JP2010071236A - 鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バーハンドルに固定されるケース内に一部を突入させるスロットルパイプが、バーハンドルの端部に回動可能に支承され、スロットルパイプに相対回動不能に装着されるスロットルグリップの回動操作量をスロットルパイプの回動に応じて検出するスロットルセンサがケース内の固定位置に配設され、スロットルグリップの回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段がケース内に収納される鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、スロットルセンサ、抵抗力付加手段およびキャンセルスイッチをコンパクトに纏めて配置する。
【解決手段】走行速度を自動的に定速に維持するオートクルーズ制御装置の作動をキャンセルすることを可能としたキャンセルスイッチが、スロットルセンサ２５および抵抗力付加手段３４とともにケース１２内に収納される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、バーハンドルに固定されるケース内に一部を突入させるスロットルパイプが、前記バーハンドルの端部に回動可能に支承され、前記スロットルパイプを覆うようにして該スロットルパイプに相対回動不能に装着されるスロットルグリップの回動操作量を前記スロットルパイプの回動に応じて検出するスロットルセンサが前記ケース内の固定位置に配設され、前記スロットルグリップの回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段が前記ケース内に収納される鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置に関する。

自動二輪車の乗員がスロットルグリップを回動操作したときに、スロットルグリップに連なるケーブルの機械的な動きではなく、スロットルグリップの回動量を電気的に検出するセンサからの電気信号に基づいて電動式のスロットルバルブをダイレクトに作動せしめるようにしたものが、特許文献１で知られている。この場合、ケーブルの撓み、伸びおよびフリクションがないので、乗員によるスロットルグリップの回動負荷が減少し、極めて軽い操作力でスロットルグリップを回動操作することができるが、スロットルグリップの回動量を調整するための適度な負荷が好ましいことがある。

そこで、スロットルグリップおよびスロットルセンサ間に設けられている歯車機構の一部を構成する歯車に摩擦板を押しつけることによって発生する摩擦力でスロットルグリップの回動負荷を生じさせるようにした抵抗力付加手段が、スロットルセンサとともにケースに収納されたものが、特許文献２によって知られている。

さらに自動二輪車等の鞍乗り型車両において、乗員のスロットル操作なしに走行速度を定速に自動的に維持するオートクルーズ制御装置と、そのオートクルーズ制御装置の作動をキャンセルすることを可能としたキャンセルスイッチとを備えるものが特許文献３で知られている。
特許第２９０２４９０号公報 特許第４１１２８７６号公報 特開２００７−２７０７８３号公報

ところで、スロットルグリップの回動操作量を検出するようにしてケース内の固定位置に配設されるスロットルセンサと、スロットルグリップの回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段と、オートクルーズ制御装置の作動をキャンセルすることを可能としたキャンセルスイッチとを備える鞍乗り型車両において、スロットルセンサ、抵抗力付加手段およびキャンセルスイッチは、コンパクトに纏めて配置されることが望ましい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スロットルセンサ、抵抗力付加手段およびキャンセルスイッチをコンパクトに纏めて配置することを可能とした鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、バーハンドルに固定されるケース内に一部を突入させるスロットルパイプが、前記バーハンドルの端部に回動可能に支承され、前記スロットルパイプを覆うようにして該スロットルパイプに相対回動不能に装着されるスロットルグリップの回動操作量を前記スロットルパイプの回動に応じて検出するスロットルセンサが前記ケース内の固定位置に配設され、前記スロットルグリップの回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段が前記ケース内に収納される鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、走行速度を自動的に定速に維持するオートクルーズ制御装置の作動をキャンセルすることを可能としたキャンセルスイッチが、前記スロットルセンサおよび前記抵抗力付加手段とともに前記ケース内に収納されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記抵抗力付加手段が、前記バーハンドルに軸方向の移動を可能として支承された前記スロットルパイプに設けられて半径方向外方に張り出す鍔部と、該鍔部を覆うようにして前記ケース内に配置されて該ケースに固定されるハウジングと、前記鍔部および前記ハウジング間に挟まれる摺動部材と、該摺動部材を前記ハウジングに押しつけるように前記鍔部を付勢する弾発力を発揮して前記ハウジングおよび前記鍔部間に介装される弾発部材とを備えることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記スロットルグリップの全開位置から全閉位置までの回動に追随して回動するものの前記スロットルグリップが前記全閉位置からさらに閉じ側に回動する際に追随して回動することは阻止されるスロットルセンサ用ロータと、前記スロットルグリップの全開位置から全閉位置までの回動に追随して回動するとともに前記スロットルグリップの前記全閉位置からの閉じ側への回動にも追随して回動するキャンセルスイッチ用ロータとが、前記スロットルパイプおよび前記スロットルグリップと同軸の軸線まわりの相対回動を可能として前記ケース内に収容され、前記スロットルセンサが、前記スロットルセンサ用ロータの回動位置を検出するようにして前記ケース内に配設され、前記キャンセルスイッチが、前記スロットルグリップの全閉位置からの閉じ側への回動に追随した前記キャンセルスイッチ用ロータの作動に応じてスイッチング態様を変化するようにして前記ケースに配設され、前記スロットルセンサ用ロータおよび前記キャンセルスイッチ用ロータ間に、前記スロットルグリップの全閉位置からの閉じ側への回動に追随した前記キャンセルスイッチ用ロータの作動方向とは反対側に前記キャンセルスイッチ用ロータを付勢するグリップ反発動作付加手段が設けられることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記グリップ反発動作付加手段が、前記スロットルセンサ用ロータおよび前記キャンセルスイッチ用ロータの半径方向に撓むことを可能として前記スロットルセンサ用ロータおよび前記キャンセルスイッチ用ロータ間に設けられる板ばねであることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記スロットルセンサが、前記スロットルセンサ用ロータの回動位置を該スロットルセンサ用ロータとの非接触状態で検出するようにした非接触型の磁気センサーであることを特徴とする。

なお実施の形態の第１ワッシャ４３が本発明の摺動部材に対応し、実施の形態のウェーブワッシャ４４が本発明の弾発部材に対応する。

請求項１記載の発明によれば、バーハンドルに固定されるケース内の固定位置にスロットルセンサが配設されるとともに、キャンセルスイッチおよび抵抗力付加手段がケース内に収納されるので、スロットルセンサ、キャンセルスイッチおよび抵抗力付加手段をケース内にコンパクトに纏めて配置することができ、防水および防油等の対策も施し易くなる。

また請求項２記載の発明によれば、弾発部材が発揮する弾発力でスロットルパイプの鍔部およびワッシャ間、ならびにワッシャおよびハウジング間の少なくとも一方に摩擦力が生じ、その摩擦力でスロットルグリップの回動負荷を生じさせることができる。

請求項３記載の発明によれば、スロットルグリップの全開位置から全閉位置までの回動に追随して回動するスロットルセンサ用ロータの回動位置をスロットルセンサで検出することでスロットルグリップの回動操作量を検出することができる。またスロットルグリップの全閉位置からの閉じ側への回動に追随してキャンセルスイッチ用ロータが回動したときにキャンセルスイッチがそのスイッチング態様を変化させるので、オートクルーズ制御装置によって定速で走行中に、乗員がスロットルグリップを全閉位置とした後に、グリップ反発動作付加手段による付勢力に抗してさらに閉じ側に回動操作することで、オートクルーズ制御装置の作動をキャンセルすることができ、その後でスロットルグリップに加えていた操作力を解放することでスロットルグリップを全閉位置側に戻すことができる。

請求項４記載の発明によれば、グリップ反発動作付加手段が、スロットルセンサ用ロータおよびキャンセルスイッチ用ロータの半径方向に撓み得る板ばねであるので、グリップ反発動作付加手段を収納することでケースが大型化することを回避することができる。

さらに請求項５記載の発明によれば、スロットルセンサが非接触型の磁気センサーであるので、スロットルセンサによる検出に伴う摩耗が生じることを防止し、耐久性の向上に寄与することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に基づいて説明する。

図１〜図８は本発明の実施の形態を示すものであり、図１はバーハンドルの右端部を後方側から見た図、図２は図１と同一方向から見たバーハンドルの右端部の縦断面図、図３はスロットルバルブ制御系の構成を示す図、図４は図２の４矢示部拡大図、図５はキャンセルスイッチオフ状態（ａ）およびキャンセルスイッチオン状態（ｂ）でそれぞれ示す図２の５−５線拡大断面図、図６はキャンセルスイッチオフ状態（ａ）およびキャンセルスイッチオン状態（ｂ）でそれぞれ示す図２の６−６線拡大断面図、図７はスロットルパイプのスロットルセンサ用ロータおよびキャンセルスイッチ用ロータへの係合部付近をキャンセルスイッチオフ状態（ａ）およびキャンセルスイッチオン状態（ｂ）でそれぞれ示す斜視図、図８はキャンセルスイッチオフ状態（ａ）およびキャンセルスイッチオン状態（ｂ）でそれぞれ示す図２の８−８線拡大断面図である。

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車が備えるパイプ状のバーハンドル１１の外端（右端）寄りの部分にはケース１２が固定され、該ケース１２内に内端側の一部を突入させてバーハンドル１１を囲繞するスロットルパイプ１３がバーハンドル１１の外端部（右端部）に回動可能かつ軸方向の移動を可能として支承され、該スロットルパイプ１３を覆うスロットルグリップ１４がスロットルパイプ１３に相対回動不能に装着される。また前記バーハンドル１１には、前記スロットルグリップ１４を握った右手で回動操作することを可能としてブレーキレバー１５が回動可能に取付けられる。前記スロットルパイプ１３の外端部には、前記バーハンドル１１の外端よりも外方に同軸に位置する小径の支持筒部１３ａが同軸にかつ一体に設けられており、支持筒部１３ａおよびスロットルグリップ１４の右端部に、キャップ１６が装着される。

またスロットルグリップ１４に対応する部分でバーハンドル１１内には、ダイナミックダンパ１７が内蔵されるものであり、このダイナミックダンパ１７は、バーハンドル１１内に挿入される円柱状の重錘１８の両端部外周に、バーハンドル１１の内周に弾発的に接触するラバーリング１９，１９がそれぞれ装着されて成る。

図３において、この自動二輪車におけるエンジンの吸気系に設けられるスロットルボディ２０には、そのスロットルボディ２０が備える吸気路２１の流通面積を制御するスロットルバルブ２２が開閉可能に支持されており、このスロットルバルブ２２を駆動する電動モータ２３の作動が制御ユニット２４で制御される。

前記制御ユニット２４には、前記スロットルグリップ１４の回動操作量を検出するようにして前記ケース１２内の固定位置に配設されるスロットルセンサ２５の検出値が入力されており、制御ユニット２４は、前記スロットルバルブ２２の開度が前記スロットルセンサ２５の検出値に応じた値となるように前記電動モータ２３を制御する。

また前記制御ユニット２４には、自動二輪車のオートクルーズ状態および非オートクルーズ状態を切換えるオートクルーズ選択スイッチ２７からの信号ならびに車速センサ２８で検出される車速が入力されており、オートクルーズ選択スイッチ２７でオートクルーズ状態を選択したときに、制御ユニット２４は、そのオートクルーズ選択スイッチ２７の切換え操作時に車速センサ２８で得られた車速を維持するようにスロットルバルブ２２の開度を変化させるべく、電動モータ２３の作動を制御する。すなわち前記制御ユニット２４、前記電動モータ２３、オートクルーズ選択スイッチ２７および車速センサ２８は、自動二輪車の走行速度を自動的に定速に維持するオートクルーズ制御装置２９を構成する。

また前記ケース１２には、前記オートクルーズ制御装置２９の作動をキャンセルすることを可能としたキャンセルスイッチ２６が、該ケース１２に取付けられるようにして収納される。

図４を併せて参照して、前記ケース１２は、合成樹脂から成る上部ケース半体３１および下部ケース半体３２が、バーハンドル１１を上下から挟むようにして相互に結合されて成り、バーハンドル１１に固定的に取付けられる。

このケース１２の前記スロットルグリップ１４に臨む壁部１２ａには、バーハンドル１１およびスロットルパイプ１３と同軸の第１挿通孔３３が設けられており、スロットルパイプ１３の内端側の部分が第１挿通孔３３からケース１２内に突入される。

ところで前記ケース１２内には、前記スロットルグリップ１４の回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段３４が収納されるものであり、この抵抗力付加手段３４は、前記ケース１２内に固定配置されたハウジング３５内に配設される。

而して前記ハウジング３５は、ハウジング主体３６と、該ハウジング主体３６の開口端を塞ぐ蓋部材３７とで構成される。ハウジング主体３６は、前記ケース１２の壁部１２ａ側に端壁３６ｂを有して前記壁部１２ａとは反対側に開放した有底円筒部３６ａと、前記スロットルパイプ１３を同軸に挿通せしめるようにして前記端壁３６ｂの中央部に設けられる第２挿通孔３８に同軸に連なるようにして前記端壁３６ｂに同軸にかつ小径円筒部３６ｃとを一体に有し、小径円筒部３６ｃの基部外周には、前記端壁３６ｂ側に向かうにつれて大径となるテーパ面３９が形成される。また前記蓋部材３７は前記ハウジング主体３６における有底円筒部３６ａの開口端を閉じるようにしてハウジング主体３６に結合され、蓋部材３７には、前記スロットルパイプ１３を同軸に挿通せしめる第３挿通孔４０が設けられる。

このようなハウジング３５は、その小径円筒部３６ｃを第１挿通孔３３に挿入するとともに前記テーパ面３９を第１挿通孔３３の内端周縁部に押しつけるようにして前記ケース１２内に固定配置されるものであり、ハウジング主体３６における小径円筒部３６ｃおよびスロットルパイプ１３間には環状の第１ダストシール４１が介装され、蓋部材３７およびスロットルパイプ１３間には環状の第２ダストシール４２が介装される。

前記抵抗力付加手段３４は、前記ハウジング３５内で前記スロットルパイプ１３に設けられて半径方向外方に張り出す鍔部１３ｂと、前記ハウジング３５におけるハウジング主体３６の端壁３６ｂおよび前記鍔部１３ｂの一面間に挟まれる摺動部材としての第１ワッシャ４３と、第１ワッシャ４３を前記ハウジング３５の前記端壁３６ｂに押しつけるように前記鍔部１３ｂを付勢する弾発力を発揮して前記ハウジング３５の蓋部材３７および前記鍔部１３ｂ間に介装される弾発部材としてのウェーブワッシャ４４とを備えるものであり、この実施例の抵抗力付加手段３４は、前記鍔部１３ｂ、第１ワッシャ４３およびウェーブワッシャ４４に加えて、前記鍔部１３ｂの他面および前記ウェーブワッシャ４４間に介装される第２ワッシャ４５と、前記ハウジング３５における蓋部材３７および前記ウェーブワッシャ４４間に介装される第３ワッシャ４６とを備える。

而して該抵抗力付加手段３４では、ウェーブワッシャ４４が発揮する弾発力によって、鍔部１３ｂが第１ワッシャ４３をハウジング３５の端壁３６ｂとの間に挟み込むように付勢され、第１および第２ワッシャ４３，４５と鍔部１３ｂとの間で摩擦力が生じ、それによりスロットルパイプ１３およびスロットルグリップ１４の回動負荷を生じさせることができる。

図２および図４に注目して、前記スロットルセンサ２５は、前記ケース１２内に固定配置されるセンサハウジング４８内に収容、固定されるものであり、センサハウジング４８は、前記ケース１２内で前記バーハンドル１１の軸方向に沿って前記ハウジング３５とは反対側に配置されて前記バーハンドル１１を同軸に囲繞するリング部４８ａと、前記バーハンドル１１の下方で前記リング部４８ａに連なって前記ハウジング３５の下方に延出される筒部４８ｂとを有し、スロットルセンサ２５は前記筒部４８ｂ内に収容される。

前記センサハウジング４８のリング部４８ａには、前記ケース１２内に収容されるスロットルセンサ用ロータ４９が、前記スロットルパイプ１３および前記スロットルグリップ１４と同軸の軸線まわりの相対回動を可能として支承されており、該スロットルセンサ用ロータ４９は、前記バーハンドル１１を同軸に囲繞する円形の横断面形状を有するように形成される。また前記バーハンドル１１の軸方向で前記リング部４８ａの両端部および前記スロットルセンサ用ロータ４９間には一対の環状のシール部材５０，５１が介装される。

前記スロットルセンサ用ロータ４９の外周の１個所には、その軸方向に間隔をあけて相互に対抗する一対の被検出用突部４９ａ，４９ａが周方向に延びるようにして突設される。一方、前記スロットルセンサ２５は非接触型の磁気センサーであり、該スロットルセンサ２５が有する検出部２５ａは、前記スロットルセンサ用ロータ４９の回動位置を該スロットルセンサ用ロータ４９との非接触状態で検出すべく、前記両被検出用突部４９ａ，４９ａ間に挿入される。

図５を併せて参照して、前記スロットルセンサ用ロータ４９には、前記ケース１２内に収容されるキャンセルスイッチ用ロータ５２が、前記スロットルパイプ１３および前記スロットルグリップ１４と同軸の軸線まわりの相対回動を可能として嵌合、支持される。しかもキャンセルスイッチ用ロータ５２は、その周方向一部が不連続となるようにして円弧状の横断面形状を有するように形成される。

ところで前記キャンセルスイッチ用ロータ５２の前記ハウジング３５側端部において、前記スロットルグリップ１４およびスロットルパイプ１３による閉じ側への回動方向５３に沿う閉じ側端部には前記バーハンドル１１側に向けて突出する第１係止突部５４が一体に設けられ、前記回動方向５３に沿う開き側端部には前記バーハンドル１１側に向けて突出する第２係止突部５５が一体に設けられる。また前記スロットルセンサ用ロータ４９の前記ハウジング３５側端部には、第１および第２係止突部５４，５５間に配置される第３係止突部５６が前記バーハンドル１１側に向けて一体に突設される。

図６および図７を併せて参照して、前記スロットルパイプ１３の内端の周方向１個所には、前記バーハンドル１１の外周に沿う突部５７が、前記スロットルセンサ用ロータ４９および前記キャンセルスイッチ用ロータ５２側に向けて前記ハウジング３５から突出するようにして一体に突設されており、この突部５７の周方向両端には、第１および第３係止突部５４，５６間に挿入される第１係合突部５８と、第２および第３係止突部５５，５６間に挿入される第２係合突部５９とが一体に突設される。

しかもキャンセルスイッチ用ロータ５２およびバーハンドル１１間には、前記スロットルグリップ１４および前記スロットルパイプ１３による閉じ側への回動方向５３に前記キャンセルスイッチ用ロータ５２を付勢するコイル状の戻しばね６０が設けられており、この戻しばね６０によるばね力で、前記スロットルグリップ１４および前記スロットルパイプ１３が全開位置および全閉位置間の回動位置にある状態では、前記キャンセルスイッチ用ロータ５２は、前記スロットルセンサ用ロータ４９に対して第１係止突部５４を第１係合突部５８に前記回動方向５３の上手側から当接させることになる。

また第１係止突部５４および第３係止突部５６間には、グリップ反発動作付加手段である板ばね６１が、前記スロットルセンサ用ロータ４９および前記キャンセルスイッチ用ロータ５２の半径方向に撓むことを可能として設けられており、第１係止突部５４が第３係止突部５６に近接するようにキャンセルスイッチ用ロータ５２がスロットルセンサ用ロータ４９に対して相対回動したときに、スロットルセンサ用ロータ４９は板ばね６１が発揮するばね力で閉じ側に回動付勢されることになる。しかも前記板ばね６１のセット荷重は前記戻しばね６０のセット荷重よりも大きく設定されており、こ板ばね６１がキャンセルスイッチ用ロータ５２およびスロットルセンサ用ロータ４９の周方向に長く伸びてばね力を発揮しない状態にあるときに、図５（ａ）および図６（ａ）で示すように、第１係合突部５８に前記回動方向５３の上手側から第１係止突部５４が当接すると、第３係止突部５６は前記回動方向５３の上手側から第２係合突部５９に当接し、この状態で第２係止突部５５は前記回動方向５３に沿って第２係合突部５９から離隔した位置に在る。

したがって前記スロットルグリップ１４および前記スロットルパイプ１３が全開位置および全閉位置間で閉じ側に回動すると、第１係合突部５８に第１係止突部５４を当接させるように戻しばね６０のばね力でキャンセルスイッチ用ロータ５２が閉じ側に追随して回動し、板ばね６１を介してスロットルセンサ用ロータ４９も閉じ側に追随して回動することになり、また前記スロットルグリップ１４および前記スロットルパイプ１３が全開位置および全閉位置間で開き側に回動すると、第１係合突部５８で第１係止突部５４が押されるとともに第２係合突部５９で第３係止突部５６が押されることによってキャンセルスイッチ用ロータ５２およびスロットルセンサ用ロータ４９が追随して回動することになる。すなわちキャンセルスイッチ用ロータ５２およびスロットルセンサ用ロータ４９は、前記スロットルグリップ１４および前記スロットルパイプ１３の全開位置から全閉位置までの回動に追随して回動し、前記スロットルグリップ１４および前記スロットルパイプ１３が全閉位置にあるときに、キャンセルスイッチ用ロータ５２およびスロットルセンサ用ロータ４９は、図５（ａ）および図７（ａ）で示す回動位置に在り、スロットルパイプ１３の突部５７は図６（ａ）および図７（ａ）で示す回動位置に在る。

図８を併せて参照して、前記スロットルセンサ用ロータ４９の前記ハウジング３５とは反対側の端部には、前記スロットルグリップ１４および前記スロットルセンサ用ロータ４９が全閉位置となったときに、図８（ａ）で示すように、前記ケース１２における下部ケース半体３２に当接する規制突部４９ａが一体に設けられており、前記スロットルセンサ用ロータ４９は、前記スロットルグリップ１４および前記スロットルパイプ１３が前記全閉位置からさらに閉じ側に回動する際に追随して回動することは、図８（ｂ）で示すように、前記規制突部４９ａの下部ケース半体３２への当接によって阻止される。

一方、キャンセルスイッチ用ロータ５２は、前記スロットルグリップ１４および前記スロットルパイプ１３が前記全閉位置からさらに閉じ側に回動したときには、図５（ｂ）および図７（ｂ）で示すように、第２係合突部５９で第２係止突部５５が押されることによって閉じ側に回動することが可能であり、このようなキャンセルスイッチ用ロータ５２の回動によってキャンセルスイッチ２６のスイッチング態様が変化することになる。

すなわち図図８（ｂ）で示すように、前記キャンセルスイッチ用ロータ５２の前記ハウジング３５とは反対側の端部には、円弧状の被検出部５２ａが一体に設けられており、前記ケース１２における下部ケース半体３２には、前記スロットルグリップ１４および前記スロットルパイプ１３の全閉位置からの閉じ側への回動に追随した前記キャンセルスイッチ用ロータ５２の作動に応じて、前記被検出部５２ａで押されることによってオフ状態からオン状態にスイッチング態様を変化させるようにしてキャンセルスイッチ２６が取付けられる。

しかもキャンセルスイッチ２６のスイッチング態様がオフ状態からオン状態に変化するまで前記スロットルグリップ１４および前記スロットルパイプ１３を全閉位置から閉じ側に回動操作したときには、図６（ｂ）で示すように、スロットルパイプ１３の突部５７が、ケース１２における下部ケース半体３２に当接し、前記スロットルグリップ１４および前記スロットルパイプ１３がそれ以上閉じ側に回動することは規制される。

また前記スロットルグリップ１４および前記スロットルパイプ１３を全閉位置から閉じ側に回動したときには、図５（ｂ）で示すように、キャンセルスイッチ用ロータ５２は、板ばね６１をスロットルセンサ用ロータ４９およびキャンセルスイッチ用ロータ５２の半径方向に撓ませつつ、停止した状態にあるスロットルセンサ用ロータ４９の第３係止突部５６に第１係止突部５４を近接させるように回動するものであり、この際、板ばね６１は、前記スロットルグリップ１４および前記スロットルパイプ１３の全閉位置から閉じ側への回動に追随した前記キャンセルスイッチ用ロータ５２をその作動方向とは反対側に付勢するばね力を発揮することになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、オートクルーズ制御装置２９の作動をキャンセルすることを可能としたキャンセルスイッチ２６が、スロットルセンサ２５と、スロットルグリップ１４の回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段３４とともに、バーハンドル１１に固定されたケース１２内に収納されるので、スロットルセンサ２５、キャンセルスイッチ２６および抵抗力付加手段３４をケース内にコンパクトに纏めて配置することができ、防水および防油等の対策も施し易くなる。

また抵抗力付加手段３４は、バーハンドル１１に軸方向の移動を可能として支承された前記スロットルパイプ１３に設けられて半径方向外方に張り出す鍔部１３ｂと、該鍔部１３ｂを覆うようにして前記ケース１１内に配置されて該ケース１１に固定されるハウジング３５と、前記鍔部１３ｂの一面および前記ハウジング３５間に挟まれる第１ワッシャ４３と、第１ワッシャ４３を前記ハウジング３５に押しつけるように前記鍔部１３ｂを付勢する弾発力を発揮して前記ハウジング３５および前記鍔部１３ｂ間に介装されるウェーブワッシャ４４とを備え、この実施例では、第１ワッシャ４３およびウェーブワッシャ４４に加えて、前記鍔部１３ｂの他面および前記ウェーブワッシャ４４間に介装される第２ワッシャ４５と、前記ハウジング３５における蓋部材３７および前記ウェーブワッシャ４４間に介装される第３ワッシャ４６とを備えるので、ウェーブワッシャ４４が発揮する弾発力で鍔部１３ｂと第１および第２ワッシャ４３，４５との間、ならびに第１ワッシャ４３およびハウジング３５間の少なくとも一方に摩擦力が生じることになり、その摩擦力でスロットルグリップ１４の回動負荷を生じさせることができる。

また前記スロットルグリップ１４の全開位置から全閉位置までの回動に追随して回動するスロットルセンサ用ロータ４９およびキャンセルスイッチ用ロータ５２がケース１２内に収容されており、スロットルセンサ用ロータ４９の回動位置をスロットルセンサ２５で検出することでスロットルグリップ１４の回動操作量を検出することができる。

また前記スロットルグリップ１４の全閉位置からさらに閉じ側に回動する際のスロットルセンサ用ロータ４９の追随回動は阻止されるのに対して、キャンセルスイッチ用ロータ５２は、スロットルグリップ１４の全閉位置からの閉じ側への回動にも追随して回動するものであり、このキャンセルスイッチ用ロータの全閉位置からの閉じ側への回動に応じてキャンセルスイッチ２６がスイッチング態様をオフ状態からオン状態に変化させるので、オートクルーズ制御装置２９によって定速で走行中に、乗員がスロットルグリップ１４を全閉位置とした後に、さらに閉じ側に回動操作することで、オートクルーズ制御装置２９の作動をキャンセルすることができる。

しかも前記スロットルセンサ用ロータ４９および前記キャンセルスイッチ用ロータ５２間に、前記スロットルグリップ１４の全閉位置からの閉じ側への回動に追随した前記キャンセルスイッチ用ロータ５２の作動方向とは反対側に該キャンセルスイッチ用ロータ５２を付勢する板ばね６１が設けられるので、キャンセルスイッチ２６をオン状態とするようにしたスロットルグリップ１４の回動操作は、板ばね６１の弾発力に抗して行うようにして操作感を得ることができ、しかもその後でスロットルグリップ１４に加えていた操作力を解放することでスロットルグリップ１４を全閉位置側に戻すことができる。

また板ばね６１は、スロットルセンサ用ロータ４９およびキャンセルスイッチ用ロータ５２の半径方向に撓むことを可能としてスロットルセンサ用ロータ４９およびキャンセルスイッチ用ロータ５２間に設けられているので、板ばね６１を収納することでケース１２が大型化することを回避することができる。

さらにスロットルセンサ２５が、スロットルセンサ用ロータ４９の回動位置を該スロットルセンサ用ロータ４９との非接触状態で検出するようにした非接触型の磁気センサーであるので、スロットルセンサ２５による検出に伴う摩耗が生じることを防止し、耐久性の向上に寄与することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記抵抗力付加手段３４におけるウェーブワッシャ４４に代えて、皿ばねを弾発部材として用いることも可能である。

バーハンドルの右端部を後方側から見た図である。 図１と同一方向から見たバーハンドルの右端部の縦断面図である。 スロットルバルブ制御系の構成を示す図である。 図２の４矢示部拡大図である。 キャンセルスイッチオフ状態（ａ）およびキャンセルスイッチオン状態（ｂ）でそれぞれ示す図２の５−５線拡大断面図である。 キャンセルスイッチオフ状態（ａ）およびキャンセルスイッチオン状態（ｂ）でそれぞれ示す図２の６−６線拡大断面図である。 スロットルパイプのスロットルセンサ用ロータおよびキャンセルスイッチ用ロータへの係合部付近をキャンセルスイッチオフ状態（ａ）およびキャンセルスイッチオン状態（ｂ）でそれぞれ示す斜視図である。 キャンセルスイッチオフ状態（ａ）およびキャンセルスイッチオン状態（ｂ）でそれぞれ示す図２の８−８線拡大断面図である。

符号の説明

１１・・・バーハンド
１２・・・ケース
１３・・・スロットルパイプ
１３ｂ・・・鍔部
１４・・・スロットルグリップ
２５・・・スロットルセンサ
２６・・・キャンセルスイッチ
３４・・・抵抗力付加手段
３５・・・ハウジング
４３・・・摺動部材である第１ワッシャ
４４・・・弾発部材であるウェーブワッシャ
４９・・・スロットルセンサ用ロータ
５２・・・キャンセルスイッチ用ロータ
６１・・・グリップ反発動作付加手段である板ばね

Claims (5)

1. バーハンドル（１１）に固定されるケース（１２）内に一部を突入させるスロットルパイプ（１３）が、前記バーハンドル（１１）の端部に回動可能に支承され、前記スロットルパイプ（１３）を覆うようにして該スロットルパイプ（１３）に相対回動不能に装着されるスロットルグリップ（１４）の回動操作量を前記スロットルパイプ（１３）の回動に応じて検出するスロットルセンサ（２５）が前記ケース（１２）内の固定位置に配設され、前記スロットルグリップ（１４）の回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段（３４）が前記ケース（１２）内に収納される鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、走行速度を自動的に定速に維持するオートクルーズ制御装置の作動をキャンセルすることを可能としたキャンセルスイッチ（２６）が、前記スロットルセンサ（２５）および前記抵抗力付加手段（３４）とともに前記ケース（１２）内に収納されることを特徴とする鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
2. 前記抵抗力付加手段（３４）が、前記バーハンドル（１１）に軸方向の移動を可能として支承された前記スロットルパイプ（１３）に設けられて半径方向外方に張り出す鍔部（１３ｂ）と、該鍔部（１３ｂ）を覆うようにして前記ケース（１２）内に配置されて該ケース（１２）に固定されるハウジング（３５）と、前記鍔部（１３ｂ）および前記ハウジング（３５）間に挟まれる摺動部材（４３）と、該摺動部材（４３）を前記ハウジング（３５）に押しつけるように前記鍔部（１３ｂ）を付勢する弾発力を発揮して前記ハウジング（３５）および前記鍔部（１３ｂ）間に介装される弾発部材（４４）とを備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
3. 前記スロットルグリップ（１４）の全開位置から全閉位置までの回動に追随して回動するものの前記スロットルグリップ（１４）が前記全閉位置からさらに閉じ側に回動する際に追随して回動することは阻止されるスロットルセンサ用ロータ（４９）と、前記スロットルグリップ（１４）の全開位置から全閉位置までの回動に追随して回動するとともに前記スロットルグリップ（１４）の前記全閉位置からの閉じ側への回動にも追随して回動するキャンセルスイッチ用ロータ（５２）とが、前記スロットルパイプ（１３）および前記スロットルグリップ（１４）と同軸の軸線まわりの相対回動を可能として前記ケース（１２）内に収容され、前記スロットルセンサ（２５）が、前記スロットルセンサ用ロータ（４９）の回動位置を検出するようにして前記ケース（１２）内に配設され、前記キャンセルスイッチ（２６）が、前記スロットルグリップ（１４）の全閉位置からの閉じ側への回動に追随した前記キャンセルスイッチ用ロータ（５２）の作動に応じてスイッチング態様を変化するようにして前記ケース（１２）に配設され、前記スロットルセンサ用ロータ（４９）および前記キャンセルスイッチ用ロータ（５２）間に、前記スロットルグリップ（１４）の全閉位置からの閉じ側への回動に追随した前記キャンセルスイッチ用ロータ（５２）の作動方向とは反対側に前記キャンセルスイッチ用ロータ（５２）を付勢するグリップ反発動作付加手段（６１）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
4. 前記グリップ反発動作付加手段が、前記スロットルセンサ用ロータ（４９）および前記キャンセルスイッチ用ロータ（５２）の半径方向に撓むことを可能として前記スロットルセンサ用ロータ（４９）および前記キャンセルスイッチ用ロータ（５２）間に設けられる板ばね（６１）であることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
5. 前記スロットルセンサ（２５）が、前記スロットルセンサ用ロータ（４９）の回動位置を該スロットルセンサ用ロータ（４９）との非接触状態で検出するようにした非接触型の磁気センサーであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。

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