JP2002178735A - Toe correction bushing and suspension mechanism using it - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a toe correction bushing of new structure capable of achieving the comfortableness and driving stability of a vehicle at a higher level and a suspension mechanism of new structure using the toe correction bushing, while fully securing the durability of the rubber elastic body intervening between the faces, which are opposed to each other, of inclined sections on the inner and outer sides of the bushing. SOLUTION: The toe correction bushing 10 is formed such that the wall thickness of the internal peripheral side end section is larger than that of the external peripheral side end section of a compression rubber 36 by changing the distance between the faces, which are opposed to each other, of the inner side inclination section 22 and the outer side inclination section 28, which are combined by the compression rubber 36 elastically, in the direction that both of these inclination sections 22 and 28 project. A pair of the toe correction bushing 10 of such structure are assembled to a suspension mechanism of the vehicle.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【技術分野】本発明は、自動車のサスペンションブッシ
ュの一種であるトーコレクトブッシュとそれを用いたサ
スペンション機構に係り、特に、トーションビーム式リ
ジットアクスル型のサスペンション機構に用いられて、
左右のトレーリングアームのボデー側への取付部位に装
着される新規な構造のトーコレクトブッシュと、それを
用いた新規な構造のサスペンション機構に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torch collect bush which is a kind of automobile suspension bush and a suspension mechanism using the same, and more particularly, to a torsion beam type rigid axle type suspension mechanism.
The present invention relates to a novel collect torch bush that is attached to a mounting portion of the left and right trailing arms to the body side, and a novel suspension mechanism using the same.

【０００２】[0002]

【背景技術】従来から、自動車におけるトーションビー
ム式リジットアクスル型のサスペンション機構におい
て、トーションビームで連結された左右のトレーリング
アームのボデー側への取付部位に装着されるサスペンシ
ョンブッシュの一種として、特開平９−１０４２１２号
公報や特開平１１−２４７９１４号公報，特開平１１−
２５７３９６号公報，特開２０００−７４１１７号公報
等に記載されているように、インナ軸金具の軸方向一方
の端部において、軸方向外方に傾いて径方向一方向で斜
め外方に向かって突出するインナ側傾斜部を設けると共
に、アウタ筒金具の軸方向一方の端部において、軸方向
外方に傾いて径方向一方向で斜め外方に向かって突出
し、インナ側傾斜部に対して略平行な対向面で離隔して
対向位置するアウタ側傾斜部を形成する一方、それらイ
ンナ軸金具とアウタ筒金具の径方向対向面間に本体ゴム
弾性体を介在せしめて両金具を弾性連結せしめると共
に、インナ側傾斜部とアウタ側傾斜部の対向面間に介装
されてそれらを弾性的に連結するコンプレッションゴム
を、かかる本体ゴム弾性体と一体的に形成した構造のト
ーコレクトブッシュが、知られている。かくの如き構造
のトーコレクトブッシュは、その中心軸（インナ軸金具
およびアウタ筒金具の中心軸）が車両横方向となり、イ
ンナ側およびアウタ側の傾斜部の突出する軸直角方向が
車両前後方向となる状態で自動車に装着されることとな
り、その特性が、自動車の走行時におけるトレーリング
アーム、延いては車両の変位に大きな影響を及ぼすこと
から、目的とする車両の乗心地や操縦安定性が発揮され
るように、トーコレクトブッシュの特性がチューニング
される。2. Description of the Related Art Conventionally, in a torsion beam type rigid axle type suspension mechanism for an automobile, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-90905 discloses a type of suspension bush attached to a mounting portion of a right and left trailing arm connected to a body with a torsion beam. 104212, JP-A-11-247914, JP-A-11-247914
As described in JP-A-257396, JP-A-2000-74117, etc., at one end in the axial direction of the inner shaft bracket, the inner shaft is inclined outward in the radial direction and obliquely outward in one radial direction. In addition to providing the protruding inner-side inclined portion, at one end in the axial direction of the outer tubular metal fitting, the outer-side metal fitting is inclined outward in the axial direction and protrudes obliquely outward in one radial direction. While forming the outer inclined portion which is separated and opposed by the parallel opposed surface, the main rubber elastic body is interposed between the inner shaft metal fitting and the radially opposed surface of the outer cylindrical metal fitting to elastically connect the two metal fittings. A compression rubber, which is interposed between opposing surfaces of the inner inclined portion and the outer inclined portion and elastically connects them, has a structure in which a compression rubber is formed integrally with the main rubber elastic body. It is known. In the toe collect bush having such a structure, the central axis (the central axis of the inner shaft bracket and the outer cylinder bracket) is in the vehicle lateral direction, and the axis perpendicular to the projecting direction of the inner and outer inclined portions is defined as the vehicle longitudinal direction. The vehicle will be mounted in such a state that its characteristics will have a significant effect on the trailing arm when the vehicle is running, and hence the displacement of the vehicle. The characteristics of the collect collect bush are tuned so as to be exhibited.

【０００３】そして、このようなトーションビーム式サ
スペンション機構において目的とする特性は、車両の乗
心地と操縦安定性の高次元での両立であり、一般に、車
両の乗心地向上のために車両前後方向のばね定数を柔ら
かく設定しつつ、コーナリング荷重の入力時におけるサ
スペンション部材の車両前後方向における変位を抑えて
横力ステアによるオーバステアを防止乃至は軽減するこ
とにより車両の走行安定性を向上させることが重要とさ
れる。[0003] The desired characteristics of such a torsion beam type suspension mechanism are a high degree of compatibility between the ride comfort of the vehicle and the steering stability. In general, in order to improve the ride comfort of the vehicle, the characteristics in the longitudinal direction of the vehicle are improved. It is important to improve the running stability of the vehicle by setting the spring constant to be soft and suppressing the displacement of the suspension member in the longitudinal direction of the vehicle when the cornering load is input to prevent or reduce the oversteer due to the lateral force steering. Is done.

【０００４】ところで、従来のトーコレクトブッシュで
は、その設計および特性評価に際して、専ら、中心軸方
向および軸直角方向でのばね特性と荷重―変位特性だけ
が考慮されていた。即ち、乗心地の設計や評価を、軸直
角方向でのばね特性の柔らかさに基づいて行う一方、操
縦安定性の設計や評価を、中心軸方向でのばね特性の硬
さと、中心軸方向への入力に伴う軸直角方向の変位量
（トーコレクト量）の抑制に基づいて行っていたのであ
る。In the conventional torch collect bush, only the spring characteristic and the load-displacement characteristic in the direction of the central axis and in the direction perpendicular to the axis are exclusively considered when designing and evaluating the characteristic. That is, while the design and evaluation of the ride comfort are performed based on the softness of the spring characteristics in the direction perpendicular to the axis, the design and evaluation of the steering stability are performed based on the hardness of the spring characteristics in the center axis direction and the center axis direction. This is based on the suppression of the amount of displacement (toe-correct amount) in the direction perpendicular to the axis due to the input of.

【０００５】そのために、従来構造のトーコレクトブッ
シュにおいては、前記公報等にも記載されているよう
に、単に、インナ軸金具とアウタ筒金具の径方向対向面
間を弾性連結する本体ゴム弾性体に対して、車両前後方
向となる軸直角方向でインナ軸金具を挟んで対向位置す
る両側部分にそれぞれ軸方向に延びる一対のスリットを
形成することにより、車両前後方向のばね特性を柔らか
く設定する一方、車両横方向となる軸方向では、インナ
軸金具とアウタ筒金具の相対変位量を弾性的に制限する
ストッパ手段を設けて軸方向の高ばね特性を確保すると
共に、コンプレッションゴムで弾性連結されたインナ側
傾斜部とアウタ側傾斜部における互いに平行な傾斜面の
傾斜角度を調節することにより、中心軸方向でのばね特
性の硬さと、中心軸方向への入力に伴う軸直角方向の変
位量（トーコレクト量）を調節していたに過ぎなかった
のである。[0005] For this purpose, in the conventional collect bush, as described in the above-mentioned publications, the rubber elastic body for simply connecting the inner shaft metal fitting and the outer cylindrical metal fitting elastically between the radially opposed surfaces thereof. On the other hand, by forming a pair of slits extending in the axial direction on both sides facing each other across the inner shaft fitting in the direction perpendicular to the axis that is the vehicle longitudinal direction, the spring characteristics in the vehicle longitudinal direction are set softly. In the axial direction, which is the lateral direction of the vehicle, stopper means for elastically limiting the relative displacement between the inner shaft fitting and the outer cylinder fitting are provided to ensure high spring characteristics in the axial direction, and are elastically connected by compression rubber. By adjusting the inclination angle of the inclined surfaces parallel to each other in the inner side inclined portion and the outer side inclined portion, the hardness of the spring characteristic in the central axis direction and the central axis Displacement of the axis-perpendicular direction due to an input to the direction is the not the only had to adjust the (toe collect amount).

【０００６】しかしながら、このような従来構造のトー
コレクトブッシュでは、サスペンション機構への装着状
態下での荷重入力方向と、かかる方向への荷重入力に伴
う変位特性が直接には考慮されなかったのであり、その
ために、前述の如き車両の乗心地と操縦安定性を高次元
で両立させるようなブッシュ特性の最適チューニング
を、トーコレクトブッシュ、延いてはサスペンション機
構の全体を把握して行うことが難しかったのである。However, in such a conventional collect bush, the load input direction under the state of being mounted on the suspension mechanism and the displacement characteristics due to the load input in such a direction are not directly considered. For this reason, it has been difficult to perform the optimal tuning of the bush characteristics such that the ride comfort and the steering stability of the vehicle are compatible at a high level, as described above, by grasping the entirety of the collect correct bush, and consequently the entire suspension mechanism. It is.

【０００７】[0007]

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、サスペンション機構への装着状態下で発揮
される乗心地と操縦安定性を、各個別でなく全体として
捉えることにより、それら乗心地と操縦安定性の両方の
要求特性をより高次元で両立して達成することの出来
る、新規な構造のトーコレクトブッシュと、それを用い
た新規な構造のサスペンション機構を提供することにあ
る。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and a problem to be solved is to provide a ride comfort and a steering stability exerted under a state of being mounted on a suspension mechanism. The tough collect bush with a new structure that can achieve both the required characteristics of both ride comfort and steering stability at a higher level by grasping the characteristics as a whole rather than each individual, and An object of the present invention is to provide a suspension mechanism having a novel structure using the same.

【０００８】すなわち、本発明者は、サスペンション機
構への装着状態下におけるトーコレクトブッシュの荷重
―変位特性をＦＥＭ（有限要素法）等を用いて詳細に検
討した結果、かかるトーコレクトブッシュの設計に際し
ては、弾性主軸の方向と弾性主軸方向のばね定数を考慮
することが有効であり、特に、上述のように、乗心地と
操縦安定性の最適バランスを実現するためには、中心軸
に対する弾性主軸の傾斜角度（主軸角度）を、外力の入
力方向に応じて調節し、その上で、圧縮方向となる弾性
主軸Ｉと剪断方向となる弾性主軸IIでのばね定数の比
（主軸ばね比）の値を大きく設定することが有効であ
る、との新たな知見を得たのである。即ち、このような
チューニングをトーコレクトブッシュに施すことによ
り、結果として、サスペンション部材の車両前後方向に
おけるボデーに対する支持ばね特性を柔らかく設定して
優れた乗心地を確保しつつ、コーナリング時にサスペン
ション部材を略車両横方向に変位させて、オーバステア
を抑制し、より好適には弱いアンダステアを付与するこ
とで、良好な操縦安定性を与えることが可能となる、と
の知見を得たのである。That is, the present inventor has studied in detail the load-displacement characteristics of the torch collect bush under the state of being mounted on the suspension mechanism using FEM (finite element method) or the like. It is effective to consider the direction of the elastic main shaft and the spring constant in the elastic main shaft direction. In particular, as described above, in order to achieve the optimal balance between ride comfort and steering stability, the elastic main shaft with respect to the center axis is required. Is adjusted in accordance with the input direction of the external force, and the ratio of the spring constant (main shaft spring ratio) between the elastic main shaft I in the compression direction and the elastic main shaft II in the shearing direction is adjusted. It has been newly found that setting a large value is effective. That is, by performing such tuning on the toe correct bush, as a result, the suspension member is set substantially softly in the vehicle longitudinal direction to ensure excellent ride comfort, and the suspension member is substantially omitted during cornering. It has been found that good steering stability can be provided by displacing the vehicle in the lateral direction to suppress oversteer, and more preferably to impart weak understeer.

【０００９】そして、更に多数の実験と検討を重ねた結
果、中心軸に対する弾性主軸の傾斜角度（主軸角度）
を、外力の入力方向に応じて調節し、その上で、圧縮方
向となる弾性主軸Ｉと剪断方向となる弾性主軸IIでのば
ね定数の比（主軸ばね比）の値を大きく設定することを
実現する一つの具体的構成として、コンプレッションゴ
ムによって連結されたインナ側傾斜部とアウタ側傾斜部
の対向面間距離、換言すればコンプレッションゴムの肉
厚寸法を小さくすることが極めて有効であるとの知見を
得たのであり、以て、かかる知見に基づいて、本発明が
完成されるに至ったのである。As a result of repeated experiments and studies, the inclination angle of the elastic main shaft with respect to the center axis (main shaft angle)
Is adjusted in accordance with the input direction of the external force, and the value of the ratio of the spring constant (main shaft spring ratio) between the elastic main shaft I serving as the compression direction and the elastic main shaft II serving as the shearing direction is set larger. As one specific configuration to be realized, it is extremely effective to reduce the distance between the facing surfaces of the inner inclined portion and the outer inclined portion connected by the compression rubber, in other words, to reduce the thickness dimension of the compression rubber. The knowledge was obtained, and the present invention was completed based on the knowledge.

【００１０】[0010]

【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の
組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至
は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることな
く、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの
記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づ
いて認識されるものであることが理解されるべきであ
る。An embodiment of the present invention which has been made to solve such a problem will be described below. The components employed in each of the embodiments described below can be employed in any combination as possible. In addition, aspects or technical features of the present invention are not limited to those described below, but are described in the entire specification and drawings, or based on the invention ideas that can be understood by those skilled in the art from the descriptions. It should be understood that it is recognized on the basis of.

【００１１】すなわち、本発明の第一の態様は、インナ
軸部材と、その外方に離隔配置されたアウタ筒部材を、
それらの径方向対向面間に介装された本体ゴム弾性体で
連結すると共に、該インナ軸部材の軸方向一方の端部に
おいて、軸方向外方に傾いて径方向一方向で斜め外方に
向かって突出するインナ側傾斜部を設ける一方、前記ア
ウタ筒部材の軸方向一方の端部において、軸方向外方に
傾いて径方向一方向で斜め外方に向かって突出し、該イ
ンナ側傾斜部に対して離隔して対向位置せしめられたア
ウタ側傾斜部を設けて、それらインナ側傾斜部とアウタ
側傾斜部の対向面間にコンプレッションゴムを介在せし
めたトーコレクトブッシュにおいて、前記コンプレッシ
ョンゴムで弾性連結された前記インナ側傾斜部と前記ア
ウタ側傾斜部における対向面間距離を、それら傾斜部の
突出方向で変化させて、該コンプレッションゴムにおけ
る外周側端部の肉厚寸法よりも内周側端部の肉厚寸法を
大きくしたことにある。That is, according to a first aspect of the present invention, an inner shaft member and an outer cylindrical member which is spaced outside the inner shaft member are provided.
While being connected by the main rubber elastic body interposed between the radially opposed surfaces, at one end in the axial direction of the inner shaft member, it is inclined outward in the axial direction and obliquely outward in one radial direction. An inner-side inclined portion that projects toward the outside is provided on one end in the axial direction of the outer cylindrical member, and the inner-side inclined portion is inclined outward in the radial direction and projects obliquely outward in one radial direction. The toe collect bush, in which a compression rubber is interposed between the inner inclined surface and the outer inclined surface, is provided with an outer inclined portion which is spaced apart from and opposed to the inner inclined portion. The distance between the opposed surfaces of the connected inner side inclined portion and the outer side inclined portion is changed in the projecting direction of the inclined portions, so that the outer peripheral side end portion of the compression rubber is filled. Lies in the increased thickness dimensions of the inner peripheral end than the dimension.

【００１２】このような本態様に従う構造とされたトー
コレクトブッシュにおいては、インナ側傾斜部とアウタ
側傾斜部の対向面間に介在せしめられたコンプレッショ
ンゴムの肉厚寸法が、外周側端部で小さく、内周側端部
で大きく設定されることとなり、その結果、コンプレッ
ションゴムの耐久性を確保しつつ、該コンプレッション
ゴムで弾性連結されたインナ側傾斜部とアウタ側傾斜部
の対向面間距離を全体として小さく設定することが可能
となるのである。即ち、トーコレクトブッシュには、車
両走行時にインナ軸部材とアウタ筒部材の間に及ぼされ
る外力が、インナ側傾斜部とアウタ側傾斜部の間でコン
プレッションゴムにも及ぼされることとなるが、インナ
側傾斜部およびアウタ側傾斜部は、何れも外周側に向か
って広がる扇形状とされており、その内周側幅寸法が外
周側幅寸法より小さくされていることから、コンプレッ
ションゴムに対する受圧面積乃至は支持面積が内周側で
小さくなる。そのために、コンプレッションゴムの内周
側で発生応力が大きくなって、特にコンプレッションゴ
ムの肉厚寸法が小さい場合には十分な耐久性を確保する
ことが難しくなるおそれがあるが、本態様のトーコレク
トブッシュにおいては、コンプレッションゴムの肉厚寸
法を、該コンプレッションゴムに対する受圧面積乃至は
支持面積が小さい内周側において外周側よりも大きくし
たことにより、荷重入力時におけるコンプレッションゴ
ムの内周側端部の発生応力が小さく抑えられ得ることと
なる。In the toe collect bush having such a structure according to this aspect, the thickness of the compression rubber interposed between the opposed surfaces of the inner inclined portion and the outer inclined portion is such that the thickness of the compression rubber at the outer peripheral end portion is reduced. As a result, the distance between the facing surfaces of the inner inclined portion and the outer inclined portion elastically connected by the compression rubber is ensured while ensuring the durability of the compression rubber. Can be set small as a whole. That is, the external force applied between the inner shaft member and the outer cylindrical member during the vehicle running on the torch collect bush is also applied to the compression rubber between the inner inclined portion and the outer inclined portion. Each of the side inclined portion and the outer side inclined portion has a fan shape that spreads toward the outer peripheral side, and the inner peripheral side width dimension is smaller than the outer peripheral side width dimension. Has a smaller supporting area on the inner peripheral side. For this reason, the stress generated on the inner peripheral side of the compression rubber increases, and it may be difficult to secure sufficient durability especially when the thickness of the compression rubber is small. In the bush, the thickness dimension of the compression rubber is made larger on the inner peripheral side where the pressure receiving area or the supporting area for the compression rubber is smaller than on the outer peripheral side, so that the inner peripheral end of the compression rubber at the time of load input is increased. The generated stress can be kept small.

【００１３】従って、このような本態様に従う構造とさ
れたトーコレクトブッシュにおいては、コンプレッショ
ンゴム、延いてはトーコレクトブッシュ自体の耐久性を
十分に確保しつつ、コンプレッションゴムによって連結
されたインナ側傾斜部とアウタ側傾斜部の対向面間距離
を、少なくとも外周側部分で小さく設定することが出来
るのであり、それによって、圧縮方向となる弾性主軸Ｉ
と剪断方向となる弾性主軸IIでのばね定数の比（主軸ば
ね比）の値を大きく設定することが可能となるのであ
る。Therefore, in the toe-collect bush having the structure according to this embodiment, the inner rubber inclined by the compression rubber is connected while the durability of the compression rubber, and hence the toe-collect bush itself, is sufficiently ensured. The distance between the opposing surfaces of the outer portion and the outer inclined portion can be set to be small at least at the outer peripheral portion, whereby the elastic main shaft I in the compression direction can be set.
Thus, it is possible to set a large value of the ratio of the spring constants of the elastic main shaft II in the shear direction (main shaft spring ratio).

【００１４】しかも、かかるトーコレクトブッシュにお
いては、インナ軸部材とアウタ筒部材からそれぞれ径方
向一方向に突設されたインナ側傾斜部とアウタ側傾斜部
がコンプレッションゴムで弾性連結されることにより、
インナ軸部材およびアウタ筒部材の中心軸と両傾斜部の
突出方向となる径方向線とを含む一平面内で互いに直交
する上記弾性主軸Ｉと弾性主軸IIが、トーコレクトブッ
シュの中心軸とそれに直交する軸（横断軸）に対して傾
斜して設定されているのであり、それによって、車両前
後方向では、圧縮側の弾性主軸Ｉよりも柔らかいばね特
性が発揮され得て、良好なる車両乗心地が実現され得る
のである。Moreover, in the toe collect bush, the inner inclined portion and the outer inclined portion projecting in one radial direction from the inner shaft member and the outer cylindrical member are elastically connected by compression rubber.
The elastic main axis I and the elastic main axis II orthogonal to each other in one plane including the central axis of the inner shaft member and the outer cylindrical member and the radial line that is the protruding direction of both inclined portions are the central axis of the toe collect bush and the central axis thereof. This is set so as to be inclined with respect to the orthogonal axis (transverse axis), so that in the vehicle front-rear direction, a spring characteristic softer than the elastic main shaft I on the compression side can be exhibited, and good vehicle riding comfort can be obtained. Can be realized.

【００１５】そして、それ故、かかるトーコレクトブッ
シュにおいては、良好なる耐久性と、車両前後方向での
柔らかいばね特性とを、何れも有利に確保しつつ、コー
ナリングに際しての車両横方向荷重の入力時における横
力ステアを抑えることが出来るのであり、以て、十分な
耐久性のもとに、乗心地と操縦安定性を高度に両立させ
ることが可能となるのである。[0015] Therefore, in such a toe collect bush, good durability and soft spring characteristics in the vehicle front-rear direction are both advantageously ensured, while the vehicle lateral load at the time of cornering is input. In this way, it is possible to suppress the lateral force steer at the point of view, and thus, it is possible to achieve a high degree of compatibility between ride comfort and steering stability with sufficient durability.

【００１６】なお、本態様は、特にコンプレッションゴ
ムの内周側での応力集中が問題となり易い、インナ軸部
材が小径のトーコレクトブッシュに適用されることによ
って、上述の如き効果が一層有効に発揮されることとな
り、例えば、インナ軸部材が半径：ｒａ＝１１．５mm以
下の外径寸法を有するトーコレクトブッシュに対して、
好適に適用される。また、インナ側傾斜部の外径寸法が
大きい場合には、インナ軸部材の中心軸回りでの捩り荷
重の入力時におけるコンプレッションゴムの外周側での
応力増大が問題となるおそれがあることから、インナ側
傾斜部におけるコンプレッションゴムの連結部分の外周
縁部の半径寸法がｒｂ＝４５mm以下のトーコレクトブッ
シュに対して、本態様は好適に適用される。更に、コン
プレッションゴム弾性体の肉厚寸法が小さくなると、該
コンプレッションゴム弾性体における捩り荷重に対する
外周部分の応力集中が問題となるおそれがあることか
ら、コンプレッションゴム弾性体の肉厚寸法：Ｗは、最
外周部分でＷａ＝１０mmより大きくすることが望まし
い。In this embodiment, the effect described above is more effectively exhibited by applying the inner shaft member to a small diameter torch collect bush in which stress concentration tends to be a problem particularly on the inner peripheral side of the compression rubber. For example, for the toe collect bush in which the inner shaft member has an outer diameter dimension of radius: ra = 11.5 mm or less,
It is preferably applied. Further, when the outer diameter of the inner side inclined portion is large, stress increase on the outer peripheral side of the compression rubber at the time of input of a torsional load around the center axis of the inner shaft member may cause a problem, This embodiment is suitably applied to a torch collect bush in which the radius of the outer peripheral edge of the connection portion of the compression rubber in the inner inclined portion is rb = 45 mm or less. Further, when the thickness of the compression rubber elastic body is reduced, stress concentration in the outer peripheral portion with respect to a torsional load in the compression rubber elastic body may become a problem. Therefore, the thickness dimension of the compression rubber elastic body: W It is desirable that Wa is larger than 10 mm at the outermost peripheral portion.

【００１７】また、本態様におけるコンプレッションゴ
ムは、車両への装着状態下でインナ軸部材とアウタ筒部
材の間への軸方向荷重入力により圧縮変形せしめられて
トーコレクト機能を発揮するものであり、インナ軸部材
とアウタ筒部材の間に荷重が入力されていない車両装着
前の状態下では、アウタ筒部材の絞り加工等による圧縮
力（予圧縮）がコンプレッションゴムに及ぼされている
必要はない。Further, the compression rubber in the present embodiment is compressed and deformed by an axial load input between the inner shaft member and the outer cylindrical member in a state of being mounted on the vehicle, thereby exhibiting a toe-collecting function. In a state before the vehicle is mounted in which no load is input between the inner shaft member and the outer cylinder member, it is not necessary that a compression force (pre-compression) by drawing or the like of the outer cylinder member is applied to the compression rubber.

【００１８】また、本発明の第二の態様は、前記第一の
態様に従う構造とされたトーコレクトブッシュにおい
て、前記インナ軸部材および前記アウタ筒部材の中心軸
と前記インナ側傾斜部および前記アウタ側傾斜部が突出
する径方向線とを含む一平面内において、かかる平面内
に位置せしめられた圧縮方向の弾性主軸Ｉにおける、前
記中心軸に対する傾斜角度を、自動車への装着状態下で
コーナリングに際して及ぼされる横方向荷重による外力
の入力方向における、該中心軸に対する傾斜角度よりも
大きく設定したことを、特徴とする。このような本態様
においては、圧縮方向の弾性主軸Ｉと剪断方向の弾性主
軸IIが、横方向荷重による外力の入力方向を挟んだ両側
に設定されることとなり、且つ、圧縮方向の弾性主軸Ｉ
が横方向荷重による外力の入力方向よりも車両前後方向
に大きく傾斜して設定されると共に、剪断方向の弾性主
軸IIが横方向荷重による外力の入力方向よりも車両横方
向に大きく傾斜して設定されることとなる。従って、横
方向荷重による外力の入力に際して、インナ軸部材とア
ウタ筒部材が相対変位せしめられる方向（変位方向）
が、かかる外力の入力方向に対して、ばね特性が柔らか
い弾性主軸II方向側、即ち車両横方向に傾斜せしめられ
ることとなるのであり、その結果、コーナリングに際し
ての車両横方向荷重の入力時にインナ軸部材とアウタ筒
部材が、より一層中心軸方向に近い方向に変位せしめら
れて、操縦安定性の更なる向上が図られ得るのである。According to a second aspect of the present invention, there is provided a to collect bush having a structure according to the first aspect, wherein a central axis of the inner shaft member and the outer cylindrical member, the inner inclined portion, and the outer The inclination angle with respect to the central axis in the elastic main axis I in the compression direction positioned in such a plane in a plane including the radial line from which the side inclined portion protrudes, when cornering under the state of being mounted on an automobile. It is characterized in that it is set to be larger than the inclination angle with respect to the central axis in the input direction of the external force due to the applied lateral load. In this embodiment, the elastic main axis I in the compression direction and the elastic main axis II in the shear direction are set on both sides of the input direction of the external force due to the lateral load, and the elastic main axis I in the compression direction is set.
Is set to be more inclined in the vehicle front-rear direction than the input direction of the external force due to the lateral load, and the elastic main shaft II in the shear direction is set to be more inclined in the vehicle lateral direction than the input direction of the external force due to the lateral load. Will be done. Therefore, when an external force is input by a lateral load, the direction in which the inner shaft member and the outer cylinder member are relatively displaced (displacement direction).
However, with respect to the input direction of the external force, the spring characteristic is inclined toward the elastic main shaft II side, that is, the vehicle lateral direction. As a result, the inner shaft is input when the vehicle lateral load is input at the time of cornering. The member and the outer cylinder member are displaced in a direction closer to the central axis direction, so that the steering stability can be further improved.

【００１９】また、本発明の第三の態様は、前記第一又
は第二の態様に従う構造とされたトーコレクトブッシュ
において、前記コンプレッションゴムで弾性連結された
前記インナ側傾斜部と前記アウタ側傾斜部の各対向面
を、前記インナ軸部材および前記アウタ筒部材の中心軸
に対して略一定の傾斜角度で径方向外方に延びる傾斜平
坦面として、それら両対向面を径方向外方に向かって次
第に接近せしめたことを、特徴とする。このような本態
様においては、インナ側傾斜部と前記アウタ側傾斜部の
各対向面が傾斜平坦面とされていることにより、製造が
容易となって生産性が向上されると共に、コンプレッシ
ョンゴムへの応力集中も回避されて、より優れた耐久性
を安定して得ることが出来る。According to a third aspect of the present invention, there is provided a toe-collected bush having a structure according to the first or second aspect, wherein the inner-side inclined portion and the outer-side inclined portion elastically connected by the compression rubber. Each opposing surface of the portion as an inclined flat surface extending radially outward at a substantially constant inclination angle with respect to the center axis of the inner shaft member and the outer cylindrical member, and directing both opposing surfaces radially outward. It is characterized by being gradually approached. In this aspect, since the opposing surfaces of the inner inclined portion and the outer inclined portion are inclined flat surfaces, the production is facilitated, the productivity is improved, and the compression rubber is formed. Is also avoided, and more excellent durability can be stably obtained.

【００２０】また、本発明の第四の態様は、前記第一乃
至第三の何れかの態様に従う構造とされたトーコレクト
ブッシュにおいて、前記インナ側傾斜部および前記アウ
タ側傾斜部が突出する径方向で前記インナ軸部材を挟ん
だ両側に位置せしめられた、該インナ軸部材と該アウタ
筒部材の径方向対向面間において、それぞれ軸方向に延
びる一対のスリットを設けたことを、特徴とする。この
ような本態様においては、インナ軸部材とアウタ筒部材
の径方向対向面間を弾性連結する本体ゴム弾性体に対し
て、車両前後方向で対向位置する一対のスリットが形成
されていることにより、車両前後方向のばね特性が一層
低動ばね化されて乗心地の更なる向上が図られ得る。し
かも、車両前後方向のばね特性が柔らかくされることに
より、弾性主軸に対するコンプレッションゴムの影響が
大きくなって、圧縮方向の弾性主軸Ｉを車両横方向側に
一層近付けて傾斜設定することも容易となる。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a toe-collect bush having a structure according to any one of the first to third aspects, wherein a diameter at which the inner-side inclined portion and the outer-side inclined portion protrude. A pair of slits extending in the axial direction are provided between the radially opposed surfaces of the inner shaft member and the outer cylindrical member, which are positioned on both sides of the inner shaft member in the direction. . In this aspect, a pair of slits are formed in the body rubber elastic body that elastically connects the radially opposed surfaces of the inner shaft member and the outer cylinder member so as to face each other in the vehicle front-rear direction. Further, the spring characteristics in the vehicle front-rear direction can be further reduced, so that the riding comfort can be further improved. In addition, since the spring characteristic in the vehicle longitudinal direction is softened, the influence of the compression rubber on the elastic main shaft increases, and it becomes easy to set the elastic main shaft I in the compression direction closer to the vehicle lateral direction and to set the inclination. .

【００２１】また、本発明の第五の態様は、前記第一乃
至第四の何れかの態様に従う構造とされたトーコレクト
ブッシュにおいて、前記インナ側傾斜部と前記アウタ側
傾斜部の各対向面間に前記コンプレッションゴムを介在
せしめて、それらインナ側傾斜部とアウタ側傾斜部の各
対向面に該コンプレッションゴムを固着せしめた後に、
該アウタ側傾斜部の少なくとも一部を縮径させたこと
を、特徴とする。このような本態様においては、外的荷
重の入力時にコンプレッションゴムの弾性変形によって
生ぜしめられる引張応力が軽減乃至は回避されるのであ
り、それによって、コンプレッションゴム、延いてはト
ーコレクトブッシュの耐久性が更に向上され得るのであ
る。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a to collect bush having a structure according to any one of the first to fourth aspects, wherein each of the opposed surfaces of the inner-side inclined portion and the outer-side inclined portion is provided. After the compression rubber is interposed therebetween, and the compression rubber is fixed to each of the opposed surfaces of the inner-side inclined portion and the outer-side inclined portion,
It is characterized in that at least a part of the outer side inclined portion is reduced in diameter. In such an embodiment, the tensile stress generated by the elastic deformation of the compression rubber when an external load is input is reduced or avoided, whereby the durability of the compression rubber and, in turn, the durability of the collect bush are reduced. Can be further improved.

【００２２】また、本発明は、左右のトレーリングアー
ムをトーションビームで連結したサスペンション部材
を、自動車のボデーに対して揺動可能に防振連結せしめ
たサスペンション機構において、前記サスペンション部
材における車両前方側の左右両側部分に対して、前記本
発明の第一乃至第五の何れかの態様に係る構造とされた
トーコレクトブッシュをそれぞれ装着せしめて、それら
のトーコレクトブッシュを介して、該サスペンション部
材を前記ボデーに防振連結すると共に、かかる左右両側
のトーコレクトブッシュの中心軸を車両左右方向に向け
て、且つ前記インナ側およびアウタ側の傾斜部を車両前
後方向に突出せしめて、車両中央を前後方向に延びる中
央線を挟んで左右両側で対称となるように配設せしめた
サスペンション機構も、特徴とする。Further, according to the present invention, in a suspension mechanism in which a suspension member in which left and right trailing arms are connected by a torsion beam is vibration-isolated and connected to a body of an automobile, the suspension member on the vehicle front side in the suspension member is provided. On each of the left and right side portions, a toe collect bush having a structure according to any one of the first to fifth aspects of the present invention is mounted, and the suspension member is connected to the toe collect bush through the toe collect bush. In addition to connecting the anti-vibration to the body, the central axes of the right and left toe-collect bushes are directed in the left-right direction of the vehicle, and the inner and outer inclined portions are projected in the front-rear direction of the vehicle. Suspension mechanism arranged symmetrically on both the left and right sides with the center line extending , And features.

【００２３】このような本発明に従う構造とされたサス
ペンション機構においては、各トーコレクトブッシュに
おける前述の如き特性に基づいて、車両コーナリング時
におけるサスペンション部材の外力による変位を、車両
横方向に近い方向に向かわせて横力ステアをより一層抑
えることが出来るのであり、それによって、良好なる車
両の走行安定性を、車両の乗心地を確保しつつ達成する
ことが可能となるのである。In the suspension mechanism having the structure according to the present invention, the displacement due to the external force of the suspension member at the time of cornering of the vehicle is changed in a direction close to the lateral direction of the vehicle based on the above-described characteristics of each torch collect bush. It is possible to further suppress the lateral force steer, and thereby it is possible to achieve good running stability of the vehicle while securing the riding comfort of the vehicle.

【００２４】また、本発明は、特に、インナ軸部材が、
半径ｒａ＝１１．５mm以下の円筒形外周面を有するトー
コレクトブッシュに採用されることによって、顕著な耐
久性の向上効果が発揮され得ることとなる。更にまた、
インナ側傾斜部におけるコンプレッションゴムの連結部
分の外周縁部の半径寸法がｒｂ＝４５mm以下に設定され
ることによって、特に捩り方向の耐久性の向上効果が発
揮され得る。更に、コンプレッションゴム弾性体の肉厚
寸法：Ｗは、最外周部分でＷａ＝１０mmより大きくする
ことが、耐久性を確保する上で望ましい。Further, the present invention particularly provides that the inner shaft member
By adopting a torch collect bush having a cylindrical outer peripheral surface with a radius ra of 11.5 mm or less, a remarkable effect of improving durability can be exhibited. Furthermore,
By setting the radius of the outer peripheral edge of the connection portion of the compression rubber in the inner inclined portion to be rb = 45 mm or less, the effect of improving the durability in the torsional direction can be exhibited. Further, it is desirable that the thickness dimension W of the compression rubber elastic body be larger than Wa = 10 mm at the outermost peripheral portion in order to ensure durability.

【００２５】[0025]

【発明の実施形態】以下、本発明を更に具体的に明らか
にするために、本発明の実施形態について、図面を参照
しつつ、詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, in order to clarify the present invention more specifically, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

【００２６】先ず、図１〜４には、本発明の一実施形態
としてのトーコレクトブッシュ１０が、示されている。
このトーコレクトブッシュ１０は、インナ軸部材として
の内筒金具１２とアウタ筒部材としての外筒金具１４
が、互いに径方向に離隔して配置されていると共に、そ
れら内外筒金具１２，１４間に本体ゴム弾性体１６が介
装されて、両金具１２，１４が弾性的に連結された構造
とされている。First, FIGS. 1 to 4 show a toe collect bush 10 as one embodiment of the present invention.
The collect bush 10 includes an inner cylindrical member 12 as an inner shaft member and an outer cylindrical member 14 as an outer cylindrical member.
Are arranged radially apart from each other, and a main rubber elastic body 16 is interposed between the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14, so that the two fittings 12 and 14 are elastically connected. ing.

【００２７】より詳細には、内筒金具１２は、ストレー
トな小径の円筒形状を有しており、軸方向一方（図１中
の左方）の端部近くには、略平板形状の固定プレート１
８が固着されている。この固定プレート１８は、プレス
金具等の剛性部材で形成されており、中央部分に貫設さ
れた円形の嵌着用孔２０において内筒金具１２に外挿さ
れて、内筒金具１２の軸方向一方の端部近くに溶着され
ている。More specifically, the inner cylindrical fitting 12 has a straight, small-diameter cylindrical shape, and has a substantially flat fixed plate near one end in the axial direction (left side in FIG. 1). 1
8 is fixed. The fixing plate 18 is formed of a rigid member such as a press fitting, and is externally inserted into the inner tubular fitting 12 through a circular fitting hole 20 penetrating through a central portion, and is fixed in one axial direction of the inner tubular fitting 12. Is welded near the end.

【００２８】そして、固定プレート１８は、内筒金具１
２よりも僅かに大きな幅寸法で、該内筒金具１２を挟ん
だ径方向両側に延び出しており、径方向一方（図１，２
中の上方）の側の延出部分が、インナ側傾斜部としての
傾斜板部２２とされている。この傾斜板部２２は、内筒
金具１２から離れるに従って次第に幅広となる略扇形状
を有しており、内筒金具１２の中心軸２４に対して外方
に傾斜して軸方向斜め外方に向かって突出せしめられて
いる。特に本実施形態では、かかる傾斜板部２２が、内
筒金具１２に近接する基端部２５を除いた略全体が、内
筒金具１２の中心軸２４に対して略一定の傾斜角度：θ
ａで外方に向かって突設されており、中心軸２４に対し
て傾斜した略平坦な傾斜面とされている。なお、傾斜板
部２２の基端部２５は、傾斜板部２２の外周部分よりも
中心軸２４に対する傾斜角度が大きくされている。Then, the fixing plate 18 is attached to the inner cylinder fitting 1.
2, has a width slightly larger than that of the inner cylindrical fitting 12 and extends to both sides in the radial direction with the inner cylindrical fitting 12 interposed therebetween.
The extending portion on the (upper middle) side is an inclined plate portion 22 as an inner inclined portion. The inclined plate portion 22 has a substantially fan shape that gradually becomes wider as it moves away from the inner cylinder fitting 12, and is inclined outward with respect to the central axis 24 of the inner cylinder fitting 12 to be obliquely outward in the axial direction. It is projected toward. In particular, in the present embodiment, substantially the entirety of the inclined plate portion 22 except for the base end portion 25 that is close to the inner cylinder fitting 12 has a substantially constant inclination angle θ with respect to the central axis 24 of the inner cylinder fitting 12.
It protrudes outward at a and has a substantially flat inclined surface inclined with respect to the central axis 24. The base end 25 of the inclined plate 22 has a larger inclination angle with respect to the center axis 24 than the outer peripheral portion of the inclined plate 22.

【００２９】また、固定プレート１８は、その中心部分
より長手方向他方（図１，２中の下方）の端部にかけ
て、内筒金具１２よりも僅かに大きい略一定の幅寸法
（図２中の左右方向寸法）で延出形成されており、それ
によって、略平板形状のストッパ部２７が形成されてい
る。The fixed plate 18 has a substantially constant width (see FIG. 2) that is slightly larger than the inner cylindrical fitting 12 from the center to the other end in the longitudinal direction (the lower end in FIGS. 1 and 2). (Dimension in the left-right direction), thereby forming a substantially flat stopper portion 27.

【００３０】なお、固定プレート１８における傾斜板部
２２およびストッパ部２７の各外周縁部は、何れも、内
筒金具１２の中心軸２４を中心として外筒金具１４の外
径寸法よりも僅かに大きな円弧形状とされている。ま
た、固定プレート１８の幅方向両側縁部と傾斜板部２２
の外周縁部には、内筒金具１２の軸方向外方に向かって
屈曲せしめられた補強リブ２９が一体形成されている。
また、傾斜板部２２の周方向寸法は、その内周縁部にお
いて内筒金具１２の外径寸法よりも僅かに小さくされて
いると共に、その外周縁部において外筒金具１４の外径
寸法と略同じとされている。Each of the outer peripheral edges of the inclined plate portion 22 and the stopper portion 27 of the fixed plate 18 is slightly smaller than the outer diameter of the outer cylinder 14 around the center axis 24 of the inner cylinder 12. It has a large arc shape. Further, both side edges in the width direction of the fixing plate 18 and the inclined plate portion 22 are provided.
A reinforcing rib 29 bent outward in the axial direction of the inner cylindrical fitting 12 is formed integrally with the outer peripheral edge of the inner cylindrical fitting 12.
The circumferential dimension of the inclined plate portion 22 is slightly smaller than the outer diameter of the inner cylinder 12 at the inner peripheral edge thereof, and substantially equal to the outer diameter of the outer cylinder 14 at the outer peripheral edge thereof. It is the same.

【００３１】また一方、外筒金具１４は、大径の円筒形
状を有しており、内筒金具１２に外挿されることによ
り、内筒金具１２の径方向外方に離隔して内筒金具１２
と同一中心軸上に配されている。なお、外筒金具１４の
軸方向長さは、内筒金具１２よりも短くされており、内
筒金具１２の軸方向両端部分が外筒金具１４から軸方向
外方に突出せしめられている。また、外筒金具１４の軸
方向一方（図１中の左方）の開口周縁部には、径方向外
方に突出して周方向に連続して延びるフランジ状部２６
が一体形成されている。On the other hand, the outer cylinder 14 has a large-diameter cylindrical shape, and is externally inserted into the inner cylinder 12 so as to be spaced radially outward of the inner cylinder 12. 12
Are arranged on the same central axis. Note that the axial length of the outer cylinder 14 is shorter than that of the inner cylinder 12, and both ends of the inner cylinder 12 in the axial direction are projected outward from the outer cylinder 14 in the axial direction. A flange-like portion 26 that protrudes outward in the radial direction and extends continuously in the circumferential direction is provided on one peripheral edge of the opening (left side in FIG.
Are integrally formed.

【００３２】そして、フランジ状部２６の周上の一部分
（図１，２中の上側部分）には、アウタ側傾斜部として
の傾斜板対向部２８が形成されている。この傾斜板対向
部２８は、フランジ状部２６の径方向外方に延長されて
いると共に、外筒金具１４の軸方向外方に傾斜せしめら
れており、それによって、内筒金具１２に固着された固
定プレート１８における傾斜板部２２に対して斜め軸方
向に離隔し、傾斜板部２２に対して対向位置せしめられ
ている。特に本実施形態では、かかる傾斜板対向部２８
が、外筒金具１４の中心軸と同一である内筒金具１２の
中心軸２４に対して、略一定の傾斜角度：θｂで外方に
向かって突設されており、傾斜板対向部２８の内周面
が、中心軸２４に対して傾斜した略平坦な傾斜面とされ
ている。An inclined plate facing portion 28 as an outer inclined portion is formed on a portion (upper portion in FIGS. 1 and 2) on the periphery of the flange portion 26. The inclined plate facing portion 28 is extended outward in the radial direction of the flange-like portion 26 and is inclined outward in the axial direction of the outer cylinder fitting 14, thereby being fixed to the inner cylinder fitting 12. The fixed plate 18 is separated from the inclined plate portion 22 in an oblique axial direction and is opposed to the inclined plate portion 22. In particular, in the present embodiment, the inclined plate facing portion 28
Are protruded outward at a substantially constant inclination angle: θb with respect to the central axis 24 of the inner cylinder fitting 12 which is the same as the central axis of the outer cylinder fitting 14, and The inner peripheral surface is a substantially flat inclined surface inclined with respect to the central axis 24.

【００３３】しかも、かかる傾斜板対向部２８の傾斜角
度：θｂは、図１にも示されているように、前述の固定
プレート１８における傾斜板部２２の内外筒金具１２，
１４の中心軸２４に対する傾斜角度：θａよりも小さく
設定されており、傾斜板部２２よりも傾斜板対向部２８
の方が、軸方向に傾斜した形状とされている。これによ
り、後述するコンプレッションゴム（３６）の肉厚寸法
を与えることとなる傾斜板部２２と傾斜板対向部２８の
対向面間距離：Ｗが、図５に拡大して示されているよう
に、それら傾斜板部２２と傾斜板対向部２８の突出方向
で次第に変化せしめられており、後述するコンプレッシ
ョンゴム（３６）の外周側の肉厚寸法を与えることとな
る内周側端部の対向面間距離：Ｗｂが最も大きくされて
いる一方、後述するコンプレッションゴム（３６）の内
周側の肉厚寸法を与えることとなる外周側端部の対向面
間距離：Ｗａが最も小さくされている。Further, as shown in FIG. 1, the inclination angle θb of the inclined plate facing portion 28 is determined by the inner and outer cylindrical metal fittings 12 of the inclined plate portion 22 of the fixed plate 18 described above.
14 is set smaller than θa with respect to the central axis 24, and the inclined plate facing portion 28
Has a shape inclined in the axial direction. As a result, the distance W between the facing surfaces of the inclined plate portion 22 and the inclined plate facing portion 28, which gives the thickness dimension of the compression rubber (36) described later, is enlarged as shown in FIG. The inclined surface 22 is gradually changed in the projecting direction of the inclined plate portion 22 and the inclined plate facing portion 28, and the opposed surface of the inner peripheral end which gives the outer peripheral wall thickness of the compression rubber (36) described later. The distance Wb is set to be the largest, while the distance Wa between the opposing surfaces of the outer peripheral end that gives the inner peripheral wall thickness of the compression rubber (36) described later is set to the minimum.

【００３４】また、傾斜板対向部２８は、その突出先端
面３０が、傾斜板部２２よりも大径の円弧状面とされて
いると共に、その周方向長さが、傾斜板部２２よりも十
分に大きくされており、傾斜板部２２の周方向両側に張
り出して位置せしめられている。なお、このことから明
らかなように、本実施形態では、傾斜板部２２の対向面
３２および傾斜板対向部２８の対向面３４によって、相
互に対向位置する傾斜面が構成されている。The inclined plate facing portion 28 has a protruding distal end surface 30 formed into an arc-shaped surface having a larger diameter than the inclined plate portion 22 and has a circumferential length longer than that of the inclined plate portion 22. It is made sufficiently large, and protrudes from both sides in the circumferential direction of the inclined plate portion 22. As is apparent from this, in the present embodiment, the opposing surfaces 32 of the inclined plate portion 22 and the opposing surface 34 of the inclined plate opposing portion 28 constitute inclined surfaces that are opposed to each other.

【００３５】さらに、本体ゴム弾性体１６は、全体とし
て略厚肉の円筒形状を有しており、内筒金具１２と外筒
金具１４の径方向対向面間に介在せしめられている。そ
して、本体ゴム弾性体１６の内外周面が、内筒金具１２
の外周面と外筒金具１４の内周面に対してそれぞれ加硫
接着されることにより、本体ゴム弾性体１６が、それら
内外筒金具１２，１４を有する一体加硫成形品として形
成されている。Further, the main rubber elastic body 16 has a substantially thick cylindrical shape as a whole, and is interposed between the radially opposed surfaces of the inner cylindrical fitting 12 and the outer cylindrical fitting 14. The inner and outer peripheral surfaces of the main rubber elastic body 16 are
The main rubber elastic body 16 is formed as an integral vulcanized molded product having the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 by being vulcanized and bonded to the outer peripheral surface of the outer cylindrical member and the inner peripheral surface of the outer cylindrical fitting 14. .

【００３６】また、本体ゴム弾性体１６は、傾斜板部２
２と傾斜板対向部２８の対向面３２，３４間にも延び出
しており、以て、それら傾斜板部２２と傾斜板対向部２
８の対向面３２，３４間の全体に亘って充填されたコン
プレッションゴム３６が、本体ゴム弾性体１６と一体的
に形成されている。The rubber elastic body 16 is provided on the inclined plate portion 2.
2 also extends between the opposing surfaces 32, 34 of the inclined plate opposing portion 28, so that the inclined plate portion 22 and the inclined plate opposing portion 2
A compression rubber 36 filled over the entire space between the opposing surfaces 32 and 34 of 8 is formed integrally with the main rubber elastic body 16.

【００３７】更にまた、固定プレート１８のストッパ部
２７には、軸方向内面に対して緩衝ゴム３８が形成され
ており、該緩衝ゴム３８の突出先端面が、外筒金具１４
のフランジ状部２６に対して、軸方向で所定の間隙５４
を隔てて対向位置せしめられている。なお、本実施形態
では、緩衝ゴム３８が、本体ゴム弾性体１６によって一
体成形されていると共に、固定プレート１８の全体が、
本体ゴム弾性体１６と一体成形された薄肉のカバーゴム
層４０が被着形成されている。Further, a cushioning rubber 38 is formed on the stopper 27 of the fixed plate 18 with respect to the inner surface in the axial direction.
A predetermined gap 54 in the axial direction with respect to the
Are opposed to each other. In the present embodiment, the cushion rubber 38 is integrally formed by the main rubber elastic body 16 and the whole of the fixing plate 18 is
A thin cover rubber layer 40 integrally formed with the main rubber elastic body 16 is formed by adhesion.

【００３８】また、本体ゴム弾性体１６には、傾斜板部
２２や傾斜板対向部２８が突出する径方向で内筒金具１
２を挟んだ両側において、内外筒金具１２，１４間を軸
方向に延びる一対のスリットとしてのすぐり部４２，４
２が形成されている。更にまた、これら一対のすぐり部
４２，４２の対向方向に直交する径方向で内筒金具１２
を挟んだ両側には、内外筒金具１２，１４間を軸方向に
延びる一対のスリット４４，４４が形成されている。こ
れら各一対のすぐり部４２，４２とスリット４４，４４
は、何れも、コンプレッションゴム３６と反対側（図１
中の右側）の軸方向端面に開口して、略一定の断面形状
で軸方向に直線的に延びるようにして形成されている。
なお、一対のスリット４４，４４は、図４にも示されて
いるように、僅かな薄膜状の軸方向底部４６，４６を残
しているが、実質的には貫通した軸方向深さをもって形
成されている。これにより、一対のすぐり部４２，４２
および一対のスリット４４，４４の対向位置する各径方
向のばね特性が、十分に軟らかく設定されている。Further, the inner cylindrical fitting 1 is provided on the rubber elastic body 16 in the radial direction in which the inclined plate portion 22 and the inclined plate facing portion 28 project.
2 on both sides of the inner metal shell 12, 14 as a pair of slits extending in the axial direction between the inner and outer metal fittings 12, 14.
2 are formed. Furthermore, the inner cylindrical fitting 12 is formed in a radial direction orthogonal to the facing direction of the pair of burrs 42, 42.
A pair of slits 44, 44 extending in the axial direction between the inner and outer cylindrical fittings 12, 14 are formed on both sides sandwiching. Each of these pair of burrs 42, 42 and slits 44, 44
Are on the side opposite to the compression rubber 36 (FIG. 1).
It is formed so as to open at the axial end face (right side in the middle) and extend linearly in the axial direction with a substantially constant cross-sectional shape.
As shown in FIG. 4, the pair of slits 44, 44 have a slight thin film-like axial bottom 46, 46, but are formed substantially with a penetrating axial depth. Have been. Thereby, the pair of burrs 42, 42
In addition, the spring characteristics in the respective radial directions where the pair of slits 44, 44 are opposed to each other are set sufficiently soft.

【００３９】さらに、各一対のすぐり部４２，４２とス
リット４４，４４は、何れも、その断面形状において、
外筒金具１４側から内筒金具１２側に向かって径方向内
方に行くに従って次第に周方向幅寸法が小さくなる略扇
形断面形状を有している。なお、これらすぐり部４２と
スリット４４は、何れも、実質的に内筒金具１２の外周
面から外筒金具１４の内周面まで至る径方向寸法を有し
ており、これらすぐり部４２とスリット４４が形成され
た部分の内外筒金具１２，１４の表面には、本体ゴム弾
性体１６の成形時における型開閉性等の理由で形成され
た薄肉ゴム層だけが存在しているに過ぎない。Further, each of the pair of burrs 42, 42 and the slits 44, 44,
It has a substantially sectorial cross-sectional shape in which the width in the circumferential direction gradually decreases from the outer cylinder 14 toward the inner cylinder 12 in the radial direction. Each of the straightening portion 42 and the slit 44 has a radial dimension substantially extending from the outer peripheral surface of the inner cylindrical fitting 12 to the inner peripheral surface of the outer cylindrical fitting 14. Only the thin rubber layer formed on the surface of the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 at the portion where the 44 is formed is formed due to the mold opening / closing property at the time of molding the main rubber elastic body 16.

【００４０】すなわち、本体ゴム弾性体１６に対して、
各一対のすぐり部４２，４２とスリット４４，４４が形
成されることにより、本体ゴム弾性体１６には、互いに
周方向に隣接するすぐり部４２とスリット４４の間を径
方向に延びて内筒金具１２と外筒金具１４を連結する四
本の脚部構造の径方向連結部４８が形成されているので
ある。そして、これらの径方向連結部４８によって、す
ぐり部４２およびスリット４４の周方向両側の側壁部５
０が構成されている。That is, with respect to the main rubber elastic body 16,
By forming the pair of bulges 42, 42 and the slits 44, 44, the main rubber elastic body 16 extends in the radial direction between the bulge 42 and the slit 44 which are adjacent to each other in the circumferential direction. A radial connecting portion 48 having a four-leg structure for connecting the metal fitting 12 and the outer cylindrical metal fitting 14 is formed. The radial connection portions 48 allow the side wall portions 5 on both sides in the circumferential direction of the straight portion 42 and the slit 44 to be formed.
0 is configured.

【００４１】さらに、一対のすぐり部４２，４２には、
それぞれ、外周側壁面の周方向略中央部分から径方向内
方に向かって突出する略台形形状のストッパ５２が、突
設されている。そして、内筒金具１２と外筒金具１４
が、ストッパ５２を挟んで相互に接近方向に変位せしめ
られた際に、ストッパ５２が内筒金具１２側と外筒金具
１４側の間で圧縮変形せしめられることにより、それら
両金具１２，１４の相対変位量が緩衝的に制限されるよ
うになっている。ここにおいて、ストッパ５２は、本体
ゴム弾性体１６と一体成形されてゴム弾性体で形成され
ており、本体ゴム弾性体１６の軸直角方向断面におい
て、その周方向幅寸法および高さ寸法が、すぐり部４２
よりも小さくされている。そして、軸直角方向に大きな
荷重が入力された際、ストッパ５２の突出先端部がすぐ
り部４２の内周側壁部を介して内筒金具１２側に当接せ
しめらることにより、内外筒金具１２，１４の径方向の
相対変位量を緩衝的に制限するストッパ機構が構成され
ている。Further, the pair of burrs 42, 42
Each of the stoppers 52 has a substantially trapezoidal shape and protrudes radially inward from a substantially central portion in the circumferential direction of the outer peripheral side wall surface. Then, the inner cylinder fitting 12 and the outer cylinder fitting 14
However, when the stoppers 52 are displaced in the approaching direction with the stopper 52 interposed therebetween, the stopper 52 is compressed and deformed between the inner cylinder fitting 12 side and the outer cylinder fitting 14 side. The relative displacement amount is limited in a buffered manner. Here, the stopper 52 is formed integrally with the main rubber elastic body 16 and is formed of a rubber elastic body. In the cross section of the main rubber elastic body 16 in a direction perpendicular to the axis, the circumferential width and the height are set to be equal to each other. Part 42
Has been smaller than. Then, when a large load is input in the direction perpendicular to the axis, the protruding tip of the stopper 52 is brought into contact with the inner cylinder fitting 12 via the inner peripheral side wall of the burring section 42, so that the inner and outer cylinder fittings 12 are formed. , 14 are configured to buffer the relative displacement of the radial direction.

【００４２】ところで、上述の如き構造とされたトーコ
レクトブッシュ１０においては、予め目的とする形状で
内外筒金具１２，１４を形成した後、それらの間で本体
ゴム弾性体１６やコンプレッションゴム３６，緩衝ゴム
３８を加硫成形して加硫接着することにより製品とする
ことも可能であるが、望ましくは、目的寸法よりも大径
の外筒金具１４を用いて、内外筒金具１２，１４間に本
体ゴム弾性体１６やコンプレッションゴム３６，緩衝ゴ
ム３８を加硫成形して加硫接着せしめた後、外筒金具１
４に対して絞り加工等の縮径加工を施すことにより目的
とする形状寸法に調整することによって製品とされるこ
ととなり、それによって、本体ゴム弾性体１６や、更に
は必要に応じて、コンプレッションゴム３６にも、予圧
縮を加えることが可能となって、耐久性の向上が図られ
得る。In the toe collect bush 10 structured as described above, the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 are formed in a desired shape in advance, and then the main rubber elastic body 16 and the compression rubber 36 and A product can be obtained by vulcanizing and bonding the cushion rubber 38 by vulcanization, but it is desirable to use the outer cylinder 14 having a diameter larger than the target size to form the product between the inner and outer cylinders 12, 14. After the main rubber elastic body 16, compression rubber 36, and cushion rubber 38 are vulcanized and bonded by vulcanization, the outer cylinder 1
4 is subjected to a diameter reduction process such as a drawing process so as to be adjusted to a desired shape and size, whereby a product is obtained. As a result, the rubber elastic body 16 and, if necessary, a compression Pre-compression can also be applied to the rubber 36, so that durability can be improved.

【００４３】具体的には、例えば、図６に示されている
ように、外筒金具（１４）の筒壁部の外径寸法が目的と
する寸法よりも全体的に大径とされた成形金具１４′
（外筒金具１４）を準備する。また、かかる成形金具１
４′においては、傾斜板対向部２８の傾斜角度：θｂ′
も目的とする傾斜角度：θｂより大きくして、内筒金具
１２側の傾斜板部２２の傾斜角度：θａと略同じ傾斜角
度とする。More specifically, for example, as shown in FIG. 6, the outer wall of the outer metal fitting (14) has a larger outer diameter than a target dimension. Hardware 14 '
(External cylinder fitting 14) is prepared. In addition, the molding fitting 1
4 ', the inclination angle of the inclined plate facing portion 28: θb'
Also, the inclination angle is set to be larger than the target inclination angle: θb, so that the inclination angle of the inclined plate portion 22 on the side of the inner cylinder fitting 12 is substantially the same as the inclination angle: θa.

【００４４】そして、これら内筒金具１２および成形金
具１４′を所定のゴム加硫成形型内にセットして、本体
ゴム弾性体１６やコンプレッションゴム３６，緩衝ゴム
３８を同時に一体加硫成形すると共に、両金具１２，１
４′に加硫接着することによって、一体加硫成形品５６
を形成する。その後、成形金具１４′に対して八方絞り
等の縮径加工を施すことにより、図１〜４に示されてい
るような目的とする形状寸法を有するトーコレクトブッ
シュ１０を製造することが出来るのである。なお、特に
本実施形態においては、図１に示されている如き、外筒
金具１４の軸方向中間部分だけを所定長さに亘って大径
部とした段付形状とされており、外筒金具１４の圧入等
によるサスペンション部材への装着作業性の向上が図ら
れている。Then, the inner cylindrical fitting 12 and the forming fitting 14 'are set in a predetermined rubber vulcanization mold, and the main rubber elastic body 16, the compression rubber 36 and the buffer rubber 38 are simultaneously integrally vulcanized and formed. , Both brackets 12,1
4 'by vulcanization and bonding, the vulcanized molded product 56
To form Thereafter, by performing diameter reduction processing such as octagonal drawing on the forming metal fitting 14 ′, the toe-collect bush 10 having the desired shape and dimensions as shown in FIGS. 1 to 4 can be manufactured. is there. In particular, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, only the axially intermediate portion of the outer tube fitting 14 has a stepped shape having a large diameter portion over a predetermined length. The workability of mounting on the suspension member by press fitting of the metal fitting 14 is improved.

【００４５】而して、このような構造とされたトーコレ
クトブッシュ１０は、図７に示されているように、例え
ば、車両の左右両側の車輪を支持する一対のトレーリン
グアーム５８，５８を車幅方向（車両左右方向）に延び
るトーションビーム６０で相互に連結固定せしめたトー
ションビーム式サスペンション機構６２に対して、一対
が組み付けられる。即ち、その左右両側のトレーリング
アーム５８，５８の各車両前端部分に形成された車幅方
向に延びる装着孔に対して、外筒金具１４を圧入固定す
る一方、内筒金具１２をロッド等を介して車両ボデーに
固定することにより、図７において、トーコレクトブッ
シュ１０は、その左右方向が車両左右方向で、上下方向
が車両前後方向となる状態で装着される。また、各トレ
ーリングアーム５８の先端部分において、内筒金具１２
の傾斜板部２２と外筒金具１４の傾斜板対向部２８が、
それぞれ、車両左右方向で内方に位置し、且つ車両の斜
め前方に向かって突出せしめられるように、車両中央を
前後方向に延びる対称軸（中央線）：Ｘ−Ｘを挟んで、
互いに対称的に装着される。As shown in FIG. 7, the torch collect bush 10 having such a structure includes, for example, a pair of trailing arms 58, 58 for supporting the left and right wheels of the vehicle. A pair is assembled to a torsion beam type suspension mechanism 62 which is connected and fixed to each other with a torsion beam 60 extending in the vehicle width direction (vehicle lateral direction). That is, the outer tube fitting 14 is press-fitted and fixed to the mounting holes extending in the vehicle width direction formed at the front end portions of the respective trailing arms 58 on the left and right sides thereof, while the inner tube fitting 12 is connected to a rod or the like. In FIG. 7, the torch collect bush 10 is mounted such that the left-right direction is the vehicle left-right direction and the up-down direction is the vehicle front-rear direction in FIG. Also, at the tip of each trailing arm 58, the inner cylindrical fitting 12
Of the inclined plate portion 22 and the inclined plate facing portion 28 of the outer cylinder fitting 14
A symmetric axis (central line): XX extending in the front-rear direction at the center of the vehicle so as to be positioned inward in the vehicle left-right direction and protruded obliquely forward of the vehicle,
Mounted symmetrically to each other.

【００４６】すなわち、このような装着状態下において
は、車両のコーナリング時に、タイヤ６４，６４から車
両左右方向に及ぼされる向心力：ｆによって、各トーコ
レクトブッシュ１０に対して、中心軸２４に対して入力
角度：θｚだけ傾斜した方向で、内外筒金具１２，１４
間に外力：Ｆが及ぼされることとなる。そして、かかる
外力：Ｆによって、本体ゴム弾性体１６やコンプレッシ
ョンゴム３６等が弾性変形せしめられることにより、内
外筒金具１２，１４が、相対的に変位せしめられて、ト
ーションビーム式サスペンション機構６２に、車両ボデ
ーに対する相対的な変位が生ぜしめられることとなる。That is, in such a mounted state, when the vehicle is cornering, the centripetal force f exerted from the tires 64, 64 in the lateral direction of the vehicle causes the toe collect bush 10 to move relative to the central shaft 24. Input angle: in a direction inclined by θz, the inner and outer cylinder fittings 12 and 14
An external force F is applied in between. Then, the body rubber elastic body 16 and the compression rubber 36 are elastically deformed by the external force F, so that the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 are relatively displaced, and the vehicle is moved to the torsion beam type suspension mechanism 62 by the vehicle. Displacement relative to the body will occur.

【００４７】そこにおいて、かかるトーコレクトブッシ
ュ１０においては、図８に示されるように、その弾性主
軸Ｉ，IIが、トーコレクトブッシュ１０の中心軸（内筒
金具１２の中心軸２４）および軸直角方向線６６に対し
て、それぞれ、傾斜角度：γａだけ傾斜して設定されて
おり、それら両弾性主軸Ｉ，IIの方向に設定されたばね
特性に基づいて、優れた操縦安定性が発揮されるように
なっている。In this case, as shown in FIG. 8, the elastic main axes I and II of the toe collect bush 10 are perpendicular to the central axis of the toe collect bush 10 (the central axis 24 of the inner cylindrical fitting 12). With respect to the direction line 66, each is set to be inclined by an inclination angle: γa, so that excellent steering stability is exhibited based on the spring characteristics set in the directions of the two elastic main axes I and II. It has become.

【００４８】より具体的には、中心軸２４と軸直角方向
線６６を含む略水平な平面内において、ばね定数が最も
大きくなる圧縮方向の弾性主軸Ｉと、ばね定数が最も小
さくなる剪断方向の弾性主軸IIが、互いに直交して発現
されることとなるが、それらは、何れも、中心軸２４お
よび軸直角方向線６６に対して、傾斜角度：γａだけ傾
斜して設定されている。特に本実施形態においては、弾
性主軸Ｉの中心軸２４に対する傾斜角度：γａが、外
力：Ｆの中心軸２４に対する、図７におけるθｚに等し
い傾斜角度：γｂよりも大きく設定されている。換言す
れば、弾性主軸Ｉよりも、コーナリング時の外力：Ｆの
中心軸２４に対する傾斜角度：γｂの方が、車両左右方
向に近づく方向に傾斜して設定されている。それ故、外
力：Ｆの分力が弾性主軸Ｉと弾性主軸IIの各方向側に近
づく方向に生ぜしめられるのであるが、これら弾性主軸
Ｉ，IIは、外力：Ｆの入力方向を挟んだ両側に位置せし
められており、特に、弾性主軸Ｉ側の分力の入力方向
が、外力：Ｆの入力方向よりも車両後方側に傾斜してい
る一方、弾性主軸II側の分力の入力方向が、外力：Ｆの
入力方向よりも車両前方側に傾斜している。しかも、剪
断方向側の弾性主軸IIの方が、圧縮方向側の弾性主軸Ｉ
よりもばね定数が十分に小さく設定されている。More specifically, in a substantially horizontal plane including the central axis 24 and a line 66 perpendicular to the axis, the elastic main axis I in the compression direction where the spring constant is the largest, and the elastic main axis I in the shear direction where the spring constant is the smallest. The elastic main axes II are expressed orthogonally to each other, and they are all set at an angle of inclination γa with respect to the center axis 24 and the axis perpendicular direction line 66. In particular, in the present embodiment, the inclination angle γa of the elastic main axis I with respect to the central axis 24 is set to be larger than the inclination angle γb equal to θz in FIG. 7 with respect to the central axis 24 of the external force F. In other words, the inclination angle γb of the external force F at the time of cornering with respect to the central axis 24 is set to be inclined in a direction approaching the vehicle left-right direction more than the elastic main axis I. Therefore, the component force of the external force F is generated in a direction approaching each direction of the elastic main axis I and the elastic main axis II. These elastic main axes I and II are on both sides of the input direction of the external force F. In particular, while the input direction of the component force on the elastic main shaft I side is inclined more rearward of the vehicle than the input direction of the external force: F, the input direction of the component force on the elastic main shaft II side is , External force: inclined forward of the vehicle with respect to the input direction of F. In addition, the elastic main shaft II on the shearing direction side is closer to the elastic main shaft I on the compression direction side.
The spring constant is set sufficiently smaller than that.

【００４９】それ故、外力：Ｆの弾性主軸II側の分力：
Ｆ（II）と弾性主軸Ｉ側の分力：Ｆ（Ｉ）の比の値：Ｆ
（II）／Ｆ（Ｉ）が、外力：Ｆによって生ぜしめられる
内外筒金具１２，１４の相対的変位量：Ｓの弾性主軸II
に沿った方向の成分：δｄと弾性主軸Ｉに沿った方向の
成分：δｃの比の値：δｄ／δｃよりも、小さくされ
る。その結果、図８に示されているように、内外筒金具
１２，１４の相対的変位量：Ｓの中心軸２４に対する傾
斜角度：γｃが、外力：Ｆの入力方向よりも車両左右方
向側に傾斜せしめられて、γｃ＜γｂとされ、以て、コ
ーナリング時の車両左右方向荷重に伴う内外筒金具１
２，１４の変位方向が、外力：Ｆの入力方向よりも水平
方向（中心軸方向）とされるようになっている。特に望
ましくは、外力：Ｆの入力時に、中心軸２４の方向に生
ぜしめられる弾性変形量：δａの方が、軸直角方向線６
６の方向に生ぜしめられる弾性変形量：δｂよりも大き
くなるようにされる。Therefore, the external force: the component force of the elastic main shaft II side of F:
The value of the ratio of F (II) to the component force on the elastic main shaft I side: F (I): F
(II) / F (I) is the relative displacement of the inner and outer cylindrical fittings 12, 14 generated by the external force: F: the elastic main shaft II of S
Is smaller than the value of the ratio of the component in the direction along the axis: δd and the component in the direction along the elastic main axis I: δc: δd / δc. As a result, as shown in FIG. 8, the relative displacement amount of the inner and outer cylindrical metal fittings 12 and 14: the inclination angle γc of the S with respect to the central axis 24 is closer to the vehicle left-right direction than the input direction of the external force F. The inner and outer cylinder fittings 1 are caused to be inclined to satisfy γc <γb.
The directions of the displacements 2 and 14 are set to be more horizontal (central axis direction) than the input direction of the external force F. It is particularly preferable that the elastic deformation amount δa generated in the direction of the central axis 24 when the external force F is input is the line 6 perpendicular to the axis.
The elastic deformation amount generated in the direction of 6: δb.

【００５０】ここにおいて、外力：Ｆの入力によって生
ぜしめられる内外筒金具１２，１４の相対的変位量：Ｓ
の方向は、中心軸２４の方向に生ぜしめられる弾性変形
量：δａおよび軸直角方向線６６の方向に生ぜしめられ
る弾性変形量：δｂで表される。以下に、これらの弾性
変形量：δａ，δｂの値を求める計算方法を示す。Here, the relative displacement amount of the inner and outer cylindrical fittings 12, 14 caused by the input of the external force: F: S
Is represented by an elastic deformation amount δa generated in the direction of the central axis 24 and an elastic deformation amount δb generated in the direction of the axis perpendicular direction line 66. Hereinafter, a calculation method for calculating the values of these elastic deformation amounts: δa and δb will be described.

【００５１】先ず、圧縮（弾性主軸Ｉ）側の弾性変形
量：δｃ（ｍｍ）および剪断（弾性主軸II）側の弾性変
形量：δｄ（ｍｍ）は、外力：Ｆ（Ｎ），弾性主軸Ｉの
中心軸２４に対する傾斜角度：γａ（度），外力：Ｆの
中心軸２４に対する傾斜角度：γｂ（度），弾性主軸Ｉ
のばね定数：Ｋｓ１（Ｎ／ｍｍ）および弾性主軸IIのば
ね定数：Ｋｓ２（Ｎ／ｍｍ）を用いて次のように表すこ
とが出来る。 δｃ＝（Ｆ×ｃｏｓ（γａ−γｂ））／Ｋｓ１・・・（１） δｄ＝（Ｆ×ｓｉｎ（γａ−γｂ））／Ｋｓ２・・・（２）First, the amount of elastic deformation on the compression (elastic main axis I) side: δc (mm) and the amount of elastic deformation on the shear (elastic main axis II) side: δd (mm) are represented by the external force: F (N) and the elastic main axis I Angle of the center axis 24 with respect to the central axis 24: γa (degree), external force: angle of inclination of the center axis 24 with respect to F: γb (degree), the elastic main axis I
Can be expressed as follows using the spring constant of Ks1 (N / mm) and the spring constant of the elastic main shaft II: Ks2 (N / mm). δc = (F × cos (γa−γb)) / Ks1 (1) δd = (F × sin (γa−γb)) / Ks2 (2)

【００５２】また、内外筒金具１２，１４の相対的変位
量：Ｓの中心軸２４に対する傾斜角度：γｃ（度）は、
弾性主軸Ｉの中心軸２４に対する傾斜角度：γａ
（度），圧縮（弾性主軸Ｉ）側の弾性変形量：δｃ（ｍ
ｍ）および剪断（弾性主軸II）側の弾性変形量：δｄ
（ｍｍ）を用いて、次のように表すことが出来る。 γｃ＝γａ−ｔａｎ^-1（δｄ／δｃ）・・・（３）The relative displacement amount of the inner and outer cylindrical fittings 12, 14: S, the inclination angle with respect to the central axis 24: γc (degree) is:
Angle of inclination of elastic main axis I with respect to central axis 24: γa
(Degrees), the amount of elastic deformation on the compression (elastic main axis I) side: δc (m
m) and the amount of elastic deformation on the shear (elastic principal axis II) side: δd
(Mm) can be expressed as follows. γc = γa-tan ⁻¹ (δd / δc) (3)

【００５３】そして、中心軸２４の方向に生ぜしめられ
る弾性変形量：δａ（ｍｍ）および軸直角方向線６６の
方向に生ぜしめられる弾性変形量：δｂ（ｍｍ）は、内
外筒金具１２，１４の相対的変位量：Ｓの中心軸２４に
対する傾斜角度：γｃ（度），圧縮（弾性主軸Ｉ）側の
弾性変形量：δｃ（ｍｍ）および剪断（弾性主軸II）側
の弾性変形量：δｄ（ｍｍ）を用いて、次のように表す
ことが出来る。 δａ＝√（δｃ² ＋δｄ² ）×ｃｏｓ（γｃ）・・・（４） δｂ＝√（δｃ² ＋δｄ² ）×ｓｉｎ（γｃ）・・・（５）The elastic deformation amount δa (mm) generated in the direction of the central axis 24 and the elastic deformation amount δb (mm) generated in the direction of the axis perpendicular line 66 are determined by the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14. Relative displacement amount: S tilt angle with respect to the central axis 24: γc (degrees), elastic deformation amount on the compression (elastic main axis I) side: δc (mm), and elastic deformation amount on the shear (elastic main axis II) side: δd (Mm) can be expressed as follows. δa = √ (δc ² + δd ² ) × cos (γc) (4) δb = √ (δc ² + δd ² ) × sin (γc) (5)

【００５４】この（４），（５）式により、δａおよび
δｂを求めることが出来る。そして、δａの値がδｂの
値より大きくなるように、且つδｂの値が限りなく０に
近づくようにチューニングすれば、目的とする特性を有
するトーコレクトブッシュ１０を得ることが出来る。From the equations (4) and (5), δa and δb can be obtained. Then, if tuning is performed so that the value of δa becomes larger than the value of δb and the value of δb approaches zero as much as possible, it is possible to obtain the toe correct bush 10 having the desired characteristics.

【００５５】その結果、コーナリング時において、横方
向（車両左右方向）荷重が入力された際のトーコレクト
ブッシュ１０の弾性変位によってサスペンション機構６
２に生ぜしめられるオーバステア方向の変位が抑制され
て、車両の優れた操縦安定性が発揮され得るのである。As a result, at the time of cornering, the suspension mechanism 6 is caused by the elastic displacement of the toe correct bush 10 when a load in the lateral direction (vehicle left-right direction) is input.
2, the displacement in the oversteer direction generated is suppressed, and excellent steering stability of the vehicle can be exhibited.

【００５６】しかも、圧縮側の高ばね定数の弾性主軸Ｉ
の方向は、車両前後方向に対して傾斜角度：θｄだけ車
両左右方向に傾斜せしめられていることから、車両前後
方向のばね特性も十分に柔らかく確保され得るのであ
り、それによって、優れた乗心地も発揮され得るのであ
る。In addition, the elastic main shaft I having a high spring constant on the compression side.
Is inclined in the vehicle left-right direction by an inclination angle: θd with respect to the vehicle front-rear direction, so that the spring characteristics in the vehicle front-rear direction can be sufficiently soft and secured, thereby providing excellent ride comfort. Can also be demonstrated.

【００５７】また、コーナリング時において、横方向
（車両左右方向）荷重が入力された際のトーコレクトブ
ッシュ１０の弾性変位によってサスペンション機構６２
に生ぜしめられるオーバステア方向の変位を抑制して操
縦安定性を向上させるためには、トーコレクトブッシュ
１０の主軸ばね比を大きく設定することが有効である。
かかる主軸ばね比は、図８に示されている如き、コンプ
レッションゴム３６の長さ：Ｌと肉厚寸法：Ｗの比の
値：Ｌ／Ｗを大きくする程、有利に確保することが出来
る。そこにおいて、コンプレッションゴム３６の長さ：
Ｌは、トーコレクトブッシュ１０の配設スペース等によ
って制限されることから、コンプレッションゴム３６の
肉厚寸法：Ｗを小さくすることが有効となる。それによ
って、主軸ばね比を大きく設定し、コーナリングに際し
ての荷重入力時において、サスペンション機構６２が一
層有利に車両左右方向に変位せしめられて、オーバステ
アが抑制されるように、サスペンション機構６２におけ
る操縦安定性の更なる向上が図られ得る。Further, at the time of cornering, the suspension mechanism 62 is formed by the elastic displacement of the torch collect bush 10 when a lateral load (vehicle left-right direction) is input.
In order to improve the steering stability by suppressing the displacement in the oversteering direction caused by the above, it is effective to set the main shaft spring ratio of the torch collect bush 10 to be large.
Such a main shaft spring ratio can be more advantageously secured as the ratio L / W of the length L of the compression rubber 36 and the thickness dimension W is increased, as shown in FIG. There, the length of the compression rubber 36:
Since L is limited by the space in which the collect bush 10 is provided, it is effective to reduce the thickness dimension W of the compression rubber 36. As a result, the main shaft spring ratio is set to a large value, and when a load is input during cornering, the suspension mechanism 62 is more advantageously displaced in the left-right direction of the vehicle, so that the steering stability of the suspension mechanism 62 is suppressed. Can be further improved.

【００５８】さらに、本実施形態においては、コンプレ
ッションゴム３６によって連結された傾斜板部２２と傾
斜板対向部２８の対向面が相対的に傾斜せしめられてコ
ンプレッションゴム３６の肉厚寸法：Ｗが内周側と外周
側で異ならされている。そして、コンプレッションゴム
３６の外周側の肉厚寸法：Ｗａが十分に小さく設定され
ていることによって、大きいばね比が実現され得ると共
に、コンプレッションゴム３６の内周側の肉厚寸法：Ｗ
ｂが大きく確保されていることによって、優れた耐久性
が発揮されるのである。なお、コンプレッションゴム３
６の外周側の肉厚寸法：Ｗａの値をあまり小さくする
と、捩り荷重に対する耐久性が問題となるおそれがある
ことから、Ｗａ＞１０mmとすることが望ましい。Further, in the present embodiment, the opposing surfaces of the inclined plate portion 22 and the inclined plate opposing portion 28 connected by the compression rubber 36 are relatively inclined, so that the thickness dimension W of the compression rubber 36 is The peripheral side and the outer peripheral side are different. By setting the thickness dimension Wa on the outer peripheral side of the compression rubber 36 to be sufficiently small, a large spring ratio can be realized, and the thickness dimension W on the inner peripheral side of the compression rubber 36 can be realized.
By ensuring that b is large, excellent durability is exhibited. The compression rubber 3
If the value of the thickness dimension Wa on the outer peripheral side of No. 6 is too small, the durability against torsional load may become a problem, so it is desirable that Wa> 10 mm.

【００５９】すなわち、本実施形態のトーコレクトブッ
シュ１０においては、半径：ｒａが比較的小径とされた
内筒金具１２が用いられているために、捩り荷重（中心
軸２４回りの荷重）の入力時において、コンプレッショ
ンゴム３６に対して、内周側に行くほど大きな応力が生
ぜしめられることとなるが、内周側の肉厚寸法：Ｗｂが
大きく設定されていることから、コンプレッションゴム
３６における歪量が有利に抑えられる得る。その結果、
比較的小径の内筒金具１２が採用されて傾斜板部の内周
縁部における周方向幅寸法が小さくされているのに拘わ
らず、コンプレッションゴム３６を薄肉とした場合で
も、高度な耐久性が確保され得るのである。なお、傾斜
板部２２におけるコンプレッションゴム３６の連結部分
の外周縁部の半径寸法、換言すればコンプレッショゴム
３６における傾斜板部２２への連結部分の外径寸法：ｒ
ｂを４５mm以下とすることが望ましい。That is, in the toe collect bush 10 of the present embodiment, since the inner cylindrical metal fitting 12 having a relatively small radius of ra is used, input of a torsional load (a load around the central axis 24) is performed. At the time, a larger stress is generated toward the inner peripheral side with respect to the compression rubber 36, but since the inner peripheral side wall thickness: Wb is set to be large, the distortion in the compression rubber 36 is increased. The amount can be advantageously reduced. as a result,
High durability is ensured even when the compression rubber 36 is made thin, despite the relatively small diameter inner cylinder fitting 12 being employed and the circumferential width at the inner peripheral edge of the inclined plate portion being reduced. It can be done. In addition, the radial dimension of the outer peripheral edge of the connection portion of the compression rubber 36 in the inclined plate portion 22, in other words, the outer diameter size of the connection portion of the compression rubber 36 to the inclined plate portion 22: r
It is desirable that b be 45 mm or less.

【００６０】従って、上述の如き構造とされたトーコレ
クトブッシュ１０においては、コンプレッションゴム３
６の肉厚寸法：Ｗを、傾斜板部２２および傾斜板対向部
２８の突出方向で変化させて、周方向幅寸法が大きくて
応力が分散され易い外周側の肉厚寸法：Ｗａよりも、周
方向幅寸法が小さくて応力が分散され難い内周側の肉厚
寸法：Ｗｂを大きく設定したことにより、内外筒金具１
２，１４間に大きな荷重が入力された場合においても、
コンプレッションゴム３６の内周側端部における歪量、
換言すればコンプレッションゴム３６における単位長当
たりの弾性変形量が小さく抑えられて、亀裂等の発生が
効果的に防止され得ることとなる。Therefore, in the toe collect bush 10 structured as described above, the compression rubber 3
6 is changed in the protruding direction of the inclined plate portion 22 and the inclined plate facing portion 28 so that the circumferential width is large, and the thickness on the outer peripheral side where stress is easily dispersed is larger than Wa. By setting the inner wall thickness dimension Wb, which is small in the circumferential width dimension and in which stress is unlikely to be dispersed, to be large, the inner and outer cylinder fittings 1 are formed.
Even if a large load is input between 2 and 14,
The amount of distortion at the inner peripheral end of the compression rubber 36,
In other words, the amount of elastic deformation per unit length of the compression rubber 36 is suppressed to a small value, and the occurrence of cracks and the like can be effectively prevented.

【００６１】また、コンプレッションゴム３６、延いて
はトーコレクトブッシュ１０の耐久性を十分に確保しつ
つ、コンプレッションゴム３６によって連結された傾斜
板部２２および傾斜板対向部２８の対向面間距離：Ｗ
を、少なくとも外周側部分で小さく設定することが出来
ることにより、圧縮方向となる弾性主軸Ｉと剪断方向と
なる弾性主軸IIでのばね定数の比（主軸ばね比）の値を
一層大きく設定することが可能となるのである。Further, the distance between the facing surfaces of the inclined plate portion 22 and the inclined plate facing portion 28 connected by the compression rubber 36 is W while sufficiently securing the durability of the compression rubber 36 and thus the collect collect bush 10.
Can be set smaller at least on the outer peripheral side, so that the value of the ratio of the spring constant (main shaft spring ratio) between the elastic main shaft I in the compression direction and the elastic main shaft II in the shearing direction can be set to be larger. It becomes possible.

【００６２】それ故、本実施形態のトーコレクトブッシ
ュ１０においては、優れた耐久性と、車両前後方向での
柔らかいばね特性とを、何れも有利に確保しつつ、コー
ナリングに際しての車両左右方向の荷重の入力時に、内
外筒金具１２，１４の弾性変位に起因するオーバステア
傾向を抑制乃至は防止し、好適には弱いアンダステア特
性を付与せしめることにより、走行安定性を向上させる
ことが出来るのであり、以て、十分な耐久性のもとに、
乗心地と操縦安定性を高度に両立させることが出来るの
である。Therefore, in the toe collect bush 10 of the present embodiment, the load in the lateral direction of the vehicle at the time of cornering is ensured while both excellent durability and soft spring characteristics in the vehicle longitudinal direction are ensured. At the time of input, the tendency of oversteering due to the elastic displacement of the inner and outer cylinder fittings 12 and 14 is suppressed or prevented, and the running stability can be improved by imparting a weak understeering characteristic. And with sufficient durability,
Riding comfort and handling stability can be highly compatible.

【００６３】さらに、本実施形態においては、傾斜板部
２２と傾斜板対向部２８の各対向面３２，３４が略平坦
な傾斜面とされていることから、製造が容易であると共
に、コンプレッションゴム３６への局部的な応力集中も
回避されて、より優れた耐久性を得ることが可能とな
る。しかも、傾斜板部２２の内周縁部が、特に傾斜角度
が大きくされていることにより、コンプレッションゴム
３６の肉厚寸法が、特に内周縁部で大きく設定されて、
応力緩和作用に基づく耐久性の向上効果が一層有利に発
揮され得るのである。Further, in the present embodiment, the opposing surfaces 32, 34 of the inclined plate portion 22 and the inclined plate opposing portion 28 are substantially flat inclined surfaces, so that the production is easy and the compression rubber The local stress concentration on 36 is also avoided, and more excellent durability can be obtained. Moreover, since the inner peripheral edge of the inclined plate portion 22 has a particularly large inclination angle, the thickness dimension of the compression rubber 36 is set to be particularly large at the inner peripheral edge,
The effect of improving durability based on the stress relaxation action can be more advantageously exerted.

【００６４】また、本実施形態においては、内筒金具１
２と外筒金具１４の径方向対向面間を弾性連結する本体
ゴム弾性体１６に対して、車両前後方向で対向位置する
一対のすぐり部４２，４２が形成されていることから、
車両前後方向のばね特性が一層低動ばね化されて、乗心
地の更なる向上が図られ得ると共に、弾性主軸に対する
コンプレッションゴム３６の影響が大きくなって、圧縮
方向の弾性主軸Ｉを中心軸方向に一層近付けて傾斜設定
することも可能となる。In the present embodiment, the inner cylinder 1
Since a pair of bulges 42, 42 facing each other in the vehicle front-rear direction are formed with respect to the main rubber elastic body 16 that elastically connects between the radially opposed surfaces of the outer metal fitting 14 and the outer cylindrical fitting 14,
The spring characteristic in the vehicle front-rear direction is further reduced, so that the ride comfort can be further improved. In addition, the influence of the compression rubber 36 on the elastic main shaft increases, and the elastic main shaft I in the compression direction is moved in the central axial direction. It is also possible to set the inclination closer to the above.

【００６５】さらに、本実施形態においては、固定プレ
ート１８に突設された緩衝ゴム３８と外筒金具１４のフ
ランジ状部２６の間に間隙５４が形成されていることか
ら、緩衝ゴム３８に対する大きな応力の作用も回避され
得て、より優れた耐久性が与えられるのである。Further, in the present embodiment, since the gap 54 is formed between the cushion rubber 38 protruding from the fixing plate 18 and the flange-like portion 26 of the outer cylinder 14, a large space for the cushion rubber 38 is provided. The effects of stress can also be avoided, giving better durability.

【００６６】更にまた、本実施形態においては、傾斜板
部２２と傾斜板対向部２８の各対向面３２，３４間にコ
ンプレッションゴム３６を加硫成形して固着せしめた後
に、傾斜板対向部２８の少なくとも一部を縮径させてコ
ンプレッションゴム３６に予圧縮を加えるようにしたこ
とにより、外的荷重の入力時にコンプレッションゴム３
６の弾性変形によって生ぜしめられる引張応力が軽減乃
至は回避され得るのであり、それによって、コンプレッ
ションゴム３６、延いてはトーコレクトブッシュ１０の
耐久性能が向上され得るのである。Further, in the present embodiment, after compression rubber 36 is vulcanized between the inclined surfaces 22 and 34 of the inclined plate portion 22 and the inclined plate facing portion 28 and fixed, the compressed rubber 36 is fixed to the inclined plate facing portion 28. The compression rubber 36 is pre-compressed by reducing the diameter of at least a part of the compression rubber 36 so that the compression rubber 3
The tensile stress generated by the elastic deformation of 6 can be reduced or avoided, so that the durability of the compression rubber 36 and thus the collect bush 10 can be improved.

【００６７】以上、本発明の実施形態について詳述して
きたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、か
かる実施形態における具体的な記載によって、何等、限
定的に解釈されるものではない。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, they are merely examples, and the present invention is not to be interpreted in any limited manner by the specific description in the embodiments. .

【００６８】例えば、内筒金具１２と外筒金具１４は、
装着状態下に及ぼされる静的荷重等を考慮して、装着前
の非荷重入力状態下で軸直角方向で偏心配置せしめられ
ていても良い。For example, the inner cylinder fitting 12 and the outer cylinder fitting 14
In consideration of a static load or the like exerted under the mounted state, the eccentric arrangement may be performed in a direction perpendicular to the axis under a non-load input state before the mounted state.

【００６９】また、軸方向と軸直角方向の荷重入力に際
して分力作用を発揮する傾斜面は、前記実施形態におけ
る傾斜板部２２や傾斜板対向部２８のように軸方向端部
に設ける必要はなく、例えば、特開平８−２１９２１１
号公報に記載されているように、内外筒金具１２，１４
の軸方向中央部分に形成することも可能である。Also, the inclined surface which exerts a component force when a load is input in a direction perpendicular to the axial direction is required to be provided at the axial end like the inclined plate portion 22 and the inclined plate facing portion 28 in the above embodiment. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-219211
As described in Japanese Patent Publication No.
It is also possible to form at the axial center part of.

【００７０】さらに、前記実施形態では、内筒金具１２
のストッパ部２７に突設された緩衝ゴム３８と外筒金具
１４のフランジ状部２６の間に間隙５４が設けらていた
が、かかる間隙５４は必ずしも設ける必要はなく、ばね
定数のチューニングやゴム弾性体の耐久性等に応じて、
ストッパ部２７とフランジ状部２６を緩衝ゴム３８で弾
性的に連結することも可能である。Further, in the above embodiment, the inner cylinder fitting 12
A gap 54 is provided between the cushion rubber 38 protruding from the stopper 27 and the flange-like portion 26 of the outer tube fitting 14. However, such a gap 54 is not necessarily provided. Depending on the durability of the elastic body, etc.
It is also possible to elastically connect the stopper portion 27 and the flange-shaped portion 26 with a buffer rubber 38.

【００７１】更にまた、内筒金具１２におけるストッパ
部２７は、必ずしも設ける必要はなく、略扇形状の傾斜
板部２２部分のみからなる固定プレート１８を採用して
も良い。Further, the stopper portion 27 in the inner cylindrical fitting 12 is not necessarily required to be provided, and the fixing plate 18 composed of only the substantially fan-shaped inclined plate portion 22 may be employed.

【００７２】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を
加えた態様において実施され得るものであり、また、そ
のような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、
何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、
言うまでもないところである。In addition, although not enumerated one by one, the present invention
Based on the knowledge of those skilled in the art, various changes, modifications, improvements and the like can be performed in embodiments, and unless such embodiments depart from the spirit of the present invention.
Both are included in the scope of the present invention,
Needless to say.

【００７３】[0073]

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされたトーコレクトブッシュにおいては、
インナ側傾斜部とアウタ側傾斜部の対向面間に配設され
たコンプレッションゴムの肉厚寸法を、コンプレッショ
ンゴムの周方向の幅寸法を確保し難いために応力の集中
的作用が問題となり易い内周側部分で大きくすることに
より十分な耐久性を確保することが出来ると共に、該コ
ンプレッションゴムの肉厚寸法を、コンプレッションゴ
ムの周方向の幅寸法を比較的確保し易い外周側部分で小
さくすることにより、圧縮方向となる弾性主軸Ｉと剪断
方向となる弾性主軸IIでのばね定数の比（主軸ばね比）
の値を大きく設定することが出来るのであり、それ故、
自動車のサスペンション機構に採用することによって、
車両の乗心地と操縦安定性を高次元で両立させることが
可能となるのである。As is evident from the above description, in the toe correct bush having the structure according to the present invention,
The thickness of the compression rubber provided between the facing surfaces of the inner side inclined portion and the outer side inclined portion is limited by the thickness of the compression rubber. By increasing the size at the circumferential portion, sufficient durability can be ensured, and the thickness of the compression rubber is reduced at the outer circumferential portion where the width of the compression rubber in the circumferential direction is relatively easy to secure. , The ratio of the spring constant between the elastic main axis I in the compression direction and the elastic main axis II in the shear direction (main axis spring ratio)
Can be set to a large value, and therefore
By adopting it for automobile suspension mechanism,
This makes it possible to achieve a high level of both riding comfort and steering stability of the vehicle.

【００７４】また、本発明に従う構造とされたサスペン
ション機構においては、サスペンション部材の車両ボデ
ーに対する車両前後方向での支持ばね特性が柔らかく設
定され得ると共に、コーナリングに際して車両横方向の
荷重が入力された際には、サスペンション部材の車両前
後方向への変位、延いては横力ステアが抑えられ得るこ
とから、車両の乗心地と操縦安定性を高次元で両立させ
ることが出来るのである。In the suspension mechanism having the structure according to the present invention, the support spring characteristics of the suspension member in the vehicle longitudinal direction with respect to the vehicle body can be set softly, and when a load in the vehicle lateral direction is input during cornering. Thus, since the displacement of the suspension member in the vehicle front-rear direction and, consequently, the lateral force steer can be suppressed, it is possible to achieve a high level of both riding comfort and steering stability of the vehicle.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施形態としてのトーコレクトブッ
シュの縦断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a toe collect bush as one embodiment of the present invention.

【図２】図１における左側面図である。FIG. 2 is a left side view in FIG.

【図３】図１における右側面図である。FIG. 3 is a right side view in FIG.

【図４】図３におけるIV―IV断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.

【図５】図１に示されたトーコレクトブッシュの要部拡
大図である。FIG. 5 is an enlarged view of a main part of the toe collect bush shown in FIG. 1;

【図６】図１に示されたトーコレクトブッシュの縮径加
工が施される前の縦断面図である。FIG. 6 is a longitudinal sectional view before a diameter reducing process of the toe collect bush shown in FIG. 1 is performed.

【図７】図１に示されたトーコレクトブッシュのサスペ
ンション機構への装着状態を示す概略図である。FIG. 7 is a schematic diagram showing a state where the toe collect bush shown in FIG. 1 is mounted on a suspension mechanism.

【図８】図７に示された右側のトーコレクトブッシュに
作用する力を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a force acting on the right collect bush shown in FIG. 7;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ トーコレクトブッシュ １２ 内筒金具 １４ 外筒金具 １６ 本体ゴム弾性体 ２２ 傾斜板部 ２８ 傾斜板対向部 ３６ コンプレッションゴム Reference Signs List 10 collect bush 12 inner cylinder 14 outer cylinder 16 main body rubber elastic body 22 inclined plate portion 28 inclined plate opposing portion 36 compression rubber

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 インナ軸部材と、その外方に離隔配置さ
れたアウタ筒部材を、それらの径方向対向面間に介装さ
れた本体ゴム弾性体で連結すると共に、該インナ軸部材
の軸方向一方の端部において、軸方向外方に傾いて径方
向一方向で斜め外方に向かって突出するインナ側傾斜部
を設ける一方、前記アウタ筒部材の軸方向一方の端部に
おいて、軸方向外方に傾いて径方向一方向で斜め外方に
向かって突出し、該インナ側傾斜部に対して離隔して対
向位置せしめられたアウタ側傾斜部を設けて、それらイ
ンナ側傾斜部とアウタ側傾斜部の対向面間にコンプレッ
ションゴムを介在せしめたトーコレクトブッシュにおい
て、 前記コンプレッションゴムで弾性連結された前記インナ
側傾斜部と前記アウタ側傾斜部における対向面間距離
を、それら傾斜部の突出方向で変化させて、該コンプレ
ッションゴムにおける外周側端部の肉厚寸法よりも内周
側端部の肉厚寸法を大きくしたことを特徴とするトーコ
レクトブッシュ。An inner shaft member is connected to an outer cylinder member spaced apart from the outer shaft member by a main rubber elastic body interposed between their radially opposed surfaces, and the inner shaft member has a shaft. At one end in the direction, an inner inclined portion is provided that is inclined outward in the axial direction and protrudes obliquely outward in one radial direction, while at one end in the axial direction of the outer tubular member, An outer-side inclined portion which is inclined outward and projects obliquely outward in one radial direction and is spaced apart from and opposed to the inner-side inclined portion is provided, and the inner-side inclined portion and the outer-side inclined portion are provided. In a toe collect bush in which compression rubber is interposed between opposing surfaces of the inclined portions, a distance between opposing surfaces of the inner side inclined portion and the outer side inclined portion elastically connected by the compression rubber is set to be inclined. By varying in the protruding direction of the toe collect bushing, characterized in that increasing the thickness dimension of the inner peripheral side end portion than the thickness dimension of the outer end portion of the compression rubber. 【請求項２】 前記インナ軸部材および前記アウタ筒部
材の中心軸と前記インナ側傾斜部および前記アウタ側傾
斜部が突出する径方向線とを含む一平面内において、か
かる平面内に位置せしめられた圧縮方向の弾性主軸Ｉに
おける、前記中心軸に対する傾斜角度を、自動車への装
着状態下でコーナリングに際して及ぼされる横方向荷重
による外力の入力方向における、該中心軸に対する傾斜
角度よりも大きく設定した請求項１に記載のトーコレク
トブッシュ。2. A plane including a central axis of the inner shaft member and the outer cylinder member and a radial line from which the inner inclined section and the outer inclined section protrude, are positioned within the plane. The angle of inclination of the elastic main axis I in the compression direction with respect to the center axis is set to be larger than the angle of inclination with respect to the center axis in the input direction of an external force due to a lateral load exerted at the time of cornering in a mounted state on a vehicle. Item 2. A torch collect bush according to item 1. 【請求項３】 前記コンプレッションゴムで弾性連結さ
れた前記インナ側傾斜部と前記アウタ側傾斜部の各対向
面を、前記インナ軸部材および前記アウタ筒部材の中心
軸に対して略一定の傾斜角度で径方向外方に延びる傾斜
平坦面として、それら両対向面を径方向外方に向かって
次第に接近せしめた請求項１又は２に記載のトーコレク
トブッシュ。3. An inclination angle of each of the opposing surfaces of the inner inclined portion and the outer inclined portion elastically connected by the compression rubber with respect to a center axis of the inner shaft member and the outer cylindrical member. 3. The to collect bush according to claim 1, wherein the opposed flat surfaces gradually approach radially outward as inclined inclined flat surfaces extending radially outward. 【請求項４】 前記インナ側傾斜部および前記アウタ側
傾斜部が突出する径方向で前記インナ軸部材を挟んだ両
側に位置せしめられた、該インナ軸部材と該アウタ筒部
材の径方向対向面間において、それぞれ軸方向に延びる
一対のスリットを設けた請求項１乃至３の何れかに記載
のトーコレクトブッシュ。4. A radially opposed surface between the inner shaft member and the outer cylindrical member, which is located on both sides of the inner shaft member in the radial direction in which the inner inclined portion and the outer inclined portion protrude. The toe-collect bush according to any one of claims 1 to 3, wherein a pair of slits each extending in the axial direction are provided between the slits. 【請求項５】 前記インナ側傾斜部と前記アウタ側傾斜
部の各対向面間に前記コンプレッションゴムを介在せし
めて、それらインナ側傾斜部とアウタ側傾斜部の各対向
面に該コンプレッションゴムを固着せしめた後に、該ア
ウタ側傾斜部の少なくとも一部を縮径させた請求項１乃
至４の何れかに記載のトーコレクトブッシュ。5. The compression rubber is interposed between opposing surfaces of the inner inclined portion and the outer inclined portion, and the compression rubber is fixed to the opposing surfaces of the inner inclined portion and the outer inclined portion. The toe-collect bush according to any one of claims 1 to 4, wherein at least a part of the outer inclined portion is reduced in diameter after being squeezed. 【請求項６】 左右のトレーリングアームをトーション
ビームで連結したサスペンション部材を、自動車のボデ
ーに対して揺動可能に防振連結せしめたサスペンション
機構において、 前記サスペンション部材における車両前方側の左右両側
部分に対して、請求項１乃至５の何れかに記載のトーコ
レクトブッシュをそれぞれ装着せしめて、それらのトー
コレクトブッシュを介して、該サスペンション部材を前
記ボデーに防振連結すると共に、かかる左右両側のトー
コレクトブッシュの中心軸を車両左右方向に向けて、且
つ前記インナ側およびアウタ側の傾斜部を車両前後方向
に突出せしめて、車両中央を前後方向に延びる中央線を
挟んで左右両側で対称となるように配設せしめたことを
特徴とするサスペンション機構。6. A suspension mechanism comprising a suspension member in which left and right trailing arms are connected by a torsion beam and vibration-dampingly connected to a body of an automobile. On the other hand, the toe collect bush according to any one of claims 1 to 5 is mounted, and the suspension member is vibration-isolated to the body via the toe collect bush. The central axis of the collect bush is directed in the vehicle left-right direction, and the inner and outer inclined portions are projected in the vehicle front-rear direction, and are symmetrical on the left and right sides with respect to a center line extending in the vehicle center in the front-rear direction. A suspension mechanism characterized by being arranged as follows.