JP2002264763A - 車両のエアバッグ構造 - Google Patents

車両のエアバッグ構造

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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 車体フレーム１１の中央部に乗員用シー
ト１９を備えた自動二輪車において、乗員用シート１９
に座った乗員Ｍの左右をガードするサイドメンバ２３
Ｌ，２３Ｒを備えるとともに、これらのサイドメンバ２
３Ｌ，２３Ｒ内にエアバッグ２４，２４を備え、必要時
にこれらのエアバッグ２４，２４を膨らませることがで
きるようにした。 【効果】 乗員の左右をガードするサイドメンバを備え
るたので、車体フレームの補強を図ることができるとと
もに、サイドメンバ内にエアバッグを備えたので、乗員
の保護に寄与することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームの中
央部に乗員用シートを備えた車両のエアバッグ構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の自動二輪車の側面図であ
り、車両としての自動二輪車は１００、車体フレーム１
０１と、車体フレーム１０１の前部に取付けたヘッドパ
イプ１０２と、このヘッドパイプ１０２に取付けたフロ
ントフォーク１０３と、このフロントフォーク１０３に
取付けた前輪１０４と、フロントフォーク１０３に連結
したハンドル１０５と、車体フレーム１０１の中央下部
に配置したパワーユニット（不図示）と、車体フレーム
１０１の後部に取付けたスイングユニット１０７と、こ
のスイングユニット１０７の後部に取付けた後輪１０８
と、車体フレーム１０１の中央部に配置した乗員用シー
ト１０９と、車体フレーム１０１を覆うボディカバー１
１１と、車体フレーム１０１の前部側から上方に延出し
たフロント支持メンバ１１２と、車体フレーム１０１の
後部側から延出したリヤ支持メンバ１１３と、これらの
メンバ１１２，１１３で支持するルーフ１１４とを、主
要構成とした屋根付きの全天候型のスクータである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、四輪車において
は、シートベルト、エアバッグ若しくはチャイルドシー
トなど可能な限り乗員を保護に寄与する装備を搭載した
車両が標準的なものとなりつつある。自動二輪車におい
ても、車体に衝撃荷重が加わったときに乗員を保護に寄
与する技術を備えようとする機運が高まりつつある。
【０００４】そこで、本発明の目的は、車両に衝撃衝撃
が加わったときに、特に自動二輪車の側方から衝撃が加
わったときに、若しくは自動二輪車が大きく傾いたとき
に乗員の保護に寄与するための技術を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の車両のエアバッグ構造は、車体フレームの
中央部に乗員用シートを備えた車両において、乗員用シ
ートに座った乗員の左右をガードするサイドメンバを備
えるとともに、これらのサイドメンバ内にエアバッグを
備え、必要時にこれらのエアバッグを膨らませることが
できるようにしたことを特徴とする。
【０００６】乗員用シートに座った乗員の左右をガード
するサイドメンバを備え、これらのサイドメンバ内にエ
アバッグを備えることで、必要時にこれらのエアバッグ
を膨らませる。すなわち、乗員の左右をガードするサイ
ドメンバを備えることで、車体フレームの補強を図り、
サイドメンバ内にエアバッグを備えることで、乗員の保
護に寄与する。この結果、車両に衝撃荷重が加わったと
きに、乗員に対して加わる衝撃荷重を緩和することがで
きる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は乗員から見た方向に
従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を
示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００８】図１は本発明に係る車両のエアバッグ構造
を搭載した自動二輪車の側面図である。車両としての自
動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１
１の前部に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパ
イプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、このフロ
ントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォ
ーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１
の中央下部に配置したパワーユニット（不図示）と、車
体フレーム１１の後部に取付けたスイングユニット１７
と、スイングユニット１７の後部に取付けた後輪１８
と、車体フレーム１１の中央部に配置した乗員用シート
１９と、車体フレーム１１を覆うボディカバー２１と、
車体フレーム１１の後部に立てたシートバック２２と、
このシートバック２２の中央部から車体フレーム１１の
前部に掛け渡した左・右のサイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒ
（２３Ｒは不図示）と、これらのサイドメンバ２３Ｌ，
２３Ｒにそれぞれ収納したエアバッグ２４，２４（一方
の２４は不図示）とを、主要構成としたスクータ型の車
両である。
【０００９】図中、２５はシートベルト、３１はウイン
ドスクリーン、３２はヘッドライト、３４はテールラン
プ、３５はウインカランプであり、左・右のサイドメン
バ２３Ｌ，２３Ｒは、乗員Ｍの肩口を囲うようにした補
強部材であって、サイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒの前端側
を支点として前方に回転可能に取付けた部材であり、矢
印ａのように回転させ乗降できるようにした部材であ
る。
【００１０】図２は本発明に係る車両のエアバッグ構造
を搭載した自動二輪車の平面図であり、車両のエアバッ
グ構造４０は、車体フレーム１１の中央部に乗員用シー
ト１９を備えた車両において、乗員用シート１９に座っ
た乗員Ｍの左右をガードするサイドメンバ２３Ｌ，２３
Ｒを備えるとともに、これらのサイドメンバ２３Ｌ，２
３Ｒ内にエアバッグ２４，２４を備え、必要時にこれら
のエアバッグ２４，２４を膨らませることができるよう
にしたものであると言える。
【００１１】車両のエアバッグ構造４０は、乗員用シー
ト１９に座った乗員の左右をガードするサイドメンバ２
３Ｌ，２３Ｒを備え、これらのサイドメンバ２３Ｌ，２
３Ｒ内にエアバッグ２４，２４を備えることで、必要時
にこれらのエアバッグ２４，２４を膨らませるものであ
る。すなわち、乗員Ｍの左右をガードするサイドメンバ
２３Ｌ，２３Ｒを備えることで、車体フレーム１１の補
強を図り、サイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒ内にエアバッグ
２４，２４を備えることで、乗員Ｍを保護に寄与する。
この結果、自動二輪車１０（車両）に衝撃荷重が加わっ
たときに、乗員Ｍに対して加わる衝撃荷重を緩和するこ
とができる。
【００１２】以上に述べた車両のエアバッグ構造４０の
作用を次に説明する。図３（ａ），（ｂ）は本発明に係
る車両のエアバッグ構造の作用説明図である。（ａ）に
おいて、例えば、自動二輪車１０の側方から矢印又は
矢印の如く衝撃荷重が加わったとする。（ｂ）におい
て、エアバッグ２４，２４を膨らませる。すなわち、乗
員用シート１９に座った乗員Ｍの左右をガードするサイ
ドメンバ２３Ｌ，２３Ｒを備え、これらのサイドメンバ
２３Ｌ，２３Ｒ内にエアバッグ２４，２４を備えること
で、乗員Ｍを保護に寄与する。
【００１３】図４は本発明に係る車両のエアバッグ構造
を搭載した別実施例の自動二輪車の側面図である。な
お、図１に示す自動二輪車１０と同一部品は同一符号を
用い詳細な説明を省略する。図中、１１は車体フレー
ム、１２はヘッドパイプ、１３はフロントフォーク、１
４は前輪、１５はハンドル、１７はスイングユニット、
１８は後輪、１９は乗員用シート、２１はボディカバ
ー、２２はシートバック、２３Ｌ，２３Ｒ（２３Ｒは不
図示）はサイドメンバ、２４，２４（一方の２４は不図
示）はエアバッグ、２５はシートベルト、３２はヘッド
ライト、３４はテールランプ、３５はウインカランプで
あり、車両としての自動二輪車５０は、車体フレーム１
１側前部から上方にフロント支持メンバ５６，５６（奥
の５６は不図示）を延出し、これらのフロント支持メン
バ５６，５６の間にウインドスクリーン５１を取付け、
このウインドスクリーン５１に連続させるように、フロ
ント支持メンバ５６，５６からシートバック２２の上端
にルーフ５７を掛け渡すことで全天候型にしたスクータ
型の車両である。すなわち、自動二輪車５０も、車両の
エアバッグ構造４０を採用したスクータであると言え
る。
【００１４】尚、実施の形態では図１に示すように、自
動二輪車１０にエアバッグ２４，２４を取付けたが、車
両は自動二輪車に限るものではなく、二輪車、三輪車又
は四輪車であってもよい。すなわち、バギー車等のオフ
ロード車や農業車両なども含む。実施の形態では図１に
示すように、サイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒを左右に一本
づつ設けたが、これに限るものではなく、左右に二本以
上のサイドメンバを設けたものであってもよい。実施の
形態では図１に示すように、幅を一定に形成したサイド
メンバ２３Ｌ，２３Ｒを渡したが、これに限るものでは
なく、エアバッグの形状などによってサイドメンバの幅
を変化させたものであってもよい。
【００１５】実施の形態では図１に示すように、車長の
範囲で左右に一本づつサイドメンバ２３Ｌ，２３Ｒを渡
したが、これに限るものではなく、これらのサイドメン
バを車両の前後方向まで延出し、これらのサイドメンバ
の端部同士を繋ぐことで、フロントバンパ及びリヤバン
パの役割を持たせるものであってもよい。さらに、これ
らのフロントバンパ及びリヤバンパは、別体で設けたも
のであってもよい。また、これらのフロントバンパ及び
リヤバンパをほぼ四輪車のバンパと同レベルの高さに設
定することで、さらなる乗員保護効果を期待することが
できる。
【００１６】実施の形態では図１に示すように、自動二
輪車１０に衝撃荷重が加わったときにエアバッグ２４，
２４を展開させるようにしたが、これに限るものではな
く、例えば、車体に角度センサを備えることで、車体が
所定の角度を超えたときにエアバッグを展開させるよう
にしたものであってもよい。また、これらを組合せたも
のであってもよい。
【００１７】実施の形態では図１に示すように、サイド
メンバ２３Ｌ，２３Ｒを前端を支点として車両前方に回
転させ、開閉自在としたが、これに限るものではなく、
前端を支点として外方に開閉するようにしたものであっ
てもよく、後端に支点を設けて上下に回転若しくは外方
に開閉するものでもよく、又車両から取外しをできるう
ようにしたものであってもよく、乗降などのために開閉
可能にしたものであればよい。
【００１８】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、車体フレームの中央部に乗員用シ
ートを備えた車両において、乗員用シートに座った乗員
の左右をガードするサイドメンバを備えるとともに、こ
れらのサイドメンバ内にエアバッグを備え、必要時にこ
れらのエアバッグを膨らませることができるようにし
た。すなわち、乗員の左右をガードするサイドメンバを
備えるたので、車体フレームの補強を図ることができる
とともに、サイドメンバ内にエアバッグを備えたので、
乗員の保護に寄与することができる。この結果、車両に
衝撃荷重が加わったときに、乗員に対して加わる衝撃荷
重を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のエアバッグ構造を搭載した
自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る車両のエアバッグ構造を搭載した
自動二輪車の平面図
【図３】本発明に係る車両のエアバッグ構造の作用説明
図
【図４】本発明に係る車両のエアバッグ構造を搭載した
別実施例の自動二輪車の側面図
【図５】従来の自動二輪車の側面図
【符号の説明】
１０，５０…車両（自動二輪車）、１１…車体フレー
ム、１９…乗員用シート、２３Ｌ，２３Ｒ…サイドメン
バ、４０…車両のエアバッグ構造。
フロントページの続き (72)発明者 松岡 庸介 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D018 BA00 3D054 AA16 AA30 BB30 FF20

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレームの中央部に乗員用シートを
    備えた車両において、この車両は、前記乗員用シートに
    座った乗員の左右をガードするサイドメンバを備えると
    ともに、これらのサイドメンバ内にエアバッグを備え、
    必要時にこれらのエアバッグを膨らませることができる
    ようにしたことを特徴とする車両のエアバッグ構造。
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