JPS5929527A - 危険性粉粒体の輸送装置 - Google Patents
危険性粉粒体の輸送装置Info
- Publication number
- JPS5929527A JPS5929527A JP13957082A JP13957082A JPS5929527A JP S5929527 A JPS5929527 A JP S5929527A JP 13957082 A JP13957082 A JP 13957082A JP 13957082 A JP13957082 A JP 13957082A JP S5929527 A JPS5929527 A JP S5929527A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- powder
- exhaust gas
- water scrubber
- water
- cyclone
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/60—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using fluids, e.g. having direct contact between fluid and load
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Transport Of Granular Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は微粉炭などの危険性粉粒体を燃焼室よりの排気
ガスを利用して圧送する輸送装置に関するものである。
ガスを利用して圧送する輸送装置に関するものである。
一般に粉じん爆発においては酸素濃度が低くなれば爆発
圧力や圧力上昇速度は小さくなり、遂には爆発性を失う
ようになる。 また浮M”Mじんの電気スパークによる
発火を防止するための限界酸素濃度は16%以下といわ
れている。
圧力や圧力上昇速度は小さくなり、遂には爆発性を失う
ようになる。 また浮M”Mじんの電気スパークによる
発火を防止するための限界酸素濃度は16%以下といわ
れている。
この意味から危険性粉粒体を圧送するには燃焼室よりの
排気ガスを利用するのが有効である。
排気ガスを利用するのが有効である。
しかしながらυ1気ガス中には黒鉛などのダストか含有
されており、これらのダストを含有したままの状fEで
粉粒体の圧送空気源に利用すると、微粉炭がダストによ
って劣化し、品質が低下する恐れがある他、燃焼室より
の排気ガスは高温であるため、そのまま圧送源として使
用することはできない。
されており、これらのダストを含有したままの状fEで
粉粒体の圧送空気源に利用すると、微粉炭がダストによ
って劣化し、品質が低下する恐れがある他、燃焼室より
の排気ガスは高温であるため、そのまま圧送源として使
用することはできない。
出願人はこれらの点に鑑み、先にυ1気ガスをウォータ
ースクラバーを利用して除しん冷却する出Knを行なっ
たが、水分の除去が十分でなかった場合には、微粉炭が
濡れて閉塞する恐れがあった。
ースクラバーを利用して除しん冷却する出Knを行なっ
たが、水分の除去が十分でなかった場合には、微粉炭が
濡れて閉塞する恐れがあった。
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、燃焼室より
のυ1気ガス中より確実にダストを補築すると同時に、
円滑な圧送排出作業を行うことを目的とするものである
。
のυ1気ガス中より確実にダストを補築すると同時に、
円滑な圧送排出作業を行うことを目的とするものである
。
以下本発明を車軸に適用した実施例について図面により
説明する。
説明する。
■は粉粒体運搬車で、車体1には粉粒体収容タンク2が
傾倒自・在に搭載されており、該収容タンク2の前部と
車体1間にはダンプシリンダ3が介装されている。
傾倒自・在に搭載されており、該収容タンク2の前部と
車体1間にはダンプシリンダ3が介装されている。
4は前記粉粒体収容タンク2の後端下部に形成された吐
出部であって、後述するように排気ガスの供給を受けて
粉粒体を流動化するものである。
出部であって、後述するように排気ガスの供給を受けて
粉粒体を流動化するものである。
5は前記粉粒体M 搬車Vのエンジンで、この燃焼室と
して構成されるエンジン5のD1気jd−、eの途中に
は導入管7の一端が連結され、この導入管7の他端は一
次空気供給管8および二次空気供給管9を介して前記吐
出部4に連結されている。
して構成されるエンジン5のD1気jd−、eの途中に
は導入管7の一端が連結され、この導入管7の他端は一
次空気供給管8および二次空気供給管9を介して前記吐
出部4に連結されている。
ところで前記排気管6に設けられた開閉弁8の上流側よ
り分岐された導入管7には、開閉弁9゜第1ウォーター
スクラバー10.クーラー11゜第1サイクロン12.
第2ウオータースクラバー13、第2サイクロン14お
よびヒーター15が順次介装されている。
り分岐された導入管7には、開閉弁9゜第1ウォーター
スクラバー10.クーラー11゜第1サイクロン12.
第2ウオータースクラバー13、第2サイクロン14お
よびヒーター15が順次介装されている。
また、この導入管7の他端には背圧空気供給管16の一
端が連結され、その他端は粉粒体収容タンク3の上部に
連結されており、この背圧空気供給管16の途中には開
閉弁17およびチェック弁18が介装されている。
端が連結され、その他端は粉粒体収容タンク3の上部に
連結されており、この背圧空気供給管16の途中には開
閉弁17およびチェック弁18が介装されている。
なお、前述の一次空気供給管8および二次空気供給管9
の途中にも、それぞれ開閉弁19.20およびチェック
弁21.22が配設されている。
の途中にも、それぞれ開閉弁19.20およびチェック
弁21.22が配設されている。
更に、第2ウオータースクラバー13中には、その水温
を外気温よりも低温に維持するため、冷却装置23が設
けられている。
を外気温よりも低温に維持するため、冷却装置23が設
けられている。
この冷却装置23は、実施例では圧縮器24゜凝縮器2
5.蒸発’Jr% 26 、膨張弁27より構成され、
冷媒を循環、させる周知の冷却サイクルを用いてもよい
籠、危険性粉粒体を収容タンク2のマンホール2″8よ
り積込む際、マンホール28を閉鎖して加圧充填される
液化炭酸ガスを利用して第2ウオータースクラバー13
中にイ共給するようにしてもよい。
5.蒸発’Jr% 26 、膨張弁27より構成され、
冷媒を循環、させる周知の冷却サイクルを用いてもよい
籠、危険性粉粒体を収容タンク2のマンホール2″8よ
り積込む際、マンホール28を閉鎖して加圧充填される
液化炭酸ガスを利用して第2ウオータースクラバー13
中にイ共給するようにしてもよい。
この冷却装置23の設置により、外気温と第2ウオータ
ースクラバー13の水温との差が減少する夏期には特に
有効となる。
ースクラバー13の水温との差が減少する夏期には特に
有効となる。
次に本発明の作用について説明すると、まず微粉炭をマ
ンホール28より粉粒体収容タンク2内に投入した後、
目的地まで輸送する。
ンホール28より粉粒体収容タンク2内に投入した後、
目的地まで輸送する。
粉粒体収容タンク2より微粉炭を摺出する場合において
は、ダンプシリンダ3を伸長して、粉粒体収容タンク2
を顛倒し、しかる後に開閉ブr9.19を開き、一方間
閉弁8を閉鎖してエンジン5よりの排気ガスを掴気’r
;” +導入fに7.−次空気供給管8を介して吐出部
4内へ流入させ、微粉炭を排気ガス中に1尾人させて外
部に摺出する。、 この時、導入管7の途中には第1ウ
ォータースクラバー10.クーラー11.f51サイク
ロン12、第2ウオータースクラバー13、第2サイク
ロン14およびヒーター15が順に介装されているため
、まずエンジン#J+気ガス中に褥まれる粗粒ダストは
第1ウオータースクラバー10により除去される。 そ
して排気ガスは第1ウオータースクラ/< −10ニテ
降温(35o’c+a 0℃)された後、さらにクーラ
ー11により冷却(80’O→4゜°O)される結果、
微粒ダストを核として結露し、第1サイクロン12にて
水分と微粒ダストが除去される。 その後、第2ウォー
タースクラバー13にてtJ+気ガスは外気温より低い
温度に冷却され、更に第2サイクロン14にて再び残留
する結露水と微粒ダス;・が除去される。 次いで第2
サイクロン14を通過した排気ガスは導入管7および一
次空気供給管を通過する際、外気温血1=Ftするため
、#J+気ガス中の湿度は100%以下に低下し、結露
水は発生しない。
は、ダンプシリンダ3を伸長して、粉粒体収容タンク2
を顛倒し、しかる後に開閉ブr9.19を開き、一方間
閉弁8を閉鎖してエンジン5よりの排気ガスを掴気’r
;” +導入fに7.−次空気供給管8を介して吐出部
4内へ流入させ、微粉炭を排気ガス中に1尾人させて外
部に摺出する。、 この時、導入管7の途中には第1ウ
ォータースクラバー10.クーラー11.f51サイク
ロン12、第2ウオータースクラバー13、第2サイク
ロン14およびヒーター15が順に介装されているため
、まずエンジン#J+気ガス中に褥まれる粗粒ダストは
第1ウオータースクラバー10により除去される。 そ
して排気ガスは第1ウオータースクラ/< −10ニテ
降温(35o’c+a 0℃)された後、さらにクーラ
ー11により冷却(80’O→4゜°O)される結果、
微粒ダストを核として結露し、第1サイクロン12にて
水分と微粒ダストが除去される。 その後、第2ウォー
タースクラバー13にてtJ+気ガスは外気温より低い
温度に冷却され、更に第2サイクロン14にて再び残留
する結露水と微粒ダス;・が除去される。 次いで第2
サイクロン14を通過した排気ガスは導入管7および一
次空気供給管を通過する際、外気温血1=Ftするため
、#J+気ガス中の湿度は100%以下に低下し、結露
水は発生しない。
なお夏期など第2ウオータースクラバー13中の水温と
外気温との差が小さい場合には、冷却装置23を用いれ
ばその水温は常に外気温より大きな温度差をもって低く
随持されるため、その水と接触するt、It気気ガス中
水分は第2サイクロンで取除かれ、その湿度はいっそう
低下する他、排気カスをヒーター15により更に加熱す
ればその温度差は増大し、水分の強制的な乾燥を行なう
ことができる。
外気温との差が小さい場合には、冷却装置23を用いれ
ばその水温は常に外気温より大きな温度差をもって低く
随持されるため、その水と接触するt、It気気ガス中
水分は第2サイクロンで取除かれ、その湿度はいっそう
低下する他、排気カスをヒーター15により更に加熱す
ればその温度差は増大し、水分の強制的な乾燥を行なう
ことができる。
このため、吐出部4内壁が濡れて微粉炭が付着凝固し、
吐出部4が閉塞する恐れはない。
吐出部4が閉塞する恐れはない。
なお粉粒体収容タンク2内の圧力が低下した場合には、
開閉弁17を聞いて排気ガスを粉粒体収容タンク2内へ
供給させ、粉粒体収容タンク2内の圧力を上側させれば
よい。
開閉弁17を聞いて排気ガスを粉粒体収容タンク2内へ
供給させ、粉粒体収容タンク2内の圧力を上側させれば
よい。
ところで本実施例では燃焼室を車軸に搭載されるエンジ
ンの場合で説明したが、これに限定されるものではない
。
ンの場合で説明したが、これに限定されるものではない
。
以上説明したように、本発明にあっては微粉炭などの危
険性粉粒体を燃焼室の排気ガスを利用して圧送排出する
ことができ、その際υ1気ガス中のダストを除去すると
同時に、その水分のム1.露を防止するため、吐出部内
壁が濡れて閉塞することがなく、圧送摺出作業を安全円
滑にかつ品質の低下を招くことなく行なうことができる
。
険性粉粒体を燃焼室の排気ガスを利用して圧送排出する
ことができ、その際υ1気ガス中のダストを除去すると
同時に、その水分のム1.露を防止するため、吐出部内
壁が濡れて閉塞することがなく、圧送摺出作業を安全円
滑にかつ品質の低下を招くことなく行なうことができる
。
図面は本発明の実施例を示す全体構成図である2・・・
粉粒体収容タンク、4・・・吐出部。 5・・・エンジン、611φ・排気管、7・・争導入管
、10.13・・・ウォータースクラバー。 11・争拳クーラー+ 12.14・・拳すイクt:1
ン。
粉粒体収容タンク、4・・・吐出部。 5・・・エンジン、611φ・排気管、7・・争導入管
、10.13・・・ウォータースクラバー。 11・争拳クーラー+ 12.14・・拳すイクt:1
ン。
Claims (7)
- (1)粉粒体収容タンクの吐出部に、導入管の一端を連
結し、該導入管の他端を燃焼室からの排気管に連結する
とともに、前記導入管の途中に、クーラーを挾んで第1
.第2ウオータースクラバーを介装してなる危険性粉粒
体の輸送装置。 - (2)前記燃焼室は車輌用エンジンである特許請求の範
囲第1項記載の危険性粉粒体の輸送装置。 - (3)前記導入管には前記第2ウオータースクラバーを
挾んで第1.第2サイクロンを介装した特許請求の範囲
第1項記載の危険性粉粒体の輸送装置。 - (4)前記第2ウオータースクラバーには、その水温を
外気温よりも低温とする冷却装置を配設した4、1r許
請求の範囲第1項記載の危険性粉粒体の輸送装置。 - (5)第2サイクロンの後段にはヒーターを介装した特
許請求の範囲第3項記載の危険性粉粒体の輸送装置。 - (6)前記冷却装置は、危険性粉粒体の収容タンクへの
積込時、収容タンク内へ加圧充填する液化炭酸ガスであ
る特許請求の範囲第4項記載の危険性粉粒体の輸送装置
。 - (7)前;記冷却装置は、圧縮器と、蒸発器と、凝縮器
と、膨張弁よりなり、冷奴を循環させる。ことにより水
温を冷却する特許請求の範囲第4項記載の危険性粉粒体
の輸送装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13957082A JPS5929527A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | 危険性粉粒体の輸送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13957082A JPS5929527A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | 危険性粉粒体の輸送装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5929527A true JPS5929527A (ja) | 1984-02-16 |
Family
ID=15248342
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13957082A Pending JPS5929527A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | 危険性粉粒体の輸送装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5929527A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63206312A (ja) * | 1987-02-23 | 1988-08-25 | Mitsubishi Kasei Corp | 希土類元素の抽出法 |
JPH01249624A (ja) * | 1988-02-19 | 1989-10-04 | Rhone Poulenc Chim | 希土類元素とコバルトを含有する残留物の処理方法 |
-
1982
- 1982-08-10 JP JP13957082A patent/JPS5929527A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63206312A (ja) * | 1987-02-23 | 1988-08-25 | Mitsubishi Kasei Corp | 希土類元素の抽出法 |
JPH0466816B2 (ja) * | 1987-02-23 | 1992-10-26 | Mitsubishi Chem Ind | |
JPH01249624A (ja) * | 1988-02-19 | 1989-10-04 | Rhone Poulenc Chim | 希土類元素とコバルトを含有する残留物の処理方法 |
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