JP2002234377A

JP2002234377A - 粉粒体運搬車

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Publication number: JP2002234377A
Application number: JP2001030930A
Authority: JP
Inventors: Yoshifumi Tanaka; 良文田中
Original assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Current assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Priority date: 2001-02-07
Filing date: 2001-02-07
Publication date: 2002-08-20
Anticipated expiration: 2021-02-07
Also published as: JP3847566B2

Abstract

(57)【要約】【課題】第１に、タンク内に粉粒体を積込んだ後、駐
車保管中や運搬中等の輸送に際し、外気温度が低下した
場合に、タンク内に凝結により水滴が発生することは防
止され、第２に、しかもこれは簡単容易に実現される、
粉粒体運搬車を提案する。【解決手段】この粉粒体運搬車１は、粉粒体Ａをタン
ク３内にばら状の散積状態で積込んで、運搬する。そし
て、加圧エアーＢを畜圧して外気にて冷却せしめ、凝結
した水Ｃが下部に溜まるエアータンク１７と、加圧エア
ーＢを減圧すると共に更に冷却する減圧弁１８と、加圧
エアーＢを水蒸気の少ない冷風とする渦流発生ドライヤ
１９と、加圧エアーＢ中から凝結した水滴Ｃを除去する
フィルタ２０と、を有してなる。そして輸送に際し、こ
れらを介し加圧エアーＢを、大気圧下のタンク３内に向
け放出して、タンク３内を乾燥エアーＥで満たす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、粉粒体運搬車に関
する。すなわち、セメント，小麦粉，化成品，その他の
粉粒体を、タンク内にばら状の散積状態で積込んで運搬
する、粉粒体運搬車に関する。

【０００２】

【従来の技術】《技術背景について》粉粒体運搬車は、
そのタンクに粉粒体を、積込み設備から散積状態で積込
んで運搬し、荷卸設備に荷卸する。そして、このような
粉粒体運搬車による輸送に際し（含む駐車保管中）、タ
ンク内に水滴が発生して、粉粒体がタンクに付着してカ
ビ等の発生原因となったり、粉粒体によっては固化の原
因となることがあった。すなわち、積込み設備にて粉粒
体運搬車のタンク内に粉粒体を積込んだ後、駐車場にお
ける駐車保管中（特に夜間）や荷卸設備への運搬中（特
に冬季）に、外気温度が低下すると、タンク内に水滴が
発生しやすくなる。温度低下に伴ない、タンク内の飽和
蒸気圧値が低下すると共に、タンク内のエアー中に含ま
れていた湿気や、粉粒体から生じた湿気等が原因となっ
て、タンク内の湿度が上昇し、１００％を越えて、凝結
により水滴が発生しやすくなる。特に、外気と接するタ
ンク壁付近において水滴の発生が著しく、積込まれた粉
粒体が、タンク壁にこびり付くように付着してカビ等が
発生したり、粉粒体によっては、グラニュー糖のように
固化してしまうことがあった。

【０００３】《従来技術について》そこで従来、粉粒体
運搬車のタンクにファンを付設し、外気とタンク内で、
エアーを循環させることも行われていた。すなわち、粉
粒体を積込んだ後の駐車保管中や運搬中等、荷卸までの
輸送に際し、ファンを廻し、もって外気のエアーをタン
ク内に送り込むと共に、湿度が上昇し凝結し易くなった
タンク内のエアーを、付設された開の排気弁等を介して
外気へと送り出す。このように、エアーを循環させるこ
とにより、タンク内における水滴発生を防止し、もっ
て、積込まれた粉粒体のタンク壁への付着，カビ等の発
生，固化等を回避せんとすることも、行われていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】《問題点について》と
ころで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘
されていた。まず第１に、タンク内における水滴発生防
止が、確実でないという問題があった。特に、ファンを
廻すことにより、外気のエアー中の湿気が、そのままタ
ンク内に送り込まれてしまい、天気が雨の時には逆効果
となることさえある等、依然として水滴発生、そして積
込まれた粉粒体のタンク壁への付着，カビ等の発生，固
化等が指摘されていた。第２に、ファンを廻し続けるこ
とを要し、面倒であり、コスト面や保安面にも問題があ
った。すなわち、外気のエアー中の湿気がタンク内に送
り込まれてしまうので、このような湿気を外気へと再び
送り出さねばならず、粉粒体を積込んだ後の駐車保管中
（例えば夜間）や運搬中等、輸送に際し荷卸するまでの
間、ずっとファンを廻し続けることを要し、好ましくな
いとの指摘があった。

【０００５】《本発明について》本発明の粉粒体運搬車
は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決す
べくなされたものであって、車載のエアータンクに畜圧
され冷却された加圧エアーを、輸送に際し、減圧部，渦
流発生ドライヤ，水除去部等を介し、大気圧下のタンク
内に向け放出すること、を特徴とする。もって本発明
は、第１に、タンク内における水滴発生が、確実に防止
されると共に、第２に、しかもこれが簡単容易に実現さ
れる、粉粒体運搬車を提案することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】《各請求項について》こ
のような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のと
おりである。まず、請求項１については次のとおり。す
なわち、この請求項１の粉粒体運搬車は、セメント，小
麦粉，化成品，その他の粉粒体を、タンク内にばら状の
散積状態で積込んで、運搬する。そして、車載バッテリ
ーを駆動源としモータにて駆動されるコンプレッサと、
該コンプレッサよりの加圧エアーを畜圧すると共に、外
気にて冷却せしめ下部に凝結した水が溜まるエアータン
クと、該エアータンクと前記タンク間の配管に介装され
た減圧部と、下流側の水除去部と、を備えてなる。そし
て輸送に際し、該エアータンクからの加圧エアーを、該
粉粒体が積込まれた大気圧下の前記タンク内に向け、該
配管を介し供給，放出可能である。該減圧部は、供給さ
れる加圧エアーを減圧すると共に常温程度まで冷却し、
該水除去部は、供給される加圧エアーから凝結した水滴
を除去する。もって、前記タンク内を乾燥エアーで満た
すことが可能となっていること、を特徴とする。

【０００７】次に、請求項２については次のとおり。す
なわち、この請求項２の粉粒体運搬車は、セメント，小
麦粉，化成品，その他の粉粒体を、タンク内にばら状の
散積状態で積込んで、運搬する。そして、車載バッテリ
ーを駆動源としモータにて駆動されるコンプレッサと、
該コンプレッサよりの加圧エアーを畜圧すると共に、外
気にて冷却せしめ下部に凝結した水が溜まるエアータン
クと、該エアータンクと前記タンク間の配管に介装され
た渦流発生ドライヤと、下流側の水除去部と、を備えて
なる。そして輸送に際し、該エアータンクからの加圧エ
アーを、該粉粒体が積込まれた大気圧下の前記タンク内
に向け、該配管を介し供給，放出可能である。該渦流発
生ドライヤは、供給される加圧エアーを、膨張，高速回
転せしめる渦流機構にて、水蒸気の多い熱風と水蒸気の
少ない冷風とに分離させると共に、熱風を外気に放出し
て常温程度の冷風の加圧エアーのみを供給する。該水除
去部は、供給される加圧エアーから凝結した水滴を除去
する。もって、前記タンク内を乾燥エアーで満たすこと
が可能となっていること、を特徴とする。

【０００８】《作用について》本発明の粉粒体運搬車
は、このようになっているので、次のようになる。ま
ず、車載のエアータンクには、車載バッテリーそしてモ
ータにて駆動されるコンプレッサにて、加圧エアーが畜
圧され、この加圧エアーは、高温化されて飽和蒸気圧値
が上昇すると共に、多量の湿気つまり水蒸気を含有して
いる。それから加圧エアーは、外気にて冷却されて飽和
蒸気圧値が低下し、含有していた多くの湿気つまり水蒸
気が凝結し、水となって除去され下部に溜まった状態と
なる。そして、タンク内に粉粒体が積込まれた粉粒体運
搬車は、必要に応じ駐車場にて駐車保管された後、運搬
される。そして、このような輸送に際し、一回又は複数
回、加圧エアーが、粉粒体が積込まれた大気圧下のタン
ク内に向け、エアータンクから減圧部，渦流発生ドライ
ヤ，水除去部等を介し、供給，放出される。

【０００９】減圧部では、加圧エアーが減圧されて常温
程度まで冷却され、もって含有していた湿気つまり水蒸
気の多くが、凝結するようになる。又、渦流発生ドライ
ヤでは、加圧エアーが水蒸気の多い熱風と水蒸気の少な
い冷風とに分離せしめられて、熱風が外気に放出され、
もって常温程度となった冷風中の湿気つまり水蒸気の多
くが、凝結するようになる。凝結した水滴は、水除去部
にて除去される。そして、このように湿気つまり水蒸気
の多くが水や水滴となって除去された加圧エアーが、タ
ンク内に放出されて膨張し、比例して湿度が更に低下し
た乾燥エアーが生成される。タンク内は、この極めて乾
燥した乾燥エアーで満たされ、湿気を帯びたエアーは外
気へと送り出される。粉粒体の輸送に際し、タンク内は
このように乾燥エアーで満たされており、外気温度が低
下し飽和蒸気圧値が低下した場合において、凝結による
水滴の発生は防止される。しかもこれは、加圧エアーを
冷却，放出することにより、簡単容易に実現される。

【００１０】

【発明の実施の形態】《図面について》以下本発明を、
図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明す
る。図１は、本発明の実施の形態の説明に供する、説明
図である。図２は、粉粒体運搬車の説明に供する正面説
明図であり、（１）図は、粉粒体を積込むステップを示
し、（２）図は、運搬中のステップを示し、（３）図
は、荷卸中のステップを示す。

【００１１】《粉粒体運搬車１の概要について》まず図
２を参照しつつ、粉粒体運搬車１について、一般的に概
説する。粉粒体運搬車１はバルク車とも称され、セメン
ト，小麦粉，その他から選択された１種類の粉粒体Ａ
を、車台２等の車体上に搭載されたタンク３内に、積荷
としてばら状の散積状態で積込んで、運搬する。タンク
３に積込まれる粉粒体Ａとしては、上記以外にも、カー
ボン，砂，米，その他の穀物，グラニュー糖，その他の
食品，化成品，薬品，等々が考えられる。タンク３は、
ステンレスその他の金属製の１槽式よりよりなり、前後
が閉鎖された略円筒状をなし、底面が前後から中央に向
けそれぞれ下降傾斜すると共に、頂面は前後に直線状を
なしている。タンク３の頂面には、粉粒体Ａの積込み用
のマンホール４が設けられており、マンホール４は、円
形の開口部と蓋とからなっている。図中、５は粉粒体運
搬車１の車輪、６はキャブである。

【００１２】そして粉粒体運搬車１は、タンク３内に粉
粒体Ａを、積込み設備７から散積状態で積込んで、道路
等を運搬走行し、荷卸設備８に荷卸しする。積込み設備
７で積込んだ後、駐車場で長時間（例えば一晩程度）、
駐車保管されることも多い。粉粒体Ａは、このように粉
粒体運搬車１にて、輸送される。積込み設備７は、図２
の（１）図に示したように、地上に立設され、粉粒体Ａ
が貯蔵されたサイロ９を備えてなり、サイロ９下に、排
出バルブ１０付の排出口１１が付設されている。排出口
１１下には、粉粒体運搬車１が停車可能なスペースが形
成されており、粉粒体運搬車１は、タンク３上のマンホ
ール４が、サイロ９下の排出口１１に対向位置すべく停
車される。そして排出口１１下には、フレキシブルなキ
ャンバス導管１２の上端が連結され、キャンバス導管１
２の下端が、停車した粉粒体運搬車１のタンク３上のマ
ンホール４の開放された開口部に接続され、もって、粉
粒体Ａの積込みが行われる。

【００１３】荷卸設備８は、図２の（３）図に示したよ
うに、地上に立設され、粉粒体Ａが貯蔵されるサイロ１
３を備えてなる。又、粉粒体運搬車１のタンク３には、
空気導入管（図示せず）が接続されており、荷卸しに際
しては、車載のコンプレッサその他から空気導入管を介
し、加圧エアーをタンク３内に吹き込む。もって、タン
ク３内を加圧すると共に、積み込まれた粉粒体Ａを混
合，エアレーション，流動化させて、下降傾斜した底面
に沿って流下させる。そして、流下した粉粒体Ａを、内
外の圧力差を利用しつつ、タンク３内の下部の中央に開
口した排出管１４から、外部の受入管１５を経由して、
荷卸設備８のサイロ１３へと荷卸しする。粉粒体運搬車
１等は、概略このようになっている。

【００１４】《本発明について》以下、図１を参照しつ
つ、本発明の粉粒体運搬車１について、説明する。この
粉粒体運搬車１は、上述したように、セメント，小麦
粉，化成品，その他の粉粒体Ａを、タンク３内にばら状
の散積状態で積込んで、運搬する。そして、次のコンプ
レッサ１６，エアータンク１７，減圧部たる減圧弁１
８，渦流発生ドライヤ１９，水除去部たるフィルタ２
０、等を有してなる。以下、これらについて説明する。

【００１５】《コンプレッサ１６とエアータンク１７に
ついて》まずコンプレッサ１６は、車載バッテリー２１
を駆動源とし、モータ２２にて駆動され、エアータンク
１７は、コンプレッサ１６よりの加圧エアーＢを、畜圧
すると共に冷却せしめ、下部に凝結した水Ｃが溜まる。
これらについて詳述すると、電動式のモータ２２は、粉
粒体運搬車１に車載されているＤＣ２４Ｖの車載バッテ
リー２１を、駆動源とする。そしてコンプレッサ１６
は、このような車載バッテリー２１にて駆動され、常温
の外気Ｄを圧縮して、車載のエアータンク１７に加圧エ
アーＢを蓄圧する。エアータンク１７には、９８０ｋＰ
ａ（１０ｋｇｆ／ｃｍ^２）未満の加圧エアーＢ、例えば
６８６ｋＰａ（７ｋｇｆ／ｃｍ^２）程度の加圧エアーＢ
が蓄圧される。この加圧エアーＢは、圧縮，蓄圧に伴
い、例えば３００℃程度まで高温化され、もって飽和蒸
気圧値が極めて上昇しており、圧縮，蓄圧に伴い多量の
湿気つまり水蒸気を含有しているものの、その気化状態
を保持している。

【００１６】それから、エアータンク１７そして蓄圧さ
れた加圧エアーＢは、外気Ｄにて冷却される。冷却の程
度は、常温程度には達しない程度、つまり高温から中温
程度まで冷却されればよい。そして、このような冷却に
伴い、加圧エアーＢの飽和蒸気圧値が大幅に低下し、上
述により多量に含有していた湿気つまり水蒸気は、例え
この時点で湿度が１００％であっても、残余の部分が多
量に凝結する。凝結した水Ｃは、エアータンク１７の下
部に溜まり、事後適宜、除去される。エアータンク１７
には、このようにかなりの湿気つまり水蒸気が除去さ
れ、乾燥された加圧エアーＢが蓄圧されている。

【００１７】《減圧弁１８等の減圧部について》エアー
タンク１７と前述した粉粒体Ａのタンク３との間には、
配管２３が配設されている。そして配管２３には、エア
ータンク１７側からタンク３側に向け、減圧弁１８，渦
流発生ドライヤ１９，水除去部２０が、順に介装されて
いる。まず、減圧部たる減圧弁１８は、エアータンク１
７から供給される加圧エアーＢを、減圧すると共に常温
程度まで冷却する。このような減圧部について、更に詳
述すると、まず減圧部として図示例では、減圧弁１８が
用いられているが、これによらず、絞り弁やオリフィス
を用いることも可能である。

【００１８】そして、この減圧部たる減圧弁１８は、供
給された加圧エアーＢを、例えば２９４ｋＰａ（３ｋｇ
ｆ／ｃｍ^２）程度に減圧すると共にその流量を調整し、
減圧された小流量の加圧エアーＢを、下流側へと配管２
３にて供給する。この流量の設定により、後述するタン
ク３への加圧エアーＢの供給，放出時間が決定される。
さて、このような減圧部たる減圧弁１８にて減圧された
加圧エアーＢは、例えば常温程度まで冷却される。つま
り、蓄圧に伴い高温化していた加圧エアーＢは、まず第
１段として、前述したように、エアータンク１７内にて
外気Ｄを利用してかなり冷却された後、次に第２段とし
て、この減圧弁１８による減圧により、更に冷却されて
例えば常温程度となる。なお図示例では、次に渦流発生
ドライヤ１９が設けられているので、この減圧弁１８に
おいて、必ずしも常温程度まで冷却する必要はない。

【００１９】いずれにしても加圧エアーＢは、この減圧
部たる減圧弁１８にて減圧されることに伴い、冷却さ
れ、飽和蒸気圧値が更に低下し、含有していた湿気つま
り水蒸気が凝結して、水滴Ｃ化する。すなわち、蓄圧に
伴い多量に含有していた湿気つまり水蒸気は、まず第１
段として、前述したように、エアータンク１７内にて冷
却により凝結し、水Ｃとなってかなり除去された後、第
２段として、この減圧弁１８による減圧，冷却により凝
結し、水滴Ｃとなって除去される。エアータンク１７か
ら供給された加圧エアーＢについて、まだ含有されてい
た湿気つまり水蒸気は、この時点で湿度が１００％であ
っても、残余の部分が凝結し、凝結した水滴Ｃは、配管
２３中を加圧エアーＢと共に下流側へと流下して行く。
減圧弁１８等の減圧部により、加圧エアーＢは、このよ
うに湿気つまり水蒸気が除去され、一段と乾燥せしめら
れる。

【００２０】《渦流発生ドライヤ１９について》図示例
では配管２３について、次に、渦流発生ドライヤ１９が
介装されている。渦流発生ドライヤ１９は、供給される
加圧エアーＢを、膨張，高速回転せしめる渦流機構に
て、水蒸気の多い熱風Ｅと水蒸気の少ない冷風Ｆとに分
離させると共に、熱風Ｅを外気Ｄに放出して、常温程度
の冷風Ｆの加圧エアーＢのみを供給する。このような渦
流発生ドライヤ１９について、更に詳述すると、まず、
上流側から配管２３にて供給された加圧エアーＢは、高
速で供給口２４から外筒２５内に吐出される。そして渦
流機構にて、膨張すると共に高速回転する渦流Ｇとなっ
て、外筒２５内面付近を、図面上では左から右へと流れ
る。

【００２１】そして、外筒２５内部において、外側の渦
流Ｇ部分が、右側の調整弁２６にて振り分けられて、調
整弁２６の外側を通り、右端の熱風出口２７から、熱風
Ｅとなって外気Ｄへと排出される。この熱風Ｅは、水蒸
気を多く含有している。このような外側の渦流Ｇ部分に
対し、渦流Ｇの遠心力によってできた外筒２５内部の軸
中心側の空洞内には、排出されることなく残留した部分
により、水蒸気の少ない冷風Ｆが生成される。この冷風
Ｆは、図面上では右から左へと流れて、冷風出口２８か
ら下流側の配管２３へ、加圧エアーＢとして供給され
る。

【００２２】つまり、渦流Ｇには大きな遠心力が働い
て、外周側ほど速度，圧力，密度が急上昇し、抵抗が増
加して温度が上昇すると共に、中心側との間に、大きな
速度，圧力，密度，温度差を生じる。そして中心側に
は、調整弁２６に衝突して渦流Ｇとは逆方向へ流れつ
つ、外側の渦流Ｇに対して仕事をする低温の冷風Ｆが形
成される。熱量の関係で、調整弁２６にて排出される熱
風Ｅの量を増加させるほど、冷風Ｆの量が少なく温度が
低下する。なお、この渦流発生ドライヤ１９は公知であ
り、例えば東浜商事株式会社において、商品名「ＴＯＨ
ＩＮエアークーラー」として販売されている。図示例で
は、このような渦流発生ドライヤ１９を介装したことに
より、加圧エアーＢは、湿気つまり水蒸気の少ない冷風
Ｆとして、下流側へと供給される。

【００２３】《フィルタ２０等の水除去部について》次
に、水除去部について述べる。水除去部は、供給される
加圧エアーＢから、凝結した水滴Ｃを除去する。図示例
では、このような水除去部として、フィルタ２０が用い
られているが、その他各種の水除去部が可能である。例
えば、シリカゲル，アクアフィルター，衝突・遠心分離
器，その他各種のドライヤを採用することも可能であ
る。そして図示例のフィルタ２０は、加圧エアーＢ中か
ら、ゴミを除去すると共に、水滴Ｃを除去する。すなわ
ち、上流側から配管２３にて供給される加圧エアーＢと
共に、イ．前述したように、減圧弁１８等の減圧部に
て、冷却に伴い飽和蒸気圧値が低下して凝結せしめられ
た水滴Ｃや、ロ．渦流発生ドライヤ１９にて冷風Ｆ化さ
れ、温度低下に伴い飽和蒸気圧値が低下して凝結せしめ
られた水滴Ｃ、ハ．その他配管２３による供給中に冷却
され、飽和蒸気圧値が低下して凝結せしめられた水滴
Ｃ、等々の水滴Ｃが、供給される。そこで、このフィル
タ２０等の水除去部により、配管２３の加圧エアーＢに
含まれていた水滴Ｃを、除去する。

【００２４】《タンク３内への放出》この粉粒体運搬車
１では、粉粒体Ａの輸送に際し、エアータンク１７から
の加圧エアーＢを、粉粒体Ａが積込まれた大気圧下のタ
ンク３内に向け、このような配管２３を介し、供給，放
出可能となっている。つまり加圧エアーＢが、エアータ
ンク１７から、→減圧部たる減圧弁１８、→図示例では
渦流発生ドライヤ１９、→水除去部たるフィルタ２０等
を経由して供給され、→粉粒体Ａが積込まれたタンク３
内に、その注入口２９から放出される。このような加圧
エアーＢの供給，放出に際し、タンク３の排気弁３０
は、閉から開に切換えられている。そして、この粉粒体
運搬車１では、このような加圧エアーＢの放出により、
タンク３内を乾燥エアーＨで満たすことが、可能となっ
ている。

【００２５】《作用等について》《作用について》本発明は、このようになっているの
で、次のようになる。この粉粒体運搬車１に車載された
エアータンク１７には、車載バッテリー２１そしてモー
タ２２にて駆動されるコンプレッサ１６にて、加圧エア
ーＢが畜圧されており、この加圧エアーＢは、圧縮，畜
圧されたことに伴ない、高温化されて飽和蒸気圧値が上
昇すると共に、多量の湿気つまり水蒸気を含有してい
る。それから、エアータンク１７内の加圧エアーＢは、
外気Ｄを利用して冷却されて飽和蒸気圧値が低下し、含
有していた多くの湿気つまり水蒸気が凝結し、水Ｃとな
ってエアータンク１７の下部に溜まる。このように、エ
アータンク１７内に畜圧された加圧エアーＢは、多くの
湿気つまり水蒸気が水Ｃとなって除去された状態、つま
り乾燥された状態で保管される。そして、タンク３内に
粉粒体Ａがばら状の散積状態で積込まれた粉粒体運搬車
１は、必要に応じ駐車場にて駐車保管された後、運搬走
行される。

【００２６】そして、積込み直後や駐車保管中や運搬走
行中等の輸送に際し、一回又は必要に応じ複数回、エア
ータンク１７内の加圧エアーＢが、粉粒体Ａが積込まれ
た大気圧下のタンク３内に向けて、供給，放出される。
加圧エアーＢが、エアータンク１７から配管２３の減圧
弁１８や渦流発生ドライヤ１９を介して供給され、フィ
ルタ２０を経て、タンク３内に放出される。減圧弁１８
等の減圧部では、加圧エアーＢが減圧されて常温程度ま
で冷却され、もって含有していた湿気つまり水蒸気の多
くが、凝結するようになり、水滴Ｃとなってフィルタ２
０等の水除去部にて除去される。渦流発生ドライヤ１９
では、渦流機構にて加圧エアーＢが膨張，高速回転せし
められ、水蒸気の多い熱風Ｅと水蒸気の少ない冷風Ｆと
に分離せしめられて、熱風Ｅが外気に放出され、もって
常温程度となった冷風Ｆ中の湿気つまり水蒸気の多く
が、凝結するようになり、水滴Ｃとなってフィルタ２０
等の水除去部にて除去される。

【００２７】そして、このように２段階のステップ（エ
アータンク１７のステップと、減圧弁１８，渦流発生ド
ライヤ１９，フィルタ２０のステップと）により、→含
有していた湿気つまり水蒸気の多くが水Ｃや水滴Ｃとな
り熱風Ｅと共に除去された加圧エアーＢが、→タンク３
内に放出，パージされて膨張し、→比例して湿度の割合
が更に大きく低下した、乾燥エアーＨが生成される。→
タンク３内は、このようにして極めて乾燥した乾燥エア
ーＨで満たされ、→タンク３内に積込み時に流入した湿
気，粉粒体Ａから生じた湿気，その他の湿気を帯びたエ
アーは、タンク３内から外気Ｄへと送り出される。勿
論、乾燥エアーＨはタンク３内に広がりつつ、それまで
タンク３内にあったエアーから、若干の湿気つまり水蒸
気を吸収する。

【００２８】《利点等について》さてそこで、この粉粒
体運搬車１にあっては、次の第１，第２のようになる。
第１に、この粉粒体運搬車１によると、粉粒体Ａの積込
み後、駐車保管中や運搬走行中等の輸送に際し、タンク
３内は極めて乾燥した乾燥エアーＨで満たされている。
そこで、外気Ｄ温度が低下し、タンク３内の飽和蒸気圧
値が低下した場合においても、タンク３内に凝結により
水滴Ｃが発生することは、確実に防止される。

【００２９】すなわち、イ．積込み設備７において粉粒
体Ａを積込んでから（図２の（１）図を参照）、ロ．駐
車場等における駐車保管中（特に夜間）（図２の（２）
図を参照）や、ハ．荷卸設備８へと運搬走行中（図２の
（２）図を参照）等、積込みから荷卸しまでの輸送に際
し、外気Ｄ温度が低下した場合において、タンク３内に
水滴Ｃが発生することは、防止される。外気Ｄ温度が低
下し、タンク３内の飽和蒸気圧値が低下した場合であっ
ても、タンク３内は、乾燥エアーＥで満たされている
（図１を参照）。もって、タンク３内の湿度は極めて低
く、１００％を越えることはないので、タンク３内に凝
結により水滴Ｃが発生することは、回避される。

【００３０】第２に、しかもこれは、エアータンク１７
の加圧エアーＢを冷却，放出することにより、簡単容易
に実現される。すなわち、上述したタンク３内の水滴Ｃ
発生の回避は、粉粒体運搬車１について、車載バッテリ
ー２１，モータ２２，コンプレッサ１６等を利用すると
共に（これらは多くの場合、従来より荷卸し用として車
載，使用されている）、エアータンク１７，減圧弁１
８，渦流発生ドライヤ１９，フィルタ２０等を備えると
いう、簡単な構成により実現される。又、加圧エアーＢ
の供給，放出操作も、エアータンク１７その他に付設さ
れた弁を、開閉操作するだけでよく、簡単である。

【００３１】《その他》なお第１に、図示例では、減圧
弁１８等の減圧部と渦流発生ドライヤ１９とが、併用さ
れていたが、本発明はこれに限定されるものではない。
すなわち、減圧弁１８等の減圧部と、渦流発生ドライヤ
１９とについて、そのいずれか一方のみを使用し、他方
を使用しない例も可能である。

【００３２】第２に、特に減圧弁１８等の減圧部のみを
使用し、渦流発生ドライヤ１９を使用しない例でも、十
分に作用，利点，効果を発揮可能である。例えば、温度
３０℃で湿度１００％の大気圧９８ｋＰａ（１ｋｇｆ／
ｃｍ^２）下の外気Ｄを、→コンプレッサ１６にてエアー
タンク１７内に、圧力６８６ｋＰａ（７ｋｇｆ／ｃ
ｍ^２）で温度３００℃の加圧エアーＢとして蓋圧した
後、→外気Ｄにて冷却してエアータンク１７の下部に水
Ｃを凝結せしめ、→減圧弁１８にて常温程度つまり３０
℃に冷却して、→凝結した水滴Ｃをフィルタ２０にて減
圧せしめた後、→大気圧９８ｋＰａ（１ｋｇｆ／ｃ
ｍ^２）下のタンク３内へと供給した場合、→湿度１３％
の非常に乾燥した乾燥エアーＨが生成，放出されるよう
になる。つまり、前後で計８７％の湿度が、水や水滴Ｃ
として除去されるようになり、減圧弁１８等の減圧部の
みでも、十分に作用，利点，効果を発揮可能な乾燥エア
ーＨが生成，放出される。

【００３３】第３に、勿論これに、渦流発生ドライヤ１
９を追加使用した場合には、更に、湿気つまり水蒸気を
多く含んだ熱風Ｅが除去される分だけ、より作用，利
点，効果が確実となる。つまり、加圧エアーＢそして乾
燥エアーＨについて、まず、エアータンク１７や減圧弁
１８で上述により水や水滴Ｃが除去された後に、更に、
渦流発生ドライヤ１９により熱風Ｅと共に湿気つまり水
蒸気が除去される分だけ（図中を参照）、乾燥エアーＨ
の乾燥度が一層向上し、タンク３内の水滴発生がより一
段と確実に防止されるようになる。

【００３４】

【発明の効果】《本発明の特徴》本発明の粉粒体運搬車
は、以上説明したように、車載のエアータンクに畜圧さ
れ冷却された加圧エアーを、輸送に際し、減圧部，渦流
発生ドライヤ，水除去部等を介し、大気圧下のタンク内
に向けて放出すること、を特徴とする。もって、本発明
の粉粒体運搬車は、次の効果を発揮する。

【００３５】《第１の効果》第１に、タンク内における
水滴発生が、確実に防止される。すなわち本発明では、
畜圧されて常温程度まで冷却され、多くの湿気が凝結し
水や水滴となって、エアータンク内や水除去部にて除去
された加圧エアーが、粉粒体運搬車のタンクに向けて、
供給，放出される。もって、タンク内のエアー中に含ま
れていた湿気は、外気へと送り出され、タンク内は、乾
燥エアーで満たされるようになる。

【００３６】そこで、粉粒体の輸送に際し外気温度が低
下しても、前述したこの種従来例のように、タンク内に
水滴が発生することは、確実に防止される。例え駐車保
管や運搬が長時間にわたるようなことがあっても、水滴
の発生は回避される。特に、外気と接するタンク壁付近
において、水滴が発生することは防止され、もって、積
込まれた粉粒体がタンク壁にこびり付くように付着し
て、カビ等の発生の原因となることはなく、グラニュー
糖のように固化してしまうこともなくなる。勿論、ファ
ンを廻していた前述したこの種従来例のように、外気の
エアー中の湿気が、そのままタンク内に送り込まれて、
水滴発生を誘発してしまうようなこともない。

【００３７】《第２の効果》第２に、しかもこれは、簡
単容易に実現される。すなわち本発明では、車載バッテ
リー，モータ，コンプレッサ等を利用すると共に、エア
ータンク，減圧部，渦流発生ドライヤ，水除去部等を備
えるという、簡単な構成により、上述した第１の点が容
易に実現される。すなわち、前述したこの種従来例のよ
うに、粉粒体を積込んだ後の駐車保管中（例えば夜間）
や運搬中等、輸送に際し荷卸するまでの間、ずっとファ
ンを廻し続けることを要しない。本発明では、必要に応
じ加圧エアーの供給，放出操作をするだけでよく、操作
も簡単である等、操作面，コスト面，保安面等にも優れ
ている。このように、この種従来例に存した課題がすべ
て解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして
大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る粉粒体運搬車について、発明の実
施の形態の説明に供する説明図である。

【図２】粉粒体運搬車の説明に供する正面説明図であ
り、（１）図は、粉粒体を積込むステップを示し、
（２）図は、運搬中のステップを示し、（３）図は、荷
卸中のステップを示す。

【符号の説明】

１粉粒体運搬車３タンク１６コンプレッサ１７エアータンク１８減圧弁（減圧部）１９渦流発生ドライヤ２０フィルタ（水除去部）２１車載バッテリー２２モータ２３配管Ａ粉粒体Ｂ加圧エアーＣ水，水滴Ｄ外気Ｅ熱風Ｆ冷風Ｈ乾燥エアー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】セメント，小麦粉，化成品，その他の粉
粒体を、タンク内にばら状の散積状態で積込んで運搬す
る粉粒体運搬車であって、車載バッテリーを駆動源としモータにて駆動されるコン
プレッサと、該コンプレッサよりの加圧エアーを畜圧す
ると共に、外気にて冷却せしめ下部に凝結した水が溜ま
るエアータンクと、該エアータンクと前記タンク間の配
管に介装された減圧部と、下流側の水除去部と、を備え
てなり、輸送に際し、該エアータンクからの加圧エアーを、該粉
粒体が積込まれた大気圧下の前記タンク内に向け、該配
管を介し供給，放出可能であり、該減圧部は、供給され
る加圧エアーを減圧すると共に常温程度まで冷却し、該
水除去部は、供給される加圧エアーから凝結した水滴を
除去し、もって、前記タンク内を乾燥エアーで満たすことが可能
となっていること、を特徴とする粉粒体運搬車。
【請求項２】セメント，小麦粉，化成品，その他の粉
粒体を、タンク内にばら状の散積状態で積込んで運搬す
る粉粒体運搬車であって、車載バッテリーを駆動源としモータにて駆動されるコン
プレッサと、該コンプレッサよりの加圧エアーを畜圧す
ると共に、外気にて冷却せしめ下部に凝結した水が溜ま
るエアータンクと、該エアータンクと前記タンク間の配
管に介装された渦流発生ドライヤと、下流側の水除去部
と、を備えてなり、輸送に際し、該エアータンクからの加圧エアーを、該粉
粒体が積込まれた大気圧下の前記タンク内に向け、該配
管を介し供給，放出可能であり、該渦流発生ドライヤは、供給される加圧エアーを、膨
張，高速回転せしめる渦流機構にて、水蒸気の多い熱風
と水蒸気の少ない冷風とに分離させると共に、熱風を外
気に放出して常温程度の冷風の加圧エアーのみを供給
し、該水除去部は、供給される加圧エアーから凝結した
水滴を除去し、もって、前記タンク内を乾燥エアーで満たすことが可能
となっていること、を特徴とする粉粒体運搬車。