CN102704765A

CN102704765A - 发动机罩拉索机构及具有该机构的汽车

Info

Publication number: CN102704765A
Application number: CN2012102020744A
Authority: CN
Inventors: 赵海鸥; 张建淼; 周骞; 毕连生; 韦兴民; 吴成明; 赵福全
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
Priority date: 2012-06-18
Filing date: 2012-06-18
Publication date: 2012-10-03

Abstract

本发明提供一种发动机罩拉索机构及具有该机构的汽车，所述发动机罩拉索机构包括第一拉索、第二拉索、第三拉索及两个机罩锁；所述第一拉索的一端与所述第二拉索和所述第三拉索的一端连接；所述两个机罩锁分别固定在所述第二拉索和所述第三拉索的远离所述第一拉索的一端；当拉动所述第一拉索时，所述第二拉索和所述第三拉索将所述第一拉索的拉力传递到所述两个机罩锁。本发明的发动机罩拉索机构及应用该发动机罩拉索机构的汽车，释放杆的操纵力通过第一拉索、第二拉索和第三拉索传递到二机罩锁，从而实现一件释放杆同时操纵二机罩锁。

Description

发动机罩拉索机构及具有该机构的汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机罩拉索机构及具有该机构的汽车。

背景技术

汽车发动机罩锁的拉索，是从车厢内向发动机罩锁连接的拉索，用于从车内打开发动机罩锁之用。目前的机罩锁拉索只能操纵一件发动机罩锁，当发动机罩体积较大，重量较重，需要布置两件发动机罩锁时，目前拉索结构形式无法实现同时拉动两件发动机罩锁。

发明内容

本发明提供一种发动机罩拉索机构，使释放杆可以同时控制二件发动机罩锁。

另外，本发明进一步提供一种具有上述发动机罩拉索机构的汽车。

为达上述优点，本发明提供一种发动机罩拉索机构包括第一拉索、第二拉索、第三拉索及两个机罩锁；所述第一拉索的一端与所述第二拉索和所述第三拉索的一端连接；所述两个机罩锁分别固定在所述第二拉索和所述第三拉索的远离所述第一拉索的一端；当拉动所述第一拉索时，所述第二拉索和所述第三拉索将所述第一拉索的拉力传递到所述两个机罩锁。

在本发明的一个实施例中，所述第一拉索包括第一芯线和套设于第一芯线的第一套管，所述第二拉索包括第二芯线和套设于第二芯线的第二套管，所述第三拉索包括第三芯线和套设于第三芯线的第三套管。

在本发明的一个实施例中，所述发动机罩拉索机构还包括芯线接头，所述第一芯线通过所述芯线接头与所述第二芯线、所述第三芯线连接。

在本发明的一个实施例中，所述第一芯线、所述第二芯线、所述第三芯线和所述芯线接头均为金属材质，所述第一芯线、所述第二芯线和所述第三芯线与所述芯线接头一体成型。

在本发明的一个实施例中，所述芯线接头具有一通孔，所述第一芯线穿过所述芯线接头的通孔后与所述第二芯线和所述第三芯线连接。

在本发明的一个实施例中，所述第一套管、所述第二套管和所述第三套管为软管，所述软管包括内衬、钢丝层和外衬。

本发明还提供一种汽车，包括机体、发动机罩、驾驶室和上述发动机罩拉索机构；所述第一拉索与所述释放杆连接，所述发动机罩设有两个卡合部，所述两个机罩锁安装在所述机体上并分别与所述两个卡合部配合来锁定所述发动机罩；所述释放杆的操纵力通过所述第一拉索、所述第二拉索和所述第三拉索传递到所述两个机罩锁，使所述两个机罩锁分别脱离所述两个卡合部的锁定将所述发动机罩解锁。

本发明的发动机罩拉索机构及应用该发动机罩拉索机构的汽车，释放杆的操纵力通过第一拉索、第二拉索和第三拉索传递到二机罩锁，从而实现一件释放杆同时操纵二机罩锁。

为让本发明的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

图1是本发明较佳实施例发动机罩拉索机构的示意图。

具体实施方式

本发明发动机罩拉索机构用于汽车发动机罩解锁。汽车除了发动机罩外还包括机体和驾驶室，发动机罩用于覆盖机体，驾驶室内设有释放杆，机体上设有二卡合部。

请参照图1，发动机罩拉索机构100包括第一拉索10、第二拉索20、第三拉索30、芯线接头40和二机罩锁50。二机罩锁50安装在机体上并分别与发动机罩的二卡合部配合来锁定所述发动机罩。

第一拉索10、第二拉索20和第三拉索30分别包括第一芯线12、第二芯线22和第三芯线32。第一芯线12、第二芯线22和第三芯线32分别套有第一套管14、第二套管24和第三套管34。第一芯线12通过芯线接头40与第二芯线22和第三芯线32连接。

在本实施例中，第一芯线12、第二芯线22、第三芯线32和芯线接头40均为金属材质，第一芯线12、第二芯线22和第三芯线32与芯线接头40通过铸造或焊接一体成型。虽然图1中显示芯线接头40为球体状，但芯线接头40的形状并不受限制。

套管14、24、34为软管，其材料不限。在本实施例中，套管14、24、34包括内衬（图未示）、钢丝层（图未示）和外衬（图未示）, 钢丝层的钢丝环绕内衬，外衬套在钢丝层上。

发动机罩需要解锁时，操作员在驾驶室内操纵释放杆，拉动第一拉索10，将力传递于芯线接头40，芯线接头40带动第二拉索20和第三拉索30，从而将释放杆的操纵力传递到二机罩锁50，二机罩锁50同时脱离发动机罩二卡合部的锁定，使所述发动机罩解锁。

可以理解，芯线接头40与第一芯线12、第二芯线22和第三芯线32也可以通过其它连接方式连接，在一连接方式中，芯线接头40具有一通孔（图未示），第一芯线12穿过芯线接头40的通孔后一分为二形成上述第二芯线22和上述第三芯线32。

可以理解，芯线接头40也可以省略，而将第一芯线12、第二芯线22的一端通过焊接或其它方式直接与第三芯线32连接。

以上所述，仅是本发明的实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims

1.一种发动机罩拉索机构（100），其特征在于：所述发动机罩拉索机构（100）包括第一拉索（10）、第二拉索（20）、第三拉索（30）及两个机罩锁（50）；所述第一拉索（10）的一端与所述第二拉索（20）和所述第三拉索（30）的一端连接；所述两个机罩锁（50）分别固定在所述第二拉索（20）和所述第三拉索（30）的远离所述第一拉索（10）的一端；当拉动所述第一拉索（10）时，所述第二拉索（20）和所述第三拉索（30）将所述第一拉索（10）的拉力传递到所述两个机罩锁（50）。

2.如权利要求1所述的发动机罩拉索机构（100），其特征在于：所述第一拉索（10）包括第一芯线（12）和套设于第一芯线（12）的第一套管（14），所述第二拉索（20）包括第二芯线（22）和套设于第二芯线（22）的第二套管（24），所述第三拉索（30）包括第三芯线（32）和套设于第三芯线（32）的第三套管（34）。

3.如权利要求2所述的发动机罩拉索机构（100），其特征在于：所述发动机罩拉索机构（100）还包括芯线接头（40），所述第一芯线（12）通过所述芯线接头（40）与所述第二芯线（22）、所述第三芯线（32）连接。

4.如权利要求3所述的发动机罩拉索机构（100），其特征在于：所述第一芯线（12）、所述第二芯线（22）、所述第三芯线（32）和所述芯线接头（40）均为金属材质，所述第一芯线（12）、所述第二芯线（22）和所述第三芯线（32）与所述芯线接头（40）一体成型。

5.如权利要求3所述的发动机罩拉索机构（100），其特征在于：所述芯线接头（40）具有一通孔，所述第一芯线（12）穿过所述芯线接头（40）的通孔后与所述第二芯线（22）和所述第三芯线（32）连接。

6.如权利要求2所述的发动机罩拉索机构（100），其特征在于：所述第一套管（14）、所述第二套管（24）和所述第三套管（34）为软管，所述软管包括内衬、钢丝层和外衬。

7.一种汽车，包括机体、发动机罩和驾驶室，所述驾驶室安装有释放杆，其特征在于：所述汽车还包括如权利要求1至6任一项所述的发动机罩拉索机构（100），所述第一拉索（10）与所述释放杆连接，所述发动机罩设有两个卡合部，所述两个机罩锁（50）安装在所述机体上并分别与所述两个卡合部配合来锁定所述发动机罩；所述释放杆的操纵力通过所述第一拉索（10）、所述第二拉索（20）和所述第三拉索（30）传递到所述两个机罩锁（50），使所述两个机罩锁（50）分别脱离所述两个卡合部的锁定将所述发动机罩解锁。