JP2002188436A - Exhaust gas purifying device of internal combustion engine - Google Patents

Exhaust gas purifying device of internal combustion engine

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JP2002188436A
JP2002188436A JP2001111553A JP2001111553A JP2002188436A JP 2002188436 A JP2002188436 A JP 2002188436A JP 2001111553 A JP2001111553 A JP 2001111553A JP 2001111553 A JP2001111553 A JP 2001111553A JP 2002188436 A JP2002188436 A JP 2002188436A
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust gas purifying device of internal combustion engine, capable of improving the purifying efficiency of the exhaust gas by surely absorbing unburned fuel after cold starting, when purifying the exhaust gas. SOLUTION: The exhaust gas purifying device of internal combustion engine, which is arranged on an exhaust passage 7 of the internal combustion engine to function absorbing and releasing of the unburned fuel in the exhaust gas, is provided with an diameter expanding part 19a formed at the exhaust passage 7, a cylindrical absorbing member 19b arranged in the diameter expanding part 19a absorbing the unburned fuel at a low temperature and releasing the unburned fuel at high temperatures, a first spacing 19d formed upstream of the absorbing member 19b in the expanding part 19a and a secondary spacing 19e, formed downstream of the absorbing member 19b in the diameter expanding part 19a, the volume of which is less than the first spacing 19d.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気ガ
スを浄化する際に排気ガス中の未燃燃料分を低温時に吸
着して高温時に放出する未燃燃料吸着機能を有する内燃
機関の排気浄化装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas for an internal combustion engine having an unburned fuel adsorbing function of adsorbing unburned fuel in exhaust gas at a low temperature and releasing the same at a high temperature when purifying the exhaust gas of the internal combustion engine. It relates to a purification device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】内燃機関の排気ガスは、三元触媒などの
排気浄化触媒によって浄化された後に大気に放出され
る。排気浄化触媒は、ある所定の活性化温度にならない
と本来の浄化性能を発揮し得ない。排気ガス中に含まれ
る成分のうちで浄化されるものの一つとして、完全に燃
焼せずに排気ガス中に含まれることとなった未燃燃料分
である炭化水素HCがある。特に、冷間始動直後の排気ガ
スにはこの炭化水素HCが多量に含まれる。2. Description of the Related Art The exhaust gas of an internal combustion engine is released to the atmosphere after being purified by an exhaust purification catalyst such as a three-way catalyst. The exhaust purification catalyst cannot exhibit its original purification performance unless it reaches a certain activation temperature. As one of the components contained in the exhaust gas that is purified, there is hydrocarbon HC, which is an unburned fuel component that has not been completely burned and has been contained in the exhaust gas. In particular, the exhaust gas immediately after the cold start contains a large amount of this hydrocarbon HC.

【０００３】そこで、冷間始動時に排気ガス中の未燃燃
料を吸着する吸着部材を排気通路上に配置し、排気浄化
触媒がある程度暖まった後に吸着部材から未燃燃料を放
出させて排気浄化触媒で浄化するようにした排気浄化装
置が実用化されている。このような吸着部材は、一般に
HC吸着材と呼ばれている。排気浄化触媒自体に未燃燃料
を吸着する物質を担持させ、HC吸着材の機能と排気浄化
触媒の機能とを一体化させたものも知られている。HC吸
着材としては、特開平7-232084号公報に記載のものなど
が知られている。[0003] Therefore, an adsorbing member for adsorbing unburned fuel in the exhaust gas at the time of a cold start is arranged on the exhaust passage, and after the exhaust purifying catalyst has warmed up to some extent, the unburned fuel is released from the adsorbing member so that the exhaust purifying catalyst is released. Exhaust gas purifiers have been put to practical use. Such an adsorbing member is generally
It is called HC adsorbent. There is also known an exhaust purification catalyst in which a substance that adsorbs unburned fuel is carried, and the function of an HC adsorbent and the function of an exhaust purification catalyst are integrated. As the HC adsorbent, those described in JP-A-7-232084 are known.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】上述した公報に記載さ
れているHC吸着材もそうであるが、このようなHC吸着材
は低温時に未燃燃料を吸着して高温時に未燃燃料を放出
するのが一般的な性質である。そこで、排気ガス中の炭
化水素HCをより多く吸着し、かつ、排気浄化触媒が活性
化温度となるまで、吸着した炭化水素HCをより確実に保
持しておくことができるような改善が望まれていた。As with the HC adsorbent described in the above publication, such an HC adsorbent adsorbs unburned fuel at low temperatures and releases unburned fuel at high temperatures. Is a general property. Therefore, an improvement is desired in which more hydrocarbon HC in the exhaust gas is adsorbed, and the adsorbed hydrocarbon HC can be held more reliably until the exhaust purification catalyst reaches the activation temperature. I was

【０００５】従って、本発明の目的は、排気ガスを浄化
するに際して、冷間始動後の未燃燃料の吸着を確実に行
い、排気ガスの浄化効率を向上させることのできる内燃
機関の排気浄化装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide an exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine capable of reliably adsorbing unburned fuel after a cold start and improving exhaust gas purifying efficiency when purifying exhaust gas. Is to provide.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の内燃機
関の排気浄化装置は、内燃機関の排気通路上に配設され
て排気ガス中の未燃燃料を吸着・放出する機能を有する
もので、排気通路上に形成された拡径部と、拡径部の内
部に配置され、低温時に未燃燃料を吸着し、高温時に吸
着した未燃燃料を放出する筒状の吸着部材と、拡径部内
の吸着部材の上流側に形成された第一空間と、拡径部内
の吸着部材の下流側に形成され、第一空間よりも容積の
小さい第二空間とを備えていることを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine which is disposed on an exhaust passage of the internal combustion engine and has a function of adsorbing and releasing unburned fuel in exhaust gas. An enlarged diameter portion formed on the exhaust passage; a cylindrical adsorbing member disposed inside the enlarged diameter portion for adsorbing unburned fuel at a low temperature and releasing the adsorbed unburned fuel at a high temperature; A first space formed on the upstream side of the suction member in the diameter portion, and a second space formed on the downstream side of the suction member in the enlarged diameter portion and having a smaller volume than the first space, I have.

【０００７】請求項２に記載の内燃機関の排気浄化装置
は、請求項１に記載の発明において、吸着部材の中央に
形成された孔部に対して排気ガスを案内する筒状のガイ
ド部材が吸着部材の上流側に配設されており、ガイド部
材の上流側内径が下流側内径よりも大きいことを特徴と
している。According to a second aspect of the present invention, in the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to the first aspect, a cylindrical guide member for guiding the exhaust gas to a hole formed in the center of the adsorption member is provided. The guide member is disposed upstream of the suction member, and is characterized in that the upstream inner diameter of the guide member is larger than the downstream inner diameter.

【０００８】請求項３に記載の内燃機関の排気浄化装置
は、請求項１又は２に記載の発明において、排気通路上
の拡径部の下流側に、排気浄化触媒が配置されているこ
とを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, in the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to the first or second aspect, the exhaust gas purifying catalyst is disposed downstream of the enlarged diameter portion on the exhaust passage. Features.

【０００９】また、請求項４に記載の内燃機関の排気浄
化装置は、内燃機関の排気通路上に配設されて排気ガス
中の未燃燃料を吸着・放出する機能を有する未燃燃料吸
着部材を備えており、未燃燃料吸着部材が、排気通路上
に形成された拡径部の内部に配置された筒状の形態を有
するもので、未燃燃料吸着部材の中央に位置する貫通流
路の内径が、上流側から下流側にかけて徐々に小さくさ
れていることを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine, which is disposed on an exhaust passage of the internal combustion engine and has a function of adsorbing and releasing unburned fuel in exhaust gas. Wherein the unburned fuel adsorbing member has a cylindrical shape disposed inside the enlarged diameter portion formed on the exhaust passage, and the through flow passage is located at the center of the unburned fuel adsorbing member. Is characterized in that the inner diameter is gradually reduced from the upstream side to the downstream side.

【００１０】請求項５に記載の内燃機関の排気浄化装置
は、請求項４に記載の発明において、貫通流路が未燃燃
料吸着部材の中央に形成された孔部によって形成されて
おり、孔部の内径が上流側から下流側にかけて徐々に小
さくされていることを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, in the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to the fourth aspect, the through flow path is formed by a hole formed in the center of the unburned fuel adsorbing member. It is characterized in that the inner diameter of the portion is gradually reduced from the upstream side to the downstream side.

【００１１】請求項６に記載の内燃機関の排気浄化装置
は、請求項４に記載の発明において、貫通流路が未燃燃
料吸着部材の中央に形成された孔部内に配設された筒状
部材によって形成されており、筒状部材の内径が上流側
から下流側にかけて徐々に小さくされていることを特徴
としている。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to the fourth aspect of the present invention, wherein the through-flow passage is provided in a hole formed in the center of the unburned fuel adsorbing member. The inner diameter of the cylindrical member is gradually reduced from the upstream side to the downstream side.

【００１２】請求項７に記載の発明は、、請求項４〜６
の何れかに記載の発明において、排気通路上の拡径部の
下流側に、排気浄化触媒が配置されていることを特徴と
している。[0012] The invention described in claim 7 is the invention according to claims 4 to 6.
In the invention described in any one of the above, an exhaust purification catalyst is arranged downstream of the enlarged diameter portion on the exhaust passage.

【００１３】また、請求項８に記載の発明は、内燃機関
の排気通路上に配設されて排気ガス中の未燃燃料を吸着
・放出する機能を有する未燃燃料吸着部材を備えてお
り、未燃燃料吸着部材が、排気通路上に形成された拡径
部の内部に配置された筒状の形態を有するもので、拡径
部の上流側の流入管内径が下流側の流出管内径よりも大
きいことを特徴としている。The invention according to claim 8 further comprises an unburned fuel adsorbing member disposed on the exhaust passage of the internal combustion engine and having a function of adsorbing and releasing unburned fuel in the exhaust gas. The unburned fuel adsorbing member has a cylindrical shape disposed inside the enlarged diameter portion formed on the exhaust passage, and the inner diameter of the inflow pipe on the upstream side of the enlarged diameter portion is larger than the inner diameter of the outflow pipe on the downstream side. Is also large.

【００１４】また、請求項９に記載の発明は、内燃機関
の排気通路上に配設されて排気ガス中の未燃燃料を吸着
・放出する機能を有する未燃燃料吸着部材を備えてお
り、未燃燃料吸着部材が、排気通路上に形成された拡径
部の内部に配置された筒状の形態を有するもので、拡径
部の上流側の拡径角度が下流側の拡径角度よりも小さい
ことを特徴としている。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided an unburned fuel adsorbing member which is disposed on an exhaust passage of an internal combustion engine and has a function of adsorbing and releasing unburned fuel in exhaust gas. The unburned fuel adsorbing member has a cylindrical form disposed inside the enlarged diameter portion formed on the exhaust passage, and the upstream enlarged diameter of the enlarged diameter portion is larger than the downstream enlarged diameter angle. Is also small.

【００１５】また、請求項１０に記載の発明は、内燃機
関の排気通路上に配設されて排気ガス中の未燃燃料を吸
着・放出する機能を有する未燃燃料吸着部材を備えてお
り、未燃燃料吸着部材が、排気通路上に形成された拡径
部の内部に配置された筒状の形態を有し、拡径部の内部
で少なくとも二つに分割されて上流・下流方向に直列に
配置されていることを特徴としている。The invention according to claim 10 further comprises an unburned fuel adsorbing member disposed on the exhaust passage of the internal combustion engine and having a function of adsorbing and releasing unburned fuel in the exhaust gas. The unburned fuel adsorbing member has a cylindrical shape disposed inside the enlarged diameter portion formed on the exhaust passage, and is divided into at least two inside the enlarged diameter portion and serially arranged in the upstream and downstream directions. It is characterized by being arranged in.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】まず、請求項１に記載の発明（第
一発明）及び請求項１に従属する請求項２及び３に記載
の発明についての実施形態（第一実施形態）について説
明する。本実施形態（第一実施形態）の排気浄化装置を
有するエンジン（内燃機関）１を図１に示す。エンジン
１は、多気筒エンジンであるが、ここではそのうちの一
気筒のみを断面図として示す。エンジン１は、図１に示
されるように、点火プラグ２によって各シリンダ３内の
混合気に対して点火を行うことによって駆動力を発生す
る。エンジン１の燃焼に際して、外部から吸入した空気
は吸気通路４を通り、インジェクタ５から噴射された燃
料と混合され、混合気としてシリンダ３内に吸気され
る。シリンダ３の内部と吸気通路４との間は、吸気バル
ブ６によって開閉される。シリンダ３の内部で燃焼され
た混合気は、排気ガスとして排気通路７に排気される。
シリンダ３の内部と排気通路７との間は、排気バルブ８
によって開閉される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First, an embodiment (first embodiment) of the invention described in claim 1 (first invention) and the inventions of claims 2 and 3 dependent on claim 1 will be described. . FIG. 1 shows an engine (internal combustion engine) 1 having the exhaust gas purification device of the present embodiment (first embodiment). The engine 1 is a multi-cylinder engine, but here, only one of the cylinders is shown as a sectional view. As shown in FIG. 1, the engine 1 generates a driving force by igniting an air-fuel mixture in each cylinder 3 with a spark plug 2. During combustion of the engine 1, air taken in from the outside passes through the intake passage 4, is mixed with fuel injected from the injector 5, and is taken into the cylinder 3 as an air-fuel mixture. The interior of the cylinder 3 and the intake passage 4 are opened and closed by an intake valve 6. The air-fuel mixture burned inside the cylinder 3 is exhausted to the exhaust passage 7 as exhaust gas.
An exhaust valve 8 is provided between the inside of the cylinder 3 and the exhaust passage 7.
Is opened and closed by

【００１７】吸気通路４上には、シリンダ３内に吸入さ
れる吸入空気量を調節するスロットルバルブ９が配設さ
れている。このスロットルバルブ９には、その開度を検
出するスロットルポジションセンサ１０が接続されてい
る。また、スロットルバルブ９は、スロットルモータ１
１と連結されており、スロットルモータ１１の駆動力に
よって開閉される。スロットルバルブ９の近傍には、ア
クセルペダルの操作量（アクセル開度）を検出するアク
セルポジションセンサ１２も配設されている。さらに、
吸気通路４上には、吸入空気量を検出するためのエアフ
ロメータ１３も取り付けられている。A throttle valve 9 for adjusting the amount of intake air to be taken into the cylinder 3 is provided on the intake passage 4. The throttle valve 9 is connected to a throttle position sensor 10 for detecting the opening degree. Further, the throttle valve 9 is provided with the throttle motor 1.
1 and is opened and closed by the driving force of the throttle motor 11. An accelerator position sensor 12 for detecting an operation amount of an accelerator pedal (accelerator opening) is also provided near the throttle valve 9. further,
An air flow meter 13 for detecting an intake air amount is also mounted on the intake passage 4.

【００１８】エンジン１のクランクシャフト近傍には、
クランクシャフトの位置を検出するクランクポジション
センサ１４が取り付けられている。クランクポジション
センサ１４の出力からは、シリンダ３内のピストン１５
の位置や、エンジン回転数を求めることもできる。エン
ジン１には、エンジン１のノッキングを検出するノック
センサ１６や冷却水温を検出する水温センサ１７も取り
付けられている。In the vicinity of the crankshaft of the engine 1,
A crank position sensor 14 for detecting the position of the crankshaft is attached. From the output of the crank position sensor 14, the piston 15 in the cylinder 3
And the engine speed can also be determined. The engine 1 is also provided with a knock sensor 16 for detecting knocking of the engine 1 and a water temperature sensor 17 for detecting cooling water temperature.

【００１９】さらに、排気通路７上には、その上流側に
始動時触媒２４が配設されており、さらにこの下流側に
未燃燃料である炭化水素HCを吸着するHC吸着部１９が配
設されている。始動時触媒２４は、シリンダ３に近い位
置にあるので、エンジン１の始動直後に排気ガスによっ
て早期に活性化温度にまで昇温され、より早期に排気ガ
スの浄化を開始する目的で設置された浄化触媒である。Further, on the exhaust passage 7, a start-up catalyst 24 is disposed upstream of the exhaust passage 7, and an HC adsorbing section 19 for adsorbing hydrocarbon HC, which is unburned fuel, is disposed downstream of the catalyst 24. Have been. Since the start-time catalyst 24 is located near the cylinder 3, the temperature is quickly raised to the activation temperature by the exhaust gas immediately after the engine 1 is started, and is installed for the purpose of starting purification of the exhaust gas earlier. It is a purification catalyst.

【００２０】HC吸着部１９は、始動時触媒２４によって
浄化されずに下流側に流れた未燃燃料である炭化水素HC
を吸着する。炭化水素HCが始動時触媒２４によって浄化
されない場合としては、始動時触媒２４が活性化温度に
達していない場合や、達していても、その浄化能力を超
えた炭化水素HCがシリンダ３から排出された場合などが
考えられる。このHC吸着部１９については、追って詳し
く説明する。The HC adsorbing section 19 is provided with a hydrocarbon HC which is unburned fuel that has flowed downstream without being purified by the catalyst 24 at the time of starting.
To adsorb. As a case where the hydrocarbon HC is not purified by the starting catalyst 24, the starting catalyst 24 has not reached the activation temperature, or even if it has reached, the hydrocarbon HC exceeding its purification ability is discharged from the cylinder 3. And so on. The HC adsorbing section 19 will be described later in detail.

【００２１】HC吸着部１９の下流側には、排気ガスを浄
化する排気浄化触媒２０が配設されている。排気浄化触
媒２０の内部には、モノリス型コンバータ２０ａが収納
されている。コンバータ２０ａは、ハニカム状の断面を
持ち、その表面にはプラチナやロジウムなどの触媒金属
が担持されている。始動時触媒２４及び排気浄化触媒２
０は、三元触媒であり、排気ガス中の炭化水素HC、一酸
化炭素CO、窒素酸化物NOxを浄化する。HC吸着部１９と
排気浄化触媒２０との間には、排気浄化触媒２０に流入
する排気ガスの排気空燃比を検出する酸素センサ２１
（図２以降の図には図示せず）が配設されている。An exhaust gas purifying catalyst 20 for purifying exhaust gas is provided downstream of the HC adsorbing section 19. A monolithic converter 20a is housed inside the exhaust purification catalyst 20. Converter 20a has a honeycomb-shaped cross section, and a catalytic metal such as platinum or rhodium is carried on the surface thereof. Starting catalyst 24 and exhaust purification catalyst 2
Reference numeral 0 denotes a three-way catalyst, which purifies hydrocarbon HC, carbon monoxide CO, and nitrogen oxide NOx in exhaust gas. An oxygen sensor 21 for detecting the exhaust air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 20 is provided between the HC adsorption section 19 and the exhaust purification catalyst 20.
(Not shown in FIG. 2 and subsequent figures).

【００２２】酸素センサ２１は、排気ガス中の酸素濃度
から、排気ガスの排気空燃比がリーン側にあるかリッチ
側にあるかを検出するものである。酸素センサ２１は、
所定の活性化温度に達しないと有効に機能しないので、
早期に活性化温度に昇温されるように供給される電力に
よって発熱するヒータが内蔵されている。本実施形態に
おいては、これらのHC吸着部１９や三元触媒である排気
浄化触媒２０、排気空燃比を検出する酸素センサ２１、
酸素センサ２１の検出結果に基づいて燃料噴射量を演算
する電子制御ユニット（ＥＣＵ）１８などで排気浄化装
置が構成されている。The oxygen sensor 21 detects whether the exhaust air-fuel ratio of the exhaust gas is lean or rich based on the oxygen concentration in the exhaust gas. The oxygen sensor 21
Since it does not function effectively unless the predetermined activation temperature is reached,
There is a built-in heater that generates heat by electric power supplied to raise the temperature to the activation temperature early. In the present embodiment, the HC adsorbing section 19, the exhaust purification catalyst 20, which is a three-way catalyst, an oxygen sensor 21 for detecting an exhaust air-fuel ratio,
An exhaust gas purification device includes an electronic control unit (ECU) 18 that calculates a fuel injection amount based on a detection result of the oxygen sensor 21.

【００２３】これらの点火プラグ２、インジェクタ５、
スロットルポジションセンサ１０、スロットルモータ１
１、アクセルポジションセンサ１２、エアフロメータ１
３、クランクポジションセンサ１４、ノックセンサ１
６、水温センサ１７、酸素センサ２１やその他のセンサ
類は、エンジン１を総合的に制御するＥＣＵ１８と接続
されており、ＥＣＵ１８からの信号に基づいて制御さ
れ、あるいは、検出結果をＥＣＵ１８に対して送出して
いる。ＥＣＵ１８には、チャコールキャニスタ２２によ
って捕集された燃料タンク内での蒸発燃料を吸気通路４
上にパージさせるパージコントロールバルブ２３なども
接続されている。These spark plugs 2, injectors 5,
Throttle position sensor 10, throttle motor 1
1, accelerator position sensor 12, air flow meter 1
3, crank position sensor 14, knock sensor 1
6. The water temperature sensor 17, the oxygen sensor 21, and other sensors are connected to the ECU 18 which controls the engine 1 comprehensively, and are controlled based on a signal from the ECU 18, or the detection result is transmitted to the ECU 18. Sending out. The ECU 18 supplies the evaporated fuel in the fuel tank collected by the charcoal canister 22 to the intake passage 4.
A purge control valve 23 for purging upward and the like are also connected.

【００２４】上述したHC吸着部１９について詳しく説明
する。HC吸着部１９の拡大断面図を図２に示す。The above-described HC adsorbing section 19 will be described in detail. FIG. 2 shows an enlarged cross-sectional view of the HC adsorption section 19.

【００２５】図２に示されるように、HC吸着部１９は、
排気通路７上に形成された拡径部１９ａ及びその内部に
構築されている。拡径部１９ａは、その上流側及び下流
側の排気通路７の双方に対して、内径が拡張された形態
を有している。そして、拡径部１９ａの内部には、筒状
（ここでは円筒状）の吸着部材１９ｂが配設されてい
る。吸着部材１９ｂは、排気ガスの流れ方向に多数の微
小な貫通孔を有するハニカム状の構造体であるが、その
中央部に排気ガスの流れ方向に平行な孔部１９ｃが形成
されている。孔部１９ｃは上述した微小な貫通孔ではな
く、大きな内径を有しており、本実施形態では拡径部１
９ａの上流側及び下流側の排気通路７の内径とほぼ等し
くされている。As shown in FIG. 2, the HC adsorbing section 19
The large diameter portion 19a formed on the exhaust passage 7 and the inside thereof are constructed. The enlarged diameter portion 19a has a form in which the inner diameter is expanded in both the upstream and downstream exhaust passages 7. A cylindrical (here, cylindrical) suction member 19b is provided inside the enlarged diameter portion 19a. The adsorbing member 19b is a honeycomb-shaped structure having a large number of minute through holes in the flow direction of the exhaust gas, and a hole 19c parallel to the flow direction of the exhaust gas is formed at the center thereof. The hole 19c is not the small through hole described above but has a large inner diameter.
The inner diameter of the exhaust passage 7 on the upstream side and the downstream side of the exhaust passage 9a is substantially equal.

【００２６】吸着部材１９ｂは、ハニカム状とされるこ
とでその表面積が増やされており、その表面には炭化水
素HCを吸着する物質がコーティングされている。また、
吸着部材１９ｂの外周は、必ずしも拡径部１９ａの内壁
に接触していなくても良いが、内壁に対して近接するよ
うにされ、この隙間を排気ガスが流れないようにしてあ
る。The surface of the adsorbing member 19b is increased by being made into a honeycomb shape, and the surface thereof is coated with a substance that adsorbs hydrocarbon HC. Also,
Although the outer periphery of the suction member 19b does not necessarily need to be in contact with the inner wall of the enlarged diameter portion 19a, it is made to approach the inner wall so that exhaust gas does not flow through this gap.

【００２７】拡径部１９ａの内部において、吸着部材１
９ｂの上流側及び下流側の双方には空間が形成されてい
る。ここでは、吸着部材１９ｂの上流側に第一空間１９
ｄ、下流側に第二空間１９ｅが形成されている。拡径部
１９ａは、この第一空間１９ｄ及び第二空間１９ｅにお
いて、その内径を拡大あるいは縮小させている。そし
て、第一空間１９ｄの容積の方が第二空間１９ｅの容積
よりも大きく、言い換えれば、第二空間１９ｅの容積の
方が第一空間１９ｄの容積よりも小さくされている。Inside the enlarged diameter portion 19a, the suction member 1
A space is formed on both the upstream side and the downstream side of 9b. Here, the first space 19 is located upstream of the suction member 19b.
d, a second space 19e is formed on the downstream side. The inner diameter of the enlarged diameter portion 19a is enlarged or reduced in the first space 19d and the second space 19e. The capacity of the first space 19d is larger than the capacity of the second space 19e, in other words, the capacity of the second space 19e is smaller than the capacity of the first space 19d.

【００２８】また、吸着部材１９ｂの上流側には、第一
空間１９ｄに突出するようにガイド部材１９ｆが配設さ
れている。ガイド部材１９ｆは、排気通路７から流れて
きた排気ガスを吸着部材１９ｂの孔部１９ｃに導く役目
を持っている。ガイド部材１９ｆは、円筒状・ファンネ
ル状の形態を有しており、その内径は上流側から下流が
向けて縮小されている。そして、下流側の端部内径が孔
部１９ｃの内径と等しくされ、吸着部材１９ｂに対して
結合されている。なお、本実施形態では、ガイド部材１
９ｆを吸着部材１９ｂに結合させたが、必ずしも結合さ
れていなくても良く、ガイド部材１９ｆと吸着部材１９
ｂとの間に隙間が形成されても良い。A guide member 19f is provided upstream of the suction member 19b so as to protrude into the first space 19d. The guide member 19f has a function of guiding the exhaust gas flowing from the exhaust passage 7 to the hole 19c of the adsorption member 19b. The guide member 19f has a cylindrical / funnel shape, and its inner diameter is reduced from the upstream side to the downstream side. The downstream end has an inner diameter equal to the inner diameter of the hole 19c, and is coupled to the suction member 19b. In this embodiment, the guide member 1
Although 9f is coupled to the suction member 19b, it is not always necessary to couple the guide member 9f to the suction member 19b.
A gap may be formed between the b.

【００２９】上述した構造のHC吸着部１９に冷間始動直
後の排気ガスが流入した場合の排気ガスの流れと、それ
に伴う排気ガス中の炭化水素HCの吸着について説明す
る。The flow of the exhaust gas when the exhaust gas immediately after the cold start flows into the HC adsorbing portion 19 having the above-described structure and the accompanying adsorption of the hydrocarbon HC in the exhaust gas will be described.

【００３０】上流側からHC吸着部１９に流れてきた排気
ガスは、拡径部１９ａ内の第一空間１９ｄにおいて、そ
の体積を膨張させることができる。排気ガスが膨張する
ことで排気ガスの温度が下がり、排気ガスによって暖め
られるHC吸着部１９全体（特に吸着部材１９ｂ）の温度
が下がる。HC吸着部１９（特に吸着部材１９ｂ）の温度
を下がるので、吸着部材１９ｂに一旦吸着された炭化水
素HCの吸着部材１９ｂからの脱離を遅らせることができ
る。The volume of the exhaust gas flowing from the upstream side to the HC adsorbing section 19 can be expanded in the first space 19d in the enlarged diameter section 19a. The expansion of the exhaust gas lowers the temperature of the exhaust gas, and lowers the temperature of the entire HC adsorbing section 19 (in particular, the adsorbing member 19b) heated by the exhaust gas. Since the temperature of the HC adsorbing section 19 (particularly, the adsorbing member 19b) is lowered, the desorption of the hydrocarbon HC once adsorbed by the adsorbing member 19b from the adsorbing member 19b can be delayed.

【００３１】また、拡径部１９ａ内に流れ込んだ排気ガ
スは、体積を膨張させつつ、ガイド部材１９ｆによって
案内されて、その大部分が吸着部材１９ｂの孔部１９ｃ
に流れ込む。そして、第二空間１９ｅに達して下流側の
排気通路７に流れる際に、排気ガスは今度はその体積を
縮小させる。ここで、第一空間１９ｄと第二空間１９ｅ
との間に気圧差が生じ、第一空間１９ｄの圧力が第二空
間１９ｅの圧力よりも低くなる。Exhaust gas flowing into the enlarged diameter portion 19a is guided by a guide member 19f while expanding in volume, and most of the exhaust gas flows through the hole portion 19c of the suction member 19b.
Flow into Then, when the exhaust gas reaches the second space 19e and flows into the exhaust passage 7 on the downstream side, the volume of the exhaust gas is reduced. Here, the first space 19d and the second space 19e
And a pressure difference is generated between the first space 19d and the pressure in the first space 19d becomes lower than the pressure in the second space 19e.

【００３２】この気圧差によって孔部１９ｃから流れ出
た直後の排気ガスの一部が、吸着部材１９ｂの内部（孔
部１９ｃでない部分）を通過しつつ逆流して第一空間１
９ｄに還流する。第一空間１９ｄに還流しない排気ガス
は、下流側の排気通路７に流れる。即ち、拡径部１９ａ
の内部に第一空間１９ｄと第二空間１９ｅとを設け、そ
の容積を変えることによって、このような還流を形成さ
せることができる。Due to this pressure difference, a part of the exhaust gas immediately after flowing out of the hole 19c flows backward inside the adsorbing member 19b (a part other than the hole 19c) and flows backward.
Reflux to 9d. Exhaust gas that does not return to the first space 19d flows to the exhaust passage 7 on the downstream side. That is, the enlarged diameter portion 19a
By providing a first space 19d and a second space 19e inside the space, and changing the volume thereof, such a reflux can be formed.

【００３３】排気ガスが第一空間１９ｄに還流する際
に、排気ガス中の炭化水素HCが吸着部材１９ｂに吸着さ
れる。また、排気通路７の中を流れる排気ガスは、外気
に触れる排気管側、即ち、排気通路７の外周部近傍の温
度が低く、中心部の温度が高い状態となっている。この
ため、孔部１９ｃから流れ出して第一空間１９ｄに還流
する排気ガスは、排気ガスの中でも比較的温度の低い部
分であり、吸着部材１９ｂの温度上昇を抑制して、吸着
部材１９ｂに一旦吸着された炭化水素HCの吸着部材１９
ｂからの脱離を遅らせることができる。When the exhaust gas returns to the first space 19d, the hydrocarbon HC in the exhaust gas is adsorbed by the adsorbing member 19b. The temperature of the exhaust gas flowing in the exhaust passage 7 is low on the exhaust pipe side that comes into contact with the outside air, that is, the temperature near the outer peripheral portion of the exhaust passage 7 is high and the temperature at the central portion is high. For this reason, the exhaust gas which flows out of the hole 19c and returns to the first space 19d is a portion having a relatively low temperature in the exhaust gas, and suppresses a rise in temperature of the adsorption member 19b and temporarily adsorbs the adsorption member 19b. Adsorption member 19 for hydrocarbon HC
b can be delayed.

【００３４】反対に、孔部１９ｃから流れ出して第二空
間１９ｅを経て下流側に流れる排気ガスは、排気ガスの
中でも比較的温度の高い部分であり、排気浄化触媒２０
をより早期に活性化温度まで昇温させるのに都合がよ
い。さらに、一旦第一空間１９ｄに還流された排気ガス
は、孔部１９ｃを通過した後、もう一度第一空間１９ｄ
側に還流され得る。即ち、排気ガスは、その一部がHC吸
着部１９で循環されることになり、吸着部材１９ｂによ
る排気ガス中の炭化水素HCの吸着がより確実に行われる
ようになる。On the other hand, the exhaust gas flowing out of the hole 19c and flowing downstream via the second space 19e is a relatively high temperature portion of the exhaust gas, and the exhaust purification catalyst 20
Is convenient to raise the temperature to the activation temperature earlier. Further, the exhaust gas once recirculated to the first space 19d passes through the hole 19c, and then is returned to the first space 19d again.
Can be refluxed to the side. That is, a part of the exhaust gas is circulated in the HC adsorbing section 19, and the adsorption of the hydrocarbon HC in the exhaust gas by the adsorbing member 19b is performed more reliably.

【００３５】なお、上述した還流現象は、排気ガスの通
過流速などによっては効果的に形成され得ない場合も考
えられるが、その場合であっても、吸着部材１９ｂの内
部（孔部１９ｃでない部分）を通過するのは、排気ガス
の比較的温度の低い部分であるため、吸着部材１９ｂの
温度上昇を抑制する効果がある。It is conceivable that the above-described reflux phenomenon may not be effectively formed depending on the flow velocity of the exhaust gas. However, even in such a case, the inside of the adsorbing member 19b (a part other than the hole 19c) may be used. ) Passes through a portion of the exhaust gas where the temperature is relatively low, and thus has an effect of suppressing a rise in the temperature of the adsorption member 19b.

【００３６】本実施形態によれば、排気ガス中の炭化水
素HCをより確実に吸着部材１９ｂに吸着させることがで
きると共に、吸着部材１９ｂの温度上昇を抑制して、吸
着部材１９ｂからの炭化水素HCの脱離を遅らせることが
できる。これによって、HC吸着部１９の温度が上昇して
炭化水素HCがHC吸着部１９から脱離する頃には、排気浄
化触媒２０は活性化温度に達しており、HC吸着部１９か
ら放出された炭化水素HCは排気浄化触媒２０によって浄
化される。According to the present embodiment, the hydrocarbon HC in the exhaust gas can be more reliably adsorbed by the adsorbing member 19b, and the temperature rise of the adsorbing member 19b can be suppressed, so that the hydrocarbon HC from the adsorbing member 19b can be prevented. HC desorption can be delayed. As a result, when the temperature of the HC adsorbing section 19 rises and the hydrocarbon HC desorbs from the HC adsorbing section 19, the exhaust purification catalyst 20 has reached the activation temperature and has been released from the HC adsorbing section 19. The hydrocarbon HC is purified by the exhaust purification catalyst 20.

【００３７】次に、請求項４に記載の発明（第二発明）
及び請求項４に従属する請求項５〜７に記載の発明につ
いての実施形態（第二及び第三実施形態）について説明
する。まず、本発明の第二実施形態について説明する。Next, the invention according to claim 4 (second invention)
Next, embodiments (second and third embodiments) of the invention described in claims 5 to 7 which are dependent on claim 4 will be described. First, a second embodiment of the present invention will be described.

【００３８】本実施形態の排気浄化装置を有するエンジ
ン（内燃機関）の構成は、上述した図１に示すエンジン
と同一であるので、ここではその詳しい説明を省略す
る。以下、同一又は同等の構成に関しては同一の符号を
持って説明する。本実施形態の排気浄化装置は、上述し
た第一実施形態とは未燃燃料吸着機能を有する部分、即
ち、HC吸着部１９の構成が異なる。以下、HC吸着部１９
について詳しく説明する。HC吸着部１９の拡大断面図を
排気浄化触媒２０と共に図３に示す。The configuration of the engine (internal combustion engine) having the exhaust gas purifying apparatus of this embodiment is the same as that of the engine shown in FIG. 1 described above, and a detailed description thereof will be omitted here. Hereinafter, the same or equivalent components will be described with the same reference numerals. The exhaust gas purifying apparatus of the present embodiment is different from the above-described first embodiment in a portion having an unburned fuel adsorption function, that is, a configuration of an HC adsorption section 19. Hereinafter, the HC adsorption unit 19
Will be described in detail. FIG. 3 shows an enlarged cross-sectional view of the HC adsorption section 19 together with the exhaust gas purification catalyst 20.

【００３９】図３に示されるように、HC吸着部１９は、
排気通路７上に形成された拡径部１９ａとして構築され
ている。拡径部１９ａは、その上流側及び下流側の排気
通路７の双方に対して、内径が拡張された形態を有して
いる。そして、拡径部１９ａの内部には、筒状（ここで
は円筒状）の吸着部材（未燃燃料吸着部材）１９ｂが配
設されている。吸着部材１９ｂは、排気ガスの流れ方向
に多数の微小な貫通孔を有するハニカム状の構造体であ
るが、その中央部に排気ガスの流れ方向に平行な貫通流
路１９ｃが形成されている。As shown in FIG. 3, the HC adsorbing section 19
It is constructed as an enlarged diameter portion 19 a formed on the exhaust passage 7. The enlarged diameter portion 19a has a form in which the inner diameter is expanded in both the upstream and downstream exhaust passages 7. A tubular (here, cylindrical) adsorbing member (unburned fuel adsorbing member) 19b is provided inside the enlarged diameter portion 19a. The adsorbing member 19b is a honeycomb-shaped structure having a large number of minute through-holes in the flow direction of the exhaust gas, and has a through flow path 19c formed in the center thereof in parallel with the flow direction of the exhaust gas.

【００４０】本実施形態においては、貫通流路１９ｃ
は、吸着部材１９ｂ自体の孔部によって形成されてい
る。貫通流路１９ｃ、即ち、吸着部材１９ｂの孔部の内
径は、その下流側に比して上流側が大きくなるように形
成されている。ここでは、貫通流路１９ｃの断面は円形
である。断面が円形でない場合、内径が小さいとは、断
面積が小さいということである。In this embodiment, the through flow path 19c
Is formed by a hole of the suction member 19b itself. The through flow path 19c, that is, the inner diameter of the hole of the suction member 19b is formed so that the upstream side is larger than the downstream side. Here, the cross section of the through flow channel 19c is circular. When the cross section is not circular, a small inner diameter means a small cross sectional area.

【００４１】吸着部材１９ｂは、ハニカム状とされるこ
とでその表面積が増やされており、その表面には炭化水
素HCを吸着する物質がコーティングされている。また、
吸着部材１９ｂの外周は、必ずしも拡径部１９ａの内壁
に接触していなくても良いが、内壁に対して近接するよ
うにされ、この隙間を排気ガスが流れないようにしてあ
る。The adsorbing member 19b is formed in a honeycomb shape to increase its surface area, and its surface is coated with a substance that adsorbs hydrocarbon HC. Also,
Although the outer periphery of the suction member 19b does not necessarily need to be in contact with the inner wall of the enlarged diameter portion 19a, it is made to approach the inner wall so that exhaust gas does not flow through this gap.

【００４２】上述した構造のHC吸着部１９に冷間始動直
後の排気ガスが流入した場合の排気ガスの流れと、それ
に伴う排気ガス中の炭化水素HCの吸着について説明す
る。The flow of the exhaust gas when the exhaust gas immediately after the cold start flows into the HC adsorbing section 19 having the above-described structure and the accompanying adsorption of the hydrocarbon HC in the exhaust gas will be described.

【００４３】上流側からHC吸着部１９に流れてきた排気
ガスは、排気通路７内で排気通路７の内面に近い側が温
度が低くなっている。これは、排気通路７を構成する排
気管自体が外気によって冷やされるので、この排気管内
面に近い排気ガスは冷やされ、排気管断面において中心
部に近い部分を流れる排気ガスは、比較的高い温度を維
持するからである。The temperature of the exhaust gas flowing from the upstream side to the HC adsorbing section 19 is lower on the side closer to the inner surface of the exhaust passage 7 in the exhaust passage 7. This is because the exhaust pipe itself constituting the exhaust passage 7 is cooled by the outside air, so that the exhaust gas near the inner surface of the exhaust pipe is cooled, and the exhaust gas flowing through the portion near the center in the cross section of the exhaust pipe has a relatively high temperature. Is maintained.

【００４４】このように温度分布が生じた排気ガスが拡
径部１９ａ内に流入すると、排気通路７の断面中心付近
を流れる温度の高い排気ガスは、吸着部材１９ｂの中央
に位置する貫通流路１９ｃをそのまま通過して下流側に
流れ、下流側の排気浄化触媒２０をより早期に昇温させ
る。一方、排気通路７の断面外周寄りの温度の低い排気
ガスは吸着部材１９ｂ自体を通過し、排気ガス中の未燃
燃料成分である炭化水素HCが吸着部材１９ｂに吸着され
る。When the exhaust gas having such a temperature distribution flows into the enlarged diameter portion 19a, the high-temperature exhaust gas flowing in the vicinity of the center of the cross section of the exhaust passage 7 passes through the through flow passage located at the center of the adsorbing member 19b. The gas directly passes through 19c and flows downstream, and the temperature of the exhaust gas purification catalyst 20 on the downstream side is raised earlier. On the other hand, the low-temperature exhaust gas near the outer periphery of the cross section of the exhaust passage 7 passes through the adsorption member 19b itself, and the hydrocarbon HC, which is the unburned fuel component in the exhaust gas, is adsorbed by the adsorption member 19b.

【００４５】このとき、貫通流路１９ｃの内径が下流側
に行くにつれて小さくなるので、貫通流路１９ｃ内を流
れる温度の高い排気ガスの流速は、下流に行くにつれて
速くなる。この結果、温度の高い排気ガスは、吸着部材
１９ｂの通過後に慣性力によって下流側の排気浄化触媒
２０内に導かれやすくなり、より早期に排気浄化触媒２
０を昇温させる。排気浄化触媒２０の温度がある程度昇
温されていれば、排気浄化触媒２０によって排気ガスは
浄化される。あるいは、温度の高い排気ガス自体の温度
によって、排気ガスが浄化される。At this time, since the inner diameter of the through flow passage 19c becomes smaller toward the downstream side, the flow rate of the high-temperature exhaust gas flowing through the through flow passage 19c becomes higher toward the downstream side. As a result, the exhaust gas having a high temperature tends to be guided into the exhaust purification catalyst 20 on the downstream side by inertia after passing through the adsorbing member 19b, and the exhaust purification catalyst 2 becomes earlier.
0 is heated. If the temperature of the exhaust purification catalyst 20 has been raised to some extent, the exhaust gas is purified by the exhaust purification catalyst 20. Alternatively, the exhaust gas is purified by the temperature of the high-temperature exhaust gas itself.

【００４６】一方、温度の低い排気ガスは、上述したよ
うに吸着部材１９ｂ本体に流れ込む。そして、排気ガス
中の炭化水素HCが吸着部材１９ｂに吸着される。このよ
うに、吸着部材１９ｂ本体に流入する排気ガスは比較的
低温であるため、吸着部材１９ｂ自体の温度上昇が抑制
されることとなる。この結果、吸着部材１９ｂからの炭
化水素HCの離脱を抑制することができる。その間、下流
側の排気浄化触媒２０は、貫通流路１９ｃを通過した比
較的高温の排気ガスによってより早期に昇温される。On the other hand, the low-temperature exhaust gas flows into the main body of the adsorbing member 19b as described above. Then, the hydrocarbon HC in the exhaust gas is adsorbed by the adsorbing member 19b. As described above, since the exhaust gas flowing into the main body of the adsorption member 19b is relatively low in temperature, the temperature rise of the adsorption member 19b itself is suppressed. As a result, the separation of the hydrocarbon HC from the adsorption member 19b can be suppressed. During that time, the temperature of the downstream side exhaust purification catalyst 20 is raised earlier by the relatively high temperature exhaust gas passing through the through flow passage 19c.

【００４７】さらに、上述したように貫通流路１９ｃ内
を通過するガス流速は下流側に行くにつれて速くなるこ
とによって、貫通流路１９ｃの下流側出口近傍の排気ガ
スも貫通流路１９ｃから流出する排気ガスによって吸引
されるようにして下流側の排気浄化触媒２０側に流れ
る。貫通流路１９ｃの下流側出口近傍の排気ガスが下流
側に吸引されることに伴って、吸着部材１９ｂ自体の内
部を通過して下流側に流れる温度の低い排気ガスの流れ
が促進される。この結果、吸着部材１９ｂ自体の内部を
通過する排気ガス量が増加し、吸着部材１９ｂに吸着さ
れる炭化水素HCの量を増加させることができる。吸着部
材１９ｂに吸着される炭化水素HCの量を増加させること
ができるので、排気ガスの浄化性能を向上させることが
できる。Further, as described above, the flow velocity of the gas passing through the through flow passage 19c increases as it goes downstream, so that the exhaust gas near the downstream outlet of the through flow passage 19c also flows out of the through flow passage 19c. The exhaust gas is sucked by the exhaust gas and flows toward the exhaust purification catalyst 20 on the downstream side. As the exhaust gas near the downstream outlet of the through flow path 19c is sucked downstream, the flow of the low-temperature exhaust gas passing through the inside of the adsorption member 19b itself and flowing downstream is promoted. As a result, the amount of exhaust gas passing through the inside of the adsorption member 19b itself increases, and the amount of hydrocarbon HC adsorbed by the adsorption member 19b can be increased. Since the amount of hydrocarbon HC adsorbed by the adsorbing member 19b can be increased, the purification performance of the exhaust gas can be improved.

【００４８】また、貫通流路１９ｃの内径を上流側から
下流側に向けて縮径させることによって、貫通流路１９
ｃを通過する排気ガスの温度を低下させくくする（吸着
部材１９ｂ自体に熱が吸収されにくくする）ことがで
き、より早期の下流側の排気浄化触媒２０を昇温させる
ことができる。Further, by reducing the inner diameter of the through flow path 19c from the upstream side to the downstream side, the through flow path 19c is reduced.
The temperature of the exhaust gas passing through c can be prevented from lowering (the heat is hardly absorbed by the adsorption member 19b itself), and the temperature of the exhaust purification catalyst 20 on the downstream side can be raised earlier.

【００４９】本実施形態によれば、排気ガス中のより多
くの炭化水素HCをより確実に吸着部材１９ｂに吸着させ
ることができると共に、吸着部材１９ｂの温度上昇を抑
制して、吸着部材１９ｂからの炭化水素HCの脱離を遅ら
せることができる。HC吸着部１９の温度が上昇して炭化
水素HCがHC吸着部１９から脱離する頃には、排気浄化触
媒２０は活性化温度に達しており、HC吸着部１９から放
出された炭化水素HCは排気浄化触媒２０によって浄化さ
れ、浄化性能が向上する。According to this embodiment, more hydrocarbons HC in the exhaust gas can be more reliably adsorbed by the adsorbing member 19b, and the temperature rise of the adsorbing member 19b can be suppressed, so that the adsorbing member 19b Desorption of the hydrocarbon HC from the catalyst can be delayed. By the time the temperature of the HC adsorbing section 19 rises and the hydrocarbon HC desorbs from the HC adsorbing section 19, the exhaust purification catalyst 20 has reached the activation temperature, and the hydrocarbon HC released from the HC adsorbing section 19 has Is purified by the exhaust purification catalyst 20, and the purification performance is improved.

【００５０】図４に本発明の第三実施形態を示す。本実
施形態は、上述した第二実施形態とは、貫通流路１９ｃ
の形成形態が異なるだけである。このため、上述した第
二実施形態と同一又は同等の構成部位については、同一
の符号を付してその詳しい説明を省略する。本実施形態
では、貫通流路１９ｃが、吸着部材１９ｂの中央に形成
された孔部の内部に配設された筒状部材１９ｇによって
形成されている。この筒状部材１９ｇの内径を上流側か
ら下流側にかけて縮径させることで、貫通流路１９ｃの
内径を上流側から下流側にかけて小さくしている。な
お、吸着部材１９ｂの中央に形成された孔部の内径は一
定である。FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention. This embodiment is different from the second embodiment described above in that the through flow path 19c
The only difference is the form of formation. Therefore, the same or equivalent components as those of the above-described second embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. In the present embodiment, the through flow channel 19c is formed by a tubular member 19g disposed inside a hole formed in the center of the suction member 19b. By reducing the inner diameter of the cylindrical member 19g from the upstream side to the downstream side, the inner diameter of the through flow path 19c is reduced from the upstream side to the downstream side. The inner diameter of the hole formed in the center of the suction member 19b is constant.

【００５１】このようにしても、上述した第二実施形態
と全く同様の効果が得られ、非秋浄化性能を向上させる
ことができる。また、本実施形態によれば、温度の高い
排気ガスの流れと吸着部材１９ｂとの間に筒状部材１９
ｇが介在することになるため、排気ガスの熱による吸着
部材１９ｂの昇温がさらに行われにくくなり、吸着した
炭化水素HCの早期脱離をより一層抑止することができ
る。ただし、別部材として筒状部材１９ｇが必要になる
ということにもなる。従って、第二実施形態及び第三実
施形態は、適宜その状況に応じて選択すればよい。In this case, the same effects as those of the second embodiment can be obtained, and the non-autumn purification performance can be improved. Further, according to the present embodiment, the cylindrical member 19 is disposed between the flow of the high-temperature exhaust gas and the adsorbing member 19b.
Since g is interposed, the temperature of the adsorbing member 19b is less likely to be raised by the heat of the exhaust gas, and the early desorption of the adsorbed hydrocarbon HC can be further suppressed. However, this also means that the cylindrical member 19g is required as a separate member. Therefore, the second embodiment and the third embodiment may be appropriately selected according to the situation.

【００５２】次に、請求項８に記載の発明（第三発明）
及び請求項９に記載の発明（第四発明）についての実施
形態（第四〜第八実施形態）について説明する。これら
の実施形態の排気浄化装置を有するエンジン（内燃機
関）の構成は、上述した図１に示すエンジンと同一であ
るので、ここではその詳しい説明を省略する。以下、同
一又は同等の構成に関しては同一の符号を持って説明す
る。本実施形態の排気浄化装置は、上述した第一〜第三
実施形態とは未燃燃料吸着機能を有する部分、即ち、HC
吸着部１９の構成が異なるので、各実施形態毎にHC吸着
部１９について詳しく説明する。Next, the invention according to claim 8 (third invention)
An embodiment (fourth to eighth embodiments) of the invention (fourth invention) described in claim 9 will be described. The configuration of the engine (internal combustion engine) having the exhaust purification device of these embodiments is the same as that of the engine shown in FIG. 1 described above, and a detailed description thereof will be omitted here. Hereinafter, the same or equivalent components will be described with the same reference numerals. The exhaust gas purification apparatus of the present embodiment is different from the first to third embodiments in that it has a function of adsorbing unburned fuel, that is, HC.
Since the configuration of the adsorption unit 19 is different, the HC adsorption unit 19 will be described in detail for each embodiment.

【００５３】第四実施形態を図５に示す。本実施形態に
おいては、拡径部１９ａの上流側の流入管７ａの内径Ｄ
１が下流側の流出管７ｂの内径Ｄ２よりも大きくされて
いる。なお、内径Ｄ１は、孔部１９ｃの内径にほぼ等し
くされている。このようにすることによって、拡径部１
９ａへの排気ガスの流入と拡径部１９ａからの排気ガス
の流出とを比べた場合、拡径部１９ａからの排気ガスの
流出時により大きな抵抗がかかることになる。FIG. 5 shows a fourth embodiment. In the present embodiment, the inner diameter D of the inflow pipe 7a on the upstream side of the enlarged diameter portion 19a.
1 is larger than the inner diameter D2 of the downstream outflow pipe 7b. Note that the inner diameter D1 is substantially equal to the inner diameter of the hole 19c. By doing so, the enlarged diameter portion 1
When comparing the inflow of exhaust gas into the large diameter portion 9a and the outflow of exhaust gas from the large diameter portion 19a, a larger resistance is applied when the exhaust gas flows from the large diameter portion 19a.

【００５４】この結果、上述した第一実施形態において
説明したように、第二空間１９ｅ側の圧力が第一空間１
９ｄ側の圧力よりも高くなり、即ち、第一空間１９ｄ側
の圧力が第二空間１９ｅ側の圧力よりも低くなる。これ
によって、上述した逆流（還流）が生じやすくなり、吸
着部材１９ｂにより多くの炭化水素HCを吸着させること
ができる。また、第一実施形態の説明時に述べたよう
に、排気ガスの温度分布を効果的に利用し、吸着部材１
９ｂの温度上昇を抑止し、炭化水素HCに離脱を遅らせる
効果もある。As a result, as described in the first embodiment, the pressure in the second space 19e is reduced to the first space 1e.
The pressure on the 9d side becomes higher, that is, the pressure on the first space 19d side becomes lower than the pressure on the second space 19e side. Thereby, the above-mentioned backflow (reflux) is likely to occur, and more hydrocarbons HC can be adsorbed by the adsorbing member 19b. As described in the description of the first embodiment, the temperature distribution of the exhaust gas is effectively used, and the adsorbing member 1 is used.
There is also an effect of suppressing the temperature rise of 9b and delaying the desorption of hydrocarbon HC.

【００５５】なお、本実施形態では、第二空間１９ｅの
容積が第一空間１９ｄの容積よりも小さくされており、
上述した第一発明としての効果も得られるようになされ
ている。しかし、第一空間１９ｄの容積と第二空間１９
ｅの容積とを等しくした場合でも、拡径部１９ａの上流
側の流入管７ａの内径Ｄ１を下流側の流出管７ｂの内径
Ｄ２よりも大きくすることによって上述した逆流（還
流）を生じさせることができ、それによる効果を享受す
ることができる。In this embodiment, the volume of the second space 19e is smaller than the volume of the first space 19d.
The effect as the first invention described above is also obtained. However, the volume of the first space 19d and the second space 19d
Even when the volume of e is equal, the above-mentioned backflow (reflux) is caused by making the inner diameter D1 of the inflow pipe 7a on the upstream side of the enlarged diameter portion 19a larger than the inner diameter D2 of the outflow pipe 7b on the downstream side. Can be enjoyed.

【００５６】また、本実施形態では、さらに、拡径部１
９ａの上流側の拡径角度αが下流側の拡径角度βよりも
小さくされている。このようにすることによって、拡径
部１９ａへの排気ガスの流入と拡径部１９ａからの排気
ガスの流出とを比べた場合、拡径部１９ａからの排気ガ
スの流出時により大きな抵抗がかかることになる。な
お、拡径角度とは、拡径部前後の排気管の延長線と拡径
部の内面とがなす角度のことを言う。また、拡径部１９
ａの下流側は、上流側から下流側に向けて「縮径」され
ているが、ここでは便宜上「拡径」角度βとして定義す
る。Further, in the present embodiment, the enlarged diameter portion 1 is further provided.
The diameter expansion angle α on the upstream side of 9a is smaller than the diameter expansion angle β on the downstream side. In this way, when the inflow of exhaust gas to the enlarged diameter portion 19a is compared with the outflow of exhaust gas from the enlarged diameter portion 19a, a greater resistance is applied when the exhaust gas flows out of the enlarged diameter portion 19a. Will be. Note that the diameter expansion angle refers to an angle formed between an extension of the exhaust pipe before and after the diameter expansion portion and the inner surface of the diameter expansion portion. Also, the enlarged diameter portion 19
The downstream side of “a” is “reduced in diameter” from the upstream side to the downstream side, but is defined here as a “diameter expansion” angle β for convenience.

【００５７】このようにすることによっても、第二空間
１９ｅ側の圧力を第一空間１９ｄ側の圧力よりも高く、
即ち、第一空間１９ｄ側の圧力を第二空間１９ｅ側の圧
力よりも低くすることができる。これによって、上述し
た逆流（還流）が生じやすくなり、吸着部材１９ｂによ
り多くの炭化水素HCを吸着させることができる。また、
排気ガスの温度分布を効果的に利用し、吸着部材１９ｂ
の温度上昇を抑止し、炭化水素HCに離脱を遅らせる効果
も得られる。By doing so, the pressure in the second space 19e is higher than the pressure in the first space 19d.
That is, the pressure on the first space 19d side can be made lower than the pressure on the second space 19e side. Thereby, the above-mentioned backflow (reflux) is likely to occur, and more hydrocarbons HC can be adsorbed by the adsorbing member 19b. Also,
By effectively utilizing the temperature distribution of the exhaust gas, the adsorption member 19b
This also has the effect of suppressing the temperature rise and delaying the desorption of hydrocarbon HC.

【００５８】なお、上述したように拡径角度α，βを設
定すると、第二空間１９ｅの容積を第一空間１９ｄの容
積よりも小さくしやすくなり、上述した第一発明として
の効果も得られやすくなる。しかし、もし第一空間１９
ｄの容積と第二空間１９ｅの容積とを等しくした場合で
も、拡径角度αを拡径角度βよりも小さくすることによ
って上述した逆流（還流）を生じさせることができ、そ
れによる効果を享受することができる。When the diameter expansion angles α and β are set as described above, the volume of the second space 19e can be easily made smaller than the volume of the first space 19d, and the effect of the first invention can be obtained. It will be easier. However, if the first space 19
Even when the volume of d and the volume of the second space 19e are made equal, the above-described backflow (recirculation) can be generated by making the diameter-expanding angle α smaller than the diameter-expanding angle β, and the effects obtained thereby can be enjoyed. can do.

【００５９】本実施形態では、内径Ｄ１を内径Ｄ２より
も大きくすることと、拡径角度αを拡径角度βよりも小
さくすること（さらに、第一空間１９ｄの容積を第二空
間１９ｅの容積よりも大きくすること）とを併用した。
しかし、内径Ｄ１を内径Ｄ２よりも大きくすることの
み、あるいは、拡径角度αを拡径角度βよりも小さくす
ることのみによっても、上述した逆流（還流）を生じさ
せることによって得られる効果を享受できることは言う
までもない。In this embodiment, the inner diameter D1 is made larger than the inner diameter D2, and the expanding angle α is made smaller than the expanding angle β (further, the volume of the first space 19d is changed to the volume of the second space 19e). Larger).
However, only by making the inner diameter D1 larger than the inner diameter D2 or by making the expanding angle α smaller than the expanding angle β, the effect obtained by causing the above-described backflow (reflux) can be enjoyed. It goes without saying that you can do it.

【００６０】次に、第五実施形態を図６に示す。本実施
形態は、上述した図５に示す第四実施形態の構成に加え
て、拡径部１９ａの上流側の第一空間1９ｄ内に、流入
管７ａと吸着部材１９ｂの孔部１９ｃとを連通させる第
一筒体１９ｈ及び第二筒体１９ｉを配設させたものであ
る。ここでも、拡径部１９ａの上流側の流入管７ａの内
径Ｄ１を下流側の流出管７ｂの内径Ｄ２よりも大きくさ
れているので、第一空間１９ｄ側の圧力を第二空間１９
ｅ側の圧力よりも低くすることができ、上述した逆流
（還流）を生じさせることによる効果を享受することが
できる。Next, a fifth embodiment is shown in FIG. In the present embodiment, in addition to the configuration of the above-described fourth embodiment shown in FIG. 5, the inflow pipe 7a and the hole 19c of the suction member 19b communicate with each other in the first space 19d on the upstream side of the enlarged diameter portion 19a. A first cylindrical body 19h and a second cylindrical body 19i are provided. Also in this case, since the inner diameter D1 of the inflow pipe 7a on the upstream side of the enlarged diameter portion 19a is larger than the inner diameter D2 of the outflow pipe 7b on the downstream side, the pressure on the first space 19d side is reduced.
The pressure can be made lower than the pressure on the e side, and the effect of generating the above-described backflow (reflux) can be enjoyed.

【００６１】さらに、上述した第一筒体１９ｈの下流側
端部が縮径されて第二筒体１９ｉの上流側端部に挿入さ
れており、それらの間には隙間が形成されている。この
ため、流入管７ａからの排気ガスは孔部１９ｃに直接流
入するが、この際、上述した隙間から第一空間１９ｄ内
の排気ガスを吸い込む。この結果、第一空間１９ｄ内の
圧力を第二空間１９ｅよりも低くすることをより一層促
進でき、より確実に上述した逆流（還流）を発生させる
ことができる。Further, the downstream end of the first cylindrical body 19h is reduced in diameter and inserted into the upstream end of the second cylindrical body 19i, and a gap is formed between them. For this reason, the exhaust gas from the inflow pipe 7a flows directly into the hole 19c. At this time, the exhaust gas in the first space 19d is sucked from the above-described gap. As a result, it is possible to further promote the pressure in the first space 19d to be lower than that in the second space 19e, and it is possible to more reliably generate the above-described backflow (reflux).

【００６２】この結果、吸着部材１９ｂにより多くの炭
化水素HCを吸着させることができる。また、排気ガスの
温度分布を効果的に利用して吸着部材１９ｂの温度上昇
を抑止し、炭化水素HCに離脱を遅らせるという上述した
効果もある。なお、本実施形態では、第二空間１９ｅの
容積が第一空間１９ｄの容積よりも小さくされており、
上述した第一発明としての効果も得られるようになされ
ているが、第一発明と併用しなくてもよい。As a result, more hydrocarbons HC can be adsorbed by the adsorbing member 19b. Further, there is also the above-described effect that the temperature rise of the adsorbing member 19b is suppressed by effectively utilizing the temperature distribution of the exhaust gas, and the release of hydrocarbon HC is delayed. In the present embodiment, the volume of the second space 19e is smaller than the volume of the first space 19d,
Although the effect as the first invention described above is obtained, it is not necessary to use the first invention together.

【００６３】次に、第六実施形態を図７に示す。本実施
形態は上述した図５に示す第四実施形態の変形例であ
る。本実施形態は、上述した第四実施形態の特徴、及
び、それによって得られる上述した効果を全て享受し得
る。本実施形態では、さらに、吸着部材１９ｂを貫通す
る通風管１９ｊが配設されている。通風管１９ｊは、孔
部１９ｃ内ではなく吸着部材１９ｂの本体を貫通するよ
うに、等間隔に上流・下流方向に平行に四本配されてい
る。各通風管１９ｊの両端は、拡径部１９ａの外部に位
置し、開放されている。Next, a sixth embodiment is shown in FIG. This embodiment is a modification of the fourth embodiment shown in FIG. The present embodiment can enjoy all the features of the above-described fourth embodiment and the above-described effects obtained thereby. In the present embodiment, a ventilation pipe 19j that penetrates the suction member 19b is further provided. The four ventilation pipes 19j are arranged at equal intervals in parallel in the upstream and downstream directions so as to penetrate the main body of the suction member 19b instead of in the hole 19c. Both ends of each ventilation pipe 19j are located outside the enlarged diameter portion 19a and are open.

【００６４】このため、走行風などが各通風管１９ｊの
内部を通過する。このとき、内部を通過する気体によっ
て、吸着部材１９ｂの熱が奪われ、吸着部材１９ｂの温
度が低下する。この結果、吸着部材１９ｂからの炭化水
素HCの離脱が抑止され、排気浄化性能をより一層向上さ
せることができる。For this reason, traveling wind and the like pass through the inside of each ventilation pipe 19j. At this time, the heat of the adsorbing member 19b is taken away by the gas passing through the inside, and the temperature of the adsorbing member 19b decreases. As a result, the desorption of the hydrocarbon HC from the adsorption member 19b is suppressed, and the exhaust gas purification performance can be further improved.

【００６５】次に、第六実施形態を図７に示す。本実施
形態は上述した図５に示す第四実施形態の変形例であ
る。本実施形態は、上述した第四実施形態の特徴、及び
それによって得られる上述した効果を全て享受し得る。
本実施形態では、さらに、拡径部１９ａ及び拡径部１９
ａ内部の吸着部材１９ｂを貫通する通風管１９ｊが配設
されている。通風管１９ｊは、孔部１９ｃ内ではなく吸
着部材１９ｂの本体を貫通するように、等間隔に四本配
されている。各通風管１９ｊの両端は、拡径部１９ａの
外部に位置し、開放されている。Next, a sixth embodiment is shown in FIG. This embodiment is a modification of the fourth embodiment shown in FIG. This embodiment can enjoy all the features of the above-described fourth embodiment and the above-described effects obtained thereby.
In the present embodiment, further, the enlarged diameter portion 19a and the enlarged diameter portion 19
A ventilation pipe 19j penetrating through the suction member 19b inside a is provided. The four ventilation pipes 19j are arranged at equal intervals so as to penetrate not the inside of the hole 19c but the main body of the suction member 19b. Both ends of each ventilation pipe 19j are located outside the enlarged diameter portion 19a and are open.

【００６６】このため、走行風などが各通風管１９ｊの
内部を通過する。このとき、内部を通過する気体によっ
て、吸着部材１９ｂの熱が奪われ、吸着部材１９ｂの温
度が低下する。この結果、吸着部材１９ｂからの炭化水
素HCの離脱が抑止され、排気浄化性能をより一層向上さ
せることができる。For this reason, the traveling wind or the like passes through each ventilation pipe 19j. At this time, the heat of the adsorbing member 19b is removed by the gas passing through the inside, and the temperature of the adsorbing member 19b decreases. As a result, the desorption of the hydrocarbon HC from the adsorption member 19b is suppressed, and the exhaust gas purification performance can be further improved.

【００６７】次に、第七実施形態を図８に示す。本実施
形態も上述した図５に示す第四実施形態の変形例であ
る。本実施形態は、上述した第四実施形態の特徴、及
び、それによって得られる上述した効果を全て享受し得
る。本実施形態では、さらに、HC吸着部１９の外側に筒
状の導風板１９ｋが配設されている。導風板１９ｋの上
流側（排気浄化装置が搭載された車両の前方方向）は拡
径されており、走行風が導風板１９ｋ内部を通過しやす
くなるようにされている。本実施形態では、導風板１９
ｋの下流側も拡径されている。Next, a seventh embodiment is shown in FIG. This embodiment is also a modification of the fourth embodiment shown in FIG. The present embodiment can enjoy all the features of the above-described fourth embodiment and the above-described effects obtained thereby. In the present embodiment, a tubular air guide plate 19 k is further provided outside the HC adsorption section 19. The upstream side of the air guide plate 19k (in the forward direction of the vehicle equipped with the exhaust gas purification device) is enlarged in diameter, so that traveling wind can easily pass through the inside of the air guide plate 19k. In the present embodiment, the air guide plate 19
The downstream side of k is also enlarged.

【００６８】導風板１９ｋの内部を通過する気体によっ
て、HC吸着部１９、即ち、吸着部材１９ｂの熱が奪わ
れ、吸着部材１９ｂの温度が低下する。この結果、吸着
部材１９ｂからの炭化水素HCの離脱が抑止され、排気浄
化性能をより一層向上させることができる。さらに、本
実施形態では、HC吸着部１９の下流側に配設された排気
浄化触媒２０の外周面に保温材２０ｂが貼り付けられて
いる。保温材２０ｂは、導風板１９ｋから排出される気
体によって排気浄化触媒２０が冷やされるのを防止して
いる。上述したように、排気浄化触媒２０が冷やされる
と排気浄化性能が低下してしまうため、排気浄化触媒２
０の温度低下を抑止して、排気浄化性能の悪化を抑止す
る。The gas passing through the inside of the air guide plate 19k removes the heat of the HC adsorption section 19, that is, the adsorption member 19b, and the temperature of the adsorption member 19b decreases. As a result, the desorption of the hydrocarbon HC from the adsorption member 19b is suppressed, and the exhaust gas purification performance can be further improved. Further, in the present embodiment, a heat insulating material 20b is attached to the outer peripheral surface of the exhaust purification catalyst 20 disposed downstream of the HC adsorbing section 19. The heat insulating material 20b prevents the exhaust gas purification catalyst 20 from being cooled by the gas discharged from the air guide plate 19k. As described above, when the exhaust gas purification catalyst 20 is cooled, the exhaust gas purification performance is reduced.
A temperature decrease of 0 is suppressed, and deterioration of exhaust purification performance is suppressed.

【００６９】次に、第八実施形態を図９に示す。本実施
形態も上述した図５に示す第四実施形態の変形例であ
る。本実施形態は、上述した第四実施形態の特徴、及
び、それによって得られる上述した効果を全て享受し得
る。本実施形態では、さらに、吸着部材１９ｂの形状を
変えてある。本実施形態の吸着部材１９ｂは、やはり円
筒状の形態を有しているが、その外側面寄りの長さ（上
流・下流方向の長さ）が孔部１９ｃ側よりも短くされて
いる。Next, an eighth embodiment is shown in FIG. This embodiment is also a modification of the above-described fourth embodiment shown in FIG. This embodiment can enjoy all the features of the above-described fourth embodiment and the above-described effects obtained thereby. In the present embodiment, the shape of the suction member 19b is further changed. Although the suction member 19b of this embodiment also has a cylindrical shape, the length near the outer surface (length in the upstream and downstream directions) is shorter than the hole 19c side.

【００７０】このようにすると、排気ガスが吸着部材１
９ｂ本体を通過する際の通気抵抗は外側面寄りの方が小
さくなる。即ち、吸着部材１９ｂ本体の外側面寄りを通
過する排気ガス量が増える。上述したように、吸着部材
１９ｂは、外側面寄りの部分の方が外部に熱を奪われや
すいので、中心部寄りの部分よりも温度が低い。このた
め、炭化水素HCが離脱し難く、外側面寄りの部分により
多くの排気ガスを通過させることで、より多くの炭化水
素HCを吸着部材１９ｂに吸着させることができる。In this manner, the exhaust gas is supplied to the adsorbing member 1
The airflow resistance when passing through the 9b body becomes smaller toward the outer surface. That is, the amount of exhaust gas passing near the outer surface of the main body of the adsorption member 19b increases. As described above, the temperature of the suction member 19b is lower at the portion closer to the outer surface than at the portion closer to the center because heat is more likely to be taken outside. For this reason, the hydrocarbon HC is not easily separated, and more hydrocarbon HC can be adsorbed by the adsorbing member 19b by allowing more exhaust gas to pass through the portion near the outer surface.

【００７１】また、上述したように、排気通路７の上流
側からHC吸着部１９内に流入する排気ガスには温度分布
が存在し、中央部よりの比較的温度の高い排気ガスは直
接下流側に流出されて排気浄化触媒２０を早期に暖機さ
せる。これに対して、外周寄りの比較的温度の低い排気
ガスは吸着部材１９ｂ本体に直接流入したり、孔部１９
ｃを通過後に還流する。このとき、吸着部材１９ｂ本体
を通過する排気ガスが比較的温度の低い部分であるとは
いえ、吸着部材１９ｂはこの排気ガスで暖められる。吸
着部材１９ｂの外側面寄りにより多くの排気ガスを通過
させれば、排気ガスの熱が吸着部材１９ｂ（HC吸着部１
９）の外部に逃げやすくなり、吸着部材１９ｂの温度上
昇を抑止することができる。吸着部材１９ｂの温度上昇
を抑止すれば、より多くの炭化水素HCを吸着させること
ができる。As described above, the exhaust gas flowing into the HC adsorbing section 19 from the upstream side of the exhaust passage 7 has a temperature distribution, and the exhaust gas having a relatively high temperature from the central portion is directly downstream. And warms up the exhaust purification catalyst 20 early. On the other hand, the relatively low-temperature exhaust gas near the outer periphery directly flows into the main body of the adsorbing member 19b,
Reflux after passing through c. At this time, although the exhaust gas passing through the main body of the adsorption member 19b is a relatively low temperature portion, the adsorption member 19b is heated by the exhaust gas. If more exhaust gas is allowed to pass near the outer surface of the adsorbing member 19b, the heat of the exhaust gas is transferred to the adsorbing member 19b (the HC adsorbing section 1).
It becomes easy to escape to the outside of 9), and it is possible to suppress the temperature rise of the adsorption member 19b. If the temperature rise of the adsorption member 19b is suppressed, more hydrocarbons HC can be adsorbed.

【００７２】次に、請求項１０に記載の発明（第五発
明）についての実施形態（第九〜第十四実施形態）につ
いて説明する。これらの実施形態の排気浄化装置を有す
るエンジン（内燃機関）の構成も、上述した図１に示す
エンジンと同一であるので、ここではその詳しい説明を
省略する。以下、同一又は同等の構成に関しては同一の
符号を持って説明する。本実施形態の排気浄化装置は、
上述した第一〜第八実施形態とは未燃燃料吸着機能を有
する部分、即ち、HC吸着部１９の構成が異なるので、各
実施形態毎にHC吸着部１９について詳しく説明する。Next, an embodiment (ninth to fourteenth embodiments) of the invention (fifth invention) according to claim 10 will be described. The configuration of the engine (internal combustion engine) having the exhaust purification device of these embodiments is also the same as that of the engine shown in FIG. 1 described above, and a detailed description thereof will be omitted here. Hereinafter, the same or equivalent components will be described with the same reference numerals. The exhaust gas purification device of the present embodiment is
Since the portion having the unburned fuel adsorption function, that is, the configuration of the HC adsorption section 19 is different from the above-described first to eighth embodiments, the HC adsorption section 19 will be described in detail for each embodiment.

【００７３】第九実施形態を図１０に示す。本実施形態
においては、吸着部材１９ｂ1が複数（ここでは二つ）
に分割されており、これらが上流・下流方向に直列に配
置されている。このようにすることによって、二つの吸
着部材１９ｂ1の間の空間で排気ガスの流れに乱れを生
じさせることができ、より多くの排気ガスが吸着部材１
９ｂ1本体内を通過することとなり、炭化水素HCの吸着
率を向上させることができる。また、吸着部材１９ｂ1
本体内の通過距離が短くなるので、吸着部材１９ｂ1の
部分での圧力損失を低減することができるという利点も
ある。FIG. 10 shows a ninth embodiment. In the present embodiment, the suction member 19b 1 is more (two in this case)
And these are arranged in series in the upstream and downstream directions. By doing so, it is possible to cause turbulence in the flow of exhaust gases in the space between the two suction members 19b 1, more exhaust gas adsorption member 1
9b 1 will pass through the body, it is possible to improve the adsorption ratio of hydrocarbons HC. Further, the suction member 19b 1
Since pass distances in the body is shortened, there is an advantage that it is possible to reduce the pressure loss in the portion of the suction member 19b 1.

【００７４】第十実施形態を図１１に示す。本実施形態
におけるHC吸着部１９の構成は上述した図１０に示され
る第九実施形態のものとほぼ同等の構成を有している。
ただし、本実施形態では下流側の吸着部材１９ｂ2の孔
部１９ｃの内径が、上流側の吸着部材１９ｂ1の孔部１
９ｃの内径よりも小さくされている点が、上述した第九
実施形態と異なる。このようにすると、上流の吸着部材
１９ｂ1の孔部１９ｃから流出した排気ガス流が下流側
の吸着部材１９ｂ2の孔部１９ｃに流入しにくくなり、
上述した二つの吸着部材１９ｂ1の間の空間での排気ガ
ス流の乱れをより効果的に発生させることができる。こ
の結果、炭化水素HCの吸着率をより一層向上させること
ができる。FIG. 11 shows a tenth embodiment. The configuration of the HC adsorption section 19 in the present embodiment has a configuration substantially equivalent to that of the ninth embodiment shown in FIG. 10 described above.
However, in this embodiment the inner diameter of the suction member 19b 2 of the hole portion 19c of the downstream side, of the hole 1 suction member 19b 1 on the upstream side
The difference from the ninth embodiment is that the diameter is smaller than the inner diameter of 9c. In this way, it exhaust gas stream flowing out from the upstream of the suction member 19b 1 of the hole 19c is less likely to flow into the holes 19c of the suction member 19b 2 on the downstream side,
Turbulence of the exhaust gas flow in the space between the two suction members 19b 1 described above can be a cause more effectively generated. As a result, the adsorption rate of hydrocarbon HC can be further improved.

【００７５】第十一実施形態を図１２に示す。本実施形
態におけるHC吸着部１９の構成も上述した図１０に示さ
れる第九実施形態のものとほぼ同等の構成を有してい
る。ただし、本実施形態では下流側の吸着部材１９ｂ2
の通気抵抗が、上流側の吸着部材１９ｂ1の通気抵抗よ
りも大きくされている点が、上述した第九実施形態と異
なる。具体的には、下流側の吸着部材１９ｂ2の上流・下
流方向に延設された多数のセルの各セルの開口断面積
を、上流側の吸着部材１９ｂ1のそれよりも小さくする
ことによって通気抵抗を増大させている。FIG. 12 shows an eleventh embodiment. The configuration of the HC adsorption section 19 in the present embodiment is also substantially the same as that of the ninth embodiment shown in FIG. 10 described above. However, in the present embodiment, the downstream suction member 19b 2
The airflow resistance, that it is larger than the flow resistance of the suction member 19b 1 on the upstream side is different from the ninth embodiment described above. Specifically, the ventilation by the opening cross-sectional area of each cell in the plurality of cells that extend in the upstream and downstream of the suction member 19b 2 on the downstream side is smaller than that of the suction member 19b 1 on the upstream side The resistance is increasing.

【００７６】このようにすると、上流の吸着部材１９ｂ
1から流出した（本体又は孔部１９ｃから流出した）排
気ガス流が下流側の吸着部材１９ｂ2の本体に流入しに
くくなり、上述した二つの吸着部材１９ｂ1の間の空間
での排気ガス流の乱れをより効果的に発生させることが
できる。この結果、炭化水素HCの吸着率をより一層向上
させることができる。なお、本実施形態と第十実施形態
とを併用してもよい。In this way, the upstream suction member 19b
1 and flows out from it (flowing out from the main body or a hole portion 19c) the exhaust gas stream is less likely to flow into the body of the suction member 19b 2 on the downstream side, the exhaust gas flow in the space between the two suction members 19b 1 described above Can be generated more effectively. As a result, the adsorption rate of hydrocarbon HC can be further improved. Note that the present embodiment and the tenth embodiment may be used in combination.

【００７７】第十二実施形態を図１３に示す。本実施形
態は、上述した図１０に示される第九実施形態における
HC吸着部１９の下流側と排気浄化触媒２０の上流側とを
直接接合したものである。このため、第九実施形態にお
ける流出管７ｂのような部分は存在しない。このように
しても、上述した二つの吸着部材１９ｂ1の間の空間で
の排気ガス流に乱れを発生させることになるので、炭化
水素HCの吸着率を向上させることができる。また、HC吸
着部１９と排気浄化触媒２０との間に、流路面積が絞ら
れる部分が存在しないため圧力損失を低減することがで
きるという利点もある。FIG. 13 shows a twelfth embodiment. This embodiment is different from the ninth embodiment shown in FIG.
The downstream side of the HC adsorption section 19 and the upstream side of the exhaust purification catalyst 20 are directly joined. Therefore, there is no portion like the outflow pipe 7b in the ninth embodiment. Also in this case, it means to generate turbulence in the exhaust gas flow in the space between the two suction members 19b 1 described above, it is possible to improve the adsorption rate hydrocarbons HC. Further, there is also an advantage that the pressure loss can be reduced because there is no portion where the flow path area is reduced between the HC adsorption section 19 and the exhaust purification catalyst 20.

【００７８】第十三実施形態を図１４に示す。本実施形
態は、上述した図１３に示される第十二実施形態に対し
て、中央部に穴があいた隔壁１９ｌを加えたものであ
る。隔壁１９ｌは、HC吸着部１９と排気浄化触媒２０と
の間に配置されている。本実施形態は、上述した第十二
実施形態の特徴及び効果を有している。さらに、隔壁１
９ｌを設けると、HC吸着部１９から流出する排気ガスを
排気浄化触媒２０のモノリス型コンバータ２０ａの中央
部に集中的に流入させることができる。FIG. 14 shows a thirteenth embodiment. This embodiment differs from the twelfth embodiment shown in FIG. 13 in that a partition 191 having a hole in the center is added. The partition wall 191 is disposed between the HC adsorption section 19 and the exhaust purification catalyst 20. This embodiment has the features and effects of the twelfth embodiment described above. Furthermore, partition 1
By providing 9 l, the exhaust gas flowing out of the HC adsorbing section 19 can be intensively flown into the central portion of the monolithic converter 20 a of the exhaust purification catalyst 20.

【００７９】拡径部１９ａから流出する排気ガスを排気
浄化触媒２０のモノリス型コンバータ２０ａの中央部に
流入させることによって、排気ガスによる排気浄化触媒
２０（モノリス型コンバータ２０ａ）の温度分布を、中
央部が高くなるようにすることができる。排気浄化触媒
２０の暖機の過程では、全体を均一に徐々に昇温させる
よりも、その中央部を一気に昇温させて熱伝導で全体を
昇温させた方がより早期に暖機を終了することができ
る。このため、上述した隔壁１９ｌを設けることによっ
て排気浄化触媒２０を早期に活性化でき、排気浄化性能
を向上させることができる。この効果は、HC吸着部１９
と排気浄化触媒２０との間に、流路面積が絞られる部分
となる流出管７ｂを設けることによっても得られるもの
である。By allowing the exhaust gas flowing out of the enlarged diameter portion 19a to flow into the central portion of the monolith converter 20a of the exhaust purification catalyst 20, the temperature distribution of the exhaust purification catalyst 20 (monolith converter 20a) due to the exhaust gas is reduced. The section can be raised. In the process of warming up the exhaust purification catalyst 20, the warming-up is completed earlier by raising the temperature of the central portion at once and heating the whole by heat conduction, rather than gradually and uniformly raising the temperature. can do. Therefore, by providing the above-described partition wall 19l, the exhaust purification catalyst 20 can be activated at an early stage, and the exhaust purification performance can be improved. This effect is achieved by the HC adsorbing section 19.
It can also be obtained by providing an outflow pipe 7b, which is a portion where the flow path area is reduced, between the exhaust gas purifying catalyst 20 and the exhaust gas purifying catalyst 20.

【００８０】最後に、第十四実施形態を図１５に示す。
本実施形態におけるHC吸着部１９の構成も上述した図１
０に示される第九実施形態のものとほぼ同等の構成を有
している。ただし、本実施形態では拡径部１９ａの上流
側の流入管７ａ'の内径が下流側の流出管７ｂ'の内径よ
りも小さくされ、かつ、流出管７ｂ'から流入管７ａ'に
かけて還流管１９ｍが配設されている。本実施形態で
は、このような還流管１９ｍを用いて、HC吸着部１９か
ら流出した排気ガスをHC吸着部１９の上流に還流させ
て、もう一度HC吸着部１９に流入させる。これにより、
吸着部材１９ｂ1での吸着率を向上させることができ
る。Finally, a fourteenth embodiment is shown in FIG.
The configuration of the HC adsorption section 19 in the present embodiment is also the same as that described in FIG.
0 has substantially the same configuration as that of the ninth embodiment shown in FIG. However, in this embodiment, the inner diameter of the inflow pipe 7a 'on the upstream side of the enlarged diameter portion 19a is smaller than the inner diameter of the outflow pipe 7b' on the downstream side, and the return pipe 19m extends from the outflow pipe 7b 'to the inflow pipe 7a'. Are arranged. In the present embodiment, the exhaust gas flowing out of the HC adsorbing section 19 is recirculated upstream of the HC adsorbing section 19 using such a recirculating pipe 19m, and flows into the HC adsorbing section 19 again. This allows
It is possible to improve the adsorption rate of the adsorption member 19b 1.

【００８１】なお、流入管７ａ'の内径を流出管７ｂ'の
内径よりも小さくしたのは、流入管７ａ'部分の圧力を
流出管７ｂ'部分の圧力よりも低くし、この圧力差によ
って還流管１９ｍを介した還流を発生させるためであ
る。また、還流管１９ｍによって還流される排気ガスは
排気通路７の外周寄りを通過する比較的温度の低い部分
であり、さらに、還流される排気ガスは還流管１９ｍの
内部で熱を奪われるため、吸着部材１９ｂ1の昇温を抑
止するという効果もある。さらに、この還流管１９ｍ
は、上述した第一発明、第三発明及び／又は第四発明と
併用することもできる。The reason why the inner diameter of the inflow pipe 7a 'is smaller than the inner diameter of the outflow pipe 7b' is that the pressure of the inflow pipe 7a 'is lower than the pressure of the outflow pipe 7b', and the pressure difference causes This is for generating reflux through the pipe 19m. Further, the exhaust gas recirculated by the recirculation pipe 19m is a relatively low temperature portion passing near the outer periphery of the exhaust passage 7, and the recirculated exhaust gas is deprived of heat inside the recirculation pipe 19m. there is also an effect that suppresses the Atsushi Nobori of the suction member 19b 1. Furthermore, this reflux pipe 19m
Can also be used in combination with the first, third and / or fourth inventions described above.

【００８２】上述した第九〜第十一及び第十四実施形態
は、上述した請求項１に記載の発明（第一発明）、請求
項８に記載の発明（第三発明）及び請求項９に記載の発
明（第四発明）についての実施形態でもある。即ち、こ
れらの実施形態においては、第一発明、第三発明及び第
四発明についての上述した効果を享受し得る。The ninth to eleventh and fourteenth embodiments described above relate to the invention described in claim 1 (first invention), the invention described in claim 8 (third invention), and claim 9. (4th invention). That is, in these embodiments, the above-described effects of the first invention, the third invention, and the fourth invention can be enjoyed.

【発明の効果】【The invention's effect】

【００８３】請求項１に記載の発明によれば、排気通路
上に形成された拡径部内部の筒状の吸着部材の前後に、
第一空間と第一空間よりも容積の小さい第二空間を形成
させてあるため、圧力差を生じさせて排気ガスを拡径部
内で循環させることができる。これによって、排気ガス
中の未燃燃料をより確実に吸着させることができる。ま
た、拡径部の上流側に第一空間を設けることによって、
排気ガスの温度を下げて吸着部材により長く未燃燃料を
吸着させておくことができる。さらに、吸着部材を筒状
とすることなどによって、排気ガスの温度の低い部分を
吸着部材に通過させて吸着部材の温度上昇を抑止し、吸
着部材により長く未燃燃料を吸着させておくことができ
る。According to the first aspect of the present invention, before and after the cylindrical suction member inside the enlarged diameter portion formed on the exhaust passage,
Since the first space and the second space having a smaller volume than the first space are formed, it is possible to generate a pressure difference and circulate the exhaust gas in the enlarged diameter portion. Thereby, the unburned fuel in the exhaust gas can be more reliably adsorbed. Also, by providing the first space on the upstream side of the enlarged diameter portion,
By lowering the temperature of the exhaust gas, the unburned fuel can be adsorbed longer by the adsorbing member. Furthermore, by making the adsorbing member have a cylindrical shape, a portion where the temperature of the exhaust gas is low passes through the adsorbing member to suppress a rise in the temperature of the adsorbing member, and to allow the adsorbing member to adsorb unburned fuel for a longer time. it can.

【００８４】請求項２に記載の発明によれば、このよう
な形態のガイド部材を配設することによって、拡径部に
流れ込む排気ガスを吸着部材の孔部により確実に案内
し、拡径部内での排気ガスの循環をより効果的に発生さ
せることができる。According to the second aspect of the present invention, by arranging the guide member having such a configuration, the exhaust gas flowing into the enlarged-diameter portion is reliably guided by the hole of the adsorbing member. The exhaust gas circulation can be generated more effectively.

【００８５】請求項３に記載の発明は、排気通路の下流
側に排気ガスの温度の高い部分を流して、下流側の排気
浄化触媒をより早期に活性化温度に昇温させることがで
きる。According to the third aspect of the present invention, the high temperature portion of the exhaust gas flows downstream of the exhaust passage, so that the downstream exhaust purification catalyst can be heated to the activation temperature earlier.

【００８６】請求項４に記載の発明によれば、吸着部材
の中央に、上流側から下流側にかけて内径を小さくする
貫通流路が配置されるので、温度の高い排気ガスが流速
を高められつつ排気浄化触媒に流入される。これによっ
て、排気浄化触媒をより早期に昇温させることができ
る。また、貫通流路を通過するガスの流速が高められる
ことによって、吸着部材自体を通過する排気ガス量が増
加し、より多くの排気ガス中の未燃燃料成分をより確実
に吸着することができる。この結果、排気ガスの浄化性
能をより一層向上させることができる。According to the fourth aspect of the present invention, since the through flow path for decreasing the inner diameter from the upstream side to the downstream side is disposed at the center of the adsorption member, the flow rate of the exhaust gas having a high temperature can be increased. It flows into the exhaust purification catalyst. Thus, the temperature of the exhaust purification catalyst can be raised earlier. Further, by increasing the flow velocity of the gas passing through the through flow passage, the amount of exhaust gas passing through the adsorbing member itself increases, and more unburned fuel components in the exhaust gas can be more reliably adsorbed. . As a result, the exhaust gas purification performance can be further improved.

【００８７】請求項８に記載の発明によれば、未燃燃料
吸着部材が筒状の形態を有し、かつ、拡径部の上流側の
流入管内径が下流側の流出管内径よりも大きいので、拡
径部への排気ガスの流入と拡径部からの排気ガスの流出
とを比べた場合、拡径部からの排気ガスの流出時により
大きな抵抗がかかることになる。このため、未燃燃料吸
着部材の上流側の圧力が下流側の圧力よりも低くなって
還流が生じ、未燃燃料吸着部材により多くの炭化水素HC
を吸着させることができる。According to the eighth aspect of the invention, the unburned fuel adsorbing member has a cylindrical shape, and the inside diameter of the inflow pipe on the upstream side of the enlarged diameter portion is larger than the inside diameter of the outflow pipe on the downstream side. Therefore, when the inflow of the exhaust gas into the enlarged diameter portion and the outflow of the exhaust gas from the enlarged diameter portion are compared, a larger resistance is applied when the exhaust gas flows out of the enlarged diameter portion. For this reason, the pressure on the upstream side of the unburned fuel adsorbing member becomes lower than the pressure on the downstream side, so that the unburned fuel adsorbing member recirculates.
Can be adsorbed.

【００８８】請求項９に記載の発明によれば、未燃燃料
吸着部材が筒状の形態を有し、かつ、拡径部の上流側の
拡径角度が下流側の拡径角度よりも小さくされているの
で、拡径部への排気ガスの流入と拡径部からの排気ガス
の流出とを比べた場合、拡径部からの排気ガスの流出時
により大きな抵抗がかかることになる。このため、未燃
燃料吸着部材の上流側の圧力が下流側の圧力よりも低く
なって還流が生じ、未燃燃料吸着部材により多くの炭化
水素HCを吸着させることができる。According to the ninth aspect of the present invention, the unburned fuel adsorbing member has a cylindrical shape, and the diameter of the enlarged diameter on the upstream side of the enlarged diameter portion is smaller than that on the downstream side. Therefore, when the inflow of the exhaust gas to the enlarged diameter portion and the outflow of the exhaust gas from the enlarged diameter portion are compared, a larger resistance is applied when the exhaust gas flows out of the enlarged diameter portion. For this reason, the pressure on the upstream side of the unburned fuel adsorbing member is lower than the pressure on the downstream side, so that reflux occurs, and more hydrocarbon HC can be adsorbed by the unburned fuel adsorbing member.

【００８９】請求項１０に記載の発明によれば、未燃燃
料吸着部材が筒状の形態を有し、かつ、複数に分割され
て上流・下流方向に直列にされているので、分割された
未燃燃料吸着部材の間の空間で排気ガス流に乱れが生
じ、より多くの排気ガスが未燃燃料吸着部材を通過する
ようにでき、未燃燃料吸着部材により多くの炭化水素HC
を吸着させることができる。According to the tenth aspect of the present invention, since the unburned fuel adsorbing member has a cylindrical shape and is divided into a plurality of parts and arranged in series in the upstream and downstream directions, the divided parts are divided. Disturbance occurs in the exhaust gas flow in the space between the unburned fuel adsorbing members, so that more exhaust gas can pass through the unburned fuel adsorbing members, and more hydrocarbon HC is added to the unburned fuel adsorbing members.
Can be adsorbed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の排気浄化装置を有する内燃機関を示す
断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating an internal combustion engine having an exhaust emission control device of the present invention.

【図２】第一発明の実施形態（第一実施形態）におけ
る、HC吸着部（拡径部）の拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of an HC adsorbing section (diameter enlarged section) in the embodiment (first embodiment) of the first invention.

【図３】第二発明の実施形態（第二実施形態）におけ
る、HC吸着部及び排気浄化触媒の拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of an HC adsorbing section and an exhaust gas purifying catalyst according to an embodiment (second embodiment) of the second invention.

【図４】第二発明の実施形態（第三実施形態）におけ
る、HC吸着部及び排気浄化触媒の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of an HC adsorbing section and an exhaust gas purifying catalyst in an embodiment (third embodiment) of the second invention.

【図５】第三及び第四発明の実施形態（第四実施形態）
における、HC吸着部及び排気浄化触媒の拡大断面図であ
る。FIG. 5 is an embodiment of the third and fourth inventions (fourth embodiment).
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the HC adsorption section and the exhaust purification catalyst in FIG.

【図６】第三及び第四発明の実施形態（第五実施形態）
における、HC吸着部及び排気浄化触媒の拡大断面図であ
る。FIG. 6 is an embodiment of the third and fourth inventions (fifth embodiment).
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the HC adsorption section and the exhaust purification catalyst in FIG.

【図７】第三及び第四発明の実施形態（第六実施形態）
における、HC吸着部及び排気浄化触媒の拡大断面図であ
る。FIG. 7 is an embodiment of the third and fourth inventions (sixth embodiment).
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the HC adsorption section and the exhaust purification catalyst in FIG.

【図８】第三及び第四発明の実施形態（第七実施形態）
における、HC吸着部及び排気浄化触媒の拡大断面図であ
る。FIG. 8 is an embodiment of the third and fourth inventions (seventh embodiment).
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the HC adsorption section and the exhaust purification catalyst in FIG.

【図９】第三及び第四発明の実施形態（第八実施形態）
における、HC吸着部及び排気浄化触媒の拡大断面図であ
る。FIG. 9 is an embodiment of the third and fourth inventions (eighth embodiment).
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the HC adsorption section and the exhaust purification catalyst in FIG.

【図１０】第五発明の実施形態（第九実施形態）におけ
る、HC吸着部及び排気浄化触媒の拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view of an HC adsorbing section and an exhaust gas purifying catalyst according to an embodiment (ninth embodiment) of the fifth invention.

【図１１】第五発明の実施形態（第十実施形態）におけ
る、HC吸着部及び排気浄化触媒の拡大断面図である。FIG. 11 is an enlarged sectional view of an HC adsorbing section and an exhaust gas purifying catalyst according to an embodiment (tenth embodiment) of the fifth invention.

【図１２】第五発明の実施形態（第十一実施形態）にお
ける、HC吸着部及び排気浄化触媒の拡大断面図である。FIG. 12 is an enlarged sectional view of an HC adsorbing section and an exhaust gas purifying catalyst in an embodiment (eleventh embodiment) of the fifth invention.

【図１３】第五発明の実施形態（第十二実施形態）にお
ける、HC吸着部及び排気浄化触媒の拡大断面図である。FIG. 13 is an enlarged cross-sectional view of an HC adsorbing section and an exhaust gas purifying catalyst according to an embodiment (twelfth embodiment) of the fifth invention.

【図１４】第五発明の実施形態（第十三実施形態）にお
ける、HC吸着部及び排気浄化触媒の拡大断面図である。FIG. 14 is an enlarged cross-sectional view of an HC adsorbing section and an exhaust gas purifying catalyst in an embodiment (a thirteenth embodiment) of the fifth invention.

【図１５】第五発明の実施形態（第十四実施形態）にお
ける、HC吸着部及び排気浄化触媒の拡大断面図である。FIG. 15 is an enlarged cross-sectional view of an HC adsorbing section and an exhaust gas purifying catalyst in an embodiment (fourteenth embodiment) of the fifth invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…エンジン（内燃機関）、７…排気通路、７ａ…流入
管、７ｂ…流出管、１９…HC吸着部、１９ａ…拡径部１
９ａ…吸着部材（未燃燃料吸着部材）、１９ｃ…孔部
（貫通流路）、１９ｄ…第一空間、１９ｅ…第二空間、
１９ｆ…ガイド部材、１９ｇ…筒状部材、２０…排気浄
化触媒。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine (internal combustion engine), 7 ... Exhaust passage, 7a ... Inflow pipe, 7b ... Outflow pipe, 19 ... HC adsorption part, 19a ... Large diameter part 1
9a: adsorbing member (unburned fuel adsorbing member), 19c: hole (through flow path), 19d: first space, 19e: second space,
19f: guide member, 19g: tubular member, 20: exhaust purification catalyst.

フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｂ０１Ｄ 53/36 １０３Ｂ (72)発明者 矢作 秀夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G091 AB03 AB10 BA03 BA15 EA05 EA07 EA16 EA33 EA34 FA01 GA06 GA16 GA21 GB05W GB06W HA12 HA19 HA20 HA36 HA37 HB03 4D048 AA06 AA13 AA18 AB05 BA30X BA33X BB02 CA07 CC22 CC43 CD01 CD08 DA02 DA08Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (Reference) F01N 3/24 B01D 53/36 103B (72) Inventor Hideo Yahagi 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation F-term (reference) 3G091 AB03 AB10 BA03 BA15 EA05 EA07 EA16 EA33 EA34 FA01 GA06 GA16 GA21 GB05W GB06W HA12 HA19 HA20 HA36 HA37 HB03 4D048 AA06 AA13 AA18 AB05 BA30X BA33X BB02 CA07 CC22 CC43 CD01 CD08 DA02 DA08

Claims (10)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 内燃機関の排気通路上に配設されて排気
ガス中の未燃燃料を吸着・放出する機能を有する内燃機
関の排気浄化装置において、 前記排気通路上に形成された拡径部と、 前記拡径部の内部に配置され、低温時に未燃燃料を吸着
し、高温時に吸着した未燃燃料を放出する筒状の吸着部
材と、 前記拡径部内の前記吸着部材の上流側に形成された第一
空間と、 前記拡径部内の前記吸着部材の下流側に形成され、前記
第一空間よりも容積の小さい第二空間とを備えているこ
とを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。1. An exhaust purification device for an internal combustion engine, which is disposed on an exhaust passage of the internal combustion engine and has a function of adsorbing and releasing unburned fuel in exhaust gas, wherein an enlarged diameter portion formed on the exhaust passage. A tubular adsorbing member disposed inside the enlarged diameter portion, for adsorbing unburned fuel at a low temperature and releasing the adsorbed unburned fuel at a high temperature, and an upstream side of the adsorbing member in the enlarged diameter portion. An exhaust purification system for an internal combustion engine, comprising: a first space that is formed; and a second space that is formed downstream of the adsorption member in the enlarged diameter portion and has a smaller volume than the first space. apparatus. 【請求項２】 前記吸着部材の中央に形成された孔部に
対して排気ガスを案内する筒状のガイド部材が前記吸着
部材の上流側に配設されており、前記ガイド部材の上流
側内径が下流側内径よりも大きいことを特徴とする請求
項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。2. A tubular guide member for guiding exhaust gas to a hole formed in the center of the suction member is provided on the upstream side of the suction member, and an upstream inner diameter of the guide member. The exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein is larger than a downstream inner diameter. 【請求項３】 前記排気通路上の前記拡径部の下流側
に、排気浄化触媒が配置されていることを特徴とする請
求項１又は２に記載の内燃機関の排気浄化装置。3. The exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein an exhaust gas purifying catalyst is arranged on the exhaust passage downstream of the enlarged diameter portion. 【請求項４】 内燃機関の排気通路上に配設されて排気
ガス中の未燃燃料を吸着・放出する機能を有する未燃燃
料吸着部材を備えた内燃機関の排気浄化装置において、 前記未燃燃料吸着部材が、前記排気通路上に形成された
拡径部の内部に配置された筒状の形態を有するもので、 前記未燃燃料吸着部材の中央に位置する貫通流路の内径
が、上流側から下流側にかけて徐々に小さくされている
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。4. An exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine, comprising: an unburned fuel adsorbing member disposed on an exhaust passage of the internal combustion engine and having a function of adsorbing and releasing unburned fuel in exhaust gas. The fuel adsorbing member has a cylindrical shape disposed inside the enlarged diameter portion formed on the exhaust passage, and the inner diameter of the through flow passage located at the center of the unburned fuel adsorbing member is upstream. An exhaust gas purification device for an internal combustion engine, wherein the exhaust gas purification device is gradually reduced from a side to a downstream side. 【請求項５】 前記貫通流路が前記未燃燃料吸着部材の
中央に形成された孔部によって形成されており、前記孔
部の内径が上流側から下流側にかけて徐々に小さくされ
ていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排
気浄化装置。5. The method according to claim 5, wherein the through flow path is formed by a hole formed in the center of the unburned fuel adsorbing member, and the inside diameter of the hole is gradually reduced from the upstream side to the downstream side. The exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein: 【請求項６】 前記貫通流路が前記未燃燃料吸着部材の
中央に形成された孔部内に配設された筒状部材によって
形成されており、前記筒状部材の内径が上流側から下流
側にかけて徐々に小さくされていることを特徴とする請
求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。6. The through-flow passage is formed by a tubular member disposed in a hole formed in the center of the unburned fuel adsorbing member, and the inner diameter of the tubular member is from upstream to downstream. 2. The exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the exhaust gas purifying apparatus is gradually reduced. 【請求項７】 前記排気通路上の前記拡径部の下流側
に、排気浄化触媒が配置されていることを特徴とする請
求項４〜６の何れかに記載の内燃機関の排気浄化装置。7. The exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to claim 4, wherein an exhaust gas purifying catalyst is arranged on the exhaust passage downstream of the enlarged diameter portion. 【請求項８】 内燃機関の排気通路上に配設されて排
気ガス中の未燃燃料を吸着・放出する機能を有する未燃
燃料吸着部材を備えた内燃機関の排気浄化装置におい
て、 前記未燃燃料吸着部材が、前記排気通路上に形成された
拡径部の内部に配置された筒状の形態を有するもので、 前記拡径部の上流側の流入管内径が下流側の流出管内径
よりも大きいことを特徴とする内燃機関の排気浄化装
置。8. An exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine, comprising: an unburned fuel adsorbing member disposed on an exhaust passage of the internal combustion engine and having a function of adsorbing and releasing unburned fuel in exhaust gas. The fuel adsorbing member has a cylindrical form disposed inside a large-diameter portion formed on the exhaust passage. An exhaust gas purification device for an internal combustion engine, characterized in that the exhaust gas purification device is also large. 【請求項９】 内燃機関の排気通路上に配設されて排
気ガス中の未燃燃料を吸着・放出する機能を有する未燃
燃料吸着部材を備えた内燃機関の排気浄化装置におい
て、 前記未燃燃料吸着部材が、前記排気通路上に形成された
拡径部の内部に配置された筒状の形態を有するもので、 前記拡径部の上流側の拡径角度が下流側の拡径角度より
も小さいことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。9. An exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine, comprising: an unburned fuel adsorbing member disposed on an exhaust passage of the internal combustion engine and having a function of adsorbing and releasing unburned fuel in the exhaust gas. A fuel adsorbing member having a cylindrical shape disposed inside a diameter-expanding portion formed on the exhaust passage, wherein an upstream-side diameter-expansion angle of the diameter-expansion portion is larger than a downstream-side diameter-expansion angle; An exhaust purification device for an internal combustion engine, characterized in that the exhaust purification device is also small. 【請求項１０】 内燃機関の排気通路上に配設されて
排気ガス中の未燃燃料を吸着・放出する機能を有する未
燃燃料吸着部材を備えた内燃機関の排気浄化装置におい
て、 前記未燃燃料吸着部材が、前記排気通路上に形成された
拡径部の内部に配置された筒状の形態を有し、前記拡径
部の内部で少なくとも二つに分割されて上流・下流方向
に直列に配置されていることを特徴とする内燃機関の排
気浄化装置。10. An exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine, comprising: an unburned fuel adsorbing member disposed on an exhaust passage of the internal combustion engine and having a function of adsorbing and releasing unburned fuel in exhaust gas. The fuel adsorbing member has a cylindrical shape disposed inside the enlarged diameter portion formed on the exhaust passage, and is divided into at least two inside the enlarged diameter portion and serially arranged in the upstream and downstream directions. An exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine, wherein the exhaust gas purifying apparatus is disposed in a vehicle.
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