JP3418867B2 - エアバッグドアの開裂構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
の開裂構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材
に一体的に形成されてエアバッグ装置の作動時に両側へ
開放する２枚のドアパネル部と、前記基材の裏側に配設
したブラケットに両開き可能に取付られて前記ドアパネ
ル部に対応的に固定された２枚の可動補強パネルとから
なるエアバッグドアにおいて、エアバッグ装置の作動に
より膨張を開始したエアバッグが前記可動補強パネルを
内側から押圧した際に、前記２枚のドアパネル部の隣接
し合う中央ラインおよび外縁ラインに沿って形成した開
裂予定部の破断が好適になされるようにした開裂構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事
故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席エア
バッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備
されている。前記運転席エアバッグ装置は、一般的にス
テアリング中央のホーンパッド部に装備されているが、
前記助手席エアバッグ装置は、例えば図９および図１０
に示す如く、乗員室４５前方に組付けた車両内装部材と
してのインストルメントパネル１０における助手席前方
の内部に格納した状態で装備されている。このため、前
記インストルメントパネル１０のパネル基材１１では、
前記助手席エアバッグ装置２０に対応した部位に乗員室
４５側へ開放変位するエアバッグドア１２が別体装着ま
たは一体形成され、このドア１２がパネル基材１１から
開放することで乗員室４５へ開口した開口部を画成する
ようになっている。すなわち、衝突による衝撃を感知し
て前記エアバッグ装置２０が作動すると、膨張したエア
バッグ２１は、前記エアバッグドア１２を内側から押し
開き、画成された開口部を介して乗員室４５内へ展開す
るようになる。

【０００３】前記エアバッグドア１２は、従来はインス
トルメントパネル１０のパネル基材１１と別体に形成さ
れて装着するものが主流であったが、近年に至っては、
前記パネル基材１１に一体的に形成されるものが多くな
りつつある。すなわちエアバッグドア１２は、図９およ
び図１０に示す如く常にはパネル基材１１の一部として
その意匠面を構成しており、エアバッグ装置２０が作動
して膨張するエアバッグ２１の押圧力を受けた際には、
パネル基材１１に予め設けた開裂予定部１５,１６に沿
って破断が生ずることで、該基材１１から分離して開放
が許容されるようになっている。なおエアバッグドア１
２の形態としては、例えば１枚のドアパネル部からなる
片開き式や、２枚のドアパネル部からなる両開き式(図
示)等があるが、何れの形態にあっても、膨張開始から
膨張完了までが１／１００秒程度とされるエアバッグ２
１のスムーズな展開を阻止しないことが重要な要件とさ
れる。

【０００４】また、エアバッグドア１２を一体的に形成
する前記パネル基材１１は、一般的にポリプロピレン等
の合成樹脂成形材であるから、殊に低温時(零度以下)に
エアバッグ２１の強烈な押圧力を受けると、その衝撃で
エアバッグドア１２を含むパネル基材１１自体が大きく
破損することがあり、強度上および安全上に問題が生ず
る可能性を内在している。このため、パネル基材１１裏
側における前記エアバッグドア１２の周囲には、エアバ
ッグドア１２の破損防止および飛散防止等を図るため
に、例えば金属製の補強部材２５をカシメ付けして強度
アップを図る対策が施されている。

【０００５】この金属補強部材２５は、２枚のドアパネ
ル部１３,１４からなる両開き式のエアバッグドア１２
が前提とされる場合では、図１０および図１１に示す如
く、パネル基材１１に形成されるドアパネル部１３,１
４の外縁ラインに沿って形成した外縁開裂予定部１６を
囲繞するように固定される矩形枠体状の固定ブラケット
２６と、この固定ブラケット２６の開口部内側に互いに
対向的に装着される可動ブラケット２７,２７とから構
成されている。前記固定ブラケット２６は、前記エアバ
ッグ装置２０を係止保持する筒体部２８と、この筒体部
２８に一体成形されてパネル基材１１の裏側へカシメ付
けされる係着板部２９とから構成されている。また夫々
の可動ブラケット２７,２７は、エアバッグドア１２の
各ドアパネル部１３,１４に対応するもので、前記固定
ブラケット２６の筒体部２８に溶接またはビス着される
固定支持パネル３０と、この固定支持パネル３０にヒン
ジ部３２で揺動可能に接合されて対応のドアパネル部１
３,１４の裏面にカシメ付け接合される可動補強パネル
３１とから構成されている。このような金属補強部材２
５を装着したパネル基材１１では、エアバッグドア１２
の各ドアパネル部１３,１４および該エアバッグドア１
２の外側周辺部が補強され、エアバッグ２１の膨張によ
る強烈な押圧力を受けても充分に耐え得る強度が付与さ
れるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
ドア１２に対する従来の設計思想は、前記金属補強部材
２５により該エアバッグドア１２自体の強度アップを図
ることで、エアバッグ２１の強烈な押圧力に対する破損
を回避することに主眼がおかれていた。このため、各ド
アパネル部１３,１４の裏面に固定される前記可動ブラ
ケット２７の可動補強パネル３１は、図１１に示す如く
Ｉ形やＬ形およびＴ形等の補強用凹部３３を適所に形成
し、これにより該可動補強パネル３１自体の曲げや撓み
および捻れに対する強度アップを図ることで、エアバッ
グドア１２の各ドアパネル部１３,１４の変形を防止し
ようとするものであった。ここで、エアバッグ装置２０
の作動により膨張するエアバッグ２１は、図９に示す如
く上面中央が膨出した球面形状で膨張するため、エアバ
ッグドア１２裏面に固定した前記可動補強パネル３１,
３１の対向縁部の中央付近(中央開裂予定部１５の略中
央部位)に最も大きな押圧力が付与されるようになる。
しかしながら前記可動補強パネル３１,３１は、エアバ
ッグ２１の押圧力に対して殆ど変形しないので、対応の
ドアパネル部１３,１４には略均等な押上力が全面的に
付与されるようになる。

【０００７】従ってエアバッグドア１２は、エアバッグ
２１が膨張開始した押圧初期段階では、両ドアパネル部
１３,１４全体が殆ど湾曲変形せずに上方へ押上げられ
るようになり、ドアパネル部１３,１４の互いに隣接し
合う中央ラインに沿って形成された中央開裂予定部１５
および外縁ラインに沿って形成された外縁開裂予定部１
６は全体が同時に破断(剪断)されるようになり、部分的
な破断が起こり難い形態となっている。しかしながら、
周知の如く、開裂予定部１５,１６全体を同時に破断さ
せる場合に要する力は、該開裂予定部１５,１６の一部
を先ず部分的に破断させた後これを全体に進行させる場
合に要する力よりも遙かに大きい。このため、適宜時間
が経過してエアバッグ２１の内部圧力が上昇し、これに
伴って押圧力が増大しなければ前記開裂予定部１５,１
６での破断が生じないので、それが一瞬ではあっても全
体の破断完了が遅延することになってしまう。ここで、
開裂予定部１５,１６での破断が遅れるとエアバッグド
ア１２の開放変位に遅れが生じ、またエアバッグドアの
開放変位が遅れることはエアバッグ２１のスムーズな膨
張が阻止されて乗員室４５への全面展開も遅延してしま
うことを意味するものであって、エアバッグ２１の展開
が適切に進行しない場合には、安全装置としての機能が
発揮されないので乗員の安全確保を保障し得ない極めて
重大な問題を招来してしまう。

【０００８】しかも、開裂予定部１５,１６での破断が
始まった時点では、エアバッグ２１の内部圧力が相当に
上昇してしているので、エアバッグドア１２には通常よ
りも強い押圧力が加わってしまい、場合によっては開裂
予定部１５,１６に沿った適切な破断が進行せずにエア
バッグドア１２の周囲(パネル基材１１)に破断が及ぶ場
合も有り得る。このような場合には、金属補強部材２５
に固定されていない部分が破損することになり、この部
分が破片となった場合には乗員室後方へ飛散して乗員に
衝突してしまう新たな問題も指摘される。更には、エア
バッグドア１２が急激に開放変位するから、エアバッグ
ドア１２自体が吹き飛ばされる可能性もある。

【０００９】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、ドアパネル部の裏面に固定さ
れる可動補強パネルを変形し得るように形成して、エア
バッグの押圧力を受けた際にドアパネル部の部分的な変
形を許容し、この部分に対応した開裂予定部の部分的な
破断を惹起させた後に、該開裂予定部の全体的な破断へ
進行させるよう構成することで、ドアパネル部のスムー
ズな開放変位およびエアバッグのスムーズな全面展開を
なし得るようにしたエアバッグドアの開裂構造を提供す
ることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所
期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の基材
に一体的に形成され、エアバッグ装置の作動時に両側へ
開放する２枚のドアパネル部と、前記基材の裏側に配設
したブラケットに両開き可能に取付けられ、前記ドアパ
ネル部の裏側に対応的に固定された２枚の可動補強パネ
ルとからなり、エアバッグ装置の作動により膨張を開始
したエアバッグが前記可動補強パネルを内側から押圧し
た際に、前記２枚のドアパネル部の隣接し合う中央ライ
ンおよび外縁ラインに沿って形成した開裂予定部が破断
して該ドアパネル部を乗員室側へ開放変位させ、これに
より前記エアバッグを該乗員室へ全面展開させるように
したエアバッグドアにおいて、前記夫々の可動補強パネ
ルを、前記ドアパネル部が開放する際の折曲ラインに沿
って直列に連設した複数のパネル部材から構成すると共
に、 前記夫々のパネル部材を、隣接し合う該パネル部材
における端縁部同士の中央ライン側の隅角部分を連設す
る連設部を以て変形可能に連結し、前記エアバッグ装置
の作動により膨張を開始した前記エアバッグが前記可動
補強パネルを押圧した際に、前記各パネル部材が個別に
変位することで前記ドアパネル部の部分的な変形を許容
し、この変形した部位に最も近接した前記開裂予定部の
部分的な破断を惹起させた後、これら開裂予定部の全体
的な破断を完了させ得るよう構成したことを特徴とす
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るエアバッグド
アの開裂構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面
を参照しながら以下説明する。なお実施例では、車両内
装部材として図９に示したインストルメントパネル１０
を例示し、また図９〜図１１をもとに説明した従来技術
の項において既出の部材と同一部材に関しては、同一の
符号を付すこととする。

【００１２】図１は、本発明の好適実施例に係るエアバ
ッグドアの開裂構造を一部破断して示す概略斜視図、図
２は図１のII−II線断面図、図３は図１のIII−III線断
面図である。実施例に係るエアバッグドアの開裂構造
は、図９〜図１１に示した従来の形態と比較して、イン
ストルメントパネル１０におけるパネル基材１１側に形
成した中央開裂予定部１５および外縁開裂予定部１６
と、これにより形成されるエアバッグドア１２は従来か
らの変更はなく、金属補強部材２５の形態を一部改良し
たものとなっている。なお各開裂予定部１５,１６は、
例えばパネル基材１１の裏面にエアバッグドア１２にお
ける各ドアパネル部１３,１４の中央ラインおよび外縁
ラインに沿った溝を形成することにより、他部分よりも
適宜厚みを小さくして破断し易くしたものである。

【００１３】(金属補強部材)本実施例における金属補強
部材２５は、前記各開裂予定部１５,１６が破断するこ
とで形成される２枚のドアパネル部１３,１４からなる
両開き式のエアバッグドア１２を前提としたもとで、図
４に示す如く、外縁開裂予定部１６を囲繞するようにパ
ネル基材１１に固定される矩形枠体状の固定ブラケット
２６と、この固定ブラケット２６の開口部内側に互いに
対向的に装着される可動ブラケット２７,２７とから構
成されている。前記固定ブラケット２６は、図１１に示
した従来実施のものと同一であって、前記エアバッグ装
置２０を係止保持する角筒状の筒体部２８と、この筒体
部２８に一体成形されてパネル基材１１の裏側へ密着的
にカシメ付けされる額縁状の係着板部２９とから構成さ
れている。なお前記筒体部２８には、前記エアバッグ装
置２０のインフレータ２２が整合するようになってお
り、またその対向する壁部には該エアバッグ装置２０を
係止保持するための係止孔３４が複数個開設されてい
る。一方前記係着板部２９には、パネル基材１１側に突
出形成したリブ１７の挿通を許容するスリット状の係着
孔３５が複数個開設されている。

【００１４】前記夫々の可動ブラケット２７,２７は、
エアバッグドア１２を構成する夫々のドアパネル部１
３,１４に対応するもので、前記固定ブラケット２６の
筒体部２８に溶接またはビス着される固定支持パネル３
０と、この固定支持パネル３０に対して後述するヒンジ
部(連結部材)３２で夫々接合された４枚のパネル部材３
１ａからなる可動補強パネル３１とから構成されてい
る。各パネル部材３１ａは、同一サイズで略正方形の板
状部材であって、横長矩形状を呈する前記ドアパネル部
１３,１４を前提として、該ドアパネル部１３,１４の長
手方向、すなわちドアパネル部１３,１４が開放する際
の折曲ラインに沿って直列に連設されている。そして夫
々のパネル部材３１ａは、隣接し合うパネル部材３１ａ
における端縁部同士の中央ライン側の隅角部分を部分的
に連設する連設部３３を以て変形可能に連結されてお
り、可動補強パネル３１は全体としては単一部材として
構成されている。なお、夫々のパネル部材３１ａには、
対応のドアパネル部１３,１４の裏側に突出形成したリ
ブ１８の挿通を許容する複数の係着孔３７が開設されて
いる。また前記固定支持パネル３０には、前記固定ブラ
ケット２６の筒体部２８に開設した前記係止孔３４に整
合する係止孔３６が開設されている。

【００１５】(ヒンジ部)前記パネル部材３１ａと前記固
定支持パネル３０とを連設する前記夫々のヒンジ部３２
は、図２および図３に示す如く、前記固定ブラケット２
６における筒体部２８の内側へ突出した半円弧状の弛み
部３２ａを備えた帯状を呈し、この弛み部３２ａの円弧
両端部が前記筒体部２８の内壁面に近接位置するように
設けられている。従って、エアバッグ装置２０が作動し
て膨張するエアバッグ２１が前記夫々のパネル部材３１
ａを内側から押圧した際には、図６に示す如く前記弛み
部３２ａが直線状態に伸張変形されることで、外縁開裂
予定部１６における破断を許容すると共に、円弧状から
直線状に変形した分だけ該ドアパネル部１３,１４が上
方へ浮上することを許容する構造となっている。しかも
各ヒンジ部３２は、少なくとも前記外縁開裂予定部１６
の破断に必要とされる押圧力が対応のパネル部材３１ａ
に付与された際に、該外縁開裂予定部１６の破断に抵抗
とならないように設定されている。

【００１６】また前記夫々のヒンジ部３２は、エアバッ
グ２１の押圧力により完全に伸張変形した際には、図６
(ａ)に示す如く、ドアパネル部１３,１４がパネル基材
１１の外面よりも上方位置まで浮上する長さに設定され
ている。これにより、図６の状態からエアバッグ２１が
更に膨張して、中央開裂予定部１５の破断後に夫々のド
アパネル部１３,１４が両開き状に開放変位するに際し
ては、図６(ｂ)に示す如く、該ドアパネル部１３,１４
の折曲ライン側の端部１３ａ,１４ａとパネル基材１１
との干渉が好適に回避され、ドアパネル部１３,１４の
スムーズな開放変位が許容される。また、対応のドアパ
ネル部１３,１４が、エアバッグ２１の全面展開を阻止
しない位置でかつ前記パネル基材２１の表面に衝突しな
い位置まで開放変位した際に、前記弛み部３２ａが完全
に伸張された状態となるので、該ドアパネル部１３,１
４のこれ以上の開放変位を規制するように機能し、ドア
パネル部１３,１４がパネル基材１１の表面に衝突する
ことを回避し得るようになっている。

【００１７】なお前記各ヒンジ部３２は、固定支持パネ
ル３０に対する可動補強パネル３１の複数回の揺動変位
を保証するものではなく、エアバッグ装置２０の作動に
際してエアバッグ２１で押圧された際に、可動補強パネ
ル３１が１回だけ開放変位することを許容するものであ
る。更にヒンジ部３２は、ドアパネル部１３,１４の開
放時に完全に伸張した際でも、それ自体が裂断しない強
度を有している。

【００１８】このように、連設部３３で連設された４枚
のパネル部材３１ａが前記ヒンジ部３２を介して固定ブ
ラケット２６に取付けられた形態の可動補強パネル３１
は、前記連設部３３で連設された中央ライン側では各パ
ネル部材３１ａの個別の変形が規制され、ヒンジ部３２
が設けられた外縁ライン側では夫々のパネル部材３１ａ
の個別の変形が許容される構造となっている。このよう
な可動補強パネル３１をカシメ付けしたエアバッグドア
１２の各ドアパネル部１３,１４では、中央ライン側(中
央開裂予定部１５付近)が変形し難くなっていると共
に、外縁ライン側(外縁開裂予定部１６付近)は部分的な
変形がし易くなっている。従って、例えば可動補強パネ
ル３１に付与されるエアバッグ２１の押圧力の大きさが
部分的に異なる場合には、これに対応するように各パネ
ル部材３１ａが個別に変位することで、前記ドアパネル
部１３,１４の部分的な変形が許容される。

【００１９】

【実施例の作用】次に、前述のように構成された金属補
強部材を使用したエアバッグドアの開裂構造の作用につ
き説明する。

【００２０】(パネル基材への固定)前記金属補強部材２
５は、前記固定ブラケット２６における筒体部２８の内
側に、夫々の可動補強パネル３１,３１を対向させた各
可動ブラケット２７,２７を収容し、夫々の固定支持パ
ネル３０,３０を前記筒体部２８の内側に溶接またはビ
ス着することにより構成される。そしてこのように構成
された金属補強部材２５は、パネル基材１１におけるエ
アバックドア１２の裏側周辺に突出形成した各リブ１
７,１８を前記係着孔３５,３７に挿通させ、かつ夫々の
リブ１７,１８の頭部をかしめることで該パネル基材１
１に強固に装着される(図２および図３)。このとき、固
定ブラケット２６における係着板部２９はエアバッグド
ア１２(外縁開裂予定部１６)の外側周囲に沿って固定さ
れ、また一方の可動ブラケット２７における夫々のパネ
ル部材３１ａはエアバッグドア１２における一方のドア
パネル部１３の裏面に固定され、他方の可動ブラケット
２７における夫々のパネル部材３１ａは該エアバッグド
ア１２における他方のドアパネル部１４の裏面に固定さ
れている。そして、この金属補強部材２５が装着された
インストルメントパネル１０を車体に装着した際には、
例えばリィンフォースバー４６に固定されたエアバッグ
装置２０のインフレータ２２が固定ブラケット２６の筒
体部２８に整合し、係止孔３４,３６を利用して係止さ
れるようになる。

【００２１】(エアバッグ装置の作動)前記金属補強部材
２５を装着した前提のもとで前記エアバッグ装置２０が
作動した際には、上面中央が突出した形状でエアバッグ
２１が膨張を開始するため、該エアバッグ２１の上面
は、夫々の可動補強パネル３１における４枚のパネル部
材３１ａのうち、特に内側に位置する２枚のパネル３１
ａに先ず当接するようになる。従って、これら内側のパ
ネル部材３１ａは、エアバッグ２１によって上方へ押圧
されるようになる(図５(ａ)および図８(ａ))。

【００２２】(外縁開裂予定部の破断)そして、所要の押
圧力が付与された内側の各パネル部材３１ａでは、前述
した如く、中央開裂予定部１５側が連設部３３によって
外側に位置するパネル部材３１ａに連結しているので変
形し難くなっているとが、ヒンジ部３２側は変形し易く
なっているので、このヒンジ部３２側が上方へ変形する
ようになる。これによりドアパネル部１３,１４では、
内側のパネル部材３１ａにおけるヒンジ部３２側に対応
した外縁ライン側の中央付近が押上げられてこの部位が
外方へ変形するようになり、ついにはこの中央付近に最
も近接した外縁開裂予定部１６における長辺部の中央付
近での部分的な破断が惹起されるようになる。これによ
り、内側のパネル部材３１ａに対応するヒンジ部３２
は、外縁開裂予定部１６が破断してドアパネル部１３,
１４の外縁ライン側が上昇変位することにより、弛み部
３２ａが伸張変形するようになる。

【００２３】そして、外縁開裂予定部１６における長辺
部の中央付近での部分的な破断が生じた後には、エアバ
ッグ２１の膨張による押圧力の増大に伴い、外側に位置
するパネル部材３１ａのヒンジ部３２側も順次上方へ変
位するようになるので、外縁開裂予定部１６の破断が長
辺部の左右両側へ進行し、これに引続いて短辺部側へ廻
り込んで進行し、ついには該外縁開裂予定部１６の全体
的な破断へ一気に進行する(図５(ｂ)および図８(ｂ))。
なお、エアバッグ２１の押圧により外縁開裂予定部１６
の破断が完了した時点では、全てのヒンジ部３２が伸張
変形することで、各ドアパネル部１３,１４全体がパネ
ル基材１１から所要量だけ浮上した状態となっているが
(図６(ａ))、中央開裂予定部１５の破断は未だ始まって
いない。

【００２４】(中央開裂予定部の破断)外縁開裂予定部１
６の破断が完了すると、次いで中央開裂予定部１５の破
断へ進行する。各パネル部材３１ａは、連結部３３で夫
々に連結されていて個別に変形し難くなっているもの
の、前記エアバッグ２１が上面中央が突出した状態で膨
張するため、内側の夫々のパネル部材３１ａには既に大
きな押圧力が付与されている。従って各ドアパネル部１
３,１４は、中央ライン側の中央付近が最も外方へ変形
するようになるから、ついにはこの変形部位に最も近接
した中央開裂予定部１５中央付近で先ず部分的な破断が
惹起される(図８(ｃ))。そして、中央開裂予定部１５に
おける中央部位で部分的な破断が形成されると、エアバ
ッグ２１の膨張による押圧力の増大に伴い、中央開裂予
定部１５の全体的な破断へ一気に進行する。

【００２５】(ドアパネル部の開放変位)このようにし
て、先ず外縁開裂予定部１６における長辺部の中央付近
で破断が起こり、それが該外縁開裂予定部１６の長辺部
全体および短辺部全体に一気に進行し、次いで中央開裂
予定部１５の中央付近で破断が起こり、それが該中央開
裂予定部１５全体に一気に進行することで破断が完了す
ると、パネル基材１１に対するエアバッグドア１２の各
ドアパネル部１３,１４の開放変位が許容されるように
なる。これにより両ドアパネル部１３,１４は、膨張す
るエアバッグ２１に押圧されながら乗員室４６側へ一気
に開放するようになる(図６(ｂ)および図８(ｄ))。この
とき、各ヒンジ部３２の弛み部３２ａが伸張変形してい
るので、夫々のドアパネル部１３,１４の端部１３ａ,１
４ａとパネル基材１１との干渉が好適に回避され、これ
らドアパネル１３,１４の開放変位が円滑になされる。
なお各ドアパネル１３,１４は、前記ヒンジ部３２の弛
み部３２ａが完全に伸張した際にその開放変位が規制さ
れ、パネル基材１１に衝突する前に停止する。そして、
各ドアパネル部１３,１４がこの開放位置まで開放変位
することで、乗員室４５へのエアバッグ２１の全面展開
が許容される(図８(ｅ))

【００２６】このように、実施例に係るエアバッグドア
の開裂構造では、金属補強部材２５における可動補強パ
ネル３１,３１を４枚のパネル部材３１ａから構成した
ことにより、エアバッグ２１の押圧力が付与された際に
は押圧力の強さに応じて個々のパネル部材３１ａが姿勢
変形するようになり、エアバッグドア１２の部分的な変
形が許容される。しかも各パネル部材３１ａは、中央ラ
イン側が連設部３３で連結されているため、この中央ラ
イン側での個別の変形は規制されているが、外縁ライン
側(ヒンジ部３２側)は相互連結されていないため、この
外縁ライン側での個別の変形が許容されており、従って
外縁ライン側が変形し易くなっている。これにより、エ
アバッグ２１の膨張による押圧初期段階で、外縁開裂予
定部１６の中央付近での部分的な破断が惹起され、これ
をキッカケとして該外縁開裂予定部１６の全体的な破断
が一気に進行するようになり、次いで中央開裂予定部１
５の中央付近での部分的な破断が惹起され、これをキッ
カケとして該中央開裂予定部１５の全体的な破断が一気
に進行するようになる。従って、図１０に示した従来形
態のエアバッグドア１２よりも早いタイミングでかつ小
さな押圧力での開放変位が可能となる。しかも、エアバ
ッグドア１２の開放変位がスムーズになされるから、エ
アバッグ２１の全面展開に支障を来たすことがないと共
にエアバッグドア１２の破損等も好適に回避される。

【００２７】図７は、エアバッグ２１が各パネル部材３
１ａを押圧した際に、該パネル部材３１ａの折曲ライン
側をドアパネル部１３,１４側へ移動させて、該ドアパ
ネル部１３,１４を浮上させると共に外方へ開放可能に
取付けるようにした別形態例を示す斜視図および要部断
面図である。前記実施例では、パネル部材３１ａがエア
バッグ２１の押圧力を受けた際に、半円弧状のヒンジ部
３２の弛み部３２ａが直線状に伸張変形することで、ド
アパネル部１３,１４の浮上を許容する構成であった。
これに対して別形態例の夫々のパネル部材３１ａは、図
７(ａ)に示す如く、連結部材３２を帯状平板として形成
したもとで該連結部材３２を、ボルト４０で前記固定ブ
ラケット２６の筒体部２８に移動可能に組付けたもので
ある。前記連結部材３２には、ボルト４０の軸部４０ａ
の挿通を許容する係止口部４１ａと、該軸部４０ａの直
径より適宜幅狭で細長の案内溝部４１ｂとからなり、該
連結部材３２のスライド移動方向に沿って延在する長孔
状のスリット４１が形成されている。そして、常には前
記係止口部４１ａにボルト４０を挿通してパネル部材３
１ａを固定ブラケット２８に対して取付けられ、該パネ
ル部材３１ａにエアバッグ２１の押圧力が付与された際
には、図７(ｂ)に示す如く、該ボルト４０が案内溝部４
１ｂ側へ相対的に移動することで連結部材３２が上方へ
移動することが許容され、これによりパネル部材３１ａ
が浮上し得るようになる。なお、前記連結部材３２のス
ライド量を決定するスリット４１の長さは、パネル部材
３１ａの浮上量を前提として設定される。

【００２８】また前記実施例では、各可動ブラケット２
７の可動補強パネル３１が、合計４枚のパネル部材３１
ａを連設して構成したものを例示したが、このパネル部
材３１ａの数はこれに限定されるものではなく、ドアパ
ネル部１３,１４の形状やサイズ等を前提として３枚以
下または５枚以上であってもよい。

【００２９】但し、可動補強パネル３１を複数のパネル
部材３１ａから構成する場合は、夫々のパネル部材３１
ａを、前記連設部３３により相互に連結することが望ま
しい。連設部３３を設けずに夫々のパネル部材３１ａが
完全に分離した形態とした場合では、エアバッグ２１に
押圧された際の衝撃によるドアパネル部１３,１４の破
損を防止し得ない不都合が危惧されるからである。しか
も連設部３３は、外縁開裂予定部１６の破断を先に進行
させることを前提とする場合、パネル部材３１ａ間にお
いてなるべく中央ライン側に設けることが望ましい。

【００３０】なお、エアバッグドアを有する車両内装部
材としては、前記インストルメントパネル１０の他にド
アパネル部やピラーガーニッシュ等があり、本発明に係
るエアバッグドアの開裂構造は、これらの車両内装部材
に設けたエアバッグドアにも好適に実施可能である。

【００３１】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバ
ッグドアの開裂構造によれば、可動補強パネルを複数枚
のパネル部材から構成したことにより、エアバッグの押
圧力が付与された際には押圧力の強さに応じて個々のパ
ネル部材が個別に変形するようになり、ドアパネル部の
部分的な変形が許容される。これにより、エアバッグの
膨張による押圧初期段階で、先ずドアパネル部における
変形部位に最も近接した開裂予定部での部分的な破断が
惹起され、これをキッカケとして開裂予定部の全体的な
破断が進行するようになる。従って、従来形態のエアバ
ッグドアよりも早いタイミングでかつ小さな押圧力での
開放変位が可能となる有益な効果を奏する。しかも、ド
アパネル部の開放変位がスムーズになされるから、エア
バッグの展開に支障を来たすことがないと共にドアパネ
ル部の破損等も好適に回避される等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適な一実施例に係るエアバッグドア
の開裂構造に使用される金属補強部材を、ドアパネル部
の後面に装着して示す概略斜視図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図１のIII−III線断面図である。

【図４】図１の金属補強部材を構成する固定ブラケット
および可動ブラケットの分解斜視図である。

【図５】(ａ)は、膨張するエアバッグの押圧によりドア
パネル部が外方へ変形した破断前状態を示す正断面図、
(ｂ)は、更に膨張するエアバッグの押圧により外縁開裂
予定部が破断することでドアパネル部が開放し始めた状
態を示す正断面図である。

【図６】(ａ)は、膨張するエアバッグの押圧により連結
部材が伸張変形することで、外縁開裂予定部が破断して
ドアパネル部が適宜浮上した状態の側断面図、(ｂ)は、
エアバッグの更なる押圧により中央開裂予定部が破断し
て、各ドアパネル部が連結部材を中心に開放し始めた状
態の側断面図である。

【図７】(ａ)は、連結部材の別形態例を示す斜視図、
(ｂ)は、(ａ)に示す連結部材を有する可動補強パネルを
固定したドアパネル部が、外縁開裂予定部が破断するこ
とで適宜浮上した状態の側断面図である。

【図８】エアバッグドアの開放変位を経時的に示す説明
図であって、(ａ)はエアバッグの押圧が開始されてドア
パネル部が変形しつつある状態の斜視図、(ｂ)は外縁開
裂予定部が破断してドアパネル部が適宜浮上した状態の
斜視図、(ｃ)は中央開裂予定部に破断が形成され始めた
状態の斜視図、(ｄ)は開裂予定部での破断が完了しドア
パネル部が開放変位を開始した状態の斜視図、(ｄ)はド
アパネル部の開放が完了した状態の斜視図である。

【図９】エアバッグドアを設けたインストルメントパネ
ルの側断面図である。

【図１０】インストルメントパネルのパネル基材に形成
したドアパネル部と、その裏側に装着された金属補強部
材とを、パネル基材を一部破断して示す斜視図である。

【図１１】図１０に示した従来の金属補強部材の分解斜
視図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル(車両内装部材) １１ パネル基材(基材) １２ エアバッグドア １３,１４ ドアパネル部 １５ 中央開裂予定部 １６ 外縁開裂予定部 ２０ エアバッグ装置 ２１ エアバッグ ２６ 固定ブラケット(ブラケット)２８ 筒体部 ３０ 固定支持パネル ３１ 可動補強パネル ３１ａ パネル部材 ３２ ヒンジ部(連結部材) ３３ 連設部 ４５ 乗員室

フロントページの続き (72)発明者 船戸 利恭 愛知県安城市今池町３丁目１番36号 株 式会社イノアックコーポレーション安城 事業所内 (56)参考文献 特開2001−277978（ＪＰ，Ａ) 特開2001−114056（ＪＰ，Ａ) 特開2001−301559（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内装部材(10)の基材(11)に一体的に
   形成され、エアバッグ装置(20)の作動時に両側へ開放す
   る２枚のドアパネル部(13,14)と、前記基材(11)の裏側
   に配設したブラケット(26)に両開き可能に取付けられ、
   前記ドアパネル部(13,14)の裏側に対応的に固定された
   ２枚の可動補強パネル(31,31)とからなり、エアバッグ
   装置(20)の作動により膨張を開始したエアバッグ(21)が
   前記可動補強パネル(31,31)を内側から押圧した際に、
   前記２枚のドアパネル部(13,14)の隣接し合う中央ライ
   ンおよび外縁ラインに沿って形成した開裂予定部(15,1
   6)が破断して該ドアパネル部(13,14)を乗員室(45)側へ
   開放変位させ、これにより前記エアバッグ(21)を該乗員
   室(45)へ全面展開させるようにしたエアバッグドア(12)
   において、 前記夫々の可動補強パネル(31,31)を、前記ドアパネル
   部(13,14)が開放する際の折曲ラインに沿って直列に連
   設した複数のパネル部材(31a)から構成すると共に、 前記夫々のパネル部材(31a)を、隣接し合う該パネル部
   材(31a)における端縁部同士の中央ライン側の隅角部分
   を連設する連設部(33)を以て変形可能に連結し、 前記エアバッグ装置(20)の作動により膨張を開始した前
   記エアバッグ(21)が前記可動補強パネル(31,31)を押圧
   した際に、前記各パネル部材(31a)が個別に変位するこ
   とで前記ドアパネル部(13,14)の部分的な変形を許容
   し、この変形した部位に最も近接した前記開裂予定部(1
   5,16)の部分的な破断を惹起させた後、これら開裂予定
   部(15,16)の全体的な破断を完了させ得るよう構成した
   ことを特徴とするエアバッグドアの開裂構造。
2. 【請求項２】 前記夫々のパネル部材(31a)は、連結部
   材(32)を介して連設される固定支持パネル(30)で前記ブ
   ラケット(26)の筒体部(28)に取付けられ、 前記エアバッグ(21)から押圧された際に、前記連結部材
   (32)が伸長変形または移動することで個別に変位するこ
   とが許容される 請求項１記載のエアバッグドアの開裂構
   造。