JP2002172911A - 車両用ハブユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用ハブユニットをナックルに挿通して、
複列転がり軸受のフランジをナックルに当接させて固定
する際、複列転がり軸受の外輪とナックルの挿通孔の間
に隙間が発生しているので、ハブユニットを径方向に移
動してナックルおよびフランジの取付け孔どうしを位置
合わせする必要があった。 【解決手段】 第二等速ジョイント５およびハブホイー
ル２を軸心Ｃ回りに回転自在に支持する複列転がり軸受
６の外輪１６に、ナックル２４に形成した挿通孔２９の
内周面に嵌合する嵌合環部材３０を嵌着することで、外
輪１６の外周面と挿通孔２９の内周面との間に隙間が生
じることがなく、従って、フランジ８をナックル２４に
対して固定する際に径方向に位置調節することなしに、
ボルト２７をナックル２４およびフランジ８の取付け孔
２８ａ，２８ｂに挿通して、容易にフランジ８をナック
ル２４に固定することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ハブユニッ
トに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の駆動輪側に用いられる車
軸装置には図３に示すようなものがある。この車軸装置
５０は、駆動シャフト５１と、その車両インボード側
（以下単に「インナ側」という）に取付けられるととも
にデファレンシャル装置に連結される第一等速ジョイン
ト５２（トリポードジョイントが用いられる）と、駆動
シャフト５１の車両アウトボード側（以下単に「アウタ
側」という）に取付けられるハブユニット５３とが設け
られている。

【０００３】このハブユニット５３は、図示しない車輪
（ブレーキディスクロータ）を取付けるためのハブホイ
ール５４と、このハブホイール５４の挿通孔に回転軸５
５が一体的に挿通支持された第二等速ジョイント５６
（ボールジョイントが用いられる）と、ハブホイール５
４および第二等速ジョイント５６を軸心回りに回転自在
に支持するための複列転がり軸受５７とを備えている。

【０００４】第二等速ジョイント５６は、インナ側を開
放する椀形状に形成された外輪５８と、この外輪５８の
アウタ側に一体的に形成されて外輪５８よりも小径の前
記回転軸５５とを備え、この外輪５８には、駆動シャフ
ト５１の端部を挿通固定するための内輪５９、ブホイー
ル５４（あるいは駆動シャフト５１）を傾動案内するた
めの玉６０、およびその保持器６１が内装されている。

【０００５】また、外輪５８の開放部をシールするため
のシールブーツ６２が設けられ、このシールブーツ６２
は、一側端部が外輪５８の開放部を覆うように取付けら
れるとともに他側端部が駆動シャフト５１の途中を外嵌
するよう渡して配置され、各端部は、バンドによって適
当な締結力でもって外輪５８、駆動シャフト５１に取付
けられている。

【０００６】前記複列転がり軸受５７は、二列の軌道溝
を有する単一の外輪６３を有し、二列で配設される転動
体としての複数の玉６４および二つの冠形保持器６５を
備え、本来必要な２つの内輪については、一方は第二等
速ジョイント５６の外輪５８の外周面を軌道面として他
方はハブホイール５４の外周面を利用した構成とされて
いる。

【０００７】そして、複列転がり軸受５７の外輪６３の
外周面途中には、車体側に固定されるナックル６６にボ
ルト６７止めされる径方向Ｂ外向きのフランジ６８が形
成され、ナックル６６の中心部には、前記車軸装置５０
をアウター側から組付ける際に挿通させるための挿通孔
６９が形成されている。

【０００８】ところで、耐荷重性を考慮すると、前記第
二等速ジョイント５６の容量は大きいほうが望ましい。
従って、図３の車軸装置５０では、このように第二等速
ジョイント５６の容量を可及的に大きくして、複列転が
り軸受５７の外輪６３の径よりも、第二等速ジョイント
５６の外輪５８の径、すなわちシールブーツ６２の最大
径の方が大きくなっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記車軸装置５０は、
ナックル６６の中心部に形成した挿通孔６９から第一等
速ジョイント５２を挿通し、駆動シャフト５１を挿通
し、シールブーツ６２を挿通孔６９に挿通して複列転が
り軸受５７のフランジ６８をナックル６６に当接させ
る。その後ハブユニット５６を挿通孔６９の径方向Ｂに
移動して、ナックル６６およびフランジ６８に形成した
取付け孔どうしを位置合わせし、これら取付け孔にボル
ト６８を通して双方を固定することで車軸装置５０を車
体に対して組付ける。

【００１０】このようにして車軸装置５０、特にハブユ
ニット５６をナックル６６に対して固定するので、ナッ
クル６６の挿通孔６９の径はシールブーツ６２の最大径
に等しいか大きく形成しなければならない。しかし、シ
ールブーツ６２の最大径に比して複列転がり軸受５７の
外輪６３の径は小さいのが一般的である。従って、上記
のようにフランジ６８をナックル６６に当接させるまで
ハブユニット５６を挿通孔６９に挿通すると、図４に示
すように、複列転がり軸受５７の外輪６３と、ナックル
６６の挿通孔６９の間にかなりの隙間７０が発生する。
そして、このような隙間７０が発生した状態で、上記の
ようにハブユニット５６を径方向Ｂに移動してナックル
６６およびフランジ６８に形成した取付け孔どうしを位
置合わせし、取付け孔にボルト６８を通して双方を固定
するといった作業は難しかった。

【００１１】そこで、本発明は、上記課題を解決し得る
車両用ハブユニットの提供を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、車輪を取付けるためのハブホイールを傾動自在
に支持する等速ジョイントが、一方を開放した外輪とハ
ブホイールに挿通支持されて外輪の他方に一体的に設け
られた回転軸とを備え、ハブホイールおよび等速ジョイ
ントを軸心回りに回転自在に支持するための複列転がり
軸受が設けられ、前記等速ジョイントを保護するための
蛇腹状のシールブーツが等速ジョイントの外輪の開放側
から駆動軸の途中に渡して取付けられ、複列転がり軸受
の外輪の径はシールブーツの最大径に比べて小さく形成
され、前記等速ジョイントを、車体に固定した支持部材
に形成した挿通孔を通過させ、複列転がり軸受の外輪に
形成した取付けフランジを、支持部材の取付け面に対し
て当接させた状態で双方を固定するようにした車両用ハ
ブユニットであって、複列転がり軸受の外輪に、支持部
材の挿通孔の径にほぼ等しい大きさの外径に形成される
とともに複列転がり軸受の外輪を支持部材の取付け面に
対して当接させた状態で挿通孔に嵌合する嵌合環部材が
取付けられている。

【００１３】上記構成において、嵌合環部材を支持部材
の挿通孔に嵌合するように取付けることにより、従来発
生していた、複列転がり軸受の外輪の外周面と、支持部
材の挿通孔の内周面との間の隙間が発生しないので、支
持部材に複列転がり軸受の外輪を固定する際に、車両用
ハブユニットを径方向に位置調節するといった作業を省
略して、支持部材に対する取付けを容易にする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に示すように、本発明の実施
の形態に係る車両用ハブユニット１は、自動車の駆動輪
側の車軸装置Ａに設けられ、この車軸装置Ａは、駆動シ
ャフト２２と、そのインナ側で、図示しないデファレン
シャル装置に連結される第一等速ジョイント１２と、駆
動シャフト２２のアウタ側に連結される前記車両用ハブ
ユニット１とから構成される。

【００１５】この車両用ハブユニット１は、図示しない
車輪を取付ける後述のブレーキディスクロータ１１が固
定されるハブホイール２と、このハブホイール２に形成
された挿通穴３に一体的に挿通する軸部４（回転軸）が
アウタ側に形成された第二等速ジョイント５と、前記ハ
ブホイール２および第二等速ジョイント５を軸心Ｃ回り
に回転自在に支持するための複列転がり軸受６とを備え
ている。

【００１６】前記軸部４の外周面には、ハブホイール２
のメススプラインにスプライン嵌合されるオススプライ
ンが形成され、軸部４はハブホイール２の凹部２ａに対
してかしめられることでハブホイール２と一体化され、
軸心Ｃ方向の移動を阻止されている。

【００１７】前記ハブホイール２には、その外周面の途
中に、径方向外向きに突出するフランジ７が形成され、
このフランジ７にハブボルト７ａを介して前記ブレーキ
ディスクロータ１１が固定され、このブレーキディスク
ロータ１１に図示しない車輪が固定される。図中の符号
１３はブレーキディスクロータ１１の回転を制動するた
めのブレーキパッドである。

【００１８】前記第二等速ジョイント５は、ツェッパタ
イプ（バーフィールド型）と呼ばれる周知のものが用い
られ、前記軸部４を一側に一体的に形成した断面椀形の
椀形部１５、前記駆動シャフト２２を挿通固定した内輪
１７、ハブホイール２を駆動シャフト２２に対して傾動
案内するための玉１０およびその保持器２０を備えてい
る。そして前記内輪１７に、前記駆動シャフト２２の端
部がスプライン嵌合され、この駆動シャフト２２は止め
輪（符号省略）などで内輪１７に対して抜け止め固定さ
れている。

【００１９】また、第二等速ジョイント５を保護するた
めのシールブーツ２１が椀形部１５の一方開放側から駆
動シャフト２２の途中に渡して取付けられ、このシール
ブーツ２１は蛇腹状のブーツ本体３１と、椀形部１５に
外嵌するアウタ側の端部と、駆動シャフト２２の途中に
外嵌する端部とを備え、このシールブーツ２１のアウタ
側の端部は、バンド２５によって適度の締結力で椀形部
１５に取付けられ、シールブーツ２１の別の端部も同様
に別のバンド２６によって適度の締結力で駆動シャフト
２２に取付けられている。

【００２０】前記複列転がり軸受６は、二列の軌道溝を
有する単一の外輪１６と、二列で配設される転動体とし
ての複数の玉９と、二つの冠形保持器２３とを備え、本
来必要な２つの内輪については、一方は椀形部１５の外
周面を軌道面として他方はハブホイール２の外周面を利
用した構成とされている。

【００２１】前記複列転がり軸受６の外輪１６における
アウタ側とハブホイール２の外周面との隙間をシールす
るための環状の接触型シール部材３２が設けられ、前記
複列転がり軸受６の外輪１６におけるインナ側と椀形部
１５の外周面との隙間をシールするためのシール装置３
５が設けられ、図２に示すように、このシール装置３５
は、接触型シール部材３６と非接触型シール部材３７と
から構成されている。

【００２２】そして、前記外輪１６の外周面途中には、
車体に固定されるナックル（支持部材の一例）２４に対
してボルト２７止めされる径方向外向きのフランジ８が
形成され、ナックル２４およびフランジ８には、ボルト
２７を挿通するための取付け孔２８ａ，２８ｂが形成さ
れている。

【００２３】前記ナックル２４の中心に、車軸装置Ａを
アウタ側から挿通するための挿通孔２９が形成され、こ
の挿通孔２９の径は第二等速ジョイント５の最大径ｄ１
（この場合「バンド２５」の径）よりも大きく形成され
ている。そして、外輪１６のフランジ８のインナ側に、
ナックル２４の挿通孔２９の径にほぼ等しい外径ｄ２に
形成した嵌合環部材（「カラー」ともいう）３０が、フ
ランジ８のインナ側基部に当接する位置で嵌着されてい
る。なお、この嵌合環部材３０は、例えばアルミニウム
などの軽合金によって形成される。

【００２４】上記構成の車両用ハブユニット１では、駆
動シャフト２２の回転動力が、第二等速ジョイント５お
よびハブホイール２に伝達され、ブレーキディスクロー
タ１１および車輪に対して伝達されてこれが軸心Ｃ回り
に回転する。

【００２５】ここで車軸装置Ａを車体に対して組付ける
手順を説明すると、まず、車軸装置Ａを組立て、予め車
体に固定しているナックル２４の挿通孔２９に第一等速
ジョイント１２を挿通し、さらに車軸装置Ａをインナ側
に移動させ、車両用ハブユニット１のシールブーツ２１
部分を通過させ、例えば図２の実線で示す位置まで車両
用ハブユニット１を移動させる。このとき、挿通孔２９
の径は第二等速ジョイント５の最大径ｄ１よりも大きく
形成しているので、シールブーツ２１部分を挿通孔２９
に対して容易に通過させることができる。

【００２６】その後、さらに車軸装置Ａをインナ側に移
動させるが、このとき、挿通孔２９の位置に対して嵌合
環部材３０が一致するよう、車軸装置Ａの位置を径方向
に位置調節して移動させるようにし、車軸装置Ａをイン
ナ側に移動して図２の仮想線で示すように、嵌合環部材
３０を挿通孔２９に嵌合させる。そうすると、ナックル
２４の側面に対してフランジ８の取付け面が当接する。
この状態でボルト２７を取付け孔２８ａ，２８ｂに挿通
してナックル２４に対してフランジ８を固定する。

【００２７】そして、嵌合環部材３０の外径ｄ２はナッ
クル２４の挿通孔２９の径にほぼ等しく形成したので、
ボルト２７を取付け孔２８ａ，２８ｂに挿通する際、従
来のように車軸装置Ａを径方向に移動させるといった調
節が不要になり、車軸装置Ａを車体に取付ける作業が容
易になる。

【００２８】このような作用効果は、耐荷重性を考慮し
て第二等速ジョイント５の容量を大きくした場合に対し
ても同様である。すなわち、耐荷重性を考慮すると、第
二等速ジョイント５の容量は大きい方がよいが、この場
合、第二等速ジョイント５の最大径ｄ１に応じてナック
ル２４の挿通孔２９の径も大きくする必要があり、ナッ
クル２４の側面にフランジ８が当接するまで車軸装置Ａ
を挿通した場合、複列転がり軸受６の外輪１６の外周面
とナックル２４の挿通孔２９の内周面との間に大きな隙
間が生じることになるが、この隙間に嵌合する嵌合環部
材３０を複列転がり軸受６の外輪１６に嵌着しておくこ
とで、上記と同様に、容易に車軸装置Ａを車体に対して
取付けることができる。

【００２９】このように本発明の実施の形態によれば、
第二等速ジョイント５およびハブホイール２を軸心Ｃ回
りに回転自在に支持する複列転がり軸受６の外輪１６
に、ナックル２４の挿通孔２９の内周面に嵌合する嵌合
環部材３０を嵌着したので、外輪１６の外周面と挿通孔
２９の内周面との間に隙間が生じることがなく、従っ
て、フランジ８をナックル２４に対して固定する際に車
軸装置Ａを径方向に位置調節することなしに、ボルト２
７を取付け孔２８ａ，２８ｂに挿通してフランジ８をナ
ックル２４に対して固定することができる。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、車体側に固定される支持部材に形成した挿通孔に等
速ジョイントを挿通し、等速ジョイントを回転自在に支
持する複列転がり軸受の外輪を支持部材に対して固定す
るようにした車両用ハブユニットにおいて、前記複列転
がり軸受の外輪に、支持部材の挿通孔の径にほぼ等しい
大きさの外径に形成するとともに複列転がり軸受の外輪
を支持部材の取付け面に対して当接させた状態で挿通孔
に嵌合する嵌合環部材が取付けられたので、嵌合環部材
を支持部材の挿通孔に嵌合するように取付けることによ
り、従来発生していた、複列転がり軸受の外輪の外周面
と、支持部材の挿通孔の内周面との間の隙間が発生しな
いので、支持部材に複列転がり軸受の外輪を固定する際
に、車両用ハブユニットを径方向に位置調節するといっ
た作業を省略でき、支持部材に対して容易に取付けるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す車両用ハブユニット
の全体断面図である。

【図２】同じく要部拡大断面図である。

【図３】従来の車両用ハブユニットの全体断面図であ
る。

【図４】同じく一部拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用ハブユニット ４ 軸部 ５ 第二等速ジョイント ６ 複列転がり軸受 ７ フランジ ８ フランジ １１ ブレーキディスクロータ １２ 第一等速ジョイント １５ 椀形部 １６ 外輪 ２１ シールブーツ ２２ 駆動シャフト ２４ ナックル ２５ バンド ２９ 挿通孔 ３０ 嵌合環部材 ｄ１ 第二等速ジョイントの最大径 ｄ２ 嵌合環部材の外径 Ａ 車軸装置 Ｃ 軸心

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を取付けるためのハブホイールを傾
   動自在に支持する等速ジョイントが、一方を開放した外
   輪とハブホイールに挿通支持されて外輪の他方に一体的
   に設けられた回転軸とを備え、ハブホイールおよび等速
   ジョイントを軸心回りに回転自在に支持するための複列
   転がり軸受が設けられ、前記等速ジョイントを保護する
   ための蛇腹状のシールブーツが等速ジョイントの外輪の
   開放側から駆動軸の途中に渡して取付けられ、複列転が
   り軸受の外輪の径はシールブーツの最大径に比べて小さ
   く形成され、前記等速ジョイントを、車体に固定した支
   持部材に形成した挿通孔を通過させ、複列転がり軸受の
   外輪に形成した取付けフランジを、支持部材の取付け面
   に対して当接させた状態で双方を固定するようにした車
   両用ハブユニットであって、 複列転がり軸受の外輪に、支持部材の挿通孔の径にほぼ
   等しい大きさの外径に形成されるとともに複列転がり軸
   受の外輪を支持部材の取付け面に対して当接させた状態
   で挿通孔に嵌合する嵌合環部材が取付けられたことを特
   徴とする車両用ハブユニット。