JP2002300632A

JP2002300632A - 携帯型無線通信装置

Info

Publication number: JP2002300632A
Application number: JP2001095830A
Authority: JP
Inventors: Keisaku Hayashi; 圭作林
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-03-29
Filing date: 2001-03-29
Publication date: 2002-10-11

Abstract

(57)【要約】【課題】機体を携帯したユーザが列車に乗車している
ことを確実に判断し、その判断に基づいて自装置を列車
移動モードに自動的に切替える。【解決手段】携帯電話機に、自位置の座標（緯度，経
度）を測位するためのＧＰＳ受信機を設け、また、メモ
リ部に、駅位置データと路線図データとを備え、またモ
ード切替情報を含む鉄道路線情報を記憶させておく。制
御回路は、自装置を携帯したユーザが、列車に乗車して
いるかどうかを判断し、乗車と判断したときに、モード
設定を電源オフ、電波送出禁止モード、マナーモード等
の列車移動モードに自動的に切替える。乗車判断にあた
っては、鉄道路線情報と測位された位置とに基づいて、
自装置が駅付近に停止していることが検出され、その後
引続いて、自装置が路線に沿って高速で移動したことが
検出されたときに、列車に乗車していると判断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば携帯電話機
やＰＨＳ端末機等の、ユーザが機体を携帯して使用する
ことが可能な携帯型無線通信装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】例えば携帯電話機を携
帯したユーザが列車に乗車する際には、着信音が他の乗
客の迷惑になったり、電波がペースメーカ等に悪影響を
及ぼす虞がある事情から、携帯電話機の電源をオフした
り、マナーモードに設定を切替えることが推奨されてい
る。ところが、実際には、ユーザが携帯電話の電源をオ
フ操作したり、マナーモードへ切替操作することを忘れ
てしまったり、面倒に思って操作をしなかったりするこ
とがある。

【０００３】そこで、このような問題を解決するため
に、例えば特開２０００−１８４４４９公報には、携帯
電話機に、自装置の位置情報を取得する機能を設けると
共に、地図情報を記憶する機能を設け、自装置が、電車
内や図書館等の着信制限エリアにあることが検出された
ときに、着信制限モードに切替えるようにした技術が考
えられている。

【０００４】しかしながら、このような技術では、位置
検出の精度の問題から、携帯電話機を携帯したユーザ
が、例えば駅構内（あるいは駅の周辺）にいるだけで、
電車に乗っていると判断される虞がある。このような誤
判断があると、ユーザが知らない間に不要に着信制限モ
ードに切替えられてしまい、着信できると思っていたに
もかかわらず着信できなくなる不具合が生じ、また、ユ
ーザが、一旦着信制限モードの解除操作を行った上でな
ければ使用できなくなり、ユーザにとって不便なものと
なってしまう。

【０００５】尚、特開２０００−１６５９３４公報、及
び、特開平１０−２２４８６５号公報には、自動車や電
車によって携帯電話機が高速で移動していることを検出
し、留守番電話に切替えるようにした技術が開示されて
いる。ところが、これらの技術では、携帯電話機を携帯
したユーザが自動車に乗っているのか電車に乗っている
のかを判別することはできないため、例えば混雑時（ラ
ッシュ時）には携帯電話機の電源をオフする必要がある
といった、電車特有の事情に必ずしも対応することがで
きない問題点がある。つまり、従来では、機体を携帯し
たユーザが列車に乗車していることを確実に判断でき、
その判断に基づいて列車移動モードに切替える技術は未
だ考えられていなかったのである。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、機体を携帯したユーザが列車に乗車し
ていることを確実に判断することができ、その判断に基
づいて自装置を列車移動モードに自動的に切替えること
ができる携帯型無線通信装置を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の携帯型無線通信装置は、機体を携帯したユ
ーザが列車に乗車していることを判断するための乗車判
断手段を、機体の位置を検出する位置検出手段と、列車
の路線の位置情報を記憶する鉄道路線情報記憶手段とを
備え、それらに基づいて、機体が駅付近に停止している
こと、及び、該機体が路線に沿って所定値以上の速度で
移動したことが連続的に検出されたときに、乗車を判断
するように構成したものである（請求項１の発明）。

【０００８】これによれば、機体が駅付近に停止し、そ
の後、その駅付近から路線に沿って高速で移動したこと
が検出されたときに初めて、機体を携帯したユーザが列
車に乗車していると判断されるようになる。この場合、
機体を携帯したユーザが駅付近にいるだけであったり、
あるいは、機体を携帯したユーザが路線に沿う道路を自
動車で走っているような場合を排除できるので、誤判断
を極力防止して列車に乗車していることの判断の確実性
を向上させることができる。従って、機体を携帯したユ
ーザが列車に乗車していることを確実に判断して、自装
置を列車移動モードに自動的に切替えることができるよ
うになる。

【０００９】このとき、前記位置検出手段を、ＧＰＳ衛
星の信号を受信することに基づいて、機体の位置を検出
するように構成することができ（請求項２の発明）、こ
れにより、機体の位置を容易且つ確実に検出することが
できる。あるいは、位置検出手段を、位置登録時に機体
が存在するゾーンの基地局から送信される基地局情報に
基づいて、機体の位置を検出するように構成することも
でき（請求項３の発明）、これによれば、位置検出のた
めの特別な装置を必要とせず、特に、ＰＨＳのような、
各基地局に対応したゾーンが小さい場合に有効となる。

【００１０】また、自装置を列車移動モードに切替える
際に、その旨をユーザに通知する通知手段を設けるよう
にしても良く（請求項４の発明）、これにより、列車移
動モードに自動的に切替えられたことを、ユーザが容易
に知ることができる。そして、前記機体の検出位置が駅
から路線外の方向に離れることに基づいてユーザが列車
から降りたことを判断し、降車が判断されたときに自装
置のモード設定を列車移動モードから元に戻すように構
成することもでき（請求項５の発明）、これにより、降
車したユーザがモード設定を元に戻す操作を行わずに済
ませることができ、より便利となる。

【００１１】ところで、上記列車移動モードのうち、マ
ナーモード，電波送出禁止モード，電源オフは、その順
に装置の使用面でのユーザにとっての制約が大きくな
り、ユーザとしてみれば、許容される範囲で、制約のよ
り少ない方のモードに切替えられることが望ましい。そ
こで、例えば鉄道会社により路線毎に推奨されるモード
や、時間帯による制限等に応じて、自装置のモード設定
を、マナーモード，電波送出禁止モード，電源オフのい
ずれかに選択的に切替えるように構成すれば（請求項６
の発明）、路線あるいは時間帯に応じた適切なモードに
切替えられるようになり、ユーザにとっては必要以上に
制約が大きくなることもなくなる。

【００１２】さらには、上記乗車判断手段を、機体が路
線に沿って所定値以上の速度で移動した後、更に次の停
車駅付近に停止したことが検出されることを条件に、乗
車を判断するように構成することもでき（請求項７の発
明）、機体を携帯したユーザが列車に乗車していること
の判断を、より確実に行うことができる。乗車判断手段
を、予め記憶された列車の運行予定とのマッチングによ
り乗車を判断するように構成することもでき（請求項８
の発明）、これにより、機体を携帯したユーザが列車に
乗車していることの判断を、より一層確実に行うことが
できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を携帯電話機に適用
した第１の実施例（請求項１，２，４，６に対応）につ
いて、図１ないし図６を参照しながら説明する。まず、
図６は、本実施例に係る携帯型通信装置たる携帯電話機
１の電気的構成を概略的に示している。ここで、詳しく
図示はしないが、携帯電話機１の機体は、携帯可能な大
きさの縦長形状に構成され、その表面部には、ほぼ下半
部に位置して、数字や文字に対応した複数個のダイヤル
キーや各種機能キー，電源キー等を備えるキー入力装置
２が設けられている。また、そのキー入力装置２の上部
に位置して、例えばカラーＬＣＤからなる表示装置３が
設けられている。

【００１４】そして、携帯電話機１の機体内には、マイ
コン（ＣＰＵ）を中心に構成され全体の制御を行う制御
回路４が設けられている。この制御回路４には、前記キ
ー入力装置２からのキー入力信号が入力されると共に、
制御回路４が、前記表示装置３の表示を制御するように
なっている。また、この制御回路４には、メモリ部５が
接続されていると共に、この制御回路４が、通信部６を
制御するようになっている。

【００１５】前記メモリ部５は、ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＥＥ
ＰＲＯＭ等からなり、通信に係る制御プログラムや、各
種機能を実現するためのプログラムが記憶されていると
共に、アドレス帳データやメールデータ等の各種データ
が記憶されるようになっている。さらに、本実施例で
は、このメモリ部５には、後述するような列車（電車）
の鉄道路線情報が記憶されるようになっており、鉄道路
線情報記憶手段として機能するようになっている。

【００１６】前記通信部６は、詳しく図示はしないが、
送話音を入力するマイクロホン、音声を出力するスピー
カ、無線通信用のアンテナ、信号処理回路などを含んで
構成され、前記制御回路４による制御に基づき、携帯電
話機１の通話時においては、アンテナで受信した信号を
音声データとしてスピーカから出力すると共に、マイク
ロホンから入力された受話信号を送信信号としてアンテ
ナから出力し、もって通話機能を実現するようになって
いる。尚、詳しい説明は省略するが、この携帯電話機１
は、上記通話機能以外にも、メール（文字メッセージデ
ータ）の送受信の機能や、インターネットとの接続機
能、ゲーム機能等も備えている。

【００１７】そして、本実施例では、この携帯電話機１
には、ＧＰＳ受信機７が設けられる。周知のように、こ
のＧＰＳ受信機７は、ＧＰＳ衛星群及び地上基地局と共
にＧＰＳシステムを構成し、ＧＰＳ衛星群から送信され
る信号を受信することに基づいて、自位置の座標（緯
度，経度）を測位するようになっている。従って、本実
施例では、このＧＰＳ受信機７が携帯電話機１の機体の
位置を検出する位置検出手段として機能するようになっ
ている。

【００１８】さて、本実施例では、前記制御回路４は、
そのソフトウエア的構成により、移動電話機１の機体
（自装置）を携帯したユーザが、列車（電車）に乗車し
ているかどうかを判断し、列車に乗車していると判断さ
れたときに、自装置のモード設定を、制約のない通常モ
ードから、使用に制約を加えて他の乗客に極力迷惑をか
けないようにする列車移動モードに自動的に切替えるよ
うになっている。従って、制御回路４が、乗車判断手段
及びモード切替手段として機能するようになっている。

【００１９】ここで、本実施例では、前記列車移動モー
ドとして、マナーモード、電波送出禁止モード、電源オ
フの３種類のモードのうちいずれかに選択的に切替えら
れるようになっている。そのうちマナーモードとは、着
信音やボタン確認音を消音し、着信をバイブレータや着
信ＬＥＤ等の音の出ない方法で知らせるモードであり、
また、電波送出禁止モードとは、位置登録信号、着信、
メール受信に対する応答信号を出さないモードであり、
通話やメールの送受信ができなくなるものの、ユーザが
例えばメール（文字データ）の入力のみを行ったり、ゲ
ーム機能によりゲームを楽しむこと等については可能と
なるモードである。

【００２０】また、より具体的には、後の作用説明（フ
ローチャートの説明）でも述べるように、前記列車に乗
車しているかどうかの判断は、前記メモリ部５に記憶さ
れた鉄道路線情報と、前記ＧＰＳ受信機７により測位さ
れた自装置の位置とに基づいてなされるのであるが、こ
のとき、自装置が駅付近に停止していることが検出さ
れ、その後引続いて、自装置が路線に沿って所定値（例
えば３０ｋｍ／ｈ）以上の速度で移動したことが検出さ
れたときに、ユーザが列車に乗車していると判断するよ
うになっている。

【００２１】この場合、図５に一例（路線Ａ）を示すよ
うに、前記メモリ部５に記憶される鉄道路線情報８は、
列車の各路線について、その路線の全ての駅の位置（緯
度，経度）を示す駅位置データと、各駅間を結ぶ線路に
ついての位置（緯度，経度）及び延びる方向（ベクトル
データ）の集合からなる路線図データとを含んで構成さ
れている。また、前記駅位置データについては、駅の大
きさなどに応じて、緯度，経度で示された中心位置に対
して、駅にいると判断する範囲（半径）が、例えば１０
０ｍ，２００ｍといったように設定されるようになって
いる。

【００２２】そして、本実施例では、この鉄道路線情報
８には、モード切替情報９が付随している。このモード
切替情報９は、上記した列車移動モードに切替える際に
どのモードを選択するかを指示するもので、例えばその
路線の鉄道会社により推奨されるモード種類及び必要に
応じてその時間帯を示すものである。図５の例では、
８：００〜１１：００の間（朝の混雑時）が電波送出禁
止モードに指示され、１７：００〜２１：００の間（夕
方の混雑時）がマナーモードに指示されている。また、
この鉄道路線情報８（及びモード切替情報９）は、例え
ば情報サービスセンターからの情報をインターネットを
介してダウンロードできるようになっており、容易に更
新ができるようになっている。

【００２３】さらに、本実施例では、前記制御回路４
は、上記した乗車の判断に基づいて、列車移動モードへ
の自動切替を行う際には、前記表示装置３の画面に、
「列車移動モードに切替えます」といった表示を行うこ
とにより、その旨をユーザに通知するようになってい
る。従って、制御回路４及び表示装置３が通知手段とし
て機能するのである。この場合、ユーザがその通知を受
け、モードを切替えられたくない事情がある場合には、
キー入力装置２により切替中止操作を行うことにより、
自動切替を中止させることができるようになっている。
尚、以上のような列車移動モードへの自動切替の機能
は、その機能を使用するかどうかをユーザが予め設定
（選択）できるようになっている。

【００２４】次に、上記構成の作用について、図１ない
し図４も参照して述べる。図１のフローチャートは、上
記した乗車の判断及び列車移動モードへの切替に関して
の、制御回路４が実行する処理のメインルーチンを示し
ており、図２のフローチャートは、その図１のメインル
ーチン中の制約路線乗車判定（ステップＳ１）の処理の
詳細な手順を示している。また、図３のフローチャート
は、その図２中の切替情報判定処理（ステップＳ２２）
の詳細な手順を示している。さらに、ここでは、図４に
示すように、ある路線（路線Ａ）において、ユーザが、
駅ＳＴ１で次の駅ＳＴ２に向かう列車に乗車した場合を
具体例としてあげながら説明する。

【００２５】まず、図１のフローチャートにおいて、ス
テップＳ１では、携帯電話機１を携帯したユーザが、そ
の使用に制約を受ける路線の列車に乗車しているかどう
かの判断（乗車判定）がなされる。この乗車判定の処理
の詳細は、図２のフローチャートに示す通りである。即
ち、ステップＳ１１では、ＧＰＳ受信機７による自装置
の現在位置の測位が行われる。この測位は、所定の時間
間隔て連続的に行われ、ステップＳ１２にて、複数回の
測位に基づき、移動方向、移動速度の算出が行われる。

【００２６】そして、ステップＳ１３では、所定速度
（例えば３０ｋｍ／ｈ）以上で移動しているかどうかが
判断され、所定速度以上で移動していない場合には（ス
テップＳ１３にてＮｏ）、次のステップＳ１４にて、駅
付近に停止しているかどうかが判断される。この判断
は、前記鉄道路線情報８のうち駅位置データに基づいて
なされ、現在位置が、駅の中心位置（緯度，経度）から
所定半径の円内であれば駅付近であると判断される。駅
付近に停止していると判断された場合には（ステップＳ
１４にてＹｅｓ）、次のステップＳ１５にて、以前の状
態が乗車判定＝ＹＥＳであったかどうかが判断される。

【００２７】ここで、駅付近に停止しているものの以前
の状態が乗車判定＝ＹＥＳでない（乗車判定＝ＮＯ）の
場合には（ステップＳ１５にてＮｏ）、ステップＳ１６
にて、駅に停止していてその後移動することを示す駅か
ら移動フラグがオンされる。一方、前記ステップＳ１４
にて、駅付近に停止していない、つまり駅とは全く別の
場所にいる（あるいは低速で移動している）と判断され
た場合には（ステップＳ１４にてＮｏ）、ステップＳ１
７にて、駅から移動フラグがオフとされる。これらの場
合（ステップＳ１６，Ｓ１７）には、ステップＳ１８に
て乗車判定がＮＯとされ、ステップＳ１１からの処理が
繰返されるようになる。

【００２８】これに対し、ステップＳ１３にて所定速度
以上で移動していると判断された場合（Ｙｅｓ）、及び
ステップＳ１５にて乗車判定＝ＹＥＳである場合（Ｙｅ
ｓ）には、ステップＳ１９にて、路線に沿って移動して
いるかどうかが判断される。この判断は、鉄道路線情報
８の路線図データに基づいて路線に沿って移動している
かどうかを判定することによりなされるのであるが、こ
の判定にあたっては、図５に示すように、検出された測
位位置や移動方向（移動軌跡ａで示す）が路線Ａから多
少ずれていても、ある程度の誤差範囲を許容しつつ判定
がなされる。路線に沿っていないと判断された場合には
（ステップＳ１９にてＮｏ）、前記ステップＳ１７に進
む。

【００２９】路線に沿って移動していると判断された場
合には（ステップＳ１９にてＹｅｓ）、次のステップＳ
２０にて、駅から移動フラグがオンしているかどうかが
判断される。そして、駅から移動フラグがオンしている
ときに（ステップＳ２０にてＹｅｓ）、ステップＳ２１
にて、列車に乗車していると判断される（乗車判定＝Ｙ
ＥＳ）ようになり、ステップＳ２２の切替情報判定処理
に進む。駅から移動フラグがオフであった場合には（ス
テップＳ２０にてＮｏ）、未だ乗車とは判断されず、前
記ステップＳ１７に進む。

【００３０】これにて、携帯電話機１の機体が駅付近Ｓ
Ｔ１に停止し、その後、その駅付近から路線Ａに沿って
高速で移動したことが検出されたときに初めて、ユーザ
が列車に乗車していると判断されるようになる。この場
合、機体を携帯したユーザが駅付近にいるだけであった
り、あるいは、例えば図５に軌跡ｂで示すように、機体
を携帯したユーザが路線Ａに沿う道路を自動車で走って
いるような場合を排除できるので、誤判断を極力防止
し、十分な確かさで列車に乗車していることを判断する
ことができるのである。

【００３１】また、上記ステップＳ２２の切替情報判定
処理の詳細な手順を、図３のフローチャートに示す。ま
ず、ステップＳ３１では、モード切替情報の制約時間帯
のデータに基づき、現在時刻がその時間帯に含まれるか
どうかが判断され、時間帯外であれば（ステップＳ３１
にてＮｏ）、切替情報がなしとされる（ステップＳ３
２）。現在時刻が制約時間帯に含まれていれば（ステッ
プＳ３１にてＹｅｓ）、ステップＳ３３にて、その制約
時間帯に指示されているモードが電源オフであるかどう
かが判断され、電源オフであれば（Ｙｅｓ）、切替情報
が電源オフとされる（ステップＳ３４）。

【００３２】同様に、その制約時間帯に指示されている
モードが電波送出禁止モードであれば（ステップＳ３５
にてＹｅｓ）、切替情報が電波送出禁止モードとされ
（ステップＳ３６）、その制約時間帯に指示されている
モードがマナーモードであれば（ステップＳ３７にてＹ
ｅｓ）、切替情報がマナーモードとされる（ステップＳ
３８）。そして、以上のいずれにも該当しない場合には
（ステップＳ３７にてＮｏ）、切替情報がなしとされる
のである（ステップＳ３９）。

【００３３】以上のようにして乗車判定などが行われる
と、図１のフローチャートに戻って、ステップＳ２に
て、乗車判定＝ＹＥＳであり、且つ、切替情報＝なし以
外であるかどうかが判断される。列車に乗車していると
判断され、且つ、制約時間帯でモードの指示がなされて
いる場合には（ステップＳ２にてＹｅｓ）、次のステッ
プＳ３にて、自動切替機能がオンされているかどうかが
判断される。ユーザが、意図して自動切替機能をオフし
ていない限りは（ステップＳ３にてＹｅｓ）、次のステ
ップＳ４にて、例えば表示装置３の画面に「列車移動モ
ードに切替えます」の表示がなされ、モードを切替える
旨の通知がなされる。

【００３４】そして、ユーザが切替中止の操作を行わな
い限り（ステップＳ５）、切替情報に従って、電源オ
フ、電波送出禁止モード、マナーモードのいずれかの列
車移動モードに自動的に切替えられるのである（ステッ
プＳ６）。これにより、携帯電話機１を携帯したユーザ
が列車に乗車した際に、ユーザが携帯電話機１の電源オ
フ操作やモードの切替操作を忘れてしまっても、自動的
に列車移動モードに切替えられるようになるのである。

【００３５】このように本実施例によれば、携帯電話機
１の機体が駅付近に停止し、その後、その駅付近から路
線に沿って高速で移動したことが検出されたときに初め
て、列車に乗車していると判断されるようになるので、
誤判断を極力防止して列車に乗車していることの判断の
確実性を向上させることができる。この結果、従来のよ
うな誤判断の虞が大きかったものと異なり、機体を携帯
したユーザが列車に乗車していることを確実に判断し
て、自装置を列車移動モードに自動的に切替えることが
できるという優れた効果を得ることができるものであ
る。

【００３６】図７ないし図９は、本発明の第２の実施例
（請求項３に対応）を示すものである。この第２の実施
例では、本発明を携帯型無線通信装置たるＰＨＳ端末装
置に適用したものであるが、このＰＨＳ端末装置の基本
的構成は、上記第１の実施例の携帯電話機１とほぼ同等
であるため、詳しい説明を省略し、以下、上記第１の実
施例と異なる点についてのみ説明する。

【００３７】この第２の実施例においては、ＰＨＳ端末
装置の自位置を検出する位置検出手段として、上記第１
の実施例のようなＧＰＳ受信機７を設けることに代え
て、位置登録時に、ＰＨＳ端末装置の機体が存在するゾ
ーンの基地局から送信される基地局情報に基づいて、該
機体の位置を検出するようになっている。ここで、周知
のように、ＰＨＳシステムにおいては、極小ゾーン（例
えば半径４〜５００ｍ）の基地局が設置されており、ま
た、ＰＨＳ端末装置は、現在機体が存在するゾーンの基
地局との間での通信（呼制御）により位置登録を常に行
っており、その基地局の判別番号を含む基地局情報を受
信するようになっている。

【００３８】このとき、このＰＨＳ端末装置のメモリ部
には、図９に示すような鉄道路線情報１１が記憶されて
いるのであるが、この鉄道路線情報１１は、図８に示す
ように、駅及び路線に沿って設置されている基地局の判
別番号を路線の延びる方向に並べた路線図テーブルを備
えている。また、この鉄道路線情報１１には、上記第１
の実施例と同様に、時間帯及びモードを指示するモード
切替情報９を含んで構成されている。

【００３９】そして、このＰＨＳ端末装置の制御回路
は、そのソフトウエア的構成により、ＰＨＳ端末装置の
機体（自装置）を携帯したユーザが、列車に乗車してい
るかどうかを判断し、列車に乗車していると判断された
ときに、自装置のモード設定を、制約のない通常モード
から、使用に制約を加えて他の乗客に極力迷惑をかけな
いようにする列車移動モード（電源オフ、電波送出禁止
モード、マナーモードのいずれか）に自動的に切替える
ようになっている。

【００４０】このとき、列車に乗車しているかどうかの
判断（乗車判定処理）は、前記メモリ部に記憶された鉄
道路線情報１１と、基地局から得られる基地局情報（機
体が存在するゾーンの基地局の判別番号）とに基づい
て、図７のフローチャートに示す手順にて行われるよう
になっている。即ち、まず、ステップＳ４１では、現在
機体が存在するゾーンの基地局番号が、所定時間間隔で
入手される。ここで、機体が移動していれば、隣合う基
地局をハンドオーバしており、次のステップＳ４２で
は、路線図テーブルに沿って移動中かどうかが判断され
る。

【００４１】路線図テーブルに沿って移動していない場
合には（ステップＳ４２にてＮｏ）、次のステップＳ４
３にて、駅付近の基地局のゾーンに停止しているかどう
かが判断される。この判断は、図８，図９に示す路線Ｂ
の例では、機体が、ＢＳ（基地局）１０１（あるいはＢ
Ｓ２０１）のゾーンに停止していることを検出すること
によりなされる。駅付近基地局に停止していると判断さ
れた場合には（ステップＳ４３にてＹｅｓ）、上記第１
の実施例（図２参照）と同様に、次のステップＳ４４に
て、以前の状態が乗車判定＝ＹＥＳであったかどうかが
判断される。

【００４２】駅付近に停止しているものの以前の状態が
乗車判定＝ＹＥＳでない（乗車判定＝ＮＯ）の場合には
（ステップＳ４４にてＮｏ）、ステップＳ４５にて、駅
から移動フラグがオンされる。一方、前記ステップＳ４
３にて、駅付近に停止していない、つまり駅とは全く別
の場所にいると判断された場合には（Ｎｏ）、ステップ
Ｓ４６にて、駅から移動フラグがオフとされる。これら
の場合（ステップＳ４５，Ｓ４６）には、ステップＳ４
７にて乗車判定がＮＯとされ、ステップＳ４１からの処
理が繰返されるようになる。

【００４３】これに対し、基地局番号が、例えばＢＳ１
０２，ＢＳ１０４，ＢＳ１０５，…（あるいはその逆の
順）というようにハンドオーバしている場合には、ステ
ップＳ４２にて路線図テーブルに沿って移動中と判断さ
れる。この場合（ステップＳ４２にてＹｅｓ）、及びス
テップＳ４４にて乗車判定＝ＹＥＳである場合（Ｙｅ
ｓ）には、次のステップＳ４８にて、駅から移動フラグ
がオンしているかどうかが判断される。

【００４４】そして、駅から移動フラグがオンしている
ときに（ステップＳ４８にてＹｅｓ）、ステップＳ４９
にて、列車に乗車していると判断される（乗車判定＝Ｙ
ＥＳ）ようになり、ステップＳ５０の切替情報判定処理
に進む。駅から移動フラグがオフであった場合には（ス
テップＳ４８にてＮｏ）、未だ乗車とは判断されず、前
記ステップＳ４６に進む。尚、ステップＳ５０の切替情
報判定処理については、上記第１の実施例と同様なので
説明を省略する。

【００４５】このような第２の実施例においても、機体
が駅付近に停止し、その後、その駅付近から路線に沿っ
て移動したことが検出されたときに初めて、ユーザが列
車に乗車していると判断されるようになる。従って、誤
判断を極力防止して列車に乗車していることの判断の確
実性を向上させることができ、自装置を列車移動モード
に自動的に切替えることができるという優れた効果を得
ることができるものである。また、この第２の実施例で
は、位置登録時の基地局情報に基づいて機体の位置を検
出するようにしたので、位置検出のための特別な装置を
必要とせず、構成を簡単に済ませ得るといったメリット
を得ることができる。

【００４６】尚、上記した各実施例では、ユーザの乗車
を判断して自装置のモード設定を列車移動モードに自動
的に切替えるまでのことを説明したが、その後、ユーザ
の降車を判断してモード設定を列車移動モードから元に
戻すように構成することも可能である（請求項５に対
応）。この場合、詳しい説明は省略するが、降車の判断
は、機体の検出位置が駅から路線外の方向に離れること
に基づいて行うことができ、やはり降車の判断を確実に
行うことが可能となる。これにより、降車したユーザが
モード設定を元に戻す操作を行わずに済ませることがで
き、より便利となる。

【００４７】また、上記各実施例では、機体が駅付近に
停止し、その後その駅付近から路線に沿って高速で移動
したことが検出されたときに乗車と判断するようにした
が、例えば、機体が駅付近に停止し、その後その駅付近
から路線に沿って高速で移動し、更にその後次の停車駅
付近に停止したことが検出されることを条件に、乗車を
判断するように構成することもできる（請求項７に対
応）。これによれば、機体を携帯したユーザが列車に乗
車していることの判断を、より確実に行うことができ
る。

【００４８】さらには、メモリ部に、列車の運行予定
（ダイヤグラムデータ）を予め記憶しておき、その運行
予定とのマッチングにより乗車を判断するように構成す
ることもでき（請求項８に対応）、これにより、機体を
携帯したユーザが列車に乗車していることの判断を、よ
り一層確実に行うことができる。その他、乗車を判断し
た際に、どのモードに切替えるかをユーザに選択させる
ように構成しても良い等、本発明は要旨を逸脱しない範
囲内で適宜変更して実施し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、制御回路
が実行する処理のメインルーチンを示すフローチャート

【図２】図１中の制約路線乗車判定の処理の詳細な手順
を示すフローチャート

【図３】図２中の切替情報判定処理の詳細な手順を示す
フローチャート

【図４】駅及び路線の例を示す図

【図５】鉄道路線情報の一例を示す図

【図６】携帯電話機の電気的構成を概略的に示すブロッ
ク図

【図７】本発明の第２の実施例を示す図２相当図

【図８】図４相当図

【図９】図５相当図

【符号の説明】

図面中、１は携帯電話機（携帯型無線通信装置）、３は
表示装置（通知手段）、４は制御回路（乗車判断手段、
モード切替手段）、５はメモリ部（路線情報記憶手
段）、７はＧＰＳ受信機（位置検出手段）、８，１１は
鉄道路線情報、９はモード切替情報を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｈ０４Ｍ 1/725 Ｈ０４Ｂ 7/26 １０６Ａ 11/00 ３０３１０９ＨＦターム(参考） 5K023 AA07 BB12 BB20 BB23 MM23 5K027 AA12 BB02 BB09 CC08 EE11 HH11 HH14 KK03 5K067 BB04 DD19 DD20 DD27 FF03 FF22 GG01 GG11 HH23 JJ52 JJ56 5K101 KK08 KK13 LL12 MM06 MM07 NN25 TT02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ユーザが機体を携帯して使用することが
可能な携帯型無線通信装置であって、前記機体を携帯したユーザが列車に乗車していることを
判断する乗車判断手段と、この判断手段の判断に基づいて、自装置のモード設定
を、マナーモード，電波送出禁止モード，電源オフ等の
列車移動モードに自動的に切替えるモード切替手段とを
具備すると共に、前記乗車判断手段は、前記機体の位置を検出する位置検
出手段と、列車の路線の位置情報を記憶する鉄道路線情
報記憶手段とを含み、それらに基づいて、前記機体が駅
付近に停止していること、及び、該機体が前記路線に沿
って所定値以上の速度で移動したことが連続的に検出さ
れたときに、乗車を判断するように構成されていること
を特徴とする携帯型無線通信装置。
【請求項２】前記位置検出手段は、ＧＰＳ衛星の信号
を受信することに基づいて前記機体の位置を検出するよ
うに構成されていることを特徴とする請求項１記載の携
帯型無線通信装置。
【請求項３】前記位置検出手段は、位置登録時に前記
機体が存在するゾーンの基地局から送信される基地局情
報に基づいて、前記機体の位置を検出するように構成さ
れていることを特徴とする請求項１記載の携帯型無線通
信装置。
【請求項４】前記モード切替手段により自装置を列車
移動モードに切替える際に、その旨をユーザに通知する
通知手段を備えることを特徴とする請求項１ないし３の
いずれかに記載の携帯型無線通信装置。
【請求項５】前記機体の検出位置が駅から路線外の方
向に離れることに基づいて前記ユーザが列車から降りた
ことを判断する降車判断手段と、この降車判断手段によ
り降車が判断されたときに自装置のモード設定を列車移
動モードから元に戻すモード復帰手段とを具備すること
を特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の携帯
型無線通信装置。
【請求項６】前記モード切替手段は、列車の路線ある
いは時間帯に応じて、自装置のモード設定を、マナーモ
ード，電波送出禁止モード，電源オフのいずれかに選択
的に切替えるように構成されていることを特徴とする請
求項１ないし５のいずれかに記載の携帯型無線通信装
置。
【請求項７】前記乗車判断手段は、前記機体が路線に
沿って所定値以上の速度で移動した後、更に次の停車駅
付近に停止したことが検出されることを条件に、乗車を
判断するように構成されていることを特徴とする請求項
１ないし６のいずれかに記載の携帯型無線通信装置。
【請求項８】列車の運行予定を記憶するダイヤグラム
データ記憶手段を備え、前記乗車判断手段は、その運行
予定とのマッチングにより乗車を判断するように構成さ
れていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか
に記載の携帯型無線通信装置。