JP2002208084A - タイヤの動作特性を検知して遠距離通信するためのシステム及び方法 - Google Patents
タイヤの動作特性を検知して遠距離通信するためのシステム及び方法Info
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- C02F—TREATMENT OF WATER, WASTE WATER, SEWAGE, OR SLUDGE
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- C02F1/46—Treatment of water, waste water, or sewage by electrochemical methods
- C02F1/461—Treatment of water, waste water, or sewage by electrochemical methods by electrolysis
- C02F1/467—Treatment of water, waste water, or sewage by electrochemical methods by electrolysis by electrochemical disinfection; by electrooxydation or by electroreduction
- C02F1/4672—Treatment of water, waste water, or sewage by electrochemical methods by electrolysis by electrochemical disinfection; by electrooxydation or by electroreduction by electrooxydation
- C02F1/4674—Treatment of water, waste water, or sewage by electrochemical methods by electrolysis by electrochemical disinfection; by electrooxydation or by electroreduction by electrooxydation with halogen or compound of halogens, e.g. chlorine, bromine
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- C02F—TREATMENT OF WATER, WASTE WATER, SEWAGE, OR SLUDGE
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- C02F2103/42—Nature of the water, waste water, sewage or sludge to be treated from bathing facilities, e.g. swimming pools
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Telephonic Communication Services (AREA)
- Telephone Function (AREA)
- Pens And Brushes (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Electric Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ユーザーが車から離れている時に、タイヤに関
する情報を提供する。 【解決手段】車に装着されたタイヤのシステムはタイヤ
の圧力および温度を測定するセンサを有し、測定された
圧力を温度で補正するプロセッサに供給され、温度補正
されたタイヤの圧力はメモリに記憶される。ブルートゥ
ースのようなワイヤレス・データリンク・プロトコル下
で動作する通信モジュールは、携帯電話による要求に応
じて、記憶された情報を携帯電話に送信する。また、タ
イヤのデータは、他のタイヤにも送信される。車の各タ
イヤの情報をブラウザとして作用する携帯電話に送信す
るために、任意の１つのタイヤに関するシステムは、他
のタイヤのサーバとして作用し、携帯電話は、タイヤの
情報が各タイヤのシステムによって個別に携帯電話に送
信されることを要求することができる。
する情報を提供する。 【解決手段】車に装着されたタイヤのシステムはタイヤ
の圧力および温度を測定するセンサを有し、測定された
圧力を温度で補正するプロセッサに供給され、温度補正
されたタイヤの圧力はメモリに記憶される。ブルートゥ
ースのようなワイヤレス・データリンク・プロトコル下
で動作する通信モジュールは、携帯電話による要求に応
じて、記憶された情報を携帯電話に送信する。また、タ
イヤのデータは、他のタイヤにも送信される。車の各タ
イヤの情報をブラウザとして作用する携帯電話に送信す
るために、任意の１つのタイヤに関するシステムは、他
のタイヤのサーバとして作用し、携帯電話は、タイヤの
情報が各タイヤのシステムによって個別に携帯電話に送
信されることを要求することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤに係わり、
特に、タイヤに一体的に設けられ或はタイヤに接続され
るシステムに関する。前記システムは、ユーザが所持す
る携帯通信装置に対して、タイヤの特性に関する情報を
送信することができる。
特に、タイヤに一体的に設けられ或はタイヤに接続され
るシステムに関する。前記システムは、ユーザが所持す
る携帯通信装置に対して、タイヤの特性に関する情報を
送信することができる。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車のような車には、通常、１
組のタイヤが装着されている。これらのタイヤは、車を
路面に接触させる唯一の手段である。そして、車が高速
走行を行なう場合には、タイヤの動作特性を所定の基準
値よりも高く維持して、極力、事故を起こさないよう
に、また、車の運転者や同乗者が怪我をしないようにす
ることが重要である。
組のタイヤが装着されている。これらのタイヤは、車を
路面に接触させる唯一の手段である。そして、車が高速
走行を行なう場合には、タイヤの動作特性を所定の基準
値よりも高く維持して、極力、事故を起こさないよう
に、また、車の運転者や同乗者が怪我をしないようにす
ることが重要である。
【０００３】従来技術は、タイヤの動作パラメータを測
定するために、タイヤそのもの或はそのタイヤの近傍に
センサを組み込むことを教示している。パラメータが測
定されると、そのパラメータは、例えばメンテナンス設
備といった離れた場所にある端末、あるいは、車に固定
的に装着されたモニタに送信される。そのような従来技
術は、例えば、米国特許第５８２５２８６号、第５７３
１７５４号、第５７３１５１６号、第５５８５５５４
号、第５５４００９２号、第５７４１９６６号、第５４
７２９３８号、第５８２５２８３号に開示されている。
定するために、タイヤそのもの或はそのタイヤの近傍に
センサを組み込むことを教示している。パラメータが測
定されると、そのパラメータは、例えばメンテナンス設
備といった離れた場所にある端末、あるいは、車に固定
的に装着されたモニタに送信される。そのような従来技
術は、例えば、米国特許第５８２５２８６号、第５７３
１７５４号、第５７３１５１６号、第５５８５５５４
号、第５５４００９２号、第５７４１９６６号、第５４
７２９３８号、第５８２５２８３号に開示されている。
【０００４】特に、従来技術は、遠隔配置された設備の
ため、この離れた設備が車のタイヤからの情報を受信す
ることができるように、特定のタイプの呼びかけ装置お
よび送信装置を設計すべきことを教示している。そし
て、タイヤに関する情報を車の運転者に提供することが
できるように、車の製造過程で特定の装置を車に組み込
むか、あるいは、車が使用された後に特定の装置を車に
後付けする必要がある。無論、タイヤからの情報を受信
するように特別に設計されたそのような装置は、大型で
あり、高価である。
ため、この離れた設備が車のタイヤからの情報を受信す
ることができるように、特定のタイプの呼びかけ装置お
よび送信装置を設計すべきことを教示している。そし
て、タイヤに関する情報を車の運転者に提供することが
できるように、車の製造過程で特定の装置を車に組み込
むか、あるいは、車が使用された後に特定の装置を車に
後付けする必要がある。無論、タイヤからの情報を受信
するように特別に設計されたそのような装置は、大型で
あり、高価である。
【０００５】また、従来技術は、車のユーザが車から離
れている時に、車のタイヤに関する情報をユーザに提供
することについては教示していない。また、従来技術
は、タイヤ間での通信についても何ら教示していない。
れている時に、車のタイヤに関する情報をユーザに提供
することについては教示していない。また、従来技術
は、タイヤ間での通信についても何ら教示していない。
【０００６】したがって、本発明の目的は、車に装着さ
れたタイヤの動作特性をユーザが移動状態でモニタする
ことができる経済的な方法を提供することである。
れたタイヤの動作特性をユーザが移動状態でモニタする
ことができる経済的な方法を提供することである。
【０００７】本発明の他の目的は、車の運転者が車を運
転している時、あるいは、車から離れている時に、その
運転者が車のタイヤの状態を問い合わせることができる
方法を提供することである。
転している時、あるいは、車から離れている時に、その
運転者が車のタイヤの状態を問い合わせることができる
方法を提供することである。
【０００８】本発明の更なる他の目的は、車のタイヤの
全ての動作特性を任意の１つのタイヤによって運転者に
容易に伝えることができるように、車のタイヤ間での通
信を行なえるようにすることである。
全ての動作特性を任意の１つのタイヤによって運転者に
容易に伝えることができるように、車のタイヤ間での通
信を行なえるようにすることである。
【０００９】本発明は、システムに方向付けられた添付
の独立クレームで特定して特徴付けられるシステムに関
する。また、本発明は、コンビネーションに方向付けら
れた添付の独立クレームで特定して特徴付けられるコン
ビネーションに関する。更に、本発明は、遠距離通信ネ
ットワークに方向付けられた添付の独立クレームで特定
して特徴付けられる遠距離通信ネットワークに関する。
また、本発明は、方法に方向付けられた添付の独立クレ
ームで特定して特徴付けられる方法に関する。
の独立クレームで特定して特徴付けられるシステムに関
する。また、本発明は、コンビネーションに方向付けら
れた添付の独立クレームで特定して特徴付けられるコン
ビネーションに関する。更に、本発明は、遠距離通信ネ
ットワークに方向付けられた添付の独立クレームで特定
して特徴付けられる遠距離通信ネットワークに関する。
また、本発明は、方法に方向付けられた添付の独立クレ
ームで特定して特徴付けられる方法に関する。
【００１０】従属クレームは、本発明の幾つかの好まし
い実施例を記載している。
い実施例を記載している。
【００１１】本発明に関する１つのシステムは、センサ
手段およびトランシーバ手段を有しており、これは、タ
イヤの動作特性を検知して携帯通信手段に通信するため
のものである。また、このようなシステムは、タイヤと
一体的に設けられ、あるいは、タイヤの表面上に装着も
しくは固定されることによってタイヤの内側に設けら
れ、あるいは、その周囲にタイヤが装着されるリムに連
結されるようになっていても良い。例えば、システム
は、ベルトを用いてリムに連結されても良く、あるい
は、リムの表面に固定されても良い。また、トランシー
バ手段および可能なプロセッサ手段にエネルギを供給す
るために、システムは、発電機や従来のバッテリを有し
ていても良い。
手段およびトランシーバ手段を有しており、これは、タ
イヤの動作特性を検知して携帯通信手段に通信するため
のものである。また、このようなシステムは、タイヤと
一体的に設けられ、あるいは、タイヤの表面上に装着も
しくは固定されることによってタイヤの内側に設けら
れ、あるいは、その周囲にタイヤが装着されるリムに連
結されるようになっていても良い。例えば、システム
は、ベルトを用いてリムに連結されても良く、あるい
は、リムの表面に固定されても良い。また、トランシー
バ手段および可能なプロセッサ手段にエネルギを供給す
るために、システムは、発電機や従来のバッテリを有し
ていても良い。
【００１２】センサ手段とトランシーバ手段と可能なプ
ロセッサ手段とを有するシステムを、１つの一体的な構
成要素にすることができる。あるいは、例えばタイヤの
動作や変形を測定するために、センサ手段の全部もしく
は一部を有する別個のセンサ部をタイヤに連結し、シス
テムの残りの部分をリムに連結することもできる。この
場合、別個のセンサ部は、例えばセンサ部は、有線（例
えば電気的な接続）により、あるいは、センサ部とシス
テムの残りの部分との間のラジオリンクを使用して無線
（すなわち、電磁的に）により、システムの残りの部分
に連結されても良い。無線接続の場合、別個のセンサ部
は少なくとも送信器を有し、システムの他の部分は、一
方向のラジオリンクを可能にする少なくとも受信器を有
する。あるいは、センサ部とシステムの他の部分の両方
が送信器を有していても良い。この更なるラジオリンク
は、センサ部からの情報を他の部分へ或はシステムのこ
れらの部分間で送信するために、任意の適当なラジオ周
波数すなわちプロトコルを使用しても良い。
ロセッサ手段とを有するシステムを、１つの一体的な構
成要素にすることができる。あるいは、例えばタイヤの
動作や変形を測定するために、センサ手段の全部もしく
は一部を有する別個のセンサ部をタイヤに連結し、シス
テムの残りの部分をリムに連結することもできる。この
場合、別個のセンサ部は、例えばセンサ部は、有線（例
えば電気的な接続）により、あるいは、センサ部とシス
テムの残りの部分との間のラジオリンクを使用して無線
（すなわち、電磁的に）により、システムの残りの部分
に連結されても良い。無線接続の場合、別個のセンサ部
は少なくとも送信器を有し、システムの他の部分は、一
方向のラジオリンクを可能にする少なくとも受信器を有
する。あるいは、センサ部とシステムの他の部分の両方
が送信器を有していても良い。この更なるラジオリンク
は、センサ部からの情報を他の部分へ或はシステムのこ
れらの部分間で送信するために、任意の適当なラジオ周
波数すなわちプロトコルを使用しても良い。
【００１３】添付図面を参照しつつ、以下の本発明の実
施例の説明を参照することによって、前述した目的およ
び本発明の利点が明らかになるとともに、本発明自身を
確実に理解することができる。
施例の説明を参照することによって、前述した目的およ
び本発明の利点が明らかになるとともに、本発明自身を
確実に理解することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、本発明
は、車６に装着された複数のタイヤ４ａ、４ｂ（その他
のタイヤは図示されていない）のそれぞれと一体のシス
テム２を有している。システム２は、様々な方法で、車
６の各タイヤ４の内壁に一体化することができ或いは内
壁に組み込むことができる。その方法の幾つかは、例え
ば米国特許第５４８３８２７号、第５９７７８７０号、
第５２１８８６１号に開示されるように、集積回路をタ
イヤに取り付ける方法である。これらの’８２７号、’
８７０号、’８６１号の開示内容は、これらの明細書を
参照することによって本願に組み込まれる。また、シス
テム２は、タイヤの内側の任意の場所、あるいは、タイ
ヤが装着されるリムに連結もしくは装着することができ
る。
は、車６に装着された複数のタイヤ４ａ、４ｂ（その他
のタイヤは図示されていない）のそれぞれと一体のシス
テム２を有している。システム２は、様々な方法で、車
６の各タイヤ４の内壁に一体化することができ或いは内
壁に組み込むことができる。その方法の幾つかは、例え
ば米国特許第５４８３８２７号、第５９７７８７０号、
第５２１８８６１号に開示されるように、集積回路をタ
イヤに取り付ける方法である。これらの’８２７号、’
８７０号、’８６１号の開示内容は、これらの明細書を
参照することによって本願に組み込まれる。また、シス
テム２は、タイヤの内側の任意の場所、あるいは、タイ
ヤが装着されるリムに連結もしくは装着することができ
る。
【００１５】本発明において、例えば自動車やトラッ
ク、セミトレーラ式大型貨物自動車等といった車の各タ
イヤに一体化されても良いシステム２は、タイヤの振動
や動きを電気エネルギに変換する発電機８を有してい
る。そのような発電機は、エネルギを変換するための手
段、すなわち、エネルギ変換機構であっても良い。実際
には、発電機８は、例えば、フランスのブザンソンにあ
るムービング・マグネット・テクノロジー社によって製
造されているリニアアクチュエータのようなリニアアク
チュエータであっても良く、あるいは、マサチューセッ
ツ州のケンブリッジにあるアクティブ・コントロール・
エキスパーツ社によって製造されているＡＣＸクイック
パックアクチュエータのような圧電アクチュエータであ
っても良い。
ク、セミトレーラ式大型貨物自動車等といった車の各タ
イヤに一体化されても良いシステム２は、タイヤの振動
や動きを電気エネルギに変換する発電機８を有してい
る。そのような発電機は、エネルギを変換するための手
段、すなわち、エネルギ変換機構であっても良い。実際
には、発電機８は、例えば、フランスのブザンソンにあ
るムービング・マグネット・テクノロジー社によって製
造されているリニアアクチュエータのようなリニアアク
チュエータであっても良く、あるいは、マサチューセッ
ツ州のケンブリッジにあるアクティブ・コントロール・
エキスパーツ社によって製造されているＡＣＸクイック
パックアクチュエータのような圧電アクチュエータであ
っても良い。
【００１６】発電機８によって変換された電気エネルギ
は、従来の電圧制御回路１２に供給され、これによっ
て、例えば充電式バッテリ１０やプロセッサ１４及び／
あるいは遠距離通信すなわちトランシーバモジュール１
６といったエネルギストアに供給され得るようになって
いる。通信モジュール１６は、遠距離通信プロトコル下
で動作するトランシーバもしくはトランスポンダであ
る。プロセッサ１４は、例えばインテルやＡＭＤといっ
た会社によって製造されている任意の種類の従来のマイ
クロプロセッサであっても良い。図１に示される実施例
においては、Ａｔｍｅｌ Ａｔｍｅｃａ−１０３ ８ビ
ットマイクロコントローラを使用しても良い。
は、従来の電圧制御回路１２に供給され、これによっ
て、例えば充電式バッテリ１０やプロセッサ１４及び／
あるいは遠距離通信すなわちトランシーバモジュール１
６といったエネルギストアに供給され得るようになって
いる。通信モジュール１６は、遠距離通信プロトコル下
で動作するトランシーバもしくはトランスポンダであ
る。プロセッサ１４は、例えばインテルやＡＭＤといっ
た会社によって製造されている任意の種類の従来のマイ
クロプロセッサであっても良い。図１に示される実施例
においては、Ａｔｍｅｌ Ａｔｍｅｃａ−１０３ ８ビ
ットマイクロコントローラを使用しても良い。
【００１７】プロセッサ１４には、メモリーストア１８
が電気的に接続されている。プロセッサ１４によって形
成されたデータは、メモリーストア１８内に記憶されて
も良い。逆に、メモリーストア１８内に記憶されている
情報は、更なる処理のために、プロセッサ１４によって
取り出すことができる。
が電気的に接続されている。プロセッサ１４によって形
成されたデータは、メモリーストア１８内に記憶されて
も良い。逆に、メモリーストア１８内に記憶されている
情報は、更なる処理のために、プロセッサ１４によって
取り出すことができる。
【００１８】また、プロセッサ１４には、多数のセンサ
２０、２２、２４、２６が電気的に接続されている。こ
れらのセンサは、タイヤの温度、圧力、回転速度および
回転数をそれぞれ測定するために使用される従来のセン
サである。これらのセンサは、ノルウェーのホルテンに
あるＳｅｎｓｏ Ｎｏｒ社、あるいは、フィンランドの
バンターにあるＶＴＩ Ｈａｍｌｉｎ Ｏｙ から入手
できる。
２０、２２、２４、２６が電気的に接続されている。こ
れらのセンサは、タイヤの温度、圧力、回転速度および
回転数をそれぞれ測定するために使用される従来のセン
サである。これらのセンサは、ノルウェーのホルテンに
あるＳｅｎｓｏ Ｎｏｒ社、あるいは、フィンランドの
バンターにあるＶＴＩ Ｈａｍｌｉｎ Ｏｙ から入手
できる。
【００１９】４つのセンサが示されているが、図１の実
施例のシステム２は、実際には、例えばタイヤの加速度
および他のパラメータや特性を測定するためのセンサと
いった他の別個のセンサを有していることは言うまでも
ない。測定され得るタイヤの他の特性には、例えば、タ
イヤの摩耗やタイヤの摩擦がある。また、タイヤの圧力
を直接にモニタして測定する他、加速度計によって得ら
れる情報からタイヤの内圧を測定することもできる。こ
れは、タイヤの特定の圧力レベルをタイヤの動作もしく
は振動の特定の周波数／振幅に関連付けることによって
成すことができる。したがって、タイヤの加速度を測定
するセンサをタイヤと一体化させることもできる。逆に
言えば、本発明において必要なことは、最低で少なくと
も１つのセンサすなわち一般的には圧力センサあるいは
圧力を間接的に測定するセンサを動作させることだけで
ある。
施例のシステム２は、実際には、例えばタイヤの加速度
および他のパラメータや特性を測定するためのセンサと
いった他の別個のセンサを有していることは言うまでも
ない。測定され得るタイヤの他の特性には、例えば、タ
イヤの摩耗やタイヤの摩擦がある。また、タイヤの圧力
を直接にモニタして測定する他、加速度計によって得ら
れる情報からタイヤの内圧を測定することもできる。こ
れは、タイヤの特定の圧力レベルをタイヤの動作もしく
は振動の特定の周波数／振幅に関連付けることによって
成すことができる。したがって、タイヤの加速度を測定
するセンサをタイヤと一体化させることもできる。逆に
言えば、本発明において必要なことは、最低で少なくと
も１つのセンサすなわち一般的には圧力センサあるいは
圧力を間接的に測定するセンサを動作させることだけで
ある。
【００２０】パンクや重大な切り傷が無ければ、殆どの
タイヤの欠陥は、一般に、タイヤ空気圧が徐々に減って
いくことから始まる。したがって、厳重に監視されるべ
きタイヤのパラメータや特性はタイヤの圧力である。し
かし、タイヤの圧力を正確に読み取るためには、タイヤ
の回転動作や振動によって生じる熱のため、測定される
タイヤの圧力をタイヤの温度によって補正することが望
ましい。すなわち、温度修正されたタイヤ圧を読み取る
ために、例えば各センサ２２、２０によってタイヤの空
気圧および温度の両方をモニタすることが望ましい。
タイヤの欠陥は、一般に、タイヤ空気圧が徐々に減って
いくことから始まる。したがって、厳重に監視されるべ
きタイヤのパラメータや特性はタイヤの圧力である。し
かし、タイヤの圧力を正確に読み取るためには、タイヤ
の回転動作や振動によって生じる熱のため、測定される
タイヤの圧力をタイヤの温度によって補正することが望
ましい。すなわち、温度修正されたタイヤ圧を読み取る
ために、例えば各センサ２２、２０によってタイヤの空
気圧および温度の両方をモニタすることが望ましい。
【００２１】一般的には各センサによってタイヤの異な
るパラメータが連続的にモニタされるが、エネルギを保
存するため、パラメータの測定は周期的に行なわれる。
これらの所定の周期的な測定値は、実際の演算を行なっ
て圧力パラメータを温度パラメータもしくは任意の他の
測定パラメータで補正するプロセッサ１４に供給され
る。
るパラメータが連続的にモニタされるが、エネルギを保
存するため、パラメータの測定は周期的に行なわれる。
これらの所定の周期的な測定値は、実際の演算を行なっ
て圧力パラメータを温度パラメータもしくは任意の他の
測定パラメータで補正するプロセッサ１４に供給され
る。
【００２２】対象の測定パラメータが所定の閾値を超え
ているような場合、例えば、測定されたタイヤ空気圧が
例えば１．５ｂａｒすなわち２０ｐｓｉといった所定の
圧力を下回った場合には、一般的には、警告信号が、プ
ロセッサ１４から通信モジュール１６に直ちに出力され
て、ユーザに送信される。詳細は後述する。
ているような場合、例えば、測定されたタイヤ空気圧が
例えば１．５ｂａｒすなわち２０ｐｓｉといった所定の
圧力を下回った場合には、一般的には、警告信号が、プ
ロセッサ１４から通信モジュール１６に直ちに出力され
て、ユーザに送信される。詳細は後述する。
【００２３】可能性は低いが、タイヤの圧力が所定の高
圧を超える可能性は常にあり、これによってタイヤにパ
ンクが生じる可能性は高まる。したがって、本発明のシ
ステムにおいては、そのような過度の膨張が生じて、タ
イヤの圧力が所定のタイヤ空気圧の上限に達したこと或
いは上限を超えたことが圧力センサ２２によって測定さ
れる場合には、即座に警告を発することが望ましい。
圧を超える可能性は常にあり、これによってタイヤにパ
ンクが生じる可能性は高まる。したがって、本発明のシ
ステムにおいては、そのような過度の膨張が生じて、タ
イヤの圧力が所定のタイヤ空気圧の上限に達したこと或
いは上限を超えたことが圧力センサ２２によって測定さ
れる場合には、即座に警告を発することが望ましい。
【００２４】トランシーバモジュール１６は長距離通信
プロトコル下で動作する。そのようなプロトコルは、最
大で１Ｍｂｐｓのスループットを有する伝達要素間で比
較的短い距離（１０ｍ〜１００ｍ）のデータ通信を可能
にする例えばブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）通
信プロトコルのような従来の無線データリンクプロトコ
ルであっても良い。そのようなブルートゥースプロトコ
ルによって規定されるリンクは、非認可の２．４ＧＨｚ
の帯域で動作する無線リンクとして見なすことができ
る。また、ブルートゥースプロトコル下で、そのような
無線リンクは、信号の周波数飛びを許容してノイズ環境
下であっても効果的に動作できるスペクトラム拡散技術
を使用する。また、ブルートゥースプロトコルでは、ノ
イズの存在下でデータ全体の送信を向上させるために、
前進型誤信号訂正（ＦＥＣ）も使用される。そのような
ブルートゥースプロトコルもしくは他の同様のプロトコ
ル下で動作するモジュール１６は、スウェーデンのエリ
クソン社もしくは英国のケンブリッジにあるケンブリッ
ジ・シリコン・ラジオ社から購入しても良い。単純化の
ため、通信モジュール１６を動作させるためのブルート
ゥースソフトウエアスタックを含む外付けのフラッシュ
ＲＯＭメモリーは、システム２に示されていない。
プロトコル下で動作する。そのようなプロトコルは、最
大で１Ｍｂｐｓのスループットを有する伝達要素間で比
較的短い距離（１０ｍ〜１００ｍ）のデータ通信を可能
にする例えばブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）通
信プロトコルのような従来の無線データリンクプロトコ
ルであっても良い。そのようなブルートゥースプロトコ
ルによって規定されるリンクは、非認可の２．４ＧＨｚ
の帯域で動作する無線リンクとして見なすことができ
る。また、ブルートゥースプロトコル下で、そのような
無線リンクは、信号の周波数飛びを許容してノイズ環境
下であっても効果的に動作できるスペクトラム拡散技術
を使用する。また、ブルートゥースプロトコルでは、ノ
イズの存在下でデータ全体の送信を向上させるために、
前進型誤信号訂正（ＦＥＣ）も使用される。そのような
ブルートゥースプロトコルもしくは他の同様のプロトコ
ル下で動作するモジュール１６は、スウェーデンのエリ
クソン社もしくは英国のケンブリッジにあるケンブリッ
ジ・シリコン・ラジオ社から購入しても良い。単純化の
ため、通信モジュール１６を動作させるためのブルート
ゥースソフトウエアスタックを含む外付けのフラッシュ
ＲＯＭメモリーは、システム２に示されていない。
【００２５】トランシーバモジュール１６が所定の距離
内で情報を交信することができる場合には、例えばポケ
ットベル（登録商標）、携帯情報端末（ＰＤＡ）デバイ
ス、無線端子、携帯電話といったモバイル通信器すなわ
ち通信ユニットの全てを、トランシーバモジュール１６
を用いた情報交信のために使用することができる。図１
に示される実施例においては、ＷＡＰ（無線アプリケー
ションプロトコル）仕様の例えばノキア・セルラー・ブ
ラウザ・ケイパブル電話といったモバイル通信器が使用
される。そのような携帯電話には、ノキアモデル６２１
０、６２５０、９１１０ｉ、７１１０がある。これらの
各ノキア電話は、携帯電話２８との通信時にサーバとし
て作用することができる通信モジュール１６と効果的に
通信することができるＷＡＰブラウザとして使用されて
も良い。前述したように、携帯電話が図１の実施例にお
いて使用される場合であっても、ＷＡＰ適応であれば、
他のタイプの携帯通信器をブラウザとして同様に使用す
ることができる。無論、技術が進歩するにつれて、ＷＡ
Ｐプロトコルと同等な或いはＷＡＰプロトコルの代わり
のデータリンクプロトコルもしくはフォーマットと組み
合わされる他のタイプの無線データリンクもしくはスピ
ーチが、本発明における使用で想定され、また、本発明
における使用に適合する。
内で情報を交信することができる場合には、例えばポケ
ットベル（登録商標）、携帯情報端末（ＰＤＡ）デバイ
ス、無線端子、携帯電話といったモバイル通信器すなわ
ち通信ユニットの全てを、トランシーバモジュール１６
を用いた情報交信のために使用することができる。図１
に示される実施例においては、ＷＡＰ（無線アプリケー
ションプロトコル）仕様の例えばノキア・セルラー・ブ
ラウザ・ケイパブル電話といったモバイル通信器が使用
される。そのような携帯電話には、ノキアモデル６２１
０、６２５０、９１１０ｉ、７１１０がある。これらの
各ノキア電話は、携帯電話２８との通信時にサーバとし
て作用することができる通信モジュール１６と効果的に
通信することができるＷＡＰブラウザとして使用されて
も良い。前述したように、携帯電話が図１の実施例にお
いて使用される場合であっても、ＷＡＰ適応であれば、
他のタイプの携帯通信器をブラウザとして同様に使用す
ることができる。無論、技術が進歩するにつれて、ＷＡ
Ｐプロトコルと同等な或いはＷＡＰプロトコルの代わり
のデータリンクプロトコルもしくはフォーマットと組み
合わされる他のタイプの無線データリンクもしくはスピ
ーチが、本発明における使用で想定され、また、本発明
における使用に適合する。
【００２６】ブルートゥース通信プロトコルが双方向接
続を与える限り、実際に、携帯電話２８は、車６に常時
装着されているタイヤ４の任意の１つに対して、情報伝
達可能に接続することができる。同様に、車６に装着さ
れた全てのタイヤは他の全てのタイヤと直接に通信を行
ない、これにより、車の全てのタイヤからのの各情報が
タイヤ間でやりとりされる。様々なタイヤからの各情報
は、１つのタイヤに供給された時に、タイヤのメモリー
ストア１８内に記憶される。したがって、メモリースト
ア１８は、車の全てのタイヤに関する情報をその中に記
憶している。すなわち、車に装着されている任意の１つ
のタイヤは、実際に、他のタイヤからの動作パラメータ
を集めるサーバとして作用するとともに、それ自身、携
帯通信器にその情報の全てを送信する。あるいは、各タ
イヤがそれ自身の通信モジュールを有している場合に
は、各タイヤは、それ自身の情報を個々に携帯通信器に
送信することができる。
続を与える限り、実際に、携帯電話２８は、車６に常時
装着されているタイヤ４の任意の１つに対して、情報伝
達可能に接続することができる。同様に、車６に装着さ
れた全てのタイヤは他の全てのタイヤと直接に通信を行
ない、これにより、車の全てのタイヤからのの各情報が
タイヤ間でやりとりされる。様々なタイヤからの各情報
は、１つのタイヤに供給された時に、タイヤのメモリー
ストア１８内に記憶される。したがって、メモリースト
ア１８は、車の全てのタイヤに関する情報をその中に記
憶している。すなわち、車に装着されている任意の１つ
のタイヤは、実際に、他のタイヤからの動作パラメータ
を集めるサーバとして作用するとともに、それ自身、携
帯通信器にその情報の全てを送信する。あるいは、各タ
イヤがそれ自身の通信モジュールを有している場合に
は、各タイヤは、それ自身の情報を個々に携帯通信器に
送信することができる。
【００２７】電話２８が携帯型であれば、自動車の運転
者は、実際に、車内に居なくても、そこでモニタされた
情報を検索するための問い合わせをタイヤに送信するだ
けで、車のタイヤの動作特性に関する情報を得ることが
できる。
者は、実際に、車内に居なくても、そこでモニタされた
情報を検索するための問い合わせをタイヤに送信するだ
けで、車のタイヤの動作特性に関する情報を得ることが
できる。
【００２８】車が動いておらず且つ所定時間が経過して
も携帯通信器から情報に関する要求が無い場合には、エ
ネルギを保存するため、システム２は、節電モードすな
わち待機モードになる。しかしながら、先に言及したよ
うに、車の任意のタイヤにおいて、ある特定の閾値が検
知された場合には、そのタイヤは、節電モードが解除さ
れ、即座に警告メッセージを送信する。この警告メッセ
ージは、携帯電話２８を介してオペレータに送信される
音や振動あるいは他の感覚的特性を含んでいても良い。
も携帯通信器から情報に関する要求が無い場合には、エ
ネルギを保存するため、システム２は、節電モードすな
わち待機モードになる。しかしながら、先に言及したよ
うに、車の任意のタイヤにおいて、ある特定の閾値が検
知された場合には、そのタイヤは、節電モードが解除さ
れ、即座に警告メッセージを送信する。この警告メッセ
ージは、携帯電話２８を介してオペレータに送信される
音や振動あるいは他の感覚的特性を含んでいても良い。
【００２９】車の全てのタイヤが互いに通信を行なうた
め、互いに対する各タイヤの位置および車に対する各タ
イヤの位置を把握できる。したがって、携帯通信器およ
びタイヤは、基本的には、ミニ遠距離通信ネットワーク
すなわちイントラネットを形成し、このイントラネット
によって、各タイヤは、他のタイヤの状態を正確に知る
ことができるとともに、オペレータが所持する携帯通信
器を介してオペレータにタイヤの各状態を伝えることが
できる。
め、互いに対する各タイヤの位置および車に対する各タ
イヤの位置を把握できる。したがって、携帯通信器およ
びタイヤは、基本的には、ミニ遠距離通信ネットワーク
すなわちイントラネットを形成し、このイントラネット
によって、各タイヤは、他のタイヤの状態を正確に知る
ことができるとともに、オペレータが所持する携帯通信
器を介してオペレータにタイヤの各状態を伝えることが
できる。
【００３０】図２は、本発明のシステムの動作を示して
おり、車のタイヤのうちの１つに関する単なる一例を示
している。本発明のシステムの動作は、図１に示される
ように、様々な構成要素それ単独で、あるいは、それら
を組み合わせて達成される。
おり、車のタイヤのうちの１つに関する単なる一例を示
している。本発明のシステムの動作は、図１に示される
ように、様々な構成要素それ単独で、あるいは、それら
を組み合わせて達成される。
【００３１】システムは、節電モードもしくは待機モー
ドの状態にあるプロセスステップ３０で始まる。プロセ
スステップ３２では、適当なセンサからの入力により、
車６が動いているか否かがプロセッサ１４によって判断
されシステムが動き始める。車が静止している場合、し
たがって、タイヤが回転していない場合には、プロセス
はステップ３０にも戻る。車が動いていることが判断さ
れると、プロセスはステップ３４に進む。ステップ３４
では、システムのセンサ２０〜２６が、タイヤの様々な
タイヤパラメータを測定し始める。前述したように、測
定されるべき２つのタイヤパラメータは、タイヤの空気
圧と温度である。
ドの状態にあるプロセスステップ３０で始まる。プロセ
スステップ３２では、適当なセンサからの入力により、
車６が動いているか否かがプロセッサ１４によって判断
されシステムが動き始める。車が静止している場合、し
たがって、タイヤが回転していない場合には、プロセス
はステップ３０にも戻る。車が動いていることが判断さ
れると、プロセスはステップ３４に進む。ステップ３４
では、システムのセンサ２０〜２６が、タイヤの様々な
タイヤパラメータを測定し始める。前述したように、測
定されるべき２つのタイヤパラメータは、タイヤの空気
圧と温度である。
【００３２】また、ステップ３６で携帯電話２８のよう
な携帯通信器から特定の要求があった場合にも、プロセ
スステップ３４が開始され、情報が携帯通信器に送信さ
れる。いずれにしても、センサによってパラメータが測
定されると、プロセスはステップ３８に進み、測定され
たタイヤ空気圧が測定された温度によって補正される。
他の別なパラメータが測定された場合には、それらのパ
ラメータの幾つかは、他の測定されたパラメータによっ
て補正されても良い。次に、ステップ４０で、プロセス
は、補正されたタイヤ空気圧が更新された最新のタイヤ
空気圧であるか否かを決定する。他のタイヤパラメータ
が測定されて補正されている場合にも、同様に、その
後、補正されたタイヤパラメータが更新された最新のタ
イヤパラメータであるか否かがステップ４０で決定され
る。
な携帯通信器から特定の要求があった場合にも、プロセ
スステップ３４が開始され、情報が携帯通信器に送信さ
れる。いずれにしても、センサによってパラメータが測
定されると、プロセスはステップ３８に進み、測定され
たタイヤ空気圧が測定された温度によって補正される。
他の別なパラメータが測定された場合には、それらのパ
ラメータの幾つかは、他の測定されたパラメータによっ
て補正されても良い。次に、ステップ４０で、プロセス
は、補正されたタイヤ空気圧が更新された最新のタイヤ
空気圧であるか否かを決定する。他のタイヤパラメータ
が測定されて補正されている場合にも、同様に、その
後、補正されたタイヤパラメータが更新された最新のタ
イヤパラメータであるか否かがステップ４０で決定され
る。
【００３３】タイヤ空気圧が更新されていなかったと判
断されると、プロセスはステップ３４に戻る。これによ
り、タイヤパラメータを連続的にモニタして測定するこ
とができる。しかしながら、測定されたパラメータが更
新された最新のパラメータであると判断されると、次
に、ステップ４２で、更新されたパラメータが新たなデ
ータとしてシステムのメモリーストア１８に記憶され
る。
断されると、プロセスはステップ３４に戻る。これによ
り、タイヤパラメータを連続的にモニタして測定するこ
とができる。しかしながら、測定されたパラメータが更
新された最新のパラメータであると判断されると、次
に、ステップ４２で、更新されたパラメータが新たなデ
ータとしてシステムのメモリーストア１８に記憶され
る。
【００３４】更に、図２ａに示されるように、車が実際
に動いていることをプロセスがステップ３２で判断、あ
るいは、情報を要求する問い合わせを携帯通信器が送信
したことをプロセスがステップ３６で判断すると、ステ
ップ４４で、タイヤは、他のタイヤと通信リンクを形成
し始める。その後、ステップ４６で、通信リンクが形成
されたか否かが判断される。通信リンクが形成されてい
ない場合には、プロセスは、ステップ４４に戻り、車の
他のタイヤとの通信リンクが形成されるまで待機する。
に動いていることをプロセスがステップ３２で判断、あ
るいは、情報を要求する問い合わせを携帯通信器が送信
したことをプロセスがステップ３６で判断すると、ステ
ップ４４で、タイヤは、他のタイヤと通信リンクを形成
し始める。その後、ステップ４６で、通信リンクが形成
されたか否かが判断される。通信リンクが形成されてい
ない場合には、プロセスは、ステップ４４に戻り、車の
他のタイヤとの通信リンクが形成されるまで待機する。
【００３５】その後、図２で対象となっているタイヤの
システムのメモリーストア内に情報が記憶されている場
合には、その情報は、ステップ４８で、車の他のタイヤ
に送信される。同時に、ステップ５０で判断されるよう
に、車６の他のタイヤから対象のタイヤに送信されるデ
ータがある場合には、他のタイヤからのこれらのデータ
は、対象のタイヤのメモリーストア１８へとルート付け
られて、ここに記憶される。他のタイヤから受信するデ
ータが無い場合には、プロセスは、車がまだ動いている
か否かを判断するために、ステップ６６（図２ｃ）へ進
む。
システムのメモリーストア内に情報が記憶されている場
合には、その情報は、ステップ４８で、車の他のタイヤ
に送信される。同時に、ステップ５０で判断されるよう
に、車６の他のタイヤから対象のタイヤに送信されるデ
ータがある場合には、他のタイヤからのこれらのデータ
は、対象のタイヤのメモリーストア１８へとルート付け
られて、ここに記憶される。他のタイヤから受信するデ
ータが無い場合には、プロセスは、車がまだ動いている
か否かを判断するために、ステップ６６（図２ｃ）へ進
む。
【００３６】同様に、対象のタイヤが、そのメモリース
トア内に記憶している任意の情報を他のタイヤに送信す
ると、プロセスはステップ５２に進み、メモリーストア
内にある対象のタイヤそれ自身の特性に関するデータが
更新されたか否かが判断される。更新されている場合に
は、更新されたデータが他のタイヤに送信される。更新
されていない場合には、プロセスはステップ６６に進
む。
トア内に記憶している任意の情報を他のタイヤに送信す
ると、プロセスはステップ５２に進み、メモリーストア
内にある対象のタイヤそれ自身の特性に関するデータが
更新されたか否かが判断される。更新されている場合に
は、更新されたデータが他のタイヤに送信される。更新
されていない場合には、プロセスはステップ６６に進
む。
【００３７】図２ｂに示されるように、測定されて補正
された対象のタイヤに関するパラメータ、および、車の
他のタイヤから受信したデータが、先のメモリーストア
内に記憶されると、プロセスはステップ５４に進む。こ
れにより、システムは、携帯通信器がタイヤから特定の
距離内に存在するか否かを判断することができる。前述
したように、ブルートゥースプロトコル或いはこれと同
様の他の遠距離通信プロトコルによって各種通信装置間
での通信が１０ｍ〜１００ｍで可能である場合には、携
帯電話２８が通信モジュール１６の帯域内にあると、例
えば携帯電話２８のような通信装置が帯域内にあるとい
う信号が受信される。
された対象のタイヤに関するパラメータ、および、車の
他のタイヤから受信したデータが、先のメモリーストア
内に記憶されると、プロセスはステップ５４に進む。こ
れにより、システムは、携帯通信器がタイヤから特定の
距離内に存在するか否かを判断することができる。前述
したように、ブルートゥースプロトコル或いはこれと同
様の他の遠距離通信プロトコルによって各種通信装置間
での通信が１０ｍ〜１００ｍで可能である場合には、携
帯電話２８が通信モジュール１６の帯域内にあると、例
えば携帯電話２８のような通信装置が帯域内にあるとい
う信号が受信される。
【００３８】携帯電話がすぐ近くにあることが通信モジ
ュール１６によって検知されると、ステップ５６におい
て、通信モジュール１６は、システムのメモリー内に記
憶されているデータを携帯電話が受信したがっているか
否かを問う問い合わせを、携帯電話に送信する。ユーザ
は、携帯電話上に表示された要求を見た際、携帯電話上
の適当なボタンを押して、システム２に対して応答する
ことができる。ユーザがタイヤからの任意のデータを必
要としない場合には、システム２のプロセスはステップ
５４に戻り、再度、携帯通信器がその帯域内にあるか否
かが判断される。
ュール１６によって検知されると、ステップ５６におい
て、通信モジュール１６は、システムのメモリー内に記
憶されているデータを携帯電話が受信したがっているか
否かを問う問い合わせを、携帯電話に送信する。ユーザ
は、携帯電話上に表示された要求を見た際、携帯電話上
の適当なボタンを押して、システム２に対して応答する
ことができる。ユーザがタイヤからの任意のデータを必
要としない場合には、システム２のプロセスはステップ
５４に戻り、再度、携帯通信器がその帯域内にあるか否
かが判断される。
【００３９】しかしながら、対象のタイヤから情報を受
信したいという肯定的な応答が携帯電話から受信される
場合には、プロセスは、次に、ステップ６０で、車６の
全てのタイヤに関する情報を携帯電話が受信したがって
いるか否かを判断する。受信したがっている場合には、
ステップ６４において、タイヤは、車６の全てのタイヤ
のためのサーバとして作用する。その後、ステップ６４
において、各タイヤのデータは、それらのデータが更新
され且つ以前に送信されていない場合には、ＷＡＰフォ
ーマット下で、対象のタイヤにより、携帯電話２８へと
送信される。一方、ステップ６０において、携帯電話か
らの要求が、対象のタイヤから全てのタイヤの情報を受
信したくないという要求である場合には、対象のタイヤ
はそれ自身のためのサーバとして作用し、ステップ６２
で、それに関するタイヤ情報だけが携帯電話２８に送信
される。
信したいという肯定的な応答が携帯電話から受信される
場合には、プロセスは、次に、ステップ６０で、車６の
全てのタイヤに関する情報を携帯電話が受信したがって
いるか否かを判断する。受信したがっている場合には、
ステップ６４において、タイヤは、車６の全てのタイヤ
のためのサーバとして作用する。その後、ステップ６４
において、各タイヤのデータは、それらのデータが更新
され且つ以前に送信されていない場合には、ＷＡＰフォ
ーマット下で、対象のタイヤにより、携帯電話２８へと
送信される。一方、ステップ６０において、携帯電話か
らの要求が、対象のタイヤから全てのタイヤの情報を受
信したくないという要求である場合には、対象のタイヤ
はそれ自身のためのサーバとして作用し、ステップ６２
で、それに関するタイヤ情報だけが携帯電話２８に送信
される。
【００４０】携帯電話２８が対象のタイヤだけから情報
を要求する理由は、車の全てのタイヤから情報を個々に
検索する能力もしくは車の全てのタイヤのためのサーバ
として作用する１つのタイヤから情報を検索する能力を
携帯電話２８が備えているためである。携帯電話２８の
このような選択的な適応性は、望ましいもので、例えば
任意の１つ或いは複数の車のタイヤの通信システムが故
障した場合に使用することができる。例えば、車６のタ
イヤ４ｂのシステム２が故障して携帯電話２８と通信す
る車６の全てのタイヤのためのサーバとして作用する場
合には、タイヤ４ｂと携帯電話２８との間の通信リンク
が断たれるか、あるいは、タイヤ４ｂと携帯電話２８と
の間で不正確なデータがやり取りされる可能性がある。
このような場合、ユーザは、受信したデータが正確では
ないと判断すると、モードを切換えることができる。こ
れにより、携帯電話２８は、車６の各タイヤから個々に
データを検索する。情報を個々に検索すれば、ユーザ
は、各タイヤからの検索データにより、タイヤ４ｂが故
障していることを容易に判断することができる。
を要求する理由は、車の全てのタイヤから情報を個々に
検索する能力もしくは車の全てのタイヤのためのサーバ
として作用する１つのタイヤから情報を検索する能力を
携帯電話２８が備えているためである。携帯電話２８の
このような選択的な適応性は、望ましいもので、例えば
任意の１つ或いは複数の車のタイヤの通信システムが故
障した場合に使用することができる。例えば、車６のタ
イヤ４ｂのシステム２が故障して携帯電話２８と通信す
る車６の全てのタイヤのためのサーバとして作用する場
合には、タイヤ４ｂと携帯電話２８との間の通信リンク
が断たれるか、あるいは、タイヤ４ｂと携帯電話２８と
の間で不正確なデータがやり取りされる可能性がある。
このような場合、ユーザは、受信したデータが正確では
ないと判断すると、モードを切換えることができる。こ
れにより、携帯電話２８は、車６の各タイヤから個々に
データを検索する。情報を個々に検索すれば、ユーザ
は、各タイヤからの検索データにより、タイヤ４ｂが故
障していることを容易に判断することができる。
【００４１】情報が携帯電話２８に送信されると、本発
明のシステムのプロセスは、車がまだ走行しているか否
かを判断するために、ステップ６６（図２ｃ）に進む。
車が走行している場合には、ステップ６８で、更新され
た情報を携帯電話２８に送信することが時期的に適切で
あるか否かを更に判断する。時期的に適切である場合に
は、プロセスは、ステップ５８に進み、携帯電話２８が
対象のタイヤから更新された情報を受信したがっている
か否かに関し、再び携帯電話２８に問い合わせる。
明のシステムのプロセスは、車がまだ走行しているか否
かを判断するために、ステップ６６（図２ｃ）に進む。
車が走行している場合には、ステップ６８で、更新され
た情報を携帯電話２８に送信することが時期的に適切で
あるか否かを更に判断する。時期的に適切である場合に
は、プロセスは、ステップ５８に進み、携帯電話２８が
対象のタイヤから更新された情報を受信したがっている
か否かに関し、再び携帯電話２８に問い合わせる。
【００４２】ステップ６６で、車がもはや動いていない
ことが認識されると、プロセスは、ステップ７０に進
み、携帯電話２８がタイヤからの情報を要求しているか
否かを判断する。情報を要求している場合には、プロセ
スは、ステップ６０に戻り、携帯電話２８が全てのタイ
ヤからの情報を必要としているか否か、あるいは、携帯
電話２８が対象のタイヤからの情報だけを必要としてい
るか否かに関し、携帯電話２８に問い合わせる。ステッ
プ７０で、携帯電話が情報を必要としていないことが判
断されると、プロセスはステップ３０に戻り、システム
は節電モード状態となる。
ことが認識されると、プロセスは、ステップ７０に進
み、携帯電話２８がタイヤからの情報を要求しているか
否かを判断する。情報を要求している場合には、プロセ
スは、ステップ６０に戻り、携帯電話２８が全てのタイ
ヤからの情報を必要としているか否か、あるいは、携帯
電話２８が対象のタイヤからの情報だけを必要としてい
るか否かに関し、携帯電話２８に問い合わせる。ステッ
プ７０で、携帯電話が情報を必要としていないことが判
断されると、プロセスはステップ３０に戻り、システム
は節電モード状態となる。
【００４３】このように、各タイヤを組み合せる本発明
の各通信システムは、遠距離ネットワークを形成する。
このネットワークにおいて、各タイヤと一体化されたシ
ステムは、最低でも少なくとも１つのパラメータをモニ
タして測定するが、大抵の場合、タイヤが回転する時に
は常に、少なくともタイヤの空気圧と温度とをモニタし
て測定する。このようにして測定されたタイヤの空気圧
データは、システムのプロセッサ１４によって温度補正
されるとともに、メモリーストア１８内に記憶される。
その後、タイヤは、それ自身に関するデータを、車に装
着された他のタイヤに送信する。したがって、車の各タ
イヤは、車の全てのタイヤの温度補正された空気圧のそ
れぞれを、それ自身のメモリーストア１８内に順次記憶
する。
の各通信システムは、遠距離ネットワークを形成する。
このネットワークにおいて、各タイヤと一体化されたシ
ステムは、最低でも少なくとも１つのパラメータをモニ
タして測定するが、大抵の場合、タイヤが回転する時に
は常に、少なくともタイヤの空気圧と温度とをモニタし
て測定する。このようにして測定されたタイヤの空気圧
データは、システムのプロセッサ１４によって温度補正
されるとともに、メモリーストア１８内に記憶される。
その後、タイヤは、それ自身に関するデータを、車に装
着された他のタイヤに送信する。したがって、車の各タ
イヤは、車の全てのタイヤの温度補正された空気圧のそ
れぞれを、それ自身のメモリーストア１８内に順次記憶
する。
【００４４】例えば携帯電話やＰＤＡといった携帯通信
器がタイヤの任意の１つ或いは車の帯域内にある場合に
は常に、各タイヤは、それ自身もしくは車の他のタイヤ
に関する空気圧情報を受信したがっているか否かを、携
帯電話に問い合わせる。その答えがＹＥＳの場合には、
車の各タイヤは、それ自身だけに関する情報、あるい
は、車の全てのタイヤに関する各データを、適当な無線
データリンクプロトコル下で携帯電話に送信するための
サーバとして作用する。そうでない場合には、本発明の
遠距離ネットワークにおいて、車のタイヤの任意の１つ
がサーバとして作用するとともに、携帯通信器がブラウ
ザとして作用する。
器がタイヤの任意の１つ或いは車の帯域内にある場合に
は常に、各タイヤは、それ自身もしくは車の他のタイヤ
に関する空気圧情報を受信したがっているか否かを、携
帯電話に問い合わせる。その答えがＹＥＳの場合には、
車の各タイヤは、それ自身だけに関する情報、あるい
は、車の全てのタイヤに関する各データを、適当な無線
データリンクプロトコル下で携帯電話に送信するための
サーバとして作用する。そうでない場合には、本発明の
遠距離ネットワークにおいて、車のタイヤの任意の１つ
がサーバとして作用するとともに、携帯通信器がブラウ
ザとして作用する。
【００４５】最後に、エネルギを保存するため、車が走
行しておらず且つ携帯電話がタイヤからの情報を要求し
ていない場合には、タイヤが再び回転し始めるまで、あ
るいは、車のタイヤの任意の１つの空気圧が、例えば
１．５ｂａｒといった警報閾値を下回ったり、例えば４
５ｐｓｉといった高い警報閾値や、タイヤの許容動作圧
を十分に上回る圧力を超えるまで、車のタイヤの各シス
テムは、節電モード状態となる。
行しておらず且つ携帯電話がタイヤからの情報を要求し
ていない場合には、タイヤが再び回転し始めるまで、あ
るいは、車のタイヤの任意の１つの空気圧が、例えば
１．５ｂａｒといった警報閾値を下回ったり、例えば４
５ｐｓｉといった高い警報閾値や、タイヤの許容動作圧
を十分に上回る圧力を超えるまで、車のタイヤの各シス
テムは、節電モード状態となる。
【００４６】このような連続的な警報閾値のモニタが、
プロセスステップ７２に示されている。図２Ａに示され
るように、任意の警報状態が検知されていなければ、プ
ロセスは任意の警報閾値に関してモニタし続ける。しか
し、警報閾値が検知されると直ぐに、プロセスはステッ
プ７４に進み、携帯通信器に警報信号が送信される。そ
の後、プロセスは、ステップ３６に進み、前述したよう
に、この時点で通信器に情報が与えられることをユーザ
が要求したがっているか否かを判断する。そのような要
求を受信しない場合には、プロセスは、警報閾値をモニ
タし続け、警報状態が続く限り、あるいは、少なくとも
所定の時間だけ、携帯通信器に警報信号を出力する。
プロセスステップ７２に示されている。図２Ａに示され
るように、任意の警報状態が検知されていなければ、プ
ロセスは任意の警報閾値に関してモニタし続ける。しか
し、警報閾値が検知されると直ぐに、プロセスはステッ
プ７４に進み、携帯通信器に警報信号が送信される。そ
の後、プロセスは、ステップ３６に進み、前述したよう
に、この時点で通信器に情報が与えられることをユーザ
が要求したがっているか否かを判断する。そのような要
求を受信しない場合には、プロセスは、警報閾値をモニ
タし続け、警報状態が続く限り、あるいは、少なくとも
所定の時間だけ、携帯通信器に警報信号を出力する。
【００４７】ユーザが所持する例えば携帯電話２８とい
った携帯通信器が、タイヤ４の各通信システムと通信を
行なうことができないほど車から十分に離れている場合
には、本発明の他の実施例が想定される。
った携帯通信器が、タイヤ４の各通信システムと通信を
行なうことができないほど車から十分に離れている場合
には、本発明の他の実施例が想定される。
【００４８】特に、ユーザおよびユーザの携帯通信器２
８から車が十分遠くに離れており、タイヤ４の各トラン
シーバシステムが携帯通信器と直接に通信することがで
きない状態を示す図３においては、タイヤの動作特性に
関する情報を携帯通信器２８に送るために、車６に装着
され且つインターネットを介して携帯通信器２８と遠距
離通信を行なうことができる長い帯域の無線トランシー
バを有するコンピュータ化された通信システム７６や、
他の遠距離通信ネットワークすなわちコンピュータネッ
トワークが使用される。前述したのと同じデータリンク
プロトコルを使用すると、システム７６は、車６のタイ
ヤ４のトランシーバシステムと直接に通信してデータを
交信することができる。インターネットによって携帯通
信器２８と通信するために、システム７６は、多くの利
用可能なインターネットプロトコルや、例えばワイヤレ
スモデムといった無線トランシーバを使用できるように
なっている。システム７６の長帯域信号送信形態は、従
来からのものであり、例えば米国特許第５８２５２８６
号および米国特許第５４７３９３８号に開示されてい
る。’２８６および’９３８のそれぞれの開示内容は、
これを参照することによって本願に組み込まれる。
８から車が十分遠くに離れており、タイヤ４の各トラン
シーバシステムが携帯通信器と直接に通信することがで
きない状態を示す図３においては、タイヤの動作特性に
関する情報を携帯通信器２８に送るために、車６に装着
され且つインターネットを介して携帯通信器２８と遠距
離通信を行なうことができる長い帯域の無線トランシー
バを有するコンピュータ化された通信システム７６や、
他の遠距離通信ネットワークすなわちコンピュータネッ
トワークが使用される。前述したのと同じデータリンク
プロトコルを使用すると、システム７６は、車６のタイ
ヤ４のトランシーバシステムと直接に通信してデータを
交信することができる。インターネットによって携帯通
信器２８と通信するために、システム７６は、多くの利
用可能なインターネットプロトコルや、例えばワイヤレ
スモデムといった無線トランシーバを使用できるように
なっている。システム７６の長帯域信号送信形態は、従
来からのものであり、例えば米国特許第５８２５２８６
号および米国特許第５４７３９３８号に開示されてい
る。’２８６および’９３８のそれぞれの開示内容は、
これを参照することによって本願に組み込まれる。
【００４９】システム７６は、タイヤのトランシーバシ
ステムと通信を行なうことができると同時にインターネ
ットに無線接続できる交信能力を有する任意の通信器も
しくは通信システム（十分なメモリーストアを有する）
であっても良い。例えば、システム７６は、無線遠距離
通信能力を有する従来のラップトップ型コンピュータ
や、車６に一体化もしくは後付けできるウェブ可能ＰＤ
Ａ、ウェブ可能携帯電話であっても良い。実際には、携
帯電話のような一体型もしくは組み込み型の携帯通信器
を有する車において、そのような「固定型の」通信器
が、各タイヤのトランシーバと通信するように構成され
且つ必要な時もしくはユーザによって指示された時にタ
イヤの動作パラメータをユーザが所持する携帯通信器に
インターネットを介して送信できる場合には、システム
７６は不要である。
ステムと通信を行なうことができると同時にインターネ
ットに無線接続できる交信能力を有する任意の通信器も
しくは通信システム（十分なメモリーストアを有する）
であっても良い。例えば、システム７６は、無線遠距離
通信能力を有する従来のラップトップ型コンピュータ
や、車６に一体化もしくは後付けできるウェブ可能ＰＤ
Ａ、ウェブ可能携帯電話であっても良い。実際には、携
帯電話のような一体型もしくは組み込み型の携帯通信器
を有する車において、そのような「固定型の」通信器
が、各タイヤのトランシーバと通信するように構成され
且つ必要な時もしくはユーザによって指示された時にタ
イヤの動作パラメータをユーザが所持する携帯通信器に
インターネットを介して送信できる場合には、システム
７６は不要である。
【００５０】図２で概説した動作ステップと同様な動作
中において、システム７６は、車６の様々なタイヤから
集めたデータを携帯電話２８にインターネットを介して
周期的に送信しても良く、あるいは、タイヤの動作特性
に関する要求を携帯電話２８から受信した時に、タイヤ
の動作特性に関する情報をユーザに送信しても良い。警
報閾値に達したこと或いは警報閾値を超えたことが車６
のタイヤの任意の１つによって検知されると、まず、警
報信号がシステム７６に送信され、続いて、システム７
６は、即座に、インターネットを介して携帯電話２８と
の接続を開始し、前述したように警報信号によって潜在
的な問題をユーザに知らせる。
中において、システム７６は、車６の様々なタイヤから
集めたデータを携帯電話２８にインターネットを介して
周期的に送信しても良く、あるいは、タイヤの動作特性
に関する要求を携帯電話２８から受信した時に、タイヤ
の動作特性に関する情報をユーザに送信しても良い。警
報閾値に達したこと或いは警報閾値を超えたことが車６
のタイヤの任意の１つによって検知されると、まず、警
報信号がシステム７６に送信され、続いて、システム７
６は、即座に、インターネットを介して携帯電話２８と
の接続を開始し、前述したように警報信号によって潜在
的な問題をユーザに知らせる。
【００５１】基本的には、図３の実施例は、図１および
図２において述べたようにタイヤから携帯電話に直接に
データを送信するのではなく、任意の１つのタイヤもし
くは全てのタイヤから、タイヤが装着された車に装着も
しくは後付けされたコンピュータシステムに対して最初
にデータを送信することができる。そして、車に装着さ
れたコンピュータシステムには、例えばインターネット
のような遠距離通信ネットワークすなわちコンピュータ
ネットワークにアクセスできる適当なワイヤレスモデム
もしくは他のトランシーバ手段が設けられており、そこ
から、タイヤに関する任意の情報が、ユーザが所持する
携帯通信器を介して、ユーザに送られる。車に組み込ま
れた携帯電話が使用される場合、任意のワイヤレスモデ
ムや携帯電話といった他のトランシーバ手段は、インタ
ーネットに直接に接続するようになっているウェブを基
本とする通信器である必要はない。この選択的な実施例
は、携帯通信器が車の各タイヤのトランシーバシステム
の帯域外にある場合に、有益である。
図２において述べたようにタイヤから携帯電話に直接に
データを送信するのではなく、任意の１つのタイヤもし
くは全てのタイヤから、タイヤが装着された車に装着も
しくは後付けされたコンピュータシステムに対して最初
にデータを送信することができる。そして、車に装着さ
れたコンピュータシステムには、例えばインターネット
のような遠距離通信ネットワークすなわちコンピュータ
ネットワークにアクセスできる適当なワイヤレスモデム
もしくは他のトランシーバ手段が設けられており、そこ
から、タイヤに関する任意の情報が、ユーザが所持する
携帯通信器を介して、ユーザに送られる。車に組み込ま
れた携帯電話が使用される場合、任意のワイヤレスモデ
ムや携帯電話といった他のトランシーバ手段は、インタ
ーネットに直接に接続するようになっているウェブを基
本とする通信器である必要はない。この選択的な実施例
は、携帯通信器が車の各タイヤのトランシーバシステム
の帯域外にある場合に、有益である。
【００５２】これまで説明してきた本発明の実施例は、
タイヤシステムが互いに通信可能に接続されるとともに
携帯通信器に対し個々に通信接続されている実施例であ
る。タイヤシステムと携帯通信器との間のデータの通信
は、例えばブルートゥースプロトコルによって行なわれ
る。
タイヤシステムが互いに通信可能に接続されるとともに
携帯通信器に対し個々に通信接続されている実施例であ
る。タイヤシステムと携帯通信器との間のデータの通信
は、例えばブルートゥースプロトコルによって行なわれ
る。
【００５３】本発明の更なる変形例は以下の通りであ
る。すなわち、情報を携帯通信器に送信するために、ト
ランシーバがタイヤ内のタイヤシステムに配置される。
そのような情報送信において、タイヤに配置されたタイ
ヤシステムは、所定の通信プロトコルで動作しても良
い。この場合、携帯通信器で使用される通信プロトコル
と異なっていても良い。通信プロトコルの信号（および
／または周波数）を他の通信プロトコル（および／また
は周波数）の信号に変換して、通信プロトコル（および
／または周波数）同士の相違とは無関係にタイヤシステ
ムと携帯通信器との間の通信を達成するために、変換器
を使用しても良い。
る。すなわち、情報を携帯通信器に送信するために、ト
ランシーバがタイヤ内のタイヤシステムに配置される。
そのような情報送信において、タイヤに配置されたタイ
ヤシステムは、所定の通信プロトコルで動作しても良
い。この場合、携帯通信器で使用される通信プロトコル
と異なっていても良い。通信プロトコルの信号（および
／または周波数）を他の通信プロトコル（および／また
は周波数）の信号に変換して、通信プロトコル（および
／または周波数）同士の相違とは無関係にタイヤシステ
ムと携帯通信器との間の通信を達成するために、変換器
を使用しても良い。
【００５４】そのような別個の変換器モジュールは、２
つの通信プロトコルおよび／または２つの周波数を使用
して通信するようになっている。それは、車に装着され
るモジュールまたはポータブル装置、例えば、携帯情報
端末のようなポータブル通信装置であっても良い。変換
器モジュールと通信できるタイヤシステムが車のタイヤ
に設けられている場合には、そのようなポータブル装置
は、一方の車から他方の車に移動されて異なる車で使用
されても良い。
つの通信プロトコルおよび／または２つの周波数を使用
して通信するようになっている。それは、車に装着され
るモジュールまたはポータブル装置、例えば、携帯情報
端末のようなポータブル通信装置であっても良い。変換
器モジュールと通信できるタイヤシステムが車のタイヤ
に設けられている場合には、そのようなポータブル装置
は、一方の車から他方の車に移動されて異なる車で使用
されても良い。
【００５５】ここでは、説明のため、本発明の好ましい
実施例が開示されているが、本発明に属する当業者であ
れば分かるように、様々な変更、修正、変形、置き換
え、等価を、全体として或いは部分的に成すことができ
る。したがって、本発明は、ここに添付されたクレーム
の思想や範囲のみに制約される。
実施例が開示されているが、本発明に属する当業者であ
れば分かるように、様々な変更、修正、変形、置き換
え、等価を、全体として或いは部分的に成すことができ
る。したがって、本発明は、ここに添付されたクレーム
の思想や範囲のみに制約される。
【図１】車の各タイヤに一体化されたシステム、およ
び、携帯通信器に対するシステムの遠隔的な接続を示す
図である。
び、携帯通信器に対するシステムの遠隔的な接続を示す
図である。
【図２ａ】図１に示される本発明のシステムの動作を示
すための流れ図を組み合わせ形態で示した図である。
すための流れ図を組み合わせ形態で示した図である。
【図２ｂ】図１に示される本発明のシステムの動作を示
すための流れ図を組み合わせ形態で示した図である。
すための流れ図を組み合わせ形態で示した図である。
【図２ｃ】図１に示される本発明のシステムの動作を示
すための流れ図を組み合わせ形態で示した図である。
すための流れ図を組み合わせ形態で示した図である。
【図３】ユーザが車のタイヤの通常の通信帯域外に位置
している時に、ユーザの携帯通信器を介して情報をユー
ザに中継する本発明のシステムの他の実施例を示す図で
ある。
している時に、ユーザの携帯通信器を介して情報をユー
ザに中継する本発明のシステムの他の実施例を示す図で
ある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2F073 AA32 AA33 AA36 AB01 AB02 AB05 BB01 BC02 CC03 CC07 CC08 DD02 DD07 EE11 FF01 FG01 FG02 FG03 5K027 AA11 EE00 HH26 5K101 KK20 LL12
Claims (58)
- 【請求項１】 タイヤの状態に関する少なくとも１つの
パラメータを測定するために、タイヤと関連して作動す
るように設けられたセンサ手段と、前記センサ手段に電
気的もしくは電磁的に接続されたトランシーバ手段とを
備え、前記トランシーバ手段は、車の運転者が所持する
携帯通信手段と遠隔的に通信できるようになっており、
これにより、前記センサ手段によって測定されたパラメ
ータに関するデータを、前記トランシーバ手段から、前
記携帯通信手段で受信することができるシステム。 - 【請求項２】 車に動作可能に装着されたタイヤを更に
備え、このタイヤには、互いに電気的に接続された前記
センサ手段とトランシーバ手段とが一体的に設けられて
いる請求項１に記載のシステム。 - 【請求項３】 前記携帯通信手段を更に備えている請求
項２に記載のシステム。 - 【請求項４】 前記センサ手段は、前記タイヤと一体化
され、前記タイヤ内に設けられ、あるいは、その周囲に
前記タイヤが装着されるリムに連結されるようになって
いる請求項１または請求項３に記載のシステム。 - 【請求項５】 前記センサ手段は、前記タイヤの空気圧
を測定するための少なくとも１つの圧力センサと、前記
タイヤの温度を測定するための温度センサとを備え、前
記システムは、前記センサ手段によって測定されたパラ
メータを受信するために前記センサ手段に電気的に接続
されたプロセッサ手段を更に備え、前記プロセッサ手段
は、測定された空気圧を測定された温度で補正すること
により前記タイヤに関する温度補正された空気圧を演算
し、更に、前記プロセッサ手段は、温度補正された空気
圧に関するデータを前記トランシーバ手段に送信するた
めに、前記トランシーバ手段に電気的に接続されている
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のシステ
ム。 - 【請求項６】 前記携帯通信手段は携帯電話を備え、前
記トランシーバ手段は、遠距離通信プロトコル下で動作
し、この遠距離通信プロトコルにより、所定の距離内で
前記携帯電話とデータ通信することができる請求項１な
いし請求項４のいずれか１項に記載のシステム。 - 【請求項７】 前記携帯電話は、ＷＡＰ（ワイヤレス・
アプリケーション・プロトコル）を基本とするブラウザ
として作用するようになっており、前記プロセッサ手段
は、前記トランシーバ手段と共に、ＷＡＰサーバとして
作用するようになっている請求項６に記載のシステム。 - 【請求項８】 前記トランシーバ手段はワイヤレス・デ
ータリンク・プロトコルを基本とする通信モジュールを
備え、前記携帯通信手段は前記プロトコル下で動作する
携帯電話を備え、前記通信モジュールは、前記携帯電話
が前記通信モジュールから所定の距離内にある時に、測
定された前記タイヤのパラメータに関するデータを前記
携帯電話が受信したがっているか否かを判断するため
に、前記携帯電話に問い合わせする請求項１ないし請求
項４のいずれか１項に記載のシステム。 - 【請求項９】 少なくとも前記トランシーバ手段と前記
プロセッサ手段とに電気エネルギを供給するためのエネ
ルギストアと、前記エネルギストアに電気的に接続され
たエネルギ変換手段とを更に備え、前記エネルギ変換手
段は前記タイヤの動作を電気エネルギに変換し、変換さ
れた電気エネルギが前記エネルギストアにルート付けら
れて保存される請求項５に記載のシステム。 - 【請求項１０】 前記エネルギストアが充電式バッテリ
を備え、前記エネルギ変換手段が圧電ジェネレータもし
くはリニアアクチュエータを備えている請求項９に記載
のシステム。 - 【請求項１１】 前記センサ手段は、前記タイヤの回転
速度および／あるいは加速度を測定するための少なくと
も１つの他のセンサを更に備えている請求項５に記載の
システム。 - 【請求項１２】 前記システムと前記携帯電話は周期的
に通信を行ない、前記システムは、前記タイヤの状態に
関する更新されたデータを所定時間毎に前記携帯電話に
送信し、測定されるパラメータのうちの選択された１つ
が所定の閾値に達すると、あるいは、所定の閾値を超え
ると、前記システムは、即座に、警報信号を前記携帯電
話に送信し、前記車が動かなくなり且つ前記携帯電話が
前記システムから更新データを要求しなくなるまで、前
記システムおよび前記携帯電話は互いに通信し続けると
ともに、更新されたデータが前記システムから前記携帯
電話に送信され続ける請求項８に記載のシステム。 - 【請求項１３】 動作可能に装着された複数のタイヤを
有する車と、前記各タイヤに設けられ且つこれらのタイ
ヤと関連して作動するとともに携帯通信手段と通信を行
なうようになっているシステムとから成るコンビネーシ
ョンにおいて、前記システムは、前記タイヤの性能に影
響を及ぼす少なくとも１つのパラメータを測定するため
のセンサ手段と、前記システムにデータを出力するとと
もに、前記システムからデータを受信するために、前記
センサ手段に電気的もしくは電磁的に接続されたトラン
シーバ手段とを備え、前記車に装着された前記タイヤの
前記各システムは、前記車に動作可能に装着された他の
タイヤのシステムと通信するようになっているととも
に、前記携帯通信手段と通信するサーバとして作用する
ようになっているコンビネーション。 - 【請求項１４】 前記各タイヤはこれと一体化されたシ
ステムを有し、前記システムにおいて、前記トランシー
バ手段および前記センサ手段は互いに電気的に接続さ
れ、前記各タイヤは他のタイヤと通信するようになって
いる請求項１３に記載のコンビネーション。 - 【請求項１５】 前記各タイヤは前記システムを有し、
このシステムは、前記タイヤと一体化され、前記タイヤ
内に設けられ、あるいは、その周囲に前記タイヤが装着
されるリムに連結されるようになっている請求項１３に
記載のコンビネーション。 - 【請求項１６】 前記システムは、前記センサ手段およ
び前記トランシーバ手段に電気的に接続されたプロセッ
サ手段を更に備え、前記プロセッサ手段は、前記センサ
手段から受信するパラメータを使用して前記各タイヤの
状態に関するデータを形成し、前記プロセッサ手段は、
前記携帯通信手段がデータを受信したがっているか否か
を問う問い合わせを、前記トランシーバ手段を介して、
前記携帯通信手段に送信する請求項１４に記載のコンビ
ネーション。 - 【請求項１７】 前記システムはプロセッサ手段を更に
備え、前記プロセッサ手段は、前記センサ手段から受信
するパラメータを使用して前記各タイヤの状態に関する
データを形成するとともに、前記携帯通信手段がデータ
を受信したがっているか否かを問う問い合わせを、前記
トランシーバ手段を介して、前記携帯通信手段に送信す
る請求項１３または請求項１５に記載のコンビネーショ
ン。 - 【請求項１８】 前記各システムのセンサ手段は、前記
各タイヤの空気圧を測定するための少なくとも１つの圧
力センサと、前記各タイヤの温度を測定するための少な
くとも１つの温度センサとを備え、測定された空気圧を
測定された温度で補正することにより、前記各タイヤの
温度補正された空気圧が得られる請求項１３ないし請求
項１５のいずれか１項に記載のコンビネーション。 - 【請求項１９】 前記携帯通信手段がＷＡＰ（ワイヤレ
ス・アプリケーション・プロトコル）を基本とする携帯
電話を備え、サーバとして作用するシステムは、前記携
帯電話が前記車から所定の距離内にある時に、ブラウザ
として作用する前記携帯電話に問い合わせを送信し、前
記タイヤの各状態を示すデータを前記携帯電話が受信し
たがっているか否かを前記携帯電話に尋ねる請求項１３
ないし請求項１５のいずれか１項に記載のコンビネーシ
ョン。 - 【請求項２０】 前記携帯通信手段がＷＡＰ（ワイヤレ
ス・アプリケーション・プロトコル）携帯電話を備え、
前記車に装着された前記タイヤの前記システムはそれぞ
れ、前記携帯電話とデータのやり取りを行ない、これに
より、前記各タイヤの状態を示すデータが前記携帯電話
に別個に送信される請求項１３ないし請求項１５のいず
れか１項に記載のコンビネーション。 - 【請求項２１】 前記車の前記タイヤの前記システムは
それぞれ、他のタイヤのシステムとの間で、それ自身の
タイヤの状態に関するデータをやり取りし、前記車の前
記各タイヤのシステムは、やり取りされた他のシステム
からのデータおよびそれ自身のタイヤの状態に関するデ
ータを記憶する少なくとも１つのメモリーを更に備え、
これにより、前記各システムがサーバとして作用する時
には、前記車の全てのタイヤの各状態に関するデータ
は、前記各システムによって、前記携帯通信手段に送信
される請求項１３ないし請求項１５のいずれか１項に記
載のコンビネーション。 - 【請求項２２】 前記車が動いておらず且つ前記携帯通
信手段が前記システムからデータを要求していない場合
には、前記システムが節電モード状態になる請求項１３
ないし請求項１５のいずれか１項に記載のコンビネーシ
ョン。 - 【請求項２３】 前記携帯通信手段が携帯電話を備え、
前記トランシーバ手段が通信モジュールを備え、前記タ
イヤの各システムおよび前記携帯電話の全てがブルート
ゥース・ワイヤレス・データリンク・プロトコル下で動
作する請求項１３ないし請求項１５のいずれか１項に記
載のコンビネーション。 - 【請求項２４】 前記トランシーバ手段と前記プロセッ
サ手段とに電気エネルギを供給するためのエネルギスト
アと、前記エネルギストアに電気的に接続されたエネル
ギ変換手段とを更に備え、前記エネルギ変換手段は前記
タイヤの動作を電気エネルギに変換し、変換された電気
エネルギが前記エネルギストアにルート付けられて保存
される請求項１６に記載のコンビネーション。 - 【請求項２５】 前記サーバシステムと前記携帯電話は
互いに周期的に通信を行ない、前記サーバシステムは、
前記タイヤの各状態に関する更新されたデータを所定時
間毎に前記携帯電話に送信し、前記タイヤに関して測定
されるパラメータのうちの選択された１つが所定の閾値
に達すると、あるいは、所定の閾値を超えると、前記サ
ーバシステムは、即座に、警報信号を前記携帯電話に送
信し、前記車が動かなくなり且つ前記携帯電話が更新デ
ータの送信を要求しなくなるまで、前記サーバシステム
および前記携帯電話は互いに通信し続けるとともに、更
新されたデータが前記サーバシステムから前記携帯電話
に送信され続ける請求項１９に記載のコンビネーショ
ン。 - 【請求項２６】 車にそれぞれ動作可能に装着される複
数のタイヤを備え、前記各タイヤはこれと関連して作動
するタイヤシステムを有し、タイヤシステムは、互いに
電気的もしくは電磁的に接続されたセンサ手段とトラン
シーバ手段とプロセッサ手段とを有し、前記タイヤシス
テムは互いに無線通信を行なうことができ、前記各タイ
ヤシステムのセンサ手段は、前記各タイヤの状態を反映
する前記各タイヤの少なくとも１つのパラメータを測定
し、また、前記各タイヤシステムと通信するようになっ
ているリモート通信器を備え、前記タイヤシステムおよ
び前記通信器は全てワイヤレス・データリンク・プロト
コル下で動作し、これにより、前記通信器は、前記タイ
ヤシステムの全てと、あるいは、前記タイヤシステムの
うちの選択されたものだけと情報をやり取りして、前記
タイヤの各状態を示すデータを受信することができる遠
距離通信ネットワーク。 - 【請求項２７】 前記各タイヤは、そこに一体化された
プロセッサ手段と、互いに電気的に接続された前記セン
サ手段と、トランシーバ手段とを有し、前記タイヤおよ
び前記通信器は全て前記ワイヤレス・データリンク・プ
ロトコル下で動作する請求項２６に記載のネットワー
ク。 - 【請求項２８】 前記通信器および選択された１つだけ
のタイヤシステムすなわちタイヤは、情報をやり取りす
るように設けられている請求項２６または請求項２７に
記載のネットワーク。 - 【請求項２９】 前記通信器が携帯電話を備え、前記タ
イヤシステムの各トランシーバ手段はそれぞれ通信モジ
ュールを備え、前記携帯電話および前記各通信モジュー
ルはワイヤレス・データリンク・プロトコル下で動作
し、選択された１つの前記タイヤシステムがサーバとし
て作用し、前記携帯電話が前記ネットワークのためのブ
ラウザとして作用し、前記各タイヤのセンサ手段によっ
て測定される前記各タイヤの状態に関するデータは、前
記サーバタイヤシステムから前記携帯電話に送信される
請求項２８に記載のネットワーク。 - 【請求項３０】 前記各タイヤシステムのセンサ手段
は、前記各タイヤの空気圧を測定するための少なくとも
１つの圧力センサと、前記各タイヤの温度を測定するた
めの少なくとも１つの温度センサとを備え、測定された
空気圧を測定された温度で補正することにより、前記各
タイヤの温度補正された空気圧が得られる請求項２６な
いし請求項２８のいずれか１項に記載のネットワーク。 - 【請求項３１】 前記通信器が携帯電話を備え、前記車
に装着された前記タイヤの前記タイヤシステムのそれぞ
れは、独立して前記携帯電話とデータのやり取りを行な
い、これにより、前記各タイヤの状態を示すデータが前
記携帯電話に別個に送信される請求項２６または請求項
２７に記載のネットワーク。 - 【請求項３２】 前記各タイヤシステムのプロセッサ手
段は、その対応するセンサ手段によって測定されたパラ
メータを使用して前記各タイヤの状態に関するデータを
形成するように設けられ、前記各タイヤシステムのプロ
セッサ手段は、これによって形成されたデータを前記通
信器が受信したがっているか否かを問う問い合わせを、
その対応するトランシーバ手段を介して前記通信器に送
信するようになっている請求項２６ないし請求項２８の
いずれか１項に記載のネットワーク。 - 【請求項３３】 前記車の前記タイヤの前記タイヤシス
テムはそれぞれ、他のタイヤシステムとの間で、それ自
身のタイヤの状態に関するデータをやり取りし、前記車
の前記各タイヤシステムは、他のタイヤシステムから受
信したそれらのタイヤの各状態に関するデータと、それ
自身のタイヤの状態に関するデータとを記憶する少なく
とも１つのメモリーを有し、これにより、前記各タイヤ
システムが前記通信器と情報をやり取りするために選択
されると、前記車の全てのタイヤの各状態に関するデー
タが、前記各タイヤシステムによって、前記通信器に送
信される請求項２６ないし請求項２８のいずれか１項に
記載のネットワーク。 - 【請求項３４】 前記各タイヤには、前記少なくとも１
つのメモリーが一体的に設けられている請求項３３に記
載のネットワーク。 - 【請求項３５】 前記車が動いておらず且つ前記通信器
が前記タイヤシステムからデータを要求していない場合
には、前記タイヤシステムから前記通信器にデータが全
く送信されず、前記タイヤが動き始めた時、状態要求を
前記通信器から受信した時、あるいは、前記タイヤのう
ちの任意の１つの空気圧が所定圧を下回ったことが検知
された時には、前記タイヤシステムはデータの送信を再
開する請求項２６ないし請求項２８のいずれか１項に記
載のネットワーク。 - 【請求項３６】 前記車の前記タイヤの前記各タイヤシ
ステムは、前記各タイヤシステムのプロセッサ手段およ
びトランシーバ手段に電気エネルギを供給するためのエ
ネルギストアと、前記エネルギストアに電気的に接続さ
れたエネルギ変換手段とを更に備え、前記エネルギ変換
手段は、前記各タイヤの動作を電気エネルギに変換し、
変換された電気エネルギは前記エネルギストアにルート
付けられて保存される請求項２６ないし請求項２８のい
ずれか１項に記載のネットワーク。 - 【請求項３７】 前記エネルギストアが前記各タイヤに
一体的に設けられている請求項３６に記載のネットワー
ク。 - 【請求項３８】 車に動作可能に装着されたタイヤの各
状態を運転者に伝えるための方法において、互いに電気
的もしくは電磁的に接続されたセンサ手段とトランシー
バ手段とプロセッサ手段とを有するタイヤシステムを前
記各タイヤに設けるステップを備え、前記各タイヤのセ
ンサ手段は、前記各タイヤの状態を反映する前記各タイ
ヤの少なくとも１つのパラメータを測定し、前記各タイ
ヤシステムと通信を行なうようになっている携帯通信器
を前記運転者に提供するステップを備え、前記通信器が
前記タイヤシステムのうちの任意の１つとデータリンク
を形成してそこから前記タイヤのうちの任意の１つの少
なくとも状態を示すデータを受信することができるよう
に、前記タイヤシステムおよび前記通信器をワイヤレス
・データリンク・プロトコル下で動作させるステップを
備えている方法。 - 【請求項３９】 前記センサ手段、トランシーバ手段、
プロセッサ手段は、互いに電気的に接続されるととも
に、前記各タイヤに一体的に設けられ、前記タイヤおよ
び前記通信器はワイヤレス・データリンク・プロトコル
下で動作する請求項３８に記載の方法。 - 【請求項４０】 前記タイヤシステムを互いに無線通信
ができるように構成するステップと、前記通信器が前記
タイヤシステムのうちの任意の１つとデータリンクを形
成してそこから前記タイヤの各状態を示すデータを受信
することができるように、前記タイヤシステムおよび前
記通信器をワイヤレス・データリンク・プロトコル下で
動作させるステップとを更に備えている請求項３８また
は請求項３９に記載の方法。 - 【請求項４１】 任意の１つの前記タイヤシステムは、
そのプロセス手段によって形成されたデータを前記通信
器が受信したがっているか否かを問う問い合わせを、そ
の対応するトランシーバ手段を介して、前記通信器に送
信する請求項４０に記載の方法。 - 【請求項４２】 前記通信器が携帯電話を備え、前記タ
イヤシステムの各トランシーバ手段のそれぞれが通信モ
ジュールを備え、前記方法は、前記タイヤシステム間で
前記タイヤのデータをやり取りするステップと、前記タ
イヤシステムのうちの選択された１つをサーバとして作
用するように構成するとともに、前記携帯電話をブラウ
ザとして作用するように構成するステップと、前記各タ
イヤのセンサ手段によって測定された前記各タイヤの状
態に関するデータを、前記サーバタイヤシステムから、
その通信モジュールを介して、前記携帯電話に送信する
ステップとを更に備えている請求項４０に記載の方法。 - 【請求項４３】 前記通信器が携帯電話を備え、前記方
法は、前記各タイヤシステムが独立して前記携帯電話と
データのやり取りを行なえるように、且つ、前記各タイ
ヤの状態を示すデータを前記携帯電話に個別に送信でき
るように、前記車に装着された前記タイヤの前記タイヤ
システムを構成するステップを更に備えている請求項３
８または請求項３９に記載の方法。 - 【請求項４４】 前記各タイヤシステムのセンサ手段
は、前記各タイヤの空気圧を測定するための少なくとも
１つの圧力センサと、前記各タイヤの温度を測定するた
めの少なくとも１つの温度センサとを備え、前記方法
は、測定された空気圧を測定された温度で補正すること
によって、前記各タイヤの温度補正された空気圧を演算
するステップを更に備えている請求項３８または請求項
３９に記載の方法。 - 【請求項４５】 前記車の前記タイヤの前記タイヤシス
テムのそれぞれは、他のタイヤシステムとの間で、それ
自身のタイヤの状態に関するデータをやり取りし、他の
タイヤシステムから受信したそれらのタイヤの各状態に
関するデータと、それ自身のタイヤの状態に関するデー
タとを記憶するための少なくとも１つのメモリーを、前
記車の前記タイヤの前記各タイヤシステムに設けるステ
ップと、任意の１つのタイヤシステムが前記通信器と情
報のやり取りを行なうために選択された場合には、前記
車の全てのタイヤの各状態に関するデータを、任意の１
つの前記タイヤシステムから前記通信器に送信するステ
ップとを更に備えている請求項３８または請求項３９に
記載の方法。 - 【請求項４６】 前記少なくとも１つのメモリーが前記
各タイヤに一体的に設けられている請求項４５に記載の
方法。 - 【請求項４７】 前記車が動いておらず且つ前記通信器
が前記タイヤシステムからデータを要求していない場合
には、前記タイヤシステムから前記通信器へのデータ送
信を停止するステップと、前記タイヤが動き始めた時、
状態要求を前記通信器から受信した時、あるいは、前記
タイヤのうちの任意の１つの空気圧が所定圧を下回った
ことが検知された時には、前記通信器へのデータの送信
を再開するステップとを更に備えている請求項３８また
は請求項３９に記載の方法。 - 【請求項４８】 前記各タイヤの動作を電気エネルギに
変換するエネルギ変換手段を、前記車の前記タイヤの前
記各タイヤシステムに設けるステップと、前記各タイヤ
システムのプロセッサ手段およびトランシーバ手段に電
気エネルギを供給するためのエネルギストアを前記各タ
イヤシステムに設けるステップと、エネルギ変換手段を
前記エネルギストアに電気的に接続するステップと、変
換された電気エネルギを前記エネルギストアにルート付
けて保存するステップとを更に備えている請求項３８ま
たは請求項３９に記載の方法。 - 【請求項４９】 前記エネルギ変換手段およびエネルギ
ストアは前記各タイヤに一体的に設けられている請求項
４８に記載の方法。 - 【請求項５０】 前記通信器が携帯電話を備え、前記方
法は、更に、前記タイヤシステムのうちの１つをサーバ
タイヤシステムとして構成するステップを備え、前記サ
ーバタイヤシステムと前記携帯電話との間で周期的に通
信を行なうステップを備え、前記サーバタイヤシステム
は、所定時間毎に、前記タイヤの各状態に関する更新さ
れたデータを前記携帯電話に送信し、測定される前記タ
イヤのパラメータのうちの選択された１つが所定の閾値
を超えた場合に、即座に、前記サーバタイヤシステムか
ら前記携帯電話に警報信号を送信するステップを備え、
前記車が動かなくなり且つ前記携帯電話が更新データの
送信を要求しなくなるまで、前記サーバタイヤシステム
と前記携帯電話との間で通信リンクを維持するステップ
を備えている請求項３８または請求項３９に記載の方
法。 - 【請求項５１】 車にそれぞれ動作可能に装着される複
数のタイヤを備え、前記各タイヤはこれと関連して作動
するタイヤシステムを有し、タイヤシステムは、互いに
電気的もしくは電磁的に接続されたセンサ手段とトラン
シーバ手段とプロセッサ手段とを有し、前記タイヤシス
テムは互いに無線通信を行なうことができ、前記各タイ
ヤシステムのセンサ手段は、前記各タイヤの状態を反映
する前記各タイヤの少なくとも１つのパラメータを測定
し、また、前記各タイヤシステムと通信するようになっ
ているリモート通信器を備え、前記リモート通信器は前
記タイヤシステムとの通信帯域が限られており、遠距離
通信ネットワークを介して前記タイヤシステムおよび前
記リモート通信器との間で通信パスを形成することによ
り、前記タイヤシステムと通信し且つ前記リモート通信
器と遠距離通信を行なうようになっている他の通信器を
備え、前記リモート通信器が前記タイヤシステムの通信
帯域内にある時には、前記タイヤシステムおよび前記リ
モート通信器は、前記タイヤシステムの全てと、あるい
は、前記タイヤシステムのうちの選択されたものだけと
情報のやり取りを行なって、前記タイヤシステムの各状
態を示すデータを受信することができ、更に、前記タイ
ヤシステムは、前記他の通信器との間で、前記タイヤの
各状態を示すデータのやり取りを行ない、前記リモート
通信器が前記タイヤシステムと直接に通信することがで
きない場合には、前記他の通信器は、前記遠距離通信ネ
ットワークを介して前記通信器と間に前記通信パスを形
成して、前記タイヤシステムの各状態を示すデータを前
記リモート通信器へとルート付けるシステム。 - 【請求項５２】 前記各タイヤには、互いに電気的に接
続された前記センサ手段とトランシーバ手段とプロセッ
サ手段とが一体的に設けられ、タイヤおよび前記リモー
ト通信器は情報をやり取りすることができる請求項５１
に記載のシステム。 - 【請求項５３】 前記リモート通信器および選択された
１つのタイヤシステムすなわちタイヤは、情報をやり取
りするように設けられている請求項５１または請求項５
２に記載のシステム。 - 【請求項５４】 前記リモート通信器が携帯電話を備
え、前記タイヤシステムの各トランシーバ手段はそれぞ
れ通信モジュールを備え、前記携帯電話および前記各通
信モジュールはワイヤレス・データリンク・プロトコル
下で動作し、前記タイヤシステムと前記車の前記他の通
信器もしくは前記携帯電話との間でデータのやり取りを
行なうために、選択された１つの前記タイヤシステムが
サーバとして作用し、前記携帯電話がブラウザとして作
用し、前記各タイヤのセンサ手段によって測定された前
記各タイヤの状態に関するデータは、前記サーバタイヤ
システムから、前記携帯電話に直接に送信され、あるい
は、前記車の前記他の通信器によって前記携帯電話へと
ルート付けられる請求項５３に記載のシステム。 - 【請求項５５】 前記リモート通信器が１つの携帯電話
を備え、前記他の通信器は、前記車内にあって前記遠距
離通信ネットワークに通信可能に接続できる他の携帯電
話を備え、前記１つの携帯電話が前記タイヤシステムと
直接に通信することができない場合には、前記車に一括
して或は個別に装着された前記タイヤの前記タイヤシス
テムは、前記他の携帯電話とデータのやり取りを行な
い、これによって、前記各タイヤの状態を示すデータ
は、前記遠距離通信ネットワークを介して、前記他の携
帯電話により、前記１つの携帯電話へとルート付けられ
る請求項５１ないし請求項５３のいずれか１項に記載の
システム。 - 【請求項５６】 前記各タイヤシステムのセンサ手段
は、前記各タイヤの空気圧を測定するための少なくとも
１つの圧力センサと、前記各タイヤの温度を測定するた
めの少なくとも１つの温度センサとを備え、測定された
空気圧を測定された温度で補正することによって、前記
各タイヤの温度補正された空気圧が得られる請求項５１
または請求項５２に記載のシステム。 - 【請求項５７】 車に動作可能に装着されたタイヤの各
状態を運転者に伝えるための方法において、互いに電気
的もしくは電磁的に接続されたセンサ手段とトランシー
バ手段とプロセッサ手段とを有するタイヤシステムを前
記各タイヤに設けるステップを備え、前記各タイヤシス
テムのセンサ手段は、前記各タイヤの状態を反映する前
記各タイヤの少なくとも１つのパラメータを測定し、前
記各タイヤシステムと通信を行なうようになっている携
帯通信器と、遠距離通信を提供する車内の他の通信器と
を、前記運転者に提供するステップを備え、前記他の通
信器は、前記各タイヤシステムおよび前記遠距離通信ネ
ットワークと通信するようになっており、前記携帯通信
器および前記他の通信器がそれぞれ、任意の１つの前記
タイヤシステムとデータリンクを形成して、そこから前
記任意の１つのタイヤの少なくとも状態を示すデータを
受信することができるように、前記タイヤシステムと前
記携帯通信器と前記他の通信器とをワイヤレス・データ
リンク・プロトコル下で動作させるステップを備え、前
記携帯通信器が前記タイヤシステムと直接にデータリン
クを形成することができない場合には、前記他の通信器
と前記遠距離ネットワークとの間で１つの通信パスを形
成するとともに、前記携帯電話と前記遠距離ネットワー
クとの間で他の通信パスを形成するステップを備え、前
記１つ或は他の遠距離通信パスを使用して、前記他の通
信器によって受信され前記タイヤの各状態を示すデータ
を前記携帯通信器にルート付けるステップを備えている
方法。 - 【請求項５８】 前記センサ手段、トランシーバ手段、
プロセッサ手段は、互いに電気的に接続されるととも
に、前記各タイヤに一体的に設けられ、前記タイヤ、前
記携帯通信器、前記他の通信器は、ワイヤレス・データ
リンク・プロトコル下で動作される請求項５７に記載の
方法。
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