JP2002337527A - Suspension bush assembly structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本発明は、サスペンションブッシュの組付
構造に係り、特に、車両サスペンションのサスペンショ
ンアームにおける円筒形状のアームアイ部に圧入せしめ
られて、ブッシュ軸方向が垂直方向となるように取り付
けられてなる、縦置きのサスペンションブッシュ組付構
造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an assembly structure of a suspension bush, and more particularly, to a suspension arm of a vehicle suspension, which is press-fitted into a cylindrical arm eye portion and mounted so that a bush axis direction is vertical. And a vertically mounted suspension bush assembly structure.
【０００２】[0002]
【背景技術】自動車等の車両のサスペンションの一つと
して、例えば、実開昭６１−９１４０８号公報や特開平
６−１０６９３１号公報等に示されている如く、車輪を
回転可能に支持するキャリアと、そのようなキャリアの
下端部に外側端部が枢着される一方、少なくとも車両前
後方向に、互いに離隔されて設けられた二つの内側端部
が、弾性ジョイントを介して、車体に枢支されたＬ型の
ロアアームとを備えてなる、ストラット式のものが知ら
れている。また、そのような形式のサスペンションにお
けるＬ型ロアアームの二つの内側端部のうち、車両後方
側の内側端に設けられる弾性ジョイントとして、車両の
上下方向（垂直方向）に延在する中心軸線に対して同心
的に配置され、車体に固定される内筒金具と、そのよう
な内筒金具に対して同心に延在して、ロアアームの車両
後方側の内側端部を構成するアームアイ部に嵌挿されて
固定された外筒金具と、それら内、外筒金具の間に介装
されて、それら内、外筒金具を連結するゴム弾性体とか
らなる、縦置き式のゴムブッシュ（サスペンションブッ
シュ）が用いられていることは、従来からよく知られて
いるところである。2. Description of the Related Art As one of suspensions of vehicles such as automobiles, for example, as shown in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-91408 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-106931, a carrier for rotatably supporting wheels is provided. While the outer end is pivotally attached to the lower end of such a carrier, at least in the vehicle longitudinal direction, two inner ends provided separately from each other are pivotally supported on the vehicle body via an elastic joint. There is known a strut type having an L-shaped lower arm. Of the two inner ends of the L-shaped lower arm in such a type of suspension, an elastic joint provided at the inner end on the vehicle rear side with respect to a center axis extending in the vertical direction (vertical direction) of the vehicle. And an inner cylindrical fitting fixed concentrically to the vehicle body and an arm eye portion extending concentrically with respect to such an inner cylindrical fitting and forming an inner end of the lower arm on the vehicle rear side. A vertically mounted rubber bush (suspension bush) comprising a fixed outer cylinder fitting and a rubber elastic body interposed between the inner and outer cylinder fittings and connecting the inner and outer cylinder fittings. Is well known in the art.
【０００３】そして、このような縦置き式のブッシュ組
付構造を採用したストラット式サスペンションにあって
は、Ｌ型のロアアームの内側端部の何れもが、車両前後
方向に延在する中心軸線を有する弾性ジョイントを介し
て、それぞれ車体に枢支せしめられるようにした構造の
ものに比して、サスペンションの前後コンプライアンス
を高くすることが出来、これにより、車両の乗り心地性
が高められ得ることが知られているが、更に、その乗り
心地性を向上せしめるべく、そのような縦置き構造のゴ
ムブッシュにおける内筒金具と外筒金具との間に介装せ
しめられる円筒状のゴム弾性体に対して、内筒金具を挟
むように、その両側にブッシュ軸方向に貫通する空所
（すぐり部）をそれぞれ設けて、それら貫通空所の存在
によって、車輪（タイヤ）の車両前後方向の動きが容易
となるようにした構造も、検討されている。[0003] In the strut type suspension employing such a vertically mounted bush assembly structure, each of the inner ends of the L-shaped lower arm has a center axis extending in the vehicle longitudinal direction. The front-back compliance of the suspension can be increased as compared with the structure in which each of the suspensions can be pivotally supported on the vehicle body through the elastic joints, thereby improving the ride comfort of the vehicle. Although it is known, in order to further improve the riding comfort, a rubber elastic body of a cylindrical shape inserted between an inner cylinder fitting and an outer cylinder fitting in such a rubber bush having a vertical structure is known. Then, cavities (curves) penetrating in the axial direction of the bush are provided on both sides of the inner cylindrical fitting so as to sandwich the inner cylindrical metal fitting. Structure to the vehicle longitudinal movement is facilitated Ya) has also been studied.
【０００４】ところで、そのようなサスペンションブッ
シュ構造を採用したサスペンションにおいても、近年に
おける車としての保証が厳しくなってきているところか
ら、外筒金具に対する内筒金具の相対的に大きな動きに
対するゴム弾性体の耐久性の面において、その要求を充
分に満足させ難くなってきているのである。[0004] Incidentally, even in a suspension employing such a suspension bush structure, since the guarantee as a car in recent years has become strict, a rubber elastic body against a relatively large movement of the inner cylinder with respect to the outer cylinder is required. In terms of durability, it has become difficult to satisfy the requirements sufficiently.
【０００５】すなわち、外筒金具と内筒金具との間に作
用する荷重にて内筒金具に相対的に大きな変位が生じた
場合において、ブッシュのゴム弾性体に設けたすぐり部
の隅部に大きな引張力が作用するようになり、そしてそ
のような引張力にてゴム弾性体に亀裂等の欠陥が発生し
て、耐久性を低下せしめることとなるのである。In other words, when a relatively large displacement occurs in the inner cylindrical member due to a load acting between the outer cylindrical member and the inner cylindrical member, the bushing is provided at the corner of the bulging portion provided on the rubber elastic body. A large tensile force is applied, and a defect such as a crack is generated in the rubber elastic body by such a tensile force, and the durability is reduced.
【０００６】従って、サスペンションに対するより高い
要求特性を満足した状態において、ゴムブッシュ、特に
ゴム弾性体の耐久性をも満足させるには、従来のゴムブ
ッシュにおけるゴム弾性体の如きゴムボリュームでは、
困難であったのであり、そのために、そのようなゴム弾
性体のゴムボリュームを増大せしめて、内筒金具の大き
な変位によりすぐり部の隅部等に引張力が作用するのを
抑制することにより、その耐久性を確保することが考え
られるのであるが、そのようなゴムボリュームの増大
は、直接的に、コストアップにつながり、またブッシュ
サイズが大きくなることによって、重量の増加やサスペ
ンションアームの設計にも悪影響をもたらす等の問題を
惹起することとなる。Accordingly, in order to satisfy the durability of the rubber bush, especially the rubber elastic body in a state where the higher required characteristics for the suspension are satisfied, the rubber volume such as the rubber elastic body in the conventional rubber bush is required.
It was difficult, therefore, by increasing the rubber volume of such a rubber elastic body and suppressing the tensile force from acting on the corners of the hollow part due to the large displacement of the inner cylindrical fitting, It is conceivable to secure the durability, but such an increase in rubber volume directly leads to an increase in cost, and the increase in the bush size increases the weight and the design of the suspension arm. Causes problems such as adverse effects.
【０００７】[0007]
【解決課題】ここにおいて、本発明は、かかる事情を背
景にして為されたものであって、その解決課題とすると
ころは、保証要求が高くなっても、ゴムボリュームを増
大せしめることなく、車両の乗り心地を良好に確保しつ
つ、ゴム弾性体の耐久性を良好に高め得るサスペンショ
ンブッシュの組付構造を提供することにある。The present invention has been made in view of such circumstances, and a problem to be solved is that even if the demand for guarantee increases, the vehicle volume can be increased without increasing the rubber volume. It is an object of the present invention to provide a suspension bush assembly structure capable of satisfactorily ensuring the riding comfort of the vehicle and improving the durability of the rubber elastic body.
【０００８】[0008]
【解決手段】そして、本発明にあっては、そのような課
題の解決のために、車両サスペンションのサスペンショ
ンアームにおける円筒形状のアームアイ部に圧入せしめ
られて、ブッシュ軸方向が垂直方向となるように取り付
けられてなる縦置きのサスペンションブッシュ組付構造
にして、半割り円筒形状の外筒金具半体の一対を所定の
内筒金具を間にして対称的に対向配置せしめ、それら一
対の外筒金具半体と内筒金具とをゴム弾性体にてそれぞ
れ連結すると共に、その連結方向に直交する方向におい
て、軸方向に貫通するすぐり部を、前記内筒金具を間に
してその両側にそれぞれ形成してなる構造のブッシュを
用い、かかるブッシュを、ブッシュ軸方向が垂直方向と
なるように、前記アームアイ部に圧入せしめると共に、
該ブッシュに３０〜４０％の圧縮率の高圧縮を加えて、
該ブッシュの前記連結方向におけるばね特性が非線形と
なるようにしたことを特徴とするサスペンションブッシ
ュ組付構造を、その要旨とするものである。According to the present invention, in order to solve such a problem, a suspension arm of a vehicle suspension is press-fitted into a cylindrical arm eye portion so that a bush axis direction becomes a vertical direction. A vertically mounted suspension bushing assembly structure is attached, and a pair of half-cylindrical outer cylinder fittings are symmetrically opposed to each other with a predetermined inner cylinder fitting therebetween, and the pair of outer cylinder fittings is provided. The half body and the inner cylinder are connected to each other by a rubber elastic body, and in the direction perpendicular to the connecting direction, a piercing portion that penetrates in the axial direction is formed on both sides of the inner cylinder by interposing the inner cylinder. Using a bush having the following structure, press-fitting the bush into the arm eye so that the bush axis direction is vertical,
Apply a high compression rate of 30-40% to the bush,
The gist of the present invention is a suspension bush assembly structure wherein the spring characteristics of the bush in the connection direction are non-linear.
【０００９】このような本発明に従うサスペンションブ
ッシュ組付構造にあっては、縦置きのサスペンションブ
ッシュとして、外筒金具が、一体的な円筒形状ではな
く、半割り形状とされると共に、その半割り形状の外筒
金具半体の突き合わせ部位に、内筒金具を挟んで、その
両側に、一対のすぐり部が形成されてなる構造のブッシ
ュを用い、それをサスペンションアームにおける円筒形
状のアームアイ部に圧入せしめて、３０〜４０％の高圧
縮を加えて、内、外筒金具のゴム弾性体による連結方向
におけるばね特性が非線形となるように構成されている
ところから、そのような連結方向における静ばね定数が
硬く（高く）なり、以てそのような連結方向とそれに直
交するすぐり部の対向方向の静ばね定数の比を、従来か
らのブッシュよりも大きく為し得ることとなったのであ
り、そしてそれによって、操縦安定性の向上を、有利に
図り得ることとなったのである。In the suspension bush assembly structure according to the present invention, as the vertically arranged suspension bush, the outer cylinder is not formed into an integral cylindrical shape, but is formed into a half-split shape. A bush having a structure in which a pair of bulges is formed on both sides of the inner cylindrical fitting at the abutting portion of the half of the outer cylindrical fitting is press-fitted into the cylindrical arm eye of the suspension arm. At least, a high compression of 30 to 40% is applied so that the spring characteristics in the connection direction by the rubber elastic body of the inner and outer cylinders are configured to be non-linear. The constant becomes harder (higher), so that the ratio of the static spring constant in such a connecting direction and the opposing direction of the bulge portion perpendicular to the connecting direction is made higher than that of the conventional bush. And than was decided that may for listening, and thereby to improve the steering stability, it became a get advantageous aim.
【００１０】しかも、そのようなブッシュが、アームア
イ部に３０〜４０％の高圧縮率にて圧入せしめられてい
ることによって、外部荷重の作用により、内、外筒金具
が相対的に変位しても、ブッシュ（ゴム弾性体）には、
圧縮成分が支配的に掛かり、常に圧縮成分が加わった状
態に維持されているところから、引っ張り応力がゴム弾
性体に作用するようなこともなく、その耐久性の向上に
大きく寄与し得ることとなるのである。In addition, since such a bush is pressed into the arm eye portion at a high compression ratio of 30 to 40%, the inner and outer cylinders are relatively displaced by the action of an external load. Also, the bush (rubber elastic)
Since the compression component is dominantly applied and is always maintained in a state where the compression component is applied, the tensile stress does not act on the rubber elastic body, and it can greatly contribute to the improvement of the durability. It becomes.
【００１１】なお、かかる本発明に従うサスペンション
ブッシュ取付構造の好ましい実施態様の一つによれば、
前記ブッシュは、前記すぐり部の対向方向が前記サスペ
ンションアームに取り付けられる車輪の車両前後方向の
動きに対応した前記アームアイ部における荷重入力方向
に位置する一方、前記外筒金具半体と内筒金具の連結方
向が前記荷重入力方向に対して直角な方向に位置するよ
うに、前記アームアイ部に圧入せしめられることとな
る。そして、このようなブッシュの圧入、配置構造の採
用によって、タイヤ（車輪）を前後方向にスムーズに動
かす方向において、かかるブッシュのばねは柔らかくな
り、従ってタイヤもスムーズに動くようになり、以て車
の乗り心地を良くすることが出来る一方、そのようなタ
イヤが動き易い方向に直交する方向となる、タイヤが動
き難い方向には、内、外筒金具の連結方向が位置せしめ
られて、その方向における静ばね定数が硬くされている
ことによって、優れた乗り心地と操縦安定性が両立し
て、効果的に実現せしめられ得るのである。According to a preferred embodiment of the suspension bush mounting structure according to the present invention,
The bush is located in the load input direction at the arm eye portion corresponding to the movement of the wheel attached to the suspension arm in the vehicle front-rear direction, and the bush is located between the outer cylinder half and the inner cylinder. The arm eye portion is press-fitted so that the connecting direction is located in a direction perpendicular to the load input direction. By adopting such a bush press-fitting and arrangement structure, in the direction in which the tire (wheel) is smoothly moved in the front-rear direction, the spring of the bush is softened, so that the tire also moves smoothly. While the ride comfort can be improved, the direction in which the tires are difficult to move is perpendicular to the direction in which such tires are easy to move. By making the static spring constant harder, excellent ride comfort and steering stability can be achieved at the same time, and it can be realized effectively.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う代表的な実施
形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明すること
とする。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, typical embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００１３】先ず、図１には、車両のフロントサスペン
ションに用いられるサスペンションアームであるＬ型の
ロアアームの平面形態が示されており、また図２には、
そのようなロアアームについて、車両内側から外側（タ
イヤ側）に向かって見た形態（正面図）が示されてい
る。なお、それらの図においては、２つのサスペンショ
ンブッシュのうちの何れか一方が、半裁断面図において
示されている。First, FIG. 1 shows a plan view of an L-shaped lower arm which is a suspension arm used for a front suspension of a vehicle, and FIG.
Such a lower arm is shown in a form (front view) viewed from the inside to the outside (tire side) of the vehicle. In these drawings, one of the two suspension bushes is shown in a half cut sectional view.
【００１４】そして、それらの図において、Ｌ型ロアア
ーム１０の車両外側端部には、ボールジョイント１２が
配設されており、このボールジョイント１２が、よく知
られているように、キャリア（図示せず）を介して、車
輪（タイヤ）１４に取り付けられるようになっている。
また、ロアアーム１０の車両前後方向に互いに離隔して
設けられた二つの内側端部のうち、車両前方側に位置す
るもののアームアイ部１６には、ブッシュ軸方向が水平
方向である横置きのゴムブッシュ１８が、装着されてい
る一方、車両後方側に位置するロアアーム１０の他の一
つの内側端部には、サスペンションブッシュとしての縦
置きのゴムブッシュ２０が、そのブッシュ軸方向が垂直
方向となるようにして、アームアイ部２２内に圧入せし
められて、取り付けられているのであり、そして、それ
ら横置きのゴムブッシュ１８と縦置きのゴムブッシュ２
０により、ロアアーム１０が車体に枢支せしめられるよ
うになっているのである。In these figures, a ball joint 12 is disposed at the outer end of the L-shaped lower arm 10 on the vehicle, and the ball joint 12 is connected to a carrier (shown in FIG. ) Is attached to the wheels (tires) 14.
Of the two inner end portions of the lower arm 10 which are spaced apart from each other in the vehicle front-rear direction, the arm eye portion 16 which is located on the vehicle front side has a horizontal rubber bush whose bush axis direction is horizontal. On the other inside end of the lower arm 10 located on the rear side of the vehicle, a rubber bush 20 is provided as a suspension bush so that the axial direction of the bush is vertical. Then, the rubber bush 18 and the rubber bush 2 which are placed horizontally and vertically are pressed into the arm eye portion 22 and attached.
With 0, the lower arm 10 is pivotally supported on the vehicle body.
【００１５】かかる状況下、そのようなロアアーム１０
に取り付けられる二つのサスペンションブッシュのう
ち、縦置きのゴムブッシュ２０が、本発明の前記した課
題を解決すべく、図３及び図４に示される構造において
構成されると共に、図１に示される配設形態において、
アームアイ部２２に対して圧入せしめられているのであ
る。Under such circumstances, such a lower arm 10
Of the two suspension bushes attached to the vehicle, a vertically arranged rubber bush 20 is configured in the structure shown in FIGS. 3 and 4 to solve the above-mentioned problem of the present invention, and is arranged in the arrangement shown in FIG. In the configuration,
The arm eye portion 22 is press-fitted.
【００１６】要するに、かかるゴムブッシュ２０は、図
３及び図４より明らかな如く、対応する端部同士が突き
合わされることによって円筒体となる外筒金具２４を与
える、半割り円筒形状の外筒金具半体２４ａ、２４ｂ
と、内筒金具２６と、それら一対の外筒金具半体２４
ａ、２４ｂと内筒金具２６とを連結するゴム弾性体２８
とから構成されており、そして内筒金具２６の両側に一
対の外筒金具半体２４ａ、２４ｂを対称的に対向、配置
せしめた状態において、ゴム弾性体２８にて連結せしめ
られて、一体的な構造とされているのである。また、そ
れら一対の外筒金具半体２４ａ、２４ｂと内筒金具２６
の連結方向に対して直交する方向において、換言すれば
一対の外筒金具半体２４ａ、２４ｂの内筒金具２６両側
に位置する突き合わせ部位において、それぞれ、すぐり
部３０が、ブッシュ軸方向に貫通する空所として形成さ
れている。In short, as is apparent from FIGS. 3 and 4, the rubber bush 20 provides an outer cylinder fitting 24 which becomes a cylindrical body when the corresponding ends are brought into contact with each other. Hardware halves 24a, 24b
, Inner cylinder fitting 26, and a pair of outer cylinder fitting halves 24
a, elastic body 28 for connecting inner tube fitting 26 to inner tube fitting 26
In a state in which a pair of outer cylinder metal halves 24a and 24b are symmetrically opposed and arranged on both sides of the inner cylinder metal 26, they are connected by a rubber elastic body 28 to form an integral body. It has a simple structure. Further, the pair of outer cylinder metal halves 24a and 24b and the inner cylinder metal 26
In the direction orthogonal to the connecting direction, in other words, at the abutting portions located on both sides of the pair of outer cylinder metal halves 24a and 24b on both sides of the inner cylinder metal 26, the burrs 30 penetrate in the axial direction of the bush. It is formed as a void.
【００１７】なお、このような一対の外筒金具半体２４
ａ、２４ｂと内筒金具２６とをゴム弾性体２８にて連結
せしめてなる、一体的な構造のゴムブッシュ２０は、よ
く知られているように、加硫成形金型の成形キャビティ
内の所定位置に、一対の外筒金具半体２４ａ、２４ｂや
内筒金具２６を配置せしめた状態下において、所定のゴ
ム材料を供給して、ゴム弾性体２８を加硫成形すること
により、一体的な加硫成形品として得る方法等の、公知
の各種手法に従って、容易に製造され得るものである。Incidentally, such a pair of outer cylinder metal halves 24 is provided.
As is well known, the rubber bush 20 having an integral structure formed by connecting the inner and outer metal fittings 26 and the inner cylindrical fitting 26 with a rubber elastic body 28 has a well-known structure. In a state where the pair of outer cylinder metal halves 24a, 24b and the inner cylinder metal fitting 26 are arranged at a position, a predetermined rubber material is supplied, and the rubber elastic body 28 is vulcanized to form an integrated body. It can be easily manufactured according to various known methods such as a method of obtaining a vulcanized molded product.
【００１８】そして、かくの如き構造のゴムブッシュ２
０は、図５に示される如く、その外筒金具半体２４ａ、
２４ｂの対応する周方向両端部を突き合わせるようにし
て、径方向に圧縮せしめられた状態下において、ロアア
ーム１０の２つの内側端部のうちの車両後方側の内側端
に設けられたアームアイ部２２に圧入せしめられて、取
り付けられることとなるが、本発明にあっては、特に、
そのような圧入に際して、ゴム弾性体２８の圧縮率が３
０〜４０％となるようにして、圧入が行なわれるのであ
る。具体的には、図３に示されるように、圧入前のゴム
ブッシュ２０における内外筒金具２４、２６間の連結方
向での、内外筒金具２４、２６間の距離をＨ0 とし、図
５に示される如く、圧入後におけるゴムブッシュ２０の
内外筒金具２４、２６の連結方向における距離をＨ1 と
したとき、［（Ｈ0 −Ｈ1 ）／Ｈ 0 ］×１００にて表わ
される圧縮率（％）が３０〜４０％の範囲内となるよう
に、ゴムブッシュ２０はアームアイ部２２に圧入せしめ
られるのであり、これによって、２つのすぐり部３０、
３０の対向方向（すぐり中心軸３２方向）においては、
柔らかなばね特性が確保される一方、そのようなすぐり
部３０、３０の対向方向とは直角な方向、換言すればゴ
ム弾性体２８による内外筒金具２４、２６の連結方向に
おいては、ばね特性が非線形特性となるようにしたので
ある。The rubber bush 2 having the structure as described above
0, as shown in FIG.
Abut the corresponding circumferential ends of 24b
Under the radially compressed state,
Inner end on the vehicle rear side of the two inner ends of the arm 10
Press-fit into the arm eye 22 provided in the
In the present invention, in particular,
In such press-fitting, the compression ratio of the rubber elastic body 28 is 3
Press-fitting is performed so as to be 0 to 40%.
You. Specifically, as shown in FIG.
How to connect the inner and outer tube fittings 24 and 26 in the bush 20
The distance between the inner and outer tube fittings 24 and 26 in the direction0 And figure
As shown in FIG. 5, the rubber bush 20
The distance in the connecting direction of the inner and outer tube fittings 24 and 26 is H1 When
Then, [(H0 -H1 ) / H 0 ] × 100
Compression ratio (%) within the range of 30-40%
The rubber bush 20 is pressed into the arm eye 22
This allows the two bead sections 30,
In the opposing direction of 30 (the direction of the central axis 32),
While such softness is ensured, such
The direction perpendicular to the opposing direction of the parts 30, 30, in other words
In the connecting direction of the inner and outer cylindrical fittings 24 and 26 by the elastic body 28.
In the following, the spring characteristics are made to be non-linear
is there.
【００１９】ここにおいて、一般に、ゴムに圧縮を加え
ると、その初期においては、線形のばね特性（荷重−撓
み特性）を示すが、更に圧縮を加えていくと、そのよう
なばね特性が非線形となるのであり、このため、本発明
では、かかる圧縮率が３０％以上にて発現される非線形
特性を利用することとしたのであり、また、そのような
圧縮率が高くなり過ぎると、ばね自体が硬くなり過ぎる
問題に加えて、ゴム弾性体２８の接着端部にて亀裂等が
発生して、耐久性を低下せしめる問題を惹起するところ
から、そのような圧縮率の上限は、４０％とすることと
したのである。なお、このようなゴム弾性体２８に対す
る３０〜４０％の高圧縮は、外筒金具２４を二分割にし
て、半割り円筒形状の外筒金具半体２４ａ、２４ｂの一
対とすることにより、初めて、実現され得るものであっ
て、一体の外筒金具を用いたブッシュにあっては、その
ような高圧縮が加えられることにより、外筒金具の割れ
や外筒金具内面に塗布される接着剤の塗膜が割れ、ゴム
に亀裂が入る等の問題が惹起されることとなる。Here, generally, when compression is applied to rubber, a linear spring characteristic (load-deflection characteristic) is initially displayed, but when compression is further applied, such spring characteristic becomes non-linear. Therefore, in the present invention, the non-linear characteristic developed when the compression ratio is 30% or more is used. Further, when the compression ratio becomes too high, the spring itself becomes In addition to the problem of being too hard, a crack or the like is generated at the bonded end of the rubber elastic body 28, which causes a problem of reducing durability. Therefore, the upper limit of such a compressibility is set to 40%. It was decided. It should be noted that such a high compression of 30 to 40% with respect to the rubber elastic body 28 can be obtained for the first time by dividing the outer tube fitting 24 into two parts and forming a pair of half-cylinder outer tube fitting members 24a and 24b. In the case of a bush using an integral outer cylinder, such a high compression is applied, so that the outer cylinder can be cracked or the adhesive applied to the inner surface of the outer cylinder can be realized. This causes problems such as cracking of the coating film and cracking of the rubber.
【００２０】そして、そのような３０〜４０％もの高圧
縮をゴムブッシュ２０のゴム弾性体２８に加えることに
よって、ゴムブッシュ２０の内外筒金具２４、２６連結
方向における静ばねが硬くなり（ばね定数としては大き
くなる）、そのような連結方向とすぐり中心軸方向３２
との静ばね定数の比を大きくとることが出来ることとな
るのであり、以て、後述するように、乗り心地と操縦安
定性の両立が有利に実現せしめられ得るのである。By applying such a high compression of 30 to 40% to the rubber elastic body 28 of the rubber bush 20, the static spring in the connecting direction of the inner and outer cylindrical fittings 24 and 26 of the rubber bush 20 becomes harder (spring constant). The connection direction and the central axis direction 32
Thus, the ratio of the static spring constant to the above can be increased, and thus, as will be described later, it is possible to advantageously achieve both riding comfort and steering stability.
【００２１】しかも、そのような高圧縮により、ゴムブ
ッシュ２０のゴム弾性体２８には、常に圧縮成分がかか
っていることとなり、そのため、内外筒金具２４、２６
が相対変位しても、引っ張り応力がかからず、以て耐久
性の向上が有利に実現され得ることとなるのである。In addition, due to such high compression, a compression component is always applied to the rubber elastic body 28 of the rubber bush 20, so that the inner and outer cylindrical fittings 24, 26 are provided.
Even if is relatively displaced, no tensile stress is applied, so that an improvement in durability can be advantageously achieved.
【００２２】また、かかるゴムブッシュ２０をロアアー
ム１０におけるアームアイ部２２に圧入せしめて、前述
の如き高圧縮をかけて、取り付けるに際して、ゴムブッ
シュ２０は、そのすぐり部３０、３０の対向方向（すぐ
り中心軸３２の方向）が車輪（タイヤ）１４を車両前後
方向にスムーズに動かすに最も容易な方向となるよう
に、アームアイ部２２に圧入せしめられて、配置される
こととなるのである。具体的には、図１に示される如
く、ゴムブッシュ２２は、すぐり部３０、３０の対向方
向がロアアーム１０に取り付けられる車輪（タイヤ）１
４の車両前後方向の動きに対応したアームアイ部２２に
おける荷重入力方向に位置するようにして、またそのブ
ッシュ軸方向が垂直方向となるようにして、アームアイ
部２２に圧入せしめられ、これによって、車輪（タイ
ヤ）１４を車両前後方向にスムーズに動き易いようにし
て、乗り心地の向上を実現しているのである。When the rubber bush 20 is press-fitted into the arm eye portion 22 of the lower arm 10 and is mounted under high compression as described above, the rubber bush 20 is placed in the opposite direction (the center of the The direction of the shaft 32) is pressed into the arm eye portion 22 and arranged so as to be the easiest direction to smoothly move the wheel (tire) 14 in the vehicle longitudinal direction. More specifically, as shown in FIG. 1, the rubber bush 22 includes a wheel (tire) 1 in which a facing direction of the burrs 30, 30 is attached to the lower arm 10.
4 is pressed into the arm eye portion 22 so as to be positioned in the load input direction of the arm eye portion 22 corresponding to the movement in the vehicle front-rear direction and the bush axis direction is vertical. (Tire) 14 is easily and smoothly moved in the front-rear direction of the vehicle, thereby improving ride comfort.
【００２３】このように、ゴムブッシュ２０における２
つのすぐり部３０、３０の対向方向であるすぐり中心軸
３２方向が、車輪（タイヤ）１４が動き易い方向に向け
て配置されることにより、ゴムブッシュ２０の内外筒金
具２４、２６の連結方向は、このようなすぐり中心軸３
２の方向に対して垂直な方向となる、タイヤが動き難い
方向に位置せしめられることになるのであり、そして、
そのような内外筒金具２４、２６を連結するゴム弾性体
２８部分には、３０〜４０％の高圧縮が加えられている
ことによって、それら連結方向／すぐり中心軸３２方向
に対応する車両左右方向／前後方向の静ばね定数の比を
大きくとることが出来、以て乗り心地と操縦安定性が、
両立して、有利に実現され得るのである。As described above, in the rubber bush 20,
The direction of the central axis 32, which is the direction in which the two guiding parts 30, 30 are opposed to each other, is arranged in the direction in which the wheel (tire) 14 is easy to move, so that the connecting direction of the inner and outer cylindrical fittings 24, 26 of the rubber bush 20 is changed. , Such a central shaft 3
The tire is positioned in a direction that is difficult to move, which is a direction perpendicular to the second direction, and
A high compression of 30 to 40% is applied to a portion of the rubber elastic body 28 connecting the inner and outer cylindrical metal fittings 24, 26, so that a vehicle left-right direction corresponding to the connecting direction / the direction of the central shaft 32 is provided. / The ratio of the static spring constant in the front-back direction can be increased, and the ride comfort and steering stability are improved.
Both can be advantageously implemented.
【００２４】なお、サスペンションアーム（１０）にお
けるアームアイ部（２２）に対するゴムブッシュ２０の
圧入に際してのすぐり中心軸３２の方向は、一定ではな
く、車両の構造やサスペンションアーム（１０）の構造
等によって、図１に示される左右軸と前後軸との間にお
いて、種々変化し、タイヤ（１４）が車両前後方向に動
き易いように、そのようなタイヤ（１４）が取り付けら
れたサスペンションアーム（１０）を介して加わるアー
ムアイ部２２における荷重のうち、そのようなタイヤ
（１４）の車両前後方向の動きに対応して作用する荷重
の入力方向に、ゴムブッシュ２０の２つのすぐり部３
０、３０が対向して位置するように、配置せしめられる
こととなる。従って、かかるゴムブッシュ２０における
すぐり中心軸３２の方向は、必ずしも車両前後方向に一
致するものではなく、ここでは、左右軸に対するすぐり
中心軸３２の為す角度：αが約２０°となるように、圧
入、配置せしめられている。The direction of the center axis 32 of the rubber bush 20 when the rubber bush 20 is press-fitted into the arm eye portion (22) of the suspension arm (10) is not fixed, but depends on the structure of the vehicle and the structure of the suspension arm (10). The suspension arm (10) to which such a tire (14) is attached is changed so that the tire (14) changes easily between the left-right axis and the front-rear axis shown in FIG. Of the load applied to the arm eye portion 22 through the two bushing portions 3 of the rubber bush 20 in the input direction of the load acting in response to the movement of the tire (14) in the vehicle longitudinal direction.
0 and 30 are arranged so as to face each other. Therefore, the direction of the center shaft 32 in the rubber bush 20 does not always coincide with the front-rear direction of the vehicle. Here, the angle α formed by the center shaft 32 with respect to the left and right axes is about 20 °. Press-fitted and arranged.
【００２５】また、かかるゴムブッシュ２０における、
対向した２つのすぐり部３０、３０の大きさとしては、
図５に示される如き、アームアイ部２２に対する圧入、
圧縮状態下において、すぐり中心軸３２方向における、
要求されるばねの柔らかさに応じて、適宜に選定される
こととなるが、一般に、すぐり角度：β、換言すればブ
ッシュ軸心から見たすぐり部３０の広がり角度として
は、５０°〜１００°程度が採用され、図示の例におい
ては、約９０°とされている。In the rubber bush 20,
As for the size of the two opposite burrs 30, 30,
As shown in FIG. 5, press fitting into the arm eye portion 22,
Under the compression state,
The selection angle is appropriately selected according to the required softness of the spring. Generally, the angle of the bend: β, in other words, the spread angle of the bend portion 30 viewed from the bush axis is 50 ° to 100 °. Degree is adopted, and in the illustrated example, it is about 90 degrees.
【００２６】ところで、上述の如くしてロアアーム１０
のアームアイ部２２に圧入して取り付けられる、図５に
示される如き圧縮状態のゴムブッシュ２０の優れた特徴
は、外筒金具として一体の円筒体を用い、それと内筒金
具とをゴム弾性体にて連結すると共に、内筒金具の両側
に同様な大きさのすぐり部を対向させて設けてなる構造
の、従来のゴムブッシュと対比した、図６及び図７にお
ける荷重−撓み特性を示すグラフから、容易に理解する
ことが出来るのである。By the way, as described above, the lower arm 10
An excellent feature of the rubber bush 20 in a compressed state as shown in FIG. 5 which is press-fitted and attached to the arm eye portion 22 is that an integral cylindrical body is used as the outer cylinder, and the inner cylinder is combined with a rubber elastic body. 6 and 7 in comparison with a conventional rubber bush of the structure in which the same size bulges are provided facing each other on both sides of the inner cylindrical metal fitting. It is easy to understand.
【００２７】すなわち、図６は、内外筒金具をゴム弾性
体にて連結した方向において、それら内外筒金具間に荷
重を加えたときの荷重−撓み特性を示しており、また図
７は、すぐり中心軸方向において、内筒金具と外筒金具
との間に荷重を加えた場合の荷重−撓み特性を示すグラ
フであり、何れの測定においても、内筒金具を固定する
一方、外筒金具に荷重を加えて、外筒金具の撓み（変
位）の程度をレコーダにて記録する手法を採用したもの
である。なお、本発明ブッシュにおけるすぐり角度
（β）は、約９０°（圧入後）であり、また従来ブッシ
ュにおいても、そのすぐり部は、ブッシュ軸心から見
て、９０°の角度となる大きさにおいて設けられてい
る。そして、それらの図において、実線が本発明ブッシ
ュの特性を示し、破線が従来ブッシュの特性を示してい
る。That is, FIG. 6 shows a load-deflection characteristic when a load is applied between the inner and outer cylinders in the direction in which the inner and outer cylinders are connected by the rubber elastic body, and FIG. In the center axis direction, it is a graph showing the load-deflection characteristics when a load is applied between the inner cylinder and the outer cylinder, in any measurement, while fixing the inner cylinder, while the outer cylinder This method employs a method of recording the degree of bending (displacement) of the outer cylinder with a recorder by applying a load. The bevel angle (β) of the bush of the present invention is about 90 ° (after press-fitting), and in the conventional bush, the beveled portion has a 90 ° angle when viewed from the bush axis. Is provided. And in those figures, the solid line shows the characteristics of the bush of the present invention, and the broken line shows the characteristics of the conventional bush.
【００２８】そして、それらの図のうち、図６では、内
外筒金具の連結方向においては、本発明ブッシュの方が
従来ブッシュよりも大きな静ばね定数を示している一
方、すぐり部の対向方向であるすぐり軸方向において
は、図７に示される如く、本発明ブッシュと従来ブッシ
ュとは、その静ばね定数（直静の傾き）が略同一である
ことを示しているのであり、このことからして、本発明
ブッシュにおいては、内外筒金具の連結方向／すぐり軸
方向の静ばね定数の比を大きく設定することが出来るこ
とを、理解し得るのである。6, the bush of the present invention shows a larger static spring constant than the conventional bush in the connection direction of the inner and outer cylindrical fittings in FIG. As shown in FIG. 7, in a certain direction of the shaft, the bush of the present invention and the conventional bush indicate that the static spring constant (inclination of direct static) is substantially the same. Thus, in the bush of the present invention, it can be understood that the ratio of the static spring constant in the connecting direction of the inner and outer cylindrical metal fittings / in the direction of the cutting shaft can be set large.
【００２９】以上、本発明の代表的な一実施形態につい
て詳述してきたが、それはあくまでも例示であって、本
発明は、そのような実施形態における具体的記載によっ
て、限定的に解釈されるものでないことが、理解される
べきである。While a representative embodiment of the present invention has been described above in detail, it is merely an example, and the present invention is to be interpreted in a limited manner by the specific description in such an embodiment. It should be understood that this is not the case.
【００３０】例えば、サスペンションアームの形状や構
造、具体的にはロアアーム１０の形状や構造、更にはそ
の外側端部における車輪の取付構造、またゴムブッシュ
１８を介しての車体への取付構造等は、公知の各種の構
造乃至は構成が適宜に採用されることとなるのである。For example, the shape and structure of the suspension arm, specifically, the shape and structure of the lower arm 10, the mounting structure of the wheels at the outer end thereof, and the mounting structure to the vehicle body via the rubber bush 18 are described. Various well-known structures and configurations are appropriately adopted.
【００３１】また、縦置き式のゴムブッシュ２０にあっ
ても、外筒金具が半割り円筒形状の筒状半体の一対にて
構成され、且つ内筒金具を挟んで、その両側に対向する
ように２つのすぐり部が形成されてなる構造のゴムブッ
シュである限りにおいて、各種の変更を加えた構造のブ
ッシュであっても、何等差し支えないのである。Further, even in the case of the rubber bush 20 of the vertical type, the outer cylindrical member is constituted by a pair of half-cylindrical cylindrical halves, and is opposed to both sides of the inner cylindrical member. As long as the rubber bush has a structure in which two bulges are formed as described above, a bush having a structure in which various modifications are made can be used at all.
【００３２】何れにしても、本発明の趣旨を逸脱しない
限りにおいて、本発明には、当業者の知識に基づいて、
種々なる変更、修正、改良等が加えられ得るものであっ
て、そのような実施の態様が、何れも、本発明の範疇に
属するものであることは、言うまでもないところであ
る。In any case, the present invention is based on the knowledge of those skilled in the art without departing from the spirit of the present invention.
It is needless to say that various changes, modifications, improvements, and the like can be made, and all such embodiments fall within the scope of the present invention.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に従うサスペンションブッシュ組付構造によれば、外筒
金具を半割り円筒形状の半体の一対にて構成した縦置き
のサスペンションブッシュを用いたことにより、そのよ
うなサスペンションブッシュを３０〜４０％の高い圧縮
率にてサスペンションアームのアームアイ部に圧入、配
置せしめることが出来、これにより、常に圧縮成分がゴ
ム弾性体に作用する状態となっているために、内外筒金
具が相対変位しても、ゴム弾性体には引っ張り応力がか
からず、以てその耐久性を著しく高め得ることとなった
のであり、また３０〜４０％の高圧縮をかけているため
に、車両左右方向における動きに対して、サスペンショ
ンブッシュ、ひいてはゴム弾性体の静ばね定数を高くす
ることが出来、以て車両左右方向と車両前後方向の静ば
ね定数の比を大ならしめることにより、操縦安定性を向
上せしめ、更には乗り心地の向上をも達成し得ることと
なるのである。As is apparent from the above description, according to the suspension bush assembling structure according to the present invention, a vertically arranged suspension bush in which the outer cylinder fitting is constituted by a pair of half-cylindrical halves is used. As a result, such a suspension bush can be pressed into the arm eye portion of the suspension arm at a high compression ratio of 30 to 40% and arranged, whereby the compression component always acts on the rubber elastic body. Therefore, even if the inner and outer cylindrical fittings are displaced relative to each other, no tensile stress is applied to the rubber elastic body, so that the durability thereof can be remarkably increased. Since the compression is applied, the static spring constant of the suspension bush and thus the rubber elastic body can be increased with respect to the movement in the left and right direction of the vehicle. By occupying become large ratio of the vehicle lateral direction and the vehicle longitudinal direction of the static spring constant, allowed improving the steering stability, it become a further may also achieve improved ride quality.
【図１】車両サスペンションの一つであるストラット式
サスペンションにおけるＬ型ロアアームを示す平面説明
図（一部切欠き）である。FIG. 1 is an explanatory plan view (partially cut away) showing an L-shaped lower arm in a strut type suspension which is one of vehicle suspensions.
【図２】図１に示されるＬ型ロアアームの正面説明図
（一部切欠き）である。FIG. 2 is an explanatory front view (partially cut away) of the L-shaped lower arm shown in FIG. 1;
【図３】図１に示されるロアアームの車両内側端部の車
両後方側部位に設けられるアームアイ部に圧入せしめら
れるゴムブッシュの一例を示す平面説明図である。FIG. 3 is an explanatory plan view showing an example of a rubber bush pressed into an arm eye portion provided at a vehicle rear side portion of an inner end portion of the lower arm shown in FIG. 1;
【図４】図３に示されるゴムブッシュにおけるＡ−Ａ断
面説明図である。FIG. 4 is an explanatory cross-sectional view of the rubber bush shown in FIG. 3 along AA.
【図５】図３に示されるゴムブッシュの圧入、圧縮形態
を示す平面説明図である。FIG. 5 is an explanatory plan view showing a press-fit and compression mode of the rubber bush shown in FIG. 3;
【図６】本発明ブッシュと従来ブッシュとの対比におい
て、内外筒金具の連結方向における荷重−撓み特性を示
すグラフである。FIG. 6 is a graph showing a load-deflection characteristic in a connecting direction of the inner and outer cylindrical fittings in comparison between the bush of the present invention and the conventional bush.
【図７】本発明ブッシュと従来ブッシュとの対比におい
て、すぐり中心軸方向における荷重−撓み特性を示すグ
ラフである。FIG. 7 is a graph showing the load-deflection characteristics in the direction of the center axis of the hollow in comparison with the bush of the present invention and the conventional bush.
１０ ロアアーム １２ ボール
ジョイント １４ 車輪（タイヤ） １６、２２ アーム
アイ部 １８、２０ ゴムブッシュ ２４ａ、ｂ 外筒金
具半体 ２６ 内筒金具 ２８ ゴム弾
性体 ３０ すぐり部 ３２ すぐり
中心軸DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Lower arm 12 Ball joint 14 Wheel (tire) 16, 22 Arm eye part 18, 20 Rubber bush 24a, b Half outer cylinder metal fitting 26 Inner cylinder metal fitting 28 Rubber elastic body 30 Straightening part 32 Straightening central axis
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 達哉 愛知県小牧市東三丁目１番地 東海ゴム工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA17 BA02 DA08 DA12 3J048 AA01 AC01 BA04 BA19 BB03 DA06 EA15 3J059 AA06 AB11 AC01 AD01 AE05 BA64 BA66 BC06 BD05 BD06 CA03 CB02 EA14 GA02 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Tatsuya Ito 3-1, Higashi 3-chome, Komaki-shi, Aichi F-term (reference) in Tokai Rubber Industries, Ltd. 3D001 AA17 BA02 DA08 DA12 3J048 AA01 AC01 BA04 BA19 BB03 DA06 EA15 3J059 AA06 AB11 AC01 AD01 AE05 BA64 BA66 BC06 BD05 BD06 CA03 CB02 EA14 GA02
Claims (2)
ームにおける円筒形状のアームアイ部に圧入せしめられ
て、ブッシュ軸方向が垂直方向となるように取り付けら
れてなる縦置きのサスペンションブッシュ組付構造にし
て、 半割り円筒形状の外筒金具半体の一対を所定の内筒金具
を間にして対称的に対向配置せしめ、それら一対の外筒
金具半体と内筒金具とをゴム弾性体にてそれぞれ連結す
ると共に、その連結方向に直交する方向において、軸方
向に貫通するすぐり部を、前記内筒金具を間にしてその
両側にそれぞれ形成してなる構造のブッシュを用い、 かかるブッシュを、ブッシュ軸方向が垂直方向となるよ
うに、前記アームアイ部に圧入せしめると共に、該ブッ
シュに３０〜４０％の圧縮率の高圧縮を加えて、該ブッ
シュの前記連結方向におけるばね特性が非線形となるよ
うにしたことを特徴とするサスペンションブッシュ組付
構造。1. A vertically-divided suspension bush assembly structure which is press-fitted into a cylindrical arm eye portion of a suspension arm of a vehicle suspension and is mounted so that a bush axis direction is vertical. A pair of shaped outer cylinder metal halves are symmetrically opposed to each other with a predetermined inner cylinder metal, and the pair of outer cylinder metal halves and the inner cylinder metal are connected with a rubber elastic body, respectively. In a direction perpendicular to the connecting direction, a bushing having a structure in which a burring portion penetrating in the axial direction is formed on both sides thereof with the inner cylinder fitting in between is used. So that the bush is press-fitted into the arm eye portion, and the bush is subjected to high compression with a compression ratio of 30 to 40%. Suspension bushing assembly structure spring characteristic, characterized in that as a nonlinear in direction.
向が前記サスペンションアームに取り付けられる車輪の
車両前後方向の動きに対応した前記アームアイ部におけ
る荷重入力方向に位置する一方、前記外筒金具半体と内
筒金具の連結方向が前記荷重入力方向に対して直角な方
向に位置するように、前記アームアイ部に圧入せしめる
ことを特徴とする請求項１に記載のサスペンションブッ
シュ組付構造。2. The bushing according to claim 2, wherein the bushing is positioned in a load input direction at the arm eye corresponding to a movement of a wheel attached to the suspension arm in a vehicle longitudinal direction. 2. The suspension bush assembly structure according to claim 1, wherein the arm bushing is press-fitted into the arm eye portion so that a connecting direction of the inner cylinder and the inner cylinder is located in a direction perpendicular to the load input direction. 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001145810A JP2002337527A (en) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | Suspension bush assembly structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001145810A JP2002337527A (en) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | Suspension bush assembly structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002337527A true JP2002337527A (en) | 2002-11-27 |
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ID=18991559
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002337527A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004322867A (en) * | 2003-04-25 | 2004-11-18 | Bridgestone Corp | Axle box supporting rubber |
| JP2010523907A (en) * | 2007-04-07 | 2010-07-15 | ヒューブナー ゲーエムベーハー | Elastomer metal elements for elastomer metal bearings, especially as a bearing connection between the connection module and the vehicle |
| CN105402252A (en) * | 2015-12-16 | 2016-03-16 | 安徽鼎封橡胶减震技术有限公司 | Anti-separation control arm shaft sleeve |
-
2001
- 2001-05-16 JP JP2001145810A patent/JP2002337527A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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