JP7027005B2 - 車両用回路および車両用ルーフモジュール - Google Patents

Description

本発明は、車両用回路および車両用ルーフモジュールに関する。

従来、車体に回路を形成する技術がある。特許文献１には、自動車のルーフ内板あるいは／およびドア内板を、絶縁性樹脂と高導電性樹脂とからなる樹脂板で一体成形し、上記高導電性樹脂により所要の回路形状とした導電部を、絶縁性樹脂からなる基板部に埋設して成形している回路を備えた車体内板の技術が開示されている。

特開２００２－１９５４４号公報

ここで、コンバーチブル車等における折りたたみ可能な開閉式のルーフに対して適切に回路を配索できることが望まれている。ルーフに適切に回路を配索することができれば、ルーフに照明などの電子部品を設けることなどが可能となる。本発明の目的は、折りたたみ可能な開閉式のルーフに適切に回路を配索できる車両用回路および車両用ルーフモジュールを提供することである。

本発明の車両用回路は、車両に設けられた折りたたみ可能な開閉式のルーフに形成された印刷配線と、前記印刷配線の一端に接続され、前記ルーフと前記車両の車体との連結部において前記車体側の回路と接続されるコネクタ部と、を備えることを特徴とする。

本発明の車両用ルーフモジュールは、車両に設けられる折りたたみ可能な開閉式のルーフと、前記ルーフに形成された印刷配線と、前記印刷配線の一端に接続され、前記ルーフと前記車両の車体との連結部において前記車体側の回路と接続されるコネクタ部と、を備えることを特徴とする。

本発明に係る車両用回路および車両用ルーフモジュールは、車両に設けられた折りたたみ可能な開閉式のルーフに形成された印刷配線と、印刷配線の一端に接続され、ルーフと車両の車体との連結部において車体側の回路と接続されるコネクタ部と、を備える。本発明に係る車両用回路および車両用ルーフモジュールによれば、印刷配線によって適切に回路を配索できるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係る車両の平面図である。 図２は、実施形態に係る車両用回路およびルーフモジュールの平面図である。 図３は、実施形態に係る車両用回路およびルーフモジュールの断面図である。 図４は、実施形態の第１変形例に係る幌の断面図である。 図５は、実施形態の第２変形例に係る車両用回路およびルーフモジュールの平面図である。

以下に、本発明の実施形態に係る車両用回路および車両用ルーフモジュールにつき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図３を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、車両用回路および車両用ルーフモジュールに関する。図１は、実施形態に係る車両の平面図、図２は、実施形態に係る車両用回路およびルーフモジュールの平面図、図３は、実施形態に係る車両用回路およびルーフモジュールの断面図である。図３には、図１のIII－III断面が示されている。

図１に示すように、本実施形態の車両用回路１は、印刷配線２、照明３、およびコネクタ部４を有する。本実施形態の車両用ルーフモジュール２０は、車両用回路１およびルーフ１０を有する。

ルーフ１０は、車両１００に設けられた折りたたみ可能な開閉式の天井部材である。ルーフ１０は、車両１００の車室を上方から覆う。ルーフ１０は、車両１００におけるフロントウインドウ１０２の後端から車両後部までを覆うことができる。ルーフ１０は、車両前後方向Ｘの後端部において車両１００の車体１０１と連結されている。

ルーフ１０は、幌１１および窓部１２を有する。幌１１は、合成樹脂や、防水処理が施された布等で構成されている。幌１１は、可撓性を有しており、折り曲げや折りたたみが可能である。本実施形態の幌１１は、三箇所の屈曲部１３，１４，１５において屈曲するように構成されている。ルーフ１０は、幌１１を保持するリンク機構を有する。リンク機構が収縮することにより、幌１１が屈曲部１３，１４，１５において屈曲する。屈曲部１３，１４，１５において屈曲し、折りたたまれた幌１１は、車体１０１の後部に収納される。

窓部１２は、ルーフ１０の後部に配置されている。窓部１２は、幌１１に形成された孔部に配置されている。窓部１２は、ガラスなどの透明な材料で構成されている。窓部１２は、ルーフ１０が閉じられている状態において、車両１００のリアウィンドウとして機能する。

図２には、ルーフ１０を車室内側から見た平面図が示されている。図２に示すように、印刷配線２は、幌１１に形成されている。印刷配線２は、例えば、印刷装置による印刷によって形成されても、蒸着により形成されても、ディスペンサーによって形成されてもよい。幌１１は、めっき等によって印刷配線２が形成されたＭＩＤ（Molded Interconnect Device）であってもよい。印刷配線２は、例えば、幌１１における車室内側の面（以下、単に「内側面」と称する。）１１ａに形成される。印刷配線２は、導体部と導体部を覆う絶縁層とを有する。

本実施形態の印刷配線２は、可撓性や伸縮性を有する。印刷配線２は、幌１１の撓み等に追従して変形することができる。また、印刷配線２は、幌１１が屈曲部１３，１４，１５において屈曲する際に、幌１１の変形に追従して変形することができる。

印刷配線２は、第一配線部２１，２２と、第二配線部２３とを有する。第一配線部２１，２２は、全体として車両前後方向Ｘに沿って延在している。より詳しくは、第一配線部２１，２２は、ルーフ１０が車両１００の車室を覆う閉状態において車両前後方向Ｘに延在する。第一配線部２１，２２のうち、一方の第一配線部２１は、車幅方向Ｙにおける幌１１の一端側に形成されている。他方の第一配線部２２は、車幅方向Ｙにおける幌１１の他端側に形成されている。一対の第一配線部２１，２２は、窓部１２を間に挟むようにして形成されている。

第一配線部２１，２２は、幌１１が折りたたまれた状態において互いに接触しないように配線されている。一方の第一配線部２１は、第一延在部２１ａ、第二延在部２１ｂ、第三延在部２１ｃ、第一接続部２１ｄ、および第二接続部２１ｅを有する。第一延在部２１ａは、幌１１における屈曲部１５よりも後側に形成されている。第二延在部２１ｂは、幌１１における屈曲部１４と屈曲部１５との間に形成されている。第三延在部２１ｃは、幌１１における屈曲部１３と屈曲部１４との間に形成されている。三本の延在部２１ａ，２１ｂ，２１ｃは、それぞれ車両前後方向Ｘに沿って延在している。

第二延在部２１ｂは、第一延在部２１ａよりも車幅方向Ｙの中央側に配置されている。第二延在部２１ｂは、第一延在部２１ａの延長線と重ならないように、車幅方向Ｙにおいてずれた位置に形成されている。第三延在部２１ｃは、第二延在部２１ｂよりも車幅方向Ｙの中央側に配置されている。第三延在部２１ｃは、第二延在部２１ｂの延長線と重ならないように、車幅方向Ｙにおいてずれた位置に形成されている。

第一接続部２１ｄは、後側に位置する屈曲部１５に形成されており、車幅方向Ｙに沿って延在している。第一接続部２１ｄは、第一延在部２１ａの前端と第二延在部２１ｂの後端とを接続している。第二接続部２１ｅは、中央の屈曲部１４に形成されており、車幅方向Ｙに沿って延在している。第二接続部２１ｅは、第二延在部２１ｂの前端と第三延在部２１ｃの後端とを接続している。

他方の第一配線部２２は、第四延在部２２ａ、第五延在部２２ｂ、第六延在部２２ｃ、第三接続部２２ｄ、および第四接続部２２ｅを有する。第四延在部２２ａは、幌１１における屈曲部１５よりも後側に形成されている。第五延在部２２ｂは、幌１１における屈曲部１４と屈曲部１５との間に形成されている。第六延在部２２ｃは、幌１１における屈曲部１３と屈曲部１４との間に形成されている。三本の延在部２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、それぞれ車両前後方向Ｘに沿って延在している。

第五延在部２２ｂは、第四延在部２２ａよりも車幅方向Ｙの中央側に配置されている。第五延在部２２ｂは、第四延在部２２ａの延長線と重ならないように、車幅方向Ｙにおいてずれた位置に形成されている。第六延在部２２ｃは、第五延在部２２ｂよりも車幅方向Ｙの中央側に配置されている。第六延在部２２ｃは、第五延在部２２ｂの延長線と重ならないように、車幅方向Ｙにおいてずれた位置に形成されている。

第三接続部２２ｄは、後側に位置する屈曲部１５に形成されており、車幅方向Ｙに沿って延在している。第三接続部２２ｄは、第四延在部２２ａの前端と第五延在部２２ｂの後端とを接続している。第四接続部２２ｅは、中央の屈曲部１４に形成されており、車幅方向Ｙに沿って延在している。第四接続部２２ｅは、第五延在部２２ｂの前端と第六延在部２２ｃの後端とを接続している。

第二配線部２３は、第一延在部２３ａ、第二延在部２３ｂ、第三延在部２３ｃ、および第四延在部２３ｄを有する。四本の延在部２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄは、それぞれ車幅方向Ｙに沿って延在している。第一延在部２３ａは、第三延在部２１ｃの前端と接続されている。第四延在部２３ｄは、第六延在部２２ｃの前端と接続されている。第二延在部２３ｂおよび第三延在部２３ｃは、第一延在部２３ａと第四延在部２３ｄとの間に配置されている。また、第二延在部２３ｂと第三延在部２３ｃとは車幅方向Ｙにおいて間隔をあけて形成されている。

照明３は、幌１１における内側面１１ａに実装されている。照明３は、光源として、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子を有する。本実施形態の照明３は、最も前側に位置する屈曲部１３と、中央の屈曲部１４との間に配置されている。照明３は、例えば、運転席の上方に位置している。本実施形態では、三つの照明３が車幅方向Ｙに沿って間隔をあけて配列されている。

照明３の光源は、印刷配線２と電気的に接続されている。三つの照明３は、第二配線部２３の第一延在部２３ａ、第二延在部２３ｂ、第三延在部２３ｃ、第四延在部２３ｄによって直列に接続されている。すなわち、第一延在部２３ａと第二延在部２３ｂとの間に一つの照明３が接続され、第二延在部２３ｂと第三延在部２３ｃとの間に他の一つの照明３が接続され、第三延在部２３ｃと第四延在部２３ｄとの間に更に他の一つの照明３が接続されている。

図３には、折りたたまれた状態のルーフ１０が示されている。ルーフ１０は、アーム１０４を介して車体１０１と連結されている。アーム１０４の基端は、車体１０１によって回動可能に支持されている。アーム１０４の先端は、ルーフ１０のリンク機構と連結されている。アーム１０４の回動と連動してリンク機構が作動する。リンク機構は、アーム１０４の回動方向に応じて幌１１の各屈曲部１３，１４，１５を伸展させ、あるいは屈曲させる。

印刷配線２の端部は、コネクタ部４に接続されている。コネクタ部４は、例えば、絶縁性の本体と、本体によって保持された端子とを有するコネクタ装置である。コネクタ部４は、例えば、車体側の回路１６に設けられたコネクタと係合する。本実施形態の車両用回路１は、二つのコネクタ部４を有する。一方のコネクタ部４は一方の第一配線部２１に接続されており、他方のコネクタ部４は他方の第一配線部２２に接続されている。一つのコネクタ部４は、車体側の回路１６を介して電源１０３に接続されている。他方のコネクタ部４は、例えば、車体１０１側において接地される。

電源１０３は、車体１０１に搭載されており、例えば、バッテリ等の二次電池である。車体側の回路１６は、例えば、電線、スイッチ、変圧器等を含む。ユーザによるスイッチ操作に応じて、電源１０３から照明３に電力が供給される。車体側の回路１６の電線は、例えば、アーム１０４に沿って配索される。コネクタ部４は、アーム１０４の近傍に配置されている。このように、本実施形態の車両用回路１では、ルーフ１０と車体１０１との連結部にコネクタ部４が配置されている。つまり、コネクタ部４は、ルーフ１０と車体１０１との連結部において車体側の回路１６と接続されている。

以上説明したように、本実施形態の車両用回路１は、印刷配線２と、コネクタ部４とを有する。印刷配線２は、車両１００に設けられた折りたたみ可能な開閉式のルーフ１０に形成されている。コネクタ部４は、印刷配線２の一端に接続されている。コネクタ部４は、ルーフ１０と車両１００の車体１０１との連結部において車体側の回路１６と接続される。本実施形態の車両用回路１では、折りたたみ可能な開閉式のルーフ１０に対して印刷配線２が形成される。

印刷配線２によれば、開放時に折りたたまれるルーフ１０に対しても適切に回路を配索することが可能である。比較例として、電線やＦＦＣ（Flexible Flat Cable）、ＦＰＣ（Flexible Printed Circuit）により回路を配索することが考えられる。開放時に折りたたまれるルーフ１０に対しては、電線やＦＦＣ、ＦＰＣ等で回路を配置することは困難である。一方、印刷配線２は、ルーフ１０に対して適切に回路を配索することができ、ルーフ１０の開閉の邪魔とならない。従って、特別な開閉方法を必要とせずに、印刷配線２が形成されたルーフ１０を開閉することが可能である。例えば、リンク機構の設計変更を必要とせずに、ルーフ１０に対して車両用回路１を追加することが可能である。

本実施形態の車両用回路１は、更に、ルーフ１０に実装され、かつ印刷配線２と接続された照明３を備える。印刷配線２は、車体側の回路１６を介して電源１０３と接続される。照明３は、例えば、ルームランプとして配置される。本実施形態の車両用回路１によれば、ルームランプの配置の自由度が向上する。例えば、車体１０１にルームランプを配置する場合と比較して、車両前後方向Ｘにおけるルームランプの配置の自由度が向上する。また、印刷配線２の経路や電子部品としての照明３の実装が任意の箇所に設定できることから、パターンにより明るさ／照明場所が調整可能である。その結果、車内におけるユーザの利便性が向上する。

本実施形態の印刷配線２は、ルーフ１０が車両１００の車室を覆う閉状態において車両前後方向Ｘに延在する第一配線部２１，２２を有する。第一配線部２１，２２において、ルーフ１０の屈曲部１４（または屈曲部１５）よりも車両前側に位置する部分と、屈曲部１４（または屈曲部１５）よりも車両後側に位置する部分とが車幅方向Ｙにずらして配置されている。例えば、屈曲部１４よりも前側に位置する第三延在部２１ｃと、屈曲部１４よりも後側に位置する第二延在部２１ｂとが車幅方向Ｙにおいてずらして配置されている。

このような配置により、ルーフ１０が折りたたまれた場合に第二延在部２１ｂと第三延在部２１ｃとが接触しないようにされている。その結果、印刷配線２における短絡の発生が抑制される。

本実施形態のルーフモジュール２０は、ルーフ１０と、印刷配線２と、コネクタ部４とを有する。ルーフ１０は、車両１００に設けられる折りたたみ可能な開閉式のルーフである。印刷配線２は、ルーフ１０に形成されている。コネクタ部４は、印刷配線２の一端に接続され、ルーフ１０と車両１００の車体１０１との連結部において車体側の回路１６と接続される。本実施形態のルーフモジュール２０によれば、折りたたみ可能な開閉式のルーフ１０に適切に回路を配索できるという効果を奏する。

なお、本実施形態の車両用回路１において、コネクタ部４は一つであってもよい。この場合、一対の第一配線部２１，２２の何れかが省略されてもよい。印刷配線２は、並列して延在する複数の配線を有していてもよい。例えば、印刷配線２は、電源線と、電源線に対して並列して延在するアース線を有していてもよい。印刷配線２は、更に、電源線やアース線に対して並列して延在する通信線を有していてもよい。

［実施形態の第１変形例］
実施形態の第１変形例について説明する。図４は、実施形態の第１変形例に係る幌の断面図である。幌１１は、複層構造を有する。幌１１は、第一層１１Ａ、第二層１１Ｂ、および第三層１１Ｃを有する。第三層１１Ｃは、最も車室内側の層である。第一層１１Ａ、第二層１１Ｂ、第三層１１Ｃのうち一つの層は、断熱層とされてもよい。

印刷配線２は、内側面１１ａとは異なる面に形成されてもよい。印刷配線２は、例えば、図４に示すように、第二層１１Ｂにおける第三層１１Ｃ側の面に形成されてもよい。照明３は、例えば、内側面１１ａに実装される。この場合、車両用回路１は、印刷配線２と照明３の光源とを接続する導体部を有することが好ましい。この導体部は、第三層１１Ｃを貫通して照明３と印刷配線２とを電気的に接続する。また、コネクタ部４は、第二層１１Ｂと第三層１１Ｃとの間に配置されてもよい。

［実施形態の第２変形例］
実施形態の第２変形例について説明する。図５は、実施形態の第２変形例に係る車両用回路およびルーフモジュールの平面図である。本実施形態の車両用回路１およびルーフモジュール２０において、上記実施形態の車両用回路１およびルーフモジュール２０と異なる点は、照明３を有していない点、および警報装置１０５と接続される点である。

警報装置１０５は、車体側の回路１６に接続されている。警報装置１０５は、印刷配線２の断線を検知した場合に警報を発する。警報装置１０５は、例えば、音や光によって、印刷配線２が断線したことを周囲に知らせる。警報装置１０５は、印刷配線２の断線を検知した場合に、通信によってユーザに警報してもよい。警報装置１０５は、車両１００に対するいたずらや盗難に備えて車両１００に搭載される。なお、警報装置１０５に接続される場合の印刷配線２の配線パターンは、その目的に応じて適宜定められる。印刷配線２は、幌１１に対して任意の位置に任意の形状の配線パターンを形成する上で有利である。

このように実施形態の第２変形例に係る印刷配線２は、車体側の回路１６を介して、印刷配線２の断線を検知した場合に警報を発する警報装置１０５と接続される。印刷配線２は、ルーフ１０の全面への配線も容易である。

［実施形態の第３変形例］
車両用回路１において実装される電子部品は、照明３には限定されない。その他の電子部品が印刷配線２に接続され、ルーフ１０に配置されてもよい。例えば、ルーフ１０には、薄膜式のスピーカ等が実装されてもよい。なお、印刷配線２は、照明３に対する電源線と、警報装置１０５の検知線とを兼ねていてもよい。すなわち、上記実施形態（図２）の印刷配線２に対して、電源１０３に加えて警報装置１０５が接続されてもよい。あるいは、ルーフ１０に対して、照明３に対する電源線と、警報装置１０５の検知線とが別々の印刷配線２として形成されてもよい。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１ 車両用回路
２ 印刷配線
３ 照明
４ コネクタ部
１０ ルーフ
１１ 幌
１１ａ 内側面
１１Ａ 第一層
１１Ｂ 第二層
１１Ｃ 第三層
１２ 窓部
１３，１４，１５ 屈曲部
１６ 車体側の回路
２０ ルーフモジュール（車両用ルーフモジュール）
２１，２２ 第一配線部
２１ａ 第一延在部
２１ｂ 第二延在部
２１ｃ 第三延在部
２１ｄ 第一接続部
２１ｅ 第二接続部
２２ａ 第四延在部
２２ｂ 第五延在部
２２ｃ 第六延在部
２２ｄ 第三接続部
２２ｅ 第四接続部
２３ 第二配線部
２３ａ 第一延在部
２３ｂ 第二延在部
２３ｃ 第三延在部
２３ｄ 第四延在部
１００ 車両
１０１ 車体
１０２ フロントウインドウ
１０３ 電源
１０４ アーム
１０５ 警報装置

Claims (5)

1. 車両に設けられた折りたたみ可能な開閉式のルーフに形成された印刷配線と、
   前記印刷配線の一端に接続され、前記ルーフと前記車両の車体との連結部において前記車体側の回路と接続されるコネクタ部と、
   を備え、
   前記印刷配線は、前記ルーフが前記車両の車室を覆う閉状態において車両前後方向に延在する第一配線部を有し、
   前記第一配線部は、前記ルーフの屈曲部よりも車両前側に位置する前側延在部と、前記屈曲部よりも車両後側に位置する後側延在部と、前記前側延在部と前記後側延在部とを接続する接続部と、を有し、
   前記前側延在部および前記後側延在部は、前記ルーフが折りたたまれた状態において互いに接触しないように車幅方向にずらして配置されており、
   前記接続部は、前記屈曲部に形成されており、車幅方向に沿って前記前側延在部の後端と前記後側延在部の前端とを接続している
   ことを特徴とする車両用回路。
2. 更に、前記ルーフに実装され、かつ前記印刷配線と接続された照明を備え、
   前記印刷配線は、前記車体側の回路を介して電源と接続される
   請求項１に記載の車両用回路。
3. 前記印刷配線は、前記車体側の回路を介して、前記印刷配線の断線を検知した場合に警報を発する警報装置と接続される
   請求項１または２に記載の車両用回路。
4. 前記ルーフは、複数の前記屈曲部を有し、
   各前記屈曲部において、前記前側延在部が前記後側延在部よりも車幅方向の中央側に配置される
   請求項１から３の何れか１項に記載の車両用回路。
5. 車両に設けられる折りたたみ可能な開閉式のルーフと、
   前記ルーフに形成された印刷配線と、
   前記印刷配線の一端に接続され、前記ルーフと前記車両の車体との連結部において前記車体側の回路と接続されるコネクタ部と、
   を備え、
   前記印刷配線は、前記ルーフが前記車両の車室を覆う閉状態において車両前後方向に延在する第一配線部を有し、
   前記第一配線部は、前記ルーフの屈曲部よりも車両前側に位置する前側延在部と、前記屈曲部よりも車両後側に位置する後側延在部と、前記前側延在部と前記後側延在部とを接続する接続部と、を有し、
   前記前側延在部および前記後側延在部は、前記ルーフが折りたたまれた状態において互いに接触しないように車幅方向にずらして配置されており、
   前記接続部は、前記屈曲部に形成されており、車幅方向に沿って前記前側延在部の後端と前記後側延在部の前端とを接続している
   ことを特徴とする車両用ルーフモジュール。

Images