JP2002264876A - 鞍乗型乗り物におけるハンドルグリップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 グリップを把持しての操向操作時や、取り回
し時に、内燃機関に無用な駆動力を出力させないように
する鞍乗型乗り物におけるハンドルグリップ装置の提供
をする。 【解決手段】 ハンドルグリップ装置１７が、ハンドル
パイプ３の端部３ａに一方向に向って往、復回動Ａ，Ｂ
自在となるよう支承されるグリップ４と、このグリップ
４にスロットル弁８を連動連結させる連動手段１８とを
備える。連動手段１８が、スロットル弁８を開閉弁動作
させるよう駆動するアクチュエータ１９と、グリップ４
の回動位置を検出してその検出信号を出力する検出手段
２０と、この検出手段２０の検出信号を入力してスロッ
トル弁８を所定開度にさせるようアクチュエータ１９の
駆動を制御する制御装置２２と、グリップ４の回動に抵
抗力を付加する抵抗力付加手段４４とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、ハンドルのグリッ
プの回動に伴い、スロットル弁を開閉弁動作させるよう
にした鞍乗型乗り物におけるハンドルグリップ装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】鞍乗型乗り物の一例である自動二輪車
は、一般に、次のように構成されている。

【０００３】即ち、自動二輪車は、その車体フレームの
前端部に操向自在に支承されるフロントフォークと、こ
のフロントフォークの下端部に支承される前車輪と、上
記フロントフォークの上端部に取り付けられるバー形状
のハンドルとを備え、このハンドルは、上記フロントフ
ォークの上端部に支持されるハンドルパイプと、このハ
ンドルパイプの各端部に支持されるグリップとを備えて
いる。

【０００４】また、上記自動二輪車は、上記車体フレー
ムに搭載される走行駆動用の内燃機関と、この内燃機関
に連通する吸気通路を開閉するスロットル弁と、上記内
燃機関の内部に燃料を適宜噴射して供給する燃料噴射弁
である燃料供給手段とを備えている。

【０００５】上記ハンドルパイプの右端部に対応する上
記グリップは、上記端部の軸心回りでの一方向に向って
往、復回動自在となるよう上記端部に支承されている。
上記グリップを復回動させるようこのグリップを付勢す
るリターンスプリングが上記スロットル弁に設けられ、
上記グリップに上記スロットル弁がワイヤーで構成され
る連動手段で連動連結されている。上記ワイヤーは、上
記車体フレーム側に固定されるアウタワイヤーと、この
アウタワイヤーにその長手方向に摺動自在となるよう嵌
入され、上記グリップに上記スロットル弁を連動連結さ
せるインナワイヤーとを備えている。

【０００６】上記内燃機関の駆動により自動二輪車を走
行させるときには、上記リターンスプリングの付勢力
と、上記アウタワイヤーに対しインナワイヤーが摺動す
る際の摩擦抵抗力とに対抗しながら、上記ライダーがグ
リップを往回動させる。すると、これに連動して、上記
スロットル弁が開弁動作させられ、もって、内燃機関の
出力が増加させられて、所望の走行が得られることとな
る。

【０００７】また、上記走行の際、上記グリップの把持
によるハンドルへの操向操作により、フロントフォーク
を介して自動二輪車が操向される。

【０００８】一方、上記自動二輪車の取り回し操作も、
ライダーが上記グリップを把持して行うこととされてい
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近時の電子
制御装置の発展に鑑み、上記グリップの回動位置を電子
信号に変換し、これに基づき、アクチュエータにより上
記スロットル弁を開閉弁動作させるように構成すること
が考えられる。

【００１０】しかし、上記のように構成すると、上記ワ
イヤーで生じていた摩擦抵抗力が発生しなくなって、グ
リップの回動が軽くなり過ぎるおそれがあり、このた
め、上記グリップを把持して操向操作や、取り回し操作
を行う自動二輪車など鞍乗型乗り物では、例えば自動車
の踏動式アクセルに上記構成を適用した場合とは異な
り、上記操向や取り回しの操作時にグリップを無意図的
に回動させてしまうおそれがあり、これは、内燃機関に
無用な駆動力を出力させることとなって好ましくない。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、ハンドルのハンドルパイプに回動自在に
支承されたグリップの回動位置を、一旦、電子信号に変
換して、これに基づき、スロットル弁を開閉弁動作させ
るようにハンドルグリップ装置を構成した場合に、上記
グリップを把持しての操向操作時や、取り回し時に、内
燃機関に無用な駆動力を出力させないようにすることを
課題とする。

【００１２】また、上記課題が簡単な構成で達成される
ようにし、また、上記ハンドルグリップ装置の大形化を
防止して上記課題が達成されるようにすることを課題と
する。

【００１３】更に、上記ハンドルグリップ装置の組み立
てが容易にできるようにすることを課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の鞍乗型乗り物におけるハンドルグリップ装置
は、次の如くである。

【００１５】請求項１の発明は、ハンドルパイプ３の端
部３ａにこの端部３ａの軸心１２回りでの一方向に向っ
て往、復回動Ａ，Ｂ自在となるよう支承されるグリップ
４と、このグリップ４にスロットル弁８を連動連結させ
る連動手段１８とを備えた鞍乗型乗り物において、

【００１６】上記連動手段１８が、上記スロットル弁８
を開閉弁動作させるよう駆動するアクチュエータ１９
と、上記グリップ４の回動位置を検出してその検出信号
を出力する検出手段２０と、この検出手段２０の検出信
号を入力して上記スロットル弁８を所定開度にさせるよ
う上記アクチュエータ１９の駆動を制御する制御装置２
２と、上記グリップ４の回動に抵抗力を付加する抵抗力
付加手段４４とを備えたものである。

【００１７】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記抵抗力付加手段４４が、上記ハンドルパイプ３
側に支持されて上記グリップ４に対して摩擦接合するス
ライダ４５と、上記グリップ４に対して上記スライダ４
５を圧接させるようこのスライダ４５を付勢する付勢手
段４６とを備えたものである。

【００１８】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記検出手段２０が、この検出手段２
０の入力部分３３を通し上記グリップ４の回動動作を入
力して上記検出信号を出力するようにし、上記検出手段
２０の入力部分３３と、上記抵抗力付加手段４４とを上
記ハンドルパイプ３の軸方向で互いに同じところに位置
させたものである。

【００１９】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記グリップ４を復回動
Ｂさせるようこのグリップ４を付勢するリターンスプリ
ング１３を設け、このリターンスプリング１３を上記グ
リップ４よりも上記ハンドルパイプ３の長手方向の「中
央側」に位置させて、このハンドルパイプ３に外嵌させ
たものである。

【００２０】請求項５の発明は、ハンドルパイプ３の端
部３ａにこの端部３ａの軸心１２回りでの一方向に向っ
て往、復回動Ａ，Ｂ自在となるよう支承されるグリップ
４と、このグリップ４にスロットル弁８を連動連結させ
る連動手段１８とを備えた鞍乗型乗り物において、

【００２１】上記連動手段１８が、上記スロットル弁８
を開閉弁動作させるよう駆動するアクチュエータ１９
と、上記グリップ４の回動位置を検出してその検出信号
を出力する検出手段２０と、この検出手段２０の検出信
号を入力して上記スロットル弁８を所定開度にさせるよ
う上記アクチュエータ１９の駆動を制御する制御装置２
２とを備え、

【００２２】上記検出手段２０が、リターンスプリング
１３により復回動Ｂさせられるようにした上記グリップ
４に連動連結されてこのグリップ４の往、復回動Ａ，Ｂ
に伴い往、復移動Ｃ，Ｄする入力部分３３と、この入力
部分３３を介し上記検出信号を出力する検出体３１と、
上記入力部分３３を復移動Ｄさせるようこの入力部分３
３を付勢する他のリターンスプリング４２とを備えたも
のである。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２４】（第１の実施の形態）

【００２５】図１〜４は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００２６】図２において、符号１は鞍乗型乗り物の一
例である自動二輪車を示している。

【００２７】上記自動二輪車１は、その車体フレームの
前端部に操向自在に支承されるフロントフォークと、こ
のフロントフォークの下端部に支承される前車輪と、上
記フロントフォークの上端部に取り付けられるバー形状
のハンドル２とを備え、このハンドル２は、上記フロン
トフォークの上端部に支持されるハンドルパイプ３と、
このハンドルパイプ３の各端部に支持されるグリップ４
とを備えている。

【００２８】また、上記自動二輪車１は、上記車体フレ
ームに搭載される走行駆動用の内燃機関６と、この内燃
機関６に連通する吸気通路７を開閉調整可能とするスロ
ットル弁８と、上記内燃機関６の内部に燃料を適宜噴射
して供給する燃料噴射弁である燃料供給手段９とを備え
ている。

【００２９】図１〜４中実線図示において、矢印Ｆｒ
は、上記自動二輪車１の前方を示している。また、上記
ハンドルパイプ３の右端部に対応する上記グリップ４
は、上記端部３ａの軸心１２回りでの一方向に向って
往、復回動Ａ，Ｂ自在となるよう上記端部３ａに支承さ
れている。上記グリップ４を復回動Ｂさせるようこのグ
リップ４を付勢するリターンスプリング１３が設けら
れ、上記グリップ４に上記スロットル弁８が連動連結さ
れている。

【００３０】上記ハンドルパイプ３の端部３ａは断面が
円形をなして直線的に延びている。上記グリップ４は、
上記端部３ａに外嵌されて上記軸心１２回りに回動自在
となるよう上記端部３ａに支承される耐摩耗性に優れ、
適度な摩擦係数を有した例えばポリアセタール樹脂製の
チューブガイド１５と、このチューブガイド１５と同じ
軸心１２上に位置して上記チューブガイド１５に外嵌固
着されるパイプ形状の弾性でゴム製のグリップ本体１６
とを備えている。

【００３１】上記ハンドル２を含み、上記内燃機関６の
駆動状態を変更可能とするハンドルグリップ装置１７が
設けられ、以下、このハンドルグリップ装置１７につ
き、説明する。

【００３２】上記グリップ４に上記スロットル弁８を連
動連結させる連動手段１８が設けられている。この連動
手段１８は、上記スロットル弁８を開閉弁動作させるよ
う駆動するサーボモータなどのアクチュエータ１９と、
上記グリップ４が初期位置から往回動Ａしたときの回動
位置（回動角を含む）を検出して、その検出信号を出力
する検出手段２０と、この検出手段２０を上記ハンドル
パイプ３の長手方向の中途部に着脱自在に支持させる支
持具２１と、上記検出手段２０の検出信号を入力して、
上記スロットル弁８を所定開度にさせるよう上記アクチ
ュエータ１９の駆動を制御すると共に、上記燃料供給手
段９による燃料噴射時期や噴射期間を制御する電子的な
制御装置２２とを備えている。

【００３３】上記支持具２１は、上記グリップ４のグリ
ップ本体１６よりも上記ハンドルパイプ３の長手方向の
「中央側」（上記ハンドルパイプ３が左右一対のパイプ
で構成されている場合には、これら両パイプの「中央
側」）に位置させられ、かつ、上記グリップ本体１６の
上記「中央側」の端部近傍に位置させられている。

【００３４】上記支持具２１は、上記ハンドルパイプ３
の中途部をその径方向外方から挟むよう設けられて互い
に締結具２６により着脱自在に締結される一対のケース
２７，２８を備え、上記締結により上記ケーシング２５
が上記ハンドルパイプ３の中途部に着脱自在に固定状に
支持されている。

【００３５】上記検出手段２０は、上記ケーシング２５
の内部に収納されこのケーシング２５のケース２７に締
結具３０により着脱自在に締結されるポテンショメータ
である検出体３１と、上記ケーシング２５の内部に収納
され上記軸心１２と平行な他の軸心３２回りに回動自在
となるよう上記検出体３１に支承されてこの検出体３１
に連動連結されるピニオンギヤ製の入力部分３３とを備
えている。

【００３６】上記グリップ４のチューブガイド１５の上
記「中央側」の端部外周面に鍔部３５が一体成形されて
いる。この鍔部３５は上記ケーシング２５の内部に収納
され、上記グリップ本体１６の上記「中央側」の端部と
上記鍔部３５とが上記ケーシング２５の一部分を上記ハ
ンドルパイプ３の端部３ａの軸方向で挟むことにより、
上記グリップ４が上記ハンドルパイプ３の端部３ａから
抜け落ちることが防止されている。

【００３７】上記鍔部３５の外周部の周方向での一部分
３６には、上記軸心１２を中心として上記入力部分３３
に噛合するセクタギヤが形成され、上記鍔部３５の外周
部の周方向での他部分３７の外周面は上記軸心１２を中
心とする円弧面とされている。

【００３８】上記リターンスプリング１３は、ねじりコ
イルばね製とされて、上記グリップ４よりも上記「中央
側」に位置させられ、上記軸心１２上で、上記ハンドル
パイプ３の中途部に外嵌させられている。上記グリップ
４のチューブガイド１５の上記「中央側」の端部内周面
と、上記ハンドルパイプ３の外周面との間に上記軸心１
２を中心とする円環形状の空間３９が形成され、上記リ
ターンスプリング１３は上記ケーシング２５の内部に収
納されると共に、上記空間３９に収納されている。

【００３９】上記検出手段２０の入力部分３３であるギ
ヤは、上記グリップ４の上記一部分３６であるギヤに連
動連結されており、このグリップ４の往、復回動Ａ，Ｂ
という回動動作を入力することに伴い往、復移動（回
動）Ｃ，Ｄさせられ、この移動により、上記グリップ４
の回動位置が上記検出体３１により検出されて前記検出
信号が出力される。

【００４０】上記検出手段２０は、上記入力部分３３を
復移動Ｄさせるようこの入力部分３３を付勢する他のリ
ターンスプリング４２を備え、このリターンスプリング
４２は渦巻きばね製とされて上記検出体３１の内部に収
納されている。

【００４１】前記リターンスプリング１３は上記グリッ
プ４を復回動Ｂさせ、上記他のリターンスプリング４２
は上記入力部分３３を復移動Ｄさせるよう付勢するが、
上記グリップ４と入力部分３３とが各図中実線で示す初
期位置よりも更に復回動Ｂや復移動Ｄすることは、上記
ケーシング２５のケース２８に一体成形されたストッパ
４０に上記グリップ４の一部分３６の周方向における端
面が当接することにより阻止される（図３）。

【００４２】上記グリップ４の往、復回動Ａ，Ｂに摩擦
による抵抗力を付加する抵抗力付加手段４４が設けられ
ている。この抵抗力付加手段４４は、上記ケーシング２
５の内部に収納され、上記グリップ４の上記他部分３７
の外周面に摩擦接合するスライダ４５と、上記他部分３
７の外周面に上記スライダ４５を圧接させるようこのス
ライダ４５を付勢する板ばね製の付勢手段４６とを備
え、上記スライダ４５と付勢手段４６とは、上記ハンド
ルパイプ３側であるケーシング２５のケース２８に一体
的に突設された保持片４７により保持され、つまり、上
記軸心１２の径方向以外には移動不能となるよう上記ケ
ース２８に保持されている。

【００４３】上記内燃機関６の駆動により自動二輪車１
を走行させるときには、上記各リターンスプリング１
３，４２の付勢力と、上記スライダ４５に対し上記グリ
ップ４の他部分３７の外周面が摺動する際の摩擦抵抗力
とに対抗しながら、ライダーが上記グリップ４を往回動
Ａさせる。

【００４４】すると、上記グリップ４の往回動Ａに伴
い、このグリップ４の上記鍔部３５の他部分３７に噛合
している検出手段２０の入力部分３３が連動して、この
検出手段２０の検出体３１が上記グリップ４の回動位置
を検出し、その検出信号を出力する。そして、この検出
信号を入力した制御装置２２が上記アクチュエータ１９
の駆動を制御して上記スロットル弁８を所定開度にさせ
ると共に、上記燃料供給手段９を作動させ、もって、上
記内燃機関６が所定の駆動力を出力して、自動二輪車１
に所望の走行が得られることとなる。

【００４５】上記構成によれば、ハンドルグリップ装置
１７における連動手段１８が、上記スロットル弁８を開
閉弁動作させるよう駆動するアクチュエータ１９と、上
記グリップ４の回動位置を検出してその検出信号を出力
する検出手段２０と、この検出手段２０の検出信号を入
力して上記スロットル弁８を所定開度にさせるよう上記
アクチュエータ１９の駆動を制御する制御装置２２と、
上記グリップ４の回動に抵抗力を付加する抵抗力付加手
段４４とを備えている。

【００４６】このため、上記したように、グリップ４の
回動位置を検出手段２０により電子信号に変換し、これ
に基づき、上記制御装置２２により上記スロットル弁８
を開閉弁動作させるようにした場合でも、上記グリップ
４の回動が軽くなり過ぎるということは、上記抵抗力付
加手段４４による上記グリップ４への抵抗力の付加によ
り防止される。

【００４７】よって、上記グリップ４を把持して自動二
輪車１の操向操作や、取り回しの操作を行う場合に、こ
れら操作時に上記グリップ４を無意図的に回動させてし
まうということが防止され、このため、内燃機関６に無
用な駆動力を出力させるということが防止される。

【００４８】また、前記したように、抵抗力付加手段４
４が、上記ハンドルパイプ３側に支持されて上記グリッ
プ４の周面に対して摩擦接合するスライダ４５と、上記
グリップ４の周面に対して上記スライダ４５を圧接させ
るようこのスライダ４５を付勢する付勢手段４６とを備
えている。

【００４９】このため、上記抵抗力付加手段４４は、上
記グリップ４を利用したものであることから、その分、
上記したようにグリップ４の回動が軽くなり過ぎるとい
うことは、簡単な構成で達成される。

【００５０】上記の場合、スライダ４５は、上記グリッ
プ４のチューブガイド１５における鍔部３５の他部分３
７と同材質の耐摩耗性に優れ、適度な摩擦係数を有した
例えばポリアセタール樹脂製とされ、これにより、両者
１５，４５の相対摺動による摩耗が抑制されている。な
お、上記両者１５，４５は共に同材質の金属製としても
よく、この場合も、上記と同様の効果が得られる。

【００５１】また、前記したように、検出手段２０が、
この検出手段２０の入力部分３３を通し上記グリップ４
の回動動作を入力して上記検出信号を出力するように
し、上記検出手段２０の入力部分３３と、上記抵抗力付
加手段４４とを上記ハンドルパイプ３の軸方向で互いに
同じところに位置させてある。

【００５２】ここで、上記グリップ４の回動動作は、通
常、その軸心１２周りで約９０〜１２０°という一部の
角度範囲で行われることから、ほぼ上記角度範囲内で上
記グリップ４の鍔部３５の外周部に上記グリップ４の一
部分３６を形成してこの一部分３６の径方向外方に、こ
の一部分３６と噛合して駆動する入力部分３３を配置さ
せることができる。このため、上記軸心１２周りでの他
の角度範囲での上記鍔部３５の他部分３７の径方向外方
に、この他部分３７を摺接させる上記抵抗力付加手段４
４のスライダ４５を配置させることができる。

【００５３】よって、上記入力部分３３と抵抗力付加手
段４４とは、上記軸心１２周りで互いに干渉し合うこと
が防止されることから、上記したように、上記入力部分
３３と抵抗力付加手段４４とをハンドルパイプ３の軸方
向で互いに同じところに位置させたのであり、このた
め、上記ハンドルグリップ装置１７の大形化を防止しな
がら、前記したように、グリップ４の回動が軽くなり過
ぎることを防止できる。

【００５４】また、前記したように、グリップ４を復回
動Ｂさせるようこのグリップ４を付勢するリターンスプ
リング１３を設け、このリターンスプリング１３を上記
グリップ４よりも上記ハンドルパイプ３の長手方向の
「中央側」に位置させて、このハンドルパイプ３に外嵌
させてある。

【００５５】このため、上記リターンスプリング１３が
グリップ４の外径を大きくすることが回避されて、この
グリップ４の把持が良好なままに保たれる。

【００５６】また、上記リターンスプリング１３がハン
ドルパイプ３から外側方に突出するということが防止さ
れると共に、上記ハンドルパイプ３からその径方向外方
へ大きく突出するということも防止されて、上記リター
ンスプリング１３はコンパクトに設けられ、よって、こ
の点でも、上記ハンドルグリップ装置１７の大形化を防
止しながら、上記したように、グリップ４の回動が軽く
なり過ぎることを防止できる。また、上記したように、
リターンスプリング１３はハンドルパイプ３の径方向で
コンパクトに設けられるため、上記リターンスプリング
１３の径方向外方の空間を利用して上記検出体３１がコ
ンパクトに配置されている。

【００５７】また、前記したように、連動手段１８が、
上記スロットル弁８を開閉弁動作させるよう駆動するア
クチュエータ１９と、上記グリップ４の回動位置を検出
してその検出信号を出力する検出手段２０と、この検出
手段２０の検出信号を入力して上記スロットル弁８を所
定開度にさせるよう上記アクチュエータ１９の駆動を制
御する制御装置２２とを備え、

【００５８】上記検出手段２０が、リターンスプリング
１３により復回動Ｂさせられるようにした上記グリップ
４に連動連結されてこのグリップ４の往、復回動Ａ，Ｂ
に伴い往、復移動Ｃ，Ｄする入力部分３３と、この入力
部分３３を介し上記検出信号を出力する検出体３１と、
上記入力部分３３を復移動Ｄさせるようこの入力部分３
３を付勢する他のリターンスプリング４２とを備えてい
る。

【００５９】このため、上記検出手段２０は、その自由
状態での初期状態で、上記リターンスプリング４２によ
り、検出体３１に対する入力部分３３の移動位置（回動
位置）が一定の状態に定められる。

【００６０】よって、上記ハンドルグリップ装置１７の
組み立て時に、上記検出体３１と入力部分３３との互い
の位置決め作業をしないで済む分、上記グリップ４に対
する上記検出手段２０の組み付けが容易となり、つま
り、上記ハンドルグリップ装置１７の組み立てが容易に
できる。

【００６１】図１，３中一点鎖線は、上記実施の形態の
変形例を示している。なお、この場合の自動二輪車１の
前方は一点鎖線矢印Ｆｒで示す方向である。

【００６２】これによれば、上記ケーシング２５の一部
が上記「中央側」に膨出させられて延出部４８が形成さ
れ、このケーシング２５の延出部４８にエンジン停止ス
イッチボタン４９とセルボタン５０とが取り付けられ、
これら４９，５０によりＯＮ，ＯＦＦされる各スイッチ
が上記ケーシング２５の延出部４８の内部に収納されて
いる。

【００６３】上記構成によれば、ケーシング２５には、
従来のワイヤーの一部を移動自在に貫通させるための孔
が形成されず、このため、上記ケーシング２５の内部は
より密閉状とされる。

【００６４】よって、上記したように、ケーシング２５
の内部に検出手段２０と共に各スイッチという電気部品
を収納した場合、これらのシールが確実に達成され、こ
れは上記各電気部品を雨水等から保護する点で好まし
い。

【００６５】なお、以上は図示の例によるが、自動二輪
車１は、自動三、四輪車や、小型の船艇であってもよ
い。また、上記他部分３７は、鍔部３５の外周面に形成
したが、この鍔部３５の軸方向の端面である周面に形成
してもよく、また、上記チューブガイド１５の「中央
側」の端面である周面に形成してもよい。

【００６６】以下の各図は、第２の実施の形態を示して
いる。この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構
成、作用効果において多くの点で共通している。そこ
で、これら共通するものについては、図面に共通の符号
を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主
に説明する。また、これら各実施の形態における各部分
の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み
合せてもよい。

【００６７】（第２の実施の形態）

【００６８】図５，６は、第２の実施の形態を示してい
る。

【００６９】これによれば、上記検出手段２０は全体と
して上記軸心１２を中心とする円環形状をなして、上記
ハンドルパイプ３に外嵌している。より具体的には、上
記ケーシング２５と検出体３１とは共に上記軸心１２を
中心とする円環形状をなし、上記入力部分３３は、上記
検出体３１に対し上記軸心１２（軸心３２）回りで往、
復移動（回動）Ｃ，Ｄさせられるようになっている。

【００７０】上記グリップ４の鍔部３５の一部分３６に
は係合凹部が形成され、この係合凹部に上記入力部分３
３が係合させられている。

【００７１】上記構成によれば、上記検出手段２０が円
環形状をなして、上記ハンドルパイプ３の端部３ａの軸
心１２上に位置することから、上記ハンドルグリップ装
置１７が大形になることがより確実に防止される。

【００７２】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００７３】請求項１の発明は、ハンドルパイプの端部
にこの端部の軸心回りでの一方向に向って往、復回動自
在となるよう支承されるグリップと、このグリップにス
ロットル弁を連動連結させる連動手段とを備えた鞍乗型
乗り物において、

【００７４】上記連動手段が、上記スロットル弁を開閉
弁動作させるよう駆動するアクチュエータと、上記グリ
ップの回動位置を検出してその検出信号を出力する検出
手段と、この検出手段の検出信号を入力して上記スロッ
トル弁を所定開度にさせるよう上記アクチュエータの駆
動を制御する制御装置と、上記グリップの回動に抵抗力
を付加する抵抗力付加手段とを備えている。

【００７５】このため、上記したように、グリップの回
動位置を検出手段により電子信号に変換し、これに基づ
き、上記制御装置により上記スロットル弁を開閉弁駆動
させるようにした場合でも、上記グリップの回動が軽く
なり過ぎるということは、上記抵抗力付加手段による上
記グリップへの抵抗力の付加により防止される。

【００７６】よって、上記グリップを把持して自動二輪
車の操向操作や、取り回しの操作を行う場合に、これら
操作時に上記グリップを無意図的に回動させてしまうと
いうことが防止され、このため、内燃機関に無用な駆動
力を出力させるということが防止される。

【００７７】請求項２の発明は、上記抵抗力付加手段
が、上記ハンドルパイプ側に支持されて上記グリップに
対して摩擦接合するスライダと、上記グリップに対して
上記スライダを圧接させるようこのスライダを付勢する
付勢手段とを備えている。

【００７８】このため、上記抵抗力付加手段は、上記グ
リップを利用したものであることから、その分、上記し
たようにグリップの回動が軽くなり過ぎるということ
は、簡単な構成で達成される。

【００７９】請求項３の発明は、上記検出手段が、この
検出手段の入力部分を通し上記グリップの回動動作を入
力して上記検出信号を出力するようにし、上記検出手段
の入力部分と、上記抵抗力付加手段とを上記ハンドルパ
イプの軸方向で互いに同じところに位置させてある。

【００８０】ここで、上記グリップの回動動作は、通
常、その軸心周りでの一部の角度範囲で行われることか
ら、ほぼ上記角度範囲内における上記グリップの径方向
外方に上記入力部分を配置させることができ、このた
め、上記軸心周りでの他の角度範囲における上記グリッ
プの径方向外方に上記抵抗力付加手段を配置させること
ができる。

【００８１】よって、上記入力部分と抵抗力付加手段と
は、上記軸心周りで互いに干渉し合うことが防止される
ことから、上記したように、上記入力部分と抵抗力付加
手段とをハンドルパイプの軸方向で互いに同じところに
位置させたのであり、このため、上記ハンドルグリップ
装置の大形化を防止しながら、前記したように、グリッ
プの回動が軽くなり過ぎることを防止できる。

【００８２】請求項４の発明は、上記グリップを復回動
させるようこのグリップを付勢するリターンスプリング
を設け、このリターンスプリングを上記グリップよりも
上記ハンドルパイプの長手方向の中央側に位置させて、
このハンドルパイプに外嵌させてある。

【００８３】このため、上記リターンスプリングがグリ
ップの外径を大きくすることが回避されて、このグリッ
プの把持が良好なままに保たれる。

【００８４】また、上記リターンスプリングがハンドル
パイプから外側方に突出するということが防止されると
共に、上記ハンドルパイプからその径方向外方へ大きく
突出するということも防止されて、上記リターンスプリ
ングはコンパクトに設けられ、よって、この点でも、上
記ハンドルグリップ装置の大形化を防止しながら、上記
したように、グリップの回動が軽くなり過ぎることを防
止できる。

【００８５】請求項５の発明は、ハンドルパイプの端部
にこの端部の軸心回りでの一方向に向って往、復回動自
在となるよう支承されるグリップと、このグリップにス
ロットル弁を連動連結させる連動手段とを備えた鞍乗型
乗り物において、

【００８６】上記連動手段が、上記スロットル弁を開閉
弁動作させるよう駆動するアクチュエータと、上記グリ
ップの回動位置を検出してその検出信号を出力する検出
手段と、この検出手段の検出信号を入力して上記スロッ
トル弁を所定開度にさせるよう上記アクチュエータの駆
動を制御する制御装置とを備え、

【００８７】上記検出手段が、リターンスプリングによ
り復回動させられるようにした上記グリップに連動連結
されてこのグリップの往、復回動に伴い往、復移動する
入力部分と、この入力部分を介し上記検出信号を出力す
る検出体と、上記入力部分を復移動させるようこの入力
部分を付勢する他のリターンスプリングとを備えてい
る。

【００８８】このため、上記検出手段は、その自由状態
での初期状態で、上記リターンスプリングにより、検出
体に対する入力部分の移動位置が一定の状態に定められ
る。

【００８９】よって、上記ハンドルグリップ装置の組み
立て時に、上記検出体と入力部分との互いの位置決め作
業をしないで済む分、上記グリップに対する上記検出手
段の組み付けが容易となり、つまり、上記ハンドルグリ
ップ装置の組み立てが容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、グリップの後面視の部分
断面図である。

【図２】第１の実施の形態で、自動二輪車の部分線図で
ある。

【図３】第１の実施の形態で、図１の３‐３線矢視断面
図である。

【図４】第１の実施の形態で、図３の４‐４線矢視断面
図である。

【図５】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図６】第２の実施の形態で、図３に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動二輪車（乗り物） ２ ハンドル ３ ハンドルパイプ ３ａ 端部 ４ グリップ ６ 内燃機関 ８ スロットル弁 １２ 軸心 １３ リターンスプリング １７ ハンドルグリップ装置 １８ 連動手段 １９ アクチュエータ ２０ 検出手段 ２１ 支持具 ２２ 制御装置 ２５ ケーシング ３１ 検出体 ３３ 入力部分 ４２ リターンスプリング ４４ 抵抗力付加手段 ４５ スライダ ４６ 付勢手段 Ａ 往回動 Ｂ 復回動 Ｃ 往移動 Ｄ 復移動

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルパイプの端部にこの端部の軸心
   回りでの一方向に向って往、復回動自在となるよう支承
   されるグリップと、このグリップにスロットル弁を連動
   連結させる連動手段とを備えた鞍乗型乗り物において、 上記連動手段が、上記スロットル弁を開閉弁動作させる
   よう駆動するアクチュエータと、上記グリップの回動位
   置を検出してその検出信号を出力する検出手段と、この
   検出手段の検出信号を入力して上記スロットル弁を所定
   開度にさせるよう上記アクチュエータの駆動を制御する
   制御装置と、上記グリップの回動に抵抗力を付加する抵
   抗力付加手段とを備えた鞍乗型乗り物におけるハンドル
   グリップ装置。
2. 【請求項２】 上記抵抗力付加手段が、上記ハンドルパ
   イプ側に支持されて上記グリップに対して摩擦接合する
   スライダと、上記グリップに対して上記スライダを圧接
   させるようこのスライダを付勢する付勢手段とを備えた
   請求項１に記載の鞍乗型乗り物におけるハンドルグリッ
   プ装置。
3. 【請求項３】 上記検出手段が、この検出手段の入力部
   分を通し上記グリップの回動動作を入力して上記検出信
   号を出力するようにし、上記検出手段の入力部分と、上
   記抵抗力付加手段とを上記ハンドルパイプの軸方向で互
   いに同じところに位置させた請求項１、もしくは２に記
   載の鞍乗型乗り物におけるハンドルグリップ装置。
4. 【請求項４】 上記グリップを復回動させるようこのグ
   リップを付勢するリターンスプリングを設け、このリタ
   ーンスプリングを上記グリップよりも上記ハンドルパイ
   プの長手方向の中央側に位置させて、このハンドルパイ
   プに外嵌させた請求項１から３のうちいずれか１つに記
   載の鞍乗型乗り物におけるハンドルグリップ装置。
5. 【請求項５】 ハンドルパイプの端部にこの端部の軸心
   回りでの一方向に向って往、復回動自在となるよう支承
   されるグリップと、このグリップにスロットル弁を連動
   連結させる連動手段とを備えた鞍乗型乗り物において、 上記連動手段が、上記スロットル弁を開閉弁動作させる
   よう駆動するアクチュエータと、上記グリップの回動位
   置を検出してその検出信号を出力する検出手段と、この
   検出手段の検出信号を入力して上記スロットル弁を所定
   開度にさせるよう上記アクチュエータの駆動を制御する
   制御装置とを備え、 上記検出手段が、リターンスプリングにより復回動させ
   られるようにした上記グリップに連動連結されてこのグ
   リップの往、復回動に伴い往、復移動する入力部分と、
   この入力部分を介し上記検出信号を出力する検出体と、
   上記入力部分を復移動させるようこの入力部分を付勢す
   る他のリターンスプリングとを備えた鞍乗型乗り物にお
   けるハンドルグリップ装置。