JP2002160665A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラジエータの外形寸法からみて、ラジエータ
サポートの外形寸法が過大とならないようにし、このラ
ジエータサポートが軽量になるようにすると共に、車体
前部におけるラジエータサポートの組み付け作業が容易
にできるようにする。 【解決手段】 ラジエータサポート１１が、左右一対の
サポートサイドメンバ３２，３２と、アッパクロスメン
バ３３と、ロアクロスメンバ３４とを備える。各サポー
トサイドメンバ３２，３２の中途部３７，３７を各サイ
ドメンバ６，６の前端部に支持させ、ロアクロスメンバ
３４の中途部４０にラジエータ１０の下端部を支持させ
る。幅方向で、サポートサイドメンバ３２，３２の中途
部３７，３７とロアクロスメンバ３４の中途部４０との
間のロアクロスメンバ３４の部分３４ａ，３４ｂを、こ
のロアクロスメンバ３４の中途部４０側からその外側方
に向うに従い斜め上方に向って傾斜するよう成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、ラジエータサポー
トを備えた自動車の車体前部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車の車体前部構造には、従来、
特開平７−１６５１１７号公報で示されるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、車体前部が、こ
の車体の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、
これら両サイドメンバの前端部に支持されるラジエータ
サポートとを備えている。また、このラジエータサポー
トが、このラジエータサポートにおける車体の幅方向の
各側部を構成して上下方向に延びる左右一対のサポート
サイドメンバと、上記幅方向に延びて上記サポートサイ
ドメンバの上端部同士を互いに結合させるアッパクロス
メンバと、上記幅方向に延びて上記サポートサイドメン
バの下端部同士を互いに結合させるロアクロスメンバと
を備えている。そして、上記各サポートサイドメンバの
長手方向の中途部が上記各サイドメンバの前端部に支持
させられている。

【０００４】上記ラジエータサポートには左右一対のラ
ジエータが支持され、これら各ラジエータは、車体の正
面視で、互いに同形同大の矩形をなしており、このた
め、これら両ラジエータを支持する上記ラジエータサポ
ートは上記幅方向に長い長方形状とされている。

【０００５】一方、従来より、ラジエータが単一のみ設
けられて、このラジエータの上、下端部が上記アッパ、
ロアクロスメンバのそれぞれ長手方向の中途部に支持さ
れたものがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した車
体の幅方向に長い矩形のラジエータサポートに対し、ラ
ジエータを単一のみ支持させた場合には、このラジエー
タの外形寸法からみて、上記ラジエータサポートの外形
寸法が過大となりがちであり、このため、ラジエータサ
ポートの重量が過大となり、また、このように重量が過
大である分、上記各サイドメンバの前端部に対する上記
ラジエータサポートの組み付け作業が煩雑になるという
問題点がある。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体の幅方向で、ラジエータサポートの
中途部にラジエータを支持させるようにした車体前部に
おいて、上記ラジエータの外形寸法からみて、上記ラジ
エータサポートの外形寸法が過大とならないようにし、
このラジエータサポートが軽量になるようにすると共
に、車体前部における上記ラジエータサポートの組み付
け作業が容易にできるようにすることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体前部構造は、次の如くである。

【０００９】請求項１の発明は、車体２の前後方向に延
びる左右一対のサイドメンバ６，６と、これら両サイド
メンバ６，６の前端部に支持されるラジエータサポート
１１とを備え、このラジエータサポート１１が、このラ
ジエータサポート１１における車体２の幅方向の各側部
を構成して上下方向に延びる左右一対のサポートサイド
メンバ３２，３２と、上記幅方向に延びて上記サポート
サイドメンバ３２，３２の上端部同士を互いに結合させ
るアッパクロスメンバ３３と、上記幅方向に延びて上記
サポートサイドメンバ３２，３２の下端部同士を互いに
結合させるロアクロスメンバ３４とを備え、上記各サポ
ートサイドメンバ３２，３２の長手方向の中途部３７，
３７を上記各サイドメンバ６，６の前端部に支持させ、
上記ロアクロスメンバ３４の上記幅方向の中途部４０に
上記ラジエータ１０の下端部を支持させた自動車の車体
前部構造において、

【００１０】上記幅方向で、上記サポートサイドメンバ
３２，３２の上記中途部３７，３７と上記ロアクロスメ
ンバ３４の上記中途部４０との間の上記ロアクロスメン
バ３４の部分３４ａ，３４ｂを、このロアクロスメンバ
３４の中途部４０側からその外側方に向うに従い斜め上
方に向って傾斜するよう成形したものである。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記ラジエータサポート１１を樹脂製とし、上記左
右サポートサイドメンバ３２，３２と、アッパ、ロアク
ロスメンバ３３，３４とを互いに一体成形したものであ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１３】図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自
動車１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っ
ての自動車１の車体２の幅方向（以下、単に「幅方向」
という）をいうものとする。

【００１４】上記車体フレーム３は、車輪等を介して走
行路面上に支持される車体フレーム３と、この車体フレ
ーム３に支持される板金製の車体本体４とを備えてい
る。

【００１５】上記車体フレーム３は、車体２の前後方向
に延びてその各前端部がそれぞれ前方に突出する自由端
とされた左右一対のサイドメンバ６，６と、「幅方向」
に延びてこれらサイドメンバ６，６を互いに結合させる
不図示のクロスメンバと、上記各サイドメンバ６，６の
外側方かつ上方に位置して前後方向に延びその各前端部
がそれぞれ前方に突出する自由端とされた左右一対のア
ッパサイドメンバ７，７と、上記車体フレーム３の各側
部において上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７
の各前部同士を互いに結合させる左右一対の結合メンバ
８，８と、上記車体フレーム３の前端部を構成し上記サ
イドメンバ６とアッパサイドメンバ７の各前端部に支持
されてラジエータ、コンデンサの組立体であるラジエー
タ１０を支持するラジエータサポート１１とを備えてい
る。

【００１６】上記各サイドメンバ６、アッパサイドメン
バ７、および結合メンバ８は板金製で、互いに溶接によ
り強固に結合されている。上記ラジエータサポート１１
は樹脂や、樹脂と金属とを複合させて成形した樹脂製で
上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７の各前端部
に締結具１２により着脱自在に締結されることにより、
上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７に支持され
ている。

【００１７】上記車体本体４は、上記サイドメンバ６と
アッパサイドメンバ７をそれぞれその外側方から覆って
上記アッパサイドメンバ７に締結具により支持される左
右一対のフロントフェンダ１４，１４と、これら左右フ
ロントフェンダ１４，１４の間に形成され自動車１の駆
動源であるエンジンを収容する空間１５、つまり、エン
ジンルームとを備え、上記左右フロントフェンダ１４，
１４の各上端縁部の間における上記空間１５の上端に
は、この空間１５を車体本体４の上方に開放させる開口
１６が形成されている。

【００１８】上記車体本体４は、上記開口１６をその上
方から開閉自在に閉じるフード１７を備えている。この
フード１７はその前端部側が上方に向って往、復回動
（上、下回動）自在となるようその後端部が上記車体フ
レーム３にヒンジにより枢支されている。

【００１９】上記フード１７が復回動（下方回動）して
上記開口１６を全閉状に閉じたとき、上記フード１７の
前端部（回動端部）を、上記車体フレーム３の前上端部
を構成する上記ラジエータサポート１１の上端部に解除
可能にロックするフードロック装置１９が設けられてい
る。

【００２０】上記フードロック装置１９は、上記フード
１７の前端部の下面から下方に向けて突設されたストラ
イカ２０と、上記ラジエータサポート１１の上端部の前
方近傍に配置されると共に、この上端部に支持され上記
フード１７が復回動して上記開口１６を全閉状に閉じた
とき、上記ストライカ２０を上記車体フレーム３に解除
可能にロックするロック機構２１と、外部からの操作力
を入力してこの操作力を上記ロック機構２１に伝達し、
このロック機構２１のロック状態を解除可能とさせるロ
ック解除操作具２２とを備えている。

【００２１】上記ロック解除操作具２２は、車体本体４
内の車室に設けられる不図示の操作レバーと、上記ロッ
ク機構２１から延出し上記操作レバーを上記ロック機構
２１に連動連結させるロック解除ケーブル２３とを備
え、上記操作レバーを操作すれば、その操作力が上記ロ
ック解除ケーブル２３を介し上記ロック機構２１に伝達
されてこのロック機構２１がロック解除動作させられ、
上記ストライカ２０に対するロック機構２１のロックが
解除されて、上記フード１７の往回動が可能とされる。

【００２２】上記車体本体４は、上記ラジエータサポー
ト１１の下部をその前方から覆うバンパ２６と、上記フ
ード１７の前端部の下方、かつ、上記バンパ２６の上方
に位置して上記ラジエータサポート１１の上部をその前
方から覆うグリル２７とを備え、これらバンパ２６とグ
リル２７は共に樹脂や、樹脂と金属とを複合させて成形
した樹脂製で互いに射出成形などにより一体成形されて
おり、上記ラジエータサポート１１に不図示の締結具に
より締結されて支持されている。また、上記グリル２７
は上記ロック機構２１とこのロック機構２１近傍の上記
ロック解除ケーブル２３の部分とをその前下方から覆っ
ている。

【００２３】上記バンパ２６と、グリル２７のそれぞれ
「幅方向」の中央部には、これらバンパ２６とグリル２
７をそれぞれ前後方向に貫通する通風孔２８が形成さ
れ、これら各通風孔２８は、車体２の正面視で「幅方
向」に長く延びる形状とされ、バンパ２６とグリル２７
にそれぞれ上下方向で複数設けられている。

【００２４】上記バンパ２６の左右各側部の上方、か
つ、上記グリル２７の各外側方には、それぞれヘッドラ
ンプ２９が設けられ、これら各ヘッドランプ２９はラジ
エータサポート１１の各側部に支持されている。

【００２５】上記ラジエータサポート１１は、このラジ
エータサポート１１における「幅方向」の各側部を構成
して上下方向に延びる左右一対のサポートサイドメンバ
３２，３２と、「幅方向」に延びて上記各サポートサイ
ドメンバ３２の上端部同士を互いに結合させるアッパク
ロスメンバ３３と、「幅方向」に延びて上記各サポート
サイドメンバ３２の下端部同士を互いに結合させるロア
クロスメンバ３４と、上記アッパクロスメンバ３３とロ
アクロスメンバ３４のそれぞれ「幅方向」のほぼ中央部
を互いに結合させるセンタメンバ３５とを備え、これら
３２〜３５は射出成形などにより互いに一体成形されて
いる。

【００２６】上記各サポートサイドメンバ３２の長手方
向（上下方向）の中途部３７には、これら中途部３７を
上記各サイドメンバ６の前端部に締結具１２により支持
させる支持部３８が形成されている。また、上記アッパ
クロスメンバ３３とロアクロスメンバ３４のそれぞれ
「幅方向」（長手方向）の中途部３９，４０に上記ラジ
エータ１０の上、下端部がそれぞれ支持具４１，４２に
より着脱自在に支持されている。

【００２７】上記ラジエータサポート１１には、上記サ
ポートサイドメンバ３２、アッパクロスメンバ３３、ロ
アクロスメンバ３４、およびセンタメンバ３５で囲まれ
た左右一対の空間４４，４５が設けられ、これら空間４
４，４５のうち、一方（左側）の空間４４は上記ラジエ
ータサポート１１を前後に貫通させると共に、上記空間
４４には上記ラジエータ１０が収容され、他方（右側）
の空間４５は上記ラジエータサポート１１を単に前後に
貫通させている。

【００２８】上記ラジエータ１０の後方近傍に位置して
このラジエータ１０における走行風の通風を促進させる
起風手段４７が設けられている。この起風手段４７は、
上記一方の空間４４の後方近傍に位置して上記ラジエー
タサポート１１に一体成形されるブラケット４８と、上
記ラジエータ１０の後方近傍に位置して上記ブラケット
４８に支持される電動式のファン４９とを備えている。

【００２９】上記ラジエータサポート１１の前側に配置
されて上記左右支持部３８，３８に架設されると共に、
これら各支持部３８に締結具１２の締結により結合され
る板金製のバンパリインホース５１と、このバンパリイ
ンホース５１の長手方向の中途部から突出してその突出
部が上記アッパクロスメンバ３３の中途部３９に結合さ
れるフードロックサポート５２とが設けられている。

【００３０】上記バンパ２６に上記バンパリインホース
５１とフードロックサポート５２とが結合されて、これ
ら５１，５２により上記バンパ２６が十分に補強されて
おり、もって、このバンパ２６の強度と剛性が向上させ
られると共に、このバンパ２６が上記ラジエータサポー
ト１１に強固に支持されている。

【００３１】上記構成において、「幅方向」で、各サポ
ートサイドメンバ３２の中途部３７と上記ロアクロスメ
ンバ３４の中途部４０との間の上記ロアクロスメンバ３
４の各部分３４ａ，３４ｂが、上記ロアクロスメンバ３
４の中途部４０側からその外側方に向うに従いそれぞれ
漸次斜め上方に向って傾斜するよう形成されている。

【００３２】このため、車体２の正面視（図１）で、上
記ラジエータサポート１１を単に「幅方向」に長い長方
形状としていた従来の技術に比べて、上記したようにロ
アクロスメンバ３４の各部分３４ａ，３４ｂを斜め上方
に傾斜させた分、上記ラジエータサポート１１の外形寸
法が小さくなり、よって、このラジエータサポート１１
を軽量にさせることができる。

【００３３】また、上記各サポートサイドメンバ３２の
中途部３７を上記各サイドメンバ６の前端部に支持させ
た場合に、上記したように、ロアクロスメンバ３４の中
途部４０側からその外側方に向うに従い、つまり、上記
各サポートサイドメンバ３２の中途部３７側に向うに従
い漸次斜め上方に向って傾斜するよう上記ロアクロスメ
ンバ３４の各部分３４ａ，３４ｂを成形してある。

【００３４】このため、車体２の正面視（図１）で、上
記ラジエータサポート１１を単に「幅方向」に長い長方
形状としていた従来の技術に比べ、上記ロアクロスメン
バ３４の各部分３４ａ，３４ｂを上記各サポートサイド
メンバ３２の中途部３７側に向って斜め上方に傾斜させ
た分、これら各サポートサイドメンバ３２の中途部３７
の下方の周辺に、より広い空間５０を確保できる。

【００３５】よって、上記各サイドメンバ６の前端部に
上記各サポートサイドメンバ３２の中途部３７を締結具
１２により締結させて上記ラジエータサポート１１を支
持させるとき、上記空間５０を作業空間として利用で
き、このため、前記したように、ラジエータサポート１
１を軽量にできることと相俟って、このラジエータサポ
ート１１を上記各サイドメンバ６の前端部に組み付ける
作業が容易にできる。

【００３６】更に、上記したように、ロアクロスメンバ
３４の各部分３４ａ，３４ｂを傾斜させたことから、上
記各サイドメンバ６の前端部に支持される各サポートサ
イドメンバ３２の中途部３７と、ラジエータ１０の下端
部を支持するロアクロスメンバ３４の中途部４０とはこ
のロアクロスメンバ３４の各部分３４ａ，３４ｂによっ
て、より直接的に連結されることとなる。

【００３７】よって、上記ラジエータ１０は重量物であ
るが、これが上記ラジエータサポート１１を介し上記各
サイドメンバ６に、より強固に支持されることとなり、
ラジエータ１０の支持強度上、有益である。

【００３８】また、前記したように、ラジエータサポー
ト１１を樹脂製とし、上記左右サポートサイドメンバ３
２，３２と、アッパ、ロアクロスメンバ３３，３４と、
センタメンバ３５とを互いに一体成形している。

【００３９】このため、上記ラジエータサポート１１の
各構成部品３２〜３５を個別に成形していた従来の技術
に比べて、このラジエータサポート１１の部品点数が大
きく減少する。

【００４０】よって、上記ラジエータサポート１１の構
成が簡単になり、また、これに伴い、上記各サイドメン
バ６の前端部に対する上記ラジエータサポート１１の組
み付け作業が更に容易となる。

【００４１】なお、以上は図示の例によるが、上記ロア
クロスメンバ３４の各部分３４ａ，３４ｂは、いずれか
一方のみを傾斜させてもよい。

【００４２】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４３】請求項１の発明は、車体の前後方向に延び
る左右一対のサイドメンバと、これら両サイドメンバの
前端部に支持されるラジエータサポートとを備え、この
ラジエータサポートが、このラジエータサポートにおけ
る車体の幅方向の各側部を構成して上下方向に延びる左
右一対のサポートサイドメンバと、上記幅方向に延びて
上記サポートサイドメンバの上端部同士を互いに結合さ
せるアッパクロスメンバと、上記幅方向に延びて上記サ
ポートサイドメンバの下端部同士を互いに結合させるロ
アクロスメンバとを備え、上記各サポートサイドメンバ
の長手方向の中途部を上記各サイドメンバの前端部に支
持させ、上記ロアクロスメンバの上記幅方向の中途部に
上記ラジエータの下端部を支持させた自動車の車体前部
構造において、

【００４４】上記幅方向で、上記サポートサイドメンバ
の上記中途部と上記ロアクロスメンバの上記中途部との
間の上記ロアクロスメンバの部分を、このロアクロスメ
ンバの中途部側からその外側方に向うに従い斜め上方に
向って傾斜するよう成形している。

【００４５】このため、車体の正面視で、上記ラジエー
タサポートを単に「幅方向」に長い長方形状としていた
従来の技術に比べて、上記したようにロアクロスメンバ
の部分を斜め上方に傾斜させた分、上記ラジエータサポ
ートの外形寸法が小さくなり、よって、このラジエータ
サポートを軽量にさせることができる。

【００４６】また、上記各サポートサイドメンバの中途
部を上記各サイドメンバの前端部に支持させた場合に、
上記したように、ロアクロスメンバの中途部側からその
外側方に向うに従い、つまり、上記サポートサイドメン
バの中途部側に向うに従い斜め上方に向って傾斜するよ
う上記ロアクロスメンバの部分を成形してある。

【００４７】このため、車体の正面視で、上記ラジエー
タサポートを単に「幅方向」に長い長方形状としていた
従来の技術に比べて、上記ロアクロスメンバの部分を上
記サポートサイドメンバの中途部側に向って斜め上方に
傾斜させた分、上記サポートサイドメンバの中途部の下
方周辺に、より広い空間を確保できる。

【００４８】よって、上記サイドメンバの前端部に上記
サポートサイドメンバの中途部を締結具により締結させ
て支持させるとき、上記空間を作業空間として利用で
き、このため、前記したように、ラジエータサポートを
軽量にできることと相俟って、このラジエータサポート
を上記サイドメンバの前端部に組み付ける作業が容易に
できる。

【００４９】更に、上記したように、ロアクロスメンバ
の部分を傾斜させたことから、上記サイドメンバの前端
部に支持されるサポートサイドメンバの中途部と、ラジ
エータを支持するロアクロスメンバの中途部とはこのロ
アクロスメンバの部分によって、より直接的に連結され
ることとなる。

【００５０】よって、上記ラジエータは重量物である
が、これが上記ラジエータサポートを介し上記サイドメ
ンバに、より強固に支持されることとなり、ラジエータ
の支持強度上、有益である。

【００５１】請求項２の発明は、上記ラジエータサポー
トを樹脂製とし、上記左右サポートサイドメンバと、ア
ッパ、ロアクロスメンバとを互いに一体成形している。

【００５２】このため、上記ラジエータサポートの各構
成部品を個別に成形していた従来の技術に比べて、この
ラジエータサポートの部品点数が大きく減少する。

【００５３】よって、上記ラジエータサポートの構成が
簡単になり、また、これに伴い、上記各サイドメンバの
前端部に対する上記ラジエータサポートの組み付け作業
が更に容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体前部の正面図である。

【図２】車体前部の側面断面図である。

【図３】車体前部の平面図である。

【図４】車体前部の斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ 車体本体 ６ サイドメンバ １０ ラジエータ １１ ラジエータサポート ３２ サポートサイドメンバ ３３ アッパクロスメンバ ３４ ロアクロスメンバ ３４ａ，３４ｂ 部分 ３７，４０ 中途部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前後方向に延びる左右一対のサイ
   ドメンバと、これら両サイドメンバの前端部に支持され
   るラジエータサポートとを備え、このラジエータサポー
   トが、このラジエータサポートにおける車体の幅方向の
   各側部を構成して上下方向に延びる左右一対のサポート
   サイドメンバと、上記幅方向に延びて上記サポートサイ
   ドメンバの上端部同士を互いに結合させるアッパクロス
   メンバと、上記幅方向に延びて上記サポートサイドメン
   バの下端部同士を互いに結合させるロアクロスメンバと
   を備え、上記各サポートサイドメンバの長手方向の中途
   部を上記各サイドメンバの前端部に支持させ、上記ロア
   クロスメンバの上記幅方向の中途部に上記ラジエータの
   下端部を支持させた自動車の車体前部構造において、 上記幅方向で、上記サポートサイドメンバの上記中途部
   と上記ロアクロスメンバの上記中途部との間の上記ロア
   クロスメンバの部分を、このロアクロスメンバの中途部
   側からその外側方に向うに従い斜め上方に向って傾斜す
   るよう成形した自動車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 上記ラジエータサポートを樹脂製とし、
   上記左右サポートサイドメンバと、アッパ、ロアクロス
   メンバとを互いに一体成形した請求項１に記載の自動車
   の車体前部構造。