合があり、また接合される二部材の材質が異るため、ヤ
ング率や疲労限応力の差異により、接合部周辺の疲労強
度差が大きくなる不具合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記既提案
の技術の問題点を解消するために創案されたもので、異
種材料製管部材、例えばトラック等車両用のリヤアクス
ルハウジングの全重量の大半を占めるアクスルハウジン
グ本体を球状黒鉛鋳鉄製とすると共に、焼入れを必要と
するアクスルエンドパイプを炭素鋼製として、両者を摩
擦圧接により接合するに当り、摩擦圧接接合部の疲労強
度の低下及び疲労強度差を効果的に低減して耐久性及び
信頼性を確保することができ、また球状黒鉛鋳鉄製管部
材の鋳造及び摩擦圧接に先だって行なわれる接合部端面
の機械加工を容易かつ安価に行なうことができる等の利
点がある製造方法を提供することを、主たる目的とする
ものである。
の技術の問題点を解消するために創案されたもので、異
種材料製管部材、例えばトラック等車両用のリヤアクス
ルハウジングの全重量の大半を占めるアクスルハウジン
グ本体を球状黒鉛鋳鉄製とすると共に、焼入れを必要と
するアクスルエンドパイプを炭素鋼製として、両者を摩
擦圧接により接合するに当り、摩擦圧接接合部の疲労強
度の低下及び疲労強度差を効果的に低減して耐久性及び
信頼性を確保することができ、また球状黒鉛鋳鉄製管部
材の鋳造及び摩擦圧接に先だって行なわれる接合部端面
の機械加工を容易かつ安価に行なうことができる等の利
点がある製造方法を提供することを、主たる目的とする
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、炭素鋼製の第１管部材と球状黒鉛鋳鉄製
の第２管部材とを同軸的に配置して対向する端部を当接
させ加圧下に相対回転させて摩擦圧接するに当り、上記
第１管部材の外径より第２管部材の外径を大きく形成
し、第１管部材の第２管部材に対向する端部分に、同第
２管部材側に向い外径が増大する拡径部を設けると共
に、第２管部材の第１管部材に対向する端部分に、第１
管部材側に向い外径が縮少する縮径部を設け、摩擦圧接
により上記拡径部と縮径部とが滑らかに接合されること
を特徴とする異種材料製管部材の摩擦圧接方法を提案す
るものである。本発明方法においては、上記第１管部材
の拡径部の大径端部及び第２管部材の縮径部の小径端部
に、夫々実質的に同一外径の環状部が設けられ、同環状
部は摩擦圧接時に摩損して消失し上記拡径部と縮径部と
が接合されることが好ましい。
め、本発明は、炭素鋼製の第１管部材と球状黒鉛鋳鉄製
の第２管部材とを同軸的に配置して対向する端部を当接
させ加圧下に相対回転させて摩擦圧接するに当り、上記
第１管部材の外径より第２管部材の外径を大きく形成
し、第１管部材の第２管部材に対向する端部分に、同第
２管部材側に向い外径が増大する拡径部を設けると共
に、第２管部材の第１管部材に対向する端部分に、第１
管部材側に向い外径が縮少する縮径部を設け、摩擦圧接
により上記拡径部と縮径部とが滑らかに接合されること
を特徴とする異種材料製管部材の摩擦圧接方法を提案す
るものである。本発明方法においては、上記第１管部材
の拡径部の大径端部及び第２管部材の縮径部の小径端部
に、夫々実質的に同一外径の環状部が設けられ、同環状
部は摩擦圧接時に摩損して消失し上記拡径部と縮径部と
が接合されることが好ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を添付図面
について具体的に説明する。図１は炭素鋼（以下場合に
よりＳＣ材という）製の第１管部材１０と球状黒鉛鋳鉄
（以下場合によりＦＣＤ材という）製の第２管部材１２
とを、実質的に同一の軸線Ｏ−Ｏに沿い配置して、接合
部１４において摩擦圧接し一体的に結合した製品を示
す。本発明方法の最も典型的な適用対象であるトラック
等のリヤアクスルハウジングの場合、上記第２管部材１
２はアクスルハウジング本体の車幅方向両端部分に対応
し、第１管部材１０は上記アクスルハウジング本体の車
幅方向両端部分に一体的に結合されるアクスルエンドパ
イプに対応する。
について具体的に説明する。図１は炭素鋼（以下場合に
よりＳＣ材という）製の第１管部材１０と球状黒鉛鋳鉄
（以下場合によりＦＣＤ材という）製の第２管部材１２
とを、実質的に同一の軸線Ｏ−Ｏに沿い配置して、接合
部１４において摩擦圧接し一体的に結合した製品を示
す。本発明方法の最も典型的な適用対象であるトラック
等のリヤアクスルハウジングの場合、上記第２管部材１
２はアクスルハウジング本体の車幅方向両端部分に対応
し、第１管部材１０は上記アクスルハウジング本体の車
幅方向両端部分に一体的に結合されるアクスルエンドパ
イプに対応する。
【０００７】第１管部材１０の基本外径Ｄ１に対し、第
２管部材１２の基本外径Ｄ２（ここに基本外径とは、上
記接合部１４及びその隣接部分を除く部分の外径を意味
する。）は、８〜１２％程度大きく形成され、一例とし
てＤ１＝１４５ｍｍ、Ｄ２＝１５９ｍｍである。また、
第１管部材１０の内径ｄ１と第２管部材１２の内径ｄ２
とは実質的に同一であり、一例としてｄ１＝ｄ２＝１１
７ｍｍである。
２管部材１２の基本外径Ｄ２（ここに基本外径とは、上
記接合部１４及びその隣接部分を除く部分の外径を意味
する。）は、８〜１２％程度大きく形成され、一例とし
てＤ１＝１４５ｍｍ、Ｄ２＝１５９ｍｍである。また、
第１管部材１０の内径ｄ１と第２管部材１２の内径ｄ２
とは実質的に同一であり、一例としてｄ１＝ｄ２＝１１
７ｍｍである。
【０００８】図２は、上記第１管部材１０及び第２管部
材１２の摩擦圧接要領を示す概念図である。第１管部材
１０は、第２管部材１２に対向する端部分に、第２管部
材１２側に向って外径が増大した拡径部１６が形成され
ている。拡径部１６は、図示の場合、小さい円錐角の第
１円錐部１６ａと、第１円錐部１６ａより僅かに大きい
円錐角の第２円錐部１６ｂとから形成されているが、第
１及び第２円錐部１６ｂを単一の円錐部としてもよい。
上記拡径部１６の第２管部材１２側の端部には、拡径部
１６の最大外径と等しい外径Ｄ３を有する環状部１８が
形成されている。一例として、上記第１円錐部１６ａの
軸線方向の寸度Ｌ１は６０ｍｍ、第２円錐部１６ｂの軸
線方向の寸度Ｌ２は２０ｍｍ、環状部１８の軸線方向の
寸度Ｌ３は１０ｍｍに設定され、第１円錐部１６ａの最
大外径Ｄ４は一例として１５１ｍｍである。
材１２の摩擦圧接要領を示す概念図である。第１管部材
１０は、第２管部材１２に対向する端部分に、第２管部
材１２側に向って外径が増大した拡径部１６が形成され
ている。拡径部１６は、図示の場合、小さい円錐角の第
１円錐部１６ａと、第１円錐部１６ａより僅かに大きい
円錐角の第２円錐部１６ｂとから形成されているが、第
１及び第２円錐部１６ｂを単一の円錐部としてもよい。
上記拡径部１６の第２管部材１２側の端部には、拡径部
１６の最大外径と等しい外径Ｄ３を有する環状部１８が
形成されている。一例として、上記第１円錐部１６ａの
軸線方向の寸度Ｌ１は６０ｍｍ、第２円錐部１６ｂの軸
線方向の寸度Ｌ２は２０ｍｍ、環状部１８の軸線方向の
寸度Ｌ３は１０ｍｍに設定され、第１円錐部１６ａの最
大外径Ｄ４は一例として１５１ｍｍである。
【０００９】一方、第２管部材１２の第１管部材１０に
対向する端部分に、第１管部材１０側に向って外径が減
少した縮径部２０が形成されている。図示の場合、同縮
径部２０は円錐面からなり、その小径端には、外径が実
質的に上記環状部１８の外径Ｄ３と等しい環状部２２が
形成されている。また、一例として縮径部２０の軸線方
向の寸度Ｌ４は４０ｍｍ、環状部２２の軸線方向の寸度
Ｌ５は１０ｍｍに設定される。
対向する端部分に、第１管部材１０側に向って外径が減
少した縮径部２０が形成されている。図示の場合、同縮
径部２０は円錐面からなり、その小径端には、外径が実
質的に上記環状部１８の外径Ｄ３と等しい環状部２２が
形成されている。また、一例として縮径部２０の軸線方
向の寸度Ｌ４は４０ｍｍ、環状部２２の軸線方向の寸度
Ｌ５は１０ｍｍに設定される。
【００１０】第１管部材１０と第２管部材１２とは、夫
々の対向する端部に形成された環状部１８及び２２を同
軸的に当接させ、図２で矢印Ｐで示すように軸線方向に
加圧しながら、適宜の速度で相対回転させて摩擦熱を発
生させる。摩擦熱により発生した高温により環状部１８
及び２２が摩損して消失し、拡径部１６と縮径部２０と
が図１の接合部１４で結合される。
々の対向する端部に形成された環状部１８及び２２を同
軸的に当接させ、図２で矢印Ｐで示すように軸線方向に
加圧しながら、適宜の速度で相対回転させて摩擦熱を発
生させる。摩擦熱により発生した高温により環状部１８
及び２２が摩損して消失し、拡径部１６と縮径部２０と
が図１の接合部１４で結合される。
【００１１】次に、第１管部材１０と第２管部材１２
が、上記拡径部１６及び縮径部２０によって滑らかに接
合された本発明方法に係る摩擦圧接管部材と対比するた
めに、図４に示した既提案の技術に基づく摩擦圧接管部
材の構成を、同一又は対応する部材及び部分には同一の
符号を用いて説明する。図示のように、ＳＣ材製の第１
管部材１０とＦＣＤ材製の第２管部材１２とは、実質的
に同一の外径Ｄ１及びＤ２（何れも１４５ｍｍ）、内径
ｄ１及びｄ２（何れも１１７ｍｍ）を備え、同一の軸線
Ｏ−Ｏ上に配設され、常法に従がい加圧力Ｐの作用下に
適宜の速度で相対回転されて、接合部１４において摩擦
圧接される。
が、上記拡径部１６及び縮径部２０によって滑らかに接
合された本発明方法に係る摩擦圧接管部材と対比するた
めに、図４に示した既提案の技術に基づく摩擦圧接管部
材の構成を、同一又は対応する部材及び部分には同一の
符号を用いて説明する。図示のように、ＳＣ材製の第１
管部材１０とＦＣＤ材製の第２管部材１２とは、実質的
に同一の外径Ｄ１及びＤ２（何れも１４５ｍｍ）、内径
ｄ１及びｄ２（何れも１１７ｍｍ）を備え、同一の軸線
Ｏ−Ｏ上に配設され、常法に従がい加圧力Ｐの作用下に
適宜の速度で相対回転されて、接合部１４において摩擦
圧接される。
【００１２】図１及び図４に一点鎖線楕円で囲んだ部分
ＩＩＩの拡大断面図である図３に示されているように、
接合部１４及びこれに隣接する部分は、摩擦圧接により
発生した高温によって少くとも一部が溶融してＳＣ材と
ＦＣＤ材とが融合したのち再び凝固して形成されるＳＣ
材側の接合部及びＦＣＤ材側の接合部と、上記接合
部及びの外側に夫々隣接した熱影響部及びと、
実質的に摩擦圧接による熱影響を受けない上記熱影響部
及びの夫々外側の母材及びとからなる６個の区
間又は領域に分けられる。
ＩＩＩの拡大断面図である図３に示されているように、
接合部１４及びこれに隣接する部分は、摩擦圧接により
発生した高温によって少くとも一部が溶融してＳＣ材と
ＦＣＤ材とが融合したのち再び凝固して形成されるＳＣ
材側の接合部及びＦＣＤ材側の接合部と、上記接合
部及びの外側に夫々隣接した熱影響部及びと、
実質的に摩擦圧接による熱影響を受けない上記熱影響部
及びの夫々外側の母材及びとからなる６個の区
間又は領域に分けられる。
【００１３】上記本発明方法及び既提案の技術に基ずき
摩擦圧接により形成された図１及び図４おける結合部１
４の図３に示した区間ないしのそれぞれにつき摩擦
圧接時の表面硬化による疲労強度の増大分を考慮しつつ
ＳＣ材及びＦＣＤ材母材及びを基準にして、熱影響
部及びは熱影響による強度低下の可能性を考慮した
安全率を設定し、更に接合部及びは溶融及び凝固に
ともなう強度低下の可能性を考慮して上記熱影響部及
びより安全率を大きく設定する。なお、ＳＣ材の母材
を基準とした各区間毎の安全を考慮した応力の比を係
数αで示すと、下記表１のとおりである。
摩擦圧接により形成された図１及び図４おける結合部１
４の図３に示した区間ないしのそれぞれにつき摩擦
圧接時の表面硬化による疲労強度の増大分を考慮しつつ
ＳＣ材及びＦＣＤ材母材及びを基準にして、熱影響
部及びは熱影響による強度低下の可能性を考慮した
安全率を設定し、更に接合部及びは溶融及び凝固に
ともなう強度低下の可能性を考慮して上記熱影響部及
びより安全率を大きく設定する。なお、ＳＣ材の母材
を基準とした各区間毎の安全を考慮した応力の比を係
数αで示すと、下記表１のとおりである。
【００１４】
【表１】
【００１５】次に、本発明方法及び既提案の技術に基づ
き摩擦圧接された第１管部材１０及び第２管部材１２
に、夫々引張及び圧縮の単位入力を与えたときの上記区
間ないしにおける発生応力σｃ、上記各区間の発生
応力σｃに上記係数αを乗じて得られる各区間毎の許容
応力σａ、及び上記各区間の発生応力σｃを対応する各
区間の許容応力で除算した応力比は下記表２に示すとお
りである。表中の応力比は、１より大きければ大きい程
強度不足であり、１より小さければ小さい程強度上余裕
があることを示す。
き摩擦圧接された第１管部材１０及び第２管部材１２
に、夫々引張及び圧縮の単位入力を与えたときの上記区
間ないしにおける発生応力σｃ、上記各区間の発生
応力σｃに上記係数αを乗じて得られる各区間毎の許容
応力σａ、及び上記各区間の発生応力σｃを対応する各
区間の許容応力で除算した応力比は下記表２に示すとお
りである。表中の応力比は、１より大きければ大きい程
強度不足であり、１より小さければ小さい程強度上余裕
があることを示す。
【００１６】
【表２】
【００１７】上記表２から明らかなように、既提案の技
術に基づいた摩擦圧接管部材では、すべての区間が１以
上で、特に第２管部材１２側の接合部及び熱影響部
の区間における強度不足が著しく、また応力比が２以上
に達する区間があり疲労強度差が大きい欠点がある。こ
れに対し本発明方法に係る摩擦圧接管部材では、強度上
の弱点部となり易い第２管部材１２側の接合部でも僅
かに１を越えるに過ぎなく、全体として強度上の余裕が
大きいことが明らかであり、また疲労強度差も十分小さ
い利点がある。
術に基づいた摩擦圧接管部材では、すべての区間が１以
上で、特に第２管部材１２側の接合部及び熱影響部
の区間における強度不足が著しく、また応力比が２以上
に達する区間があり疲労強度差が大きい欠点がある。こ
れに対し本発明方法に係る摩擦圧接管部材では、強度上
の弱点部となり易い第２管部材１２側の接合部でも僅
かに１を越えるに過ぎなく、全体として強度上の余裕が
大きいことが明らかであり、また疲労強度差も十分小さ
い利点がある。
【００１８】以上のように、ＳＣ材からなる第１管部材
１０の基本外径に対し、ＦＣＤ材からなる第２管部材１
２の基本外径を、８〜１２％、好ましくは１０％程度大
きく設定し、拡径部１６及び縮径部２０の対向する端部
において滑らかに接合することにより、摩擦圧接接合部
の十分な疲労強度を確保することができる。また、上記
拡径部１６及び縮径部２０からなる接続部分の外周面の
形状は、図示した円錐面に限定されるものではなく、軸
線Ｏ−Ｏの周りに円、楕円、放物線等の曲線を回転させ
て形成されるなだらかな形状の回転曲面としても良い。
さらに、第２管部材１２の鋳造及び摩擦圧接前に行なわ
れる縮径部２０の端面の機械加工が容易で製造コストが
安い利点がある。なお、本発明は、車両用アクスルハウ
ジングの製造に当り採用されて殊に好適であるが、アク
スルハウジング以外のＳＣ材製管部材とＦＣＤ製管部材
との接合に広く適用することができる。
１０の基本外径に対し、ＦＣＤ材からなる第２管部材１
２の基本外径を、８〜１２％、好ましくは１０％程度大
きく設定し、拡径部１６及び縮径部２０の対向する端部
において滑らかに接合することにより、摩擦圧接接合部
の十分な疲労強度を確保することができる。また、上記
拡径部１６及び縮径部２０からなる接続部分の外周面の
形状は、図示した円錐面に限定されるものではなく、軸
線Ｏ−Ｏの周りに円、楕円、放物線等の曲線を回転させ
て形成されるなだらかな形状の回転曲面としても良い。
さらに、第２管部材１２の鋳造及び摩擦圧接前に行なわ
れる縮径部２０の端面の機械加工が容易で製造コストが
安い利点がある。なお、本発明は、車両用アクスルハウ
ジングの製造に当り採用されて殊に好適であるが、アク
スルハウジング以外のＳＣ材製管部材とＦＣＤ製管部材
との接合に広く適用することができる。
【００１９】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係る異種材料製
管部材の摩擦圧接方法は、炭素鋼製の第１管部材と球状
黒鉛鋳鉄製の第２管部材とを同軸的に配置して対向する
端部を当接させ加圧下に相対回転させて摩擦圧接するに
当り、上記第１管部材の外径より第２管部材の外径を大
きく形成し、第１管部材の第２管部材に対向する端部分
に、同第２管部材側に向い外径が増大する拡径部を設け
ると共に、第２管部材の第１管部材に対向する端部分
に、第１管部材側に向い外径が縮少する縮径部を設け、
摩擦圧接により上記拡径部と縮径部とが滑らかに接合さ
れることを特徴とし、摩擦圧接接合部の疲労強度の低下
及び疲労強度差を可及的に低減して耐久性及び信頼性を
確保することができ、また球状黒鉛鋳鉄製管部材の鋳造
及び摩擦圧接に先だって行なわれる接合部端面の機械加
工を容易かつ安価に行なうことができる等の利点があ
る。
管部材の摩擦圧接方法は、炭素鋼製の第１管部材と球状
黒鉛鋳鉄製の第２管部材とを同軸的に配置して対向する
端部を当接させ加圧下に相対回転させて摩擦圧接するに
当り、上記第１管部材の外径より第２管部材の外径を大
きく形成し、第１管部材の第２管部材に対向する端部分
に、同第２管部材側に向い外径が増大する拡径部を設け
ると共に、第２管部材の第１管部材に対向する端部分
に、第１管部材側に向い外径が縮少する縮径部を設け、
摩擦圧接により上記拡径部と縮径部とが滑らかに接合さ
れることを特徴とし、摩擦圧接接合部の疲労強度の低下
及び疲労強度差を可及的に低減して耐久性及び信頼性を
確保することができ、また球状黒鉛鋳鉄製管部材の鋳造
及び摩擦圧接に先だって行なわれる接合部端面の機械加
工を容易かつ安価に行なうことができる等の利点があ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明方法により製造される異種材料製管部材
の側面図である。
の側面図である。
【図２】図１に示した管部材の摩擦圧接作業要領を示し
た側面図である。
た側面図である。
【図３】図１及び図４の一点鎖線で囲んだ部分ＩＩＩの
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図４】既提案の技術に基づく異種材料製管部材の側面
図である。
図である。
１０…第１管部材、１２…第２管部材、１４…接合部、
１６…拡径部、１８…環状部、２０…縮径部、２２…環
状部。
１６…拡径部、１８…環状部、２０…縮径部、２２…環
状部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小島 章裕 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 青山 公彦 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 保坂 博志 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 大場 義夫 静岡県小笠郡菊川町堀之内547番地の１ 旭テック株式会社内 (72)発明者 斉藤 昭維 静岡県小笠郡菊川町堀之内547番地の１ 旭テック株式会社内 (72)発明者 鈴木 克美 静岡県小笠郡菊川町堀之内547番地の１ 旭テック株式会社内 Ｆターム(参考） 4E067 AA02 AA04 BG00 DA13 EA07 EB00 EC06
Claims (2)
- 【請求項１】 炭素鋼製の第１管部材と球状黒鉛鋳鉄製
の第２管部材とを同軸的に配置して対向する端部を当接
させ加圧下に相対回転させて摩擦圧接するに当り、上記
第１管部材の外径より第２管部材の外径を大きく形成
し、第１管部材の第２管部材に対向する端部分に、同第
２管部材側に向い外径が増大する拡径部を設けると共
に、第２管部材の第１管部材に対向する端部分に、第１
管部材側に向い外径が縮少する縮径部を設け、摩擦圧接
により上記拡径部と縮径部とが滑らかに接合されること
を特徴とする異種材料製管部材の摩擦圧接方法。 - 【請求項２】 上記第１管部材の拡径部の大径端部及び
第２管部材の縮径部の小径端部に、夫々実質的に同一外
径の環状部が設けられ、同環状部は摩擦圧接時に摩損し
て消失し上記拡径部と縮径部とが接合されることを特徴
とする請求項１記載の異種材料製管部材の摩擦圧接方
法。
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- 2001-05-11 JP JP2001180875A patent/JP2002336975A/ja active Pending
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