JP2002235474A - Seat lock device for motorcycle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat lock device for a motorcycle capable of unlocking front and rear seats against a body frame with good operability by a single lock. SOLUTION: The seat lock device for the motorcycle is provided with first and second lock mechanisms 12 and 22 locking the front seat 8 and the rear seat 9 to the body frame 1 respectively and the single rotary lock 31. The rotary lock 31 and the first and second lock mechanisms 12 and 22 are connected together by first and second connecting members 15A and 15B respectively. The rotary lock 31 unlocks the first lock mechanism 12 of the front seat 8 via the first connecting member 15A by the rotation of a key operating it in the first direction 51 and unlocks the second lock mechanism 22 of the rear seat 9 via the second connecting member 15B by the rotation of the key in the second direction 52.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、前後２つのシート
を有する自動二輪車のシートロック装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle seat lock device having two front and rear seats.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動二輪車では、シートの下側に物入れ
や、エアクリーナ、バッテリ等が設置されるので、物入
れへの携帯品の出し入れやエアクリーナ、バッテリの点
検等のために、シートは車体フレームに対して着脱可能
に取り付けられる。また、いたずらや盗難防止のため
に、シートをロック機構を介して車体フレームに取り付
け、そのロック解除を錠前で行うようにされている。と
ころで、中型以上の自動二輪車の場合、運転者のための
前シートの後方に、同乗者のための後シートを設けて、
二人乗り可能とされている。従来、このような自動二輪
車では、前シートの設置部と後シートの設置部にそれぞ
れ別々の錠前を設け、両シートのロック解除を、対応す
る各錠前で個別に行うようにしている。2. Description of the Related Art In a motorcycle, a compartment, an air cleaner, a battery, and the like are provided below a seat. Therefore, a seat is attached to a vehicle body frame for taking in / out a portable article into / from a compartment, and for checking an air cleaner and a battery. It is detachably attached to it. Further, in order to prevent mischief or theft, the seat is attached to the vehicle body frame via a lock mechanism, and the lock is released by a lock. By the way, in the case of a motorcycle of a medium or larger size, a rear seat for a fellow passenger is provided behind a front seat for a driver,
It is possible to take two. Conventionally, in such a motorcycle, separate locks are provided on the installation portion of the front seat and the installation portion of the rear seat, respectively, and the unlocking of both seats is performed individually by the corresponding locks.

【発明が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the invention]

【０００３】しかし、上記した従来例のように、前シー
トと後シートを別々の錠前で個別にロック解除するので
は、操作性に劣り、また、構造も複雑になる。However, if the front sheet and the rear sheet are individually unlocked with different locks as in the above-mentioned conventional example, the operability is poor and the structure is complicated.

【０００４】このような従来例に比べて構造を簡略化し
たものとして、後シートのロック機構を専用の錠前で解
錠できるようにするとともに、前シートのロック機構を
操作ワイヤを介して解錠する取っ手（把手）を後シート
の下方に配置して、後シートがロック解除されないと取
っ手による操作で前シートをロック解除できないように
構成したもの（実公平６−２９１８０号公報）も提案さ
れている。[0004] As compared with such a conventional example, the structure is simplified so that the locking mechanism of the rear seat can be unlocked by a dedicated lock, and the locking mechanism of the front seat is unlocked via an operation wire. There has also been proposed a configuration in which a handle (handle) is disposed below the rear sheet so that the front sheet cannot be unlocked by the operation of the handle unless the rear sheet is unlocked (Japanese Utility Model Publication No. 6-29180). I have.

【０００５】この構成の場合、錠前が１つで済むので構
造がそれだけ簡単になるが、後シートのロック機構を錠
前で解錠した後、取っ手で前シートのロック機構を解錠
するという操作が必要となり、上記した従来例の場合と
同様に操作性が劣る。[0005] In this configuration, since only one lock is required, the structure becomes simpler. However, the operation of unlocking the lock mechanism of the rear seat with the lock and unlocking the lock mechanism of the front seat with the handle is performed. This is necessary, and the operability is inferior as in the case of the above-described conventional example.

【０００６】なお、このほか、前シート部と後シート部
が一体となったロングシートを２つのロック機構で車体
フレームにロックし、これら両ロック機構を１つの錠前
で解錠するように構成したもの（実開昭６２−９７８９
０号公報）もある。In addition, the long seat having the front seat portion and the rear seat portion integrated with each other is locked to the vehicle body frame by two lock mechanisms, and both lock mechanisms are unlocked by one lock. Thing (actual opening 62-9789)
No. 0 publication).

【０００７】本発明は、以上の事情に鑑みてなされたも
ので、単一の錠前により、前後のシートを車体フレーム
に対して優れた操作性でロック解除できる自動二輪車の
シートロック装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a motorcycle seat lock device capable of unlocking front and rear seats to a vehicle body frame with excellent operability by a single lock. The purpose is to:

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ために、本発明に係る自動二輪車のシートロック装置
は、前シートと後シートをそれぞれ車体フレームにロッ
クする第１および第２のロック機構と、単一の作動部材
と、前記作動部材と第１および第２のロック機構のそれ
ぞれとを連結する第１および第２の連結部材とを備え、
前記作動部材を操作して、第１の方向へ動作させること
により前記第１の連結部材を介して第１のロック機構が
解錠され、第２の方向へ動作させることにより前記第２
の連結部材を介して第２のロック機構が解錠されるよう
に設定されている。In order to achieve the above object, a seat lock device for a motorcycle according to the present invention comprises first and second locking mechanisms for locking a front seat and a rear seat to a vehicle body frame, respectively. And a single operating member, and first and second connecting members connecting the operating member and each of the first and second locking mechanisms,
By operating the operating member to operate in the first direction, the first lock mechanism is unlocked via the first connecting member, and by operating in the second direction, the second lock mechanism is operated.
Is set so that the second lock mechanism is unlocked via the connecting member.

【０００９】前記自動二輪車のシートロック装置によれ
ば、単一の作動部材の第１の方向への動作により第１の
ロック機構が解錠されて前シートがロック解除され、前
記作動部材の第２の方向への動作により第２のロック機
構が解錠されて後シートがロック解除されるので、１つ
の作動部材により、前後のシートを車体フレームに対し
て優れた操作性でロック解除できる。According to the seat lock device of the motorcycle, the first locking mechanism is unlocked by the operation of the single operating member in the first direction, and the front seat is unlocked. Since the second locking mechanism is unlocked and the rear seat is unlocked by the operation in the direction 2, the front and rear seats can be unlocked with excellent operability with respect to the vehicle body frame by one operating member.

【００１０】本発明の一実施形態では、前記作動部材が
回転錠であり、前記第１および第２の連結部材は可撓性
を有しており。前記回転錠を操作するキーの第１の方向
への回転動作により前記第１の連結部材を介して第１の
ロック機構が解錠され、前記キーの第２の方向への回転
動作により前記第２の連結部材を介して第２のロック機
構が解錠されるように設定されている。In one embodiment of the present invention, the operating member is a rotary lock, and the first and second connecting members have flexibility. A first lock mechanism is unlocked via the first connecting member by a rotation operation of a key for operating the rotary lock in a first direction, and the first lock mechanism is unlocked by a rotation operation of the key in a second direction. The second lock mechanism is set to be unlocked via the second connection member.

【００１１】この実施形態によれば、単一の回転錠をキ
ーで第１の方向に回転操作すると前シートがロック解除
され、前記回転錠を前記キーで第２の方向に回転操作す
ると後シートがロック解除されるので、１つの回転錠の
単純な回転操作により、前後のシートを車体フレームに
対して容易にロック解除できる。また、回転錠と第１お
よび第２のロック機構とが可撓性のある連結部材で連結
されているので、回転錠の設置場所の自由度が高い。According to this embodiment, the front seat is unlocked when the single rotary tablet is rotated in the first direction with the key, and the rear seat is rotated when the rotary tablet is rotated in the second direction with the key. Is unlocked, the front and rear seats can be easily unlocked with respect to the vehicle body frame by a simple rotation operation of one rotary lock. In addition, since the rotary lock and the first and second lock mechanisms are connected by a flexible connecting member, there is a high degree of freedom in installing the rotary lock.

【００１２】本発明の好ましい実施形態では、前記前シ
ートの後部の下方に前記第１のロック機構が配置され、
前記後シートの後部の下方に前記第２のロック機構が配
置され、前記第１のロック機構よりも車体前方に前記回
転錠が配置され、前記両連結部材が、少なくとも作動部
材の近傍では、互いに平行に作動部材から車体後方へ向
かって延びている。In a preferred embodiment of the present invention, the first lock mechanism is disposed below a rear portion of the front seat,
The second lock mechanism is disposed below a rear portion of the rear seat, the rotary lock is disposed forward of the vehicle body with respect to the first lock mechanism, and the two connecting members are at least near each other at least in the vicinity of the operating member. It extends in parallel from the operating member toward the rear of the vehicle body.

【００１３】この実施形態によれば、前記両連結部材の
曲がりが少なくなるのでロック解除動作を円滑に行うこ
とができるとともに、作動部材がコンパクトになる。According to this embodiment, since the bending of the two connecting members is reduced, the unlocking operation can be performed smoothly, and the operating member becomes compact.

【００１４】また、本発明の好ましい実施形態では、前
記連結部材が、ワイヤアウタの中空部にワイヤインナを
挿通したボーデンワイヤからなっている。In a preferred embodiment of the present invention, the connecting member is formed of a Bowden wire having a wire inner inserted through a hollow portion of a wire outer.

【００１５】[0015]

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施形態に
ついて図面を参照しながら説明する。図１および図２
は、本発明のシートロック装置を備えた自動二輪車の要
部の部分破断側面図およ４部分破断平面図を示す。図１
に示す車体フレーム１は、メインフレーム２から後方へ
延びる左右２本のシートレール３と、前記メインフレー
ム２から後方へ延び、左右のシートレール３にそれぞれ
連結される左右２本の補強メンバ４とを備える。左右２
本のシートレール３は、図２に示すように、これら両レ
ール３，３間に跨がって溶接される複数本の補強バー
５，６，７によって一体に連結されている。これらシー
トレール３および補強メンバ４の左右両側方の後半部
は、図１に示すテールカバー１８によって覆われる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2
1 shows a partially broken side view and a partially broken plan view of a main part of a motorcycle provided with a seat lock device of the present invention. Figure 1
The vehicle body frame 1 shown in FIG. 1 includes two left and right seat rails 3 extending rearward from a main frame 2, two left and right reinforcing members 4 extending rearward from the main frame 2 and connected to the left and right seat rails 3, respectively. Is provided. Left and right 2
As shown in FIG. 2, the seat rails 3 are integrally connected by a plurality of reinforcing bars 5, 6, 7 that are welded across the two rails 3. The rear half portions of the left and right sides of the seat rail 3 and the reinforcing member 4 are covered by a tail cover 18 shown in FIG.

【００１６】前記シートレール３の上には、前後２つの
シート８，９が着脱可能に取り付けられている。前シー
ト８は運転者用のシートであり、後シート９は同乗者用
のシートである。前シート８の前端部は、その底面に設
けられた掛止片１０を、左右のシートレール３間の前部
補強メンバー５に設けられたフック１１に掛止めするこ
とにより、車体フレーム１に着脱可能に係合されてい
る。また、前シート８の後端部は、第１のロック機構１
２により車体フレーム１に着脱可能にロックされる。前
記ロック機構１２は、前シート８の底面から下方に向け
て突設されたストライカ１３Ａと、前シート８の後端部
下方に位置する左右のシートレール３間の中間部補強バ
ー６に設けられ、前記ストライカ１３Ａに係脱するサポ
ートブラケット１４Ａとで構成される。On the seat rail 3, two front and rear seats 8, 9 are detachably mounted. The front seat 8 is a driver seat, and the rear seat 9 is a passenger seat. The front end of the front seat 8 is attached to and detached from the vehicle body frame 1 by hooking a hook 10 provided on the bottom surface thereof to a hook 11 provided on the front reinforcing member 5 between the left and right seat rails 3. Is engaged as possible. The rear end of the front seat 8 is provided with the first lock mechanism 1.
By 2, it is detachably locked to the body frame 1. The lock mechanism 12 is provided on an intermediate reinforcing bar 6 between the striker 13A protruding downward from the bottom surface of the front seat 8 and the left and right seat rails 3 located below the rear end of the front seat 8. , And a support bracket 14A that engages with and disengages from the striker 13A.

【００１７】後シート９の前端部は、その底面において
シート幅方向に向けて配置された掛止バー２０を、左右
のシートレール３上にそれぞれ設けられたフック２１に
掛止めすることにより、車体フレーム１に着脱可能に係
合されている。また、後シート９の後端部は、第２のロ
ック機構２２により車体フレーム１に着脱可能にロック
される。第２のロック機構２２は、上記した第１のロッ
ク機構１２と同じ構造のものであり、後シート９の底面
から下方に向けて突設されたストライカ１３Ｂと、後シ
ート９の後端部下方に位置する左右のシートレール３間
の後部補強バー７に設けられ、前記ストライカ１３Ｂに
係脱するサポートブラケット１４Ｂとで構成される。The front end of the rear seat 9 is secured to a hook bar 21 provided on each of the left and right seat rails 3 by a hook bar 20 disposed on the bottom surface thereof in the width direction of the seat. It is detachably engaged with the frame 1. The rear end of the rear seat 9 is detachably locked to the vehicle body frame 1 by the second lock mechanism 22. The second lock mechanism 22 has the same structure as the above-described first lock mechanism 12, and has a striker 13 </ b> B protruding downward from the bottom surface of the rear seat 9 and a rear end lower portion of the rear seat 9. And a support bracket 14B provided on the rear reinforcing bar 7 between the left and right seat rails 3 and engaged with and disengaged from the striker 13B.

【００１８】図３は前記サポートブラケット１４Ａ（１
４Ｂ）の平面図を示す。このサポートブラケット１４Ａ
（１４Ｂ）は、車体フレーム１にビスのような締結具２
９により直接固定される平板状のブラケット本体２３
と、支軸２４を介して前記ブラケット本体２３に、その
ブラケット下面側においてブラケット下面と平行な面内
で回動自在に支持された係止レバー２５と、ブラケット
本体２３から側方に突出し、各ロック機構１２（２２）
に対応する可撓性の連結部材１５Ａ（１５Ｂ）を保持す
る連結部材保持体２６とを備える。連結部材１５Ａ（１
５Ｂ）は、ワイヤアウタ１６の中空部にワイヤインナ１
７を挿通したボーデンワイヤからなり、前記連結部材保
持体２６は連結部材１５Ａ（１５Ｂ）の一端のワイヤア
ウタ１６を保持する。FIG. 3 shows the support bracket 14A (1
4B) shows a plan view. This support bracket 14A
(14B) The fastener 2 such as a screw is attached to the body frame 1.
Flat plate-shaped bracket body 23 directly fixed by 9
A locking lever 25 rotatably supported by the bracket main body 23 on a lower surface side of the bracket through a support shaft 24 in a plane parallel to the lower surface of the bracket; Lock mechanism 12 (22)
And a connecting member holding body 26 that holds a flexible connecting member 15A (15B) corresponding to. Connecting member 15A (1
5B) shows the wire inner 1 in the hollow portion of the wire outer 16.
7, the connecting member holding body 26 holds the wire outer 16 at one end of the connecting member 15A (15B).

【００１９】前記ブラケット本体２３は、対応するシー
ト８（９）（図１）側のストライカ１３Ａ（１３Ｂ）が
挿脱可能なストライカ挿入孔２７を有し、前記係止レバ
ー２５は回動してその一端部である係止部２５ａが前記
ストライカ挿入孔２７の内側に進入可能となる位置に支
持されている。また、係止レバー２５の他端部は、前記
連結部材１５Ａ（１５Ｂ）のワイヤインナ１７の一端を
連結するワイヤ連結部２５ｂとされている。このワイヤ
連結部２５ｂと前記連結部材保持体２６との間には、係
止レバー２５をその係止部２５ａが前記ストライカ挿入
孔２７の内側に進入するように回転力を付加するコイル
ばね２８が介装されている。The bracket body 23 has a striker insertion hole 27 through which the striker 13A (13B) on the corresponding seat 8 (9) (FIG. 1) side can be inserted and removed, and the locking lever 25 rotates. The locking portion 25a, which is one end thereof, is supported at a position where it can enter the inside of the striker insertion hole 27. The other end of the locking lever 25 is a wire connecting portion 25b for connecting one end of the wire inner 17 of the connecting member 15A (15B). Between the wire connecting portion 25b and the connecting member holder 26, there is provided a coil spring 28 for applying a rotational force to the locking lever 25 so that the locking portion 25a enters the inside of the striker insertion hole 27. It is interposed.

【００２０】係止レバー２５のワイヤ連結部２５ｂに対
するワイヤインナ１７の連結は、ワイヤ連結部２５ｂに
設けられたワイヤ挿通溝（図示せず）にワイヤインナ１
７を挿通させて、その端部のストッパ１７ｂをワイヤ連
結部２５ｂの外面に当て付けることにより行われる。こ
れにより、ワイヤインナ１７の引っ張りで、係止レバー
２５を支軸２４を中心に右回りに回動させるとともに、
ワイヤインナ１７の引張力を解除したときに、コイルば
ね２８の復元力により、係止レバー２５を左回りに回動
させる。The connection of the wire inner 17 to the wire connecting portion 25b of the locking lever 25 is performed by inserting the wire inner 1 into a wire insertion groove (not shown) provided in the wire connecting portion 25b.
7 is inserted, and the stopper 17b at the end thereof is applied to the outer surface of the wire connecting portion 25b. Thus, the pulling of the wire inner 17 causes the locking lever 25 to rotate clockwise about the support shaft 24, and
When the pulling force of the wire inner 17 is released, the locking lever 25 is rotated counterclockwise by the restoring force of the coil spring 28.

【００２１】図１に示す第１のロック機構１２よりも車
体前方Ｆにおける左側のシートレール３と、その下側の
補強メンバ４との間に、錠前支持プレート３０が溶接に
よって取り付けられ、この錠前支持プレート３０に回転
錠からなる単一の作動部材３１が設置されている。この
回転錠３１と前記第１および第２のロック機構１２，２
２とは、第１および第２の連結部材１５Ａ，１５Ｂによ
ってそれぞれ連結されている。A lock support plate 30 is mounted by welding between the seat rail 3 on the left side of the vehicle body F ahead of the first lock mechanism 12 shown in FIG. 1 and the reinforcing member 4 therebelow. A single operating member 31 made of a rotary lock is installed on the support plate 30. The rotary lock 31 and the first and second lock mechanisms 12, 2
2 are connected by first and second connecting members 15A and 15B, respectively.

【００２２】図５（Ａ）〜（Ｄ）は、前記回転錠３１の
正面図、平面図、右側面図および背面図を示す。図５
（Ａ）に示すように、この回転錠３１は、前面にキー差
込孔３２を有する円筒状ボディ３３と、このボディ３３
内に配置され前記キー差込孔３２に差し込まれるキー
（図示せず）によって正逆方向に回転動作させられる図
５（Ｄ）のロータ３４とを備えているる。ロータ３４の
両側後ろ寄りの位置には、上方向および下方向に突出す
る第１および第２のワイヤ止着片３５Ａ，３５Ｂが設け
られており、第１のワイヤ止着片３５Ａには第１の連結
部材１５Ａのワイヤインナ１７が、第２のワイヤ止着片
３５Ｂには第２の連結部材１５Ｂのワイヤインナ１７
が、それぞれ止着される。FIGS. 5A to 5D show a front view, a plan view, a right side view and a rear view of the rotary lock 31. FIG. FIG.
As shown in (A), the rotary lock 31 includes a cylindrical body 33 having a key insertion hole 32 on the front surface,
And a rotor 34 shown in FIG. 5 (D) that is rotated in a forward / reverse direction by a key (not shown) inserted into the key insertion hole 32. First and second wire fastening pieces 35A, 35B protruding upward and downward are provided at positions rearward on both sides of the rotor 34, and the first wire fastening piece 35A has a first wire fastening piece 35A. The wire inner 17 of the second connecting member 15B is attached to the wire inner 17 of the connecting member 15A.
Are respectively fixed.

【００２３】ボディ３３の後部にはブラケット３６が設
けられており、このブラケット３６を、図５（Ｂ）に示
すように、締結具であるビス４６で前記錠前支持プレー
ト３０の裏面側に溶接された取付片３７に締結すること
により、回転錠３１が錠前支持プレート３０に取り付け
られ、この状態で、錠前支持プレート３０に形成された
窓３８からボディ３３の前部がプレート外方（左方）に
突出している。さらに、ブラケット３６には、取付片３
７に設けた止め孔４８に嵌合されて取付片３７に対する
回転錠３１の回り止めを行う突起４９と、締結具４６を
ねじ込む図５（Ｃ）に示すねじ孔５０とが設けられてい
る。A bracket 36 is provided at the rear of the body 33. The bracket 36 is welded to the back surface of the lock support plate 30 with screws 46 as fasteners, as shown in FIG. 5B. The rotation lock 31 is attached to the lock support plate 30 by fastening to the mounting piece 37, and in this state, the front part of the body 33 is moved outward from the window 38 through the window 38 formed in the lock support plate 30 (left side). It protrudes. Further, the mounting piece 3 is attached to the bracket 36.
7 is provided with a projection 49 which is fitted into a stop hole 48 provided in the lock 7 to prevent the rotation lock 31 from rotating with respect to the mounting piece 37, and a screw hole 50 into which the fastener 46 is screwed as shown in FIG.

【００２４】このように、回転錠３１の各ワイヤ止着片
３５Ａ，３５Ｂに、対応する連結部材１５Ａ，１５Ｂを
連結することにより、これら両連結部材１５Ａ，１５Ｂ
は、少なくとも回転錠３１の近傍で、互いに平行に回転
錠３１から車体後方へ向かって延びるように設定され
る。As described above, by connecting the corresponding connecting members 15A, 15B to the respective wire fastening pieces 35A, 35B of the rotary lock 31, these two connecting members 15A, 15B are connected.
Are set to extend from the rotary lock 31 toward the rear of the vehicle body at least in the vicinity of the rotary lock 31 in parallel with each other.

【００２５】回転錠３１のワイヤ止着片３５Ａ，３５Ｂ
は、図６（Ａ）に示すように断面コ字状に曲折した板部
材からなり、その互いに対向する一対の支持部３９，４
０は、連結部材１５Ａ（１５Ｂ）のワイヤインナ１７の
端部に設けられる円柱状の係止部１７ａを嵌挿させる丸
孔４１，４２を有し、一方の支持部３９の丸孔４１には
ワイヤ挿通用の切欠部４１ａが形成されている。切欠部
４１ａを有する丸孔４１側からワイヤインナ１７の係止
部１７ａを挿入して、図６（Ｂ）のように、両支持部３
９，４０の丸孔４１，４２に跨がってワイヤインナ１７
の係止部１７ａを嵌挿させることで、ワイヤ止着片３５
Ａ（３５Ｂ）の回動に伴い連結部材１５Ａ（１５Ｂ）の
ワイヤインナ１７が円滑に動けるように、ワイヤインナ
１７がワイヤ止着片３５Ａ（３５Ｂ）に止着される。ワ
イヤ止着片３５Ａ（３５Ｂ）に近い連結部材１５Ａ（１
５Ｂ）のワイヤアウタ端部は、図５（Ｃ）に示すよう
に、前記ブラケット３６に形成された切欠部３６ａ，３
６ｂにそれぞれ嵌め込んで保持される。The wire fixing pieces 35A, 35B of the rotary lock 31
Is a plate member bent in a U-shaped cross section as shown in FIG. 6 (A), and a pair of support portions 39, 4 opposed to each other.
Reference numeral 0 denotes round holes 41 and 42 for inserting columnar locking portions 17a provided at ends of the wire inner 17 of the connecting member 15A (15B). A notch 41a for insertion is formed. The locking portion 17a of the wire inner 17 is inserted from the side of the round hole 41 having the notch 41a, and as shown in FIG.
The wire inner 17 extends over the round holes 41 and
Of the wire fastening piece 35
The wire inner 17 is fastened to the wire fastening piece 35A (35B) so that the wire inner 17 of the connecting member 15A (15B) can move smoothly with the rotation of A (35B). The connecting member 15A (1) close to the wire fastening piece 35A (35B)
5B), the notch portions 36a, 3a formed in the bracket 36 are formed as shown in FIG.
6b.

【００２６】次に、上記構成のシートロック装置のシー
トロック動作およびロック解除動作について説明する。
まず、図１に示す前シート８を車体フレーム１に取り付
けるには、前シート８の前端部の掛止片１０を車体フレ
ーム１側の対応するフック１１に掛止めてから、前シー
ト８の後端部を下方に押して、ストライカ１３Ａを車体
フレーム１側の対応するサポートブラケット１４Ａのス
トライカ挿入孔２７に押し込む。Next, the seat lock operation and the lock release operation of the seat lock device having the above configuration will be described.
First, in order to attach the front seat 8 shown in FIG. 1 to the vehicle body frame 1, the hook 10 on the front end of the front seat 8 is hooked on the corresponding hook 11 on the body frame 1 side, The end is pushed down, and the striker 13A is pushed into the striker insertion hole 27 of the corresponding support bracket 14A on the body frame 1 side.

【００２７】ストライカ１３Ａの下端は図４（Ａ），
（Ｂ）に示すように円錐形状とされており、前記押し込
みにより、係止レバー２５の係止部２５ａがコイルばね
２８の付勢力に抗して、図３に二点鎖線で示すように一
旦ストライカ挿入孔２７の外側に退避する。さらに、図
４（Ａ）のように、ストライカ１３Ａの周面に形成され
た係合溝１９（図４）が係止レバー２５の高さ位置に達
するまで、ストライカ１３Ａが押し込まれると、コイル
ばね２８の付勢で係止レバー２５の係止部２５ａがスト
ライカ１３Ａの係合溝１９に係合する。これにより、第
１のロック機構１２がロック状態となり、前シート８が
車体フレーム１にロックされる。The lower end of the striker 13A is shown in FIG.
As shown in FIG. 3 (B), the pressing portion 25a of the locking lever 25 resists the urging force of the coil spring 28 by the pushing, and temporarily stops as shown by a two-dot chain line in FIG. It retracts outside the striker insertion hole 27. Further, as shown in FIG. 4A, when the striker 13A is pushed down until the engagement groove 19 (FIG. 4) formed on the peripheral surface of the striker 13A reaches the height position of the locking lever 25, the coil spring is pressed. With the bias of 28, the locking portion 25a of the locking lever 25 is engaged with the engagement groove 19 of the striker 13A. As a result, the first lock mechanism 12 is locked, and the front seat 8 is locked to the vehicle body frame 1.

【００２８】図１の後シート９も、その前端部の掛止バ
ー２０を車体フレーム１側の対応するフック２１に掛止
めてから、後端部を下方に押して、ストライカ１３Ｂを
車体フレーム１側の対応するサポートブラケット１４Ｂ
のストライカ挿入孔２７に押し込む。これにより、上記
した第１のロック機構１２の場合と同様にして、第２の
ロック機構１２がロック状態となり、後シート９が車体
フレーム１にロックされる。The rear seat 9 shown in FIG. 1 also has a hook bar 20 at the front end thereof hooked to a corresponding hook 21 on the body frame 1 side, and then pushes the rear end downward to move the striker 13B to the body frame 1 side. Corresponding support bracket 14B
Into the striker insertion hole 27. As a result, the second lock mechanism 12 is locked and the rear seat 9 is locked to the vehicle body frame 1 in the same manner as in the case of the first lock mechanism 12 described above.

【００２９】上記したロック状態において、回転錠３１
をキー操作で第１の方向（図１において左回りの方向）
５１に回転動作させると、一方のワイヤ止着片３５Ａに
止着された第１の連結部材１５Ａのワイヤインナ１７が
車体前方に引っ張られる。これにより、図３に示す第１
のロック機構１２の係止レバー２５がコイルばね２８の
付勢力に抗して右回りに回動し、係止レバー２５の係止
部２５ａが図４（Ｂ）のようにストライカ１３Ａの係合
溝１９から係合解除されて、第１のロック機構１２が解
錠される。すなわち、図１の前シート８が、車体フレー
ム１から取り外し可能となる。In the above-described locked state, the rotary lock 31
By key operation in the first direction (counterclockwise direction in FIG. 1)
When the wire 51 is rotated, the wire inner 17 of the first connecting member 15A fixed to one of the wire fixing pieces 35A is pulled forward of the vehicle body. As a result, as shown in FIG.
The lock lever 25 of the lock mechanism 12 rotates clockwise against the urging force of the coil spring 28, and the lock portion 25a of the lock lever 25 engages the striker 13A as shown in FIG. The engagement is released from the groove 19, and the first lock mechanism 12 is unlocked. That is, the front seat 8 in FIG. 1 can be removed from the vehicle body frame 1.

【００３０】また、回転錠３１をキー操作で第２の方向
（図１において右回りの方向）５２に回転動作させる
と、他方のワイヤ止着片３５Ｂに止着された第２の連結
部材１５Ｂのワイヤインナ１７が車体前方に引っ張られ
る。これにより、図３に示す第２のロック機構２２の係
止レバー２５が上記した第１のロック機構１２の場合と
同様にして右回りに回動し、第２のロック機構２２が解
錠される。すなわち、図１の後シート９が、車体フレー
ム１から取り外し可能となる。When the rotary lock 31 is rotated by a key operation in a second direction (clockwise direction in FIG. 1) 52, the second connecting member 15B fixed to the other wire fixing piece 35B is rotated. Is pulled forward of the vehicle body. Thereby, the locking lever 25 of the second lock mechanism 22 shown in FIG. 3 rotates clockwise in the same manner as in the case of the first lock mechanism 12, and the second lock mechanism 22 is unlocked. You. That is, the rear seat 9 in FIG. 1 can be removed from the vehicle body frame 1.

【００３１】このように、このシートロック装置では、
回転錠３１をキー操作で第１の方向５１に回転動作さ４
ると第１のロック機構１２が解錠されて前シート８がロ
ック解除され、前記回転錠３１をキー操作で第２の方向
５２に回転動作させると第２のロック機構２２が解錠さ
れて後シート９がロック解除されるから、このロック解
除が１つの回転錠３１を操作するだけで済むので、操作
性が向上する。しかも、キーを後ろ側である右方向５２
に回転させると後シート９のロックが解除され、キーを
前側である左方向５１に回転させると前シート８のロッ
クが解除させるので、前後シート８，９の位置ととキー
の回転方向とが一致するから、操作性がさらに向上す
る。また、回転錠３１と両ロック機構１２，２２が可撓
性のある連結部材１５Ａ，１５Ｂで連結されているの
で、連結部材１５Ａ，１５Ｂを適宜曲げることにより、
回転錠３１の設置場所を広い範囲内で自由に選択でき
る。As described above, in this seat lock device,
The rotating operation of the rotary lock 31 in the first direction 51 by key operation is performed.
Then, the first lock mechanism 12 is unlocked and the front seat 8 is unlocked. When the rotary lock 31 is rotated in the second direction 52 by key operation, the second lock mechanism 22 is unlocked. Since the rear seat 9 is unlocked, it is only necessary to operate one rotary lock 31 for unlocking, so that the operability is improved. In addition, the key is moved to the right
When the key is rotated in the left direction 51 which is the front side, the lock of the front seat 8 is released, so that the position of the front and rear seats 8, 9 and the rotation direction of the key are changed. Since they match, the operability is further improved. Further, since the rotary lock 31 and the two lock mechanisms 12 and 22 are connected by the flexible connecting members 15A and 15B, the connecting members 15A and 15B are appropriately bent so that
The installation location of the rotary lock 31 can be freely selected within a wide range.

【００３２】また、このシートロック装置では、前シー
ト８の後部の下方に第１のロック機構１２が配置され、
後シート９の後部の下方に第２のロック機構２２が配置
され、第１のロック機構１２よりも車体前方に回転錠３
１が配置され、両連結部材１５Ａ，１５Ｂが、少なくと
も回転錠３１の近傍では、互いに平行に回転錠３１から
車体後方Ｒへ向かって延びているから、両連結部材１５
Ａ，１５Ｂの曲がりが少なくなるので、ロック解除動作
を円滑に行うことができる。しかも、両連結部材１５
Ａ，１５Ｂが止着される２つのワイヤ止着片３５Ａ，３
５Ｂの回転錠３１から側方（図１の上下方向）への突出
幅が小さくなるために、回転錠３１がコンパクトにな
る。In this seat lock device, a first lock mechanism 12 is disposed below a rear portion of the front seat 8.
A second lock mechanism 22 is disposed below a rear portion of the rear seat 9, and the rotary lock 3 is located forward of the vehicle body with respect to the first lock mechanism 12.
1 and the two connecting members 15A and 15B extend from the rotary lock 31 toward the rear R of the vehicle body at least in the vicinity of the rotary lock 31 in parallel with each other.
Since the bending of A and 15B is reduced, the unlocking operation can be performed smoothly. Moreover, both connecting members 15
A and 15B are fixed to the two wire fixing pieces 35A and 35A.
Since the protrusion width of the 5B rotary lock 31 from the side (up and down direction in FIG. 1) is reduced, the rotary lock 31 is compact.

【００３３】なお、上記実施形態では、作動部材３１と
してキーで直接操作する回転錠を使用したが、本発明は
これに限られるものではなく、モータやソレノイド（プ
ッシュまたはプル式）を使用して、これを近接スイッチ
や遠隔スイッチで間接操作することにより、第１および
第２の連結部材を動作させることもできる。In the above embodiment, a rotary lock directly operated by a key is used as the operating member 31, but the present invention is not limited to this, and a motor or a solenoid (push or pull type) is used. By indirectly operating this with a proximity switch or a remote switch, the first and second connecting members can be operated.

【００３４】[0034]

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、１つの
作動部材により、前後のシートを車体フレームに対して
ロック解除できるので、ロック解除の操作性が向上す
る。As described above, according to the present invention, the front and rear seats can be unlocked to the vehicle body frame by one operating member, so that the operability of unlocking is improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施形態に係るシートロック装置を
備えた自動二輪車の要部を示す部分破断側面図である。FIG. 1 is a partially broken side view showing a main part of a motorcycle provided with a seat lock device according to an embodiment of the present invention.

【図２】同自動二輪車の要部を示す部分破断平面図であ
る。FIG. 2 is a partially broken plan view showing a main part of the motorcycle.

【図３】前記シートロック装置におけるロック機構のサ
ポートブラケット側を示す部分破断平面図である。FIG. 3 is a partially broken plan view showing a support bracket side of a lock mechanism in the seat lock device.

【図４】（Ａ）はロック機構の施錠状態を、（Ｂ）はそ
の解錠状態をそれぞれ示す斜視図である。4A is a perspective view showing a locked state of a lock mechanism, and FIG. 4B is a perspective view showing an unlocked state thereof.

【図５】（Ａ）は前記シートロック装置における回転錠
の正面図、（Ｂ）は同回転錠の平面図、（Ｃ）は同回転
錠の右側面図、（Ｄ）は同回転錠の背面図である。5A is a front view of the rotary lock in the seat lock device, FIG. 5B is a plan view of the rotary lock, FIG. 5C is a right side view of the rotary lock, and FIG. It is a rear view.

【図６】（Ａ）および（Ｂ）は、前記回転錠のワイヤ止
着片への連結部材ワイヤインナの止着手順を示す説明図
である。FIGS. 6A and 6B are explanatory views showing a procedure for fastening a connecting member wire inner to a wire fastening piece of the rotary lock.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…車体フレーム、８…前シート、９…後シート、１２
…第１のロック機構、１５Ａ…第１の連結部材、１５Ｂ
…第２の連結部材、１６…ワイヤアウタ、１７…ワイヤ
インナ、２２…第２のロック機構、３１…回転錠（作動
部材）、３５Ａ，３５Ｂ…ワイヤ止着片DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body frame, 8 ... Front seat, 9 ... Rear seat, 12
... 1st lock mechanism, 15A ... 1st connection member, 15B
... Second connecting member, 16 ... Wire outer, 17 ... Wire inner, 22 ... Second lock mechanism, 31 ... Rotary lock (operating member), 35A, 35B ... Wire fixing piece

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 前シートと後シートをそれぞれ車体フレ
ームにロックする第１および第２のロック機構と、 単一の作動部材と、 前記作動部材と第１および第２のロック機構のそれぞれ
とを連結する第１および第２の連結部材とを備え、 前記作動部材を操作して、第１の方向へ動作させること
により前記第１の連結部材を介して第１のロック機構が
解錠され、第２の方向へ動作させることにより前記第２
の連結部材を介して第２のロック機構が解錠されるよう
に設定されている自動二輪車のシートロック装置。A first locking mechanism that locks a front seat and a rear seat to a vehicle body frame; a single operating member; and the operating member and each of the first and second locking mechanisms. First and second connecting members to be connected, by operating the operating member and operating in a first direction, a first lock mechanism is unlocked via the first connecting member, By operating in the second direction, the second
The seat lock device for a motorcycle, wherein the second lock mechanism is set to be unlocked via the connecting member of (1). 【請求項２】 請求項１において、 前記作動部材は回転錠であり、 前記第１および第２の連結部材は可撓性を有し、 前記回転錠を操作するキーの第１の方向への回転動作に
より前記第１の連結部材を介して第１のロック機構が解
錠され、前記キーの第２の方向への回転動作により前記
第２の連結部材を介して第２のロック機構が解錠される
ように設定されている自動二輪車のシートロック装置。2. The rotary member according to claim 1, wherein the operating member is a rotary lock, the first and second connecting members have flexibility, and a key for operating the rotary lock in a first direction. The first locking mechanism is unlocked via the first connecting member by the rotating operation, and the second locking mechanism is unlocked via the second connecting member by the rotating operation of the key in the second direction. A motorcycle seat lock device that is set to be locked. 【請求項３】 請求項１または２において、前記前シー
トの後部の下方に前記第１のロック機構が配置され、前
記後シートの後部の下方に前記第２のロック機構が配置
され、前記第１のロック機構よりも車体前方に前記作動
部材が配置され、前記両連結部材が、少なくとも作動部
材の近傍では、互いに平行に作動部材から車体後方へ向
かって延びている自動二輪車のシートロック装置。3. The device according to claim 1, wherein the first lock mechanism is arranged below a rear portion of the front seat, and the second lock mechanism is arranged below a rear portion of the rear seat. A seat lock device for a motorcycle, wherein the operating member is disposed in front of the vehicle body with respect to the lock mechanism, and the connecting members extend from the operating member toward the rear of the vehicle body in parallel with each other at least in the vicinity of the operating member. 【請求項４】 請求項１、２または３において、前記連
結部材は、ワイヤアウタの中空部にワイヤインナを挿通
したボーデンワイヤからなる自動二輪車のシートロック
装置。4. The motorcycle seat lock device according to claim 1, 2 or 3, wherein the connecting member comprises a Bowden wire having a wire inner inserted through a hollow portion of a wire outer.