JP2002235640A - エンジンの始動装置 - Google Patents
エンジンの始動装置Info
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- JP2002235640A JP2002235640A JP2001030954A JP2001030954A JP2002235640A JP 2002235640 A JP2002235640 A JP 2002235640A JP 2001030954 A JP2001030954 A JP 2001030954A JP 2001030954 A JP2001030954 A JP 2001030954A JP 2002235640 A JP2002235640 A JP 2002235640A
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- JP
- Japan
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- drive shaft
- starter
- reel
- ratchet
- recoil
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 モータ始動（セルモータ）とリコイルスター
タ始動の両方を組合わせたエンジンの始動装置の両始動
時における衝撃の吸収と始動性の向上がはかられるエン
ジンの始動装置の提供。 【解決手段】 セルスタータとリコイルスタータとを組
合せた小型エンジンの始動装置において、スタータケー
スに回動可能に支持されたドライブシャフト上にリコイ
ルゼンマイ、リールと、スタータモータに減速ギヤを介
して接続したファイナルギヤを直列に配置し、スタータ
モータ始動時およびリコイル始動時に、その回転力を弾
性作用を伴ってドライブシャフトに伝達する蓄力ゼンマ
イを前記ファイナルギヤに収納する。
タ始動の両方を組合わせたエンジンの始動装置の両始動
時における衝撃の吸収と始動性の向上がはかられるエン
ジンの始動装置の提供。 【解決手段】 セルスタータとリコイルスタータとを組
合せた小型エンジンの始動装置において、スタータケー
スに回動可能に支持されたドライブシャフト上にリコイ
ルゼンマイ、リールと、スタータモータに減速ギヤを介
して接続したファイナルギヤを直列に配置し、スタータ
モータ始動時およびリコイル始動時に、その回転力を弾
性作用を伴ってドライブシャフトに伝達する蓄力ゼンマ
イを前記ファイナルギヤに収納する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型エンジンの始
動装置として用いられるモータ始動（セルモータ）とリ
コイルスタータ始動の両方を組合わせたエンジンの始動
装置に関するものである。
動装置として用いられるモータ始動（セルモータ）とリ
コイルスタータ始動の両方を組合わせたエンジンの始動
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来の始動装置としては、特許
第２５２１０９６号の始動装置と実公平６−６２３号公
報に記載の始動装置がある。前者は、スタータケースの
支軸に、エンジンのクランクシャフトに固定されたプー
リのラチェットと係合するカムを有するドライブギヤ
が、リコイルスタータのリールに設けたラチェットと係
合するごとく緩挿固定され、かつ該ドライブギヤは、リ
コイルスタータに併設したセルモータにワンウェイクラ
ッチ付き減速ギヤを介して接続され、リール側では該リ
ールに設けたラチェットとドライブギヤとの噛合によ
り、セルモータ側では前記ワンウェイクラッチ付き減速
ギヤとドライブギヤとの噛合により、それぞれ一方向の
回転のみクランクシャフトに伝達されるように構成し
て、セル始動とリコイルスタータ始動をそれぞれ別々に
使用できるようになっている。したがって、この始動装
置の場合は、一定期間放置されてバッテリがあがってセ
ル始動が困難な時でもリコイルスタータで始動ができ
る。
第２５２１０９６号の始動装置と実公平６−６２３号公
報に記載の始動装置がある。前者は、スタータケースの
支軸に、エンジンのクランクシャフトに固定されたプー
リのラチェットと係合するカムを有するドライブギヤ
が、リコイルスタータのリールに設けたラチェットと係
合するごとく緩挿固定され、かつ該ドライブギヤは、リ
コイルスタータに併設したセルモータにワンウェイクラ
ッチ付き減速ギヤを介して接続され、リール側では該リ
ールに設けたラチェットとドライブギヤとの噛合によ
り、セルモータ側では前記ワンウェイクラッチ付き減速
ギヤとドライブギヤとの噛合により、それぞれ一方向の
回転のみクランクシャフトに伝達されるように構成し
て、セル始動とリコイルスタータ始動をそれぞれ別々に
使用できるようになっている。したがって、この始動装
置の場合は、一定期間放置されてバッテリがあがってセ
ル始動が困難な時でもリコイルスタータで始動ができ
る。
【０００３】しかるに、セルモータからワンウェイクラ
ッチを介して減速されたロータギヤによりエンジンを始
動すると同時に、リコイルスタータも前記ロータギヤを
介して始動するように構成された前記の始動装置は、モ
ータ始動時クラッチ部がエンジン側と係合する際の衝撃
を吸収する手段がなく、クラッチ部やファイナルギヤあ
るいはモータ等を損傷するという問題点があった。
ッチを介して減速されたロータギヤによりエンジンを始
動すると同時に、リコイルスタータも前記ロータギヤを
介して始動するように構成された前記の始動装置は、モ
ータ始動時クラッチ部がエンジン側と係合する際の衝撃
を吸収する手段がなく、クラッチ部やファイナルギヤあ
るいはモータ等を損傷するという問題点があった。
【０００４】一方、後者は上記問題点を解決すべくなさ
れたもので、セルモータからワンウェイクラッチを介し
て減速されたロータギヤによりエンジンを始動すると同
時に、リコイルスタータも前記ロータギヤを介して始動
するように構成された前記の始動装置において、ロータ
ギヤの入力部と出力部のカム部を別体とし、両者にそれ
ぞれ相対して係合する複数の突起を設け、両者の間に衝
撃力を吸収するダンパを配置した構造となしたものであ
る。しかしながら、後者においては、ダンパによる衝撃
吸収効果は得られるも、構造上ダンパの振幅が小さいた
めにエンジンの激しい回転変動に追随することができ
ず、その有効性は十分とは言い得ないものであった。ま
た、始動性向上に関しては、モータの出力アップに頼る
しかなかった。
れたもので、セルモータからワンウェイクラッチを介し
て減速されたロータギヤによりエンジンを始動すると同
時に、リコイルスタータも前記ロータギヤを介して始動
するように構成された前記の始動装置において、ロータ
ギヤの入力部と出力部のカム部を別体とし、両者にそれ
ぞれ相対して係合する複数の突起を設け、両者の間に衝
撃力を吸収するダンパを配置した構造となしたものであ
る。しかしながら、後者においては、ダンパによる衝撃
吸収効果は得られるも、構造上ダンパの振幅が小さいた
めにエンジンの激しい回転変動に追随することができ
ず、その有効性は十分とは言い得ないものであった。ま
た、始動性向上に関しては、モータの出力アップに頼る
しかなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来技術の問題点を解決するためになされたもので、モ
ータ始動（セルモータ）とリコイルスタータ始動の両方
を組合わせたエンジンの始動装置において、両始動時に
おける衝撃の吸収と始動性の向上がはかられるエンジン
の始動装置を提供することを目的とするものである。
従来技術の問題点を解決するためになされたもので、モ
ータ始動（セルモータ）とリコイルスタータ始動の両方
を組合わせたエンジンの始動装置において、両始動時に
おける衝撃の吸収と始動性の向上がはかられるエンジン
の始動装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ドライブシャ
フト上に配置した蓄力ゼンマイの作用により、モータ始
動、リコイルスタータ始動の両始動においてもエンジン
の回転変動による大きな衝撃を吸収できると同時に、モ
ータの回転トルクをゼンマイに蓄力させて解放時にクラ
ンクシャフトの回転数を高めることによって、モータを
出力アップすることなく始動性を向上できるようにし、
さらに蓄力ゼンマイの作用によりエンジンの逆転負荷を
も吸収することができるもので、その第１発明は、クラ
ンクシャフトの軸線上に対向して設けた軸受部を有する
一対のスタータケースと、前記軸受部に両端部を回動可
能に支持されたドライブシャフトと、その一端に設けた
カム部と、エンジン側との間に設けられたラチェット機
構とにより構成されたワンウェッチクラッチ機構と、前
記両側の軸受部間において、ドライブシャフトに対して
回動自在に装着されたリールと、該リールに巻回された
ロープと、前記スタータケースとリールに両端を懸装さ
れロープを巻取る方向に付勢されたリコイルゼンマイ
と、ワンウェイクラッチ機構付き減速ギヤと噛合い前記
リールとの間で構成されたラチェット式ワンウェイクラ
ッチ機構を有するファイナルギヤと、該ファイナルギヤ
に収納され、かつファイナルギヤとドライブシャフトに
両端を懸装され、スタータモータ始動時およびリコイル
始動時に、その回転力を弾性作用を伴ってドライブシャ
フトに伝達する蓄力ゼンマイとで構成されたことを特徴
とし、第２発明は、クランクシャフトの軸線上に対向し
て設けた軸受部を有する一対のスタータケースと、前記
軸受部に両端部を回動可能に支持されたドライブシャフ
トと、その一端に設けたカム部と、エンジン側との間に
設けられたラチェット機構とにより構成されたワンウェ
ッチクラッチ機構と、前記両側の軸受部間において、ド
ライブシャフトに対して回動自在に装着されたリール
と、該リールに巻回されたロープと、前記スタータケー
スとリールに両端を懸装されロープを巻取る方向に付勢
されたリコイルゼンマイと、前記リールとの間で構成さ
れたラチェット式ワンウェイクラッチ機構と、減速ギヤ
と噛合うラチェット式ワンウェイクラッチ機構を有し、
ドライブシャフトに取付けられたゼンマイ収納ケース
と、該ケースとドライブシャフトに両端を懸装され、ス
タータモータ始動時およびリコイル始動時に、その回転
力を弾性作用を伴ってドライブシャフトに伝達する蓄力
ゼンマイとで構成されたことを特徴とするものである。
フト上に配置した蓄力ゼンマイの作用により、モータ始
動、リコイルスタータ始動の両始動においてもエンジン
の回転変動による大きな衝撃を吸収できると同時に、モ
ータの回転トルクをゼンマイに蓄力させて解放時にクラ
ンクシャフトの回転数を高めることによって、モータを
出力アップすることなく始動性を向上できるようにし、
さらに蓄力ゼンマイの作用によりエンジンの逆転負荷を
も吸収することができるもので、その第１発明は、クラ
ンクシャフトの軸線上に対向して設けた軸受部を有する
一対のスタータケースと、前記軸受部に両端部を回動可
能に支持されたドライブシャフトと、その一端に設けた
カム部と、エンジン側との間に設けられたラチェット機
構とにより構成されたワンウェッチクラッチ機構と、前
記両側の軸受部間において、ドライブシャフトに対して
回動自在に装着されたリールと、該リールに巻回された
ロープと、前記スタータケースとリールに両端を懸装さ
れロープを巻取る方向に付勢されたリコイルゼンマイ
と、ワンウェイクラッチ機構付き減速ギヤと噛合い前記
リールとの間で構成されたラチェット式ワンウェイクラ
ッチ機構を有するファイナルギヤと、該ファイナルギヤ
に収納され、かつファイナルギヤとドライブシャフトに
両端を懸装され、スタータモータ始動時およびリコイル
始動時に、その回転力を弾性作用を伴ってドライブシャ
フトに伝達する蓄力ゼンマイとで構成されたことを特徴
とし、第２発明は、クランクシャフトの軸線上に対向し
て設けた軸受部を有する一対のスタータケースと、前記
軸受部に両端部を回動可能に支持されたドライブシャフ
トと、その一端に設けたカム部と、エンジン側との間に
設けられたラチェット機構とにより構成されたワンウェ
ッチクラッチ機構と、前記両側の軸受部間において、ド
ライブシャフトに対して回動自在に装着されたリール
と、該リールに巻回されたロープと、前記スタータケー
スとリールに両端を懸装されロープを巻取る方向に付勢
されたリコイルゼンマイと、前記リールとの間で構成さ
れたラチェット式ワンウェイクラッチ機構と、減速ギヤ
と噛合うラチェット式ワンウェイクラッチ機構を有し、
ドライブシャフトに取付けられたゼンマイ収納ケース
と、該ケースとドライブシャフトに両端を懸装され、ス
タータモータ始動時およびリコイル始動時に、その回転
力を弾性作用を伴ってドライブシャフトに伝達する蓄力
ゼンマイとで構成されたことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係るエンジン始動
装置の一実施例を示す縦断側面図、図２は図１Ａ−Ａ線
上の断面図（リール側のラチェット機構）、図３は図１
Ｂ−Ｂ線上の断面図、図４は図１Ｃ−Ｃ線上の断面図
（クランクシャフト側のラチェット機構）、図５は本発
明に係るエンジン始動装置の他の実施例を示す縦断側面
図、図６は図５Ａ−Ａ線上の断面図（リール側のラチェ
ット機構）、図７は図５Ｂ−Ｂ線上の断面図、図８は図
５Ｃ−Ｃ線上の断面図（クランクシャフト側のラチェッ
ト機構）であり、１、２はスタータケース、３はドライ
ブシャフト、４は先端カム部、５、１４、１５、１６は
ラチェット、６はプーリ、７はクランクシャフト、８は
リール、９はロープ、１０はリコイルゼンマイ、１１、
２１はファイナルギヤ、１２はゼンマイ収納ケース、１
３は蓄力ゼンマイ、１７はワンウェイクラッチ付き減速
ギヤ、１８、１９、２０は減速ギヤ、２４はスタータモ
ータである。
装置の一実施例を示す縦断側面図、図２は図１Ａ−Ａ線
上の断面図（リール側のラチェット機構）、図３は図１
Ｂ−Ｂ線上の断面図、図４は図１Ｃ−Ｃ線上の断面図
（クランクシャフト側のラチェット機構）、図５は本発
明に係るエンジン始動装置の他の実施例を示す縦断側面
図、図６は図５Ａ−Ａ線上の断面図（リール側のラチェ
ット機構）、図７は図５Ｂ−Ｂ線上の断面図、図８は図
５Ｃ−Ｃ線上の断面図（クランクシャフト側のラチェッ
ト機構）であり、１、２はスタータケース、３はドライ
ブシャフト、４は先端カム部、５、１４、１５、１６は
ラチェット、６はプーリ、７はクランクシャフト、８は
リール、９はロープ、１０はリコイルゼンマイ、１１、
２１はファイナルギヤ、１２はゼンマイ収納ケース、１
３は蓄力ゼンマイ、１７はワンウェイクラッチ付き減速
ギヤ、１８、１９、２０は減速ギヤ、２４はスタータモ
ータである。
【０００８】図１において、スタータケース１、２はク
ランクシャフト７の軸線上に締結ボルトにて一体化さ
れ、この一対のスタータケース１、２の中央部に設けた
軸受部１−１、２−１にドライブシャフト３がその両端
部を回動可能に支持され、このドライブシャフト３のク
ランクシャフト７側の一端には、該クランクシャフト７
に装着されたプーリ６の側面に取付けられたラチェット
５を先端カム部４と相対向せしめ、リタンスプリング５
−１（図４）によって常時先端カム部４と係止するよう
に付勢され、ドライブシャフト３の一方向の回転のみプ
ーリ６が回転する、ラチェット式ワンウェイクラッチを
構成し、このラチェット式ワンウェイクラッチを介して
エンジンを始動させる仕組みとなしている。
ランクシャフト７の軸線上に締結ボルトにて一体化さ
れ、この一対のスタータケース１、２の中央部に設けた
軸受部１−１、２−１にドライブシャフト３がその両端
部を回動可能に支持され、このドライブシャフト３のク
ランクシャフト７側の一端には、該クランクシャフト７
に装着されたプーリ６の側面に取付けられたラチェット
５を先端カム部４と相対向せしめ、リタンスプリング５
−１（図４）によって常時先端カム部４と係止するよう
に付勢され、ドライブシャフト３の一方向の回転のみプ
ーリ６が回転する、ラチェット式ワンウェイクラッチを
構成し、このラチェット式ワンウェイクラッチを介して
エンジンを始動させる仕組みとなしている。
【０００９】ドライブシャフト３に回転自在に取付けら
れたリール８の外周部には、ロープ９を収容する凹部８
ａが設けられ、リール８とスタータケース１との間には
ロープ９が引き出された後、手をロープから離すと、ロ
ープ９を再度リールの凹部８ａに収容するようなリコイ
ルゼンマイ（巻戻し用ゼンマイ）１０が設けられてい
る。また、ドライブシャフト３のほぼ中間部には、ファ
イナルギヤ１１が回転自在に緩挿され、その内側には弾
性作用を有する蓄力ゼンマイ１３が内装されている。こ
の蓄力ゼンマイ１３の外端はファイナルギヤ１１に固定
され、内端はドライブシャフト３に固定されている（図
３）。すなわち、ファイナルギヤ１１が右回転（矢印ロ
方向）すると蓄力ゼンマイ１３が蓄力され、内端フック
１３ａでドライブシャフト３を右に回転させる仕組みと
なっている。ファイナルギヤ１１とリール８間には、図
２に示すごとくラチェット１４が設けられ、その軸部１
４−１がリール８に枢着され、一方、ラチェット１４の
他端はストッパー部１４−２を有し、通常はリターンス
プリング１４−３によって内方に付勢されて、リール８
とファイナルギヤ１１間がラチェット式ワンウェイクラ
ッチとなしている。すなわち、このラチェット式ワンウ
ェイクラッチは、リコイル始動時にはリール８が右回転
（矢印イ方向）することによりファイナルギヤ１１を右
に回転させる機構となっている。
れたリール８の外周部には、ロープ９を収容する凹部８
ａが設けられ、リール８とスタータケース１との間には
ロープ９が引き出された後、手をロープから離すと、ロ
ープ９を再度リールの凹部８ａに収容するようなリコイ
ルゼンマイ（巻戻し用ゼンマイ）１０が設けられてい
る。また、ドライブシャフト３のほぼ中間部には、ファ
イナルギヤ１１が回転自在に緩挿され、その内側には弾
性作用を有する蓄力ゼンマイ１３が内装されている。こ
の蓄力ゼンマイ１３の外端はファイナルギヤ１１に固定
され、内端はドライブシャフト３に固定されている（図
３）。すなわち、ファイナルギヤ１１が右回転（矢印ロ
方向）すると蓄力ゼンマイ１３が蓄力され、内端フック
１３ａでドライブシャフト３を右に回転させる仕組みと
なっている。ファイナルギヤ１１とリール８間には、図
２に示すごとくラチェット１４が設けられ、その軸部１
４−１がリール８に枢着され、一方、ラチェット１４の
他端はストッパー部１４−２を有し、通常はリターンス
プリング１４−３によって内方に付勢されて、リール８
とファイナルギヤ１１間がラチェット式ワンウェイクラ
ッチとなしている。すなわち、このラチェット式ワンウ
ェイクラッチは、リコイル始動時にはリール８が右回転
（矢印イ方向）することによりファイナルギヤ１１を右
に回転させる機構となっている。
【００１０】一方、スタータモータ（セルモータ）２４
もリコイルスタータと並行して他方のスターターケース
２に取付けられ、スタータモータ２４のシャフト２４−
１に取付けられた減速ギヤ１８、中間シャフト２４−２
に取付けられた減速ギヤ１９とワンウェイクラッチ付き
減速ギヤ１７を介してファイナルギヤ１１を回転させる
機構となっている。
もリコイルスタータと並行して他方のスターターケース
２に取付けられ、スタータモータ２４のシャフト２４−
１に取付けられた減速ギヤ１８、中間シャフト２４−２
に取付けられた減速ギヤ１９とワンウェイクラッチ付き
減速ギヤ１７を介してファイナルギヤ１１を回転させる
機構となっている。
【００１１】以下その動作について説明する。まず、ス
タータモータ２４始動の場合、減速ギヤ１８、１９とワ
ンウェイクラッチ付き減速ギヤ１７を介してファイナル
ギヤ１１が回転することにより、ファイナルギヤ１１よ
り、やや遅れて同方向に回転するドライブシャフト３の
先端カム部４が、エンジンのクランクシャフト７に装着
されたプーリ６のラチェット５と係合してエンジンを始
動させる。スタータモータ２４によりファイナルギヤ１
１が図３に矢印ロで示すごとく右回転すると、ドライブ
シャフト３とファイナルギヤ１１との間に内装した蓄力
ゼンマイ１３が蓄力され、内端フック１３ａでドライブ
シャフト３を右に回転させる。したがって、エンジンの
回転変動により発生する衝撃（負荷）は、前記蓄力ゼン
マイ１３により吸収されることとなり、各部の負荷が軽
減される結果部品の破損が防止される。また、スタータ
モータ２４の回転トルクは、蓄力ゼンマイ１３が蓄力さ
れた後開放されるため、エンジンのクランクシャフト７
の回転速度が増し始動性が著しく向上する。
タータモータ２４始動の場合、減速ギヤ１８、１９とワ
ンウェイクラッチ付き減速ギヤ１７を介してファイナル
ギヤ１１が回転することにより、ファイナルギヤ１１よ
り、やや遅れて同方向に回転するドライブシャフト３の
先端カム部４が、エンジンのクランクシャフト７に装着
されたプーリ６のラチェット５と係合してエンジンを始
動させる。スタータモータ２４によりファイナルギヤ１
１が図３に矢印ロで示すごとく右回転すると、ドライブ
シャフト３とファイナルギヤ１１との間に内装した蓄力
ゼンマイ１３が蓄力され、内端フック１３ａでドライブ
シャフト３を右に回転させる。したがって、エンジンの
回転変動により発生する衝撃（負荷）は、前記蓄力ゼン
マイ１３により吸収されることとなり、各部の負荷が軽
減される結果部品の破損が防止される。また、スタータ
モータ２４の回転トルクは、蓄力ゼンマイ１３が蓄力さ
れた後開放されるため、エンジンのクランクシャフト７
の回転速度が増し始動性が著しく向上する。
【００１２】次に、リコイルスタータ始動の場合、ロー
プ９を引張ることによりリール８が回転し、リールに取
付けられたラチェット１４およびファイナルギヤ１に内
在させた蓄力ゼンマイ１３を介してドライブシャフト３
が回転するため、クランクシャフト７に装着されたプー
リ６に取付けられたラチェット５を介してエンジンを始
動させる。このリコイル始動時においても、図３に示す
ごとくファイナルギヤ１１が矢印ロで示すごとく右回転
するので、ドライブシャフト３とファイナルギヤ１１と
の間に内装した蓄力ゼンマイ１３が蓄力され、内端フッ
ク１３ａでドライブシャフト３を右に回転させる。した
がって、リコイル始動時においても、エンジンの回転変
動により発生する衝撃（負荷）は、前記蓄力ゼンマイ１
３により吸収されることとなり、各部の負荷が軽減され
る結果部品の破損が防止される。
プ９を引張ることによりリール８が回転し、リールに取
付けられたラチェット１４およびファイナルギヤ１に内
在させた蓄力ゼンマイ１３を介してドライブシャフト３
が回転するため、クランクシャフト７に装着されたプー
リ６に取付けられたラチェット５を介してエンジンを始
動させる。このリコイル始動時においても、図３に示す
ごとくファイナルギヤ１１が矢印ロで示すごとく右回転
するので、ドライブシャフト３とファイナルギヤ１１と
の間に内装した蓄力ゼンマイ１３が蓄力され、内端フッ
ク１３ａでドライブシャフト３を右に回転させる。した
がって、リコイル始動時においても、エンジンの回転変
動により発生する衝撃（負荷）は、前記蓄力ゼンマイ１
３により吸収されることとなり、各部の負荷が軽減され
る結果部品の破損が防止される。
【００１３】また、図５〜図８に示すエンジン始動装置
は、蓄力ゼンマイ収納部とファイナルギヤとを分離さ
せ、ファイナルギヤと蓄力ゼンマイ収納ケース間にラチ
ェット式ワンウェイクラッチを設けた構成となしたもの
で、全体の構成は前記と同様、スタータケース１、２は
クランクシャフト７の軸線上に締結ボルトにて一体化さ
れ、この一対のスタータケース１、２の中央部に設けた
軸受部１−１、２−１にドライブシャフト３がその両端
部を回動可能に支持され、このドライブシャフト３のク
ランクシャフト７側の一端には、該クランクシャフト７
に装着されたプーリ６の側面に取付けられたラチェット
５を先端カム部４と相対向せしめ、リタンスプリング５
−１（図４）によって常時先端カム部４と係止するよう
に付勢され、ドライブシャフト３の一方向の回転のみプ
ーリ６が回転する、ラチェット式ワンウェイクラッチを
構成し、このラチェット式ワンウェイクラッチを介して
エンジンを始動させる仕組みとなしている。
は、蓄力ゼンマイ収納部とファイナルギヤとを分離さ
せ、ファイナルギヤと蓄力ゼンマイ収納ケース間にラチ
ェット式ワンウェイクラッチを設けた構成となしたもの
で、全体の構成は前記と同様、スタータケース１、２は
クランクシャフト７の軸線上に締結ボルトにて一体化さ
れ、この一対のスタータケース１、２の中央部に設けた
軸受部１−１、２−１にドライブシャフト３がその両端
部を回動可能に支持され、このドライブシャフト３のク
ランクシャフト７側の一端には、該クランクシャフト７
に装着されたプーリ６の側面に取付けられたラチェット
５を先端カム部４と相対向せしめ、リタンスプリング５
−１（図４）によって常時先端カム部４と係止するよう
に付勢され、ドライブシャフト３の一方向の回転のみプ
ーリ６が回転する、ラチェット式ワンウェイクラッチを
構成し、このラチェット式ワンウェイクラッチを介して
エンジンを始動させる仕組みとなしている。
【００１４】ドライブシャフト３に回転自在に取付けら
れたリール８の外周部には、ロープ９を収容する凹部８
ａが設けられ、リール８とスタータケース１との間には
ロープ９が引き出された後、手をロープから離すと、ロ
ープ９を再度リールの凹部８ａに収容するようなリコイ
ルゼンマイ（巻戻し用ゼンマイ）１０が設けられてい
る。また、ドライブシャフト３のほぼ中間部には、ゼン
マイ収納ケース１２がドライブシャフト３に緩挿され、
その内側には弾性作用を有する蓄力ゼンマイ１３が内装
されている。この蓄力ゼンマイ１３の外端はゼンマイ収
納ケース１２に固定され、内端はドライブシャフト３に
固定されている（図７）。このゼンマイ収納ケース１２
とリール８間には、図６に示すごとくラチェット１５が
設けられ、その軸部１５−１がリール８に枢着され、一
方、ラチェット１５の他端はストッパー部１５−２を有
し、通常はリターンスプリング１５−３によって内方に
付勢されて、リール８とゼンマイ収納ケース１２間がラ
チェット式ワンウェイクラッチとなしている。すなわ
ち、このラチェット式ワンウェイクラッチは、リコイル
始動時にはリール８が右回転（図６矢印イ方向）するこ
とによりゼンマイ収納ケース１２を右に回転させる機構
となっている。また、ゼンマイ収納ケース１２の反対側
には、ファイナルギヤ２１が隣接してドライブシャフト
３に緩挿され、このゼンマイ収納ケース１２とファイナ
ルギヤ２１間には、図８に示すごとくラチェット１６が
設けられ、その軸部１６−１がファイナルギヤ２１に枢
着され、一方、ラチェット１６の他端はストッパー部１
６−２を有し、通常はリターンスプリング１６−３によ
って内方に付勢されて、ファイナルギヤ２１とゼンマイ
収納ケース１２間がラチェット式ワンウェイクラッチと
なしている。すなわち、ファイナルギヤ２１が右回転
（矢印ハ方向）すると蓄力ゼンマイ１３が蓄力され、内
端フック１３ａ（図７）でドライブシャフト３を右に回
転させる仕組みとなっている。
れたリール８の外周部には、ロープ９を収容する凹部８
ａが設けられ、リール８とスタータケース１との間には
ロープ９が引き出された後、手をロープから離すと、ロ
ープ９を再度リールの凹部８ａに収容するようなリコイ
ルゼンマイ（巻戻し用ゼンマイ）１０が設けられてい
る。また、ドライブシャフト３のほぼ中間部には、ゼン
マイ収納ケース１２がドライブシャフト３に緩挿され、
その内側には弾性作用を有する蓄力ゼンマイ１３が内装
されている。この蓄力ゼンマイ１３の外端はゼンマイ収
納ケース１２に固定され、内端はドライブシャフト３に
固定されている（図７）。このゼンマイ収納ケース１２
とリール８間には、図６に示すごとくラチェット１５が
設けられ、その軸部１５−１がリール８に枢着され、一
方、ラチェット１５の他端はストッパー部１５−２を有
し、通常はリターンスプリング１５−３によって内方に
付勢されて、リール８とゼンマイ収納ケース１２間がラ
チェット式ワンウェイクラッチとなしている。すなわ
ち、このラチェット式ワンウェイクラッチは、リコイル
始動時にはリール８が右回転（図６矢印イ方向）するこ
とによりゼンマイ収納ケース１２を右に回転させる機構
となっている。また、ゼンマイ収納ケース１２の反対側
には、ファイナルギヤ２１が隣接してドライブシャフト
３に緩挿され、このゼンマイ収納ケース１２とファイナ
ルギヤ２１間には、図８に示すごとくラチェット１６が
設けられ、その軸部１６−１がファイナルギヤ２１に枢
着され、一方、ラチェット１６の他端はストッパー部１
６−２を有し、通常はリターンスプリング１６−３によ
って内方に付勢されて、ファイナルギヤ２１とゼンマイ
収納ケース１２間がラチェット式ワンウェイクラッチと
なしている。すなわち、ファイナルギヤ２１が右回転
（矢印ハ方向）すると蓄力ゼンマイ１３が蓄力され、内
端フック１３ａ（図７）でドライブシャフト３を右に回
転させる仕組みとなっている。
【００１５】一方、スタータモータ（セルモータ）２４
もリコイルスタータと並行して他方のスターターケース
２に取付けられ、スタータモータ２４のシャフト２４−
１に取付けられた減速ギヤ１８、中間シャフト２４−２
に取付けられた減速ギヤ１９２０を介してファイナルギ
ヤ２１を回転させる機構となっている。
もリコイルスタータと並行して他方のスターターケース
２に取付けられ、スタータモータ２４のシャフト２４−
１に取付けられた減速ギヤ１８、中間シャフト２４−２
に取付けられた減速ギヤ１９２０を介してファイナルギ
ヤ２１を回転させる機構となっている。
【００１６】以下その動作について説明する。まず、ス
タータモータ２４始動の場合、減速ギヤ１８、１９、２
０を介してファイナルギヤ２１が回転することにより、
ファイナルギヤ２１とゼンマイ収納ケース１２間に設け
られたラチェット式ワンウェイクラッチを介して蓄力ゼ
ンマイ１３が蓄力され、内端フック１３ａ（図７）でド
ライブシャフト３が右に回転し、ドライブシャフト３の
先端カム部４が、エンジンのクランクシャフト７に装着
されたプーリ６のラチェット５と係合してエンジンを始
動させる。したがって、エンジンの回転変動により発生
する衝撃（負荷）は、前記蓄力ゼンマイ１３により吸収
されることとなり、各部の負荷が軽減される結果部品の
破損が防止される。また、スタータモータ２４の回転ト
ルクは、蓄力ゼンマイ１３が蓄力された後開放されるた
め、エンジンのクランクシャフト７の回転速度が増し始
動性が著しく向上する。
タータモータ２４始動の場合、減速ギヤ１８、１９、２
０を介してファイナルギヤ２１が回転することにより、
ファイナルギヤ２１とゼンマイ収納ケース１２間に設け
られたラチェット式ワンウェイクラッチを介して蓄力ゼ
ンマイ１３が蓄力され、内端フック１３ａ（図７）でド
ライブシャフト３が右に回転し、ドライブシャフト３の
先端カム部４が、エンジンのクランクシャフト７に装着
されたプーリ６のラチェット５と係合してエンジンを始
動させる。したがって、エンジンの回転変動により発生
する衝撃（負荷）は、前記蓄力ゼンマイ１３により吸収
されることとなり、各部の負荷が軽減される結果部品の
破損が防止される。また、スタータモータ２４の回転ト
ルクは、蓄力ゼンマイ１３が蓄力された後開放されるた
め、エンジンのクランクシャフト７の回転速度が増し始
動性が著しく向上する。
【００１７】次に、リコイルスタータ始動の場合、ロー
プ９を引張ることによりリール８が回転し、リールに取
付けられたラチェット１５およびゼンマイ収納ケース１
２に内在させた蓄力ゼンマイ１３を介してドライブシャ
フト３が回転するため、クランクシャフト７に装着され
たプーリ６に取付けられたラチェット５を介してエンジ
ンを始動させる。このリコイル始動時においても、図７
に示すごとくゼンマイ収納ケース１２が矢印ロで示すご
とく右回転するので、ドライブシャフト３とゼンマイ収
納ケース１２との間に内装した蓄力ゼンマイ１３が蓄力
され、内端フック１３ａでドライブシャフト３を右に回
転させる。したがって、リコイル始動時においても、エ
ンジンの回転変動により発生する衝撃（負荷）は、前記
蓄力ゼンマイ１３により吸収されることとなり、各部の
負荷が軽減される結果部品の破損が防止される。
プ９を引張ることによりリール８が回転し、リールに取
付けられたラチェット１５およびゼンマイ収納ケース１
２に内在させた蓄力ゼンマイ１３を介してドライブシャ
フト３が回転するため、クランクシャフト７に装着され
たプーリ６に取付けられたラチェット５を介してエンジ
ンを始動させる。このリコイル始動時においても、図７
に示すごとくゼンマイ収納ケース１２が矢印ロで示すご
とく右回転するので、ドライブシャフト３とゼンマイ収
納ケース１２との間に内装した蓄力ゼンマイ１３が蓄力
され、内端フック１３ａでドライブシャフト３を右に回
転させる。したがって、リコイル始動時においても、エ
ンジンの回転変動により発生する衝撃（負荷）は、前記
蓄力ゼンマイ１３により吸収されることとなり、各部の
負荷が軽減される結果部品の破損が防止される。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したごとく、本発明の始動装置
によれば、ドライブシャフト上に配置した蓄力ゼンマイ
の作用により、モータ始動、リコイルスタータ始動の両
始動においてもエンジンの回転変動による大きな衝撃を
吸収できるので、部品の破損を防ぐことができ、またモ
ータの回転トルクをゼンマイに蓄力させて解放時にクラ
ンクシャフトの回転数を高めることによって、モータを
出力アップすることなく始動性を向上でき、さらに蓄力
ゼンマイの作用によりエンジンの逆転負荷をも吸収する
ことができるという優れた効果を奏する。
によれば、ドライブシャフト上に配置した蓄力ゼンマイ
の作用により、モータ始動、リコイルスタータ始動の両
始動においてもエンジンの回転変動による大きな衝撃を
吸収できるので、部品の破損を防ぐことができ、またモ
ータの回転トルクをゼンマイに蓄力させて解放時にクラ
ンクシャフトの回転数を高めることによって、モータを
出力アップすることなく始動性を向上でき、さらに蓄力
ゼンマイの作用によりエンジンの逆転負荷をも吸収する
ことができるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明に係るエンジン始動装置の一実施例を示
す縦断側面図である。
す縦断側面図である。
【図２】図１Ａ−Ａ線上の断面図である。
【図３】図１Ｂ−Ｂ線上の断面図である。
【図４】図１Ｃ−Ｃ線上の断面図である。
【図５】本発明に係るエンジン始動装置の他の実施例を
示す縦断側面図である。
示す縦断側面図である。
【図６】図５Ａ−Ａ線上の断面図である。
【図７】図５Ｂ−Ｂ線上の断面図である。
【図８】図５Ｃ−Ｃ線上の断面図である。
１、２ スタータケース ３ ドライブシャフト ４ 先端カム部 ５、１４、１５、１６ ラチェット ６ プーリ ７ クランクシャフト ８ リール ９ ロープ １０ リコイルゼンマイ １１、２１ ファイナルギヤ １２ ゼンマイ収納ケース １３ 蓄力ゼンマイ、 １７ ワンウェイクラッチ付き減速ギヤ １８、１９、２０ 減速ギヤ ２４ スタータモータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｎ 15/02 Ｆ０２Ｎ 15/02 Ｄ
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクシャフトの軸線上に対向して設
けた軸受部を有する一対のスタータケースと、前記軸受
部に両端部を回動可能に支持されたドライブシャフト
と、その一端に設けたカム部と、エンジン側との間に設
けられたラチェット機構とにより構成されたワンウェッ
チクラッチ機構と、前記両側の軸受部間において、ドラ
イブシャフトに対して回動自在に装着されたリールと、
該リールに巻回されたロープと、前記スタータケースと
リールに両端を懸装されロープを巻取る方向に付勢され
たリコイルゼンマイと、ワンウェイクラッチ機構付き減
速ギヤと噛合い前記リールとの間で構成されたラチェッ
ト式ワンウェイクラッチ機構を有するファイナルギヤ
と、該ファイナルギヤに収納され、かつファイナルギヤ
とドライブシャフトに両端を懸装され、スタータモータ
始動時およびリコイル始動時に、その回転力を弾性作用
を伴ってドライブシャフトに伝達する蓄力ゼンマイとで
構成されたことを特徴とするエンジンの始動装置。 - 【請求項２】 クランクシャフトの軸線上に対向して設
けた軸受部を有する一対のスタータケースと、前記軸受
部に両端部を回動可能に支持されたドライブシャフト
と、その一端に設けたカム部とエンジン側との間に設け
られたラチェット機構とにより構成されたワンウェイク
ラッチ機構と、前記両側の軸受部間において、ドライブ
シャフトに対して回動自在に装着されたリールと、該リ
ールに巻回されたロープと、前記スタータケースとリー
ルに両端を懸装されロープを巻取る方向に付勢されたリ
コイルゼンマイと、前記リールとドライブシャフトに取
付けられたゼンマイ収納ケースとの間で構成されたラチ
ェット式ワンウェイクラッチ機構と、減速ギヤと噛合い
前記ゼンマイ収納ケースとの間で構成されたラチェット
式ワンウェイクラッチ機構を有し、ドライブシャフトに
取付けられたファイナルギヤと、前記ゼンマイ収納ケー
スに収納され、該ケースとドライブシャフトに両端を懸
装され、スタータモータ始動時およびリコイル始動時
に、その回転力を弾性作用を伴ってドライブシャフトに
伝達する蓄力ゼンマイとで構成されたことを特徴とする
エンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001030954A JP4343450B2 (ja) | 2001-02-07 | 2001-02-07 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001030954A JP4343450B2 (ja) | 2001-02-07 | 2001-02-07 | エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002235640A true JP2002235640A (ja) | 2002-08-23 |
| JP4343450B2 JP4343450B2 (ja) | 2009-10-14 |
Family
ID=18895105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001030954A Expired - Lifetime JP4343450B2 (ja) | 2001-02-07 | 2001-02-07 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4343450B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329179A (ja) * | 2004-09-24 | 2006-12-07 | Showa Kiki Kogyo Kk | ロック式蓄力スタータ装置 |
| WO2007046179A1 (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Starting Industrial Co., Ltd. | 小型エンジンの始動装置 |
| WO2011058920A1 (ja) * | 2009-11-10 | 2011-05-19 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関の始動装置 |
| CN102562408A (zh) * | 2011-12-13 | 2012-07-11 | 哈尔滨东安发动机（集团）有限公司 | 磁电机低速加能装置 |
| WO2015148592A1 (en) * | 2014-03-28 | 2015-10-01 | Remy Technologies, L.L.C. | Starter motor including a removable solenoid tower |
| WO2016022368A1 (en) * | 2014-08-07 | 2016-02-11 | Borgwarner Inc. | Tandem solenoid starter having helical pinion gear and starting systems incorporating the same |
| CN109154376A (zh) * | 2016-05-25 | 2019-01-04 | 法雷奥电机设备公司 | 带有至少一个成型齿的小齿轮的起动机 |
| CN111051683A (zh) * | 2017-09-01 | 2020-04-21 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的起动辅助装置 |
-
2001
- 2001-02-07 JP JP2001030954A patent/JP4343450B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4540576B2 (ja) * | 2004-09-24 | 2010-09-08 | 昭和機器工業株式会社 | ロック式蓄力スタータ装置 |
| JP2006329179A (ja) * | 2004-09-24 | 2006-12-07 | Showa Kiki Kogyo Kk | ロック式蓄力スタータ装置 |
| EP1950412A4 (en) * | 2005-10-17 | 2017-08-09 | Starting Industrial Co., Ltd. | Starter for small-sized engine |
| WO2007046179A1 (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Starting Industrial Co., Ltd. | 小型エンジンの始動装置 |
| US7621246B2 (en) | 2005-10-17 | 2009-11-24 | Starting Industrial Co., Ltd. | Starter for small-sized engine |
| WO2011058920A1 (ja) * | 2009-11-10 | 2011-05-19 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関の始動装置 |
| JP2011122585A (ja) * | 2009-11-10 | 2011-06-23 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関の始動装置 |
| CN102562408A (zh) * | 2011-12-13 | 2012-07-11 | 哈尔滨东安发动机（集团）有限公司 | 磁电机低速加能装置 |
| US9577491B2 (en) | 2014-03-28 | 2017-02-21 | Remy Technologies, L.L.C. | Starter motor including a removable solenoid tower |
| WO2015148592A1 (en) * | 2014-03-28 | 2015-10-01 | Remy Technologies, L.L.C. | Starter motor including a removable solenoid tower |
| WO2016022368A1 (en) * | 2014-08-07 | 2016-02-11 | Borgwarner Inc. | Tandem solenoid starter having helical pinion gear and starting systems incorporating the same |
| CN109154376A (zh) * | 2016-05-25 | 2019-01-04 | 法雷奥电机设备公司 | 带有至少一个成型齿的小齿轮的起动机 |
| CN111051683A (zh) * | 2017-09-01 | 2020-04-21 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的起动辅助装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4343450B2 (ja) | 2009-10-14 |
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