JP2011079343A - 自動二輪車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動二輪車において、メインフレーム1の後部にスイングアーム7を上下方向揺動可能に支持し、該スイングアーム7とメインフレーム1との間にリンク機構11を介してリヤサスペンション12を伸縮可能に介装してある。リンク機構11は、スイングアーム7の上部に回動自在に支持されたサスペンションアーム51と、メインフレーム1に一端部が回動自在に支持されたタイロッド52とを有し、サスペンションアーム51の第1軸支部61にリヤサスペンション12の他端部が、第2軸支部62に、タイロッド52の他端部が回動自在に連結されている。
【選択図】図3
Description
図1乃至図11に基づいて、本発明の第1の実施の形態を説明する。なお、説明の都合上、車輌の進行方向を車輌の「前方」とし、乗車したライダーから見た左右方向を、車輌の「左右方向」として、説明する。
図1は自動二輪車全体の左側面図であり、メインフレーム1の下側にエンジン2を配置し、メインフレーム1の上側に、前側から順に、吸気ボックス3、燃料タンク4及びシート5を配置し、メインフレーム1の後下端部に設けられたスイングアームブラケット部1aに、ピボット部(揺動軸支部)9を介してスイングアーム7を回動可能に支持していている。メインフレーム1の後端部の上端部には、図示しないが後方に延びるシートレール(後部フレーム)及びリヤフェンダー6が固定され、該リヤフェンダー6の後端部にはフラップ8が設けられている。
エンジン2の排気装置は、シリンダヘッド2bの前面に開口する各気筒用排気口に接続された4本の排気管20と、クランクケース2aの下側に配置された排気集合管21と、スイングアームブラケット部1aの下方空間からスイングアーム7の前部の下方空間に亘って配置された排気チャンバー22と、後輪10の左右両側に配置された左右一対の排気マフラー23と、を備えている。
図2は、メインフレーム1、スイングアーム7及びリヤサスペンション12の平面図、図3は図2のIII-III断面図、図4は図3のIV-IV断面図である。図2において、メインフレーム1は、ヘッドパイプ部31から後方に延びる左右一対のフレーム部材32と、左右のフレーム部材32を結合する上側クロス部材34及び下側クロス部材35とを一体的に有している。図3に示すように、上側クロス部材34は、メインフレーム1の前後方向の中央よりも少し後方位置に配置されており、該上側クロス部材34には、リヤサスペンション12の前端部(ボス部)12aを回動自在に取り付けるためのサスペンション取付部41が一体に形成されている。下側クロス部材35は、スイングアームブラケット部1aの下端部に設けられ、該下側クロス部材35には、排気チャンバー22を取り付けるための排気チャンバー取付部42と、リンク機構11のタイロッド52を支持するためのタイロッド取付部43とが、一体に形成されている。
図8は、シート4及び燃料タンク4を外して示す図1の矢印VIII部分の拡大平面図、図9は、リヤサスペンション12とバッテリケース81との位置関係を示す図8のIX-IX断面図である。図8において、前記リヤサスペンション12は、前述のように、車幅中心線C1に対して右側に配置されているので、車幅中心線C1より左側の空間は大きく確保されている。この左側の空間に、バッテリ80及びブレーキ作動液制御用のABSユニット82等の内蔵物が配置されている。ABSユニット82は、リヤサスペンション12の前半部の左方に配置され、バッテリ80は、ABSユニット82の後側であって、リヤサスペンション12の後半部の左方に配置されている。
図10は、排気チャンバー22の拡大左側面図、図11は排気チャンバー22の拡大底面図であり、図10において、排気チャンバー22の上面には、左右一対の取付片85が形成されており、この取付片85が前記下側クロス部材35のチャンバー取付部42に、ピン等により取り付けられている。図11において、排気チャンバー22は、平面視で前後方向に長い略長方形状であって、図10のように、側方から見て上下方向に短い扁平状に形成されている。また、排気チャンバー22は、ピボット部9及びスイングアーム7の下方に配置される。
(1)コーナリング時(あるいは加減速時)に後輪に大きな荷重が掛かった場合、図1において、スイングアーム7は後輪10と共に車体に対して相対的に上方に揺動し、図3のリンク機構11を介してリヤサスペンション12を前方に圧縮し、衝撃を吸収する。この時、リヤサスペンション12は略前後方向に延びるように配置されているので、リヤサスペンション12に掛かる前方への荷重は、メインフレーム1を介して図1のフロントフォーク14に伝達され、前輪16を地面に押し付ける荷重を増大させる。これにより、地面に対する前輪16のグリップ力が増大し、安定したコーナリングを行うことができる。
また、リヤサスペンション取付部41が、メインフレーム1の上縁部よりも下方に位置しており、これにより、リヤサスペンション取付部41がメインフレーム上部に形成される場合に比べて、リヤサスペンション12を下方に配置でき、リヤサスペンション12の上方空間に、他の車載機器を搭載し易くなっている。さらに、リヤサスペンション取付部41が上側クロス部材34の下方に形成されることで、リヤサスペンション12をさらに下方に配置することが可能となっている。
図12乃至図22は、本発明の第2の実施の形態であり、車輌全体の基本的な構造及び各所の基本的な構造及び特徴は、第1の実施の形態と同様であり、第1の実施の形態と異なる主な点は、燃料タンク4、スイングアーム7、リヤサスペンション12、リヤフェンダー6及び工具挿通用開口の数又は形状等である。なお、第1の実施の形態と同じ名称の部品には同じ符号を附し、重複説明となる内容は、省略するか、あるいは簡単に記載する。
第2の実施の形態によると、前記第1の実施の形態の作用効果と同様な作用効果を有することに加え、次のような効果も奏する。
(1)リヤサスペンション12を、車幅中心線C1の左方に偏倚させることも可能であるが、自動二輪車では、通常、スイングアーム7の左方に駆動チェーン19を配置しているので、駆動チェーン19との干渉を避けるため、リヤサスペンション12は車幅中心線C1の右方の配置することが好ましい。
1a スイングアームブラケット部
4 燃料タンク
4a 凹部
6 リヤフェンダー
6a 凹部
7 スイングアーム
11 リンク機構
12 リヤサスペンション
12a リヤサスペンションの前端部
12b リヤサスペンションの後端部
14 フロントフォーク
19 駆動チェーン
41 リヤサスペンション取付部
42 排気チャンバー取付部
43 タイロッド取付部
51 サスペンションアーム
52 タイロッド(リンク部材)
61 後端軸支部(第1軸支部)
62 前端軸支部(第2軸支部)
34 上側クロス部材
35 下側クロス部材
70 リヤサスペンション取付用のボルト
71 リヤサスペンション取付用のナット
72 ナット係止保持部
79 工具挿通用開口
79a 工具挿通用開口
80 バッテリ
81 バッテリケース
81a 凹部
82 ブレーキ作動液制御用ABSユニット
103 減衰圧調節用の調節ねじ
Claims (7)
- メインフレームの後部に、後方に延びる後輪支持用のスイングアームを上下方向揺動可能に支持し、該スイングアームと前記メインフレームとの間にリンク機構を介してリヤサスペンションを伸縮可能に介装してある自動二輪車において、
前記リヤサスペンションは、その一端部が前記スイングアームの揺動軸支部より上方位置で前記メインフレームの上端よりも下方に位置する部分に回動自在に支持されると共に、前記スイングアームより上方位置を後方に延びており、
前記リンク機構は、前記スイングアームの上部に回動自在に支持されたサスペンションアームと、前記メインフレームに一端部が回動自在に支持されたリンク部材と、を有し、前記サスペンションアームの第1軸支部に前記リヤサスペンションの他端部が回動自在に支持され、前記サスペンションアームの第2軸支部に、前記リンク部材の他端部が回動自在に連結されている、ことを特徴とする自動二輪車。 - 請求項1記載の自動二輪車において、
前記リヤサスペンションの下方空間に排気装置を配置している、自動二輪車。 - 請求項1又は2に記載の自動二輪車において、
前記メインフレームには、車幅方向に見て、前記リヤサスペンションの前記一端部及びその近傍に対応する位置に、工具挿通用の開口が形成されている、自動二輪車。 - 請求項1乃至3のいずれか一つに記載の自動二輪車において、
前記リヤサスペンションは、車幅中心線に対して、車幅方向の一方側に配置されている、自動二輪車。 - 請求項1乃至4のいずれか一つに記載の自動二輪車において、
前記リヤサスペンションの上側を覆う車輌構成部材が、前記リヤサスペンションの後端側部分の少なくとも上部を収納できる凹部を有している、自動二輪車。 - 請求項4又は5に記載の自動二輪車において、
前記リヤサスペンションの車幅方向の他方側であって、燃料タンクの下端高さ又はそれ以下の高さに、燃料ポンプを配置してある、自動二輪車。 - 請求項1乃至6のいずれか一つに記載の自動二輪車において、
前記メインフレームの後部のクロス部材に、前記リヤサスペンションの一端部を取り付けるための取付部を形成し、
前記取付部には、リヤサスペンション固定用のナットが回動不能に係止保持されるナット係止保持部を一体に形成してある、自動二輪車。
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