JP2002103936A - Toe correct bush and suspension mechanism using the same - Google Patents
Toe correct bush and suspension mechanism using the sameInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本発明は、自動車のサスペンションブッシ
ュの一種であるトーコレクトブッシュとそれを用いたサ
スペンション機構に係り、特に、トーションビーム式リ
ジットアクスル型のサスペンション機構に用いられて、
左右のトレーリングアームのボデー側への取付部位に装
着される新規な構造のトーコレクトブッシュと、かかる
トーコレクトブッシュを採用することによって実現され
る、車両の操縦安定性や乗心地などのチューニング特性
に優れた新規な構造のサスペンション機構に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torch collect bush which is a kind of automobile suspension bush and a suspension mechanism using the same, and more particularly, to a torsion beam type rigid axle type suspension mechanism.
A new collective bush that is attached to the mounting part of the left and right trailing arms on the body side, and tuning characteristics such as vehicle handling stability and ride comfort realized by adopting such a collective bush The present invention relates to a suspension mechanism having a novel structure that is excellent in performance.
【０００２】[0002]
【背景技術】従来から、自動車におけるトーションビー
ム式リジットアクスル型のサスペンション機構におい
て、トーションビームで連結された左右のトレーリング
アームのボデー側への取付部位に装着されるサスペンシ
ョンブッシュの一種として、特開平９−１０４２１２号
公報や特開平１１−２４７９１４号公報，特開平１１−
２５７３９６号公報，特開２０００−７４１１７号公報
等に開示されているように、インナ軸金具の軸方向一方
の端部において、軸方向外方に傾いて径方向一方向で斜
め外方に向かって突出するインナ側傾斜部を設けると共
に、アウタ筒金具の軸方向一方の端部において、軸方向
外方に傾いて径方向一方向で斜め外方に向かって突出
し、インナ側傾斜部に対して略平行な対向面で離隔して
対向位置するアウタ側傾斜部を形成する一方、それらイ
ンナ軸金具とアウタ筒金具の径方向対向面間に本体ゴム
弾性体を介在せしめて両金具を弾性連結せしめると共
に、インナ側傾斜部とアウタ側傾斜部の対向面間に介装
されてそれらを弾性的に連結するコンプレッションゴム
を、かかる本体ゴム弾性体と一体的に形成した構造のト
ーコレクトブッシュが、知られている。かくの如き構造
のトーコレクトブッシュは、その中心軸（インナ軸金具
およびアウタ筒金具の中心軸）が車両横方向となり、イ
ンナ側およびアウタ側の傾斜部の突出する軸直角方向が
車両前後方向となる状態で自動車に装着されることとな
り、その特性が、自動車の走行時におけるトレーリング
アーム、延いては車輪の変位に大きな影響を及ぼすこと
から、目的とする車両の乗心地や操縦安定性が発揮され
るように、トーコレクトブッシュの特性がチューニング
される。2. Description of the Related Art Conventionally, in a torsion beam type rigid axle type suspension mechanism for an automobile, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-90905 discloses a type of suspension bush attached to a mounting portion of a left and right trailing arm connected to a torsion beam on a body side. 104212, JP-A-11-247914, and JP-A-11-247914.
As disclosed in JP-A-257396, JP-A-2000-74117, and the like, at one end in the axial direction of the inner shaft fitting, the inner shaft is inclined outward in the radial direction and obliquely outward in one radial direction. In addition to providing the protruding inner-side inclined portion, at one end in the axial direction of the outer tubular metal fitting, it is inclined outward in the axial direction and protrudes obliquely outward in one radial direction, and is substantially inclined with respect to the inner-side inclined portion. While forming the outer inclined portion which is separated and opposed by the parallel opposed surface, the main rubber elastic body is interposed between the inner shaft metal fitting and the radially opposed surface of the outer cylindrical metal fitting to elastically connect the two metal fittings. A compression rubber, which is interposed between opposing surfaces of the inner inclined portion and the outer inclined portion and elastically connects them, has a structure in which a compression rubber is formed integrally with the main rubber elastic body. It is known. In the toe collect bush having such a structure, the central axis (the central axis of the inner shaft bracket and the outer cylinder bracket) is in the vehicle lateral direction, and the axis perpendicular to the projecting direction of the inner and outer inclined portions is defined as the vehicle longitudinal direction. It will be attached to the car in a state where it will be, and its characteristics will have a large effect on the displacement of the trailing arm and, in turn, the wheels when the car is running, so that the ride comfort and steering stability of the target vehicle will be The characteristics of the collect collect bush are tuned so as to be exhibited.
【０００３】そして、このようなトーションビーム式サ
スペンション機構において目的とする特性は、車両の乗
心地と操縦安定性の高次元での両立であり、一般に、車
両の乗心地の向上のために車両前後方向のばね定数を柔
らかく設定しつつ、コーナリング荷重の入力時における
サスペンション部材の車両前後方向における変位を抑え
て横力ステアによるオーバステアを防止乃至は軽減する
ことにより車両の走行安定性を向上させることが重要と
される。[0003] The desired characteristics of such a torsion beam type suspension mechanism are a high level of compatibility of the ride comfort and the steering stability of the vehicle. It is important to improve the running stability of the vehicle by suppressing the displacement of the suspension member in the longitudinal direction of the vehicle when the cornering load is input and preventing or reducing the oversteer due to the lateral force steer while setting the spring constant of the spring softly. It is said.
【０００４】ところで、従来のトーコレクトブッシュで
は、その設計および特性評価に際して、専ら、中心軸方
向および軸直角方向でのばね特性と荷重−変位特性だけ
が考慮されていた。即ち、乗心地の設計や評価を、軸直
角方向でのばね特性の柔らかさに基づいて行う一方、操
縦安定性の設計や評価を、中心軸方向でのばね特性の硬
さと、中心軸方向への入力に伴う軸直角方向の変位量
（トーコレクト量）の抑制に基づいて行っていたのであ
る。In the conventional torch collect bush, only the spring characteristic and the load-displacement characteristic in the direction of the central axis and in the direction perpendicular to the axis have been considered in designing and evaluating the characteristic. That is, while the design and evaluation of the ride comfort are performed based on the softness of the spring characteristics in the direction perpendicular to the axis, the design and evaluation of the steering stability are performed based on the hardness of the spring characteristics in the center axis direction and the center axis direction. This is based on the suppression of the amount of displacement (toe-correct amount) in the direction perpendicular to the axis due to the input of.
【０００５】そのために、従来構造のトーコレクトブッ
シュにおいては、前記公報等にも記載されているよう
に、単に、インナ軸部材とアウタ筒部材の径方向対向面
間を弾性連結する本体ゴム弾性体に対して、車両前後方
向となる軸直角方向でインナ軸部材を挟んで対向位置す
る両側部分にそれぞれ軸方向に延びる一対のスリットを
形成することにより、車両前後方向のばね特性を柔らか
く設定する一方、車両横方向となる軸方向では、インナ
軸部材とアウタ筒部材の相対変位量を弾性的に制限する
ストッパ手段を設けて軸方向の高ばね特性を確保すると
共に、コンプレッションゴムで弾性連結されたインナ側
傾斜部とアウタ側傾斜部における互いに平行な傾斜面の
傾斜角度を調節することにより、中心軸方向でのばね特
性の硬さと、中心軸方向への入力に伴う軸直角方向の変
位量（トーコレクト量）を調節していたに過ぎなかった
のである。[0005] For this purpose, in the conventional collect bush, as described in the above-mentioned gazettes and the like, a rubber elastic body for simply connecting the inner shaft member and the outer cylindrical member to each other in a radial direction is provided. On the other hand, by forming a pair of slits extending in the axial direction on both sides facing each other with the inner shaft member interposed therebetween in the direction perpendicular to the axis that is the vehicle front-rear direction, the spring characteristics in the vehicle front-rear direction are set softly. In the axial direction, which is the lateral direction of the vehicle, stopper means for elastically limiting the relative displacement between the inner shaft member and the outer cylinder member are provided to ensure high spring characteristics in the axial direction, and are elastically connected by compression rubber. By adjusting the inclination angle of the inclined surfaces parallel to each other in the inner side inclined portion and the outer side inclined portion, the hardness of the spring characteristic in the central axis direction and the central axis Displacement of the axis-perpendicular direction due to an input to the direction is the not the only had to adjust the (toe collect amount).
【０００６】しかしながら、このような従来構造のトー
コレクトブッシュでは、サスペンション機構への装着状
態下での荷重入力方向と、かかる方向への荷重入力に伴
う変位特性が直接には考慮されていなかったのであり、
そのために、前述の如き車両の乗心地と操縦安定性を高
次元で両立させるようなブッシュ特性の最適チューニン
グを、トーコレクトブッシュ、延いてはサスペンション
機構の全体を把握して行うことが難しかったのである。[0006] However, in such a conventional collect torch bush, the load input direction under the state of being mounted on the suspension mechanism and the displacement characteristics due to the load input in such a direction are not directly considered. Yes,
For this reason, it was difficult to perform the optimal tuning of the bush characteristics to achieve a high level of both ride comfort and steering stability of the vehicle as described above, by grasping the torch collect bush, and thus the entire suspension mechanism. is there.
【０００７】[0007]
【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、サスペンション機構への装着状態下で発揮
される乗心地と操縦安定性を、各個別でなく全体として
とらえることにより、それら乗心地と操縦安定性の両方
の要求特性をより高次元で両立して達成することの出来
る、新規な構造のトーコレクトブッシュと、それを用い
た新規な構造のサスペンション機構を提供することにあ
る。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and a problem to be solved is to provide a ride comfort and a steering stability exerted under a state of being mounted on a suspension mechanism. By capturing the characteristics of the vehicle as a whole, not individually, it is possible to achieve the required characteristics of both ride comfort and steering stability at a higher level. An object of the present invention is to provide a suspension mechanism having a novel structure using the same.
【０００８】すなわち、本発明者は、サスペンション機
構への装着状態下におけるトーコレクトブッシュの荷重
−変位特性をＦＥＭ（有限要素法）等を用いて詳細に検
討した結果、かかるトーコレクトブッシュの設計に際し
ては、弾性主軸の方向と弾性主軸方向のばね定数を考慮
することが有効であり、特に、上述のように、乗心地と
操縦安定性の最適バランスを実現するためには、中心軸
に対する弾性主軸の傾斜角度（主軸角度）を、外力の入
力方向に応じて調節し、その上で、圧縮方向となる弾性
主軸Ｉと剪断方向となる弾性主軸IIでのばね定数の比
（主軸ばね比）の値を大きく設定することが有効であ
る、との新たな知見を得たのである。即ち、このような
チューニングをトーコレクトブッシュに施すことによ
り、結果として、サスペンション部材の車両前後方向に
おけるボデーに対する支持ばね特性を柔らかくして優れ
た乗心地を確保しつつ、コーナリング時にサスペンショ
ン部材を略車両横方向に変位させて、オーバステアを抑
制し、より好適には弱いアンダステア特性を付与するこ
とで、良好な操縦安定性を与えることが可能となる、と
の知見を得たのである。That is, the inventor of the present invention has examined the load-displacement characteristics of the torch collect bush in a state of being mounted on the suspension mechanism using an FEM (finite element method) or the like. It is effective to consider the direction of the elastic main shaft and the spring constant in the elastic main shaft direction. In particular, as described above, in order to achieve the optimal balance between ride comfort and steering stability, the elastic main shaft with respect to the center axis is required. Is adjusted in accordance with the input direction of the external force, and the ratio of the spring constant (main shaft spring ratio) between the elastic main shaft I in the compression direction and the elastic main shaft II in the shearing direction is adjusted. It has been newly found that setting a large value is effective. In other words, by performing such tuning on the toe correct bush, as a result, the suspension member is softened at the vehicle front-rear direction to support the body in the vehicle longitudinal direction, thereby ensuring excellent ride comfort. It has been found that by displacing in the lateral direction, oversteering is suppressed, and more preferably weak understeer characteristics are imparted, whereby good steering stability can be provided.
【０００９】そして、更に多数の実験と検討を重ねた結
果、中心軸に対する弾性主軸の傾斜角度（主軸角度）
を、外力の入力方向に応じて調節し、その上で、圧縮方
向となる弾性主軸Ｉと剪断方向となる弾性主軸IIでのば
ね定数の比（主軸ばね比）の値を大きく設定することを
実現する一つの具体的構成として、トーコレクトブッシ
ュにおいて、インナ軸金具とアウタ筒金具を弾性連結す
る本体ゴム弾性体に対して軸方向に延びるスリットを形
成すると共に、かかるスリットの位置と形状を調節する
ことによって主軸ばね比をチューニングすることが有効
であり、特定形状のスリットを特定の位置に形成するこ
とが、大きな主軸ばね比の実現に対して極めて有効であ
るとの知見を得たのであり、以て、かかる知見に基づい
て、本発明が完成されるに至ったのである。As a result of repeated experiments and studies, the inclination angle of the elastic main shaft with respect to the center axis (main shaft angle)
Is adjusted in accordance with the input direction of the external force, and the value of the ratio of the spring constant (main shaft spring ratio) between the elastic main shaft I serving as the compression direction and the elastic main shaft II serving as the shearing direction is set larger. As one specific configuration to be realized, in the collect bush, a slit is formed extending in the axial direction with respect to the main rubber elastic body elastically connecting the inner shaft metal fitting and the outer cylindrical metal fitting, and the position and shape of the slit are adjusted. It has been found that tuning the spindle spring ratio is effective, and that forming a slit of a specific shape at a specific position is extremely effective for achieving a large spindle spring ratio. Thus, based on such knowledge, the present invention has been completed.
【００１０】[0010]
【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の
組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至
は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることな
く、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの
記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づ
いて認識されるものであることが理解されるべきであ
る。An embodiment of the present invention which has been made to solve such a problem will be described below. The components employed in each of the embodiments described below can be employed in any combination as possible. In addition, aspects or technical features of the present invention are not limited to those described below, but are described in the entire specification and drawings, or based on the invention ideas that can be understood by those skilled in the art from the descriptions. It should be understood that it is recognized on the basis of.
【００１１】すなわち、本発明の第一の態様は、インナ
軸部材と、その外方に離隔配置されたアウタ筒部材を、
それらの径方向対向面間に介装された本体ゴム弾性体で
連結すると共に、該インナ軸部材の軸方向一方の端部に
おいて、軸方向外方に傾いて径方向一方向で斜め外方に
向かって突出するインナ側傾斜部を設ける一方、前記ア
ウタ筒部材の軸方向一方の端部において、軸方向外方に
傾いて径方向一方向で斜め外方に向かって突出し、該イ
ンナ側傾斜部に対して離隔して対向位置せしめられたア
ウタ側傾斜部を設けて、それらインナ側傾斜部とアウタ
側傾斜部の対向面間にコンプレッションゴムを介在せし
めたトーコレクトブッシュにおいて、前記インナ側傾斜
部の突出方向となる径方向で前記インナ軸部材を挟んだ
両側に位置して、該径方向に対して略直交する方向でそ
れぞれ該インナ軸部材の外径寸法よりも大きな幅寸法で
一文字状に広がって、該インナ軸部材と前記アウタ筒部
材の間を軸方向に延びる一対のスリットを設けると共
に、かかる一対のスリットの軸方向深さを、前記本体ゴ
ム弾性体における前記コンプレッションゴム側と反対の
軸方向端面から、該アウタ側傾斜部の該インナ側傾斜部
に対する対向面における径方向内方への延長線にまで至
る大きさとして、それら一対のスリットの対向面間に、
該インナ軸部材と該アウタ筒部材を弾性連結する一対の
中実の連結脚部を形成したことにある。That is, according to a first aspect of the present invention, an inner shaft member and an outer cylindrical member which is spaced outside the inner shaft member are provided.
While being connected by the main rubber elastic body interposed between the radially opposed surfaces, at one end in the axial direction of the inner shaft member, it is inclined outward in the axial direction and obliquely outward in one radial direction. An inner-side inclined portion that projects toward the outside is provided on one end in the axial direction of the outer cylindrical member, and the inner-side inclined portion is inclined outward in the radial direction and projects obliquely outward in one radial direction. In the toe collect bush in which a compression rubber is interposed between opposed surfaces of the inner side inclined portion and the outer side inclined portion, the outer side inclined portion is provided so as to be separated from and opposed to the inner side inclined portion. It is located on both sides of the inner shaft member in the radial direction that is the projecting direction of the inner shaft member, and is formed in a character shape with a width dimension larger than the outer diameter dimension of the inner shaft member in a direction substantially orthogonal to the radial direction. Spread A pair of slits extending in the axial direction between the inner shaft member and the outer cylinder member, and the axial depth of the pair of slits is set in the axial direction opposite to the compression rubber side in the main rubber elastic body. From the end face, as a size ranging from the end face to the radially inward extension of the face facing the inner slope of the outer slope, between the opposed faces of the pair of slits,
The invention is characterized in that a pair of solid connecting legs for elastically connecting the inner shaft member and the outer tubular member are formed.
【００１２】このような本態様に従う構造とされたトー
コレクトブッシュにおいては、インナ軸部材とアウタ筒
部材の径方向対向面間を弾性連結する本体ゴム弾性体に
対して、車両前後方向で対向位置する一対のスリット
が、車両前後方向となる径方向一方向でそれぞれ一文字
状に広がって形成されていることにより、車両前後方向
のばね特性が柔らかくされて、弾性主軸に対するコンプ
レッションゴムの影響が大きくなり、圧縮方向となる弾
性主軸Ｉと剪断方向となる弾性主軸IIでのばね定数の比
（主軸ばね比）の値を大きく設定することが可能となる
のである。In the toe-collect bush having such a structure according to this aspect, the opposing position in the vehicle front-rear direction with respect to the main rubber elastic body elastically connecting the inner shaft member and the outer cylindrical member to the radially opposing surfaces. The pair of slits are formed so as to extend in a character shape in one radial direction that is the vehicle longitudinal direction, so that the spring characteristics in the vehicle longitudinal direction are softened, and the influence of the compression rubber on the elastic main shaft increases. Thus, it is possible to set a large value of the ratio of the spring constant (main shaft spring ratio) between the elastic main shaft I serving as the compression direction and the elastic main shaft II serving as the shearing direction.
【００１３】そして、かくの如き特定形状を有する一対
のスリットを、車両前後方向で対向位置する部分だけに
形成したことにより、かかるトーコレクトブッシュにお
いては、車両前後方向での柔らかいばね特性を有利に確
保しつつ、コーナリングに際しての車両横方向荷重の入
力時における横力ステアを抑えることが出来るのであ
り、以て、車両の乗り心地と操縦安定性を高度に両立さ
せることが可能となるのである。[0013] By forming a pair of slits having a specific shape as described above only in portions opposed to each other in the vehicle front-rear direction, such a torch-collect bush advantageously has a soft spring characteristic in the vehicle front-rear direction. While ensuring, it is possible to suppress lateral force steer at the time of input of a vehicle lateral load at the time of cornering, and thus it is possible to achieve a high level of both ride comfort and steering stability of the vehicle.
【００１４】なお、本態様において、本体ゴム弾性体に
形成される一対のスリットは、本体ゴム弾性体における
コンプレッションゴム側と反対の軸方向端面から、少な
くともアウタ側傾斜部の対向面における径方向内方への
延長線にまで至る軸方向深さで形成されることとなり、
より好ましくは、実質的に軸方向に貫通して形成され
る。これにより、圧縮方向となる弾性主軸Ｉでのばね特
性に関してもコンプレッションゴムが支配的とされて、
主軸ばね比をより一層大きく設定することが可能とな
る。In the present embodiment, the pair of slits formed in the main rubber elastic body is at least radially inward from the axial end face of the main rubber elastic body opposite to the compression rubber side on the surface facing the outer side inclined portion. Will be formed at an axial depth that extends to the extension to
More preferably, it is formed substantially penetrating in the axial direction. As a result, the compression rubber is considered to be dominant also with respect to the spring characteristic of the elastic main axis I in the compression direction,
It is possible to set the spindle spring ratio even higher.
【００１５】また、本態様において、本体ゴム弾性体に
おける各スリットは、幅方向の中央部分において、アウ
タ軸部材よりもインナ軸部材に近い位置に形成されるこ
とが望ましく、より好適には、インナ軸部材の外周面に
対して実質的に接する位置に各スリットが形成される。
これにより、スリットの幅方向寸法を有利に確保するこ
とが出来るのであり、以て、車両前後方向での柔らかい
ばね特性と、弾性主軸Ｉと弾性主軸IIの間での大きな主
軸ばね比が、より有利に実現され得て、車両の乗心地と
操縦安定性の両立がより高度に達成可能となる。Further, in this aspect, it is desirable that each slit in the main rubber elastic body is formed at a position closer to the inner shaft member than the outer shaft member at the central portion in the width direction, and more preferably, the inner shaft member is formed. Each slit is formed at a position substantially in contact with the outer peripheral surface of the shaft member.
As a result, the width dimension of the slit can be advantageously secured, so that the soft spring characteristic in the vehicle front-rear direction and the large spindle spring ratio between the elastic main shaft I and the elastic main shaft II are more improved. Advantageously, it is possible to achieve a higher degree of compatibility between the riding comfort and the driving stability of the vehicle.
【００１６】更にまた、本態様において、一文字状に広
がって形成されたスリットは、インナ軸部材およびアウ
タ筒部材の軸直角方向断面で、少なくともインナ側の端
縁部、換言すれば一対の連結脚部の周方向端縁部が、該
スリットの幅方向で直線に近い形状で延びていれば良
く、例えば、かかるスリットの周方向両端縁部を、イン
ナ軸部材を挟んだ一対のスリットの対向方向で互いに離
隔する方向に僅かに湾曲させることにより、本体ゴム弾
性体のアウタ筒部材への接着部位における耐久性の向上
を図ることも有効である。Further, in this aspect, the slit formed so as to extend in a single character shape is at least an inner edge portion, in other words, a pair of connecting legs, in a cross section perpendicular to the axis of the inner shaft member and the outer cylinder member. It is sufficient that the circumferential edges of the portion extend in a shape close to a straight line in the width direction of the slit. For example, the circumferential ends of the slit are opposed to a pair of slits sandwiching the inner shaft member. It is also effective to improve the durability at the bonding portion of the main rubber elastic body to the outer cylinder member by slightly bending the main rubber elastic body in a direction away from each other.
【００１７】また、本発明の第二の態様は、前記第一の
態様に従うトーコレクトブッシュにおいて、前記インナ
軸部材および前記アウタ筒部材の中心軸と前記インナ側
傾斜部および前記アウタ側傾斜部が突出する径方向線と
を含む一平面内において、かかる平面内に位置せしめら
れた圧縮方向の弾性主軸Ｉにおける、前記中心軸に対す
る傾斜角度を、自動車への装着状態下でコーナリングに
際して及ぼされる横方向荷重による外力の入力方向にお
ける、該中心軸に対する傾斜角度よりも大きく設定した
ことを、特徴とする。このような本態様においては、圧
縮方向の弾性主軸Ｉと剪断方向の弾性主軸IIが、横方向
荷重による外力の入力方向を挟んだ両側に設定されるこ
ととなり、且つ、圧縮方向の弾性主軸Ｉが横方向荷重に
よる外力の入力方向よりも車両前後方向に大きく傾斜し
て設定されると共に、剪断方向の弾性主軸IIが横方向荷
重による外力の入力方向よりも車両横方向に大きく傾斜
して設定されることとなる。従って、横方向荷重による
外力の入力に際して、インナ軸部材とアウタ筒部材が相
対変位せしめられる方向（変位方向）が、かかる外力の
入力方向に対して、ばね特性が柔らかい弾性主軸方向II
側、即ち車両横方向に傾斜せしめられることとなるので
あり、その結果、コーナリングに際しての車両横方向荷
重の入力時にインナ軸部材とアウタ筒部材が、より一層
中心軸方向に近い方向に変位せしめられて、操縦安定性
の更なる向上が図られ得るのである。According to a second aspect of the present invention, in the toe collect bush according to the first aspect, the central axes of the inner shaft member and the outer cylindrical member, and the inner side inclined portion and the outer side inclined portion are arranged. In a plane containing the protruding radial line, the inclination angle of the elastic main axis I in the compression direction positioned in such a plane with respect to the central axis, the lateral direction exerted during cornering when mounted on a motor vehicle. It is characterized in that it is set to be larger than the inclination angle with respect to the center axis in the input direction of the external force due to the load. In this embodiment, the elastic main axis I in the compression direction and the elastic main axis II in the shear direction are set on both sides of the input direction of the external force due to the lateral load, and the elastic main axis I in the compression direction is set. Is set to be more inclined in the vehicle front-rear direction than the input direction of the external force due to the lateral load, and the elastic main shaft II in the shear direction is set to be more inclined in the vehicle lateral direction than the input direction of the external force due to the lateral load. Will be done. Therefore, when an external force is input by a lateral load, the direction in which the inner shaft member and the outer cylinder member are relatively displaced (displacement direction) is different from the input direction of the external force in the elastic main shaft direction II in which the spring characteristic is soft.
As a result, the inner shaft member and the outer cylinder member are displaced in a direction closer to the central axis direction when the vehicle lateral load is input at the time of cornering. Thus, the steering stability can be further improved.
【００１８】また、本発明の第三の態様は、前記第一又
は第二の態様に従うトーコレクトブッシュにおいて、前
記各スリットの外周側において、前記アウタ筒部材の内
周面上で径方向内方に向かって突出する弾性ストッパを
設けて、該弾性ストッパに対する前記インナ軸部材の当
接によって、それらインナ軸部材とアウタ筒部材の径方
向での相対的変位量を緩衝的に制限するストッパ機構を
形成したことを、特徴とする。このような本態様におい
ては、各スリットの外周側において、アウタ筒部材の内
周面上で径方向内方に向かって突出する弾性ストッパを
設けたことにより、車両前後方向の荷重が入力された際
に、インナ軸部材がアウタ筒部材に対して弾性ストッパ
を介して緩衝的に当接せしめられることとなる。それ
故、インナ軸部材とアウタ筒部材の径方向での相対的変
位量が、かかるストッパ機構によって緩衝的に制限され
得るのである。なお、本態様において、弾性ストッパ
は、本体ゴム弾性体によって一体的に形成されて、アウ
タ筒金具に加硫接着されることが望ましく、それによっ
て、ストッパ部を本体ゴム弾性体と同時に容易に形成す
ることが可能となる。According to a third aspect of the present invention, there is provided the collect bush according to the first or second aspect, wherein the outer peripheral side of each of the slits is radially inward on the inner peripheral surface of the outer tubular member. A stopper mechanism that provides an elastic stopper protruding toward the inner shaft member and abuts the inner shaft member against the elastic stopper so as to bufferably limit the relative displacement of the inner shaft member and the outer cylinder member in the radial direction. The feature is that it is formed. In this aspect, a load in the vehicle front-rear direction is input by providing an elastic stopper protruding radially inward on the inner peripheral surface of the outer cylinder member on the outer peripheral side of each slit. At this time, the inner shaft member is abutted against the outer cylinder member via the elastic stopper in a buffered manner. Therefore, the amount of relative displacement in the radial direction between the inner shaft member and the outer cylinder member can be buffered by such a stopper mechanism. In this embodiment, it is desirable that the elastic stopper is formed integrally with the main rubber elastic body and is vulcanized and adhered to the outer tubular metal fitting, thereby easily forming the stopper portion simultaneously with the main rubber elastic body. It is possible to do.
【００１９】また、本発明の第四の態様は、前記第一乃
至第三の何れかの態様に従う構造とされたトーコレクト
ブッシュにおいて、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部
材の径方向対向面間に介装された前記連結脚部の軸方向
長さを、それらインナ軸部材とアウタ筒部材における径
方向対向部分の軸方向長さの１／２以下としたことを、
特徴とする。このような本態様においては、インナ軸部
材やアウタ筒部材の軸方向長さを確保して、サスペンシ
ョン部材や車両ボデーに対するトーコレクトブッシュの
取付強度や取付作業性を十分に確保しつつ、弾性主軸方
向のばね特性に対して本体ゴム弾性体の影響が一層抑え
られて、弾性主軸方向のばね特性や主軸ばね比に対する
コンプレッションゴムの影響がより大きくされるのであ
り、その結果、車両の前後方向のばね特性を柔らかくし
て良好な乗心地を確保しつつ、トーコレクトブッシュに
おける圧縮方向の弾性主軸Ｉを、車両横方向に近付けて
設定することにより、車両の横力ステアを一層効果的に
抑えて、操縦安定性の更なる向上を図ることが可能とな
る。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a to collect bush having a structure according to any one of the first to third aspects, wherein a distance between a radially opposed surface of the inner shaft member and the outer cylindrical member is provided. The axial length of the connecting leg portion interposed in the inner shaft member and the outer cylindrical member is set to be equal to or less than half the axial length of the radially opposed portion of the outer cylindrical member.
Features. In this aspect, the axial length of the inner shaft member and the outer cylinder member is secured, and the elastic main shaft is sufficiently secured while ensuring sufficient mounting strength and mounting workability of the torrect collect bush with respect to the suspension member and the vehicle body. The effect of the main rubber elastic body on the spring characteristics in the direction is further suppressed, and the effect of the compression rubber on the spring characteristics in the elastic main shaft direction and the main shaft spring ratio is further increased. By setting the elastic main axis I in the compression direction of the toe correct bush close to the vehicle lateral direction while softening the spring characteristics and ensuring good ride comfort, the lateral force steer of the vehicle is more effectively suppressed. Further, it is possible to further improve the steering stability.
【００２０】また、本発明は、左右のトレーリングアー
ムをトーションビームで連結したサスペンション部材
を、自動車のボデーに対して揺動可能に防振連結せしめ
たサスペンション機構において、サスペンション部材に
おける車両前方側の左右両側部分に対して、前記本発明
の第一乃至第四の何れかの態様に係る構造とされたトー
コレクトブッシュをそれぞれ装着せしめて、それらのト
ーコレクトブッシュを介して、該サスペンション部材を
ボデーに防振連結すると共に、かかる左右両側のトーコ
レクトブッシュの中心軸を車両左右方向に向けて、且つ
インナ側およびアウタ側の傾斜部を車両中央側に位置せ
しめたサスペンション機構も、特徴とする。Further, according to the present invention, there is provided a suspension mechanism in which a suspension member in which left and right trailing arms are connected by a torsion beam is vibration-isolated and connected to a body of an automobile. A toe collect bush having a structure according to any one of the first to fourth aspects of the present invention is mounted on both side portions, and the suspension member is attached to the body via the torch collect bush. It is also characterized by a suspension mechanism in which vibration-proof coupling is performed, the central axes of the left and right toe collect bushes are oriented in the lateral direction of the vehicle, and the inclined portions on the inner side and the outer side are positioned on the vehicle central side.
【００２１】このような本発明に従う構造とされたサス
ペンション機構においては、各トーコレクトブッシュに
おける前述の如き特性に基づいて、車両コーナリング時
におけるサスペンション部材の外力による変位を、車両
横方向に近い方向に向かわせて横力ステアをより一層抑
えることが出来るのであり、それによって、良好なる車
両の走行安定性を、車両の乗心地を確保しつつ達成する
ことが可能となるのである。In the suspension mechanism having such a structure according to the present invention, the displacement due to the external force of the suspension member at the time of cornering of the vehicle is changed in a direction close to the lateral direction of the vehicle based on the above-described characteristics of each toe correct bush. It is possible to further suppress the lateral force steer, and thereby it is possible to achieve good running stability of the vehicle while securing the riding comfort of the vehicle.
【００２２】[0022]
【発明の実施形態】以下、本発明を更に具体的に明らか
にするために、本発明の実施形態について、図面を参照
しつつ、詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, in order to clarify the present invention more specifically, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００２３】先ず、図１〜４には、本発明の一実施形態
としてのトーコレクトブッシュ１０が、示されている。
このトーコレクトブッシュ１０は、インナ軸部材として
の内筒金具１２とアウタ筒部材としての外筒金具１４
が、互いに径方向に離隔して配されていると共に、それ
ら内外筒金具１２，１４間に本体ゴム弾性体１６が介装
されて、両金具１２，１４が弾性的に連結された構造を
有している。First, FIGS. 1 to 4 show a torch collect bush 10 as one embodiment of the present invention.
The collect bush 10 includes an inner cylindrical member 12 as an inner shaft member and an outer cylindrical member 14 as an outer cylindrical member.
Are arranged radially apart from each other, and have a structure in which a main rubber elastic body 16 is interposed between the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 so that the two fittings 12 and 14 are elastically connected. are doing.
【００２４】より詳細には、内筒金具１２は、小径の円
筒形状を有しており、軸方向一方（図１中の左方）の端
部近くには、略平板形状の固定プレート１８が固着され
ている。この固定プレート１８は、プレス金具等の剛性
部材で形成されており、中心孔２０と、中心孔２０を径
方向一方向（図２中上下方向）に挟んだ両側に両側外方
に突出するストッパ板部２４および傾斜板部２６とを、
一体的に有している。そして、中心孔２０に内筒金具１
２が挿通されて溶着されることによって、固定プレート
１８が内筒金具１２に固着されている。More specifically, the inner cylindrical fitting 12 has a small-diameter cylindrical shape, and a substantially flat fixing plate 18 is provided near one axial end (left side in FIG. 1). It is fixed. The fixing plate 18 is formed of a rigid member such as a press fitting, and has a center hole 20 and stoppers projecting outward on both sides on both sides of the center hole 20 in one radial direction (vertical direction in FIG. 2). The plate portion 24 and the inclined plate portion 26,
It has integrally. Then, the inner tube fitting 1 is inserted into the center hole 20.
The fixing plate 18 is fixed to the inner cylinder fitting 12 by being inserted and welded.
【００２５】そこにおいて、ストッパ板部２４は、内筒
金具１２の中心軸２８に直交する平面上において、径方
向一方（図２中下方）の側に突出せしめられており、そ
の突出先端面は、内筒金具１２の中心軸２８を略中心と
する円弧形状とされている。また、固定プレート１８に
は、傾斜板部２６より下方の部分において、固定プレー
ト１８の厚さ寸法だけ内筒金具１２の軸方向外方に突出
する突出部２２が形成されており、以て、ストッパ板部
２４の端部は、突出部２２より軸方向内方側に位置せし
められている。更に、ストッパ板部２４の幅方向の両側
縁部には、軸方向外方（図１中左方）に屈曲した補強リ
ブ３０が一体形成されている。Here, the stopper plate portion 24 is projected on one side in the radial direction (downward in FIG. 2) on a plane orthogonal to the central axis 28 of the inner cylinder fitting 12, and the tip end surface thereof projects. , Is formed in an arc shape having the center axis 28 of the inner cylindrical fitting 12 as a center. Further, the fixed plate 18 is formed with a protruding portion 22 that protrudes outward in the axial direction of the inner cylindrical fitting 12 by a thickness dimension of the fixed plate 18 in a portion below the inclined plate portion 26, The end of the stopper plate 24 is located on the axially inner side of the protrusion 22. Further, reinforcing ribs 30 that are bent outward in the axial direction (to the left in FIG. 1) are integrally formed on both side edges in the width direction of the stopper plate 24.
【００２６】また、傾斜板部２６は、内筒金具１２から
離れるに従って幅広となる略扇形状を有しており、内筒
金具１２の中心軸２８に対して外方に傾斜した平面上に
おいて、径方向一方（図１，２中の上方）の側に向かっ
て斜めに突出せしめられており、かかる傾斜板部２６に
よって、中心軸２８に対して傾斜した略平坦な傾斜面が
形成されている。更に、傾斜板部２６は、その中心部分
の幅寸法（図２中の左右方向寸法）が、内筒金具１２の
外径寸法と外筒金具１４の内径寸法の略中間程度にされ
ていると共に、その突出先端部の最も大きな幅寸法が、
外筒金具１４の内径寸法に略近い大きさとされている。
なお、傾斜板部２６の突出先端面（外周面）は、内筒金
具１２の中心軸２８を略中心とする円弧形状とされてい
る。The inclined plate portion 26 has a substantially fan shape that becomes wider as the distance from the inner cylinder 12 increases, and on a plane inclined outward with respect to the central axis 28 of the inner cylinder 12, It is projected obliquely toward one side in the radial direction (the upper side in FIGS. 1 and 2), and the inclined plate portion 26 forms a substantially flat inclined surface inclined with respect to the central axis 28. . Further, the width of the inclined plate portion 26 in the central portion thereof (the left-right dimension in FIG. 2) is set to be approximately intermediate between the outer diameter of the inner cylinder 12 and the inner diameter of the outer cylinder 14. , The largest width dimension of the protruding tip,
The size is substantially close to the inner diameter of the outer tube fitting 14.
The protruding distal end surface (outer peripheral surface) of the inclined plate portion 26 is formed in an arc shape having the center axis 28 of the inner cylinder 12 as a center.
【００２７】また一方、外筒金具１４は、大径の円筒形
状を有しており、内筒金具１２に外挿されることによ
り、内筒金具１２の径方向外方に離隔して同軸的に配設
されている。なお、外筒金具１４の軸方向長さは、内筒
金具１２よりも短くされており、内筒金具１２の軸方向
両端部分が外筒金具１４から軸方向外方に突出せしめら
れている。また、外筒金具１４の軸方向一方（図１中の
左方）の開口周縁部には、径方向外方に突出して周方向
に連続して延びるフランジ状部３２が一体形成されてい
る。On the other hand, the outer cylinder fitting 14 has a large diameter cylindrical shape, and is externally inserted into the inner cylinder fitting 12 so as to be spaced radially outward of the inner cylinder fitting 12 and coaxial. It is arranged. Note that the axial length of the outer cylinder 14 is shorter than that of the inner cylinder 12, and both ends of the inner cylinder 12 in the axial direction are projected outward from the outer cylinder 14 in the axial direction. Further, a flange-like portion 32 that protrudes outward in the radial direction and extends continuously in the circumferential direction is integrally formed at one opening peripheral edge of the outer tube fitting 14 in the axial direction (left side in FIG. 1).
【００２８】そして、このフランジ状部３２の周上の一
部分（図１，２中の下側部分）によって、内筒金具１２
に突設されたストッパ板部２４に対して平行な対向面を
もって対向位置するストッパ板対向部３４が形成されて
いる。また、フランジ状部３２の周上の一部分（図１，
２中の上側部分）は、径方向外方に延長されていると共
に、軸方向外方に傾斜せしめられており、それによっ
て、内筒金具１２に突設された傾斜板部２６に対して斜
め軸方向に離隔し、その傾斜板部２６に対して所定の間
隔で対向位置する傾斜板対向部３６が形成されており、
傾斜板対向部３６が、外筒金具１４の中心軸３８に対し
て傾斜した略平坦な傾斜面とされている。The inner cylindrical fitting 12 is formed by a part (the lower part in FIGS. 1 and 2) on the periphery of the flange 32.
A stopper plate opposing portion 34 is formed so as to oppose the stopper plate 24 protruding from the front surface with a facing surface parallel to the stopper plate 24. In addition, a part of the circumference of the flange 32 (FIG. 1,
2) is extended radially outward and is inclined outward in the axial direction, thereby being inclined with respect to the inclined plate portion 26 protruding from the inner cylinder fitting 12. An inclined plate facing portion 36 that is spaced apart in the axial direction and faces the inclined plate portion 26 at a predetermined interval is formed,
The inclined plate facing portion 36 is a substantially flat inclined surface inclined with respect to the central axis 38 of the outer tube fitting 14.
【００２９】なお、このことから明らかなように、本実
施形態では、内筒金具１２に固着された固定プレート１
８の傾斜板部２６によってインナ側傾斜部が構成されて
いる一方、外筒金具１４の傾斜板対向部３６によってア
ウタ側傾斜部が構成されている。また、傾斜板対向部３
６は、その突出先端面４０が、傾斜板部２６よりも大径
の円弧状面とされていると共に、その周方向長さが、傾
斜板部２６よりも十分に大きくされており、傾斜板部２
６の周方向両側に張り出して位置せしめられている。ま
た、本実施形態では、傾斜板部２６と傾斜板対向部３６
の各対向面４２，４４によって、相互に対向位置する傾
斜面が構成されている。As is apparent from this, in the present embodiment, the fixing plate 1 fixed to the inner cylinder fitting 12 is used.
While the inner inclined portion is formed by the eight inclined plate portions 26, the outer inclined portion is constituted by the inclined plate facing portion 36 of the outer cylinder fitting 14. Also, the inclined plate facing portion 3
6 has a protruding distal end surface 40 that is an arc-shaped surface having a larger diameter than the inclined plate portion 26, and has a circumferential length sufficiently larger than that of the inclined plate portion 26. Part 2
6 projecting to both sides in the circumferential direction. In the present embodiment, the inclined plate portion 26 and the inclined plate facing portion 36
Each of the facing surfaces 42 and 44 constitutes an inclined surface facing each other.
【００３０】さらに、本体ゴム弾性体１６は、全体とし
て略厚肉の円筒形状を有しており、内筒金具１２と外筒
金具１４の径方向対向面間に介在せしめられている。そ
して、本体ゴム弾性体１６の内外周面が、内筒金具１２
の外周面と外筒金具１４の内周面にそれぞれ加硫接着さ
れることにより、本体ゴム弾性体１６が、それら内外筒
金具１２，１４を有する一体加硫成形品として形成され
ている。Further, the main rubber elastic body 16 has a substantially thick cylindrical shape as a whole, and is interposed between the radially opposed surfaces of the inner cylindrical fitting 12 and the outer cylindrical fitting 14. The inner and outer peripheral surfaces of the main rubber elastic body 16 are
The main rubber elastic body 16 is formed as an integrally vulcanized molded product having the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 by being vulcanized and bonded to the outer peripheral surface of the base member and the inner peripheral surface of the outer cylindrical fitting 14, respectively.
【００３１】また、本体ゴム弾性体１６は、傾斜板部２
６と傾斜板対向部３６の対向面４２，４４間にも延び出
しており、以て、それら傾斜板部２６と傾斜板対向部３
６の対向面４２，４４間の全体に亘って充填されたコン
プレッションゴム４６が、本体ゴム弾性体１６と一体的
に形成されている。更に、本体ゴム弾性体１６は、スト
ッパ板部２４にも延び出しており、以て、ストッパ板部
２４の外周面を被覆する被覆ゴム４８と、ストッパ板部
２４の軸方向内方側、即ち、ストッパ板対向部３４側に
突出し、外筒金具１４のストッパ板対向部３４と所定の
隙間を隔てて軸方向で対向位置せしめられるストッパゴ
ム５０とが、本体ゴム弾性体１６と一体的に形成されて
いる。そして、軸方向荷重が入力されるとストッパ板対
向部３４がストッパゴム５０に当接せしめられることに
より、内筒金具１２と外筒金具１４の軸方向の相対的な
変位が弾性的に制限されるようになっている。更にま
た、本体ゴム弾性体１６は、コンプレッションゴム４６
が位置しない部分でも、内筒金具１２の外周面に沿って
傾斜板部２６まで軸方向に延び出しており、以て、傾斜
板部２６の外周面を被覆する被覆ゴム５２が、本体ゴム
弾性体１６と一体的に形成されている。The main rubber elastic body 16 is provided on the inclined plate 2.
6 and the opposing surfaces 42, 44 of the inclined plate opposing portion 36, so that the inclined plate portion 26 and the inclined plate opposing portion 3
A compression rubber 46 filled over the entire space between the opposing surfaces 42 and 44 of the sixth rubber 6 is formed integrally with the main rubber elastic body 16. Further, the main rubber elastic body 16 also extends to the stopper plate portion 24, so that the covering rubber 48 that covers the outer peripheral surface of the stopper plate portion 24 and the inner side in the axial direction of the stopper plate portion 24, that is, A stopper rubber 50 protruding toward the stopper plate opposing portion 34 and facing the stopper plate opposing portion 34 of the outer cylinder fitting 14 in the axial direction with a predetermined gap therebetween is formed integrally with the main rubber elastic body 16. Have been. Then, when an axial load is input, the stopper plate opposing portion 34 is brought into contact with the stopper rubber 50, so that the relative displacement of the inner cylinder 12 and the outer cylinder 14 in the axial direction is elastically limited. It has become so. Furthermore, the main rubber elastic body 16 is provided with a compression rubber 46.
Does not extend in the axial direction along the outer peripheral surface of the inner cylindrical fitting 12 to the inclined plate portion 26, so that the covering rubber 52 that covers the outer peripheral surface of the inclined plate portion 26 has the rubber elasticity of the main body. It is formed integrally with the body 16.
【００３２】また、本体ゴム弾性体１６には、傾斜板部
２６や傾斜板対向部３６が突出する径方向で内筒金具１
２を挟んだ両側において、内外筒金具１２，１４間を軸
方向に延びる一対のスリット５４，５４が形成されてい
る。この一対のスリット５４，５４は、何れも、コンプ
レッションゴム４６とは反対側（図１中の右側）の軸方
向端面に開口して、略一定の断面形状で軸方向に直線的
に形成されており、傾斜板対向部３６の対抗面４２の径
方向内方への延長線７４を越えて軸方向に延びる深さ寸
法を有している。特に、傾斜板部２６が形成された径方
向側に形成された一方のスリット５４は、傾斜板部２６
に近接する軸方向深さで、換言すれば実質的に貫通した
軸方向深さで形成されていると共に、他方のスリット５
４も、僅かな薄膜状の軸方向底部５６を残しているが、
実質的に外筒金具１４を貫通した軸方向深さをもって形
成されている。The inner rubber member 16 is provided on the rubber elastic body 16 in the radial direction in which the inclined plate portion 26 and the inclined plate facing portion 36 protrude.
A pair of slits 54, 54 extending in the axial direction between the inner and outer cylindrical metal fittings 12, 14 are formed on both sides of the second cylindrical member 2. Each of the pair of slits 54, 54 is opened at the axial end face on the opposite side (right side in FIG. 1) from the compression rubber 46, and is formed linearly in the axial direction with a substantially constant cross-sectional shape. It has a depth dimension that extends in the axial direction beyond a radially inward extension 74 of the opposing surface 42 of the inclined plate facing portion 36. In particular, one slit 54 formed on the radial direction side where the inclined plate portion 26 is formed is
, In other words, an axial depth substantially penetrating therethrough, and the other slit 5
4 also leaves a slight thin film-like axial bottom 56,
It is formed with an axial depth substantially penetrating the outer tube fitting 14.
【００３３】すなわち、本実施形態では、内外筒金具１
２，１４の径方向対向面間を連結せしめる本体ゴム弾性
体１６の軸方向長さが、スリット５４の形成部位におい
て、実質的に零とされている。また、かかる一対のスリ
ット５４，５４が形成されていることにより、内外筒金
具１２，１４の間に介装された本体ゴム弾性体１６が実
質的に周方向で分断されており、以て、内筒金具１２を
挟んだ径方向両側に位置して、それぞれ、一対のスリッ
ト５４，５４の対向面間を内外筒金具１２，１４間を径
方向に延びる２本の脚部構造の連結脚部５８，５８が、
本体ゴム弾性体１６によって構成されている。要する
に、本体ゴム弾性体１６は、内筒金具１２と外筒金具１
４を、実質的に、かかる２本の連結脚部５８，５８のみ
によって弾性連結せしめる構造とされているのである。That is, in the present embodiment, the inner and outer cylinder fittings 1
The axial length of the main rubber elastic body 16 that connects the radially opposed surfaces 2 and 14 is substantially zero at the portion where the slit 54 is formed. Further, by forming the pair of slits 54, 54, the main rubber elastic body 16 interposed between the inner and outer cylindrical fittings 12, 14 is substantially divided in the circumferential direction. A connecting leg portion having two leg portions, which is located on both sides in the radial direction with the inner tube fitting 12 interposed therebetween and extends radially between the inner and outer tube fittings 12, 14 between opposing surfaces of the pair of slits 54, 54, respectively. 58, 58,
The main rubber elastic body 16 is provided. In short, the main rubber elastic body 16 includes the inner cylindrical fitting 12 and the outer cylindrical fitting 1.
4 is substantially elastically connected only by the two connection legs 58, 58.
【００３４】また、本体ゴム弾性体１６は、各スリット
５４が形成された部分において、内外筒金具１２，１４
間を連結する本体ゴム弾性体１６の軸方向長さが、実質
的に零に設定されており、それによって、一対のスリッ
ト５４，５４の対向位置する径方向のばね特性が、十分
に軟らかく設定されている。また一方、本体ゴム弾性体
１６は、スリット５４が形成されていない部分、即ち脚
部５８，５８においても、その軸方向長さ：Ｌ１（図１
参照）が、内外筒金具１２，１４の径方向で対向位置せ
しめられた部分の軸方向長さ：Ｌに対して、半分以下と
されて、十分に小さく設定されている。更に、本実施形
態では、内筒金具１２と外筒金具１４の各円筒状部の軸
方向対向面間に介在せしめられて、それら内外筒金具１
２，１４の径方向対向面にそれぞれ加硫接着されている
本体ゴム弾性体１６の軸方向長さは、コンプレッション
ゴム４６の突出方向の長さ：Ｌ２と比して、十分に短く
設定されている。The main rubber elastic body 16 has inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 at the portions where the slits 54 are formed.
The axial length of the main rubber elastic body 16 connecting the gaps is set to substantially zero, so that the radial spring characteristics of the pair of slits 54, 54 facing each other are set sufficiently soft. Have been. On the other hand, the main rubber elastic body 16 also has an axial length: L1 (FIG. 1) at portions where the slits 54 are not formed, that is, at the legs 58, 58.
Is smaller than half the axial length: L of the radially opposed portions of the inner and outer tube fittings 12 and 14 and is set to be sufficiently small. Further, in the present embodiment, the inner and outer cylindrical fittings 1 are interposed between the axially opposed surfaces of the cylindrical portions of the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14.
The axial length of the main rubber elastic body 16 which is respectively vulcanized and bonded to the radially opposed surfaces of the compression rubber 46 is set sufficiently shorter than the length L2 of the compression rubber 46 in the protruding direction. I have.
【００３５】さらに、一対のスリット５４，５４は、何
れも、その断面形状において、内筒金具１２の外径寸法
よりも大きな幅寸法で、傾斜板部２６の突出方向となる
径方向に略直交する方向で一文字状の断面形状を有して
いる。特に、本実施形態では、その周方向両端部が、内
筒金具１２を挟んだ対向方向で互いに離隔する方向に僅
かに湾曲せしめられている。また、一対のスリット５
４，５４は、何れも、実質的に内筒金具１２の外周面に
接するように、且つ、その周方向両端部が外筒金具１４
の内周面に接するように形成されており、一対のスリッ
ト５４，５４が形成された部分の内筒金具１２の表面お
よび外筒金具１４の内周面には、本体ゴム弾性体１６の
成形時における型開閉性等の理由で形成された薄肉ゴム
層だけが存在しているに過ぎない。Further, each of the pair of slits 54 has a width larger than the outer diameter of the inner cylindrical member 12 in its cross-sectional shape, and is substantially perpendicular to the radial direction in which the inclined plate portion 26 projects. The cross section has a single-letter shape in the direction of movement. In particular, in the present embodiment, both ends in the circumferential direction are slightly curved in a direction away from each other in an opposing direction with the inner cylindrical fitting 12 interposed therebetween. Also, a pair of slits 5
4 and 54 are substantially in contact with the outer peripheral surface of the inner cylindrical fitting 12, and both ends in the circumferential direction thereof are the outer cylindrical fittings 14.
The rubber elastic body 16 is formed on the surface of the inner cylindrical member 12 and the inner peripheral surface of the outer cylindrical member 14 where the pair of slits 54 and 54 are formed. There is only a thin rubber layer formed for reasons such as opening and closing of the mold at the time.
【００３６】また、一対のスリット５４，５４における
内筒金具１２と反対側、換言すれば各スリット５４の外
周側部分には、それぞれ、径方向内方に向かって突出す
る、断面が略台形状の弾性ストッパ６０が、突設されて
いる。これにより、各スリット５４は、幅方向の全体に
亘って、略一定の高さ寸法（図１，２における上下方向
の内法寸法）をもって形成されている。そして、内筒金
具１２と外筒金具１４が、弾性ストッパ６０を挟んで相
互に接近方向に変位せしめられた際に、弾性ストッパ６
０が内筒金具１２側と外筒金具１４側の間で圧縮変形せ
しめられることにより、それら内外筒金具１２，１４の
軸直角方向の相対変位量が緩衝的に制限されるようにな
っている。ここにおいて、弾性ストッパ６０は、本体ゴ
ム弾性体１６と一体成形されている。The pair of slits 54, 54, on the opposite side of the inner tube fitting 12, in other words, on the outer peripheral side of each slit 54, project inward in the radial direction, and have a substantially trapezoidal cross section. Elastic stopper 60 is provided in a protruding manner. Thereby, each slit 54 is formed with a substantially constant height dimension (inner dimension in the vertical direction in FIGS. 1 and 2) over the entire width direction. When the inner cylindrical fitting 12 and the outer cylindrical fitting 14 are displaced from each other in the approaching direction with the elastic stopper 60 interposed therebetween, the elastic stopper 6
0 is compressed and deformed between the inner cylinder fitting 12 side and the outer cylinder fitting 14 side, so that the relative displacement amount of the inner and outer cylinder fittings 12 and 14 in the direction perpendicular to the axis is buffered. . Here, the elastic stopper 60 is formed integrally with the main rubber elastic body 16.
【００３７】ところで、上述の如き構造とされたトーコ
レクトブッシュ１０においては、予め目的とする形状で
内外筒金具１２，１４を形成した後、それらの間で本体
ゴム弾性体１６とコンプレッションゴム４６を加硫成形
して接着することによって製造することも可能である
が、望ましくは、目的寸法よりも大径の外筒金具１４を
用いて、内外筒金具１２，１４間に本体ゴム弾性体１６
とコンプレッションゴム４６を加硫成形して接着せしめ
た後、外筒金具１４の軸方向全体に対して絞り加工等の
縮径加工を施すことにより目的とする形状寸法とされる
こととなり、それによって、本体ゴム弾性体１６やコン
プレッションゴム４６に対して予圧縮が加えられ、加硫
成形時の引張応力が緩和される。In the toe collect bush 10 having the above-described structure, the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 are formed in a desired shape in advance, and then the main rubber elastic body 16 and the compression rubber 46 are formed therebetween. It is also possible to manufacture by vulcanization molding and bonding, but it is desirable to use an outer cylinder fitting 14 having a diameter larger than the target dimension and to provide a main rubber elastic body 16 between the inner and outer cylinder fittings 12, 14.
The compression rubber 46 is vulcanized and bonded, and then subjected to a diameter reduction process such as a drawing process on the entire axial direction of the outer tube fitting 14, thereby obtaining a desired shape and size. Then, pre-compression is applied to the main rubber elastic body 16 and the compression rubber 46, and the tensile stress during vulcanization molding is reduced.
【００３８】具体的には、例えば、図５に示されている
ように、外筒金具（１４）の筒壁部の外径寸法を目的と
する寸法よりも全体的に大径とされた成形金具（外筒金
具）１４′を採用する。そして、これら内筒金具１２と
外筒金具１４′を所定のゴム加硫成形型内にセットし
て、本体ゴム弾性体１６とコンプレッションゴム４６を
同時に一体加硫成形すると共に、内外筒金具１２，１
４′に加硫接着することによって、一体加硫成形品６１
を得る。その後、外筒金具１４′の軸方向全体に対して
八方絞り等の縮径加工を施すことによって、図１〜４に
示されている如き、目的とする形状と寸法を有するトー
コレクトブッシュ１０を得ることが出来るのである。な
お、特に本実施形態においては、図１に示されているよ
うに、外筒金具１４の軸方向中間部分だけを所定長さに
亘って大径部とした段付形状とされており、外筒金具１
４の圧入等によるサスペンション部材への装着作業性の
向上が図られている。More specifically, for example, as shown in FIG. 5, the outer wall of the outer tube fitting (14) has a larger outer diameter than a target size. A metal fitting (outer cylindrical metal fitting) 14 'is employed. Then, the inner cylinder fitting 12 and the outer cylinder fitting 14 'are set in a predetermined rubber vulcanization mold, and the main rubber elastic body 16 and the compression rubber 46 are simultaneously vulcanized and molded simultaneously. 1
4 'by vulcanization bonding, an integrally vulcanized molded product 61
Get. Thereafter, by performing diameter reduction such as octagonal drawing on the entire axial direction of the outer cylinder fitting 14 ′, the toe-collect bush 10 having the desired shape and dimensions as shown in FIGS. You can get it. In particular, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, only the axially intermediate portion of the outer metal fitting 14 has a stepped shape with a large diameter portion over a predetermined length. Tube fitting 1
The workability of mounting on the suspension member is improved by press fitting of No. 4 or the like.
【００３９】而して、このような構造とされたトーコレ
クトブッシュ１０は、図６に示されているように、例え
ば、左右両側の車輪を支持する一対のトレーリングアー
ム６２，６２を車幅方向に延びるトーションビーム６４
で相互に連結固定せしめたトーションビーム式サスペン
ション機構に対して、一対が組み付けられる。即ち、そ
の左右両側のトレーリングアーム６２，６２の各車両前
端部分に形成された車両横方向に延びる装着孔に対し
て、外筒金具１４を圧入固定する一方、内筒金具１２
を、ロッド等を介してボデー（図示せず）に固定するこ
とにより、図６において、その左右方向が車両左右方向
で、上下方向が車両前後方向となる状態で装着される。
また、各トレーリングアーム６２の先端部分において、
内筒金具１２に固着された固定プレート１８の傾斜板部
２６と外筒金具１４の傾斜板対向部３６が、それぞれ、
車両幅方向で内方に位置し、且つ車両の斜め前方に向か
って突出せしめられるように、車両前後方向に延びる対
称軸Ｘ−Ｘを挟んで、互いに対称的に装着される。As shown in FIG. 6, for example, as shown in FIG. 6, a pair of trailing arms 62, 62 supporting left and right wheels are connected to the Torsion beam 64 extending in the direction
A pair is assembled to the torsion beam type suspension mechanism which is connected and fixed to each other by the above. That is, the outer tube fitting 14 is press-fitted into the mounting holes extending in the vehicle lateral direction formed at the front end portions of the trailing arms 62 on the left and right sides thereof, while the inner tube fitting 12 is fixed.
Is fixed to a body (not shown) via a rod or the like, so that it is mounted in a state where the left-right direction is the vehicle left-right direction and the up-down direction is the vehicle front-rear direction in FIG.
Also, at the tip of each trailing arm 62,
The inclined plate portion 26 of the fixed plate 18 fixed to the inner cylinder fitting 12 and the inclined plate facing portion 36 of the outer cylinder fitting 14 are respectively
They are mounted symmetrically with respect to each other with a symmetric axis XX extending in the vehicle front-rear direction so as to be located inward in the vehicle width direction and protruded obliquely forward of the vehicle.
【００４０】すなわち、このような装着状態下において
は、車両のコーナリング時に、タイヤ６６，６６から車
両横方向に及ぼされる向心力：ｆによって、各トーコレ
クトブッシュ１０に対して、中心軸に対して入力角度：
θｚだけ傾斜した方向で、内外筒金具１２，１４間に外
力：Ｆが及ぼされることとなる。そして、かかる外力：
Ｆによって、本体ゴム弾性体１６とコンプレッションゴ
ム４６が弾性変形せしめられることにより、内外筒金具
１２，１４が、相対的に変位せしめられて、サスペンシ
ョン部材７２の全体に、車両ボデーに対する相対的な変
位が生ぜしめられることとなる。That is, in such a mounted state, when the vehicle is cornering, an input is made to each of the collect collect bushes 10 with respect to the central axis by the centripetal force f exerted in the vehicle lateral direction from the tires 66, 66. angle:
An external force F is applied between the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 in the direction inclined by θz. And such external force:
F causes the main rubber elastic body 16 and the compression rubber 46 to be elastically deformed, whereby the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 are relatively displaced, and the entire suspension member 72 is displaced relative to the vehicle body. Will be generated.
【００４１】そこにおいて、かかるトーコレクトブッシ
ュ１０においては、図７に示されるように、その弾性主
軸Ｉ，IIが、マウント中心軸６８および軸直角方向線７
０に対して、それぞれ、所定角度：γａだけ傾斜して設
定されており、それら両弾性主軸Ｉ，IIの方向に設定さ
れたばね特性に基づいて、優れた操縦安定性が発揮され
るようになっている。As shown in FIG. 7, the elastic main axes I and II of the toe collect bush 10 correspond to the mount center axis 68 and the axis perpendicular to the axis 7 as shown in FIG.
0, each is set to be inclined by a predetermined angle: γa, and excellent steering stability can be exhibited based on the spring characteristics set in the directions of the two elastic main axes I and II. ing.
【００４２】より具体的には、マウント中心軸６８と軸
直角方向線７０を含む略水平な平面内において、ばね定
数が最も大きくなる圧縮方向の弾性主軸Ｉと、ばね定数
が最も小さくなる剪断方向の弾性主軸IIが、互いに直交
して発現されることとなるが、それらは、何れも、マウ
ント中心軸６８および軸直角方向線７０に対して、所定
角度：γａだけ傾斜して設定されている。特に、本実施
形態においては、弾性主軸Ｉのマウント中心軸６８に対
する傾斜角度：γａが、外力：Ｆのマウント中心軸６８
に対する傾斜角度：γｂ（なお、γｂは図６におけるθ
ｚに等しい）よりも大きく設定されている。換言すれ
ば、弾性主軸Ｉよりもコーナリング時の外力：Ｆのマウ
ント中心軸６８に対する傾斜角度：γｂの方が車両横方
向に近づく方向に傾斜して設定されている。それ故、外
力：Ｆの分力が弾性主軸Ｉと弾性主軸IIの各方向に生ぜ
しめられるが、これらは、外力：Ｆの入力方向を挟んだ
両側に位置せしめられており、特に、弾性主軸Ｉ側の分
力の方向が、外力：Ｆの入力方向よりも車両後方側に傾
斜している一方、弾性主軸II側の分力の方向が、外力：
Ｆの入力方向よりも車両前方側に傾斜している。しか
も、剪断側の弾性主軸IIの方が、圧縮側の弾性主軸Ｉよ
りもばね定数が十分に小さく設定されている。More specifically, in a substantially horizontal plane including the mount center axis 68 and a line 70 perpendicular to the axis, the elastic main axis I in the compression direction at which the spring constant is the largest, and the shear direction in the shear direction at which the spring constant is the smallest. The elastic main axes II are expressed orthogonally to each other, and they are all set at a predetermined angle: γa with respect to the mount center axis 68 and the axis perpendicular direction line 70. . In particular, in this embodiment, the inclination angle γa of the elastic main axis I with respect to the mount center axis 68 is equal to the mount center axis 68 of the external force F.
Tilt angle with respect to: γb (γb is θ in FIG. 6)
(equal to z). In other words, the inclination angle: γb of the external force F at the time of cornering with respect to the mount center axis 68 is set to be inclined in a direction closer to the vehicle lateral direction than the elastic main axis I. Therefore, a component force of the external force F is generated in each direction of the elastic main axis I and the elastic main axis II. These components are located on both sides of the input direction of the external force F, and particularly, the elastic main axis. The direction of the component force on the I side is inclined toward the vehicle rear side from the input direction of the external force: F, while the direction of the component force on the elastic main shaft II side is the external force:
It is inclined forward of the vehicle from the input direction of F. Moreover, the elastic constant of the elastic main shaft II on the shear side is set to be sufficiently smaller than that of the elastic main shaft I on the compression side.
【００４３】それ故、外力：Ｆの弾性主軸II側の分力：
Ｆ（II）と弾性主軸Ｉ側の分力：Ｆ（Ｉ）の比の値：Ｆ
（II）／Ｆ（Ｉ）が、外力：Ｆによって生ぜしめられる
内外筒金具１２，１４の相対的変位量：Ｓの弾性主軸II
に沿った方向の成分：δｄと弾性主軸Ｉに沿った方向の
成分：δｃの比の値：δｄ／δｃよりも、小さくされ
る。その結果、図７に示されているように、変位：Ｓの
マウント中心軸６８に対する傾斜角度：γｃが、外力：
Ｆの入力方向よりも車両横方向側に傾斜せしめられて、
γｃ＜γｂとされ、以て、コーナリング時の横方向荷重
に伴う内外筒金具１２，１４の変位方向が、外力：Ｆの
入力方向よりも水平方向とされるようになっている。特
に望ましくは、外力：Ｆの入力時に、マウント中心軸６
８の方向に生ぜしめられる弾性変形量：δａの方が、軸
直角方向線７０の方向に生ぜしめられる弾性変形量：δ
ｂより大きくなるようにされる。Therefore, the external force: The component force of F on the elastic main shaft II side:
The value of the ratio of F (II) to the component force on the elastic main shaft I side: F (I): F
(II) / F (I) is the relative displacement of the inner and outer cylindrical fittings 12, 14 generated by the external force: F: the elastic main shaft II of S
Is smaller than the value of the ratio of the component in the direction along the axis: δd and the component in the direction along the elastic main axis I: δc: δd / δc. As a result, as shown in FIG. 7, the inclination angle of the displacement: S with respect to the mount center axis 68: γc is changed by the external force:
F is inclined more to the side of the vehicle than the input direction of F,
γc <γb, so that the displacement direction of the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 due to the lateral load at the time of cornering is set to be more horizontal than the input direction of the external force: F. Particularly preferably, when the external force: F is input, the mount center axis 6
8, the amount of elastic deformation generated in the direction of the line 70 perpendicular to the axis is δa.
b.
【００４４】ここにおいて、外力：Ｆの入力時における
変位：Ｓの方向は、マウント中心軸６８の方向に生ぜし
められる弾性変形量：δａおよび軸直角方向線７０の方
向に生ぜしめられる弾性変形量：δｂで表される。以下
に、これらの弾性変形量：δａ，δｂの値を求める計算
方法を示す。Here, the direction of the external force: the displacement at the time of input of F: S is the amount of elastic deformation generated in the direction of the mount center axis 68: δa and the amount of elastic deformation generated in the direction of the axis perpendicular line 70. : Represented by δb. Hereinafter, a calculation method for calculating the values of these elastic deformation amounts: δa and δb will be described.
【００４５】先ず、圧縮（弾性主軸Ｉ）側の弾性変形
量：δｃ（ｍｍ）および剪断（弾性主軸II）側の弾性変
形量：δｄ（ｍｍ）は、外力：Ｆ（Ｎ），弾性主軸Ｉの
マウント中心軸６８に対する傾斜角度：γａ（度），外
力：Ｆのマウント中心軸６８に対する傾斜角度：γｂ
（度），弾性主軸Ｉのばね定数：Ｋｓ１（Ｎ／ｍｍ）お
よび弾性主軸IIのばね定数：Ｋｓ２（Ｎ／ｍｍ）を用い
て、次のように表すことが出来る。 δｃ＝（Ｆ×ｃｏｓ（γａ−γｂ））／Ｋｓ１・・・（１） δｄ＝（Ｆ×ｓｉｎ（γａ−γｂ））／Ｋｓ２・・・（２）First, the amount of elastic deformation on the compression (elastic main axis I) side: δc (mm) and the amount of elastic deformation on the shearing (elastic main axis II) side: δd (mm) are expressed by the external force: F (N), the elastic main axis I Of the mount F with respect to the mount center axis 68: γa (degrees), and the external force F: the tilt angle of the F with respect to the mount center axis 68: γb
(Degree), the spring constant of the elastic main shaft I: Ks1 (N / mm) and the spring constant of the elastic main shaft II: Ks2 (N / mm) can be expressed as follows. δc = (F × cos (γa−γb)) / Ks1 (1) δd = (F × sin (γa−γb)) / Ks2 (2)
【００４６】また、変位：Ｓのマウント中心軸６８に対
する傾斜角度：γｃ（度）は、弾性主軸Ｉのマウント中
心軸６８に対する傾斜角度：γａ（度），圧縮（弾性主
軸Ｉ）側の弾性変形量：δｃ（ｍｍ）および剪断（弾性
主軸II）側の弾性変形量：δｄ（ｍｍ）を用いて、次の
ように表すことが出来る。 γｃ＝γａ−（ｔａｎ-1（δｄ／δｃ））・・・（３）The inclination angle of the displacement: S with respect to the mount center axis 68: γc (degree) is the inclination angle of the elastic main axis I with respect to the mount center axis 68: γa (degree), and the elastic deformation on the compression (elastic main axis I) side. Using the amount: δc (mm) and the amount of elastic deformation on the shear (elastic main axis II) side: δd (mm), it can be expressed as follows. γc = γa− (tan −1 (δd / δc)) (3)
【００４７】そして、マウント中心軸６８の方向に生ぜ
しめられる弾性変形量：δａ（ｍｍ）および軸直角方向
線７０の方向に生ぜしめられる弾性変形量：δｂ（ｍ
ｍ）は、変位：Ｓのマウント中心軸６８に対する傾斜角
度：γｃ（度），圧縮（弾性主軸Ｉ）側の弾性変形量：
δｃ（ｍｍ）および剪断（弾性主軸II）側の弾性変形
量：δｄ（ｍｍ）を用いて、次のように表すことが出来
る。 δａ＝√（δｃ2 ＋δｄ2 ）×ｃｏｓ（γｃ）・・・（４） δｂ＝√（δｃ2 ＋δｄ2 ）×ｓｉｎ（γｃ）・・・（５）The amount of elastic deformation generated in the direction of the mount center axis 68: δa (mm) and the amount of elastic deformation generated in the direction of the line 70 perpendicular to the axis: δb (m)
m) is the inclination angle of the displacement: S with respect to the mount center axis 68: γc (degrees), the amount of elastic deformation on the compression (elastic main axis I) side:
Using δc (mm) and the amount of elastic deformation on the shear (elastic main axis II) side: δd (mm), it can be expressed as follows. δa = √ (δc 2 + δd 2 ) × cos (γc) (4) δb = √ (δc 2 + δd 2 ) × sin (γc) (5)
【００４８】この（４），（５）式により、δａおよび
δｂの値を求めることが可能となる。そして、δａの値
がδｂの値より大きくなるように、且つ、δｂの値が０
に近づくようにチューニングすれば、コーナリング時に
おいて、横方向荷重が入力された際のトーコレクトブッ
シュ１０の弾性変位によってサスペンション部材７２に
生ぜしめられるオーバステア方向の変位が抑制されて、
車両の優れた操縦安定性が発揮され得るのである。From the equations (4) and (5), the values of δa and δb can be obtained. Then, the value of δa is greater than the value of δb, and the value of δb is 0.
If it is tuned so as to approach, at the time of cornering, the displacement in the oversteer direction generated in the suspension member 72 due to the elastic displacement of the toe collect bush 10 when the lateral load is input is suppressed,
Excellent steering stability of the vehicle can be exhibited.
【００４９】すなわち、コーナリング時において、横方
向荷重が入力された際のトーコレクトブッシュ１０の弾
性変位によってサスペンション部材７２に生ぜしめられ
るオーバステア方向の変位を抑制して操縦安定性を向上
させるためには、トーコレクトブッシュ１０の主軸ばね
比を大きく設定することが有効となる。That is, at the time of cornering, in order to suppress the oversteer direction displacement generated in the suspension member 72 due to the elastic displacement of the toe correct bush 10 when a lateral load is input, and to improve the steering stability. It is effective to set the main shaft spring ratio of the torch collect bush 10 to be large.
【００５０】そこにおいて、本発明者が検討した結果、
かかる主軸ばね比を大きく設定するためには、内外筒金
具１２，１４を径方向で弾性連結する本体ゴム弾性体１
６の軸方向長さを小さくすることが有効であり、特に、
車両前後方向となる傾斜板部２６が突出する径方向にお
いて、本体ゴム弾性体１６の軸方向長さを、該傾斜板部
２６と、傾斜板対向部３６における対抗面４２の径方向
内方への延長線７４との間だけに抑えることが極めて有
効であることが、明らかとなったのである。また、より
好適には、かかる本体ゴム弾性体１６の軸方向長さをコ
ンプレッションゴム４６の軸方向長さ：Ｌ２より小さく
することが有効であることも明らかとなった。Then, as a result of examination by the present inventors,
In order to set such a large spindle spring ratio, the main rubber elastic body 1 that elastically connects the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 in the radial direction is used.
It is effective to reduce the axial length of 6, and in particular,
In the radial direction in which the inclined plate portion 26, which is the vehicle front-rear direction, protrudes, the axial length of the main rubber elastic body 16 is set radially inward of the inclined plate portion 26 and the opposing surface 42 of the inclined plate facing portion 36. It is clear that it is extremely effective to suppress the distance only to the extension line 74 of FIG. It has also been found that it is more effective to make the axial length of the main rubber elastic body 16 smaller than the axial length L2 of the compression rubber 46.
【００５１】そして、本実施形態のトーコレクトブッシ
ュ１０においては、前述の如く、本体ゴム弾性体１６に
おける連結脚部（５８）が、スリット５４，５４によっ
て、車両前後方向となる傾斜板部２６が突出する径方向
において、実質的に消失されていることから、十分に大
きな主軸ばね比を得ることが出来るのであり、それによ
って、極めて簡単な構造をもって、高度な操縦安定性を
得ることが可能となるのである。In the toe collect bush 10 of the present embodiment, as described above, the connecting leg portion (58) of the main rubber elastic body 16 is formed by the slits 54, 54 so that the inclined plate portion 26 is formed in the vehicle front-rear direction. In the protruding radial direction, since it is substantially eliminated, it is possible to obtain a sufficiently large main shaft spring ratio, and thereby it is possible to obtain a high steering stability with an extremely simple structure. It becomes.
【００５２】また、特に本実施形態のトーコレクトブッ
シュ１０では、車両上下方向となる径方向における内外
筒金具１２，１４の対向面間においても、本体ゴム弾性
体１６の軸方向長さが十分に小さく設定されており、特
に、内筒金具１２および外筒金具１４の何れの軸方向長
さに対しても、本体ゴム弾性体１６の軸方向長さが１／
２以下に設定されていることから、内外筒金具１２，１
４の車両ボデーやサスペンション部材７２に対する取付
強度や取付作業等に際して必要な軸方向長さを十分に確
保しつつ、より一層大きな主軸ばね比を得ることが可能
とされているのである。In particular, in the toe collect bush 10 of the present embodiment, the axial length of the main rubber elastic body 16 is sufficiently large even between the opposed surfaces of the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 in the radial direction which is the vehicle vertical direction. In particular, the axial length of the main rubber elastic body 16 is 1/1 with respect to the axial length of any of the inner cylindrical fitting 12 and the outer cylindrical fitting 14.
2 or less, the inner and outer cylinder fittings 12, 1
In this manner, it is possible to obtain a larger spindle spring ratio while sufficiently securing the mounting strength and the axial length required for the mounting work to the vehicle body and the suspension member 72 of FIG.
【００５３】しかも、上述の如く、車両前後方向となる
径方向で内筒金具１２を挟んだ両側では、一対のスリッ
ト５４，５４が形成されていることによって、内外筒金
具１２，１４の径方向対向面間に介在せしめられて、車
両前後方向の荷重入力時に圧縮／引張変形せしめられる
本体ゴム弾性体１６が、実質的に存在していないことに
加えて、コンプレッションゴム４６の突出方向長さ：Ｌ
２が大きく設定されて、トーコレクトブッシュ１０にお
ける圧縮側の弾性主軸Ｉの方向が、車両前後方向に対し
て所定角度：θｄだけ車両横方向に傾斜せしめられてい
ることから、車両前後方向のばね特性も十分に柔らかく
確保され得るのであり、それによって、優れた乗心地
も、併せて、高度に達成され得るのである。Further, as described above, a pair of slits 54, 54 are formed on both sides of the inner cylinder 12 in the radial direction that is the vehicle front-rear direction. In addition to the fact that the main rubber elastic body 16 which is interposed between the opposing surfaces and is subjected to compression / tensile deformation when a load is input in the vehicle longitudinal direction does not substantially exist, the length of the compression rubber 46 in the protruding direction is: L
2 is set to be large, and the direction of the elastic main shaft I on the compression side in the toe collect bush 10 is inclined in the vehicle lateral direction by a predetermined angle: θd with respect to the vehicle longitudinal direction. The characteristics can also be ensured sufficiently soft, so that a good riding comfort can also be achieved to a high degree.
【００５４】以上、本発明の一実施形態としてのトーコ
レクトブッシュについて詳述してきたが、これはあくま
でも例示であって、本発明は、かかる実施形態における
具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるもの
でない。Although the toe collect bush as one embodiment of the present invention has been described in detail above, this is merely an example, and the present invention is not limited to any particular description in the embodiment. Not interpreted.
【００５５】例えば、インナ軸部材とアウタ筒部材は、
装着状態下に及ぼされる静的荷重等を考慮して、装着前
の非荷重入力状態下で軸直角方向で偏心位置せしめられ
ていても良い。For example, the inner shaft member and the outer cylinder member
In consideration of a static load or the like exerted under the mounted state, the eccentric position may be set in a direction perpendicular to the axis under a non-load input state before mounting.
【００５６】また、軸方向と軸直角方向の入力荷重に対
して分力作用を発揮する傾斜面の形状や大きさ等は、要
求特性に応じて適宜に変更，設定されるものであって、
何等、限定されるものではない。The shape and size of the inclined surface which exerts a component force with respect to the input load in the axial direction and the direction perpendicular to the axis are appropriately changed and set according to the required characteristics.
Nothing is limited.
【００５７】さらに、前記実施形態において、コンプレ
ッションゴム４６側のスリット５４は、実質的に本体ゴ
ム弾性体１６を貫通する深さ寸法を有していたが、少な
くとも傾斜板対向部３６における対抗面４２の径方向内
方への延長線７４に至る深さ寸法を有していれば良く、
要求されるばね特性等に応じて適宜に設定される。Further, in the above-described embodiment, the slit 54 on the compression rubber 46 side has a depth dimension substantially penetrating the rubber elastic body 16, but at least the opposing surface 42 of the inclined plate facing portion 36. It is only necessary to have a depth dimension that reaches the extension line 74 inward in the radial direction.
It is set appropriately according to the required spring characteristics and the like.
【００５８】また、前記実施形態において採用されてい
た内筒金具１２と外筒金具１４の軸方向の相対変位量を
緩衝的に制限するストッパ機構（２４，３４）は、必ず
しも設ける必要がない。Further, the stopper mechanism (24, 34) for limiting the relative displacement in the axial direction of the inner cylinder 12 and the outer cylinder 14 employed in the above embodiment need not necessarily be provided.
【００５９】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもない。In addition, although not enumerated one by one, the present invention
Based on the knowledge of those skilled in the art, the present invention can be implemented in a form in which various changes, modifications, improvements, and the like are made.
It goes without saying that all such embodiments are included in the scope of the present invention without departing from the spirit of the present invention.
【００６０】[0060]
【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
のトーコレクトブッシュにおいては、インナ軸部材とア
ウタ筒部材の径方向対向面間を弾性連結する本体ゴム弾
性体に対して、車両前後方向で対向位置する部分を、そ
れぞれ、径方向に対して略直交する方向で一文字状に広
がる特定形状の一対のスリットを形成したことにより、
圧縮方向となる弾性主軸Ｉと剪断方向となる弾性主軸II
でのばね定数の比（主軸ばね比）の値を大きく設定する
ことが可能となるのであり、それ故、車両のサスペンシ
ョン機構に採用することによって、車両の乗心地と操縦
安定性を高次元で両立させることが出来るのである。As is apparent from the above description, in the toe collect bush of the present invention, the front and rear of the vehicle body elastic member elastically connects the inner shaft member and the outer cylindrical member to each other in the radial direction. By forming a pair of slits of a specific shape that spread in a character shape in a direction substantially perpendicular to the radial direction,
Elastic principal axis I in the compression direction and elastic principal axis II in the shear direction
It is possible to set the value of the ratio of the spring constant (main shaft spring ratio) to a large value. Therefore, by adopting the suspension mechanism of the vehicle, the riding comfort and the steering stability of the vehicle can be improved in a high dimension. It can be compatible.
【００６１】また、本発明に従う構造とされたサスペン
ション機構においては、サスペンション部材の車両ボデ
ーに対する車両前後方向での支持ばね特性が柔らかく設
定され得ると共に、コーナリングに際して車両横方向の
荷重が入力された際には、サスペンション部材の車両前
後方向への変位、延いては横力ステアが抑えられ得るこ
とから、車両の乗心地と操縦安定性を高次元で両立させ
ることが出来るのである。Further, in the suspension mechanism having the structure according to the present invention, the support spring characteristic of the suspension member in the vehicle longitudinal direction with respect to the vehicle body can be set softly, and when a load in the vehicle lateral direction is input during cornering. Thus, since the displacement of the suspension member in the vehicle front-rear direction and, consequently, the lateral force steer can be suppressed, it is possible to achieve a high level of both riding comfort and steering stability of the vehicle.
【図１】本発明の一実施形態としてのトーコレクトブッ
シュの縦断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a toe collect bush as one embodiment of the present invention.
【図２】図１に示されたトーコレクトブッシュの左側端
視図である。FIG. 2 is a left end view of the toe collect bush shown in FIG. 1;
【図３】図１に示されたトーコレクトブッシュの右側端
視図である。FIG. 3 is a right end view of the toe collect bush shown in FIG. 1;
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3;
【図５】図１に示されたトーコレクトブッシュを形成す
る一体加硫成形品の絞り加工前の縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal cross-sectional view of an integrally vulcanized molded product forming the toe collect bush shown in FIG. 1 before drawing.
【図６】図１に示されたトーコレクトブッシュのサスペ
ンション部材への装着状態を示す概略図である。FIG. 6 is a schematic diagram showing a state where the toe collect bush shown in FIG. 1 is mounted on a suspension member.
【図７】図６に示された右側のトーコレクトブッシュに
作用する力を示す図である。FIG. 7 is a view showing a force acting on the right toe-collect bush shown in FIG. 6;
１０ トーコレクトブッシュ １２ 内筒金具 １４ 外筒金具 １６ 本体ゴム弾性体 ２６ 傾斜板部 ３６ 傾斜板対向部 ４６ コンプレッションゴム ５４ スリット ５８ 連結脚部 Reference Signs List 10 collect bush 12 inner cylinder 14 outer cylinder 16 main body rubber elastic body 26 inclined plate portion 36 inclined plate opposing portion 46 compression rubber 54 slit 58 connecting leg
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森 善之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 清田 裕一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA12 AA43 BA76 CA01 DA04 DA08 DA12 3J048 AA01 BA19 CB06 CB21 EA17 3J059 AA04 AA10 BA42 BC06 DA13 GA04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Yoshiyuki Mori, Toyota Town, Toyota, Aichi Prefecture, Toyota Motor Corporation (72) Inventor Yuichi Kiyota, Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation F Terms (reference) 3D001 AA12 AA43 BA76 CA01 DA04 DA08 DA12 3J048 AA01 BA19 CB06 CB21 EA17 3J059 AA04 AA10 BA42 BC06 DA13 GA04
Claims (5)
れたアウタ筒部材を、それらの径方向対向面間に介装さ
れた本体ゴム弾性体で連結すると共に、該インナ軸部材
の軸方向一方の端部において、軸方向外方に傾いて径方
向一方向で斜め外方に向かって突出するインナ側傾斜部
を設ける一方、前記アウタ筒部材の軸方向一方の端部に
おいて、軸方向外方に傾いて径方向一方向で斜め外方に
向かって突出し、該インナ側傾斜部に対して離隔して対
向位置せしめられたアウタ側傾斜部を設けて、それらイ
ンナ側傾斜部とアウタ側傾斜部の対向面間にコンプレッ
ションゴムを介在せしめたトーコレクトブッシュにおい
て、 前記インナ側傾斜部の突出方向となる径方向で前記イン
ナ軸部材を挟んだ両側に位置して、該径方向に対して略
直交する方向でそれぞれ該インナ軸部材の外径寸法より
も大きな幅寸法で一文字状に広がって、該インナ軸部材
と前記アウタ筒部材の間を軸方向に延びる一対のスリッ
トを設けると共に、かかる一対のスリットの軸方向深さ
を、前記本体ゴム弾性体における前記コンプレッション
ゴム側と反対の軸方向端面から、該アウタ側傾斜部の該
インナ側傾斜部に対する対向面における径方向内方への
延長線にまで至る大きさとして、それら一対のスリット
の対向面間に、該インナ軸部材と該アウタ筒部材を弾性
連結する一対の中実の連結脚部を形成したことを特徴と
するトーコレクトブッシュ。An inner shaft member is connected to an outer cylinder member spaced apart from the outer shaft member by a main rubber elastic body interposed between their radially opposed surfaces, and the inner shaft member has a shaft. At one end in the direction, an inner inclined portion is provided that is inclined outward in the axial direction and protrudes obliquely outward in one radial direction, while at one end in the axial direction of the outer tubular member, An outer-side inclined portion which is inclined outward and projects obliquely outward in one radial direction and is spaced apart from and opposed to the inner-side inclined portion is provided, and the inner-side inclined portion and the outer-side inclined portion are provided. In a toe collect bush in which compression rubber is interposed between opposed surfaces of the inclined portion, the toe collect bush is located on both sides of the inner shaft member in a radial direction that is a protruding direction of the inner side inclined portion, and is located in the radial direction. Direction substantially orthogonal Each of the pair of slits is provided with a pair of slits extending in a character shape with a width dimension larger than the outer diameter dimension of the inner shaft member and extending in the axial direction between the inner shaft member and the outer cylinder member. The depth in the direction from the axial end face of the main rubber elastic body opposite to the compression rubber side to the radially inward extension line of the outer inclined section facing the inner inclined section. A collect bush wherein a pair of solid connecting legs for elastically connecting the inner shaft member and the outer tubular member are formed between opposing surfaces of the pair of slits.
材の中心軸と前記インナ側傾斜部および前記アウタ側傾
斜部が突出する径方向線とを含む一平面内において、か
かる平面内に位置せしめられた圧縮方向の弾性主軸Ｉに
おける、前記中心軸に対する傾斜角度を、自動車への装
着状態下でコーナリングに際して及ぼされる横方向荷重
による外力の入力方向における、該中心軸に対する傾斜
角度よりも大きく設定した請求項１に記載のトーコレク
トブッシュ。2. A plane including a central axis of the inner shaft member and the outer cylinder member and a radial line from which the inner inclined section and the outer inclined section protrude, are positioned within the plane. The angle of inclination of the elastic main axis I in the compression direction with respect to the center axis is set to be larger than the angle of inclination with respect to the center axis in the input direction of an external force due to a lateral load exerted at the time of cornering in a mounted state on a vehicle. Item 2. A torch collect bush according to item 1.
アウタ筒部材の内周面上で径方向内方に向かって突出す
る弾性ストッパを設けて、該弾性ストッパに対する前記
インナ軸部材の当接によって、それらインナ軸部材とア
ウタ筒部材の径方向での相対的変位量を緩衝的に制限す
るストッパ機構を形成した請求項１又は２に記載のトー
コレクトブッシュ。3. An elastic stopper protruding radially inward on an inner peripheral surface of the outer cylinder member is provided on an outer peripheral side of each of the slits, and the inner shaft member abuts on the elastic stopper. 3. The collect bush according to claim 1, wherein a stopper mechanism is formed to limit a relative displacement amount of the inner shaft member and the outer cylinder member in a radial direction in a buffered manner.
径方向対向面間に介装された前記連結脚部の軸方向長さ
を、それらインナ軸部材とアウタ筒部材における径方向
対向部分の軸方向長さの１／２以下とした請求項１乃至
３の何れかに記載のトーコレクトブッシュ。4. The axial length of the connecting leg portion interposed between the radially opposed surfaces of the inner shaft member and the outer cylindrical member is determined by the distance between the radially opposed portions of the inner shaft member and the outer cylindrical member. The toe-collect bush according to any one of claims 1 to 3, wherein the length of the toe-collect bush is 1/2 or less of the axial length.
ビームで連結したサスペンション部材を、自動車のボデ
ーに対して揺動可能に防振連結せしめたサスペンション
機構において、 前記サスペンション部材における車両前方側の左右両側
部分に対して、請求項１乃至４の何れかに記載のトーコ
レクトブッシュをそれぞれ装着せしめて、それらのトー
コレクトブッシュを介して、該サスペンション部材を前
記ボデーに防振連結すると共に、かかる左右両側のトー
コレクトブッシュの中心軸を車両左右方向に向けて、且
つ前記インナ側およびアウタ側の傾斜部を車両中央側に
位置せしめたことを特徴とするサスペンション機構。5. A suspension mechanism comprising a suspension member in which left and right trailing arms are connected by a torsion beam, and which is vibration-isolated and connected to a body of an automobile. On the other hand, the toe collect bush according to any one of claims 1 to 4, respectively, is mounted, and the suspension member is vibration-isolated to the body via the toe collect bush. A suspension mechanism wherein the central axis of the collect bush is oriented in the left-right direction of the vehicle, and the inner and outer inclined portions are positioned at the center of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000302047A JP2002103936A (en) | 2000-10-02 | 2000-10-02 | Toe correct bush and suspension mechanism using the same |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP (1) | JP2002103936A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220032703A1 (en) * | 2018-12-20 | 2022-02-03 | Bridgestone Corporation | Toe correction bushing and rear suspension device |
-
2000
- 2000-10-02 JP JP2000302047A patent/JP2002103936A/en active Pending
Cited By (2)
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| US20220032703A1 (en) * | 2018-12-20 | 2022-02-03 | Bridgestone Corporation | Toe correction bushing and rear suspension device |
| US11548340B2 (en) * | 2018-12-20 | 2023-01-10 | Prospira Corporation | Toe correction bushing and rear suspension device |
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