JP2002250373A - 車両のブレーキ装置 - Google Patents
車両のブレーキ装置Info
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- JP2002250373A JP2002250373A JP2001048421A JP2001048421A JP2002250373A JP 2002250373 A JP2002250373 A JP 2002250373A JP 2001048421 A JP2001048421 A JP 2001048421A JP 2001048421 A JP2001048421 A JP 2001048421A JP 2002250373 A JP2002250373 A JP 2002250373A
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- Japan
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- pendulum
- pair
- pendulums
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車椅子などの軽車両において安定に作動する
ブレーキ装置を提供する。 【構成】 上側の１対の振り子体１８と下側の1対の振
り子体１８はそれぞれギア部２１で互いに連結され、且
つ中間部において引張バネ２２により互いに接近する力
が加わっている。そして車両が安全速度を超えると各振
り子体１８は引張バネ２２に抗して外側に移動し、その
ブレーキパッド２０がブレーキシュー２３に圧接してブ
レーキがかかる。
ブレーキ装置を提供する。 【構成】 上側の１対の振り子体１８と下側の1対の振
り子体１８はそれぞれギア部２１で互いに連結され、且
つ中間部において引張バネ２２により互いに接近する力
が加わっている。そして車両が安全速度を超えると各振
り子体１８は引張バネ２２に抗して外側に移動し、その
ブレーキパッド２０がブレーキシュー２３に圧接してブ
レーキがかかる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は遠心力を利用して車
両に制動力を与えるためのブレーキ装置に関し、特に人
力で移動する車椅子、子供用自転車または乳母車のよう
な軽車両の制動に適したブレーキ装置に関する。
両に制動力を与えるためのブレーキ装置に関し、特に人
力で移動する車椅子、子供用自転車または乳母車のよう
な軽車両の制動に適したブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、人力で移動する車椅子や子供
用自転車または乳母車のような軽車両には、安全性を確
保するため、予め設定された速度を越えて走行した場合
に自動的に制動がかかるブレーキ装置を備える提案があ
る。このようなブレーキ装置としては、回転による遠心
力でブレーキパッドをブレーキシューに押し付けて制動
する遠心力型と、ディスクにブレーキパッドを押し付け
て制動するブレーキ型の２種が知られているが、遠心力
型は構造が簡単で且つ軽量に構成できるために軽車両用
のブレーキ装置として都合がよい。
用自転車または乳母車のような軽車両には、安全性を確
保するため、予め設定された速度を越えて走行した場合
に自動的に制動がかかるブレーキ装置を備える提案があ
る。このようなブレーキ装置としては、回転による遠心
力でブレーキパッドをブレーキシューに押し付けて制動
する遠心力型と、ディスクにブレーキパッドを押し付け
て制動するブレーキ型の２種が知られているが、遠心力
型は構造が簡単で且つ軽量に構成できるために軽車両用
のブレーキ装置として都合がよい。
【０００３】図３は従来の遠心力型のブレーキ装置にお
ける主要部である。このブレーキ装置１は車両に固定さ
れた筒状のブレーキシュー２と、車両の前進によって矢
印方向に回転する駆動軸３と、駆動軸３に固定されて回
転する回転体１６に設けた２つの支持軸４にそれぞれ軸
支された一対の振り子体５と、各振り子体５を互いに引
き寄せるように引っ張る一対の引張バネ６を備えてい
る。走行中の車両が安全速度を越えると、一対の振り子
体５は発生する遠心力により引張バネ６の引張力に抗し
て半径方向外側に回動し、その外周面でブレーキシュー
２の内周面を押圧することにより車両を制動するように
なっている。
ける主要部である。このブレーキ装置１は車両に固定さ
れた筒状のブレーキシュー２と、車両の前進によって矢
印方向に回転する駆動軸３と、駆動軸３に固定されて回
転する回転体１６に設けた２つの支持軸４にそれぞれ軸
支された一対の振り子体５と、各振り子体５を互いに引
き寄せるように引っ張る一対の引張バネ６を備えてい
る。走行中の車両が安全速度を越えると、一対の振り子
体５は発生する遠心力により引張バネ６の引張力に抗し
て半径方向外側に回動し、その外周面でブレーキシュー
２の内周面を押圧することにより車両を制動するように
なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３の
ような従来のブレーキ装置では、車両が坂道などで誤っ
て逆走行した場合には振り子体５が正常に作動せず、ブ
レーキが掛からずに転倒事故などを発生するおそれがあ
る。また図３の状態において上下の振り子体５には正常
な走行中においても常に下方への重力が加わるので、安
全速度以下であっても、下側の振り子体５は最下部を通
過する瞬間にその遠心力に重力が加わりブレーキシュー
２の内周面と接触することがある。このような振り子体
５とブレーキシュー２の瞬間的な接触は、周期的なブレ
ーキ作用を生じると共に、カタカタというような規則的
な騒音を発生して車両の搭乗者に不快な感じを与える。
そこで本発明は、このような従来の遠心力型のブレーキ
装置における諸問題を解決することを課題とし、そのた
めの新しい車両のブレーキ装置を提供することを目的と
する。
ような従来のブレーキ装置では、車両が坂道などで誤っ
て逆走行した場合には振り子体５が正常に作動せず、ブ
レーキが掛からずに転倒事故などを発生するおそれがあ
る。また図３の状態において上下の振り子体５には正常
な走行中においても常に下方への重力が加わるので、安
全速度以下であっても、下側の振り子体５は最下部を通
過する瞬間にその遠心力に重力が加わりブレーキシュー
２の内周面と接触することがある。このような振り子体
５とブレーキシュー２の瞬間的な接触は、周期的なブレ
ーキ作用を生じると共に、カタカタというような規則的
な騒音を発生して車両の搭乗者に不快な感じを与える。
そこで本発明は、このような従来の遠心力型のブレーキ
装置における諸問題を解決することを課題とし、そのた
めの新しい車両のブレーキ装置を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明は、車両が所定の速度を越えたときに自動的に作動す
るブレーキ装置において、車両によって駆動される駆動
軸１５に連結された回転体１６と、回転体１６の周囲に
配置されたブレーキシュー２３と、前記駆動軸１５を中
心として回転体１６に設けられた少なくとも一対の支持
軸１７と、その一対の支持軸１７にそれぞれ一端部が軸
支された一対の振り子体１８とを備え、各振り子体１８
は対となる他の振り子体と支持軸１７側においてギア部
２１で互いに結合されると共に、夫々バネ２２で前記ブ
レーキシュー２３に対して非接触方向に付勢され、車両
が所定速度を越えたときに各振り子体１８が遠心力によ
って前記バネ２２に抗して移動し、ブレーキシュー２３
に圧接するようになされていることを特徴とする車両の
ブレーキ装置である。（請求項１）
明は、車両が所定の速度を越えたときに自動的に作動す
るブレーキ装置において、車両によって駆動される駆動
軸１５に連結された回転体１６と、回転体１６の周囲に
配置されたブレーキシュー２３と、前記駆動軸１５を中
心として回転体１６に設けられた少なくとも一対の支持
軸１７と、その一対の支持軸１７にそれぞれ一端部が軸
支された一対の振り子体１８とを備え、各振り子体１８
は対となる他の振り子体と支持軸１７側においてギア部
２１で互いに結合されると共に、夫々バネ２２で前記ブ
レーキシュー２３に対して非接触方向に付勢され、車両
が所定速度を越えたときに各振り子体１８が遠心力によ
って前記バネ２２に抗して移動し、ブレーキシュー２３
に圧接するようになされていることを特徴とする車両の
ブレーキ装置である。（請求項１）
【０００６】また、本発明は好ましくは、車両が所定の
速度を越えたときに自動的に作動するブレーキ装置であ
って、車両によって駆動される駆動軸に連結された回転
体と、回転体の周囲に配置されたブレーキシューと、前
記駆動軸１５を中心として等距離で、その直径線上の両
側位置にて回転体１６上に設けられた２対の支持軸と、
２対の支持軸にそれぞれ一端部が軸支された２対の振り
子体とを備えている。そして、各振り子体は対となる他
の振り子体と支持軸側においてギア結合されると共に中
間部において引張バネで互いに連結され、車両が所定速
度を越えたときに各振り子体が遠心力によって前記引張
バネ２２に抗して移動してブレーキシューに圧接するよ
うになされていることを特徴としている。（請求項２）
速度を越えたときに自動的に作動するブレーキ装置であ
って、車両によって駆動される駆動軸に連結された回転
体と、回転体の周囲に配置されたブレーキシューと、前
記駆動軸１５を中心として等距離で、その直径線上の両
側位置にて回転体１６上に設けられた２対の支持軸と、
２対の支持軸にそれぞれ一端部が軸支された２対の振り
子体とを備えている。そして、各振り子体は対となる他
の振り子体と支持軸側においてギア結合されると共に中
間部において引張バネで互いに連結され、車両が所定速
度を越えたときに各振り子体が遠心力によって前記引張
バネ２２に抗して移動してブレーキシューに圧接するよ
うになされていることを特徴としている。（請求項２）
【０００７】上記ブレーキ装置において、各振り子体に
前記支持軸に軸支される端部から離反した位置に重錘部
を形成することができる。（請求項３）上記いずれかの
ブレーキ装置において、前記駆動軸は車両の車輪に接触
して回転する摩擦車によって駆動することができる。
（請求項４）
前記支持軸に軸支される端部から離反した位置に重錘部
を形成することができる。（請求項３）上記いずれかの
ブレーキ装置において、前記駆動軸は車両の車輪に接触
して回転する摩擦車によって駆動することができる。
（請求項４）
【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
より説明する。図１は本発明に係るブレーキ装置の主要
部を示す内部図であり、図２は本発明に係るブレーキ装
置の側断面図である。なお、図示の例は本発明のブレー
キ装置を車椅子に装着したものであるが、子供用自転車
や乳母車などにも同様に適用できる。
より説明する。図１は本発明に係るブレーキ装置の主要
部を示す内部図であり、図２は本発明に係るブレーキ装
置の側断面図である。なお、図示の例は本発明のブレー
キ装置を車椅子に装着したものであるが、子供用自転車
や乳母車などにも同様に適用できる。
【０００９】これらの図において、１０は本発明のブレ
ーキ装置、１１は車両への取付用ブラケット、１２はブ
ラケット１１に固定された本体、１３は車椅子のタイ
ヤ、１４はタイヤ１３に接する摩擦車、１５は摩擦車１
４によって回転する水平な駆動軸、１６は駆動軸１５に
固定された回転体、１７は前記駆動軸１５を中心として
回転体１６の対角線上に設けられた２対（４本）の支持
軸、１８は２対の支持軸にそれぞれ一端部が軸支された
２対の振り子体、１９は２対の振り子体１８にそれぞれ
設けられた重錘部、２０は２対の振り子体１８の外側に
それぞれ設けられたブレーキパッド、２１は２対の振り
子体の一端部にそれぞれ設けられたギア部、２２は２対
の振り子体１８をそれぞれ連結する１対の引張バネ、２
３は本体１２に固定された短い筒状のブレーキシューで
ある。また２５は二対の振り子体１８のストッパであ
る。
ーキ装置、１１は車両への取付用ブラケット、１２はブ
ラケット１１に固定された本体、１３は車椅子のタイ
ヤ、１４はタイヤ１３に接する摩擦車、１５は摩擦車１
４によって回転する水平な駆動軸、１６は駆動軸１５に
固定された回転体、１７は前記駆動軸１５を中心として
回転体１６の対角線上に設けられた２対（４本）の支持
軸、１８は２対の支持軸にそれぞれ一端部が軸支された
２対の振り子体、１９は２対の振り子体１８にそれぞれ
設けられた重錘部、２０は２対の振り子体１８の外側に
それぞれ設けられたブレーキパッド、２１は２対の振り
子体の一端部にそれぞれ設けられたギア部、２２は２対
の振り子体１８をそれぞれ連結する１対の引張バネ、２
３は本体１２に固定された短い筒状のブレーキシューで
ある。また２５は二対の振り子体１８のストッパであ
る。
【００１０】本体１２は図示のように短い円筒状部と底
部とで皿状に形成され、その開口がシール用パッキンを
介して円板状の蓋で閉塞されている。そして本体１２の
底部の中心を貫通して駆動軸１５が軸支される。この駆
動軸１５と本体１２との間にはシール用の図示しないＯ
リングが介装される。これらのシール材は、水たまり等
を通過した際に、内部に水が浸入して、ブレーキが効か
なくなることを防止するものである。なお、本体１２の
外周に図示しない放熱用のフィンを配置することができ
る。次に、その駆動軸１５には、円板状の回転体１６の
中心部が固定され、その駆動軸から等距離で且つ、その
直径線上の両側位置で周縁部に近い回転体１６の平面か
ら垂直に２対（４本）の支持軸１７が立設される。２対
の支持軸１７にはそれぞれ、一辺が弧状の全体として細
長い略三角形に形成された板状の振り子体１８の１端部
が軸支され、それら振り子体１８にはその支持軸１７と
の軸支部分から所定距離だけ離反した中間部分、または
前記軸支部分と反対側に位置する端部近傍に断面円形の
重錘部１９が設けられている。
部とで皿状に形成され、その開口がシール用パッキンを
介して円板状の蓋で閉塞されている。そして本体１２の
底部の中心を貫通して駆動軸１５が軸支される。この駆
動軸１５と本体１２との間にはシール用の図示しないＯ
リングが介装される。これらのシール材は、水たまり等
を通過した際に、内部に水が浸入して、ブレーキが効か
なくなることを防止するものである。なお、本体１２の
外周に図示しない放熱用のフィンを配置することができ
る。次に、その駆動軸１５には、円板状の回転体１６の
中心部が固定され、その駆動軸から等距離で且つ、その
直径線上の両側位置で周縁部に近い回転体１６の平面か
ら垂直に２対（４本）の支持軸１７が立設される。２対
の支持軸１７にはそれぞれ、一辺が弧状の全体として細
長い略三角形に形成された板状の振り子体１８の１端部
が軸支され、それら振り子体１８にはその支持軸１７と
の軸支部分から所定距離だけ離反した中間部分、または
前記軸支部分と反対側に位置する端部近傍に断面円形の
重錘部１９が設けられている。
【００１１】重錘部１９は振り子体１８が遠心力を受け
たときに支持軸１７を中心とする移動力を増大させるも
のであり、一般的には振り子体１８より大きい比重の材
料で作られ、例えば樹脂成形体またはアルミダイキャス
トの振り子体１８に鉄または鉛等からなる重錘部１９を
接着やネジ止め等で固定する。なお重錘部１９を振り子
体１８と一体的に形成することもでき、その場合には重
錘部１９を振り子体１８より厚くする。このような重錘
部１９を設けると、回転速度に比例して発生する遠心力
を増大することができるので、結果的に振り子体１８の
寸法を小さくでき、それによって装置全体をより軽量化
およびコンパクト化できる。
たときに支持軸１７を中心とする移動力を増大させるも
のであり、一般的には振り子体１８より大きい比重の材
料で作られ、例えば樹脂成形体またはアルミダイキャス
トの振り子体１８に鉄または鉛等からなる重錘部１９を
接着やネジ止め等で固定する。なお重錘部１９を振り子
体１８と一体的に形成することもでき、その場合には重
錘部１９を振り子体１８より厚くする。このような重錘
部１９を設けると、回転速度に比例して発生する遠心力
を増大することができるので、結果的に振り子体１８の
寸法を小さくでき、それによって装置全体をより軽量化
およびコンパクト化できる。
【００１２】振り子体１８における支持軸１７への軸支
部分の周縁には、弧状のギア部２１が一体的に形成され
ている。そして支持軸１７が互いに接近した一対の振り
子体１８間がそれらのギア部２１で互いに歯合される。
さらに２対の振り子体１８は、それらの中間部が互いに
引張バネ２２で連結され、その張力によって対になる振
り子体１８が互いに接近する方向に付勢されている。
部分の周縁には、弧状のギア部２１が一体的に形成され
ている。そして支持軸１７が互いに接近した一対の振り
子体１８間がそれらのギア部２１で互いに歯合される。
さらに２対の振り子体１８は、それらの中間部が互いに
引張バネ２２で連結され、その張力によって対になる振
り子体１８が互いに接近する方向に付勢されている。
【００１３】次に上記ブレーキ装置の作用について説明
する。車両が走行するとその速度はタイヤ１３から摩擦
車１４、駆動軸１５を経て回転体１６に伝達される。従
って、回転体１６と共に回転する２対の振り子体１８の
回転（公転）速度は車両の走行速度に比例し、発生する
遠心力はその回転速度に比例する。そしてその遠心力が
引張バネ２２に設定された張力を越えたときに、各振り
子体１８は支持軸１７を回転中心として図１の点線のよ
うに外側に移動し、そのブレーキパッド２０の外周面が
ブレーキシュー２３の内周面に圧接してブレーキがかか
る。
する。車両が走行するとその速度はタイヤ１３から摩擦
車１４、駆動軸１５を経て回転体１６に伝達される。従
って、回転体１６と共に回転する２対の振り子体１８の
回転（公転）速度は車両の走行速度に比例し、発生する
遠心力はその回転速度に比例する。そしてその遠心力が
引張バネ２２に設定された張力を越えたときに、各振り
子体１８は支持軸１７を回転中心として図１の点線のよ
うに外側に移動し、そのブレーキパッド２０の外周面が
ブレーキシュー２３の内周面に圧接してブレーキがかか
る。
【００１４】２つの引張バネ２２の張力は、車両が予め
設定された安全走行速度に達したとき、それぞれのギア
部２１で連結された２つの振り子体１８に発生する遠心
力の合計と同じになるように設定される。そのため、車
両が安全走行速度を越えたときに、２対の振り子体１８
はそれぞれ外側に移動を開始する。その際、２つの振り
子体１８はギア部２１で連結されているので、互いに離
反する方向に同期して移動する。
設定された安全走行速度に達したとき、それぞれのギア
部２１で連結された２つの振り子体１８に発生する遠心
力の合計と同じになるように設定される。そのため、車
両が安全走行速度を越えたときに、２対の振り子体１８
はそれぞれ外側に移動を開始する。その際、２つの振り
子体１８はギア部２１で連結されているので、互いに離
反する方向に同期して移動する。
【００１５】２対の振り子体１８は水平な駆動軸１５を
中心として回転的に移動するが、例えば図１の状態にあ
るときは、上側に位置する１対の振り子体１８にはそれ
らの重力作用により互いに接近する方向の力が加わり、
下側に位置する１対の振り子体１８にはそれらの重力作
用により互いに離反する方向の力が加わる。しかしその
重力作用に比較的弱い遠心力が加わっても、引張バネ２
２により夫々の振り子体１８はストッパ２５に当接し
て、ブレーキ作用が加わることはない。
中心として回転的に移動するが、例えば図１の状態にあ
るときは、上側に位置する１対の振り子体１８にはそれ
らの重力作用により互いに接近する方向の力が加わり、
下側に位置する１対の振り子体１８にはそれらの重力作
用により互いに離反する方向の力が加わる。しかしその
重力作用に比較的弱い遠心力が加わっても、引張バネ２
２により夫々の振り子体１８はストッパ２５に当接し
て、ブレーキ作用が加わることはない。
【００１６】２対の振り子体１８が図１の状態から９０
度回転した状態にあるときは、上側に位置する２つの振
り子体１８にはその重力作用により下方への力が加わる
が、下側に位置する２つの振り子体１８にもその重力作
用により下方への力が加わる。しかし対となる上下の振
り子体１８はギア部２１で互いに連結されているので、
それらの力は相殺されてブレーキ作用が生じることはな
い。また各振り子体１８が上記２つの中間位置にあつと
きも同様な作用により移動しない。従って、本発明のブ
レーキ装置は前記した従来のブレーキ装置のように、安
全走行時において周期的なブレーキ作用や、カタカタと
いう規則的騒音を発生することはない。
度回転した状態にあるときは、上側に位置する２つの振
り子体１８にはその重力作用により下方への力が加わる
が、下側に位置する２つの振り子体１８にもその重力作
用により下方への力が加わる。しかし対となる上下の振
り子体１８はギア部２１で互いに連結されているので、
それらの力は相殺されてブレーキ作用が生じることはな
い。また各振り子体１８が上記２つの中間位置にあつと
きも同様な作用により移動しない。従って、本発明のブ
レーキ装置は前記した従来のブレーキ装置のように、安
全走行時において周期的なブレーキ作用や、カタカタと
いう規則的騒音を発生することはない。
【００１７】一方、本発明のブレーキ装置は車両の逆走
行時にも有効に作用する。すなわち対を構成する２つづ
つの振り子体１８は駆動軸１５の回りに１８０度の回転
対象になっているので、どちらに回転するときでも同様
に作用する。そして逆走行時においても、前記のような
重力作用による周期的なブレーキ作用や騒音が発生する
ことはない。
行時にも有効に作用する。すなわち対を構成する２つづ
つの振り子体１８は駆動軸１５の回りに１８０度の回転
対象になっているので、どちらに回転するときでも同様
に作用する。そして逆走行時においても、前記のような
重力作用による周期的なブレーキ作用や騒音が発生する
ことはない。
【００１８】
【変形例】なお、上記実施の形態では、４つの振り子体
を用いたが、それに代えて２つの振り子体とすることも
できる。
を用いたが、それに代えて２つの振り子体とすることも
できる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明のブレーキ装置は、
車両によって駆動される駆動軸１５に連結された回転体
１６と、回転体１６の周囲に配置されたブレーキシュー
２３と、前記駆動軸１５を中心として回転体１６に設け
られた少なくとも一対の支持軸１７と、その一対の支持
軸１７にそれぞれ一端部が軸支された一対の振り子体１
８とを備え、各振り子体１８は対となる他の振り子体と
支持軸１７側においてギア部２１で互いに結合されると
共に、夫々バネ２２で前記ブレーキシュー２３に対して
非接触方向に付勢され、車両が所定速度を越えたときに
各振り子体１８が遠心力によって前記バネ２２に抗して
移動し、ブレーキシュー２３に圧接するようになされて
いる。そのため従来のブレーキ装置のように、正常な走
行中の異常な周期的ブレーキ作用や騒音の発生が起こら
ない。
車両によって駆動される駆動軸１５に連結された回転体
１６と、回転体１６の周囲に配置されたブレーキシュー
２３と、前記駆動軸１５を中心として回転体１６に設け
られた少なくとも一対の支持軸１７と、その一対の支持
軸１７にそれぞれ一端部が軸支された一対の振り子体１
８とを備え、各振り子体１８は対となる他の振り子体と
支持軸１７側においてギア部２１で互いに結合されると
共に、夫々バネ２２で前記ブレーキシュー２３に対して
非接触方向に付勢され、車両が所定速度を越えたときに
各振り子体１８が遠心力によって前記バネ２２に抗して
移動し、ブレーキシュー２３に圧接するようになされて
いる。そのため従来のブレーキ装置のように、正常な走
行中の異常な周期的ブレーキ作用や騒音の発生が起こら
ない。
【００２０】また、請求項２に記載の発明によれば、駆
動軸１５を中心として等距離で、その直径線上の両側位
置にて回転体１６上に設けられた２対の支持軸１７と、
２対の支持軸１７にそれぞれ一端部が軸支された２対の
振り子体１８とを備えているから、車両が坂道などにお
いて逆走行したときにも有効にブレーキ作用を発揮する
ことができる。上記ブレーキ装置においては、各振り子
体の前記支持軸に軸支される端部から離反した位置に重
錘部を設けることができる。このように構成すると振り
子体を小さくできるので、装置全体をより軽量化および
コンパクトでき、その効果は軽車両において特に大き
い。
動軸１５を中心として等距離で、その直径線上の両側位
置にて回転体１６上に設けられた２対の支持軸１７と、
２対の支持軸１７にそれぞれ一端部が軸支された２対の
振り子体１８とを備えているから、車両が坂道などにお
いて逆走行したときにも有効にブレーキ作用を発揮する
ことができる。上記ブレーキ装置においては、各振り子
体の前記支持軸に軸支される端部から離反した位置に重
錘部を設けることができる。このように構成すると振り
子体を小さくできるので、装置全体をより軽量化および
コンパクトでき、その効果は軽車両において特に大き
い。
【図１】本発明のブレーキ装置における主要部の内部
図。
図。
【図２】本発明のブレーキ装置における側断面図。
【図３】従来のブレーキ装置における主要部の内部図。
１ ブレーキ装置 ２ ブレーキシュー ３ 駆動軸 ４ 支持軸 ５ 振り子体 ６ 引張バネ １０ ブレーキ装置 １１ ブラケット １２ 本体 １３ タイヤ １４ 摩擦車 １５ 駆動軸 １６ 回転体 １７ 支持軸 １８ 振り子体 １９ 重錘部 ２０ ブレーキパッド ２１ ギア部 ２２ 引張バネ ２３ ブレーキシュー ２５ ストッパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｄ 65/09 Ｆ１６Ｄ 65/09 Ｒ Ｚ
Claims (4)
- 【請求項１】 車両が所定の速度を越えたときに自動的
に作動するブレーキ装置において、車両によって駆動さ
れる駆動軸１５に連結された回転体１６と、回転体１６
の周囲に配置されたブレーキシュー２３と、前記駆動軸
１５を中心として回転体１６に設けられた少なくとも一
対の支持軸１７と、その一対の支持軸１７にそれぞれ一
端部が軸支された一対の振り子体１８とを備え、各振り
子体１８は対となる他の振り子体と支持軸１７側におい
てギア部２１で互いに結合されると共に、夫々バネ２２
で前記ブレーキシュー２３に対して非接触方向に付勢さ
れ、車両が所定速度を越えたときに各振り子体１８が遠
心力によって前記バネ２２に抗して移動し、ブレーキシ
ュー２３に圧接するようになされていることを特徴とす
る車両のブレーキ装置。 - 【請求項２】 車両が所定の速度を越えたときに自動的
に作動するブレーキ装置において、車両によって駆動さ
れる駆動軸１５に連結された回転体１６と、回転体１６
の周囲に配置されたブレーキシュー２３と、前記駆動軸
１５を中心として等距離で、その直径線上の両側位置に
て回転体１６上に設けられた２対の支持軸１７と、２対
の支持軸１７にそれぞれ一端部が軸支された２対の振り
子体１８とを備え、各振り子体１８は対となる他の振り
子体と支持軸１７側においてギア部２１で互いに結合さ
れると共に中間部において引張バネ２２で互いに連結さ
れ、車両が所定速度を越えたときに各振り子体１８が遠
心力によって前記引張バネ２２に抗して移動してブレー
キシュー２３に圧接するようになされていることを特徴
とする車両のブレーキ装置。 - 【請求項３】 各振り子体１８には、前記支持軸１７に
軸支される端部から離反した位置に重錘部１９が設けら
れていることを特徴とする請求項１または請求項２に記
載の車両のブレーキ装置。 - 【請求項４】 前記駆動軸１５は車両の車輪に接触して
回転する摩擦車１４によって駆動されることを特徴とす
る請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両のブレー
キ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001048421A JP2002250373A (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 車両のブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001048421A JP2002250373A (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 車両のブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002250373A true JP2002250373A (ja) | 2002-09-06 |
Family
ID=18909695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001048421A Pending JP2002250373A (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | 車両のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002250373A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011255717A (ja) * | 2010-06-07 | 2011-12-22 | Haruko Amiya | ブレーキシュー |
| JP2012210939A (ja) * | 2012-07-02 | 2012-11-01 | Haruko Amiya | ブレーキシュー |
| JP2013208920A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Honda Motor Co Ltd | 補助動力付き自転車 |
| CN104179852A (zh) * | 2014-08-15 | 2014-12-03 | 长兴华亿机电有限公司 | 一种安全制动的鼓刹 |
| CN104179851A (zh) * | 2014-08-15 | 2014-12-03 | 长兴华亿机电有限公司 | 一种鼓刹 |
| CN104514824A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-04-15 | 山东科技大学 | 机械式防振限速器 |
| KR102121597B1 (ko) * | 2018-12-03 | 2020-06-10 | 강원대학교 산학협력단 | 비상용 급브레이크 장치 |
| CN114198433A (zh) * | 2020-09-18 | 2022-03-18 | 广东电网有限责任公司 | 一种顶出式旋转制动装置 |
| GB2618201A (en) * | 2022-03-07 | 2023-11-01 | Volumatic Ltd | Brake |
-
2001
- 2001-02-23 JP JP2001048421A patent/JP2002250373A/ja active Pending
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